JPH10250515A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のインストルメントパネルに対する配設
構成に工夫を凝らし、フロントウインドシールドの破壊
を阻止し前席着座乗員に対する加害性を抑制するように
したエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 インストルメントパネル１０の最後端部
１１を通る鉛直線Ｌが、フロントウインドシールド２０
と交差する交点をＰとすれば、ケーシング３０の開口部
３１の開口面中心を通りこの開口面に直交する線Ｑは、
上記交点Ｐ上を通るようになっている。また、インフレ
ータ５０のガスの噴出方向も線Ｑ方向に一致している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置に係り、特に、当該車両のインストルメントパネル
の上部に配設されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアバッグ装置においては、エ
アバッグが、インフレータからガスを供給されて後方に
向けて展開するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記エアバッ
グ装置では、エアバッグの展開が主として前席着座乗員
の上半身に向け行われると、この乗員に対するエアバッ
グの展開による加害性が大きい。一方、エアバッグの展
開が主としてフロントウインドシールドに向けて行われ
ると、エアバッグがその展開時にフロントウインドシー
ルドを破壊するおそれがある。

【０００４】これに対し、本発明者は、フロントウイン
ドシールドが車両の前方から後方に向けて上方へ傾斜し
て位置すること、及びインストルメントパネルの上壁の
後端が最も後方へ出っ張っていること、及びエアバッグ
の初期展開方向がインフレータのガスの噴出方向と略一
致することを考慮しつつ、エアバッグの適正な展開方向
につき種々検討を加えてみた。

【０００５】これによれば、インフレータのガスの噴出
方向が、インストルメントパネルの最後端部を通る鉛直
線のフロントウインドシールド上の交点を含む近傍領域
に向いておれば、フロントウインドシールドを破壊する
ことなく前席着座乗員に対する加害性をかなり抑制でき
ることが分かった。そこで、本発明は、このような観点
に着目して、車両のインストルメントパネルに対する配
設構成に工夫を凝らし、フロントウインドシールドの破
壊を阻止し前席着座乗員に対する加害性を抑制するよう
にした車両用エアバッグ装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１及び２に記載の発明によれば、ケーシング
の開口部におけるインフレータのガスの噴出方向が、イ
ンストルメントパネルの最後端部を通る鉛直線とフロン
トウインドシールドとの交点を含む領域近傍に向いてい
る。

【０００７】ここで、エアバッグがインフレータからガ
スを噴出されると、このエアバッグは、インフレータの
ガスの噴出方向に向けて展開する。そして、エアバッグ
がその先端部にてフロントウインドシールドに交点を含
む領域近傍まで展開後前席着座乗員の上半身に向けて展
開する。このため、フロントウインドシールドに対する
エアバッグの加圧力を小さくできると同時に乗員に対す
るエアバッグの加害性も抑制できる。このことは、フロ
ントウインドシールドの破壊阻止と乗員に対するエアバ
ッグの加害性の抑制がバランスよく達成され得ることを
意味する。

【０００８】ここで、請求項２に記載の発明によれば、
エアバッグの展開がその中間部位、先端部及び残りの部
分の順で行われるように、当該エアバッグがケーシング
内に折り畳んで収納されている。これにより、エアバッ
グが上記順で展開すると、このエアバッグの乗員拘束面
が面状に展開することとなる。その結果、前席着座乗員
の上半身の保護をより一層高めつつ請求項１に記載の発
明と同様の作用効果を達成できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用エ
アバッグ装置Ｓが、当該車両の車室内のインストルメン
トパネル１０に取り付けられている例を示している。イ
ンストルメントパネル１０は、その上壁１０ａにて、当
該車両のフロントウインドシールド２０の下縁から車室
内の前席（図示しない）側へ下方へ緩やかに湾曲しなが
ら最後端部１１まで後方に向け延出しており、このイン
ストルメントパネル１０の後壁１０ｂは、最後端部１１
から斜め下方へかつ前方に向けて当該車両の床面まで延
出している。

【００１０】エアバッグ装置Ｓはケーシング３０を備え
ている。このケーシング３０は、インストルメントパネ
ル１０の上壁１０ａの前後方向中間部位からその裏面側
へ延出しており、このケーシング３０の開口部３１は、
インストルメントパネル１０の上壁１０ａの前後方向中
間部位の直ぐ裏側に位置している。エアバッグ装置Ｓ
は、エアバッグ４０及びこのエアバッグ４０の開口部内
に収納したインフレータ５０を備えており、エアバッグ
４０は、折り畳んだ状態でインフレータ５０と共にケー
シング３０内に収納されている。

