JP2001233157A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの形状に改良を加え、より効率よ
く乗員を保護することのできるエアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 エアバッグ１１の接触面１１ａの中央付
近には、凹部１１ｂが設けられている。凹部１１ｂは、
バッグのくびれ又はくぼみ又は谷部等の形状をしてい
る。凹部１１ｂの領域は、少なくとも乗員の顔部に当接
する領域よりも広い。凹部１１ｂの最深部（接触面１１
ａの最も乗員から遠い部分）は、乗員の顎部よりも下に
設けられている。凹部１１ｂの最深部から凹部１１ｂの
上方終端縁までの接触面１１ａは、乗員の頸椎軸に対し
て０°〜４５°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側に
オーバーハングしている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物の緊急時に
膨張して乗員を保護するためのエアバッグ装置に関す
る。特には、エアバッグの形状に改良を加え、より効率
よく乗員を保護することのできるエアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】本発明
者らは、以下の公報を検討したが、本発明のような手段
はいずれにも示されていなかった；特公平８−３２５１
１号、特公昭４９−２３１７６号、特開平４−５６６５
５号、特開平６−１９１３６６号、特開平６−１７１４
４７号、特開平５−５８２４３号、特開２０００−１１
８３４１号、特開平１１−５５０５号。
【０００３】本発明は、エアバッグの形状に改良を加
え、より効率よく乗員を保護することのできるエアバッ
グ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の第１態様のエアバッグ装置は、 通常時は
インスチルメントパネル上部に収納されており、緊急時
には乗員前面にバッグを膨張・展開させるエアバッグ装
置であって、 展開完了時の側面から見たバッグ形状が
以下の３特性を有することを特徴とする。 （１）バッグ下端が乗員の少なくとも胸位置以下にまで
達する、（２）バッグ正面の下部と上部の間に凹部が存
在し、バッグ下部に押圧力がかかる際に、前記凹部が凹
状を維持し、（３）凹部の領域は少なくとも乗員の顔部
に当接する領域よりも広い。
【０００５】これにより、バッグ下部が乗員の少なくと
も胸位置以下で圧迫されるが、バッグの下部から上部へ
圧力が供給されて、バッグ上部の内圧が上昇し、エネル
ギー吸収効果が高まり、乗員が停止するまでの移動量が
減少するので、インフレータの出力を高くする必要がな
く、乗員の初期拘束が安全に行える。また、エネルギー
吸収効果が高くなるので、バッグサイズを小さくするこ
ともできる。さらに、凹部があることにより、乗員は、
バッグに抵触するまでの距離が稼げるので、シートベル
トにより十分に減速された後に、エアバッグに接触する
こととなる。
【０００６】上記エアバッグ装置においては、 前記凹
部は、バッグのくびれ又はくぼみ又は谷部等の様々な形
態をとることができる。
【０００７】本発明の第２態様のエアバッグ装置は、
通常時はインスチルメントパネル上部に収納されてお
り、緊急時には乗員前面にバッグを膨張・展開させるエ
アバッグ装置であって、 緊急時において、乗員頭部が
バッグに接触する際に、バッグ上半部の正面が、乗員の
頸椎軸に対し０°〜４５°（好ましくは１５°〜２５
°）乗員側にオーバーハングしていることを特徴とす
る。
【０００８】このように、バッグ正面を乗員側にオーバ
ーハングさせることにより、乗員頭部のマスポイント
（重心位置）がバッグ正面に当接するようになるので、
乗員の頭部をより効率よく初期拘束することができる。
【０００９】本発明の第３態様のエアバッグ装置は、
通常時はインスチルメントパネル上部に収納されてお
り、緊急時には乗員前面にバッグを膨張・展開させるエ
アバッグ装置であって、 バッグ正面の下部と上部の間
に凹部が存在し、 前記凹部の最深部から凹部の上方終
端縁までのバッグ正面の領域に、体格の異なる乗員の頭
部のマスポイント（重心位置）が当接するように乗員側
にオーバーハングしたバッグ正面が形成されていること
を特徴とする。
【００１０】このように、バッグ正面を乗員側にオーバ
ーハングさせることにより、乗員頭部のマスポイントが
早期に拘束されるので、エネルギー吸収効果が高まり、
乗員の頭部をより効率よく初期拘束することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の代表的な実施の形態に係
るエアバッグ装置の主たる作用を要約すると以下のよう
