JPH11343910A - エンジン燃料供給診断装置、該診断方法および燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インジェクタドライブユニットの誤診断を排除
し、更には故障診断があったときにフェイルセーフ制御
を行うことを目的とする。 【解決手段】インジェクタパルス発生後の時間１におけ
るインジェクタ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保
持電圧相当信号の読み込み並びに時間２におけるインジ
ェクタ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電圧相
当信号の読み込みに基づいてインジェクタ診断を行う。
また、インジェクタ保持電圧系故障判定があったとき
に、燃料カットなどのフェイルセーフ制御を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジン（内燃機
関）燃料供給診断装置および診断装置を備えた燃料供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平８−２１０１６８号公報には、吸
気系に燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁
の動作異常を駆動回路の電圧に基づいて検出する異常検
出手段と、燃料噴射弁の動作異常が検出されたときエン
ジンの保護処理または警告処置を行う異常時処理手段が
記載されている。

【０００３】また、特開平８−１７０７５２号公報に
は、エンジン回転数、水温からＣＰＵは最適な駆動デュ
ーティを演算し、複数コイル内蔵型電磁弁を制御する装
置ＥＣＵ内にある電磁弁駆動トランジスタのオープン破
壊を含む異常を正確に検出するために、コイル間に発生
する相互誘導が異常検出に影響がない駆動周波数または
デューティ比に変換し、前記異常をコンパレータにて検
出することが記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】インジェクタドライブ
ユニットの診断が求められている。本発明はこの診断を
正しく行うために、この診断装置の誤判定の原因を究明
し、誤判定を排除することを目的とする。更に本発明
は、診断阻害要因が発生したときに診断をキャンセルす
ること、また故障診断があったときにエンジン燃料供給
をフェイルセーフに制御するエンジン燃料供給装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴の一つは、
インジェクタドライブユニットの診断をインジェクタ保
持電圧系故障判定とドライブユニット通信線断線判定を
行う診断装置を提供することにあり、更にはインジェク
タ開弁駆動系（電圧系）故障判定を行うことのできる診
断装置を提供することにある。また、本発明の他の特徴
は、インジェクタ駆動電流が故障判定電流に達していな
いことを条件として診断をキャンセルすることにある。

【０００６】更に、インジェクタ開弁電圧系故障診断に
注目し、該診断によって故障有りとなった場合に、適切
な制御を行うことを他の特徴とする。

【０００７】本発明は、具体的には次に掲げる装置およ
び方法を提供する。

【０００８】本発明は、運転状態を検出する手段と、前
記運転状態に基づいて燃料噴射パルス幅を算出する手段
と、インジェクタドライブユニットからの信号を検出す
る手段と、前記インジェクタドライブユニットからの検
出信号に基づいてインジェクタ診断を行う手段とを備え
たエンジン燃料供給診断装置において、前記インジェク
タ診断を行う手段は、インジェクタパルス発生後の時間
１におけるインジェクタ開弁駆動相当信号およびインジ
ェクタ保持電圧相当信号の読み込み並びに時間２におけ
るインジェクタ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保
持電圧相当信号の読み込みに基づいてインジェクタ診断
を行うものであるエンジン燃料供給診断装置を提供す
る。

【０００９】好ましくは、前記インジェクタ診断を行う
手段によるインジェクタ診断は、インジェクタ保持電圧
系故障判定、インジェクタ開弁電圧系故障判定、ドライ
ブユニット通信線断線判定のいずれかの判定を行うこと
ができる。

【００１０】好ましくは、前記インジェクタ開弁駆動相
当信号またはインジェクタ保持相当信号の大きさが所定
値よりも低くなる電源電圧が低いときはインジェクタ診
断をキャンセルする手段を備える。

