JPS59134027A - 自動車用電気装置 - Google Patents
自動車用電気装置Info
- Publication number
- JPS59134027A JPS59134027A JP685683A JP685683A JPS59134027A JP S59134027 A JPS59134027 A JP S59134027A JP 685683 A JP685683 A JP 685683A JP 685683 A JP685683 A JP 685683A JP S59134027 A JPS59134027 A JP S59134027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input
- output interface
- output
- terminal
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車に搭載された電気装置に入出力装置を
オプション接続可能にづるため、信号の入出ツノ端子を
中室内に設番ノだ自動車用電気装置に関りる。
オプション接続可能にづるため、信号の入出ツノ端子を
中室内に設番ノだ自動車用電気装置に関りる。
従来、自動車に搭載された電気装置はエンジンの制御、
走行制御あるいは走行状況監視等に使用されている。そ
して、電気装置は決められた目的のために使用されるだ
けであり、ユーザが他の目的のために申載用電気装質を
使用するには難があった。即ち、該電気装置内のコンピ
ュータに任意に信号を入出力できるような開放端子、及
びでれに接続づるインタフェースは特に有していなかっ
た。ところがコンビコータ制御は、本来、プ[1グ1′ ラム制御である。プログラムがRAM又はROMに記憶
されていても、本質的にはその制御はプロダラムによっ
て可変であり、コンビ1−夕の用途は、木質的には、汎
用的なものである。
走行制御あるいは走行状況監視等に使用されている。そ
して、電気装置は決められた目的のために使用されるだ
けであり、ユーザが他の目的のために申載用電気装質を
使用するには難があった。即ち、該電気装置内のコンピ
ュータに任意に信号を入出力できるような開放端子、及
びでれに接続づるインタフェースは特に有していなかっ
た。ところがコンビコータ制御は、本来、プ[1グ1′ ラム制御である。プログラムがRAM又はROMに記憶
されていても、本質的にはその制御はプロダラムによっ
て可変であり、コンビ1−夕の用途は、木質的には、汎
用的なものである。
そこぐ本発明は、自動車に搭載された]ンビコータ資源
を有効に活用づることを1百1的とりる。具体的に言え
ば、将来のシステムの拡張性のために、或はユーザが他
の目的のためにコンピュータを容易に使用し1qる様に
、又は、コンビコータ装置の自己診断のため、検査3A
置を容易に接続し19る様に、入出力インタフェースと
、これに接続し、CPUに対し信号の人出力を可能とり
る15号線接続端子とを車室内に設置ノだ自動車用電気
装置を提供づることを目的とづる。
を有効に活用づることを1百1的とりる。具体的に言え
ば、将来のシステムの拡張性のために、或はユーザが他
の目的のためにコンピュータを容易に使用し1qる様に
、又は、コンビコータ装置の自己診断のため、検査3A
置を容易に接続し19る様に、入出力インタフェースと
、これに接続し、CPUに対し信号の人出力を可能とり
る15号線接続端子とを車室内に設置ノだ自動車用電気
装置を提供づることを目的とづる。
即ち、本発明は車両内に設置された電気装置において、
中室内に持込まれた外部装置に対し信号の人出”ノjを
可能とする1以上の外部入出力信号線の接続端子と、 該台接続端子を介して入出力さ1]る15月に接続され
る1以上の入出力インタフェースとを右づることを特徴
とする自動車用電気装置から成る。
可能とする1以上の外部入出力信号線の接続端子と、 該台接続端子を介して入出力さ1]る15月に接続され
る1以上の入出力インタフェースとを右づることを特徴
とする自動車用電気装置から成る。
ここで電気装置は、中央処理装置(以下1’ CPU」