になる。なお、ここで、胸部あるいは腹部を押圧するバ
ッグを腹部用バッグ、頭部を押圧するバッグを頭部用バ
ッグと呼ぶ。
【００１２】（１）バッグからの最初の反力を受ける部
分が胸部あるいは腹部であり、次に、乗員の頭部が反力
を受ける。この時、バッグの内圧が上昇しても、凹部の
形状は維持される。このように構成すれば、まず、腹部
で腹部用バッグが押しつぶされてバッグの内圧を上昇さ
せる。バッグの凹部の形状が維持されるので、ガス圧の
逃げが少なく、腹部用バッグの抗力（反力）が上昇し、
乗員の腹部の初期拘束能力が高くなる。次に、バッグに
凹部があると、この凹部領域はあまり変形せず、内圧を
低下させることなく頭部用バッグにガスが供給される。
その結果、頭部用バッグの内圧が従来のものよりも増加
する。よって、頭部の拘束力が向上し、頭部ストローク
（移動距離）が短くなり、インフレータの出力を低下さ
せたり、あるいは、バッグサイズを小さくすることが可
能となる。
【００１３】（２）頭部用バッグの凹部の最深部から上
方終端縁までの傾斜面は、乗員の頭部の重心位置（マス
ポイント、ＭＰ）に対向する顔面上の位置、すなわち眉
間周辺部が最初に当たるように構成されている。詳しく
は、乗員の座高は高低様々なので、座高の低い人から座
高の高い人まで対応できるように、凹部の最深部が小柄
な乗員の顎よりも下に位置し、凹部の上方終端縁が大柄
な乗員の眉間周辺よりも上に位置するように傾斜面が構
成されている。より詳しくは、この傾斜面は、エアバッ
グに接触する際における乗員の頸椎軸に対し、０°〜４
５°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバーハ
ングしている。このように構成すれば、頭部のマスポイ
ントに頭部用バッグの拘束力が集中するので、頭部の運
動エネルギーを最も効率よく吸収することができる。ま
た、このように凹部を形成すると、シートベルトを装着
した小柄な乗員はシートをフロントモストしている場合
が多いので、車両緊急時に乗員がバッグに突っ込む際
に、凹部によって乗員が前方移動のためのストロークが
稼げて、シートベルトによるエネルギー吸収がある程度
効いてから、バッグによるエネルギー吸収ができるの
で、より効率的な乗員拘束が可能となる。
【００１４】以下、図面を参照しつつ説明する。なお、
以下の実施の形態においては、トップダッシュマウント
タイプの助手席用エアバッグ装置について説明するが、
本発明に係るエアバッグ装置は、助手席用以外の他のタ
イプのエアバッグ装置にも応用できる。図１は、本発明
の第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の展
開完了時の形態を示す模式的側面図である。
【００１５】図１に示すエアバッグ装置は、車両のイン
スツルメントパネルＰ上部における、フロントガラスＦ
と対向する位置に配置されるリテーナＲを有する。同リ
テーナＲ内には、布製で袋状のエアバッグ１１と、この
エアバッグ１１内に展開ガスを供給するインフレータＩ
が配置されている。エアバッグ１１は、通常時はリテー
ナＲ内に折り畳まれて収容されている。エアバッグ１１
の容量は、小さいものでおよそ１１０〜１３２リットル
である。エアバッグ１１の根元には、細く絞られた開口
端（ガス流通孔）１１ｃが設けられている。この開口端
１１ｃは、インフレータＩのある空間に繋がれている。
エアバッグ１１の図の右側（バッグ正面）は、乗員との
接触面（正面）１１ａとなっている。
【００１６】エアバッグ１１の接触面１１ａの中央付近
には、凹部１１ｂが設けられている。凹部１１ｂは、詳
しくは後述するが、バッグのくびれ又はくぼみ又は谷部
等の形状をしている。凹部１１ｂの領域（凹んでいる部
分全体）は、少なくとも小柄な乗員Ｈ２の顔部に当接す
る領域よりも広い。凹部１１ｂの最深部（接触面１１ａ
の最も乗員から遠い部分）は、小柄な乗員Ｈ２の顎部Ｊ
２よりも下に設けられている。
【００１７】図１には、体格の違う乗員Ｈ１、Ｈ２が示
されている。乗員Ｈ１、Ｈ２の顎部Ｊ１、Ｊ２と、膨張
したエアバッグ１１の接触面１１ａとの間の距離をそれ
ぞれＬ１、Ｌ２としてある。Ｌ１、Ｌ２は、例えば１０
０mm程である。また比較のために、従来のエアバッグの
接触面１０３ａ、及び、接触面１０３ａと乗員Ｈ２の顎
部Ｊ２との間の距離Ｌ１０２が示されている。
【００１８】図１に示すように、この実施の形態に係る
エアバッグ装置においては、凹部１１ｂの存在により、
乗員Ｈ２と接触面１１ａとの距離Ｌ２を、乗員Ｈ１と接
触面１１ａとの距離Ｌ１と同じくらいの長さにすること
ができる。そのため、乗員Ｈ２も、シートベルトにより
十分に減速された後に、エアバッグ１１に接触する。
【００１９】図１に示す乗員Ｈ１、Ｈ２のそれぞれの頭
部には、マスポイント（重心位置）ＭＰＬ、ＭＰＳが示
されている。この実施の形態に係るエアバッグ装置にお