【００１１】ここで、インストルメントパネル１０の最
後端部１１を通る鉛直線Ｌが、フロントウインドシール
ド２０と交差する交点をＰとすれば、ケーシング３０の
開口部３１の開口面中心を通りこの開口面に直交する線
Ｑは、上記交点Ｐ上を通るようになっている。但し、本
実施形態では、インフレータ５０のガスの噴出方向も線
Ｑ方向に一致している。また、インフレータ４０のガス
の噴出方向は、ケーシング３０の開口部３１にて特定さ
れる。

【００１２】このように構成した本第１実施形態におい
て、エアバッグ４０がインフレータ５０からガスを噴出
されると、このエアバッグ４０はその膨張により展開し
始める。この場合、上述のごとく、インフレータ５０の
ガスの噴出方向は線Ｑ方向に一致しているため、エアバ
ッグ４０が線Ｑに沿い交点Ｐに向けて展開し始める。

【００１３】そして、エアバッグ４０がフロントウイン
ドシールド２０の交点Ｐ近傍まで展開後面状に広がりな
がら前席着座乗員である大人Ｍの上半身に向けて展開す
る。この場合、上述のごとく、インフレータ４０のガス
の噴出方向がフロントウインドシールド２０上の交点Ｐ
に向いているから、エアバッグ４０がフロントウインド
シールド２０上の交点Ｐに向かって展開した後上記乗員
の上半身に向け展開する。

【００１４】このため、フロントウインドシールド２０
に対するエアバッグ４０の加圧力を小さくできると同時
に乗員に対するエアバッグ４０の加害性も抑制できる。
このことは、フロントウインドシールド２０の破壊阻止
と乗員に対するエアバッグ４０の加害性の抑制が最もバ
ランスよく達成され得ることを意味する。また、大人Ｍ
に代えて、子供Ｃが図２にて示すように前席に浅く着座
しているために、この子供Ｃの上半身がインストルメン
トパネル１０の最後端部１１に接近している場合でも、
エアバッグ４０がフロントウインドシールド２０上の交
点Ｐに向かって展開した後上記乗員の上半身に向け展開
する。このため、子供Ｃに対するエアバッグ４０の加害
性も上述と同様にバランスよく抑制され得る。

【００１５】また、以上のような作用効果は、フロント
ウインドシールド２０の傾斜角度の大小にかかわらず、
達成できる。図３は本発明の第２実施形態を示してい
る。この第２実施形態では、エアバッグ装置Ｓａが、上
記第１実施形態にて述べたエアバッグ装置Ｓに代えて、
インストルメントパネル１０の上壁１０ａに取り付けら
れている。

【００１６】エアバッグ装置Ｓａはケーシング６０を備
えており、このケーシング６０は、その開口部６１をイ
ンストルメントパネル１０の上壁１０ａの前後方向中間
部位裏面に対向させて、支持部材Ｒａを介しリーンホー
スメントＲに固定されている。また、エアバッグ装置Ｓ
ａはインフレータ７０及びエアバッグ８０を備えてお
り、インフレータ７０は、その噴出口７１から、エアバ
ッグ８０内にガスを噴出できるようにこのエアバッグ５
０の開口部内に収容されている。

【００１７】但し、インフレータ７０の噴出口７１は、
その開口中心にて、ケーシング６０の開口部６１の開口
中心とは異なり、上記第１実施形態にて述べた線Ｑに沿
う方向に向いている。エアバッグ８０は、図３にて示す
ごとく、ケーシング６０内に折り畳んで収納されてい
る。但し、エアバッグ８０の先端部８１及び基部８２
（エアバッグ８０の開口部側に位置する）は、それぞ
れ、図３の断面にて示すごとく、複数条に重畳的に折り
畳まれている。また、エアバッグ８０の中間部位８３
は、折り畳まれることなく、先端部８１と基部８２との
連結部してこれらの間に位置している。

【００１８】これにより、インフレータ７０がその開口
部７１からエアバッグ８０の開口部内にてガスを噴射す
ると、このガスは、エアバッグ８０の中間部位８３を通
り先端部８１内に流動し、中間部位８３及び先端部８１
をケーシング６０の開口部６１を通し順次展開した後
に、エアバッグ８０の基部８２内に流動してこの基部８
２をケーシング６０の開口部６１を通し展開する。

【００１９】また、エアバッグ装置Ｓａはエアバッグド
ア９０を備えており、このエアバッグドア９０は、イン
ストルメントパネル１０の開口部１２（ケーシング６０
の開口部６１に対向する部分）内にヒンジ部９１を基準
にヒンジ状に開き得るように形成されている。その他の
構成は、上記第１実施形態と同様である。このように構
成した本第２実施形態においては、インフレータ７０の
ガスの噴出方向とケーシング６０の開口部６１の開口方
向とは異なっているが、インフレータ７０のガスの噴出
方向は、線Ｑの方向に向いている。また、エアバッグ８
０は、上述のように折り畳んでケーシング８０内に収納
されている。

