JPH09151769A - 内燃機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置Info
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- JPH09151769A JPH09151769A JP31103495A JP31103495A JPH09151769A JP H09151769 A JPH09151769 A JP H09151769A JP 31103495 A JP31103495 A JP 31103495A JP 31103495 A JP31103495 A JP 31103495A JP H09151769 A JPH09151769 A JP H09151769A
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- cylinder pressure
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アイドル中にアイドル制御弁を開閉せずに故
障診断を行うことにより、アイドル中の運転性に悪影響
を与えることのない故障診断装置を提供することを課題
とする。 【解決手段】 アイドルスイッチがＯＮとなったか否か
を判定し（Ｓ１）、燃料カット中であるか否かを判定し
（Ｓ２）、アイドルスイッチＯＮ時の筒内圧力をサンプ
リングする（Ｓ３）。ＩＳＣ／Ｖを強制的に所定開度開
き（Ｓ４）、ＩＳＣ／Ｖ強制開時の筒内圧力をサンプリ
ングし（Ｓ５）、筒内圧力変化代＝ＩＳＣ／Ｖ強制開時
筒内圧力−初期値筒内圧力を演算する（Ｓ６）。Ｓ６に
て演算した筒内圧力変化代と正常判定値（ＯＫ判定値）
とを比較し（Ｓ７）、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であると判定
し（Ｓ８）、筒内圧力変化代と異常判定値（ＮＧ判定
値）とを比較して（Ｓ９）、ＩＳＣ／Ｖが故障であると
判定する（Ｓ１０）。Ｓ１１では、診断保留と判定し、
Ｓ１２に進んで、診断回数をカウントする。
障診断を行うことにより、アイドル中の運転性に悪影響
を与えることのない故障診断装置を提供することを課題
とする。 【解決手段】 アイドルスイッチがＯＮとなったか否か
を判定し（Ｓ１）、燃料カット中であるか否かを判定し
（Ｓ２）、アイドルスイッチＯＮ時の筒内圧力をサンプ
リングする（Ｓ３）。ＩＳＣ／Ｖを強制的に所定開度開
き（Ｓ４）、ＩＳＣ／Ｖ強制開時の筒内圧力をサンプリ
ングし（Ｓ５）、筒内圧力変化代＝ＩＳＣ／Ｖ強制開時
筒内圧力−初期値筒内圧力を演算する（Ｓ６）。Ｓ６に
て演算した筒内圧力変化代と正常判定値（ＯＫ判定値）
とを比較し（Ｓ７）、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であると判定
し（Ｓ８）、筒内圧力変化代と異常判定値（ＮＧ判定
値）とを比較して（Ｓ９）、ＩＳＣ／Ｖが故障であると
判定する（Ｓ１０）。Ｓ１１では、診断保留と判定し、
Ｓ１２に進んで、診断回数をカウントする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のアイド
ル回転速度制御装置に関し、特に、その故障診断技術に
関する。
ル回転速度制御装置に関し、特に、その故障診断技術に
関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関
にあっては、吸気スロットル弁をバイパスする補助空気
通路に介装された電磁式のアイドル制御弁（以下、ＩＳ
Ｃ／Ｖ）の開度を制御して吸入空気量を制御し、もって
アイドル回転速度を目標回転速度となるようにフィード
バック制御するようにしている。
にあっては、吸気スロットル弁をバイパスする補助空気
通路に介装された電磁式のアイドル制御弁（以下、ＩＳ
Ｃ／Ｖ）の開度を制御して吸入空気量を制御し、もって
アイドル回転速度を目標回転速度となるようにフィード
バック制御するようにしている。
【０００３】そして、このようなアイドル回転速度制御
装置の故障診断装置としては、従来、アイドル中に前記
ＩＳＣ／Ｖを開閉して、そのときの吸入空気量Ｑａをエ
アフロメータ等の吸入空気量検出手段により検出し、検
出された吸入空気量信号に基づいて、アイドル回転速度
制御装置の故障診断を行うようにしたものが知られてい
る。
装置の故障診断装置としては、従来、アイドル中に前記
ＩＳＣ／Ｖを開閉して、そのときの吸入空気量Ｑａをエ
アフロメータ等の吸入空気量検出手段により検出し、検
出された吸入空気量信号に基づいて、アイドル回転速度
制御装置の故障診断を行うようにしたものが知られてい
る。
【０００４】例えば、図８に示すように、ＩＳＣ／Ｖの
開閉制御を行い、そのときの吸入空気量Ｑａ信号の幅Δ
Ｑａが規定値以下であるとＮＧと判定する。
開閉制御を行い、そのときの吸入空気量Ｑａ信号の幅Δ
Ｑａが規定値以下であるとＮＧと判定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の故障診断装置にあっては、上述したように、
アイドル中に吸入空気量を変化させる結果となるため、
Ｐｉ変動率（アイドル安定度）が悪化し、図８に示すよ
うに回転変動が生じる等アイドル中の運転性に悪影響を
与えるという問題点があった。
うな従来の故障診断装置にあっては、上述したように、
アイドル中に吸入空気量を変化させる結果となるため、
Ｐｉ変動率（アイドル安定度）が悪化し、図８に示すよ
うに回転変動が生じる等アイドル中の運転性に悪影響を
与えるという問題点があった。
【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、アイドル中にアイドル制御弁を開閉せずに故
