JP2000118341A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2000118341A JP2000118341A JP10290740A JP29074098A JP2000118341A JP 2000118341 A JP2000118341 A JP 2000118341A JP 10290740 A JP10290740 A JP 10290740A JP 29074098 A JP29074098 A JP 29074098A JP 2000118341 A JP2000118341 A JP 2000118341A
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- base cloth
- occupant restraint
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 テザーを用いることなくエアバッグの展開形
状を安定させる。 【解決手段】 助手席用のエアバッグ７は３ピース構造
であって、左右対称な形状の２枚の側部基布８と、これ
ら側部基布８に縫製ラインＳ1 ，Ｓ1 で一体に縫製され
た１枚の中央基布９とから構成されており、エアバッグ
７の乗員拘束面７ 1 に臨む側部基布８の先端部に凸部８
1 ，８3 および凹部８2 を形成することにより、エアバ
ッグ７の上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，ＣにＢ
＜Ａ＜Ｃの関係を持たせる。エアバッグ７の展開時に最
も短い周長Ｂを有する部分が最初に緊張してテザーが突
っ張った状態と同じ状態になり、続いて長い周長Ａ，Ｃ
を有する部分が膨張してエアバッグ７の展開が完了する
ため、テザーを設けることなくエアバッグ７の展開時に
おける形態を安定させることができる。
状を安定させる。 【解決手段】 助手席用のエアバッグ７は３ピース構造
であって、左右対称な形状の２枚の側部基布８と、これ
ら側部基布８に縫製ラインＳ1 ，Ｓ1 で一体に縫製され
た１枚の中央基布９とから構成されており、エアバッグ
７の乗員拘束面７ 1 に臨む側部基布８の先端部に凸部８
1 ，８3 および凹部８2 を形成することにより、エアバ
ッグ７の上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，ＣにＢ
＜Ａ＜Ｃの関係を持たせる。エアバッグ７の展開時に最
も短い周長Ｂを有する部分が最初に緊張してテザーが突
っ張った状態と同じ状態になり、続いて長い周長Ａ，Ｃ
を有する部分が膨張してエアバッグ７の展開が完了する
ため、テザーを設けることなくエアバッグ７の展開時に
おける形態を安定させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
ンフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるエアバッグ装置のエアバッグは所
定形状に裁断した基布を縫製したものであり、乗員を効
果的に拘束できる形状に展開するように基布の裁断形状
が考慮されている。しかしながら、基布の張力だけでエ
アバッグを所望の形状に展開することは難しく、インフ
レータから供給される高圧ガスの圧力で乗員拘束面が波
打つように振動して形状が安定しない場合がある。そこ
で従来は、エアバッグの内面の基端部および先端部間を
帯状の布片よりなるテザーで連結し、エアバッグの展開
時に前記テザーが突っ張る張力でエアバッグの形状を安
定させるようにしていた。
定形状に裁断した基布を縫製したものであり、乗員を効
果的に拘束できる形状に展開するように基布の裁断形状
が考慮されている。しかしながら、基布の張力だけでエ
アバッグを所望の形状に展開することは難しく、インフ
レータから供給される高圧ガスの圧力で乗員拘束面が波
打つように振動して形状が安定しない場合がある。そこ
で従来は、エアバッグの内面の基端部および先端部間を
帯状の布片よりなるテザーで連結し、エアバッグの展開
時に前記テザーが突っ張る張力でエアバッグの形状を安
定させるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグにテザーを設けると部品点数が増加するだけでな
く、その縫製工数も増加するためにコストアップの要因
となる問題がある。
ッグにテザーを設けると部品点数が増加するだけでな
く、その縫製工数も増加するためにコストアップの要因
となる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、テザーを用いることなくエアバッグの展開形状を安
定させることを目的とする。
で、テザーを用いることなくエアバッグの展開形状を安
定させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、裁断した基布を縫製
してなるエアバッグをインフレータが発生する高圧ガス
で膨張させて車室内に展開するエアバッグ装置におい
て、展開したエアバッグの高さの異なる複数の水平断面
における周長を異ならせることにより、該エアバッグの
展開方向先端に位置する乗員拘束面の鉛直断面を波形に
形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、裁断した基布を縫製
してなるエアバッグをインフレータが発生する高圧ガス
で膨張させて車室内に展開するエアバッグ装置におい
て、展開したエアバッグの高さの異なる複数の水平断面
における周長を異ならせることにより、該エアバッグの
展開方向先端に位置する乗員拘束面の鉛直断面を波形に
形成したことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、展開したエアバッグの
高さの異なる複数の水平断面における周長を異ならせた
ので、エアバッグの展開方向先端に位置する乗員拘束面
が周長の短い部分で凹んで周長の長い部分で突出し、そ
の鉛直断面が波形になる。而して、エアバッグの展開時
に周長の短い部分が最初に緊張してテザーが突っ張った
状態と同じ状態になり、続いて周長の長い部分が膨張し
てエアバッグの展開が完了するため、テザーを設けるこ
となくエアバッグの展開時における形態を安定させるこ
とができる。
高さの異なる複数の水平断面における周長を異ならせた
ので、エアバッグの展開方向先端に位置する乗員拘束面
が周長の短い部分で凹んで周長の長い部分で突出し、そ
の鉛直断面が波形になる。而して、エアバッグの展開時
に周長の短い部分が最初に緊張してテザーが突っ張った
状態と同じ状態になり、続いて周長の長い部分が膨張し
てエアバッグの展開が完了するため、テザーを設けるこ
となくエアバッグの展開時における形態を安定させるこ
とができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエアバッグ装置を備えた自動車の助手席の
側面図、図２は展開したエアバッグの斜視図、図３は図
２の３方向矢視図、図４は図２の４方向矢視図、図５は
エアバッグの基布の展開図である。
ので、図１はエアバッグ装置を備えた自動車の助手席の
側面図、図２は展開したエアバッグの斜視図、図３は図
２の３方向矢視図、図４は図２の４方向矢視図、図５は
エアバッグの基布の展開図である。
【０００９】図１に示すように、自動車の助手席用シー
ト１の前方に位置するインストルメントパネル２の内部
に、自動車の衝突時にシート１に座った乗員を拘束する
ためのエアバッグ装置３が設けられる。エアバッグ装置
３は、自動車の衝突の衝撃を検出する加速度センサ４か
らの信号で点火して高圧ガスを発生するインフレータ５
と、インフレータ５が発生する高圧ガスで膨張し、イン
ストルメントパネル２の上面に設けたリッド６を押し開
いて車室内に展開するエアバッグ７とから構成される。
ト１の前方に位置するインストルメントパネル２の内部
に、自動車の衝突時にシート１に座った乗員を拘束する
ためのエアバッグ装置３が設けられる。エアバッグ装置
３は、自動車の衝突の衝撃を検出する加速度センサ４か
らの信号で点火して高圧ガスを発生するインフレータ５
と、インフレータ５が発生する高圧ガスで膨張し、イン
ストルメントパネル２の上面に設けたリッド６を押し開
いて車室内に展開するエアバッグ７とから構成される。