【００１１】本発明は、運転状態を検出する手段と、前
記運転状態に基づいて燃料噴射パルス幅を算出する手段
と、インジェクタドライブユニットからの信号を検出す
る手段と、前記インジェクタドライブユニットからの検
出信号に基づいてインジェクタ診断を行う手段を備えた
エンジン燃料供給装置において、前記インジェクタ診断
を行う手段は、インジェクタパルス発生後の時間１にお
けるインジェクタ開弁または保持電圧相当信号の読み込
み並びに時間２におけるインジェクタ開弁または保持電
圧相当信号の読み込みに基づいてインジェクタ開弁また
は保持電圧系故障診断を行うものであり、インジェクタ
開弁または保持電圧系故障判定があったときに、燃料カ
ット、空燃比学習禁止、空燃比フィードバック禁止、目
標燃圧補正、インジェクタドライブユニットへ高電圧カ
ット要求、警告灯点灯のいずれの１つ以上の制御を行う
手段を備えたことを特徴とするエンジン燃料供給装置を
提供する。

【００１２】好ましくは、前記インジェクタ診断を行う
手段は、インジェクタパルス発生後の時間１におけるイ
ンジェクタ開弁駆動相当信号の読み込み並びに時間２に
おけるインジェクタ開弁駆動相当信号の読み込みを行う
ことを含む。

【００１３】好ましくは、インジェクタ通信線Ａまたは
Ｂ断線判定があったときは、警告灯点灯を行う。また、
好ましくは、診断判定を所定回数継続したときにはＮＧ
と判定する。

【００１４】本発明は、運転状態を検出し、前記運転状
態に基づいて燃料噴射パルス幅を算出し、インジェクタ
ドライブユニットからの信号を検出し、前記インジェク
タドライブユニットからの検出信号に基づいてインジェ
クタ診断を行う手段とを備えたエンジン燃料供給診断方
法において、インジェクタパルス発生後の時間１におけ
るインジェクタ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保
持電圧相当信号の読み込み並びに時間２におけるインジ
ェクタ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電圧相
当信号の読み込みに基づいてインジェクタ診断を行うエ
ンジン燃料供給診断方法を提供する。

【００１５】本発明は、運転状態を検出し、前記運転状
態に基づいて燃料噴射パルス幅を算出し、インジェクタ
ドライブユニットからの信号を検出し、前記インジェク
タドライブユニットからの検出信号に基づいてインジェ
クタ診断を行うエンジン燃料供給診断方法において、イ
ンジェクタパルス発生後の時間１におけるインジェクタ
開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信号
の読み込み並びに時間２におけるインジェクタ開弁駆動
相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信号の読み込
みに基づいてインジェクタ診断を行うに当たって噴射が
他気筒と重なった場合、先に噴射終了する気筒の診断を
キャンセルして、後に噴射終了する気筒の診断を行うエ
ンジン燃料供給診断方法を提供する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる一実施例を
図面に基づいて説明する。

【００１７】図１は、本発明が適用されるエンジンシス
テムの一例を示したものである。図において、エンジン
１が吸入すべき空気はエアクリーナ３の入口部４から取
り入れられ吸入空気量を制御する絞り弁６を設置した絞
り弁装置７を通り、コレクタ８に入る。絞り弁６は、モ
ータ１０に連結されており、モータ１０を駆動すること
により絞り弁６操作される。絞り弁６を操作して、吸入
空気量を制御している。コレクタ８に至った吸入空気
は、エンジン１の各シリンダ２に接続された各吸入空気
管１９に分配されてシリンダ２に導かれる。

【００１８】一方、ガソリンなどの燃料は、燃料タンク
１１から燃料ポンプ１２により吸引，加圧された上で燃
料噴射弁（インジェクタ）１３，可変燃圧プレッシャレ
ギュレー夕１４が配管されている燃料系２１に供給され
る。そして、この燃料系は、上記した可変燃圧プレッシ
ャレギュレー夕１４により所定の圧力に調圧され、それ
ぞれのシリンダ２に燃料噴射口を開口しているインジェ
クタ１３からシリンダ２に噴射さる。また、空気流量計
５からは吸気流量を表す信号が出力され、コントロール
ユニット１５に入力されるようになっている。

