JPH08200193A - 船舶推進機の点火制御装置 - Google Patents

船舶推進機の点火制御装置

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JPH08200193A
JPH08200193A JP7027346A JP2734695A JPH08200193A JP H08200193 A JPH08200193 A JP H08200193A JP 7027346 A JP7027346 A JP 7027346A JP 2734695 A JP2734695 A JP 2734695A JP H08200193 A JPH08200193 A JP H08200193A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】排気側から水が逆流しないように失火制御で
き、また船舶推進機のエンジンの状態に応じて適切な点
火制御を行なう船舶推進機の点火制御装置を提供する。 【構成】船舶推進機の点火制御装置は、４サイクルエン
ジンを備え、この４サイクルエンジンは鉛直方向に複数
気筒２１〜２４が配置され、この複数気筒２１〜２４の
排気ガスを排気集合通路２５に集合させ、この排気集合
通路２５の排気ガスを４サイクルエンジンの下方に配置
した推進ケーシングに形成した排気通路を通して水中に
排出する船舶推進機において、エンジン１４を点火させ
る点火装置４０と、エンジン１４の異常を検知する異常
検知手段４１と、この異常検知に基づき点火装置４０を
制御し複数気筒の内少なくとも最上段の気筒の所定時間
の失火回数を他の気筒の少なくとも１つの気筒の失火回
数よりも多くする点火制御を行なう制御手段４２とを備
えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機の点火制
御装置に関し、詳しくは各エンジン状態に応じて、各種
の点火制御を行う船舶推進機の点火制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶推進機には、４サイクルエンジンを
搭載し、このエンジンの駆動によりプロペラを回転して
推進力を得るものがある。この４サイクルエンジンに
は、例えばエンジン保護のため冷却水温、潤滑油圧、潤
滑油面レベル、エンジン回転速度等を検知し、オーバー
ヒート、油圧低下、油面低下、過回転等を検知した際
に、オペレータへの警報を発信したり、点火の停止によ
るエンジン回転抑制を行っている。
【０００３】また、船舶推進機には、例えば、点火時期
を電子制御し、エンジン回転速度に応じて、点火時期が
変化するように制御するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船舶推進機
に４サイクルエンジンを備え、この４サイクルエンジン
は鉛直方向に複数気筒が配置され、この複数気筒の排気
ガスを排気集合通路に集合させ、その集合された排気ガ
スは推進ケーシング内に形成された排気通路を通り、排
気ガスとエンジン冷却水が排気通路で一緒になり、プロ
ペラボスから、船舶推進機外へ排出される。
【０００５】このような船舶推進機では、排気集合通路
の排気ガスの推進ケーシング内への出口付近は、エンジ
ン冷却水の水滴が浮遊した状態となっている。そのと
き、例えばエンジンの点火を停止した場合には、膨張行
程のおわりには、シリンダ内が負圧となっている。この
ため、排気行程の始めに排気バルブが開いた瞬間に排気
集合通路内の排気ガスはシリンダ内に引き込まれる。こ
れに伴って、排気集合通路の出口付近に浮遊している水
滴が排気管内に引き込まれる虞がある。
【０００６】また、エンジンが高温になっている際の再
始動時にオーバーヒートの誤判定を行なうことがあり、
同様にエンジン始動時に、油圧低下の誤判定を行なうこ
とがある。また、冷機からの始動時、ファーストアイド
ルのため、スロットルバルブを少し開け、エンジン回転
速度を高く保つが、エンジン回転速度に応じて、点火時
期が変化するように制御するだけでは、エンジン回転数
を制御しにくい。また、減速した際やエンジン回転速度
が所定以下に低下した場合には、エンジン回転がアンダ
ーシュートしてエンストが発生し易い。
【０００７】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、排気側から水が逆流しないように失火制御でき、
また船舶推進機のエンジンの状態に応じて適切な点火制