【００１０】図２〜図５に示すように、エアバッグ７は
３ピース構造であって、左右対称な形状の２枚の側部基
布８，８と、これら側部基布８，８に縫製ラインＳ1 ，
Ｓ1で一体に縫製される１枚の中央基布９とから構成さ
れる。エアバッグ７の展開方向先端に設けられて乗員を
拘束する乗員拘束面７1 は、その上部および下部が車体
後方に突出し、その中央部が車体前方に凹んだ波形に形
成されている。即ち、エアバッグ７の乗員拘束面７1 の
展開方向への突出量は下部において大きく、中間部にお
いて小さく、上部において中位になる。尚、側部基布
８，８に形成された小孔は余剰のガスを排出するための
ベントホール７2 ，７2 である。
３ピース構造であって、左右対称な形状の２枚の側部基
布８，８と、これら側部基布８，８に縫製ラインＳ1 ，
Ｓ1で一体に縫製される１枚の中央基布９とから構成さ
れる。エアバッグ７の展開方向先端に設けられて乗員を
拘束する乗員拘束面７1 は、その上部および下部が車体
後方に突出し、その中央部が車体前方に凹んだ波形に形
成されている。即ち、エアバッグ７の乗員拘束面７1 の
展開方向への突出量は下部において大きく、中間部にお
いて小さく、上部において中位になる。尚、側部基布
８，８に形成された小孔は余剰のガスを排出するための
ベントホール７2 ，７2 である。
【００１１】中央基布９は概略帯状に裁断されており、
乗員拘束面７1 に臨む中央部が一定幅で両端部が幅狭に
テーパーしている。各々の側部基布８は概略三角形に裁
断されており、乗員拘束面７1 に臨む部分は２つの凸部
８1 ，８3 と１つの凹部８2とが連続する波形になって
いる。エアバッグ７を縫製ラインＳ1 ，Ｓ1 で縫製した
とき、エアバッグ７の異なる３つの高さにおける周長は
それぞれＡ，Ｂ，Ｃとなる。
乗員拘束面７1 に臨む中央部が一定幅で両端部が幅狭に
テーパーしている。各々の側部基布８は概略三角形に裁
断されており、乗員拘束面７1 に臨む部分は２つの凸部
８1 ，８3 と１つの凹部８2とが連続する波形になって
いる。エアバッグ７を縫製ラインＳ1 ，Ｓ1 で縫製した
とき、エアバッグ７の異なる３つの高さにおける周長は
それぞれＡ，Ｂ，Ｃとなる。
【００１２】図５から明らかなように、エアバッグ７の
上部の周長Ａは２Ａ1 ＋Ａ2 であり、同様に中央部の周
長Ｂは２Ｂ1 ＋Ｂ2 であり、下部の周長Ｃは２Ｃ1 ＋Ｃ
2 である。周長Ａ，Ｂ，Ｃの一部を構成する中央基布９
の幅Ａ2 ，Ｂ2 ，Ｃ2 は同一であるが、側部基布８の幅
Ａ1 ，Ｂ1 ，Ｃ1 はＢ1 ＜Ａ1 ＜Ｃ1 であるため、エア
バッグ７の上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，Ｃは
Ｂ＜Ａ＜Ｃの関係を持つ。このようにエアバッグ７の中
央の高さにおける周長Ｂがその上下の周長Ａ，Ｃよりも
小さくなっているので、エアバッグ７の展開時に、最も
短い周長Ｂを有する上下方向中央部が最初に緊張してテ
ザーが突っ張った状態と同じ状態になり、続いて周長Ａ
を有する上部と周長Ｃを有する下部とが膨張してエアバ
ッグ７の展開が完了する。而して、テザーを設けること
なくエアバッグ７の展開時における形態を安定させるこ
とができる。
上部の周長Ａは２Ａ1 ＋Ａ2 であり、同様に中央部の周
長Ｂは２Ｂ1 ＋Ｂ2 であり、下部の周長Ｃは２Ｃ1 ＋Ｃ
2 である。周長Ａ，Ｂ，Ｃの一部を構成する中央基布９
の幅Ａ2 ，Ｂ2 ，Ｃ2 は同一であるが、側部基布８の幅
Ａ1 ，Ｂ1 ，Ｃ1 はＢ1 ＜Ａ1 ＜Ｃ1 であるため、エア
バッグ７の上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，Ｃは
Ｂ＜Ａ＜Ｃの関係を持つ。このようにエアバッグ７の中
央の高さにおける周長Ｂがその上下の周長Ａ，Ｃよりも
小さくなっているので、エアバッグ７の展開時に、最も
短い周長Ｂを有する上下方向中央部が最初に緊張してテ
ザーが突っ張った状態と同じ状態になり、続いて周長Ａ
を有する上部と周長Ｃを有する下部とが膨張してエアバ
ッグ７の展開が完了する。而して、テザーを設けること
なくエアバッグ７の展開時における形態を安定させるこ
とができる。