【００１９】更に、上記絞り弁装置7には絞り弁６の開
度を検出するスロットルセンサ１８が取付けられてお
り、その出力もコントロールユニット１５に入力される
ようになってる。

【００２０】次に１６はクランク角センサであり、これ
はカム軸２７によって回転駆動され、クランク軸の回転
位置を表す信号を出力する。この信号もコントロールユ
ニット１５に入力されるようになっている。

【００２１】２０は、排気管２８に設けられたＡ／Ｆ
（空燃比）センサで、排気ガスの成分から実運転空燃比
を検出，出力してその信号は同じくコントロールユニッ
ト１５に入力される。

【００２２】９は、絞り弁装置７と一体に設けられたア
クセルセンサで、アクセルペダル４９と連結されてお
り、ドライバーがアクセルペダル４９を操作する量を検
出，出力してそ信号はコントロールユニット１５に入力
される。このコントロールユニット１５は、処理手段
（ＣＰＵ）２６を有し、前述したクランク角信号，アク
セル開度信号などのエンジンの運転状態を検出する各種
のセンサなどからの信号を入力信号として取り込み、所
定の演算を実行し、この演算結果として算定された各種
の制御信号を出力し、上記したインジェクタ１３や点火
コイル１７や絞り弁操作のためのモータ１０に所定の制
御信号を出力し、燃料供給制御，点火時期制御，吸入空
気量制御を実行する。

【００２３】電源（バッテリ）３０とコントロールユニ
ット１５との間にはモータドライバリレー３１、コント
ロールユニットリレー３２およびイグニッションスイッ
チ３３が設けられる。３５は各種の警報灯を含む警告器
である。

【００２４】これらの構成については周知であるのでこ
れ以上の説明を要しない。燃料系に設けられた可変燃圧
プレッシャレギュレー夕１４に隣接して燃圧センサ２２
が設けてあり、その信号はコントロールユニット１５に
入力される。

【００２５】図２は、エンジン燃料供給制御装置を示
す。コントロールユニット１５内の処理手段（ＣＰＵ）
１００（図１では２６で示す）はバス１０１につなが
れ、バス１０１には入力処理回路１０２および出力処理
回路１０３がつながれている。入力処理回路１０２には
燃圧センサ１０７，エアフローセンサ１０８，クランク
角センサ１０９，スロットルセンサ１１０，アクセルセ
ンサ１１１，水温センサ１１２，Ｏ₂センサ１１３，イ
グニッションスイッチ１１４（図１では３３で示しい
る)，スタータスイッチ１１５およびバッテリ電圧１１
６からの信号が入力される。入力処理回路１０２からの
処理信号はバス１０１に入力されると共に割込コントロ
ーラ１０４に入力される。タイマ１０５によって必要な
時間が計測される。出力回路１０３からの出力信号は可
変プレッシャレギュレー夕１１７，インジェクタ１１
８，インジェクタ１１９，インジェクタ１２０，インジ
ェクタ１２１，フュエルボンプ１２２，イグナイタ１２
３，警告器１２４（図１では３６で示す）に出力され
る。またＲＯＭ１３１に記録された信号はバス１０１に
入力されると共に、バス１０１からの信号はＲＡＭ１３
２およびバックアップＲＡＭ１０６に出力されて記録さ
れる。これらの構成についても周知の事項である。ＣＰ
Ｕ１００は後述する故障判断手段１３５を含む。

【００２６】図３は、本発明の実施例についてのブロッ
ク図を示す。インジェクタドライブユニット５０は、コ
ントロールユニット１５からのインジェクタ駆動パルス
５１によって制御されてインジェクタ１３への燃料噴射
を制御する。この時の開弁電流は診断結果５２として、
また保持電流は、診断結果５３としてコントロールユニ
ットに信号入力され、その機能の１つであるインジェク
タ診断装置５４でインジェクタ診断が行われる。５５は
バッテリである。