いては、凹部１１ｂの最深部から凹部１１ｂの上方終端
縁までのバッグ正面１１ａの領域に、体格の異なる乗員
Ｈ１、Ｈ２の頭部のマスポイントＭＰＬ、ＭＰＳが当接
するように乗員側Ｈ１、Ｈ２にオーバーハングしたバッ
グ正面が形成されている。このように、バッグ正面を乗
員側にオーバーハングさせることにより、乗員の初期拘
束をより安全に行える。
【００２０】次に、図２を参照しつつ、第１の実施の形
態に係るエアバッグ装置の負荷作用時（乗員前方移動
時）の形態・作用について説明する。図２は、本発明の
第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の負荷
作用時（乗員前方移動時）の形態を示す模式的側面図で
ある。図２（Ａ）は乗員が前方に移動しつつある状態を
示し、図２（Ｂ）は乗員の顔がバッグに接触した瞬間の
状態を示し、図２（Ｃ）は乗員がエアバッグに拘束され
た状態を示している。
【００２１】図２（Ａ）に示すように、乗員が前方に移
動したときには、先ず腹部や胸部等がエアバッグ１１に
接触する。エアバッグ１１内には、抗力（圧力）が太い
矢印で示してある。この実施の形態においては、凹部１
１ｂが設けられているために、圧力の上方への逃げが抑
制され、乗員を確実に初期拘束できる。そのため、バッ
グ下部に押圧力がかかった場合にも、凹部１１ｂが凹状
を維持するようにバッグ１１を形成する必要がある。
【００２２】図２（Ｂ）には、乗員の顔がバッグに接触
した瞬間が示されている。図２（Ｂ）においては、凹部
１１ｂの最深部が乗員の顎部よりも下に設けられてお
り、凹部１１ｂの最深部から凹部１１ｂの上方終端縁ま
での接触面１１ａが乗員の頸椎軸ＡＸに対し０°〜４５
°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバーハン
グしている。つまり、上記接触面１１ａのなす平面ＦＦ
と乗員の頸椎軸ＡＸとの交点が乗員の頭部より上にあっ
て、両者のなす角θが０°〜４５°（好ましくは１５°
〜２５°）である。こうすると、乗員の頭部の重心位置
ＭＰ（眉間周辺）を確実に拘束することができ、頭部の
運動エネルギーを最も効率よく吸収することができる。
【００２３】図２（Ｃ）には、乗員が完全にエアバッグ
に拘束された状態が示されている。図２（Ｂ）の状態か
らさらに乗員が前方に移動し、胴部がバッグ１１下部を
押し、バッグ下部が圧縮される。内圧が上昇しても凹部
の形状が維持されるため、ガス圧の逃げが少なく、バッ
グ下部の抗力が高まり、乗員の初期拘束能力を向上させ
る。次に、胴部がバッグ下部を押しつぶし、凹部の形状
が維持されるので、バッグ上部にガス圧が効率よく供給
される。その結果、バッグ上部の内圧が上昇し、エネル
ギー吸収効果が高くなる。その後、乗員の頭部がエアバ
ッグ１１の上部に拘束される。この一連の拘束の間に圧
力の逃げが少なく、バッグ上部のエネルギー吸収効果が
高くなるので、頭部ストロークが短くなり、インフレー
タＩの出力を高く設定する必要がなくなり、また、バッ
グ容量を小さくすることもできる。さらに凹部を設けた
ことにより、乗員がシートベルトにより十分に減速され
た後に、エアバッグに接触することができる。
【００２４】次に、図を参照しつつ、本発明に係るエア
バッグの実施例について説明する。以下の実施例は、様
々な手法を駆使し、図２（Ａ）に示したように、主に、
バッグ下部が圧縮されても凹部形状を維持できるように
したものである。
【００２５】実施例１ 図３に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
図３（Ａ）は展開時のエアバッグを示す図であり、図３
（Ｂ）は３ピースのパネルの平面図である。この例は、
３ピースのパネルを張り合わしてエアバッグを形成する
例である。図３（Ａ）には、３ピースのパネル１４、１
５、１６を張り合わして形成されたエアバッグ１１が示
されている。エアバッグ１１の根元には、細く絞られた
開口端１１ｃが設けられている。エアバッグ１１のバッ
グ正面は、乗員との接触面１１ａとなっている。接触面
１１ａの中央付近には、凹部１１ｂが設けられている。
【００２６】図３（Ｂ）には、３ピースのパネル１４、
１５、１６の平面図が示されている。パネル１４、１
５、１６の凹部１１ｂを形成する部分は、それぞれ切り
欠き１４ａ、１５ａ、１５ｂ、１６ａが形成されてい
る。この切り欠きを張り合わせることにより、三次元的
にくぼんだ凹部１１ｂを形成することができる。この３
ピースのパネルの形状を様々に変更することにより、様
々なエアバッグ形状を実現することができる。
【００２７】実施例２ 図４に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、１ピースのパネルを張り合わしてエアバッグ
