ES2867972T3 - Pasamanos de material compuesto compacto con propiedades mecánicas mejoradas - Google Patents

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Abstract

Un pasamanos (10), que comprende: una carcasa (12) que comprende una primera porción de carcasa lateral (20), una segunda porción de carcasa lateral (22) separada de la primera porción de carcasa lateral (20), y una porción de carcasa central (24) de espesor generalmente uniforme que se extiende entre las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22), ahusándose la carcasa (12) en espesor alrededor de las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22), definiendo la porción de carcasa central (24) una superficie interior superior (26), y definiendo las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22) superficies interiores cóncavas primera y segunda (28, 30), respectivamente, contiguas a la superficie interior superior (26) a cada lado de la misma; un inhibidor de estiramiento (14) dispuesto dentro de la porción central de carcasa (24); una cubierta (16) unida a la carcasa (12), comprendiendo la cubierta una primera porción de cubierta lateral (32) que cubre la primera porción de carcasa lateral (20), una segunda porción de cubierta lateral (34) que cubre la segunda porción de carcasa lateral (22), y una porción de cubierta central (36) de espesor generalmente uniforme que se extiende entre las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) adyacente a la porción de carcasa central (24), definiendo la porción de cubierta central (36) una superficie exterior superior (78), definiendo las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) unas superficies exteriores convexas primera y segunda (38, 40), respectivamente, contiguas a la superficie exterior superior (78) a cada lado de la misma, definiendo, además, las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) superficies interiores laterales primera y segunda (42, 44) generalmente opuestas, respectivamente, y definiendo adicionalmente las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) superficies interiores inferiores primera y segunda (46, 48), respectivamente, contiguas entre las superficies interiores cóncavas primera y segunda (28, 30) y las superficies interiores laterales primera y segunda (42, 44), respectivamente; y una capa de deslizamiento (18) fijada al menos a la superficie interior superior (26) y las superficies interiores cóncavas primera y segunda (28, 30), caracterizado por que en un eje central de anchura (56) del pasamanos (10), una altura de cara (52) entre la superficie exterior superior (78) y una superficie inferior (58) de la capa de deslizamiento (18) es menor de aproximadamente 8,0 mm, la carcasa (12) está formada por un primer material termoplástico, la cubierta (16) está formada por un segundo material termoplástico, y el primer material termoplástico es más duro que el segundo material termoplástico, y el primer material termoplástico tiene un módulo al 100 % de alargamiento de entre 12 y 15 MPa y una dureza de entre 93 y 96 Shore A.

Description

DESCRIPCIÓN
Pasamanos de material compuesto compacto con propiedades mecánicas mejoradas
Campo
La presente divulgación se refiere generalmente a pasamanos adecuados para su uso en escaleras mecánicas, pasarelas mecánicas y/u otro aparato de transporte.
Antecedentes
Mediante la exposición que se hace en los siguientes párrafos no se está admitiendo su contenido forme parte de la técnica anterior o parte del conocimiento de los expertos en la técnica.
La publicación internacional n.° WO/2000/001607 divulga una construcción de pasamanos mecánica, para escaleras mecánicas, pasarelas mecánicas y otros aparatos de transporte con un pasamanos que tiene una sección transversal generalmente en forma de C y que define una ranura interna generalmente en forma de T. El pasamanos está formado por extrusión y comprende una primera capa de material termoplástico que se extiende alrededor de la ranura en forma de T. Una segunda capa de material termoplástico se extiende alrededor del exterior de la primera capa y define el perfil exterior del pasamanos. Una capa de deslizamiento recubre la ranura en forma de T y se une a la primera capa. Un inhibidor de estiramiento se extiende dentro de la primera capa. La primera capa está formada por un termoplástico más duro que la segunda capa, y se ha descubierto que esto proporciona propiedades mejoradas al labio y características de accionamiento mejoradas en accionamientos lineales.
La publicación internacional n.° WO/2009/033270 divulga un método y un aparato para la extrusión de un artículo. Un conjunto de matriz puede aplicar flujos de material termoplástico a una serie de cables de refuerzo para formar una extrusión compuesta. Se puede unir un tejido deslizante a un lado de la extrusión compuesta. Después de salir del conjunto de matriz, el tejido deslizante puede actuar para soportar el extrudido a medida que pasa a lo largo de un mandril alargado, lo que puede hacer que la base del tejido deslizante cambie de forma desde un perfil plano hasta el perfil interno final del artículo. A continuación, el artículo extrudido se puede enfriar para solidificar el material. La matriz puede incluir enfriamiento para el tejido deslizante y medios para promover la penetración del termoplástico en los cables de refuerzo.