御を行なう船舶推進機の点火制御装置を提供することを
目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明の船舶推進
機の点火制御装置は、４サイクルエンジンを備え、この
４サイクルエンジンは鉛直方向に複数気筒が配置され、
この複数気筒の排気ガスを排気集合通路に集合させ、こ
の排気集合通路の排気ガスを前記４サイクルエンジンの
下方に配置した推進ケーシングに形成した排気通路を通
して水中に排出する船舶推進機において、前記エンジン
を点火させる点火装置と、前記エンジンの異常を検知す
る異常検知手段と、この異常検知に基づき前記点火装置
を制御し前記複数気筒の内少なくとも最上段の気筒の所
定時間の失火回数を他の気筒の少なくとも１つの気筒の
失火回数よりも多くする点火制御を行なう制御手段とを
備えることを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、前記船舶推進機において、前記エンジンを点
火させる点火装置と、前記エンジンの異常を検知する異
常検知手段と、この異常検知に基づき前記点火装置を制
御し前記複数気筒の内最上段の気筒と最下段の気筒を失
火させる点火制御を行なう制御手段とを備えることを特
徴としている。
【００１０】請求項３記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、前記制御手段が、前記失火を継続し、前記点
火を継続することを特徴としている。
【００１１】請求項４記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、前記異常検知手段が、エンジンのオーバヒー
トを検知するオーバーヒート検知手段、またはエンジン
の潤滑油の油圧低下を検知する油圧低下検知手段、また
はエンジンの潤滑油の油面低下を検知する油面低下検知
手段、またはエンジンの過回転を検知するエンジン回転
速度検知手段であることを特徴としている。
【００１２】請求項５記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、エンジンの過回転を検知するエンジン回転速
度検知手段を備え、前記点火制御の後、さらにエンジン
の回転速度が上昇すると、前記制御手段により前記点火
装置を制御して前記中段の気筒の失火を行なうことを特
徴としている。
【００１３】請求項６記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、エンジンのオーバヒートを検知するオーバー
ヒート検知手段と、エンジンの回転速度を検知するエン
ジン回転速度検知手段とを備え、前記制御手段によりエ
ンジンの始動後一定時間オーバヒートの判定を停止し、
かつエンジンの始動後一定時間であってもエンジンの所
定以上の回転速度が所定時間持続すると前記オーバヒー
トの判定を開始し、前記点火制御を行なうことを特徴と
している。
【００１４】請求項７記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、前記船舶推進機において、エンジンの始動後
一定時間の点火時期制御と、一定時間後の点火時期制御
とを制御手段により切換可能に構成したことを特徴とし
ている。
【００１５】請求項８記載の発明の船舶推進機の点火制
御装置は、前記船舶推進機において、エンジンの回転速
度を検知するエンジン回転速度検知手段を備え、減速状
態の検出、または所定のエンジン回転速度以下の検出に
より制御手段により点火時期を進角制御することを特徴
としている。
【００１６】
【作用】請求項１記載の発明では、複数気筒の最上段の
気筒の所定時間の失火回数を他の気筒の失火回数よりも
多くしたので、失火回数が多い気筒が上方に配置されて
おり、排気通路の水の逆流が防止され、排気側から水が
入ることを効率的に防止できる。
【００１７】請求項２記載の発明では、複数気筒の内最
上段の気筒と最下段の気筒を失火させるから、トルクの
発生を均等にでき異常振動の発生を防止できる。また、
中段の気筒の排気正圧により排気集合通路に上がった水
を排出でき、水の逆流を防止できる。
【００１８】請求項３記載の発明では、失火を継続し、
点火を継続するから、エンジンの回転を確実に下げると
共に、水入りも確実に防止できる。
【００１９】請求項４記載の発明では、異常検知とし
て、エンジンのオーバヒート、エンジンの潤滑油の油圧
低下、エンジンの潤滑油の油面低下、エンジンの過回転