【００２７】図４はこのインジェクタ診断を行うとき
の、インジェクタ駆動パルス，インジェクタ開弁電圧，
インジェクタ保持電圧，開弁電流および保持電流からな
るインジェクタ駆動電流，インジェクタリフト量，開弁
電流診断結果の信号および保持電流診断結果の信号を時
間との関係で表わしたものである。正常時は図に示すよ
うにワンショツト信号として取り出すことができる。

【００２８】図５は、インジェクタ診断の必要性を説明
するためのもので、燃料噴射量，燃費，エンジントル
ク，排気エミッション，排気温度について各正常時およ
び故障時のデータを示すものである。

【００２９】図６は、本発明実施例のブロック図を示
す。図に示すように、バッテリ電圧，クランク角セン
サ，エアフロメータ，アクセルセンサ，ドライブユニッ
ト診断信号線からの信号は入力処理６１され、インジェ
クタ噴射パルス幅演算６２に使用される。その演算結果
は、インジェクタ駆動制御６３に使用され、インジェク
タドライブユニットに伝えられる。この結果と、入力処
理された結果に基づいて故障検出要否判定および阻害要
因判定６４がなされる。故障要否判定の詳細については
後述する。故障要否判定に基づき故障診断６５または故
障診断禁止６６がなされる。故障診断６５がなされ、故
障判定６７されるとフェイルセーフ制御６８が行われ、
その結果は警告灯に出力されて警告を発すると共に、イ
ンジェクタ噴射パルス幅演算６２に使用される。

【００３０】ドライブユニット５０は、高電圧すなわち
開弁電圧および低電圧すなわち保持電圧をインジェクタ
へ供給する。この時に、開弁電圧および保持電圧を供給
した時の電流が電流検出手段によって検出される。イン
ジェクタドライブユニットはこの電流値をみて診断を行
い、診断結果をコントロールユニット１５に通信線を介
して送る。この結果をコントロールユニット１５故障判
定を行う。この故障判定は、次に述べるような場合に禁
止される。

【００３１】図７は、インジェクタパルスとドライブユ
ニット診断通信線およびタイマとの関係を表す。ドライ
ブユニット診断通信線（Ａ，Ｂ）には図に示すように開
弁電流および保持電流があったときにはインジェクタパ
ルス終了後設定した時間でＬｏｗのパルス信号として現
われる。正常の場合、検出タイミングはインジェクタパ
ルス終了時からＬｏｗパルスの設定時間点で設定され、
各電流信号の存在が検出される。タイマ上でみればポイ
ント７１の点である。

【００３２】時間２はＬｏｗパルスの設定時間点を越え
て設定してあり、従って点７２では正常であれば、いず
れの場合もＨｉｇｈとなった信号が検出される。しか
し、通信線が断線しているとＬｏｗとなった信号が検出
されることになる。

【００３３】図８に正常時および故障時におけるドライ
ブユニット診断通信線読み込み値との関係を示す。時間
１での検出について、通信線Ａ読み込みおよび通信線Ｂ
読み込みは、正常時はＬｏｗ、故障判定時Ｈｉｇｈそし
て通信線断線時Ｌｏｗとなって現われる。

【００３４】図９は、通信線導通（正常）時および通信
線断線時の区別をする方法を示す。時間２での検出につ
いて、通信線Ａ読み込みおよび通信線Ｂ読み込みは、通
信線導通（正常）時Ｈｉｇｈ、通信線破断時Ｌｏｗとし
て検出される。これによって、正常時および断線時が区
別され、時間１および時間２における検出によって故障
判定および通信線断線判定を行うことができ、通信線Ａ
およびＢについての判定によって、インジェクタ保持電
圧系故障判定およびインジェクタ開弁電圧系故障判定並
びにドライブユニット通信線断線判定を行うことができ
ることになる。図８で示したように、正常時と通信線が
断線した時は同じＬｏｗ検出となるため、通信線断線時
には、正常な判定が行えない。