【００１３】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。
第２実施例を説明する。
【００１４】第２実施例のエアバッグ７も、左右対称な
形状の２枚の側部基布８，８と、これら側部基布８，８
に縫製ラインＳ1 ，Ｓ1 で一体に縫製される１枚の中央
基布９とから構成された３ピース構造であって、エアバ
ッグ７の乗員拘束面７1 の形状は、第１実施例と同様に
上部および下部が車体後方に突出し中央部が車体前方に
凹んだ波形に形成されている。概略三角形の側部基布８
の乗員拘束面７1 に臨む部分は円弧状に裁断されてお
り、その上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，Ｃの一
部を構成する幅Ａ1 ，Ｂ1 ，Ｃ1 はＡ1 ＝Ｂ1 ＝Ｃ1 に
なっている。一方、概略帯状の中央基布９の乗員拘束面
７1 に臨む部分は両側縁に凹部９1 ，９1が形成されて
細幅になっており、上部、中央部および下部の周長Ａ，
Ｂ，Ｃの一部を構成するＡ2 ，Ｂ2 ，Ｃ2 の長さはＢ2
＜Ａ2 ＝Ｃ2 になっている。その結果、エアバッグ７の
上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，ＣはＢ＜Ａ＝Ｃ
の関係を持ち、エアバッグ７の展開時に最も短い周長Ｂ
を有する中央部が最初に緊張してテザーと同じ機能を発
揮し、エアバッグ７の展開時における形態を安定させる
ことができる。
形状の２枚の側部基布８，８と、これら側部基布８，８
に縫製ラインＳ1 ，Ｓ1 で一体に縫製される１枚の中央
基布９とから構成された３ピース構造であって、エアバ
ッグ７の乗員拘束面７1 の形状は、第１実施例と同様に
上部および下部が車体後方に突出し中央部が車体前方に
凹んだ波形に形成されている。概略三角形の側部基布８
の乗員拘束面７1 に臨む部分は円弧状に裁断されてお
り、その上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，Ｃの一
部を構成する幅Ａ1 ，Ｂ1 ，Ｃ1 はＡ1 ＝Ｂ1 ＝Ｃ1 に
なっている。一方、概略帯状の中央基布９の乗員拘束面
７1 に臨む部分は両側縁に凹部９1 ，９1が形成されて
細幅になっており、上部、中央部および下部の周長Ａ，
Ｂ，Ｃの一部を構成するＡ2 ，Ｂ2 ，Ｃ2 の長さはＢ2
＜Ａ2 ＝Ｃ2 になっている。その結果、エアバッグ７の
上部、中央部および下部の周長Ａ，Ｂ，ＣはＢ＜Ａ＝Ｃ
の関係を持ち、エアバッグ７の展開時に最も短い周長Ｂ
を有する中央部が最初に緊張してテザーと同じ機能を発
揮し、エアバッグ７の展開時における形態を安定させる
ことができる。
【００１５】次に、図８および図９に基づいて本発明の
第３実施例を説明する。
第３実施例を説明する。
【００１６】第３実施例のエアバッグ７は２ピース構造
であって、上部基布１０および下部基布１１から構成さ
れる。上部基布１０は本体部１０1 と先端部１０2 とか
ら構成され、それらを縫製ラインＳ3 ，Ｓ3 で縫製する
ことにより上部基布１０に立体的な形状が与えられる。
同様に下部基布１１は本体部１１1 と先端部１１2 とか
ら構成され、それらを縫製ラインＳ4 ，Ｓ4 で縫製する
ことにより下部基布１１に立体的な形状が与えられる。
そして上部基布１０および下部基布１１を上下に重ね合
わせて縫製ラインＳ5 で縫製することにより、閉じた袋
状のエアバッグ７が構成される。
であって、上部基布１０および下部基布１１から構成さ
れる。上部基布１０は本体部１０1 と先端部１０2 とか
ら構成され、それらを縫製ラインＳ3 ，Ｓ3 で縫製する
ことにより上部基布１０に立体的な形状が与えられる。
同様に下部基布１１は本体部１１1 と先端部１１2 とか
ら構成され、それらを縫製ラインＳ4 ，Ｓ4 で縫製する
ことにより下部基布１１に立体的な形状が与えられる。
そして上部基布１０および下部基布１１を上下に重ね合
わせて縫製ラインＳ5 で縫製することにより、閉じた袋
状のエアバッグ７が構成される。
【００１７】このとき、展開したエアバッグ７の上部、
中央部および下部の周長Ａ（＝２Ａ 1 ＋Ａ2 ），Ｂ（＝
２Ｂ1 ＋Ｂ2 ），Ｃ（＝２Ｃ1 ＋Ｃ2 ）の大小関係は、