であり、いずれかの異常により点火制御が行なわれる。
【００２０】請求項５記載の発明では、点火制御の後、
さらにエンジンの回転速度が上昇すると、中段の気筒の
失火を行ない、エンジン回転は確実に抑制される。
【００２１】請求項６記載の発明では、エンジンの始動
後一定時間オーバヒートの判定を停止し、かつエンジン
の始動後一定時間であってもエンジンの所定以上の回転
速度が所定時間持続するとオーバヒートの判定を開始
し、点火制御を行ない、毎エンジン始動後、オーバーヒ
ート判定を停止することにより、誤判定を防止すること
ができる。また、エンジン回転速度とその持続時間によ
り、判定を開始することにより、始動直後高負荷による
急なオーバーヒートは判定することができる。
【００２２】請求項７記載の発明では、エンジンの始動
後一定時間の点火時期制御と、一定時間後の点火時期制
御とに切換可能であり、エンジン始動後点火時期で運転
する範囲を広くとり、また適当な進角特性を持たせるこ
とによりファーストアイドルの過回転を防止し、冷機時
のドラビリを確保することができる。
【００２３】請求項８記載の発明では、減速状態の検
出、または所定のエンジン回転速度以下の検出により点
火時期を進角制御し、減速時、低回転になった時に点火
時期を進角することによって、出力が増し、エンストを
防止することができる。
【００２４】
【実施例】以下、この発明の船舶推進機の点火制御装置
を図面に示す実施例に基づいて説明する。図１は点火制
御装置が搭載される船舶推進機の側面図、図２は図１の
II-II線に沿う断面図、図３は船舶推進機の点火制御装
置のブロック図、図４はエンジンの気筒の点火を示す模
式図である。
【００２５】船舶には、その船体１の後部に取付ブラケ
ット２が取り付けられ、この取付ブラケット２に傾動ブ
ラケットを兼ねるスイベルブラケット３がチルト軸４を
支点として図示しない傾動シリンダの作動で上下方向に
回動可能に取付けられている。スイベルブラケット３に
は、ステアリング軸５を介して船舶推進機６が備えられ
ている。船舶推進機６は、チルト軸４を回動中心として
チルトアップやチルトダウンができるとともに、ステア
リングハンドルステー７の操作でステアリング軸５を回
動中心として左右に旋回できる。
【００２６】船舶推進機６は上ハウジング８と下ハウジ
ング９で覆われ、さらにこの船舶推進機６の下部にはプ
ロペラ１０を配置した推進ケーシングを構成する下ケー
シング１１と、この下ケーシング１１の上側に中ケーシ
ング１２と、この中ケーシング１２に蓋をする上ケーシ
ング１３が配置されている。上ハウジング８は下ハウジ
ング９に着脱可能に設けられ、この上ハウジング８と下
ハウジング９内には船舶推進機６のエンジン１４が配置
され、上ケーシング１３、中ケーシング１２及び下ケー
シング１１にはプロペラ１０の動力伝達系や排気系が配
置されている。
【００２７】エンジン１４は、この実施例では直列４気
筒の４サイクルエンジンが用いられ、エンジン１４のク
ランク軸１５は鉛直方向に配置されている。クランク軸
１５にはドライブ軸１６が接続され、エンジン１４から
動力がドライブ軸１６等で構成される動力伝達系でプロ
ペラ１０へ伝達される。
【００２８】エンジン１４には、上方から第１気筒２
１、第２気筒２２、第３気筒２３及び第４気筒２４が配
置され、それぞれの気筒の排気ポート２１ａ、２２ａ、
２３ａ、２４ａは、排気集合通路２５で集合されてい
る。排気集合通路２５は、上ケーシング１３に形成され
た排気通路２６に接続され、この排気通路２６は中ケー
シング１２内に配置された排気ハウジング２７に形成さ
れた排気通路２８に接続され、さらに排気通路２８には
排気管２９が接続されている。第１気筒２１、第２気筒
２２、第３気筒２３及び第４気筒２４からの排気ガス
は、排気集合通路２５、排気通路２６、２８及び排気管
２９を介して排気ハウジング２７に配置された第１の排
気膨張室３０に排気される。
【００２９】第１の排気膨張室３０から排気ガスは、主
排気通路Ａを介して水中に排気される。主排気通路Ａ
は、排気ハウジング２７の排気通路３１、下ケーシング
１１に形成された排気通路３２、プロペラ１０のボス部
３３を介して水中に開口する水中排気出口３４から構成
されている。
【００３０】また、第１排気膨張室３０から排気ガス
は、副排気通路Ｂを介して空中に排出される。副排気通
路Ｂは、排気ハウジング２７の連通路３５、排気ハウジ
ング２７と中ケーシング１２との間に形成された第２の