という〉、ROM、RAM等の記憶装置、]モンハス等
から構成される装置である。
という〉、ROM、RAM等の記憶装置、]モンハス等
から構成される装置である。
又、一般のレンナ又はアクチュ十−夕等の電気機械装置
そのものも自動車用電気装置である。この車載の電気装
置は、とのような目的に使用されるか、イの用途には限
定されない。木5で明は電気装置の]モンバス即ち、7
1〜レスバス、データバス、制御バスに入出力インタフ
エースを接続し、イの入出力インフッ1−スの出力回路
に外部開放端子どして、外部から信号線、あるいは電力
線を接続し1qる外部入出力信号線の接続端子が設置ノ
られていることを14徴とりる。入出力インタフェース
は、直列入出力インタフェース、並列入出力インタフェ
ース、のいずれてあっても良い。又、接続端子の形状は
、外部に対し、信号を入出力し得るlこめに信号線が接
続し1qるものであればその形状、1幾構は任意である
。コンタクト型のマルチコネクタ、ノAトカツプラ、電
磁結合によるコネクタ等が使用される。又、この接続端
子は使用しない場合には、一般に特性インピータンスで
終端されていることが望ましい。
そのものも自動車用電気装置である。この車載の電気装
置は、とのような目的に使用されるか、イの用途には限
定されない。木5で明は電気装置の]モンバス即ち、7
1〜レスバス、データバス、制御バスに入出力インタフ
エースを接続し、イの入出力インフッ1−スの出力回路
に外部開放端子どして、外部から信号線、あるいは電力
線を接続し1qる外部入出力信号線の接続端子が設置ノ
られていることを14徴とりる。入出力インタフェース
は、直列入出力インタフェース、並列入出力インタフェ
ース、のいずれてあっても良い。又、接続端子の形状は
、外部に対し、信号を入出力し得るlこめに信号線が接
続し1qるものであればその形状、1幾構は任意である
。コンタクト型のマルチコネクタ、ノAトカツプラ、電
磁結合によるコネクタ等が使用される。又、この接続端
子は使用しない場合には、一般に特性インピータンスで
終端されていることが望ましい。
以下、本発明を実施例に基づいて詳しく説明する。
第1図は本発明の一具体的な実施例に係る自動車用電気
装置の構成を示したブロック図である。
装置の構成を示したブロック図である。
自動車用電気装置10は車室内のフ[1ン1−パネル内
に設置されて、lI3す、ディジタルスピードメータを
構成しており、そのフロン1〜パネルに接続端子である
コネクタ40及び42が設置され(いる。
に設置されて、lI3す、ディジタルスピードメータを
構成しており、そのフロン1〜パネルに接続端子である
コネクタ40及び42が設置され(いる。
自動車用電気装置10は、マイクロ」ンビュータ12を
・右している。ン−rりに1−1ンビー1−夕12はC
PU17′Iどデータを記憶りるRAM1GおよびRO
M 18から成りたっている。又、ンイク[1:コンビ
1−タ12には電源回路22によって所定の安定化電圧
が供給され(いる。端子1は車両のイグニッションスイ
ッチあるいはアクセリリースインチよりの電源人力仝?
1:了、端子2はRA lvl内のデータを保′#ツる
ための電源を1qるバッテリー電源入力端子、端子3は
車両のり7−ス喘了(ある。ンイクロコンピュータ12
には」モンハスれわらア1〜レスハス、制御ハス、−j
−タハスの3つのバスが接続されζおり、71〜レスバ
スの一部は、デコータ20に入力し、その出力は本発明
に係る白列入出力インタフェース30のチップセレクト
信号入力端(C8)、リードライト制御コマンド又はデ
ータの選択信号入力端子(C/D)に入力覆る。制御バ
スのり−1〜・ライ1−制御信号線は、直列入出力イン
タフェース30のRD、WR入力端子に接続している。
・右している。ン−rりに1−1ンビー1−夕12はC
PU17′Iどデータを記憶りるRAM1GおよびRO
M 18から成りたっている。又、ンイク[1:コンビ
1−タ12には電源回路22によって所定の安定化電圧
が供給され(いる。端子1は車両のイグニッションスイ
ッチあるいはアクセリリースインチよりの電源人力仝?