を形成する例である。図４には、１ピースのパネル２１
の平面図が示されている。パネル２１は、図３（Ｂ）の
パネル１４、１５、１６の一部が繋がったような形状を
している。パネルの一部を繋げることにより、張り合わ
せが容易にできる。
【００２８】実施例３ 図５に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、エアバッグの凹部に吊り紐を付加した例であ
る。図５には、図３（Ａ）に示したようなエアバッグ１
１が示されている。エアバッグ１１の凹部１１ｂ付近の
内側には、吊り紐２５が縫い合わされている。吊り紐２
５の他方の端部は、開口端１１ｃ付近に縫い合わされて
いる。吊り紐２５は、エアバッグ１１よりも伸縮率の低
いものであり、紐状のものでも、帯状の布等でもよい。
吊り紐２５を付加することにより、バッグが膨張した時
に、凹部形状を維持できる。
【００２９】実施例４ 図６に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、従来のエアバッグに吊り紐を付加した例であ
る。図６には、従来の凹部のないエアバッグ２７が示さ
れている。エアバッグ２７の中央付近の内側には、吊り
紐２９が縫い合わされている。吊り紐２９の他方の端部
は、開口端２７ｃ付近に縫い合わされている。エアバッ
グ２７が膨張した際には、中央付近が吊り紐２９に引っ
張られて凹型になる。この例は、従来のエアバッグを流
用できるので、製作が容易になる。
【００３０】実施例５ 図７に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、エアバッグの凹部の周囲に吊り紐を付加した
例である。図７には、図３（Ａ）に示したようなエアバ
ッグ１１が示されている。エアバッグ１１の凹部１１ｂ
の周囲には、吊り紐３１が巻かれている。吊り紐３１の
端部は、開口端１１ｃ付近に縫い合わされている。
【００３１】実施例６ 図８に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、エアバッグの側面パネルの凹部付近に吊り紐
を付加した例である。図８には、図３（Ｂ）に示したよ
うないくつかのピースからなるエアバッグ１１が示され
ている。この例では、図３（Ｂ）のパネル１４、１６の
切り欠き１４ａ、１６ａ付近に、吊り紐３３が縫い合わ
されている。ただし、パネル１６側の吊り紐３３は図示
省略してある。吊り紐３３の端部は、開口端１１ｃ付近
に縫い合わされている。
【００３２】実施例７ 図９に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、２つのエアバッグを組み合わせた例である。
図９には、２つのエアバッグ３５、３７を組み合わせた
エアバッグが示されている。２つのエアバッグ３５、３
７の張り合わされた部分には、２つの孔３９ａ、３９ｂ
が設けられている。２つの孔３９ａ、３９ｂを介して、
エアの流出入が行われる。エアバッグ３５、３７の前面
の張り合わされた部分は、凹部３７ａを形成している。
【００３３】実施例８ 図１０に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。この例は、２つのエアバッグを組み合わせた他の例
である。図１０には、図９と同様に、２つのエアバッグ
３５、３７を組み合わせたエアバッグが示されている。
２つのエアバッグ３５、３７の張り合わされた部分に
は、複数のスリット型の孔４１が設けられている。この
孔４１を介して、エアの流出入が行われる。なお、組み
合わせるバッグの数や形状、また、その間に設ける孔の
数や形状はこの限りではない。
【００３４】実施例９ 図１１に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。この例は、４ピースのパネルを張り合わせたエアバ
ッグの例である。図１１には、４ピースのパネルを張り
合わせたエアバッグ４５の分解斜視図が示されている。
エアバッグ４５は、瓢箪のような形をした側面のパネル
４７ａ、４７ｂと、コの字型に曲げられた上下のパネル
４９ａ、４９ｂが張り合わせて形成されている。上下の
パネル４９ａと４９ｂの張り合わされる部分には、複数
のスリット型の孔４１が設けられている。この孔４１を
介して、エアの流出入が行われる。
【００３５】実施例１０ 図１２に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。この例は、２つのエアバッグを用いた例である。図
１２には、２つのエアバッグ５１、５２が示されてい
る。エアバッグ５１、５２には、各々１つずつのインフ
レータＩが設けられている。エアバッグ５１と５２の間
の前面は、凹部５１ａとなっている。