La publicación internacional n.° WO/2009/033272 divulga pasamanos modificados para su uso en escaleras mecánicas, pasarelas mecánicas y otros aparatos de transporte. El pasamanos puede incluir una configuración para un conjunto de cables como inhibidor de estiramiento que reduce el pandeo del cable en condiciones extremas de flexión. El pasamanos también puede incluir una configuración para las capas termoplásticas primera y segunda en las porciones de reborde que reduce la tensión y las tensiones de flexión y aumenta la vida de fallo por fatiga en condiciones de carga cíclica. El pasamanos también puede incluir, para el inhibidor de estiramiento, el uso de cables que comprenden hilos exteriores grandes e hilos interiores pequeños que permiten la penetración y adhesión dentro de la primera capa y pueden reducir la incidencia de rozamiento o corrosión.
La publicación internacional n.° WO/2009/033273 divulga un método y un aparato para el tratamiento previo de la capa de deslizamiento para pasamanos extrudidos que tienen una fuente de capa de deslizamiento, un medio para transportar la capa de deslizamiento a un módulo de calentamiento que somete la capa de deslizamiento a una temperatura elevada durante un tiempo de residencia, y un medio para transportar la capa de deslizamiento a un cabezal de extrusión. Se pueden implementar uno o más alimentadores de control para mantener las porciones de la capa de deslizamiento en un bucle sustancialmente libre de tensión a medida que la capa de deslizamiento se transporta desde la fuente de la capa de deslizamiento hasta el cabezal de extrusión. Puede incluirse una zona de enfriamiento para asegurar un enfriamiento adecuado entre el módulo de calentamiento y el cabezal de extrusión. También se proporcionan medios para reducir la transferencia de calor entre el cabezal de extrusión y la capa de deslizamiento.
Breve descripción de los dibujos
Los dibujos incluidos en el presente documento sirven para ilustrar varios ejemplos de aparatos y métodos de la presente descripción y no pretenden limitar el alcance de lo que se enseña de ninguna manera. En los dibujos:
la figura 1 es una vista en sección de un ejemplo de pasamanos;
la figura 2 es otra vista en sección del pasamanos;
la figura 3 es una vista esquemática de una disposición de prueba para la rigidez de los labios del pasamanos;
la figura 4 es una vista esquemática de una disposición de prueba de la rectitud del pasamanos;
la figura 5 es una vista en sección de la figura 4;
la figura 6 es una vista esquemática del pasamanos enrollado por plegadura inversa;
la figura 7 es una vista en sección de otro ejemplo del pasamanos;
la figura 8 es una vista en sección de un ejemplo de un pasamanos intermedio;
la figura 9 es una vista en sección adicional del producto de pasamanos intermedio; y
la figura 10 es una vista en perspectiva de parte de un mandril para formar el pasamanos a partir del producto de pasamanos intermedio.
Descripción detallada
La presente divulgación proporciona un pasamanos, tal y como se establece en la reivindicación 1, y un producto de pasamanos intermedio, tal y como se establece en la reivindicación 8. Otras características de la invención reivindicada se presentan en las reivindicaciones dependientes.
A continuación, se describirán varios aparatos o métodos para proporcionar un ejemplo de una realización de cada invención reivindicada. Ninguna realización descrita a continuación limita cualquier invención reivindicada y cualquier invención reivindicada puede cubrir aparatos y métodos que difieran de los descritos a continuación. Las invenciones reivindicadas no se limitan a aparatos y métodos que tienen todas las características de cualquier aparato o método descritos a continuación, ni a características comunes a múltiples o todos los aparatos o métodos descritos a continuación. Es posible que un aparato o método descrito a continuación no sea una realización de ninguna invención reivindicada. Cualquier invención descrita en un aparato o método descrito a continuación que no se reivindique en este documento puede ser objeto de otro instrumento de protección, por ejemplo, una solicitud de patente continua, y los uno o más solicitantes, inventores y/o propietarios no tienen la intención de abandonar, negar o dedicar al público cualquier invención de este tipo mediante su divulgación en el presente documento.
Con referencia a la figura 1, se muestra generalmente un pasamanos con el número de referencia 10. El pasamanos 10 incluye una carcasa 12, un inhibidor de estiramiento 14, una cubierta 16 y una capa de deslizamiento 18.
En el ejemplo ilustrado, la carcasa 12 incluye una primera porción de carcasa lateral 20, una segunda porción de carcasa lateral 22 separada de la primera porción de carcasa lateral 20, y una porción de carcasa central 24 de espesor generalmente uniforme que se extiende entre las porciones de carcasa laterales primera y segunda 20, 22. El inhibidor de estiramiento 14 se muestra dispuesto dentro de la porción de carcasa central 24. La carcasa 12 se muestra disminuyendo su espesor alrededor de las porciones de carcasa laterales primera y segunda 20, 22. La porción de carcasa central 24 delimita una superficie interior superior 26. Las porciones de carcasa laterales primera y segunda 20, 22 delinean superficies interiores cóncavas primera y segunda 28, 30, respectivamente. Las superficies interiores cóncavas primera y segunda 28, 30 se unen a la superficie interior superior 26 a cada lado de la misma.
En el ejemplo ilustrado, la cubierta 16 está unida directamente a la carcasa 12 en una interfaz para formar un cuerpo continuo. La cubierta 16 incluye una primera porción de cubierta lateral 32 que cubre la primera porción de carcasa lateral 20, una segunda porción de cubierta lateral 34 que cubre la segunda porción de carcasa lateral 22, y una porción de cubierta central 36 de espesor generalmente uniforme que se extiende entre las porciones de cubierta laterales primera y segunda 32, 34, adyacentes a la porción de carcasa central 24. La porción de cubierta central 36 delinea una superficie exterior superior 78. La superficie exterior superior 78 puede exhibir una curva convexa menor, tal y como se ilustra.
En el ejemplo ilustrado, las porciones de cubierta laterales primera y segunda 32, 34 delinean superficies exteriores convexas primera y segunda 38, 40, respectivamente. Las superficies exteriores convexas primera y segunda 38, 40 se unen a la superficie exterior superior 78 a cada lado de la misma.
En el ejemplo ilustrado, las porciones de cubierta laterales primera y segunda 32, 34 delinean además superficies interiores laterales primera y segunda 42, 44 generalmente opuestas, respectivamente. Las porciones de cubierta laterales primera y segunda 32, 34 pueden tener cada una un espesor creciente hacia las superficies interiores laterales primera y segunda 42, 44, respectivamente, que compensa el ahusamiento de la carcasa 12.
En el ejemplo ilustrado, las porciones de cubierta laterales primera y segunda 32, 34 delimitan aún más las superficies interiores inferiores primera y segunda 46, 48. La primera superficie interior inferior 46 se muestra contigua entre la primera superficie interior cóncava 28 y la primera superficie interior lateral 42, y la segunda superficie interior inferior 48 se muestra contigua entre la segunda superficie interior cóncava 30 y la segunda superficie interior lateral 44, respectivamente.
En el ejemplo ilustrado, la capa de deslizamiento 18 está fijada a la superficie interior superior 26, las superficies interiores cóncavas primera y segunda 28, 30, las superficies interiores inferiores primera y segunda 46, 48 y las superficies interiores laterales primera y segunda 42, 44. La capa de deslizamiento 18 puede incluir extremos curvados que están incrustados dentro de la cubierta 16 adyacentes a las superficies interiores laterales primera y segunda 42, 44, tal y como se ilustra.
En la figura 2 se ilustran varias dimensiones del pasamanos 10. En el ejemplo ilustrado, el pasamanos 10 tiene una altura de cara 52 y una anchura lateral 54. La altura de cara 52 es una dimensión vertical en un eje de anchura central 56 del pasamanos 10 entre una superficie inferior 58 de la capa de deslizamiento 18 y la superficie exterior superior 78 (las superficies 58, 78 se muestran en la figura 1). La anchura lateral 54 es una dimensión horizontal en un eje de altura central 50 del pasamanos 10 entre una superficie lateral interior 60 de la capa de deslizamiento 18 y la segunda superficie exterior convexa 40 (las superficies 60, 40 se muestran en la figura 1). El pasamanos 10 puede ser generalmente simétrico con respecto al eje de anchura central 56, como se ilustra, y por lo tanto la anchura lateral puede ser la misma en cualquier lado del pasamanos 10.
La presente divulgación se refiere a pasamanos que son generalmente de tamaño compacto. En algunos ejemplos, la altura de cara 52 puede ser inferior a aproximadamente 8,0 mm y la anchura lateral 54 puede ser inferior a aproximadamente 7,5 mm. En algunos ejemplos, la altura de cara 52 puede ser inferior a aproximadamente 7,5 mm y la anchura lateral 54 puede ser inferior a aproximadamente 7,0 mm. En algunos ejemplos, la altura de cara 52 puede estar entre 7,0 y 7,5 mm, y la anchura lateral 54 puede estar entre 6,5 y 7,0 mm. La carcasa 12 puede constituir al menos el 60 % de la altura de cara 52 o las dimensiones de la anchura lateral 54 del pasamanos 10, tal y como se ilustra.
Las dimensiones verticales del pasamanos 10 incluyen, además, una altura de pasamanos 62, una altura de ranura 64 y una altura de labio 66. Las dimensiones horizontales del pasamanos 10 incluyen, además, una anchura de pasamanos 68, una anchura de ranura 70, una anchura de boca 72 y una anchura de inhibidor de estiramiento 74.
Con referencia a las figuras 1 y 2, el inhibidor de estiramiento 14 se muestra formado por una pluralidad de cables longitudinales 76 dispuestos a lo largo de un plano central dentro de la porción de carcasa central 24. En el ejemplo ilustrado, los extremos de los cables 76 están desplazados hacia dentro en relación con las segundas superficies interiores laterales 42, 44. Dicho de otra forma, la anchura del inhibidor de estiramiento 74 es sustancialmente menor que la anchura de la boca 72. Durante la operación, tener los cables 76 separados de las regiones de tensión en las porciones 20, 22, 32, 34 puede afectar a la capacidad del inhibidor de estiramiento 14 para retener un plano neutro durante la flexión.
Las dimensiones de un ejemplo particular del pasamanos 10 se proporcionan en la Tabla 1. Estas dimensiones pretenden ser ilustrativas pero no limitativas.
Tabla 1
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La construcción compacta del pasamanos 10 puede reducir la potencia requerida para accionar el pasamanos 10. Por ejemplo, el pasamanos 10 puede tener aproximadamente de un 30 a un 40 % menos de peso que un pasamanos tradicional que está destinado a reemplazar. Esta reducción de peso se traducirá en un menor consumo de energía en las escaleras mecánicas, pasarelas mecánicas y/u otros aparatos de transporte.
Debido al tamaño compacto, los inventores han reconocido que se requiere una selección de materiales apropiada para los componentes para lograr propiedades mecánicas satisfactorias del pasamanos 10.
La carcasa 12 puede estar formada por un primer material termoplástico, la cubierta 16 puede estar formada por un segundo material termoplástico y la capa de deslizamiento 18 puede estar formada por un material textil. El primer material termoplástico de la carcasa 12 es generalmente más rígido y más duro que el segundo material termoplástico de la cubierta 16 y sirve para retener la anchura de la boca 72 para proporcionar una rigidez de labios deseada. La carcasa 12 también sirve para proteger el inhibidor de estiramiento 14, que en este caso está formado por los cables 76, y la unión entre los cables 76 y el primer material termoplástico de la carcasa 12 puede mejorarse mediante adhesivo (no mostrado).
Para la carcasa 12, el poliuretano termoplástico de poliéster se puede implementar como primer material termoplástico. En algunos ejemplos, el primer material termoplástico de la carcasa 12 puede tener un módulo al 100% de alargamiento de entre aproximadamente 10 y 16 MPa y una dureza de entre aproximadamente 93 y 96 Shore A. En algunos ejemplos particulares, el primer material termoplástico de la carcasa 12 puede tener un módulo de entre aproximadamente 12 y 15 MPa con un alargamiento del 100 % y una dureza de entre 94 y 95 Shore A. En la Tabla 2 se proporcionan detalles ilustrativos para el primer material termoplástico de la carcasa 12, que pretenden ser ilustrativos pero no limitativos.
Tabla 2
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Para la cubierta 16, el poliuretano termoplástico de poliéster se puede implementar como segundo material termoplástico. En algunos ejemplos, el segundo material termoplástico de la cubierta 16 puede tener un índice de fusión relativamente bajo, por ejemplo, del orden de entre aproximadamente 20 y 60 g en las condiciones enumeradas en la tabla 3. En algunos ejemplos particulares, el segundo material termoplástico de la cubierta 16 puede tener un índice de fluidez de entre aproximadamente 20 y 40 g en las condiciones enumeradas en la tabla 3, y una amplia distribución de peso molecular de modo que se evite un punto de fusión agudo. En la Tabla 3 se proporcionan detalles ilustrativos para el segundo material termoplástico de la cubierta 16, que pretenden ser ilustrativos pero no limitativos.
Tabla 3
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En la Tabla 4 se proporcionan detalles ilustrativos para los cables 76 del inhibidor de estiramiento 14, que pretenden ser ilustrativos pero no limitativos.