1:了、端子2はRA lvl内のデータを保′#ツる
ための電源を1qるバッテリー電源入力端子、端子3は
車両のり7−ス喘了(ある。ンイクロコンピュータ12
には」モンハスれわらア1〜レスハス、制御ハス、−j
−タハスの3つのバスが接続されζおり、71〜レスバ
スの一部は、デコータ20に入力し、その出力は本発明
に係る白列入出力インタフェース30のチップセレクト
信号入力端(C8)、リードライト制御コマンド又はデ
ータの選択信号入力端子(C/D)に入力覆る。制御バ
スのり−1〜・ライ1−制御信号線は、直列入出力イン
タフェース30のRD、WR入力端子に接続している。
又、直列入出力インタフェース30のDO〜D7までの
入力端子には、データバスが接続される。直列入出力イ
ンタフェース30のトランスミッタクロック、あるいは
レシーバ−クロック入力端子(TXC,RXC)は発信
回路24から同期信号を入力している。トランスミッタ
データ出力端子(TXD>はコネクタ40の1つのジ鵞
シック401に接続されている。レシーバ−データ入力
端子(RXD’)は、」ネクタ40の1つのシトツク4
02に接続されている。この401のシャックを介して
外部に直列データを取り出りことがてきる。又、402
のシトツクを介してCPUに直列データを入力すること
が可能である。コネクタ/′IOの他のジ亀・ツク40
3は、接地ラインが接続されている。又、ジ17ツク4
04には、電力線が接続されている。このようにコネク
タ40は、4つのジャックを有しており直列の出力信号
と直列の入力16号と接地及び電力の端子を有している
。
入力端子には、データバスが接続される。直列入出力イ
ンタフェース30のトランスミッタクロック、あるいは
レシーバ−クロック入力端子(TXC,RXC)は発信
回路24から同期信号を入力している。トランスミッタ
データ出力端子(TXD>はコネクタ40の1つのジ鵞
シック401に接続されている。レシーバ−データ入力
端子(RXD’)は、」ネクタ40の1つのシトツク4
02に接続されている。この401のシャックを介して
外部に直列データを取り出りことがてきる。又、402
のシトツクを介してCPUに直列データを入力すること
が可能である。コネクタ/′IOの他のジ亀・ツク40
3は、接地ラインが接続されている。又、ジ17ツク4
04には、電力線が接続されている。このようにコネク
タ40は、4つのジャックを有しており直列の出力信号
と直列の入力16号と接地及び電力の端子を有している
。
−13、並列入出力インタフェース32には、でのDo
からD7端子にデータバスが、又リードライト制御端子
にその制御信号か入力する。Ao、△1にはアドレスバ
スの信号をM読した信号を入力して並列入出力インタフ
ェース32を選択りるようになっている。その出力端子
Cあるポー1−八には3桁表示の「く[D表示器26か
接続されl a3り車両の走行速度が表示される。一方
のボートBにはマルチコネクタ42か接続され(いる。
からD7端子にデータバスが、又リードライト制御端子
にその制御信号か入力する。Ao、△1にはアドレスバ
スの信号をM読した信号を入力して並列入出力インタフ
ェース32を選択りるようになっている。その出力端子
Cあるポー1−八には3桁表示の「く[D表示器26か
接続されl a3り車両の走行速度が表示される。一方
のボートBにはマルチコネクタ42か接続され(いる。
゛このマルチコネクタ42は外部に信号を取り出1こと
か可能Cある。この場合に13L卯列(工号としc取り
出りことがてさる。又、この並列人出力インタフエース
32に入カタるり一1〜ライ1へ信号を制御311Vl
ることによってマルチコネクタ42から並列信号を入力
Jることも可能である。又、端子4より車両の速度信号
を入力づるボートCをも右している。
か可能Cある。この場合に13L卯列(工号としc取り
出りことがてさる。又、この並列人出力インタフエース
32に入カタるり一1〜ライ1へ信号を制御311Vl
ることによってマルチコネクタ42から並列信号を入力
Jることも可能である。又、端子4より車両の速度信号
を入力づるボートCをも右している。
第2図及び第3図は第1図に示づ実施例にJ3いて使用
した]ネクタ40の具体的な構成を示した構成図である
。第2図は@断面図、第3図はその正面図C゛ある。“
−1ネクタ本(A 40 Eiは樹脂モールドでてきて
45す、コネクタ本体405はフランジ406と1Jコ
ネクタ体405をパネルに固定りる(糸合部祠408と
を右しくいる。=lネクタ本体405の接続端面には円