排気膨張室３６、第２の排気膨張室３６から空気中に開
口する空中排気出口３７から構成されている。
【００３１】次に、船舶推進機の点火制御装置について
説明する。
【００３２】船舶推進機６は、エンジン１４を点火させ
る点火装置４０と、エンジン１４の異常を検知する異常
検知手段４１と、この異常検知に基づき点火装置４０を
制御し複数気筒の内少なくとも最上段の気筒の所定時間
の失火回数を他の気筒の少なくとも１つの気筒の失火回
数よりも多くする点火制御を行なう制御手段４２とを備
えている。このように、複数気筒の最上段の気筒の所定
時間の失火回数を他の気筒の失火回数よりも多くしたの
で、失火回数が多い気筒が上方に配置されており、排気
通路の水の逆流が防止され、排気側から水が入ることを
効率的に防止できる。
【００３３】また、制御手段４２は、異常検知に基づき
点火装置４０を制御し複数気筒の内最上段の気筒と最下
段の気筒を失火させる点火制御を行なうように構成す
る。このように、複数気筒の内最上段の気筒と最下段の
気筒を失火させるから、トルクの発生を均等にでき異常
振動の発生を防止できる。また、中段の気筒の排気正圧
により排気集合通路に上がった水を排出でき、水の逆流
を防止できる。
【００３４】また、制御手段４２は、異常検知に基づき
点火装置４０を制御し複数気筒の内最上段の気筒と最下
段の気筒を失火させ、中段の気筒の点火を続行させる点
火制御を行なうように構成する。このように、複数気筒
の内最上段の気筒と最下段の気筒を失火させるから、ト
ルクの発生を均等にでき異常振動の発生を防止できる。
また、中段の気筒の排気正圧により排気集合通路に上が
った水を排出でき、水の逆流を防止できる。
【００３５】エンジン１４を点火させる点火装置４０
は、点火信号を出力する点火回路４３と、第１〜第４点
火コイル４４、４５、４６、４７から構成され、第１点
火コイル４４は第１気筒２１の点火プラグ４８に、第２
点火コイル４５は第２気筒２２の点火プラグ４９に、第
３点火コイル４６は第３気筒２３の点火プラグ５０に、
第４点火コイル４７は第４気筒２４の点火プラグ５１
に、それぞれ接続されている。制御手段４２は異常検知
手段４１からの情報に基づき点火回路４３を制御し、こ
れにより点火回路４３は所定の点火時期に点火信号を出
力して第１〜第４点火コイル４４〜４７を介してそれぞ
れの点火プラグ４８〜５１をスパークさせる。
【００３６】４サイクルエンジンの異常を検知する異常
検知手段４１は、エンジンのオーバヒートを検知するオ
ーバーヒート検知手段４１ａ、またはエンジンの潤滑油
の油圧低下を検知する油圧低下検知手段４１ｂ、または
エンジンの潤滑油の油面低下を検知する油面低下検知手
段４１ｄ、またはエンジンの過回転を検知するエンジン
回転速度検知手段４１ｃで構成される。
【００３７】オーバーヒート検知手段４１ａは、エンジ
ンに設けられた感熱スイッチで構成され、またエンジン
の潤滑油の油圧低下を検知する油圧低下検知手段４１ｂ
は、エンジンに設けられた油圧スイッチで構成され、ま
たエンジンの潤滑油の油面低下を検知する油面低下検知
手段４１ｄは、エンジンに設けられたレベルスイッチで
構成され、エンジンの過回転を検知するエンジン回転速
度検知手段４１ｃは、クランク軸５２の突起５２ａに対
向して配置されたエンジン回転速度検出センサで構成さ
れている。
【００３８】オーバーヒート検知手段４１ａ、油圧低下
検知手段４１ｂ及び油面低下検知手段４１ｄからの情報
に基づき制御手段４２は、図５に示すように制御する。
【００３９】図５は点火のタイミングチャートである。
クランクの位相は、１８０°等間隔であり、オーバーヒ
ート検知手段４１ａがエンジン１４のオーバヒートを検
知しない時は、第１気筒２１、第３気筒２３、第４気筒
２４、第２気筒２２の順に点火され、オーバヒートを検
知した時は、第２気筒２２、第３気筒２３の順に点火さ
れ、第１気筒２１及び第４気筒２４は失火され、エンジ
ン回転速度を低下させる。
【００４０】また、油圧低下検知手段４１ｂがエンジン
１４の潤滑油の油圧低下を検知しない時は、同様に第１
気筒２１、第３気筒２３、第４気筒２４、第２気筒２２
の順に点火され、潤滑油の油圧低下を検知した時は、第
２気筒２２、第３気筒２３の順に点火され、第１気筒２
１及び第４気筒２４は失火され、エンジン回転速度を低
下させる。
【００４１】また、油面低下検知手段４１ｄがエンジン
１４の潤滑油の油面低下を検知しない時は、同様に第１
気筒２１、第３気筒２３、第４気筒２４、第２気筒２２