障診断を行うことにより、アイドル中の運転性に悪影響
を与えることのない故障診断装置を提供することを課題
とする。
点に鑑み、アイドル中にアイドル制御弁を開閉せずに故
障診断を行うことにより、アイドル中の運転性に悪影響
を与えることのない故障診断装置を提供することを課題
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、図１に示すように、機関のアイドル運転時
に、吸気スロットル弁をバイパスする補助空気通路に介
装されたアイドル制御弁の開度を制御して吸入空気量を
制御し、機関回転速度を目標回転速度とするように吸入
空気量をフィードバック制御するアイドル回転速度制御
装置において、機関の減速運転状態を判定する減速運転
状態判定手段と、前記減速運転状態判定手段により減速
運転状態が判定されたときにアイドル制御弁を強制的に
開くアイドル制御弁開制御手段と、減速運転状態が検出
されたときのアイドル制御弁開制御前と開制御後の機関
の筒内圧力を夫々検出する筒内圧力検出手段と、前記ア
イドル制御弁開制御前と開制御後の機関の筒内圧力の変
化代を演算する筒内圧力変化代演算手段と、前記演算さ
れた筒内圧力変化代に基づいて前記アイドル制御弁の故
障を診断する故障診断手段と、を含んで構成した。
る発明は、図１に示すように、機関のアイドル運転時
に、吸気スロットル弁をバイパスする補助空気通路に介
装されたアイドル制御弁の開度を制御して吸入空気量を
制御し、機関回転速度を目標回転速度とするように吸入
空気量をフィードバック制御するアイドル回転速度制御
装置において、機関の減速運転状態を判定する減速運転
状態判定手段と、前記減速運転状態判定手段により減速
運転状態が判定されたときにアイドル制御弁を強制的に
開くアイドル制御弁開制御手段と、減速運転状態が検出
されたときのアイドル制御弁開制御前と開制御後の機関
の筒内圧力を夫々検出する筒内圧力検出手段と、前記ア
イドル制御弁開制御前と開制御後の機関の筒内圧力の変
化代を演算する筒内圧力変化代演算手段と、前記演算さ
れた筒内圧力変化代に基づいて前記アイドル制御弁の故
障を診断する故障診断手段と、を含んで構成した。
【０００８】請求項２に係る発明は、前記筒内圧力検出
手段、筒内圧力変化代演算手段及び故障診断手段に代え
て、減速運転状態が判定されたときのアイドル制御弁開
制御前と開制御後の機関の吸入空気量を夫々検出する吸
入空気量検出手段と、前記アイドル制御弁開制御前と開
制御後の機関の吸入空気量の変化代を演算する吸入空気
量変化代演算手段と、前記演算された吸入空気量変化代
に基づいて前記アイドル制御弁の故障を診断する故障診
断手段と、を含んで構成した。
手段、筒内圧力変化代演算手段及び故障診断手段に代え
て、減速運転状態が判定されたときのアイドル制御弁開
制御前と開制御後の機関の吸入空気量を夫々検出する吸
入空気量検出手段と、前記アイドル制御弁開制御前と開
制御後の機関の吸入空気量の変化代を演算する吸入空気
量変化代演算手段と、前記演算された吸入空気量変化代
に基づいて前記アイドル制御弁の故障を診断する故障診
断手段と、を含んで構成した。
【０００９】請求項３に係る発明は、前記筒内圧力検出
手段、筒内圧力変化代演算手段及び故障診断手段に代え
て、減速運転状態が判定されたときのアイドル制御弁開
制御前と開制御後の機関の吸入負圧を夫々検出する吸入
負圧検出手段と、前記アイドル制御弁開制御前と開制御
後の機関の吸入負圧の変化代を演算する吸入負圧変化代
演算手段と、前記演算された吸入負圧変化代に基づいて
前記アイドル制御弁の故障を診断する故障診断手段と、
を含んで構成した。
手段、筒内圧力変化代演算手段及び故障診断手段に代え
て、減速運転状態が判定されたときのアイドル制御弁開
制御前と開制御後の機関の吸入負圧を夫々検出する吸入
負圧検出手段と、前記アイドル制御弁開制御前と開制御
後の機関の吸入負圧の変化代を演算する吸入負圧変化代
演算手段と、前記演算された吸入負圧変化代に基づいて
前記アイドル制御弁の故障を診断する故障診断手段と、
を含んで構成した。
【００１０】請求項４に係る発明は、前記故障診断手段
は、前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代
と正常判定値とを比較する第１の比較手段と、前記筒内
圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代と異常判定値
とを比較する第２の比較手段と、前記比較手段による比
較結果に基づいて、前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸
入負圧の変化代が正常判定値以上のときにアイドル制御
弁が正常であると判定し、前記筒内圧力又は吸入空気量
又は吸入負圧の変化代が正常判定値未満かつ異常判定値
未満のときにアイドル制御弁が異常であると判定する判
定手段と、前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の
変化代が正常判定値未満かつ異常判定値以上のときに診
断保留とする保留手段と、を含んで構成した。
は、前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代
と正常判定値とを比較する第１の比較手段と、前記筒内
圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代と異常判定値
とを比較する第２の比較手段と、前記比較手段による比
較結果に基づいて、前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸
入負圧の変化代が正常判定値以上のときにアイドル制御