【００３５】そこで、時間２で再度通信線を読み込んで
断線判定する。以下、これらの判定を行う場合をフロー
チャートを使用して説明する。

【００３６】図１０は、インジェクタ保持電圧系故障判
定を行うためのフローチャートを示す。インジェクタ噴
射終了割込発生があったかどうかが判定され（ステップ
１００１）、Ｎｏの場合は終了し、Ｙｅｓの場合は、通
信線検出タイミング時間１がセットされる（ステップ１
００２）。通信線Ａ出力読み込みが行われ（ステップ１
００３）、通信線Ａに現われた信号がＨｉｇｈかどうか
が判定される（ステップ１００４）。Ｎｏの場合は開弁
電圧ＮＧカウンタＤＵＡＮＧＣＮＴ（ｉ）をクリアし
（ステップ１００６）、終了する。Ｙｅｓの場合は、開
弁電圧ＮＧカウンタＤＵＡＮＧＣＮＴ（ｉ）の値をイン
クリメントする（ステップ１００５）。この場合、該当
気筒およびドライブユニット内駆動回路共有気筒につい
ても判定される。その結果が所定値以上であるかどうか
ＤＵＡＮＧＣＴ（ｉ）≧ＤＵＡＮＧが判定される（ステ
ップ１００７）。Ｎｏの場合は終了し、Ｙｅｓの場合に
はインジェクタ保持電圧系故障判定がなされる（ステッ
プ１００８）。開弁および保持診断は、連続噴射および
気筒噴射毎にも行う。またこのことによって、特定気筒
の故障を検出することができる。

【００３７】図１１は、インジェクタ開弁電圧系故障判
定を行うためのフローチャートを示す。インジェクタ噴
射終了割込発生があったかどうかが判定され（ステップ
１１０１）、Ｎｏの場合は終了し、Ｙｅｓの場合は、通
信線検出タイミング時間１がセットされる（ステップ１
１０２）。通信線Ｂ出力読み込みが行われ（ステップ１
１０３）、通信線Ｂに現われた信号がＨｉｇｈかどうか
が判定される（ステップ１１０４）。Ｎｏの場合は開弁
電圧ＮＧカウンタＤＵＢＮＧＣＮＴ（ｉ）をクリアし
（ステップ１１０６）、終了する。Ｙｅｓの場合は、開
弁電圧ＮＧカウンタＤＵＢＮＧＣＮＴ（ｉ）の値をイン
クリメントする（ステップ１１０５）。この場合、該当
気筒およびドライブユニット内駆動回路共有筒について
も判定される。その結果が所定値以上であるかどうかＤ
ＵＢＮＧＣＴ（ｉ）≧ＤＵＢＮＧが判定される（ステッ
プ１１０７）。Ｎｏの場合は終了し、Ｙｅｓの場合には
インジェクタ保持電圧系故障判定がなされる（ステップ
１１０８）。

【００３８】図１２は、ドライブユニット通信線断線判
定を行うためのフローチャートを示す。インジェクタ噴
射終了割込発生があったかどうかが判定され、（１２０
１）、Ｎｏの場合は終了し、Ｙｅｓの場合は通信線検出
タイミング時間２がセットされる（ステップ１２０
２）。通信線ＡおよびＢ出力読み込みが行われ（ステッ
プ１２０３）、通信線Ａ，Ｂに現われた信号がＬｏｗか
どうかが判定される（ステップ１２０４）。Ｎｏの場合
は通信線断線カウンタＤＵＡＣＮＴをクリアし、（Ａ線
Ｈｉｇｈ時）、ＤＵＢＣＮＴをクリアする（Ｂ線Ｈｉｇ
ｈ時）（ステップ１２０６）。Ｙｅｓの場合通信線断線
カウンタＤＵＡＣＮＴ（Ａ線Ｌｏｗ時）、ＤＵＢＣＮＴ
（Ｂ線Ｌｏｗ時）インクリメントを行う（ステップ１２
０５）。インクリメントされた値が所定値以上であるか
どうかＤＵＡＣＮＴ≧ＤＵＡＤＡＮまたはＤＵＢＣＮＴ
≧ＤＵＢＤＡＮが判定される（ステップ１２０７）。Ｎ
ｏの場合終了し、Ｙｅｓの場合ドライブユニット通信線
断線判定がなされる。

