JPS6189956A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6189956A JPS6189956A JP21103884A JP21103884A JPS6189956A JP S6189956 A JPS6189956 A JP S6189956A JP 21103884 A JP21103884 A JP 21103884A JP 21103884 A JP21103884 A JP 21103884A JP S6189956 A JPS6189956 A JP S6189956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- air amount
- fuel injection
- internal combustion
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2474—Characteristics of sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は、電子制御式の燃料噴射装置に関するものであ
る。
る。
（発明の背景）
この種の装置においては、内燃機関の吸入空気量に基づ
いてそれに対する燃料噴１）１量が求められているが、
その吸入空気量を検出する検出器が故障した場合には内
燃機関が異常作動し、または運転不能となるという不都
合が生じる。
いてそれに対する燃料噴１）１量が求められているが、
その吸入空気量を検出する検出器が故障した場合には内
燃機関が異常作動し、または運転不能となるという不都
合が生じる。
そこで従来においては、内燃機関吸入空気量の検出を行
なう検出器に対する診断が行われており、その異常診断
時には、内燃機関の吸入空気量に代る量に基づいて内燃
機関に対する燃料噴射装置が。
なう検出器に対する診断が行われており、その異常診断
時には、内燃機関の吸入空気量に代る量に基づいて内燃
機関に対する燃料噴射装置が。
この装置に関しては特開昭５５−１４８９２５が提案さ
れており、この提案では吸入空気量以外の内燃ｎ閏運転
状態検出量から吸入空気量が推定され、その推定吸入空
気量に基づいて内燃機関に対する燃料噴射量が求められ
ている。
れており、この提案では吸入空気量以外の内燃ｎ閏運転
状態検出量から吸入空気量が推定され、その推定吸入空
気量に基づいて内燃機関に対する燃料噴射量が求められ
ている。
しかしながら、この従来装置においては、内燃機関に実
際に吸入される空気量と推定された吸入空気量とが正確
に一致することはなく、このため吸入空気量検出器が正
常に作動しているときと同様に内燃機関の運転を行なえ
ないという不都合があった。
際に吸入される空気量と推定された吸入空気量とが正確
に一致することはなく、このため吸入空気量検出器が正
常に作動しているときと同様に内燃機関の運転を行なえ
ないという不都合があった。
（発明の目的）
本発明は上記従来の課題に鑑みて成されたものであり、
その目的は吸入空気同検出器の異常作動時においても正
常作動時と同様に内燃機関の運転が可能となる電子制御
式の燃料噴射装置を提供することにある。
その目的は吸入空気同検出器の異常作動時においても正
常作動時と同様に内燃機関の運転が可能となる電子制御
式の燃料噴射装置を提供することにある。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明は、吸入空気同検出計
の正常作動時に検出吸入空気量と他の内燃機関運転状態
検出Ｍとの対応関係を予め学習し、吸入空気量検出計の
異常作動時には、その学習データを用いて推定された吸
入空気量に基づいて内燃機関に対する燃料噴射量を求め
る、ことを特徴としている。
の正常作動時に検出吸入空気量と他の内燃機関運転状態
検出Ｍとの対応関係を予め学習し、吸入空気量検出計の
異常作動時には、その学習データを用いて推定された吸
入空気量に基づいて内燃機関に対する燃料噴射量を求め
る、ことを特徴としている。
このため本発明に係る装置は第１図に示されるように、
吸入空気量検出器を含む内燃機関運転状態量検出器群と
； 内燃機関吸入空気量検出計の異常診断を行なう診断手段
と； 吸入空気量検出計の正常作動時に検出吸入空気量と他の
内燃機関検出状態量との対応関係を学習する学習手段と
； 吸入空気量検出計の賀常作動時に吸入空気量が除かれた
内燃機関検出状態量を用いて学習結果から内燃機関の吸
入空気量を推定する吸入空気■推定手段と： 異常診断結果に従い選択された推定吸入空気量に基づい