弁が正常であると判定し、前記筒内圧力又は吸入空気量
又は吸入負圧の変化代が正常判定値未満かつ異常判定値
未満のときにアイドル制御弁が異常であると判定する判
定手段と、前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の
変化代が正常判定値未満かつ異常判定値以上のときに診
断保留とする保留手段と、を含んで構成した。
【００１１】請求項５に係る発明は、前記診断保留が決
定される毎に診断回数として計測する計測手段と、計測
された診断回数に応じて、強制的に開くアイドル制御弁
の開度を変更するアイドル制御弁開度変更手段と、を含
んで構成した。
定される毎に診断回数として計測する計測手段と、計測
された診断回数に応じて、強制的に開くアイドル制御弁
の開度を変更するアイドル制御弁開度変更手段と、を含
んで構成した。
【００１２】請求項６に係る発明は、前記診断保留が決
定される毎に診断回数として計測する計測手段と、計測
された診断回数に応じて、正常判定値と異常判定値の少
なくとも一方を変更する判定値変更手段と、を含んで構
成した。
定される毎に診断回数として計測する計測手段と、計測
された診断回数に応じて、正常判定値と異常判定値の少
なくとも一方を変更する判定値変更手段と、を含んで構
成した。
【００１３】請求項７に係る発明は、前記診断保留が決
定される毎に診断回数として計測する計測手段と、計測
された診断回数に応じて、強制的に開くアイドル制御弁
の開度を変更するアイドル制御弁開度変更手段と、計測
された診断回数に応じて、正常判定値と異常判定値の少
なくとも一方を変更する判定値変更手段と、を含んで構
成した。
定される毎に診断回数として計測する計測手段と、計測
された診断回数に応じて、強制的に開くアイドル制御弁
の開度を変更するアイドル制御弁開度変更手段と、計測
された診断回数に応じて、正常判定値と異常判定値の少
なくとも一方を変更する判定値変更手段と、を含んで構
成した。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図２は請求項１〜７に係る発明の一
実施形態共通のシステム図を示している。この図におい
て、エアクリーナ１からの空気は、吸気ダクト２を通
り、該吸気ダクト２に介装され図示しないアクセルペダ
ルに連動する吸気スロットル弁３と、この吸気スロット
ル弁３をバイパスして設けられた補助空気通路４に介装
された電磁式のＩＳＣ／Ｖ５とを夫々介して内燃機関８
に吸入される。
本発明を詳述する。図２は請求項１〜７に係る発明の一
実施形態共通のシステム図を示している。この図におい
て、エアクリーナ１からの空気は、吸気ダクト２を通
り、該吸気ダクト２に介装され図示しないアクセルペダ
ルに連動する吸気スロットル弁３と、この吸気スロット
ル弁３をバイパスして設けられた補助空気通路４に介装
された電磁式のＩＳＣ／Ｖ５とを夫々介して内燃機関８
に吸入される。
【００１５】一方、燃料は、吸気マニホールド６に介装
された燃料噴射弁７から機関回転に同期して間欠的に噴
射され、前記吸入空気と混合してシリンダ内に吸引され
る。ここで、ＩＳＣ／Ｖ５は、例えば、開弁用コイルと
閉弁用コイルとを備えて構成されたものが用いられてい
る。そして、マイクロコンピュータを内蔵したコントロ
ールユニット９からの駆動パルス信号（開度制御信号）
が、前記コイル夫々に互いに反転された状態で送られる
ようになっており、前記駆動パルス信号のディーティ比
（開弁用コイルに対する通電時間割合％）により、ＩＳ
Ｃ／Ｖ５の開度が制御され、ＩＳＣ／Ｖ５の開度を介し
てアイドル運転時の機関吸入空気量が制御され、機関の
回転速度が制御されている。
された燃料噴射弁７から機関回転に同期して間欠的に噴
射され、前記吸入空気と混合してシリンダ内に吸引され
る。ここで、ＩＳＣ／Ｖ５は、例えば、開弁用コイルと
閉弁用コイルとを備えて構成されたものが用いられてい
る。そして、マイクロコンピュータを内蔵したコントロ
ールユニット９からの駆動パルス信号（開度制御信号）
が、前記コイル夫々に互いに反転された状態で送られる
ようになっており、前記駆動パルス信号のディーティ比
（開弁用コイルに対する通電時間割合％）により、ＩＳ
Ｃ／Ｖ５の開度が制御され、ＩＳＣ／Ｖ５の開度を介し
てアイドル運転時の機関吸入空気量が制御され、機関の
回転速度が制御されている。
【００１６】このコントロールユニット９には、前記駆
動パルス信号のデューティ比（ＩＳＣ／Ｖ５の開度）を
決定するために各種のセンサからの信号が入力されるよ
うになっている。各種センサとしては、クランクシャフ
トやカムシャフトから回転信号を取り出して機関回転速
度Ｎを検出する回転速度センサ１０、吸気スロットル弁
３に付設されて該吸気スロットル弁３のアイドル位置
（全閉位置）でＯＮとなるアイドルスイッチ１１、内燃
機関８のウォータジャケット部に設けられ機関温度を代
表する冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１２、エア
コン用として機関駆動されるコンプレッサ１６がＯＮと
なる状態でＯＮ信号を出力するエアコンスイッチ１３、
前記コンプレッサ１６の負荷の大きさを検出する負荷セ
ンサ１４、車載バッテリの電圧を検出する電圧センサ１
７等が設けられている。
動パルス信号のデューティ比（ＩＳＣ／Ｖ５の開度）を
決定するために各種のセンサからの信号が入力されるよ
うになっている。各種センサとしては、クランクシャフ
トやカムシャフトから回転信号を取り出して機関回転速
度Ｎを検出する回転速度センサ１０、吸気スロットル弁
３に付設されて該吸気スロットル弁３のアイドル位置
（全閉位置）でＯＮとなるアイドルスイッチ１１、内燃
機関８のウォータジャケット部に設けられ機関温度を代
