JPH04301159A - Ｉｓｃアクチュエータの故障検出装置 - Google Patents
Ｉｓｃアクチュエータの故障検出装置Info
- Publication number
- JPH04301159A JPH04301159A JP8947191A JP8947191A JPH04301159A JP H04301159 A JPH04301159 A JP H04301159A JP 8947191 A JP8947191 A JP 8947191A JP 8947191 A JP8947191 A JP 8947191A JP H04301159 A JPH04301159 A JP H04301159A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air flow
- bypass passage
- flow rate
- isc
- intake pipe
- Prior art date
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- Withdrawn
Links
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アイドル回転数の調整
に使用するＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール
）アクチュエータの故障検出装置に関する。
に使用するＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール
）アクチュエータの故障検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スロットルを迂回したバイパス通路を設
け、スロットル全閉時のアイドル回転数を該バイパス通
路に介在したＩＳＣバルブで制御する場合、ＩＳＣバル
ブの弁開度を調整するアクチュエータが故障してしまう
とアイドル回転数が目標値から大きく外れてしまう。こ
のアクチュエータはコンピュータで制御されるため、コ
ンピュータから出力される駆動信号異常時も同様になる
。
け、スロットル全閉時のアイドル回転数を該バイパス通
路に介在したＩＳＣバルブで制御する場合、ＩＳＣバル
ブの弁開度を調整するアクチュエータが故障してしまう
とアイドル回転数が目標値から大きく外れてしまう。こ
のアクチュエータはコンピュータで制御されるため、コ
ンピュータから出力される駆動信号異常時も同様になる
。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したＩＳＣはエン
ジンの負荷変化や経時変化によってアイドル回転数が変
化した場合、これを自動的に補正してドライバビリティ
や燃費の悪化を防止することができ、またメンテナンス
フリー化できるため多くの車両で実施される傾向にある
が、前述した故障によって特にアイドル回転数が異常に
高くなると、低速で発進を開始するには適さない状態に
なり、また燃費も悪化する。
ジンの負荷変化や経時変化によってアイドル回転数が変
化した場合、これを自動的に補正してドライバビリティ
や燃費の悪化を防止することができ、またメンテナンス
フリー化できるため多くの車両で実施される傾向にある
が、前述した故障によって特にアイドル回転数が異常に
高くなると、低速で発進を開始するには適さない状態に
なり、また燃費も悪化する。
【０００４】本発明はこの様なＩＳＣアクチュエータの
故障を検出して報知することにより、ドライバにエンジ
ン停止等の適切な対策をとらせるようにするものである
。
故障を検出して報知することにより、ドライバにエンジ
ン停止等の適切な対策をとらせるようにするものである
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気管圧力と
エンジン回転数から空気総流量を計算する手段と、吸気
管圧力からスロットル部空気流量を計算する手段と、前
記空気総流量から前記スロットル部空気流量を減算して
実際のバイパス通路部空気流量を求める手段と、バイパ
ス通路面積と吸気管圧力からバイパス通路を流れる理論
空気量を計算する手段と、前記バイパス通路部空気流量
と該理論空気量との差を求め、該差が所定の弁別レベル
を越えたときはＩＳＣ異常と判断して報知する手段とを
備えたことを特徴とするものである。
エンジン回転数から空気総流量を計算する手段と、吸気
管圧力からスロットル部空気流量を計算する手段と、前
記空気総流量から前記スロットル部空気流量を減算して
実際のバイパス通路部空気流量を求める手段と、バイパ
ス通路面積と吸気管圧力からバイパス通路を流れる理論
空気量を計算する手段と、前記バイパス通路部空気流量
と該理論空気量との差を求め、該差が所定の弁別レベル
を越えたときはＩＳＣ異常と判断して報知する手段とを
備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】実際のバイパス通路部空気流量はＩＳＣアクチ