【００３６】実施例１１ 図１３に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。この例は、３つのエアバッグを用いた例である。図
１３には、３つのエアバッグ５３、５４、５５が示され
ている。エアバッグ５３、５４、５５には、各々１つず
つのインフレータＩが設けられている。エアバッグ５３
と５４、及び５４と５５の間の前面は、凹部５３ａ、５
４ａとなっている。
【００３７】実施例１２ 図１４に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。図１４（Ａ）はこの実施例のエアバッグの斜視図で
あり、図１４（Ｂ）は同エアバッグの側面断面図であ
る。この例は、従来のエアバッグの一部を縫合した例で
ある。図１４（Ａ）、（Ｂ）には、従来の凹部のないエ
アバッグ２７の一部を縫合したものが示されている。エ
アバッグ２７の周囲には、縫合部２７ａが設けられてい
る。エアバッグ２７の前面の中央付近には、縫合部６１
が水平方向に長く形成されている。この縫合部６１の部
分が、凹部を形成している。この例は、従来のエアバッ
グを流用できるので、製作が容易になる。
【００３８】実施例１３ 図１５に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。この例は、従来のエアバッグの一部を縫合した他の
例である。図１５には、従来の凹部のないエアバッグ２
７の一部を縫合したものが示されている。この例におい
ては、エアバッグ２７の前面の側方の２箇所に、縫合部
６３が設けられている。この縫合部６３により、エアバ
ッグ２７の前面に凹部が形成される。
【００３９】実施例１４ 図１６に本発明による実施例の１つを説明する図を示
す。この例は、３つの凸部を有するエアバッグの例であ
る。図１６には、３つの凸部７１ａ、７１ｂ、７１ｃを
有するエアバッグ７１が示されている。エアバッグ７１
の形成方法としては、上記のいずれかの態様のエアバッ
グの形成方法を利用できる。このように、凸部を３つに
しても良い。
【００４０】以上図１〜図１６を参照しつつ、本発明の
実施の形態に係るエアバッグ装置について説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、以下のように
様々な変更を加えることができる。
【００４１】（１）エアバッグにガス整流機能を追加す
ることができる。図１７は、ガス整流機能を追加したエ
アバッグを示す図である。エアバッグ１１の内部には、
ガス整流機能の一例として、布等で形成されたガス整流
布８１が設けられている。ガス整流布８１は、袋状をし
ており、図の左側の開口端はインフレータＩのある空間
に繋がれている。ガス整流布８１の矢印が示された部分
には、孔が開けられたり、メッシュ状になっており、ガ
スを上下に分割して噴出させることができる。これによ
り、エアバッグの形状安定、展開方向の規制が可能にな
り、バッグの展開を早くすることができる。
【００４２】（２）エアバッグ凸部を削除することもで
きる。図１８は、エアバッグの下方の凸部を削除した例
を示す図である。図１８に示したエアバッグ１１は、下
方の凸部が削除されており、凹部が存在しない。但し、
この場合にもエアバッグ１１の乗員との接触面１１ａ
は、乗員の頸椎軸ＡＸ（図２（Ｂ）参照）に対し０°〜
４５°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバー
ハングしている。つまり、上記接触面１１ａのなす平面
ＦＦ（図２（Ｂ）参照）と乗員の頸椎軸ＡＸとの交点が
乗員の頭部より上にあって、両者のなす角θが０°〜４
５°（好ましくは１５°〜２５°）である。このように
構成すれば、請求項３、４による作用効果が得られると
共に、バッグ容量を小さくすることができ、インフレー
タの出力を小さくすることができ、バッグ及びインフレ
ータを小型化できる。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エアバッグの形状に改良を加え、より効率よ
く乗員を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る助手席用エア
バッグ装置の展開完了時の形態を示す模式的側面図であ
る。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る助手席用エア
バッグ装置の負荷作用時（乗員前方移動時）の形態を示
す模式的側面図である。図２（Ａ）は乗員が前方に移動
しつつある状態を示し、図２（Ｂ）は乗員の顔がバッグ
に接触した瞬間の状態を示し、図２（Ｃ）は乗員がエア
バッグに拘束された状態を示している。
【図３】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。図３（Ａ）は展開時のエアバッグを示す図であ
り、図３（Ｂ）は３ピースのパネルの平面図である。