表する冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１２、エア
コン用として機関駆動されるコンプレッサ１６がＯＮと
なる状態でＯＮ信号を出力するエアコンスイッチ１３、
前記コンプレッサ１６の負荷の大きさを検出する負荷セ
ンサ１４、車載バッテリの電圧を検出する電圧センサ１
７等が設けられている。
【００１７】又、コントロールユニット９には、筒内圧
力検出手段として、所定気筒内の圧力を検出する筒内圧
力センサ１５からの信号が入力され、吸入空気量検出手
段として、エアフロメータ１８からの信号が入力され、
吸入負圧検出手段として、ブースト圧を検出する吸気管
内圧力センサ１９からの信号が入力されている。ここ
で、かかるシステムにおけるＩＳＣ／Ｖ５に対しては、
アイドルスイッチ１１がＯＮとなるアイドル運転時に、
回転速度センサ１０によって検出された機関回転速度Ｎ
が、水温センサ１２によって検出された冷却水温度Ｔｗ
に基づいて設定される目標回転速度Ｎ´に近づくように
コントロールユニット９からの制御信号により開閉され
るフィードバック制御が実行されている。
力検出手段として、所定気筒内の圧力を検出する筒内圧
力センサ１５からの信号が入力され、吸入空気量検出手
段として、エアフロメータ１８からの信号が入力され、
吸入負圧検出手段として、ブースト圧を検出する吸気管
内圧力センサ１９からの信号が入力されている。ここ
で、かかるシステムにおけるＩＳＣ／Ｖ５に対しては、
アイドルスイッチ１１がＯＮとなるアイドル運転時に、
回転速度センサ１０によって検出された機関回転速度Ｎ
が、水温センサ１２によって検出された冷却水温度Ｔｗ
に基づいて設定される目標回転速度Ｎ´に近づくように
コントロールユニット９からの制御信号により開閉され
るフィードバック制御が実行されている。
【００１８】又、ＩＳＣ／Ｖ５の開度制御は、アイドル
スイッチ１１からの信号がＯＮとなる所定のアイドル状
態で、冷却水温度Ｔｗ、機関回転速度Ｎ、エアコンスイ
ッチ１３からのＯＮ／ＯＦＦ信号及び電圧センサ１５に
よって検出されるバッテリ電圧ＶＢ等に基づいてコント
ロールユニット９が、ＩＳＣ／Ｖ５に供給するパルス信
号のデューティ比を変化させることにより実行される。
スイッチ１１からの信号がＯＮとなる所定のアイドル状
態で、冷却水温度Ｔｗ、機関回転速度Ｎ、エアコンスイ
ッチ１３からのＯＮ／ＯＦＦ信号及び電圧センサ１５に
よって検出されるバッテリ電圧ＶＢ等に基づいてコント
ロールユニット９が、ＩＳＣ／Ｖ５に供給するパルス信
号のデューティ比を変化させることにより実行される。
【００１９】ここで、図３のフローチャートに示すプロ
グラムに従ってコントロールユニット９により行われる
ＩＳＣ／Ｖの故障診断制御を説明する。尚、本実施形態
において、故障診断制御に係わる本発明の減速運転状態
判定手段、ＩＳＣ／Ｖ開制御手段、筒内圧力変化代演算
手段、故障診断手段、第１の比較手段、第２の比較手
段、判定手段、保留手段、計測手段、アイドル制御弁開
度変更手段及び判定値変更手段等の各機能は、図３のフ
ローチャートに示すように、コントロールユニット９が
ソフトウェア的に備えている。
グラムに従ってコントロールユニット９により行われる
ＩＳＣ／Ｖの故障診断制御を説明する。尚、本実施形態
において、故障診断制御に係わる本発明の減速運転状態
判定手段、ＩＳＣ／Ｖ開制御手段、筒内圧力変化代演算
手段、故障診断手段、第１の比較手段、第２の比較手
段、判定手段、保留手段、計測手段、アイドル制御弁開
度変更手段及び判定値変更手段等の各機能は、図３のフ
ローチャートに示すように、コントロールユニット９が
ソフトウェア的に備えている。
【００２０】図３のフローチャートにおいて、先ず、ス
テップ１（図では、Ｓ１と略記する。以下同様）及びス
テップ２にて、機関の減速運転を判定し、かかるステッ
プ１及び２により機関の減速運転が判定された場合に、
故障診断を行うべくステップ以降に進む。即ち、ステッ
プ１においては、アイドルスイッチ１１がＯＮとなった
か否かを判定し、ＯＮとなったならばステップ２に進
み、そうでなければリターンする。
テップ１（図では、Ｓ１と略記する。以下同様）及びス
テップ２にて、機関の減速運転を判定し、かかるステッ
プ１及び２により機関の減速運転が判定された場合に、
故障診断を行うべくステップ以降に進む。即ち、ステッ
プ１においては、アイドルスイッチ１１がＯＮとなった
か否かを判定し、ＯＮとなったならばステップ２に進
み、そうでなければリターンする。
【００２１】ステップ２においては、燃料カット中であ
るか否かを判定し、燃料カット中である場合にはステッ
プ３に進み、そうでなければリターンする。ステップ３
においては、ＩＳＣ／Ｖ５開度通常時、即ち、アイドル
スイッチ１１ＯＮ時の筒内圧力（初期値筒内圧力）をサ
ンプリングする。ステップ４においては、ＩＳＣ／Ｖ５
を強制的に所定開度開く。
るか否かを判定し、燃料カット中である場合にはステッ
プ３に進み、そうでなければリターンする。ステップ３
においては、ＩＳＣ／Ｖ５開度通常時、即ち、アイドル
スイッチ１１ＯＮ時の筒内圧力（初期値筒内圧力）をサ
ンプリングする。ステップ４においては、ＩＳＣ／Ｖ５
を強制的に所定開度開く。
【００２２】次のステップ５では、ステップのＩＳＣ／
Ｖ５強制開時の筒内圧力をサンプリングする。尚、検出
するべき筒内圧力としては、例えば筒内圧力積算値或い
は規定クランク角度における圧力値とする。そして、ス
テップ６では、筒内圧力変化代を演算する。即ち、筒内
圧力変化代＝ＩＳＣ／Ｖ強制開時筒内圧力−初期値筒内
圧力を演算する。
Ｖ５強制開時の筒内圧力をサンプリングする。尚、検出
するべき筒内圧力としては、例えば筒内圧力積算値或い
は規定クランク角度における圧力値とする。そして、ス
テップ６では、筒内圧力変化代を演算する。即ち、筒内