ュエータが正常に作動していれば理論空気量に近い値を
保つが、該アクチュエータが故障したり駆動信号が異常
になると理論空気量から大幅に離れた値になることがあ
るので、その差が所定の弁別レベルを越えたらＩＳＣ異
常と判定できる。
ュエータが正常に作動していれば理論空気量に近い値を
保つが、該アクチュエータが故障したり駆動信号が異常
になると理論空気量から大幅に離れた値になることがあ
るので、その差が所定の弁別レベルを越えたらＩＳＣ異
常と判定できる。
【０００７】バイパス通路部空気流量と理論空気量はい
ずれも実験または計算により求めることができるので、
全ての処理をソフトウエアで実現でき、特別なセンサの
追加を必要としない。
ずれも実験または計算により求めることができるので、
全ての処理をソフトウエアで実現でき、特別なセンサの
追加を必要としない。
【０００８】
【実施例】図１は燃料噴射制御方式のエンジンシステム
の構成例を示している。図中、１はエンジンで、その付
近にスパークプラグ２とインジェクタ３が配置される。 このエンジン１の吸気系から排気系にかけて吸気温セン
サ４、スロットルポジションセンサ５、バキュームセン
サ６、クランク角センサ７、水温センサ８、Ｏ２ セン
サ９、排気温センサ１０等が配置される。
の構成例を示している。図中、１はエンジンで、その付
近にスパークプラグ２とインジェクタ３が配置される。 このエンジン１の吸気系から排気系にかけて吸気温セン
サ４、スロットルポジションセンサ５、バキュームセン
サ６、クランク角センサ７、水温センサ８、Ｏ２ セン
サ９、排気温センサ１０等が配置される。
【０００９】１１はスパークプラグ２の点火制御とイン
ジェクタ３の噴射制御を行うエンジン・コントロール・
コンピュータで、その入力には上述したセンサ４〜１０
の他に車速センサ１２、ニュートラル・スタート・スイ
ッチ（Ａ／Ｔ車の場合）１３、エアコン（Ａ／Ｃ）１４
、スタータ１５、バッテリ１６等がある。
ジェクタ３の噴射制御を行うエンジン・コントロール・
コンピュータで、その入力には上述したセンサ４〜１０
の他に車速センサ１２、ニュートラル・スタート・スイ
ッチ（Ａ／Ｔ車の場合）１３、エアコン（Ａ／Ｃ）１４
、スタータ１５、バッテリ１６等がある。
【００１０】このコンピュータ１１はイグナイタ１７を
通してスパークプラグ２を制御する。この他に排気温が
異常に上昇したら排気温警告ランプ１８を点灯し、また
アイドル回転数を安定させるために、スロットル１９を
迂回するアイドル回転数制御用（ＩＳＣ）バルブ２０の
開度を制御する。燃料ポンプ２１を駆動するためにサー
キット・オープニング・リレー２２に通電するのも制御
内容の１つである。
通してスパークプラグ２を制御する。この他に排気温が
異常に上昇したら排気温警告ランプ１８を点灯し、また
アイドル回転数を安定させるために、スロットル１９を
迂回するアイドル回転数制御用（ＩＳＣ）バルブ２０の
開度を制御する。燃料ポンプ２１を駆動するためにサー
キット・オープニング・リレー２２に通電するのも制御
内容の１つである。
【００１１】図２は図１のエンジン制御系をブロック化
して示したものである。コンピュータ１１はＣＰＵ３１
を中心にアナログ入力用のインタフェース３２とデジタ
ル入力用のインタフェース３３を備え、インタフェース
３２で取り込んだ信号はＡ／Ｄコンバータ３４でデジタ
ル化してＣＰＵ３１に入力する。
して示したものである。コンピュータ１１はＣＰＵ３１
を中心にアナログ入力用のインタフェース３２とデジタ
ル入力用のインタフェース３３を備え、インタフェース
３２で取り込んだ信号はＡ／Ｄコンバータ３４でデジタ
ル化してＣＰＵ３１に入力する。
【００１２】ＣＰＵ３１はメモリ３５を備え、定電圧電
源３６で動作する。３７は排気温センサ１０の出力から
排気温が異常値に上昇したか否かを検出する回路、３８
は該異常値に達したとき排気温ランプ１８を点灯させる
駆動回路、３９はインジェクタ３、リレー２２、バルブ
２０、イグナイタ１７を制御する各信号の出力インタフ
ェースである。インジェクタ３の数は気筒数に対応し、
６気筒では＃１〜＃６の６本である。
源３６で動作する。３７は排気温センサ１０の出力から
排気温が異常値に上昇したか否かを検出する回路、３８
は該異常値に達したとき排気温ランプ１８を点灯させる
駆動回路、３９はインジェクタ３、リレー２２、バルブ
２０、イグナイタ１７を制御する各信号の出力インタフ
ェースである。インジェクタ３の数は気筒数に対応し、
６気筒では＃１〜＃６の６本である。
【００１３】図３は本発明の一実施例を示すフローチャ
ートで、前述のエンジン・コントロール・コンピュータ
１１または他のコンピュータにより実施されるＩＳＣ故
障検出処理を示している。このルーチンは一定時間毎に
起動され、最初のステップＳ１でアイドル状態（スロッ
トル全閉）か否かが判定される。これはスロットルポジ
ションセンサ５で判定できる。ここでアイドル状態でな
いと判定されたら処理を終了するが、アイドル状態と判
定されたときはステップＳ２以下の処理を実行する。