【００３９】このように、前記インジェクタ診断を行う
手段は、インジェクタパルス発生後の時間１におけるイ
ンジェクタ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電
圧相当信号の読み込み並びに時間２におけるインジェク
タ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信
号の読み込みに基づいてインジェクタ診断を行うもので
ある。

【００４０】また、前記インジェクタ診断を行う手段に
よるインジェクタ診断は、インジェクタ保持電圧系故障
判定、インジェクタ開弁電圧系故障判定、ドライブユニ
ット通信線断線判定のいずれかの判定を行うものであ
る。

【００４１】図１３は、行程、噴射パルスとの関連にし
てタイムチャートを示す。インジェクタ駆動ユニット通
信線Ａおよび通信線Ｂについて第１気筒故障診断割込Ｄ
ＵＤＬＹ１および第１気筒断線診断割込ＤＵＤＬＹ２の
タイミングを示す。

【００４２】図１４は低電圧時は診断をキャンセルする
判定方法を示す。図には時間との関連で、インジェクタ
駆動パルス、インジェクタ開弁電圧、インジェクタ開弁
電流、インジェクタ保持電圧、開弁電流診断結果の信号
および保持電流診断結果の信号を示す。図において、イ
ンジェクタ開弁電流が電源電圧極低時の出力のときなど
のために故障判定電流に到達しないことが有り得る。あ
るいは、インジェクタ保持電圧が故障判定電圧に到達し
ないことがあり得る。このため、開弁電流診断結果の信
号あるいは保持電流診断結果の信号が低電圧正常であっ
てもＬｏｗのワンショット信号を出力しないで図に示す
ようにＨｉｇｈ信号を出力して誤診断の原因となるおそ
れがある。すなわち、電源電圧が非常に低い時は、イン
ジェクタシステムが正常でも電流が診断しきい値を越え
ないため、ＮＧと誤判定してしまう。そこで、低電圧時
は診断をキャンセルする。

【００４３】図１５は、インジェクタ駆動パルスおよび
次気筒のインジェクタ駆動パルスとの関係を示してい
る。同時に複数気筒が燃料噴射している時および前記セ
ット時間２（断線診断）経過するまでに次気筒が噴射さ
れた場合、先に燃料噴射する気筒の診断はキャンセルし
て後に噴射される気筒の診断を行う（Slect Afterとす
る)。

【００４４】図１６は、故障により開弁電流供給できな
いことによって、インジェクタリフト量に開弁遅れるこ
とを示す。

【００４５】図１７では、図１６のような故障が発生し
た場合（開弁電流無し）の燃料噴射量と噴射パルス幅と
の関係を正常時との関係で示す。

【００４６】無効パルス幅ＴＳの違いによって燃料噴射
量は、正常時にあってはｑminで安定するのに対し、開
弁電流無しの場合はｑ′minに達しないと安定しない。

【００４７】図１８は、開弁駆動故障時における燃料噴
射量と噴射パルス幅との関係を低燃圧時および高燃圧時
について示す。図に示すように燃圧を下げないと噴射し
きれないという現象が発生する。

【００４８】図１９はインジェクタ保持電圧系故障判定
があった場合の対応を示す。図１９において、インジェ
クタ保持電圧系故障判定があったときは（ステップ１９
０１）、該当気筒およびドライブユニット内駆動回路共
有気筒の双方について燃料カットを行う（ステップ１９
０２）、空燃比学習禁止を行う（ステップ１９０３）、
空燃比フィードバック禁止を行う（ステップ１９０
４）。また、警告灯点灯を行う（ステップ１９０５）。

【００４９】図２０はインジェクタ開弁電圧系故障時の
対処方法を示す。インジェクタ開弁電圧系故障判定があ
ったときは（ステップ２００１）、エンジン回転数が所
定回転数以上であるかＭＮＲＰＭ≧ＤＵＢＮＧＮを判定
し（ステップ２００２）、Ｙｅｓの場合は燃料カットを
行う（ステップ１９０５）。