の順に点火され、潤滑油の油面低下を検知した時は、第
２気筒２２、第３気筒２３の順に点火され、第１気筒２
１及び第４気筒２４は失火され、エンジン回転速度を低
下させる。
【００４２】エンジン回転速度検知手段４１ｃからの情
報に基づき制御手段４２は、図６及び図７に示すように
作動する。
【００４３】図６のエンジンの過回転を検知した時の実
施例では、所定のエンジン回転速度Ｎ１までは、第１気
筒２１、第３気筒２３、第４気筒２４、第２気筒２２の
順に点火され、所定のエンジン回転速度Ｎ１以上の過回
転になると、第２気筒２２、第３気筒２３の順に点火さ
れ、第１気筒２１及び第４気筒２４は失火され、所定の
エンジン回転速度Ｎ２まで低下すると、初期状態に復帰
して全気筒の点火が行なわれる。
【００４４】図７のエンジンの過回転を検知した時の実
施例では、同様に所定のエンジン回転速度Ｎ１までは、
第１気筒２１、第３気筒２３、第４気筒２４、第２気筒
２２の順に点火され、所定のエンジン回転速度Ｎ１以上
の過回転になると、第２気筒２２、第３気筒２３の順に
点火され、第１気筒２１及び第４気筒２４は失火され
る。この点火制御の後、さらにエンジン回転速度が上昇
してエンジン回転速度Ｎ３になると、中段の第２気筒２
２及び第３気筒２３の失火を行ない、全気筒の点火を停
止する。これにより、所定のエンジン回転速度Ｎ２まで
低下すると、初期状態に復帰して全気筒の点火が行なわ
れる。このように、点火制御の後、さらにエンジン回転
速度が上昇すると、中段の気筒の失火を行なうから、エ
ンジン回転は確実に抑制される。
【００４５】このように、異常検知に基づき点火装置４
０を制御し、複数気筒の内最上段の気筒と最下段の気筒
を失火させ、中段の気筒の点火を続行させる。この中段
の気筒の点火を続行させることにより、排気ガスによっ
て排気側から水が逆流することが防止される。
【００４６】即ち、図８の水入り模式図に示すように、
船舶推進機６においては、排気ガスとエンジン冷却水は
排気ハウジング２７内で一緒になり、プロペラ１０のボ
ス部３３を介して水中に開口する水中排気出口３４から
機外へ排出される。このような船舶推進機６の機能のた
め、エンジン１４の排気管２９の出口付近は、水滴が浮
遊した状態となっている。このため、シリンダ内が負圧
となるような条件でエンジン１４の全気筒の点火を停止
した場合には、図９に示すように膨張行程のおわりに
は、シリンダ内が負圧となっている。このため、排気行
程の始めに排気バルブが開いた瞬間に排気管内のガスは
シリンダ内に引き込まれ、これに伴って、排気管２７の
出口付近に浮遊している水滴が排気管２７内に引き込ま
れる。
【００４７】図９に示すように、４サイクルエンジンに
おいて、パーシャルスロットル開度、あるいはスッロト
ル閉の条件では、シリンダ内圧力は吸気工程の終りで負
圧となっており、失火させると、熱の発生がないため、
圧縮、膨張工程を終った時に、シリンダ内圧力は負圧と
なっている。この状態で、排気バルブが開くため、排気
工程の初期において、排気管内の排気ガスをシリンダ内
に吸い戻す力が発生する。
【００４８】オーバーヒート、油圧低下、油面低下、過
回転発生時の失火制御は、エンジン内水入り防止のため
第１気筒２１、第４気筒２４を失火させる。このため、
図４（ａ）に示すように、吸込力を発生させる気筒が排
気管２７の出口から遠い第１気筒２１と、排気管２７の
出口に近い第４気筒２４とになる。即ち、第１気筒２１
は排気管２７の出口から遠いので、１回で第１気筒２１
の近くまでは水滴は上がってこない。第４気筒２４は排
気管２７の出口に近いが、１回上ってきた水滴が、次に
第４気筒２４の吹込力が発生するまでに、第２気筒２
２、第３気筒２３の２回の排気正圧波で排出されるの
で、シリンダまで吸い込まれない。
【００４９】ところで、例えば図４（ｂ）に示すよう
に、第２気筒２２、第３気筒２３を失火させると、排気
管２７の出口に比較的近い第２気筒２２、第３気筒２３
で吸込力が発生する。第３気筒２３で、吸込力が発生し
た後、第４気筒２４の排気正圧が発生したとき、第３気
筒２３で吸い上げられていた水滴を更に上に押し上げ
て、上の気筒に水滴が入ることになる。
【００５０】従って、複数気筒の内最上段の気筒と最下
段の気筒を失火させ、中段の気筒の点火を続行させ、中
段の気筒の点火を続行させることにより、排気ガスによ
って排気側から水が逆流することが防止される。
【００５１】前記したように、異常検知として、エンジ
ン１４のオーバヒート、エンジン１４の潤滑油の油圧低