圧力変化代＝ＩＳＣ／Ｖ強制開時筒内圧力−初期値筒内
圧力を演算する。
【００２３】ステップ７においては、ステップ６にて演
算した筒内圧力変化代と正常判定値（ＯＫ判定値）とを
比較する。筒内圧力変化代＞ＯＫ判定値であると判定さ
れると、ステップ８においてＩＳＣ／Ｖ５が正常である
と判定して、診断を終了する。一方、筒内圧力変化代≦
ＯＫ判定値であると判定されると、ステップ９に進む。
算した筒内圧力変化代と正常判定値（ＯＫ判定値）とを
比較する。筒内圧力変化代＞ＯＫ判定値であると判定さ
れると、ステップ８においてＩＳＣ／Ｖ５が正常である
と判定して、診断を終了する。一方、筒内圧力変化代≦
ＯＫ判定値であると判定されると、ステップ９に進む。
【００２４】このステップ９では、筒内圧力変化代と異
常判定値（ＮＧ判定値）とを比較する。筒内圧力変化代
＜ＮＧ判定値であると判定されると、ステップ１０にお
いてＩＳＣ／Ｖ５が故障であると判定して、診断を終了
する。即ち、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であれば、ＩＳＣ／Ｖ
５開制御前と開制御後の機関の筒内圧力の変化代は大き
くなるはずである。
常判定値（ＮＧ判定値）とを比較する。筒内圧力変化代
＜ＮＧ判定値であると判定されると、ステップ１０にお
いてＩＳＣ／Ｖ５が故障であると判定して、診断を終了
する。即ち、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であれば、ＩＳＣ／Ｖ
５開制御前と開制御後の機関の筒内圧力の変化代は大き
くなるはずである。
【００２５】そのため、ＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御
後の機関の筒内圧力の変化代をみれば、ＩＳＣ／Ｖ５の
作動状態が判明する。一方、筒内圧力変化代≧ＮＧ判定
値であると判定されると、ステップ１１に進んで診断保
留と判定し、ステップ１２に進んで、診断回数をカウン
トして、リターンする。
後の機関の筒内圧力の変化代をみれば、ＩＳＣ／Ｖ５の
作動状態が判明する。一方、筒内圧力変化代≧ＮＧ判定
値であると判定されると、ステップ１１に進んで診断保
留と判定し、ステップ１２に進んで、診断回数をカウン
トして、リターンする。
【００２６】即ち、診断保留の場合は、再びステップ１
から診断を実行し、再び診断保留となる度にステップ１
２にて診断回数をカウントする。この場合、診断回数に
応じて、ステップ４において強制的に開くＩＳＣ／Ｖ５
の開度を変更すると共に、診断回数に応じて、ステップ
７おけるＯＫ判定値とステップ９におけるＮＧ判定値と
を決定する。
から診断を実行し、再び診断保留となる度にステップ１
２にて診断回数をカウントする。この場合、診断回数に
応じて、ステップ４において強制的に開くＩＳＣ／Ｖ５
の開度を変更すると共に、診断回数に応じて、ステップ
７おけるＯＫ判定値とステップ９におけるＮＧ判定値と
を決定する。
【００２７】例えば、強制的に開くＩＳＣ／Ｖ５の開度
は、図６に示すように、診断回数が増えるに従って徐々
に大きく変更し、ＯＫ判定値は、図７に示すように、診
断回数が増えるに従って徐々に大きく変更し、ＮＧ判定
値は、同図に示すように、診断回数に係わらず一定とす
る。次に、本発明の他の実施形態の診断制御内容を図４
のフローチャートに基づいて説明する。
は、図６に示すように、診断回数が増えるに従って徐々
に大きく変更し、ＯＫ判定値は、図７に示すように、診
断回数が増えるに従って徐々に大きく変更し、ＮＧ判定
値は、同図に示すように、診断回数に係わらず一定とす
る。次に、本発明の他の実施形態の診断制御内容を図４
のフローチャートに基づいて説明する。
【００２８】この実施形態においては、上記実施形態に
おける筒内圧力に代えて、機関の吸入空気量に基づいて
ＩＳＣ／Ｖ５の故障診断を行うことを特徴としている。
即ち、減速運転状態が判定されたときのＩＳＣ／Ｖ５開
制御前と開制御後の機関の吸入空気量を夫々検出し、こ
のＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関の吸入空気量
の変化代を演算し、演算された吸入空気量変化代に基づ
いてＩＳＣ／Ｖ５の故障を診断する構成とする。
おける筒内圧力に代えて、機関の吸入空気量に基づいて
ＩＳＣ／Ｖ５の故障診断を行うことを特徴としている。
即ち、減速運転状態が判定されたときのＩＳＣ／Ｖ５開
制御前と開制御後の機関の吸入空気量を夫々検出し、こ
のＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関の吸入空気量
の変化代を演算し、演算された吸入空気量変化代に基づ
いてＩＳＣ／Ｖ５の故障を診断する構成とする。
【００２９】これを図４のフローチャートにて説明する
と、同じ数を付したステップは図３のフローチャートの
各ステップと同様であり、ステップ３Ａ，５Ａ，６Ａ，
７Ａ，９Ａにおいては、図３のフローチャートのステッ
プ３，５，６，７，９の筒内圧力を全て吸入空気量に変
更した内容となる。即ち、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であれ
ば、ＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関の吸入空気
量の変化代は大きくなるはずである。
と、同じ数を付したステップは図３のフローチャートの
各ステップと同様であり、ステップ３Ａ，５Ａ，６Ａ，
７Ａ，９Ａにおいては、図３のフローチャートのステッ
プ３，５，６，７，９の筒内圧力を全て吸入空気量に変
更した内容となる。即ち、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であれ