筒状の満4 !y ’l 、 /I52、/153、/
I54が4周設けられCいる。イの各円筒1/<の痛(
こ(,1内側面が金属1ンクク1−でてきIこシトツク
/101.402.403、/10 /I hKそれイ
れ設りられ(いる。各ジャックの念屈−)ンタク[・は
、それらに電気的に接続りるり−1−線421、/I2
2.423.424に接続されている。このうら電力線
/124に接続づるジャック/I04は金属製バネ月4
34に接続され、金属製ハネ材434は開閉作動部材4
100作[慣により、それに設置)られたコンタクト4
44に接続される。この間閉作動部材410の動作によ
り電力を供給したり連断し!こりJ−ることかてきる。
した]ネクタ40の具体的な構成を示した構成図である
。第2図は@断面図、第3図はその正面図C゛ある。“
−1ネクタ本(A 40 Eiは樹脂モールドでてきて
45す、コネクタ本体405はフランジ406と1Jコ
ネクタ体405をパネルに固定りる(糸合部祠408と
を右しくいる。=lネクタ本体405の接続端面には円
筒状の満4 !y ’l 、 /I52、/153、/
I54が4周設けられCいる。イの各円筒1/<の痛(
こ(,1内側面が金属1ンクク1−でてきIこシトツク
/101.402.403、/10 /I hKそれイ
れ設りられ(いる。各ジャックの念屈−)ンタク[・は
、それらに電気的に接続りるり−1−線421、/I2
2.423.424に接続されている。このうら電力線
/124に接続づるジャック/I04は金属製バネ月4
34に接続され、金属製ハネ材434は開閉作動部材4
100作[慣により、それに設置)られたコンタクト4
44に接続される。この間閉作動部材410の動作によ
り電力を供給したり連断し!こりJ−ることかてきる。
本実流例に使用したコネクタ40の構成は以上の通りC
ある。
ある。
このコネクタに接続する信号線あるいは電力線(421
〜424)は車載のイグニッションスイッチあるいはア
クセリ−リースイツチ哲を介して接続覆ることか望まし
い。これによ−」でイグニッションスイッチあるいはア
クセリリースrツ升を投入したときに二1ネクタ40と
車載の電気か接続されることになる。
〜424)は車載のイグニッションスイッチあるいはア
クセリ−リースイツチ哲を介して接続覆ることか望まし
い。これによ−」でイグニッションスイッチあるいはア
クセリリースrツ升を投入したときに二1ネクタ40と
車載の電気か接続されることになる。
以」−製Jるに本発明は、車載の電気装嵌に対して、入
出力インクフェースを介しく外部に信号を取り出したり
、あるいは外部から信号庖電気装置に入力したり(るこ
とができるような間fJ(接続※11;了を凌(]たこ
とにi?i ’6′iかある。この(革なにI:成のた
め、通爪使用されCいる目的以外(ごAブションとして
人出力独置有車載の」ンビュータ1こ接続し、Φ軟]ン
ビュータを他の様々な目的に使用づることか可能である
。さら(J、シスフ11の拡張の容易性を高くづること
ができる。その結果、車載−lンピュータ資源をイj効
に利用することがC゛きる。又、車室内に接続端子を設
【)ているので、自己診断用の1−夕出力、外部入出力
装置の接続が容易である。又]ンビコータを含まない廿
ンリ、アクチコ]−夕等の自動車用電気装置も開放の接
続端子を設【ノたことにより、車T内に持込まれた二1
ンビュータ等を含む外部装置により新たな機能を有づる
自動車用電気装置となり冑る。
出力インクフェースを介しく外部に信号を取り出したり
、あるいは外部から信号庖電気装置に入力したり(るこ
とができるような間fJ(接続※11;了を凌(]たこ
とにi?i ’6′iかある。この(革なにI:成のた
め、通爪使用されCいる目的以外(ごAブションとして
人出力独置有車載の」ンビュータ1こ接続し、Φ軟]ン
ビュータを他の様々な目的に使用づることか可能である
。さら(J、シスフ11の拡張の容易性を高くづること
ができる。その結果、車載−lンピュータ資源をイj効
に利用することがC゛きる。又、車室内に接続端子を設
【)ているので、自己診断用の1−夕出力、外部入出力
装置の接続が容易である。又]ンビコータを含まない廿
ンリ、アクチコ]−夕等の自動車用電気装置も開放の接
続端子を設【ノたことにより、車T内に持込まれた二1
ンビュータ等を含む外部装置により新たな機能を有づる
自動車用電気装置となり冑る。
第1図は本発明の具体的な一実施例に係る自動車用電気