【図４】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。
【図５】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。
【図６】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。
【図７】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。
【図８】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。
【図９】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図
である。
【図１０】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。
【図１１】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。
【図１２】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。
【図１３】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。
【図１４】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。図１４（Ａ）はこの実施例のエアバッグの斜
視図であり、図１４（Ｂ）は同エアバッグの側面断面図
である。
【図１５】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。
【図１６】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す
図である。
【図１７】ガス整流機能を追加したエアバッグを示す図
である。
【図１８】エアバッグの下方の凸部を削除した例を示す
図である。
【符号の説明】
Ｐ インスツルメントパネル Ｆ フロン
トガラス Ｒ リテーナ Ｉ インフ
レータ Ｈ１、Ｈ２ 乗員 １１ エアバッグ １１ａ 接
触面 １１ｂ 凹部 １１ｃ 開
口端（ガス流通孔）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中原 伸五 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 AA14 BB10 BB16 BB17 CC03 CC04 CC08 CC10 CC11 CC30 CC34 CC41 CC42 CC47 FF13 FF18

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 通常時はインスチルメントパネル上部に
    収納されており、緊急時には乗員前面にバッグを膨張・
    展開させるエアバッグ装置であって、 展開完了時の側面から見たバッグ形状が以下の３特性を
    有することを特徴とするエアバッグ装置； （１）バッグ下端が乗員の少なくとも胸位置以下にまで
    達する、 （２）バッグ正面の下部と上部の間に凹部が存在し、バ
    ッグ下部に押圧力がかかる際に、前記凹部が凹状を維持
    し、 （３）凹部の領域は少なくとも乗員の顔部に当接する領
    域よりも広い。
  2. 【請求項２】 前記凹部は、バッグのくびれ又はくぼみ
    又は谷部であることを特徴とする請求項１記載のエアバ
    ッグ装置。
  3. 【請求項３】 通常時はインスチルメントパネル上部に
    収納されており、緊急時には乗員前面にバッグを膨張・
    展開させるエアバッグ装置であって、 緊急時において、乗員頭部がバッグに接触する際に、バ
    ッグ上半部の正面が、乗員の頸椎軸に対し０°〜４５°
    （好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバーハング
    していることを特徴とするエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 通常時はインスチルメントパネル上部に
    収納されており、緊急時には乗員前面にバッグを膨張・
    展開させるエアバッグ装置であって、 バッグ正面の下部と上部の間に凹部が存在し、 前記凹部の最深部から凹部の上方終端縁までのバッグ正
    面の領域に、体格の異なる乗員の頭部のマスポイント
    （重心位置）が当接するように乗員側にオーバーハング
    したバッグ正面が形成されていることを特徴とするエア
    バッグ装置。
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