て内燃機関に対する燃料噴射量を算出する燃料噴射量算
出手段と、 を有する、 ことを特徴とする。
吸入空気量検出器を含む内燃機関運転状態量検出器群と
； 内燃機関吸入空気量検出計の異常診断を行なう診断手段
と； 吸入空気量検出計の正常作動時に検出吸入空気量と他の
内燃機関検出状態量との対応関係を学習する学習手段と
； 吸入空気量検出計の賀常作動時に吸入空気量が除かれた
内燃機関検出状態量を用いて学習結果から内燃機関の吸
入空気量を推定する吸入空気■推定手段と： 異常診断結果に従い選択された推定吸入空気量に基づい
て内燃機関に対する燃料噴射量を算出する燃料噴射量算
出手段と、 を有する、 ことを特徴とする。
（発明の実施例）
以下図面に基づいて本発明に係る装置の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第２図において燃料タンク１０のガソリンはポンプ１２
により吸入されており、その圧送ガソリンは脈動がダン
パ１４により押えられてフィルタ１６を介しインジェク
タ１８に供給されている。
により吸入されており、その圧送ガソリンは脈動がダン
パ１４により押えられてフィルタ１６を介しインジェク
タ１８に供給されている。
なおインジェクタ１８に供給されるガソリンの圧力はレ
ギュレータ２０により一定に保たれている。
ギュレータ２０により一定に保たれている。
以上のようにインジェクタ１８には一定圧力のガソリン
が与えられており、インジェクタ１８は開き期間イ制御
されることによりその開き期間に対応した量のガソリン
をエンジン２２のシリンダ内へ噴射できる。
が与えられており、インジェクタ１８は開き期間イ制御
されることによりその開き期間に対応した量のガソリン
をエンジン２２のシリンダ内へ噴射できる。
このエンジン２２の各シリンダには第３図に示されるよ
うに、インテークマニホールド２４を介して空気が吸入
されている。
うに、インテークマニホールド２４を介して空気が吸入
されている。
そしてエアフィルタ２６の下流にはエアフロメータ２８
が設けられており、このエアフロメータ２８によりエン
ジン２２の吸入空気量が検出されている。
が設けられており、このエアフロメータ２８によりエン
ジン２２の吸入空気量が検出されている。
なお上記エアフロメータ２８にはフラップ式のものが使
用されているが、熱線式、あるいはカルマン渦式のもの
も使用できる。
用されているが、熱線式、あるいはカルマン渦式のもの
も使用できる。
またエンジン２２にはインテークマニホールド２４の吸
入圧力が圧力センサ３０で検出されてメータ３２により
表示されている。
入圧力が圧力センサ３０で検出されてメータ３２により
表示されている。
この第３図の空気吸入系と前記第２図の燃料供給系とに
よりエンジン２２のシリンダ内で得られた混合気は第４
図の点火磁気制御装置により点火されている。
よりエンジン２２のシリンダ内で得られた混合気は第４
図の点火磁気制御装置により点火されている。
第４図において、機関回転検出器３４．■アフロメータ
２，８・・・スロット・ルスイッチ３６により検出され
たエンジン２２に関する運転状態量（エンジン回転数、
吸入空気量・・・スロットルスイッチ信号）が点火制御
器３８に供給されている。
２，８・・・スロット・ルスイッチ３６により検出され
たエンジン２２に関する運転状態量（エンジン回転数、
吸入空気量・・・スロットルスイッチ信号）が点火制御
器３８に供給されている。
この点火制御器３８はＣＰｔＪ４０．ＲＡＭ４２゜ＲＯ
Ｍ４４．そして入出力インターフェイス４６により構成
されており、上記運転状態検出量は入出力インターフェ
イス４６を介して取込まれている。
Ｍ４４．そして入出力インターフェイス４６により構成
されており、上記運転状態検出量は入出力インターフェ
イス４６を介して取込まれている。
そしてそれらを用いてＣＰＵ４０でエンジン２２の点火
磁気も求められており、これに従い人出カインターフェ
イス４６から４８へ駆動信号が与えられている。
磁気も求められており、これに従い人出カインターフェ
イス４６から４８へ駆動信号が与えられている。
このトランジスタ４８が駆動されることにより点火コイ
ル５０で点火電圧が発生されており、その電圧は分配器
５２から点灯プラグ５４へ運搬されている。
ル５０で点火電圧が発生されており、その電圧は分配器
５２から点灯プラグ５４へ運搬されている。
以上の点火磁気制御装置により点火されるエンジン２２
のシリンダ内混合気は第５図の電子制御式電子燃料噴射
装置により空燃比制御されている。
のシリンダ内混合気は第５図の電子制御式電子燃料噴射