装置の構成を示したブロック図である。 第2図はその実施例にd3いて使用されたコネクタの軸
方向断面図、第3図はその正面図Cある。 10・・・自動車用電気装置 12・・・マイクロ」ンビュータ 30・・・直列人出ノノインタノL−ス32・・並列入
出力インタフェース 40.42・・・コネクタ 特gr(出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理1 大川 宏 同 弁理士 膝行 修 同 弁理士 丸山明夫
装置の構成を示したブロック図である。 第2図はその実施例にd3いて使用されたコネクタの軸
方向断面図、第3図はその正面図Cある。 10・・・自動車用電気装置 12・・・マイクロ」ンビュータ 30・・・直列人出ノノインタノL−ス32・・並列入
出力インタフェース 40.42・・・コネクタ 特gr(出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理1 大川 宏 同 弁理士 膝行 修 同 弁理士 丸山明夫
Claims (3)
- (1)車両内に設欝された電気装置にJ3いて、中室内
に持込まれた外部装置に対し信号の入出力を可能とりる
1以上の外部入出力信号線の接続端子と、 該台接続端子を介して入出力される信号に接続される1
以上の入出力インタフェースとを右することを特徴とす
る自動車用電気装置。 - (2)前記入出力インタフェイスは、直列入出力インタ
フエース又は並列入出hインタフ1−スであることを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載の自−車用電気装置
。 - (3)前記接続端子は、電源線接続端子を含むことを特
徴とする特gT請求の範囲第1項記載の自動車用電気装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP685683A JPS59134027A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 自動車用電気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP685683A JPS59134027A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 自動車用電気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59134027A true JPS59134027A (ja) | 1984-08-01 |
Family
ID=11649870
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP685683A Pending JPS59134027A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 自動車用電気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59134027A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6987376B2 (en) * | 2001-10-24 | 2006-01-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Watercraft battery control system |
KR100773835B1 (ko) | 2006-05-25 | 2007-11-06 | 한국단자공업 주식회사 | 차량 데이터 수집 장치 |
-
1983
- 1983-01-19 JP JP685683A patent/JPS59134027A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6987376B2 (en) * | 2001-10-24 | 2006-01-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Watercraft battery control system |
KR100773835B1 (ko) | 2006-05-25 | 2007-11-06 | 한국단자공업 주식회사 | 차량 데이터 수집 장치 |
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