ートで、前述のエンジン・コントロール・コンピュータ
１１または他のコンピュータにより実施されるＩＳＣ故
障検出処理を示している。このルーチンは一定時間毎に
起動され、最初のステップＳ１でアイドル状態（スロッ
トル全閉）か否かが判定される。これはスロットルポジ
ションセンサ５で判定できる。ここでアイドル状態でな
いと判定されたら処理を終了するが、アイドル状態と判
定されたときはステップＳ２以下の処理を実行する。
【００１４】ステップＳ２〜Ｓ６では吸気管圧力ＰＭと
エンジン回転数ＮＥで参照される２次元マップ＃ＭＧＡ
を使用してエンジンに流入する空気総流量ＧＡを求める
。即ち、ステップＳ２でＧＡのマップ＃ＭＧＡをレジス
タＹに移し、またステップＳ３で吸気管圧力ＰＭをレジ
スタＸに取込む。更にステップＳ４でエンジン回転数Ｎ
ＥをレジスタＤに取込み、ステップＳ５のＭＡＰ補間サ
ブルーチンを実行する。このＭＡＰ補間は、マップ＃Ｍ
ＧＡ上でＰＭとＮＥの交点にＧＡデータがあるときそれ
をＡとし、またないときは近接する２つのＧＡデータか
ら中間的なＧＡデータを算出してＡとする処理であり、
その処理結果ＡをステップＳ６でレジスタＧＡに書込む
。
エンジン回転数ＮＥで参照される２次元マップ＃ＭＧＡ
を使用してエンジンに流入する空気総流量ＧＡを求める
。即ち、ステップＳ２でＧＡのマップ＃ＭＧＡをレジス
タＹに移し、またステップＳ３で吸気管圧力ＰＭをレジ
スタＸに取込む。更にステップＳ４でエンジン回転数Ｎ
ＥをレジスタＤに取込み、ステップＳ５のＭＡＰ補間サ
ブルーチンを実行する。このＭＡＰ補間は、マップ＃Ｍ
ＧＡ上でＰＭとＮＥの交点にＧＡデータがあるときそれ
をＡとし、またないときは近接する２つのＧＡデータか
ら中間的なＧＡデータを算出してＡとする処理であり、
その処理結果ＡをステップＳ６でレジスタＧＡに書込む
。
【００１５】続くステップＳ７〜Ｓ１０では吸気管圧力
ＰＭで参照される１次元マップ＃ＭＧＡＴＨからスロッ
トル部空気流量ＧＡＴＨを求める（予め実験により測定
した値をマップ化しておく）。先ずステップＳ７で吸気
管圧力ＰＭをレジスタＢに書込み、次いでステップＳ８
でＧＡＴＨのマップ＃ＭＧＡＴＨをレジスタＹに移す。 そしてステップＳ９で同様のＭＡＰ補完を行い、その結
果ＡをステップＳ１０でレジスタＧＡＴＨに書込む。
ＰＭで参照される１次元マップ＃ＭＧＡＴＨからスロッ
トル部空気流量ＧＡＴＨを求める（予め実験により測定
した値をマップ化しておく）。先ずステップＳ７で吸気
管圧力ＰＭをレジスタＢに書込み、次いでステップＳ８
でＧＡＴＨのマップ＃ＭＧＡＴＨをレジスタＹに移す。 そしてステップＳ９で同様のＭＡＰ補完を行い、その結
果ＡをステップＳ１０でレジスタＧＡＴＨに書込む。
【００１６】次のステップＳ１１では空気総流量ＧＡか
らスロットル部空気流量ＧＡＴＨを減算して実際のバイ
パス通路部空気流量ＧＡＩを求める。
らスロットル部空気流量ＧＡＴＨを減算して実際のバイ
パス通路部空気流量ＧＡＩを求める。
【００１７】続くステップＳ１２〜Ｓ１６ではバイパス
通路面積ＤＵＴＹと吸気管圧力ＰＭで参照される２次元
マップ＃ＭＧＡＩＳＣから実際のバイパス通路部空気流
量ＧＡＩＳＣを求める。即ち、ステップＳ１２でＤＵＴ
ＹをレジスタＸに書込み、次のステップＳ１３でＧＡＩ
ＳＣのマップ＃ＭＧＡＩＳＣをレジスタＹに移す。更に
ステップＳ１４でＰＭをレジスタＤに書込んでからステ
ップＳ１６でＭＡＰ補間を行い、その結果Ａをステップ
Ｓ１６でレジスタＧＡＩＳＣに書込む。尚、ステップＳ
１２のＤＵＴＹはＩＳＣバルブ２０の弁開度を調整する
駆動信号（パルス）のデューティである。
通路面積ＤＵＴＹと吸気管圧力ＰＭで参照される２次元
マップ＃ＭＧＡＩＳＣから実際のバイパス通路部空気流
量ＧＡＩＳＣを求める。即ち、ステップＳ１２でＤＵＴ
ＹをレジスタＸに書込み、次のステップＳ１３でＧＡＩ
ＳＣのマップ＃ＭＧＡＩＳＣをレジスタＹに移す。更に
ステップＳ１４でＰＭをレジスタＤに書込んでからステ
ップＳ１６でＭＡＰ補間を行い、その結果Ａをステップ
Ｓ１６でレジスタＧＡＩＳＣに書込む。尚、ステップＳ
１２のＤＵＴＹはＩＳＣバルブ２０の弁開度を調整する
駆動信号（パルス）のデューティである。
【００１８】このようにして算出された実際のバイパス
通路部空気流量ＧＡＩと理論空気量ＧＡＩＳＣはＩＳＣ
バルブ２０が正常に動作しているときは近い値である。 そこでステップＳ１７で両者の差｜ＧＡＩＳＣ−ＧＡＩ
｜を所定の弁別レベルＫと比較し、該差がＫ以上であれ
ばステップＳ１８でＩＳＣ異常を出力し、また該差がＫ
未満であればステップＳ１９でＩＳＣ正常を出力する。 ステップＳ１８のＩＳＣ異常出力処理ではランプ等によ
りドライバに警告を発し、注意を促す。
通路部空気流量ＧＡＩと理論空気量ＧＡＩＳＣはＩＳＣ
バルブ２０が正常に動作しているときは近い値である。 そこでステップＳ１７で両者の差｜ＧＡＩＳＣ−ＧＡＩ
｜を所定の弁別レベルＫと比較し、該差がＫ以上であれ
ばステップＳ１８でＩＳＣ異常を出力し、また該差がＫ