下、エンジン１４の潤滑油の油面低下、エンジン１４の
過回転であり、いずれかの異常により点火制御が行なわ
れる。
【００５２】また、船舶推進機６の点火制御装置は、エ
ンジン１４のオーバヒートを検知するオーバーヒート検
知手段４１ａと、エンジン１４の回転速度を検知するエ
ンジン回転速度検知手段４１ｃとを備え、図１０に示す
ように、制御手段４２によりエンジン１４の始動後一定
時間ｔ１オーバヒートの判定を停止し、かつエンジン１
４の始動後一定時間ｔ１であってもエンジン１４の所定
以上の回転速度Ｎ４が所定時間ｔ２持続するとオーバヒ
ートの判定を開始し、点火制御を行なう。
【００５３】このように、エンジン１４の始動後一定時
間ｔ１オーバヒートの判定を停止し、かつエンジン１４
の始動後一定時間ｔ１であってもエンジン１４の所定以
上の回転速度Ｎ４が所定時間ｔ２持続するとオーバヒー
トの判定を開始し、点火制御を行なうことで、毎エンジ
ン始動後、オーバーヒート判定を停止することにより、
誤判定を防止することができる。また、エンジン回転速
度とその持続時間により、判定を開始することにより、
始動直後の高負荷による急なオーバーヒートを判定する
ことができる。
【００５４】また、船舶推進機６の点火制御装置は、図
１１に示すように、エンジン１４の始動後一定時間ｔ４
の点火時期制御Ｘ１と、一定時間ｔ４後の点火時期制御
Ｘ２とを制御手段４２により切換可能に構成している。
【００５５】このように、エンジン１４の始動後一定時
間Ｔ４の点火時期制御Ｘ１と、一定時間ｔ４後の点火時
期制御Ｘ２とに切換可能であることで、エンジン始動後
点火時期で運転する範囲を広くとり、また適当な進角特
性を持たせることによりファーストアイドルの過回転を
防止し、冷機時のドラビリを確保することができる。
【００５６】また、船舶推進機６の点火制御装置は、エ
ンジン１４の回転速度を検知するエンジン回転速度検知
手段４１ｃを備え、図１２に示すように、減速状態の検
出、または所定のエンジン回転速度以下の検出により制
御手段４２により点火時期を進角制御する。
【００５７】即ち、ステップａにおいて、エンジン回転
速度検知手段４１ｃで検知したエンジン回転数の変化に
より減速状態か否かを判断し、減速状態の検出が行なわ
れると、ステップｂで所定のエンジン回転速度以下か否
かを判断し、所定以上の場合にはステップａに移行す
る。所定のエンジン回転速度以下の場合には、ステップ
ｃで点火時期を通常の点火時期に対して進角させる。
【００５８】そして、ステップｄでエンジン回転数の変
化により加速状態か否かを判断し、加速の検出が行なわ
れると、ステップｅで点火時期を通常の点火時期へ戻
す。また、ステップｄで加速状態でないと判断される
と、ステップｆで進角後所定時間経過したか否かの判断
を行ない、所定時間経過していると、ステップｅへ移行
して点火時期を通常の点火時期へ戻す。
【００５９】また、ステップｆで所定時間経過していな
いと判断されると、ステップｇで点火時期を進角したま
ま保持し、ステップｄへ移行する。
【００６０】このように、減速状態の検出、または所定
のエンジン回転速度以下の検出により点火時期を進角制
御し、減速時、低回転になった時に点火時期を進角する
ことによって、出力が増し、エンストを防止することが
できる。
【００６１】船舶推進機６には、図１３に示すような電
源装置５０が備えられている。この電源装置５０は、３
相のライトコイル５１、レクチファイヤーレギュレータ
５２及びバッテリ５３から構成されている。レクチファ
イヤーレギュレータ５２は、整流器５４と電圧調整器５
５から構成されている。３相のライトコイル５１の各々
相には、整流器５４が接続され、この整流器５４の整流
素子５４ａでライトコイル５１により発電された交流を
直流にする。電圧調整器５５は、その制御回路５６によ
りサイリスタ５７を制御して直流の電圧を調整してバッ
テリ５３に充電する。また、ライトコイル５１の各々相
には、整流素子５８を介してオートチョークシステムの
ＰＴＣヒータ５９が接続され、ＰＴＣヒータ５９の電源
をバッテリ充電用のライトコイル５１から確保してい
る。
【００６２】このように、ＰＴＣヒータ５９の電源をバ
ッテリ充電用のライトコイル５１から確保する場合、バ
ッテリ充電用のレクチファイヤーレギュレータ５２が作
動すると、ＰＴＣヒータ５９に印加される電圧が低下
し、ＰＴＣヒータ５９の電圧が安定しないためオートチ
ョークの充分なストロークが確保できないという問題が
ある。