【００５０】また、故障判定があったときは、空燃比学
習禁止を行う（ステップ２００３）、空燃比フィードバ
ック禁止を行う（２００４）、目標燃圧が所定値以下に
する補正ＰＦＵＥＬ≦ＤＵＢＰＦを行う（ステップ２０
０６）、インジェクタパルス幅下限値補正ＴＩＭＩＮ≧
ＤＵＢＭＩＮを行う（ステップ２００７）、インジェク
タ無効パルス幅補正ＴＳ＝ＴＳｄ＋ＴＳＨＯＳを行う
（ステップ２００８）、ドライブユニットへ高電圧カッ
ト要求を行う（ステップ２００９）また警告灯点灯を行
う（ステップ２０１０）。これによってフェイルセーブ
が確保される。

【００５１】図２１は、断線判定があったときの対応を
示す図形であり、インジェクタ通信線ＡまたはＢ断線判
定を行い（ステップ２１０１）、Ｎｏの場合は終了し、
Ｙｅｓの場合は警告灯点灯を行う（ステップ２１０
２）。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、 １）通信線Ａから気筒別に低電圧系異常を検出すること
ができる、 ２）通信線Ｂから高電圧系異常を検出することができ
る、 ３）通信線Ａの断線を検出することができる、 ４）通信線Ｂの断線を検出することができる、 ５）電源電圧が非常に低い時は診断をキャンセルするこ
とができる、 ６）故障診断などの異常があったときに適切な対応処置
をとることができる。特に、インジェクタ保持電圧系故
障判定を求めることによって、判定結果に基づき、燃料
カット、空燃比学習禁止、空燃比フィードバック禁止、
目標燃圧補正、インジェクタドライブユニットへ高電圧
カット要求、インジェクタ無効パルス幅補正、インジェ
クタ幅下限値補正あるいは／および警告灯点灯などの制
御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の装置を示す概略図。