装置により空燃比制御されている。
この装置ではエンジン２２の運転状態量が内燃期間運転
状態量検出器群により検出されており、第５図において
この内燃期間運転状態量検出器群にはエアフロメータ２
８．ｍ関回転検出器３４゜スロットルスイッチ３６．水
温検出器５６．排気センサ５８．スタータモータスイッ
チ６０．バツテリ電圧検出器６２が含まれている。
状態量検出器群により検出されており、第５図において
この内燃期間運転状態量検出器群にはエアフロメータ２
８．ｍ関回転検出器３４゜スロットルスイッチ３６．水
温検出器５６．排気センサ５８．スタータモータスイッ
チ６０．バツテリ電圧検出器６２が含まれている。
それら検出状態量は噴射量制御器６６に与えらｌ
れている。
れている。
この噴射ｆｆｉ ＄１１ｉｆｌ器６６は入力インタフェ
イス６８、ＣＰｔＪ７０．ＲＡＭ７２．ＲＯＭ７４．そ
して出力インタフェイス７６により構成されており、各
検出状態量は入力インタフェイス６８から噴射（５）制
御１１器６６内へ取込まれている。
イス６８、ＣＰｔＪ７０．ＲＡＭ７２．ＲＯＭ７４．そ
して出力インタフェイス７６により構成されており、各
検出状態量は入力インタフェイス６８から噴射（５）制
御１１器６６内へ取込まれている。
噴ｔＡｆｆｉ制罪器６６はエアフロメータ２８により検
出されたエンジン２２の吸入空気量からエンジン２２に
対するガソリンの基本的な噴射ｍ（噴射時間）を求め、
他の運転状態検出量によりその噴射量に対する補正を行
なって最終的な噴射量（噴射時間）を求めることが可能
である。
出されたエンジン２２の吸入空気量からエンジン２２に
対するガソリンの基本的な噴射ｍ（噴射時間）を求め、
他の運転状態検出量によりその噴射量に対する補正を行
なって最終的な噴射量（噴射時間）を求めることが可能
である。
そしてこの噴射量に対応した制御指令がインジェクタド
ライバ７８に供給されており、このインジェクタドライ
バ７８によりインジェクタ１８が前記制御指令に対応し
た期間だけ開き制御されている。
ライバ７８に供給されており、このインジェクタドライ
バ７８によりインジェクタ１８が前記制御指令に対応し
た期間だけ開き制御されている。
ここで噴射量制御器６６はエアフロメータ２８の検出吸
入空気量を監視することによりエアフロメータ２８を含
むエンジン２２の吸入空気量検出計に対する異常診断を
行なうことが可能であり、 ４異常診断時には
その旨が異常表示器８０により表示されている。
入空気量を監視することによりエアフロメータ２８を含
むエンジン２２の吸入空気量検出計に対する異常診断を
行なうことが可能であり、 ４異常診断時には
その旨が異常表示器８０により表示されている。
また噴ｔ１４ｍ制御器６６は、上記吸入空気量検出計の
正常動作時に検出吸入空気量と他の検出状態。
正常動作時に検出吸入空気量と他の検出状態。
量との対応関係を学習できる。
さらに噴射量制御器６６は、吸入空気量検出計の異常作
動時に検出吸入空気量が除かれた検出状態ｍを用いて学
習結果からエンジン２２の吸入空気量を推定できる。
動時に検出吸入空気量が除かれた検出状態ｍを用いて学
習結果からエンジン２２の吸入空気量を推定できる。
そして噴射量制御器６６は、異常診断結果に従い推定吸
入空気量を選択でき、その推定吸入空気量に基づいてエ
ンジン２２に対する基本的な燃料噴射量を求めることが
可能である。
入空気量を選択でき、その推定吸入空気量に基づいてエ
ンジン２２に対する基本的な燃料噴射量を求めることが
可能である。
なお、吸入空気量検出計の修理が行なわれてスタータモ
ータスイッチ６０または異常表示器８０が作動したとき
には異常診断状態が解除される。
ータスイッチ６０または異常表示器８０が作動したとき
には異常診断状態が解除される。
次に第５図電子制御式燃料噴射装置の動作をフローチャ
ートに従って説明する。
ートに従って説明する。
第６図にはその動作の概要が示されており、最初に吸入
空気量検出計に対する異常診断処理待なわれる（ステッ
プ２００）。
空気量検出計に対する異常診断処理待なわれる（ステッ
プ２００）。
第７図には上記異常診断処理が示されており、最初にス
タータモータスイッチ６０．異常表示器８２の作動が確
認される（ステップ１０２．１０４）。
タータモータスイッチ６０．異常表示器８２の作動が確
認される（ステップ１０２．１０４）。
時それらの作動が確認されると、吸入空気量検出計の異
常を示す異常フラグがリセットされるが（ステップ１０
６）、それらが作動していないときにはエアフロメータ
２８による検出吸入空気量が所定の範囲内にあるか否か
が判定される（ステップ１０８．１１０）。