ば、ＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関の吸入空気
量の変化代は大きくなるはずである。
【００３０】そのため、ＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御
後の機関の吸入空気量の変化代をみれば、ＩＳＣ／Ｖ５
の作動状態が判明することになる。又、この実施形態に
おいても、診断回数に応じて、強制的に開くＩＳＣ／Ｖ
５の開度を変更すると共に、診断回数に応じて、ＯＫ判
定値とＮＧ判定値とを決定する。
後の機関の吸入空気量の変化代をみれば、ＩＳＣ／Ｖ５
の作動状態が判明することになる。又、この実施形態に
おいても、診断回数に応じて、強制的に開くＩＳＣ／Ｖ
５の開度を変更すると共に、診断回数に応じて、ＯＫ判
定値とＮＧ判定値とを決定する。
【００３１】次に、本発明の更に他の実施形態の診断制
御内容を図５のフローチャートに基づいて説明する。こ
の実施形態においては、上記実施形態における筒内圧
力、吸入空気量に代えて、機関の吸入負圧、即ち、ブー
スト圧に基づいてＩＳＣ／Ｖ５の故障診断を行うことを
特徴としている。
御内容を図５のフローチャートに基づいて説明する。こ
の実施形態においては、上記実施形態における筒内圧
力、吸入空気量に代えて、機関の吸入負圧、即ち、ブー
スト圧に基づいてＩＳＣ／Ｖ５の故障診断を行うことを
特徴としている。
【００３２】即ち、減速運転状態が判定されたときのＩ
ＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関のブースト圧を夫
々検出し、このＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関
のブースト圧の変化代を演算し、演算されたブースト圧
変化代に基づいてＩＳＣ／Ｖ５の故障を診断する構成と
する。これを図５のフローチャートにて説明すると、同
じ数を付したステップは図３のフローチャートの各ステ
ップと同様であり、ステップ３Ｂ，５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，
９Ｂにおいては、図３のフローチャートのステップ３，
５，６，７，９の筒内圧力を全てブースト圧に変更した
内容となる。
ＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関のブースト圧を夫
々検出し、このＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関
のブースト圧の変化代を演算し、演算されたブースト圧
変化代に基づいてＩＳＣ／Ｖ５の故障を診断する構成と
する。これを図５のフローチャートにて説明すると、同
じ数を付したステップは図３のフローチャートの各ステ
ップと同様であり、ステップ３Ｂ，５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，
９Ｂにおいては、図３のフローチャートのステップ３，
５，６，７，９の筒内圧力を全てブースト圧に変更した
内容となる。
【００３３】即ち、ＩＳＣ／Ｖ５が正常であれば、ＩＳ
Ｃ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関のブースト圧の変化
代は大きくなるはずである。そのため、ＩＳＣ／Ｖ５開
制御前と開制御後の機関のブースト圧の変化代をみれ
ば、ＩＳＣ／Ｖ５の作動状態が判明することになる。
又、この実施形態においても、診断回数に応じて、強制
的に開くＩＳＣ／Ｖ５の開度を変更すると共に、診断回
数に応じて、ＯＫ判定値とＮＧ判定値とを決定する。
Ｃ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関のブースト圧の変化
代は大きくなるはずである。そのため、ＩＳＣ／Ｖ５開
制御前と開制御後の機関のブースト圧の変化代をみれ
ば、ＩＳＣ／Ｖ５の作動状態が判明することになる。
又、この実施形態においても、診断回数に応じて、強制
的に開くＩＳＣ／Ｖ５の開度を変更すると共に、診断回
数に応じて、ＯＫ判定値とＮＧ判定値とを決定する。
【００３４】以上説明したように、機関の減速運転状態
のときに、ＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関の筒
内圧力、吸入空気量、吸入負圧のいずれかの変化代を演
算し、この演算結果に基づいて、ＩＳＣ／Ｖ５の故障を
診断する構成としたから、従来のようにアイドル中に吸
入空気量を変化させずに済み、アイドル中の運転性に悪
影響を与えることがない。
のときに、ＩＳＣ／Ｖ５開制御前と開制御後の機関の筒
内圧力、吸入空気量、吸入負圧のいずれかの変化代を演
算し、この演算結果に基づいて、ＩＳＣ／Ｖ５の故障を
診断する構成としたから、従来のようにアイドル中に吸
入空気量を変化させずに済み、アイドル中の運転性に悪
影響を与えることがない。
【００３５】特に、上記の診断制御においては、診断回
数に応じて、強制的に開くＩＳＣ／Ｖ５の開度を変更す
るようにしたから、初回は強制的に開くＩＳＣ／Ｖの開
度を小さくしておくことにより、初回でＯＫ判定になっ
た場合には、運転性への影響をほとんどなくすことがで
きると共に、診断回数に応じて、強制的に開くＩＳＣ／
Ｖ５の開度並びＯＫ判定値とＮＧ判定値を変更するよう
にしたから、診断が進むに連れて故障の検出精度を向上
することができる。
数に応じて、強制的に開くＩＳＣ／Ｖ５の開度を変更す
るようにしたから、初回は強制的に開くＩＳＣ／Ｖの開
度を小さくしておくことにより、初回でＯＫ判定になっ
た場合には、運転性への影響をほとんどなくすことがで
きると共に、診断回数に応じて、強制的に開くＩＳＣ／