Ｂ＜Ａ＜Ｃを満たしているため、第１、第２実施例と同
様に乗員拘束面７1 の鉛直断面を波形にし、最も短い周
長Ｂを有する中央部にテザーの機能を発揮させてエアバ
ッグ７の展開形状を安定させることができる。
中央部および下部の周長Ａ（＝２Ａ 1 ＋Ａ2 ），Ｂ（＝
２Ｂ1 ＋Ｂ2 ），Ｃ（＝２Ｃ1 ＋Ｃ2 ）の大小関係は、
Ｂ＜Ａ＜Ｃを満たしているため、第１、第２実施例と同
様に乗員拘束面７1 の鉛直断面を波形にし、最も短い周
長Ｂを有する中央部にテザーの機能を発揮させてエアバ
ッグ７の展開形状を安定させることができる。
【００１８】次に、図１０および図１１に基づいて本発
明の第４実施例を説明する。
明の第４実施例を説明する。
【００１９】第４実施例は第３実施例の変形であって、
第３実施例は上部基布１０および下部基布１１を有する
２ピース構造であるのに対し、第４実施例は上部基布１
０および下部基布１１を先端部１０2 ，１１2 において
一体に結合した１ピース構造になっている。本実施例に
よっても第３実施例と同様の作用効果を得ることができ
る。
第３実施例は上部基布１０および下部基布１１を有する
２ピース構造であるのに対し、第４実施例は上部基布１
０および下部基布１１を先端部１０2 ，１１2 において
一体に結合した１ピース構造になっている。本実施例に
よっても第３実施例と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２１】例えば、第１、第３、第４実施例では、展
開したエアバッグ７の上部、中央部および下部の周長
Ａ，Ｂ，ＣにＢ＜Ａ＜Ｃの関係を持たせているため、エ
アバッグ７の下部の突出量が上部の突出量よりも大きく
なっているが（図４参照）、図１２に示すように周長
Ａ，Ｂ，ＣにＢ＜Ｃ＜Ａの関係を持たせることにより、
エアバッグ７の上部の突出量を下部の突出量よりも大き
くしても良い。勿論、第２実施例のように、周長Ａ，
Ｂ，ＣにＢ＜Ａ＝Ｃの関係を持たせることにより、エア
バッグ７の上部および下部の突出量を等しくすることも
できる。
開したエアバッグ７の上部、中央部および下部の周長
Ａ，Ｂ，ＣにＢ＜Ａ＜Ｃの関係を持たせているため、エ
アバッグ７の下部の突出量が上部の突出量よりも大きく
なっているが（図４参照）、図１２に示すように周長
Ａ，Ｂ，ＣにＢ＜Ｃ＜Ａの関係を持たせることにより、
エアバッグ７の上部の突出量を下部の突出量よりも大き
くしても良い。勿論、第２実施例のように、周長Ａ，
Ｂ，ＣにＢ＜Ａ＝Ｃの関係を持たせることにより、エア
バッグ７の上部および下部の突出量を等しくすることも
できる。
【００２２】また実施例ではエアバッグ７の乗員拘束面
７1 を２つの山と１つの谷とを有する波形に形成してい
るが、波形の山および谷の数を更に増やすことも可能で
ある。
７1 を２つの山と１つの谷とを有する波形に形成してい
るが、波形の山および谷の数を更に増やすことも可能で
ある。
【００２３】また実施例では助手席用のエアバッグ装置
を例示したが、本発明は運転席用のエアバッグ装置に対
しても適用することができる。
を例示したが、本発明は運転席用のエアバッグ装置に対
しても適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、展開したエアバッグの高さの異なる複数の水
平断面における周長を異ならせたので、エアバッグの展
開方向先端に位置する乗員拘束面が周長の短い部分で凹
んで周長の長い部分で突出し、その鉛直断面が波形にな
る。而して、エアバッグの展開時に周長の短い部分が最
初に緊張してテザーが突っ張った状態と同じ状態にな
り、続いて周長の長い部分が膨張してエアバッグの展開
が完了するため、テザーを設けることなくエアバッグの
展開時における形態を安定させることができる。
によれば、展開したエアバッグの高さの異なる複数の水
平断面における周長を異ならせたので、エアバッグの展
開方向先端に位置する乗員拘束面が周長の短い部分で凹
んで周長の長い部分で突出し、その鉛直断面が波形にな
る。而して、エアバッグの展開時に周長の短い部分が最
初に緊張してテザーが突っ張った状態と同じ状態にな
り、続いて周長の長い部分が膨張してエアバッグの展開
が完了するため、テザーを設けることなくエアバッグの