常を示す異常フラグがリセットされるが（ステップ１０
６）、それらが作動していないときにはエアフロメータ
２８による検出吸入空気量が所定の範囲内にあるか否か
が判定される（ステップ１０８．１１０）。
この判定処理（ステップ１０８，１１０＞により正常と
の診断が行なわれたときには異常フラグリセット処理（
ステップ１０６）が行なわれるが、異常との診断が行な
われたときにはその異常フラグがセットされるとともに
その旨が第５図の異常表示器８０により表示される（ス
テップ１１２）。
の診断が行なわれたときには異常フラグリセット処理（
ステップ１０６）が行なわれるが、異常との診断が行な
われたときにはその異常フラグがセットされるとともに
その旨が第５図の異常表示器８０により表示される（ス
テップ１１２）。
以上のように吸入空気量検出ａ１が正常との診断が行な
われた場合には異常フラグがリセットされ、また異常と
の診断が行なわれたときには異常フラグがセットされる
とともにその旨が表示される。
われた場合には異常フラグがリセットされ、また異常と
の診断が行なわれたときには異常フラグがセットされる
とともにその旨が表示される。
なお、エア７０メータ２８の検出吸入空気量が設定範囲
を越えて異常診断が行なわれる原因としてはエアフロメ
ータ２８．入力インターフェイス６８の故障、それら間
の信号経路の断線、短絡などが考えられる。
を越えて異常診断が行なわれる原因としてはエアフロメ
ータ２８．入力インターフェイス６８の故障、それら間
の信号経路の断線、短絡などが考えられる。
以上の異常診断処理（ステップ２００＞が行なわれると
、第６図において前記異常フラグの参照により吸入空気
量検出計の正常、異常判定される（ステップ３００）。
、第６図において前記異常フラグの参照により吸入空気
量検出計の正常、異常判定される（ステップ３００）。
このとき吸入空気量検出計が正常である等の判定が行な
われると、第８図の学習処理（ステップ４００）が開始
される。
われると、第８図の学習処理（ステップ４００）が開始
される。
第８図においてこの学習処理では、エアフロメータ２８
により検出吸入空気量が除かれた検出状態量（エンジン
回転数、水温・・・バッテリ電圧〉がまず取込まれ、そ
れらからエンジン２２の吸入空気量が所定の算出特性を
用いて推定される（ステップ３０２．３０４＞。
により検出吸入空気量が除かれた検出状態量（エンジン
回転数、水温・・・バッテリ電圧〉がまず取込まれ、そ
れらからエンジン２２の吸入空気量が所定の算出特性を
用いて推定される（ステップ３０２．３０４＞。
そしてエアフロメータ２８の検出吸入空気量が取込まれ
（ステップ３０６）、これからエンジン２２の実吸入空
気量が算出される（ステップ３０８） 。
（ステップ３０６）、これからエンジン２２の実吸入空
気量が算出される（ステップ３０８） 。
さらに推定された吸入空気量と弾出された実吸入空気量
とが突き合されることにより吸入空気量推定用算出特性
が補正され（ステップ３１０）、その補正済算出特性が
それまでの弾出特性に代えて新たにセットされる（ステ
ップ３１２）。
とが突き合されることにより吸入空気量推定用算出特性
が補正され（ステップ３１０）、その補正済算出特性が
それまでの弾出特性に代えて新たにセットされる（ステ
ップ３１２）。
なお本実施例においては、上記算出特性はマツプの形で
テーブル上に登録される。
テーブル上に登録される。
以上のように吸入空気量検出計の正常診断時には学習処
理（ステップ４００）が行なわれるが、その異常診断時
には第６図に示されるように吸入空気量推定処理（ステ
ップ５００）が行なわれる。
理（ステップ４００）が行なわれるが、その異常診断時
には第６図に示されるように吸入空気量推定処理（ステ
ップ５００）が行なわれる。
第９図にはその処理内容が示されており、まずエアフロ
メータ２８の検出吸入空気量を除く検出運転状態量が取
込まれる（ステップ５０２）。
メータ２８の検出吸入空気量を除く検出運転状態量が取
込まれる（ステップ５０２）。
そして学習された吸入空気量推定用算出特性がセットさ
れ（ステップ５０４） 、最後に取込まれた各種の検出
運転状態量を用いてこの算出特性エンジン２２の吸入空
気量が推定される（ステップ５０６）。
れ（ステップ５０４） 、最後に取込まれた各種の検出
運転状態量を用いてこの算出特性エンジン２２の吸入空
気量が推定される（ステップ５０６）。
この吸入空気量推定処理（ステップ５００）、あるいは
前記学習処理（ステップ４００）でエンジン２２の吸入
空気量が求められると、第６図に示されるようにその吸
入空気量を用いて基本燃料噴射ｍ（すなわち基本噴射時