Ｖ５の開度並びＯＫ判定値とＮＧ判定値を変更するよう
にしたから、診断が進むに連れて故障の検出精度を向上
することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３に係
る発明によれば、機関の減速運転状態のときに、アイド
ル制御弁開制御前と開制御後の機関の筒内圧力、吸入空
気量、吸入負圧のいずれかの変化代を演算し、この演算
結果に基づいて、アイドル制御弁の故障を診断する構成
としたから、アイドル中の運転性に悪影響を与えること
なく、アイドル制御弁の故障を診断できる。
る発明によれば、機関の減速運転状態のときに、アイド
ル制御弁開制御前と開制御後の機関の筒内圧力、吸入空
気量、吸入負圧のいずれかの変化代を演算し、この演算
結果に基づいて、アイドル制御弁の故障を診断する構成
としたから、アイドル中の運転性に悪影響を与えること
なく、アイドル制御弁の故障を診断できる。
【００３７】請求項４に係る発明によれば、筒内圧力又
は吸入空気量又は吸入負圧の変化代に基づいて、アイド
ル制御弁が正常であるか異常であるか正常、異常を判定
できず診断を保留とするかを容易に判定できる。請求項
５に係る発明によれば、初回は強制的に開くアイドル制
御弁の開度を小さくしておくことにより、初回でＯＫ判
定になった場合には、運転性への影響をほとんどなくす
ことができる。
は吸入空気量又は吸入負圧の変化代に基づいて、アイド
ル制御弁が正常であるか異常であるか正常、異常を判定
できず診断を保留とするかを容易に判定できる。請求項
５に係る発明によれば、初回は強制的に開くアイドル制
御弁の開度を小さくしておくことにより、初回でＯＫ判
定になった場合には、運転性への影響をほとんどなくす
ことができる。
【００３８】請求項６に係る発明によれば、診断が進む
に連れて故障の検出精度を向上することができる。請求
項７に係る発明によれば、運転性への影響をほとんどな
くすことができると共に、診断が進むに連れて故障の検
出精度を向上することができる。
に連れて故障の検出精度を向上することができる。請求
項７に係る発明によれば、運転性への影響をほとんどな
くすことができると共に、診断が進むに連れて故障の検
出精度を向上することができる。
【図１】 請求項１に係る発明の構成図
【図２】 請求項１〜７に係る発明の実施形態の共通の
システム図
システム図
【図３】 請求項１及び２に係る発明の実施形態の診断
内容を示すフローチャート
内容を示すフローチャート
【図４】 請求項１及び３に係る発明の実施形態の診断
内容を示すフローチャート
内容を示すフローチャート
【図５】 請求項１及び４に係る発明の実施形態の診断
内容を示すフローチャート
内容を示すフローチャート
【図６】 請求項５及び７に係る発明の実施形態の内容
を示す特性図
を示す特性図
【図７】 請求項６及び７に係る発明の実施形態の内容
を示す特性図
を示す特性図
【図８】 従来技術の問題点を説明する制御タイムチャ
ート
ート
３ 吸気スロットル弁 ４ 補助空気通路 ５ ＩＳＣ／Ｖ ８ 内燃機関 ９ コントロールユニット １５ 筒内圧力センサ １８ エアフロメータ １９ 吸気管内圧力センサ
Claims (7)
- 【請求項１】機関のアイドル運転時に、吸気スロットル
弁をバイパスする補助空気通路に介装されたアイドル制
御弁の開度を制御して吸入空気量を制御し、機関回転速
度を目標回転速度とするように吸入空気量をフィードバ
ック制御するアイドル回転速度制御装置において、 機関の減速運転状態を判定する減速運転状態判定手段
と、 前記減速運転状態判定手段により減速運転状態が判定さ
れたときにアイドル制御弁を強制的に開くアイドル制御
弁開制御手段と、 減速運転状態が検出されたときのアイドル制御弁開制御
前と開制御後の機関の筒内圧力を夫々検出する筒内圧力
検出手段と、 前記アイドル制御弁開制御前と開制御後の機関の筒内圧
力の変化代を演算する筒内圧力変化代演算手段と、 前記演算された筒内圧力変化代に基づいて前記アイドル
制御弁の故障を診断する故障診断手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関のアイドル
回転速度制御装置の診断装置。 - 【請求項２】前記筒内圧力検出手段、筒内圧力変化代演
算手段及び故障診断手段に代えて、 減速運転状態が判定されたときのアイドル制御弁開制御
前と開制御後の機関の吸入空気量を夫々検出する吸入空
気量検出手段と、 前記アイドル制御弁開制御前と開制御後の機関の吸入空
気量の変化代を演算する吸入空気量変化代演算手段と、 前記演算された吸入空気量変化代に基づいて前記アイド
ル制御弁の故障を診断する故障診断手段と、 を含んで構成したことを特徴とする請求項１記載の内燃
機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置。 - 【請求項３】前記筒内圧力検出手段、筒内圧力変化代演
算手段及び故障診断手段に代えて、 減速運転状態が判定されたときのアイドル制御弁開制御
前と開制御後の機関の吸入負圧を夫々検出する吸入負圧
検出手段と、 前記アイドル制御弁開制御前と開制御後の機関の吸入負
圧の変化代を演算する吸入負圧変化代演算手段と、 前記演算された吸入負圧変化代に基づいて前記アイドル
制御弁の故障を診断する故障診断手段と、 を含んで構成したことを特徴とする請求項１記載の内燃
機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置。 - 【請求項４】前記故障診断手段は、 前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代と正
常判定値とを比較する第１の比較手段と、 前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代と異