【図２】エンジン燃料供給制御装置の概略図。

【図３】本発明の実施例のブロック図。

【図４】インジェクタ診断を行うタイミングを示すタイ
ムチャート図。

【図５】インジェクタ診断の必要性を示す説明図。

【図６】本発明の実施例のブロック図。

【図７】インジェクタ診断の行われるタイミングを示す
タイムチャート図。

【図８】判定図。

【図９】判定図。

【図１０】インジェクタ保持電圧系故障判定のためのフ
ローチャート図。

【図１１】インジェクタ開弁電圧系故障判定のためのフ
ローチャート図。

【図１２】ドライブユニット通信線断線判定のためのフ
ローチャート図。

【図１３】タイムチャート図。

【図１４】診断キャンセルを示すタイムチャート図。

【図１５】診断順序を示すタイムチャート図。

【図１６】開弁遅れを示す説明図。

【図１７】正常時および開弁電流無しの場合の燃料噴射
量および噴射パルス幅関係図。

【図１８】開弁駆動故障時の燃料噴射量および噴射パル
ス幅関係図。

【図１９】故障判定時の対応を示すフローチャート図。

【図２０】故障判定時の対応を示すフローチャート図。

【図２１】断線判定時の対応を示すフローチャート図。

【符号の説明】

１…エンジン、１３…燃料噴射弁（インジェクタ）、１
５…コントロールユニット、１７…点火コイル、２０…
Ａ／Ｆセンサ、２６…処理装置、３３…イグニッション
スイッチ、５０…インジェクタドライブユニット、５１
…インジェクタ駆動パルス、５２…開弁電流診断結果、
５３…保持電流診断結果、５４…インジェクタ診断装
置、５５…バッテリ、６１…入力処理、６２…インジェ
クタ噴射パルス幅演算、６３…インジェクタ駆動制御、
６４…故障検出要否判定および阻害要因判定、６５…故
障診断、６６…故障診断禁止、６７…故障判定、６８…
フェイルセーフ制御。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川本 裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】運転状態を検出する手段と、前記運転状態
   に基づいて燃料噴射パルス幅を算出する手段と、インジ
   ェクタドライブユニットからの信号を検出する手段と、
   前記インジェクタドライブユニットからの検出信号に基
   づいてインジェクタ診断を行う手段とを備えたエンジン
   燃料供給診断装置において、 前記インジェクタ診断を行う手段は、インジェクタパル
   ス発生後の時間１におけるインジェクタ開弁駆動相当信
   号およびインジェクタ保持電圧相当信号の読み込み並び
   に時間２におけるインジェクタ開弁駆動相当信号および
   インジェクタ保持電圧相当信号の読み込みに基づいてイ
   ンジェクタ診断を行うものであることを特徴とするエン
   ジン燃料供給診断装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記インジェクタ診断を行う手段によるインジェクタ診
   断は、インジェクタ保持電圧系故障判定、インジェクタ
   開弁電圧系故障判定、ドライブユニット通信線断線判定
   のいずれかの判定を行うものであることを特徴とするエ
   ンジン燃料供給診断装置。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記インジェクタ開弁駆動相当信号またはインジェクタ
   保持相当信号の大きさが所定値よりも低くなる電源電圧
   が低いときはインジェクタ診断をキャンセルする手段を
   備えていることを特徴とするエンジン燃料供給診断装
   置。
4. 【請求項４】運転状態を検出する手段と、前記運転状態
   に基づいて燃料噴射パルス幅を算出する手段と、インジ
   ェクタドライブユニットからの信号を検出する手段と、
   前記インジェクタドライブユニットからの検出信号に基
   づいてインジェクタ診断を行う手段を備えたエンジン燃
   料供給装置において、 前記インジェクタ診断を行う手段は、インジェクタパル
   ス発生後の時間１におけるインジェクタ開弁または保持
   電圧相当信号の読み込み並びに時間２におけるインジェ
   クタ開弁または保持電圧相当信号の読み込みに基づいて
   インジェクタ開弁または保持電圧系故障診断を行うもの
   であり、 インジェクタ開弁または保持電圧系故障判定があったと
   きに、燃料カット、空燃比学習禁止、空燃比フィードバ
   ック禁止、目標燃圧補正、インジェクタドライブユニッ
   トへ高電圧カット要求、警告灯点灯のいずれの１つ以上
   の制御を行う手段を備えたことを特徴とするエンジン燃
   料供給装置。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記インジェクタ診断を行う手段は、インジェクタパル
   ス発生後の時間１におけるインジェクタ開弁駆動相当信
   号の読み込み並びに時間２におけるインジェクタ開弁駆
   動相当信号の読み込みを行うことを含むものであること
   を特徴とするエンジン燃料供給装置。
6. 【請求項６】運転状態を検出し、前記運転状態に基づい
   て燃料噴射パルス幅を算出し、インジェクタドライブユ
   ニットからの信号を検出し、前記インジェクタドライブ
   ユニットからの検出信号に基づいてインジェクタ診断を
   行うエンジン燃料供給診断方法において、 インジェクタパルス発生後の時間１におけるインジェク
   タ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信
   号の読み込み並びに時間２におけるインジェクタ開弁駆
   動相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信号の読み
   込みに基づいてインジェクタ診断を行うことを特徴とす
   るエンジン燃料供給診断方法。
7. 【請求項７】運転状態を検出し、前記運転状態に基づい
   て燃料噴射パルス幅を算出し、インジェクタドライブユ
   ニットからの信号を検出し、前記インジェクタドライブ
   ユニットからの検出信号に基づいてインジェクタ診断を
   行うエンジン燃料供給診断方法において、 インジェクタパルス発生後の時間１におけるインジェク
   タ開弁駆動相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信
   号の読み込み並びに時間２におけるインジェクタ開弁駆
   動相当信号およびインジェクタ保持電圧相当信号の読み
   込みに基づいてインジェクタ診断を行うに当たって噴射
   が他気筒と重なった場合、先に噴射終了する気筒の診断
   をキャンセルして、後に噴射終了する気筒の診断を行う
   ことを特徴とするエンジン燃料供給診断方法。