間）が求められる（ステップ６００）。
前記学習処理（ステップ４００）でエンジン２２の吸入
空気量が求められると、第６図に示されるようにその吸
入空気量を用いて基本燃料噴射ｍ（すなわち基本噴射時
間）が求められる（ステップ６００）。
第５図にはこの処理（ステップ（６００）の内容が示さ
れており、まず、前記異常フラグの参照によりエンジン
２２の吸入空気量検出系に対する正常、異常の判定が行
なわれる（ステップ６０２）このとき吸入空気量検出系
が正常作動中との判定が行なわれると前記ステップ３０
８で算出された実吸入空気量がセットされ（ステップ６
ｏ４）、また異常との判定が行なわれたときには前記ス
テップ５０６で推定された吸入空気量がセットされ、る
（ステップ６０６）。
れており、まず、前記異常フラグの参照によりエンジン
２２の吸入空気量検出系に対する正常、異常の判定が行
なわれる（ステップ６０２）このとき吸入空気量検出系
が正常作動中との判定が行なわれると前記ステップ３０
８で算出された実吸入空気量がセットされ（ステップ６
ｏ４）、また異常との判定が行なわれたときには前記ス
テップ５０６で推定された吸入空気量がセットされ、る
（ステップ６０６）。
次いで第５図の機関回転検出器３４によるエンジン回転
数がセットされ（ステップ６０８）、セットされた実吸
入空気Ｍまたは推定吸入空気量とこのエンジン回転数と
から基本燃料噴射量（基本燃料噴射時１’！］）が弾出
される（ステップ６１０）。
数がセットされ（ステップ６０８）、セットされた実吸
入空気Ｍまたは推定吸入空気量とこのエンジン回転数と
から基本燃料噴射量（基本燃料噴射時１’！］）が弾出
される（ステップ６１０）。
このように吸入空気量検出系の診断結果に従い検出吸入
空気量または推定吸入空気量が選択されて基本燃料噴射
■が求められている。
空気量または推定吸入空気量が選択されて基本燃料噴射
■が求められている。
この基本燃料噴射量が求められると、第６図においてそ
の基本燃料噴射量から実際の燃料噴ＩＪ、ｆｆｔが求め
られる（ステップ７００）。
の基本燃料噴射量から実際の燃料噴ＩＪ、ｆｆｔが求め
られる（ステップ７００）。
この処理（ステップ７’ＯＯ）の処理内容が第１１図に
示されており、まず水温検出器５６の検出冷却水温に基
づいて水温増量補正値ＴＷが求められる（ステップ７０
２）。
示されており、まず水温検出器５６の検出冷却水温に基
づいて水温増量補正値ＴＷが求められる（ステップ７０
２）。
そしてその冷却水温とスタータモータスイッチ６０のス
イッチ信号などに基づいて始動時増量補正値△ＡＳが求
められ（ステップ７０４）、冷）Ｊｌ水温とスロットル
スイッチ３６のスイッチ信号などに基づいて加速増ｍ補
正＋１１１ＫＡＩが求められ、燃料原料値ＫＦＣが求め
られる（ステップ７０８）さらに値１に上記値Ｔｗ 、
ＫＡ ｓ、ＫＡ ｔ−・・、が加えられた値に値ＫＦＣ
か乗算されて計数Ｃ。
イッチ信号などに基づいて始動時増量補正値△ＡＳが求
められ（ステップ７０４）、冷）Ｊｌ水温とスロットル
スイッチ３６のスイッチ信号などに基づいて加速増ｍ補
正＋１１１ＫＡＩが求められ、燃料原料値ＫＦＣが求め
られる（ステップ７０８）さらに値１に上記値Ｔｗ 、
ＫＡ ｓ、ＫＡ ｔ−・・、が加えられた値に値ＫＦＣ
か乗算されて計数Ｃ。
ｃｐが求められ（ステップ７１０）、空燃比保持用補正
率αが求められ（ステップ７１２） 、バッテリ電圧補
正値Ｔｓが求められる（ステップ７１４）。なお、補正
率αは排気センサ５８により検出された排気中の酸素量
に基づいて、また値Ｔｓはバッテリ電圧検出Ｂ６２で検
出されたバッテリ電圧に基づいて求められている。
率αが求められ（ステップ７１２） 、バッテリ電圧補
正値Ｔｓが求められる（ステップ７１４）。なお、補正
率αは排気センサ５８により検出された排気中の酸素量
に基づいて、また値Ｔｓはバッテリ電圧検出Ｂ６２で検
出されたバッテリ電圧に基づいて求められている。
次いで値α、Ｃ０ＥＦ、そしてステップ６１０で求めら
れた基本燃料噴射時間下ｐを用いて燃料を噴射時間ＴＥ
が求められる（ステップ７１６）。
れた基本燃料噴射時間下ｐを用いて燃料を噴射時間ＴＥ
が求められる（ステップ７１６）。
最後に燃料噴射時ＩＬ！′ｌＴεにステップ７１４の値
Ｔｓが加えられて実際にインジェクタ１８が聞きａＩｌ
＋ 罪される燃料噴射Ｒ間ＴＩが求められる（ステップ
７１８）。
Ｔｓが加えられて実際にインジェクタ１８が聞きａＩｌ
＋ 罪される燃料噴射Ｒ間ＴＩが求められる（ステップ
７１８）。
以上説明したように本実施例によれば、吸入空気量検出