常判定値とを比較する第２の比較手段と、 前記比較手段による比較結果に基づいて、前記筒内圧力
又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代が正常判定値以上
のときにアイドル制御弁が正常であると判定し、前記筒
内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代が正常判定
値未満かつ異常判定値未満のときにアイドル制御弁が異
常であると判定する判定手段と、 前記筒内圧力又は吸入空気量又は吸入負圧の変化代が正
常判定値未満かつ異常判定値以上のときに診断保留とす
る保留手段と、 を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜３のうち
いずれか１つに記載の内燃機関のアイドル回転速度制御
装置の診断装置。 - 【請求項５】前記診断保留が決定される毎に診断回数を
計測する計測手段と、 計測された診断回数に応じて、強制的に開くアイドル制
御弁の開度を変更するアイドル制御弁開度変更手段と、 を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜４のうち
いずれか１つに記載の内燃機関のアイドル回転速度制御
装置の診断装置。 - 【請求項６】前記診断保留が決定される毎に診断回数と
して計測する計測手段と、 計測された診断回数に応じて、正常判定値と異常判定値
の少なくとも一方を変更する判定値変更手段と、 を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜４のうち
いずれか１つに記載の内燃機関のアイドル回転速度制御
装置の診断装置。 - 【請求項７】前記診断保留が決定される毎に診断回数と
して計測する計測手段と、 計測された診断回数に応じて、強制的に開くアイドル制
御弁の開度を変更するアイドル制御弁開度変更手段と、 計測された診断回数に応じて、正常判定値と異常判定値
の少なくとも一方を変更する判定値変更手段と、 を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜４のうち
いずれか１つに記載の内燃機関のアイドル回転速度制御
装置の診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31103495A JPH09151769A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31103495A JPH09151769A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151769A true JPH09151769A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18012325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31103495A Abandoned JPH09151769A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置の診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151769A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025080A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比機構の故障判定装置 |
| CN101975664A (zh) * | 2010-09-27 | 2011-02-16 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车怠速排放等效测量方法 |
| CN102692324A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-09-26 | 镇江跃进机械厂有限公司 | 摩托车怠速排放等效测量方法 |
| CN112611575A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-04-06 | 山西华遇科技开发有限公司 | 一种雪地摩托车怠速排放等效测量方法 |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP31103495A patent/JPH09151769A/ja not_active Abandoned
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025080A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比機構の故障判定装置 |
| CN101975664A (zh) * | 2010-09-27 | 2011-02-16 | 重庆建设摩托车股份有限公司 | 摩托车怠速排放等效测量方法 |
| CN102692324A (zh) * | 2012-06-27 | 2012-09-26 | 镇江跃进机械厂有限公司 | 摩托车怠速排放等效测量方法 |
| CN112611575A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-04-06 | 山西华遇科技开发有限公司 | 一种雪地摩托车怠速排放等效测量方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20040601 |