【００６３】従って、この船舶推進機６には、図１４に
示すような電源装置５０が備えられている。ライトコイ
ル５１の３相の内、１相からＰＴＣヒータ５９の電源を
確保し、その１相については、バッテリ充電用のレクチ
ファイヤーレギュレータ５２の作動をさせないようにす
る。即ち、ライトコイル５１の３相の内、１相には、電
圧調整器５５のサイリスタ５７のゲートを、抵抗Ｒ１と
コンデンサＣ１の間に接続し、抵抗Ｒ１は定電圧ダイオ
ードＤ１を介して整流器５４の整流素子５４ａの出力側
に接続し、コンデンサＣ１は整流器５４の入力側に接続
されており、通常時のバッテリ接続時には、この１相に
ついては、電圧調整作動しないため、ＰＴＣヒータ５９
の印加電圧が安定化される。また、ＰＴＣヒータ５９が
接続された相については、バッテリオープン時のみ、定
電圧ダイオードＤ１が導通してサイリスタ５７が作動
し、ＰＴＣヒータ５９への過電圧印加防止として制御す
る。
【００６４】このように、ＰＴＣヒータ５９の電源相に
ついては、バッテリ充電用のレクチファイヤーレギュレ
ータ５２が作動しないため、ＰＴＣヒータ５９の電圧が
低下することはなくなり安定化する。
【００６５】また、図１５に示すように、バッテリ充電
用のレクチファイヤーレギュレータ５２ＴＯバッテリ５
３の間に、エンジンの回転計（タコメータ）６０を接続
し、このエンジンの回転計（タコメータ）６０のパルス
信号として、ＰＴＣヒータ５９の電源相の出力パルスを
取り込むことができる。
【００６６】
【発明の効果］以上説明したように、請求
項１記載の発明は、複数気筒の最上段の気筒の所定時間
の失火回数を他の気筒の失火回数よりも多くしたから、
失火回数が多い気筒が上方に配置されており、排気通路
の水の逆流が防止され、排気側から水が入ることを効率
的に防止できる。 【００６７】請求項２記載の発明は、複数気筒の内最上
段の気筒と最下段の気筒を失火させるから、トルクの発
生を均等にでき異常振動の発生を防止できる。また、中
段の気筒の排気正圧により排気集合通路に上がった水を
排出でき、水の逆流を防止できる。
【００６８】請求項３記載の発明は、失火を継続し、点
火を継続するから、エンジンの回転を確実に下げると共
に、水入りも確実に防止できる。
【００６９】請求項４記載の発明は、異常検知として、
エンジンのオーバヒート、エンジンの潤滑油の油圧低
下、エンジンの潤滑油の油面低下、エンジンの過回転で
あり、いずれかの異常により点火制御が行なわれ、より
効果的にエンジンを保護することができる。
【００７０】請求項５記載の発明は、点火制御の後、さ
らにエンジンの回転速度が上昇すると、中段の気筒の失
火を行ない、エンジン回転を確実に抑制することができ
る。
【００７１】請求項６記載の発明は、エンジンの始動後
一定時間オーバヒートの判定を停止し、かつエンジンの
始動後一定時間であってもエンジンの所定以上の回転速
度が所定時間持続するとオーバヒートの判定を開始し、
点火制御を行ない、毎エンジン始動後、オーバーヒート
判定を停止することにより、誤判定を防止することがで
きる。また、エンジン回転速度とその持続時間により、
判定を開始することにより、高負荷による急なオーバー
ヒートを判定することができる。
【００７２】請求項７記載の発明は、エンジンの始動後
一定時間の点火時期制御と、一定時間後の点火時期制御
とに切換可能であり、エンジン始動後点火時期で運転す
る範囲を広くとり、また適当な進角特性を持たせること
によりファーストアイドルの過回転を防止し、冷機時の
ドラビリを確保することができる。
【００７３】請求項８記載の発明では、減速の検出、ま
たは所定のエンジン回転速度以下の検出により点火時期
を進角制御し、減速時、低回転になった時に点火時期を
進角することによって、出力が増し、エンストを防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】点火制御装置が搭載される船舶推進機の側面図
である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】船舶推進機の点火制御装置のブロック図であ
る。
【図４】エンジンの気筒の点火を示す模式図である。
【図５】点火のタイミングチャートである。
【図６】エンジンの過回転を検知した時の作動を示す図
である。
【図７】エンジンの過回転を検知した時の他の実施例の
作動を示す図である。
【図８】水入り模式図である。
【図９】４サイクルエンジンの行程を説明する図であ
る。