展開時における形態を安定させることができる。
【図１】エアバッグ装置を備えた自動車の助手席の側面
図
図
【図２】展開したエアバッグの斜視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】エアバッグの基布の展開図
【図６】第２実施例に係る展開したエアバッグの斜視図
【図７】エアバッグの基布の展開図
【図８】第３実施例に係る展開したエアバッグの斜視図
【図９】エアバッグの基布の展開図
【図１０】第４実施例に係る展開したエアバッグの斜視
図
図
【図１１】エアバッグの基布の展開図
【図１２】エアバッグの展開形状の他の例を示す図
５ インフレー ７ エアバッグ ７1 乗員拘束面 ８ 側部基布（基布） ９ 中央基布（基布） １０ 上部基布（基布） １１ 下部基布（基布） Ａ 周長 Ｂ 周長 Ｃ 周長
Claims (1)
- 【請求項１】 裁断した基布（８，９，１０，１１）を
縫製してなるエアバッグ（７）をインフレータ（５）が
発生する高圧ガスで膨張させて車室内に展開するエアバ
ッグ装置において、 展開したエアバッグ（７）の高さの異なる複数の水平断
面における周長（Ａ，Ｂ，Ｃ）を異ならせることによ
り、該エアバッグ（７）の展開方向先端に位置する乗員
拘束面（７1 ）の鉛直断面を波形に形成したことを特徴
とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29074098A JP3993324B2 (ja) | 1998-10-13 | 1998-10-13 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29074098A JP3993324B2 (ja) | 1998-10-13 | 1998-10-13 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118341A true JP2000118341A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3993324B2 JP3993324B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=17759920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29074098A Expired - Lifetime JP3993324B2 (ja) | 1998-10-13 | 1998-10-13 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3993324B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233157A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-28 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
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| KR20050017520A (ko) * | 2003-08-14 | 2005-02-22 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 장치 |
| DE102006022078A1 (de) * | 2006-05-11 | 2007-11-15 | Trw Automotive Gmbh | Gassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung |
| US7325830B2 (en) | 2005-09-05 | 2008-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device for vehicles |
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