未満であればステップＳ１９でＩＳＣ正常を出力する。 ステップＳ１８のＩＳＣ異常出力処理ではランプ等によ
りドライバに警告を発し、注意を促す。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ＩＳ
Ｃアクチュエータの故障を検出して報知することにより
、ドライバにエンジン停止等の適切な対策をとらせるこ
とができる。
Ｃアクチュエータの故障を検出して報知することにより
、ドライバにエンジン停止等の適切な対策をとらせるこ
とができる。
【図１】エンジンシステムの構成図である。
【図２】エンジン制御系のブロック図である。
【図３】本発明の実施例を示すフローチャートである。
１１ コンピュータ
１９ スロットル
２０ ＩＳＣバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気管圧力とエンジン回転数から空気
総流量を計算する手段と、吸気管圧力からスロットル部
空気流量を計算する手段と、前記空気総流量から前記ス
ロットル部空気流量を減算して実際のバイパス通路部空
気流量を求める手段と、バイパス通路面積と吸気管圧力
からバイパス通路を流れる理論空気量を計算する手段と
、前記バイパス通路部空気流量と該理論空気量との差を
求め、該差が所定の弁別レベルを越えたときはＩＳＣ異
常と判断して報知する手段とを備えたことを特徴とする
ＩＳＣアクチュエータの故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8947191A JPH04301159A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Ｉｓｃアクチュエータの故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8947191A JPH04301159A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Ｉｓｃアクチュエータの故障検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04301159A true JPH04301159A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13971639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8947191A Withdrawn JPH04301159A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Ｉｓｃアクチュエータの故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04301159A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588409A (en) * | 1994-07-19 | 1996-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device for an engine |
| KR100488703B1 (ko) * | 2002-09-05 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 아이들 스피드 액츄에이터의 시뮬레이터 |
| JP2008208828A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両、その制御装置および制御方法、並びにアイドルスピードコントロール装置の異常検出装置およびアイドルスピードコントロール装置の異常検出方法 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP8947191A patent/JPH04301159A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588409A (en) * | 1994-07-19 | 1996-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device for an engine |
| KR100488703B1 (ko) * | 2002-09-05 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 아이들 스피드 액츄에이터의 시뮬레이터 |
| JP2008208828A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両、その制御装置および制御方法、並びにアイドルスピードコントロール装置の異常検出装置およびアイドルスピードコントロール装置の異常検出方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |