JPH0558243A - エアバツグ袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 展開時にエアバッグ袋体の車体前後方向の伸
びを規制し、車体上下方向寸法を充分に確保する。 【構成】 エアバッグ袋体２６は、エアバッグ袋体２６
の側面部を構成する側部要素としての２枚の側部布４０
と、これらの２枚の側部布４０の間に設けられ、エアバ
ッグ袋体２６の上部２６Ａ、下部２６Ｂ及び乗員側部２
６Ｃを構成する中間要素としての中間布４２とで構成さ
れている。側部布４０の裁断形状は乗員側辺が長辺４０
Ａとなり、ケース２２側辺が短辺４０Ｂとなる略台形状
とされており、長辺４０Ａの略中央部が短辺４０Ｂ側へ
向けて円弧状に切りかれている。これによって、エアバ
ッグ袋体２６は、乗員側部２６Ｃの上下方向略中央部が
車幅方向に沿って円弧状にケース２２側へ凹陥した展開
形状となるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等に装備されるエ
アバッグ装置のエアバッグ袋体に関する。

【０００２】

【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。

【０００３】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ袋体にガスが充満することによりエアバッグ袋体
が膨張して乗員の前方、又は側方に進出して乗員を保護
するものである。

【０００４】ところで、このエアバッグ袋体、特に、車
両のインパネ内部に取り付けられたエアバッグ装置に設
けられ、車両急減速時に、助手席に着座した乗員とイン
パネとの間に展開するエアバッグ袋体では、乗員側から
見た展開形状が略矩形状となるものが知られており、そ
の一例が特開平２−２０４５８号公報に示されている。

【０００５】図５に示される如く、このエアバッグ袋体
７０は、２つの側部要素７２と、これらの側部要素７２
の間に設けられた帯状の布材から成る中間要素７４によ
って構成されており、側部要素７２は、乗員側が長辺７
２Ａとなりインパネ７６側が短辺７２Ｂとなった略台形
状の布材で構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ袋体７０においては、側部要素７２の短辺７２
Ｂを除く外周縁部７２Ａに、中間要素７４の幅方向縁部
が縫合され袋状とされており、展開時には、インフレー
タ７８から噴出されるガス（図５の矢印Ｆ）が、エアバ
ッグ袋体７０の乗員側部７０Ａの略中央部に向かって噴
出される。

【０００７】従って、図６に示される如く、エアバッグ
袋体７０はインフレータ７８から噴出されるガス（図６
の矢印Ｆ）の圧力によって、乗員側部７０Ａの略中央部
が乗員側へ伸長される。このため、展開完了時には、エ
アバッグ袋体７０の側部要素７２は、裁断形状（図６の
実線で示される形状）に比べ、乗員側に延びた形状（図
６の想像線で示される形状）となる。

【０００８】また、図７に示される如く、インフレータ
７８から噴出されるガス（図７の矢印Ｆ）の圧力によっ
て、エアバッグ袋体７０の上下方向略中央部の平断面形
状（図７の想像線で示される形状）は、設計形状（図７
の実線で示される形状）に比べ、丸みをおびた形状とな
る。

【０００９】このように、このエアバッグ袋体７０にお
いては、展開時の噴出ガスの圧力によって、展開完了状
態では、車体前後方向に沿って長く、且つ車体上下方向
に短い形状となる。このため、乗員を確実に支持するの
に必要な車体上下方向寸法を確保するためには、エアバ
ッグ袋体７０の容量を大きくする必要があり、エアバッ
グ装置が大型化するという不具合がある。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、展開時の車体
前後方向の伸びを規制し、車体上下方向寸法を充分に確
保することができるエアバッグ袋体を得ることが目的で
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、展開状態で乗員側辺が長辺となりインフレータ吹出
口側が前記長辺に略平行な短辺となる略台形状の２つの
側部要素と、これらの側部要素の間に設けられた帯状の
中間要素によって形成されたエアバッグ袋体であって、
前記側部要素の長辺の略中央部を前記短辺側へ向けて円
弧状に切り欠いたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、エアッバッグ
袋体を構成する２つの側部要素の展開状態で乗員側辺と
なる長辺が、展開状態でインフレータ吹出口側辺となる
短辺側へ向けて円弧状に切り欠かれている。従って、展
開時のエアバッグ袋体の側面形状は、乗員側部の上下方
向略中央部がインフレータ吹出口側へ向けて円弧状に湾
曲した形状となる。このため、インフレータ吹出口から
噴出されたガスは、エアバッグ袋体の乗員側部の湾曲面
に沿って、上方と下方へ分散され、側部要素を上下方向
へ伸長させ、エアバッグ袋体を上下方向へ膨出させる。
これによって、エアバッグ袋体の展開時の車体前後方向
の伸びを規制し、乗員を確実に支持するのに必要な車体
上下方向寸法を充分に確保することができる。

【００１３】

【実施例】本発明の一実施例について図１〜図４に従っ
て説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１４】図４に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、インストルメントパネ
ル１６が配置されている。このインストルメントパネル
１６の裏側にはエアバッグ装置１８が装着されている。
このエアバッグ装置１８は車幅方向に長手状とされてお
り、インストルメントパネル１６のエアバッグ装置１８
と対向する部分は車幅方向に長手状とされた矩形状のエ
アバッグカバー部２０とされている。

【００１５】図２に示される如く、エアバッグ装置１８
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉してい
る。

【００１６】図１に示される如く、エアバッグ袋体２６
は、エアバッグ袋体２６の側面部を構成する側部要素と
しての２枚の側部布４０と、これらの２枚の側部布４０
の間に設けられ、エアバッグ袋体２６の上部２６Ａ、下
部２６Ｂ及び乗員側部２６Ｃを構成する中間要素として
の中間布４２とで構成されている。

【００１７】図２の想像線で示される如く、側部布４０
の裁断形状は乗員側辺が長辺４０Ａとなり、ケース２２
側辺が短辺４０Ｂとなる略台形状とされており、長辺４
０Ａの略中央部が短辺４０Ｂ側へ向けて円弧状に切りか
れている。

【００１８】図３に示される如く、中間布４２の形状
は、エアバッグ袋体２６の乗員側部２６Ｃを構成する長
手方向中央部が広幅とされており、エアバッグ袋体２６
の上部２６Ａ、下部２６Ｂを構成する長手方向両端部に
おいては、幅が徐々に狭くされた帯状とされている。ま
た、中間布４２の幅方向端部４２Ａは、側部布４０の短
辺４０Ｂを除く外周縁部に縫合されており、エアバッグ
袋体２６は、図１に示される如く、乗員側部２６Ｃの上
下方向略中央部が車幅方向に沿って円弧状にケース２２
側へ凹陥した展開形状となるようになっている。

【００１９】図２に示される如く、ケース２２内の底部
２２Ａ近傍には、円筒状のインフレータ３４が車幅方向
に沿って固着されている。このインフレータ３４にはガ
ス発生物質が充填され、ガス発生物質には着火手段が設
けられている。従って、車体１０が所定値以上の急減速
を行った場合には図示しない加速度センサの作動により
ガス発生物質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始
し、燃焼して発生したガスによって、ケース２２の開口
部２４近傍に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ
袋体２６が膨出し、インストルメントパネル１６のエア
バッグカバー部２０を破って車室内へ展開するようにな
っている。

【００２０】次に本実施例の作用について説明する。車
体１０が急激に著しい減速状態になるとインフレータ３
４からガスが発生し、ガスがエアバッグ袋体２６に充満
することによりエアバッグ袋体２６が膨出し、インスト
ルメントパネル１６のエアバッグカバー部２０を破って
車室内へ急速に展開する。

【００２１】この場合、本実施例のエアバッグ袋体２６
では、エアッバッグ袋体２６を構成する２つの側部布４
０の展開状態で乗員側辺となる長辺４０Ａの略中央部
が、展開状態でインフレータ３４の吹出口側辺となる短
辺４０Ｂ側へ向けて円弧状に切り欠かれている。従っ
て、展開時のエアバッグ袋体４０の形状は、乗員側部２
６Ｃの上下方向略中央部が車幅方向に沿って円弧状にケ
ース２２側へ凹陥した形状となる。このため、インフレ
ータ３４から噴出されたガス（矢印Ｆ）は、エアバッグ
袋体２６の乗員側部２６Ｃの湾曲面に沿って、上方と下
方へ分散され、図２の実線で示されるように、エアバッ
グ袋体２６の側部布４０を上下方向へ伸長させて、エア
バッグ袋体２６を上下方向へ膨出させる。

【００２２】このように、本実施例のエアバッグ袋体２
６は、展開時の車体前後方向の伸びを規制でき、即ち、
図３に示されるようにエアバッグ袋体２６の上下方向略
中央部の断面積を小さくでき、図２に示されるように、
乗員を確実に支持するのに必要な車体上下方向寸法を充
分に確保することができる。従って、エアバッグ袋体２
６の容量を大きくする必要が無く、エアバッグ装置１８
が大型化することも無い。

【００２３】なお、上記実施例では、エアバッグ袋体２
６を布材によって構成したが、エアバッグ袋体２６の材
質は布材に限定されない。また、上記実施例では、エア
バッグ袋体２６の側部布４０と中間布４２とを縫合によ
って袋状としたが、側部布４０と中間布４２との結合は
接着等の他の結合方法であっても良い。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、展開時の
車体前後方向の伸びを規制し、車体上下方向寸法を充分
に確保することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のエアバッグ袋体が適用され
たエアバッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体
斜め後方から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例のエアバッグ袋体が適用され
たエアバッグ装置が装着されたインストルメントパネル
を示す車体斜め後方から見た斜視図である。

【図５】従来例のエアバッグ袋体が適用されたエアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め後方か
ら見た斜視図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１８ エアバッグ装置 ２２ ケース ２６ エアバッグ袋体 ２６Ｃ 乗員側部 ３４ インフレータ ４０ 側部布（側部要素） ４０Ａ 長辺 ４０Ｂ 短辺 ４２ 中間布（中間要素）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開状態で乗員側辺が長辺となりインフ
   レータ吹出口側が前記長辺に略平行な短辺となる略台形
   状の２つの側部要素と、これらの側部要素の間に設けら
   れた帯状の中間要素によって形成されたエアバッグ袋体
   であって、前記側部要素の長辺の略中央部を前記短辺側
   へ向けて円弧状に切り欠いたことを特徴とするエアバッ
   グ袋体。