系の正常作動時にその算出特性が学習さ） れ、異
常作動時にはその学習によりｊｑられた算出特性を用い
て実際の燃料噴射時間が推定されるので、吸入空気量検
出系に異常が生じた場合であってもその正常作動時と略
同様な状態でエンジン２２の運転が可能どなる。
系の正常作動時にその算出特性が学習さ） れ、異
常作動時にはその学習によりｊｑられた算出特性を用い
て実際の燃料噴射時間が推定されるので、吸入空気量検
出系に異常が生じた場合であってもその正常作動時と略
同様な状態でエンジン２２の運転が可能どなる。
従って、修理工場まで正常時と同様なエンジン運転フィ
ーリングで容易に車両を走行させることが可能となる。
ーリングで容易に車両を走行させることが可能となる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、内燃機関の正常作
動時に推定吸入空気量算出特性が学習され、異常作動時
にその特性に従って吸入空気量が推定されて、その推定
吸入空気量に基づいて内燃機関に対する燃料噴射量が求
められるので、内燃機関が要求する燃料噴射量と正確に
一致した推定吸入空気量を求めることが可能となり、従
って吸入空気量検出系の正常作動時と一同様な内燃機関
の運転が可能となる。
動時に推定吸入空気量算出特性が学習され、異常作動時
にその特性に従って吸入空気量が推定されて、その推定
吸入空気量に基づいて内燃機関に対する燃料噴射量が求
められるので、内燃機関が要求する燃料噴射量と正確に
一致した推定吸入空気量を求めることが可能となり、従
って吸入空気量検出系の正常作動時と一同様な内燃機関
の運転が可能となる。
第１図はクレーム対応図、第２図は燃料供給系の構成説
明図、第３図は空気吸入系の構成説明図、第４図は点火
磁気制御装置の構成説明図、第５図は電子制御式燃料噴
射装置の構成説明図、第６図。 第７図、第８図、第９図、第１０図、第１１図は噴射量
制御器６６の動作を説明するフローチャートである。 １８・・・インジェクタ ２２・・・エンジン ２８・・・エア７０メータ ５６・・・水温検出器 ５８・・・排気センサ ６０・・・スタータモータスイッチ ６２・・・バッテリ電圧検出器
明図、第３図は空気吸入系の構成説明図、第４図は点火
磁気制御装置の構成説明図、第５図は電子制御式燃料噴
射装置の構成説明図、第６図。 第７図、第８図、第９図、第１０図、第１１図は噴射量
制御器６６の動作を説明するフローチャートである。 １８・・・インジェクタ ２２・・・エンジン ２８・・・エア７０メータ ５６・・・水温検出器 ５８・・・排気センサ ６０・・・スタータモータスイッチ ６２・・・バッテリ電圧検出器
Claims (1)
- （１）吸入空気量検出器を含む内燃機関運転状態量検出
器群と； 内燃機関吸入空気量検出計の異常診断を行なう診断手段
と； 吸入空気量検出計の正常作動時に検出吸入空気量と他の
内燃機関検出状態量との対応関係を学習する学習手段と
； 吸入空気量検出計の異常作動時に吸入空気量が除かれた
内燃機関検出状態量を用いて学習結果から内燃機関の吸
入空気量を推定する吸入空気量推定手段と； 異常診断結果に従い選択された推定吸入空気量に基づい
て内燃機関に対する燃料噴射量を算出する燃料噴射量算
出手段と、 を有することを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21103884A JPS6189956A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21103884A JPS6189956A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189956A true JPS6189956A (ja) | 1986-05-08 |
| JPH0532574B2 JPH0532574B2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=16599336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21103884A Granted JPS6189956A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189956A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639647A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS6360044U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-21 | ||
| JPS6360045U (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-21 |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP21103884A patent/JPS6189956A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639647A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS6360044U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-21 | ||
| JPS6360045U (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532574B2 (ja) | 1993-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4794790A (en) | Diagnostic method and arrangement for quantitatively checking actuators in internal combustion engines | |
| JP4831015B2 (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
| US9020736B2 (en) | Fault diagnosis apparatus for airflow meter | |
| US7204141B2 (en) | Fuel level control system for internal combustion engine | |
| US4546646A (en) | System for diagnosing an internal combustion engine | |
| JPH06167237A (ja) | 内燃機関を制御する装置 | |
| JP2001123869A (ja) | 内燃機関用の燃料／空気混合気を形成する際のエラー原因の確認方法 | |
| JPH0828337A (ja) | 内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置 | |
| JP2001193571A (ja) | 気体燃料エンジンの診断装置 | |
| JPH10184479A (ja) | 燃料レベル検出手段の故障診断装置 | |
| JPH08284764A (ja) | 排気ガス還流装置の故障診断装置 | |
| JPH11343910A (ja) | エンジン燃料供給診断装置、該診断方法および燃料供給装置 | |
| JPS6296843A (ja) | 車両用検出手段の自己診断装置 | |
| JPH0942021A (ja) | 内燃機関における燃焼改善機構の診断装置 | |
| JPS6189956A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPS6251747A (ja) | 排気ガス還流制御装置 | |
| JPH11257137A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP4657170B2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH09151769A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置 | |
| JP3106517B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 | |
| JP2001193570A (ja) | 気体燃料エンジンの診断装置 | |
| JPH0275748A (ja) | 排気ガス再循環装置の自己診断装置 | |
| US6446499B1 (en) | Diagnostic apparatus for assist air supply system of engine | |
| JPH09100738A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH0513967Y2 (ja) |