【００２０】このため、インフレータ７０がその開口部
７１からエアバッグ８０の開口部内にてガスを噴射する
と、このガスは、エアバッグ８０の中間部位８３を通り
先端部８１内に流動する。この場合、ガスの噴出方向が
線Ｑの方向に一致しているため、ガスは容易にエアバッ
グ８０の中間部位８３を通り先端部８１に向けて流動す
る。従って、エアバッグ８０はその中間部位８３にて展
開した後にその先端部８１にて展開することで、図４及
び図５にて示すようにエアバッグドア９０を開きつつ展
開する。

【００２１】この場合、インフレータ７０のガスの噴出
方向が交点Ｐに向いているため、エアバッグ８０は、上
記第１実施形態にて述べたと同様に、その先端部にてフ
ロントウインドシールド２０上の交点Ｐに向かって展開
した後に前席に向け展開する。その後、インフレータ７
０のガスがエアバッグドア８０の基部８３内に流動する
と、この基部８３がケーシング６０の開口部６１から展
開する。この場合、基部８３の展開時期が先端部８１の
展開時期よりも遅いため、基部８２は、図６にて示すご
とく、先端部８１及び中間部位８２の下方に向けて展開
する。

【００２２】このため、エアバッグ８０の展開先端部は
確実に面状に広がる。その結果、図６にて示すように子
供Ｃが前席に浅く着座しているために、この子供Ｃの上
半身がインストルメントパネル１０の最後端部１１に接
近している場合でも、エアバッグ８０が、フロントウイ
ンドシールド２０上の交点Ｐに向かって展開してから上
記乗員の上半身に向け面状に展開するという過程を経
て、子供Ｃの上半身に向け確実に面状に展開する。この
ため、子供Ｃに対するエアバッグ４０の加害性をより一
層確実に抑制され得る。

【００２３】なお、本発明の実施にあたり、上記各実施
形態にて述べた線Ｑとフロントウインドシールド２０と
のなす角度をθとすれば、この角度θが、エアバッグ４
０や８０の展開力がフロントウインドシールド２０を破
壊しない程度でこのフロントウインドシールド２０に加
わるように設定されておれば、フロントウインドシール
ド２０のエアバッグ４０や８０による破壊をより一層確
実に阻止しつつ、上記各実施形態にて述べた作用効果を
達成できる。

【００２４】また、本発明の実施にあたっては、線Ｑ
は、上記交点Ｐ上を通るようになっている。但し、各実
施形態では、インフレータ５０のガスの噴出方向は、交
点Ｐに限ることなく、この交点Ｐを含む近傍領域に向い
ておれば、上記各実施形態の作用効果を達成できる。ま
た、本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて述べた
インフレータのガスの噴出口は、単一に限ることなく、
このインフレータの全外周或いはその半分に沿い分散し
て形成されていてもよい。この場合、インフレータの噴
出ガスをディフューザプレートに集めてケーシングの開
口面に向け噴出させるようにして実施してもよい。ま
た、ディフューザ開口面より交点Ｐに向けてガスを噴出
させるようにしてもよく、また、ディフューザ開口面が
エアバッグ８０の中間部位８３を向くようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置の第１実施形態の
作動状態を示す概略断面図である。

【図２】図１の場合において子供が大人に代えて前席に
着座した状態でのエアバッグ装置の作動状態を示す概略
図である。

【図３】本発明の第２実施形態の車両に対する搭載状態
を示す概略断面図である。

【図４】図３のエアバッグの初期展開状態を示す概略断
面図である。

【図５】図４のエアバッグがさらに展開した状態を示す
概略断面図である。

【図６】図３のエアバッグの最終展開状態を示す概略断
面図である。

【符号の説明】

１０…インストルメントパネル、１０ａ…上壁、１１…
最後端部、２０…フロントウインドシールド、３０、６
０…ケーシング、４０、８０…エアバッグ、５０、７０
…インフレータ、８１…先端部、８２…基部、８３…中
間部位、Ｓ、Ｓａ…エアバッグ装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル（１０）
   の上壁（１０ａ）にその裏面側へ突出するように設けた
   ケーシング（３０、６０）と、 このケーシング内に折り畳んで収納されてインフレータ
   （５０、７０）からのガスを受けて後方に向けて展開す
   るエアバッグ（４０、８０）とを備えたエアバッグ装置
   において、 前記ケーシングの開口部における前記インフレータのガ
   スの噴出方向が前記インストルメントパネルの最後端部
   （１１）を通る鉛直線とフロントウインドシールドとの
   交点を含む近傍領域に向いていることを特徴とする車両
   用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグの展開がその中間部位
   （８３）、先端部（８１）及び残りの部分（８２）の順
   で行われるように、当該エアバッグが前記ケーシング内
   に折り畳んで収納されていることを特徴とする請求項１
   に記載の車両用エアバッグ装置。