【図１０】オーバヒートの判定停止及び停止解除を説明
する図である。
【図１１】エンジンの始動後一定時間の点火時期制御
と、一定時間後の点火時期制御の切替を説明する図であ
る。
【図１２】減速時に点火時期を進角制御するフローチャ
ートである。
【図１３】船舶推進機の電源装置にオートチョークの電
源を接続した回路図である。
【図１４】船舶推進機の電源装置にオートチョークの電
源を接続した他の実施例の回路図である。
【図１５】船舶推進機の電源装置にオートチョークの電
源を接続した他の実施例の回路図である。
【符号の説明】 ６ 船舶推進機 １４ エンジン ２１〜２４ 気筒 ２５ 排気集合通路 ４０ 点火装置 ４１ 異常検知手段 ４２ 制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 17/02 Ａ Ｖ (72)発明者 鈴木 勝 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】４サイクルエンジンを備え、この４サイク
    ルエンジンは鉛直方向に複数気筒が配置され、この複数
    気筒の排気ガスを排気集合通路に集合させ、この排気集
    合通路の排気ガスを前記４サイクルエンジンの下方に配
    置した推進ケーシングに形成した排気通路を通して水中
    に排出する船舶推進機において、前記エンジンを点火さ
    せる点火装置と、前記エンジンの異常を検知する異常検
    知手段と、この異常検知に基づき前記点火装置を制御し
    前記複数気筒の内少なくとも最上段の気筒の所定時間の
    失火回数を他の気筒の少なくとも１つの気筒の失火回数
    よりも多くする点火制御を行なう制御手段とを備えるこ
    とを特徴とする船舶推進機の点火制御装置。
  2. 【請求項２】前記船舶推進機において、前記エンジンを
    点火させる点火装置と、前記エンジンの異常を検知する
    異常検知手段と、この異常検知に基づき前記点火装置を
    制御し前記複数気筒の内最上段の気筒と最下段の気筒を
    失火させる点火制御を行なう制御手段とを備えることを
    特徴とする船舶推進機の点火制御装置。
  3. 【請求項３】前記制御手段は、前記失火を継続し、前記
    点火を継続することを特徴とする請求項１または請求項
    ２記載の船舶推進機の点火制御装置。
  4. 【請求項４】前記異常検知手段は、エンジンのオーバヒ
    ートを検知するオーバーヒート検知手段、またはエンジ
    ンの潤滑油の油圧低下を検知する油圧低下検知手段、ま
    たはエンジンの潤滑油の油面低下を検知する油面低下検
    知手段、またはエンジンの過回転を検知するエンジン回
    転速度検知手段であることを特徴とする請求項１または
    請求項２記載の船舶推進機の点火制御装置。
  5. 【請求項５】エンジンの過回転を検知するエンジン回転
    速度検知手段を備え、前記点火制御の後、さらにエンジ
    ンの回転速度が上昇すると、前記制御手段により前記点
    火装置を制御して前記中段の気筒の失火を行なうことを
    特徴とする請求項１または請求項２記載の船舶推進機の
    点火制御装置。
  6. 【請求項６】エンジンのオーバヒートを検知するオーバ
    ーヒート検知手段と、エンジンの回転速度を検知するエ
    ンジン回転速度検知手段とを備え、前記制御手段により
    エンジンの始動後一定時間オーバヒートの判定を停止
    し、かつエンジンの始動後一定時間であってもエンジン
    の所定以上の回転速度が所定時間持続すると前記オーバ
    ヒートの判定を開始し、前記点火制御を行なうことを特
    徴とする請求項１または請求項２記載の船舶推進機の点
    火制御装置。
  7. 【請求項７】前記船舶推進機において、エンジンの始動
    後一定時間の点火時期制御と、一定時間後の点火時期制
    御とを制御手段により切換可能に構成したことを特徴と
    する船舶推進機の点火制御装置。
  8. 【請求項８】前記船舶推進機において、エンジンの回転
    速度を検知するエンジン回転速度検知手段を備え、減速
    状態の検出、または所定のエンジン回転速度以下の検出
    により制御手段により点火時期を進角制御することを特
    徴とする船舶推進機の点火制御装置。
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