Tabla 4
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Para la capa de deslizamiento 18, puede usarse una tela textil tejida de poliéster hilado. En algunos ejemplos, un hilo de tres capas puede tener una contracción residual de al menos un 7,0 % en las condiciones proporcionadas en la tabla 6. En algunos ejemplos, la tela tejida puede tener una contracción por urdimbre mínima de al menos 8,75 %. Estos altos valores de contracción pueden ser necesarios para que la tela se contraiga y se apriete en el proceso. El uso de hilos y telas con menor contracción (generalmente denominados "alta tenacidad") puede provocar que el tejido se estire en el proceso y este estiramiento puede congelarse o retenerse en el producto después del procesamiento, dando como resultado una capa textil de módulo más alto y un producto más rígido. Los detalles ilustrativos para la capa de deslizamiento 18 se proporcionan en las Tablas 5, 6 y 7, que pretenden ser ilustrativas pero no limitativas.
Tabla 5
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Tabla 6
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Tabla 7
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continuación
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La capa de deslizamiento 18 puede prepararse generalmente de acuerdo con los métodos y aparatos de tratamiento previo descritos en la publicación internacional n.° WO/2009/033273. Sin embargo, los inventores han desarrollado el siguiente procedimiento de tratamiento previo y prueba para el pasamanos 10:
1. Usando un cuchillo, cortar un trozo de tela de muestra de un rollo a granel para probarlo. Por ejemplo, la muestra puede tener una longitud de 40 a 60 cm y una anchura no superior a 20 cm.
2. Usando un bolígrafo, dibujar una pluralidad de líneas de varias longitudes tanto en la dirección de la urdimbre como en la de la trama para medir. Por ejemplo, 4 a 6 líneas de varias longitudes desde 50 mm hasta 10 mm. 3. Usando un conjunto de calibradores, medir la longitud de cada una de las líneas con precisión hasta una décima de milímetro y registrar los valores.
4. Colocar dos placas calientes, dispuestas para proporcionar calor a ambos lados de la tela, a una temperatura de 200 ± 3 °C, y con un espacio de aproximadamente 3 mm entre las placas.
5. Insertar la tela entre las placas en el espacio durante 75 ± 1 s.
6. Dejar enfriar la muestra durante aproximadamente 2 min después de retirarla de las placas.
7. Usando los calibradores, medir cada línea nuevamente y registrar los resultados.
8. Calcular el porcentaje de contracción para cada línea medida de acuerdo con la ecuación (1).
a l- L o n q i tu d f in a lPorcen , . . , Lon qitu d in ic itaje de contracción = ----------------------------------------------x 100 L o n gitu d in icia l % (1)
En la Tabla 8 se proporcionan resultados ilustrativos del procedimiento de tratamiento previo y prueba.
Tabla 8
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Como se indica en la Tabla 7, la contracción en la dirección de la urdimbre durante el tratamiento previo debe ser como mínimo del 8,75 % para producir una tela que sea flexible y resistente. Los inventores han descubierto que, si la tela utilizada para la capa de deslizamiento no se contrae en la dirección de la urdimbre en al menos un 8,75 % durante el tratamiento previo, el rendimiento del pasamanos 10 en pruebas dinámicas puede verse comprometido. Se ha descubierto que la contracción en la dirección de la trama es menos importante en las propiedades mecánicas del pasamanos 10 resultante.
El pasamanos 10 descrito en este documento puede exhibir propiedades mecánicas mejoradas.
La rigidez del borde se refiere a la fuerza requerida para abrir el borde del pasamanos utilizando dos mordazas mecánicas asentadas dentro del borde del pasamanos. Esta es una característica particular del pasamanos 10 que puede ser importante, ya que es una consideración de seguridad que se relaciona con la capacidad del pasamanos para resistir ser arrancado de su guía. Con referencia a la figura 3, para probar la rigidez de los labios, los elementos de mordaza primero y segundo 80, 82 pueden estar dispuestos para transferir carga a una pieza de prueba del pasamanos 10 en lados opuestos del eje 56. Los elementos de mordaza primero y segundo 80, 82 pueden aplicar la carga a las superficies interiores laterales primera y segunda 42, 44 (figura 1). Cada uno de los elementos 80, 82 de mordaza primero y segundo se extiende en una longitud 84. La longitud 84 puede ser, por ejemplo, 30 mm, y la longitud de la pieza de prueba debe exceder sustancialmente la longitud 84 para evitar efectos finales. Un valor de rigidez de los labios puede definirse como la cantidad de fuerza 86 necesaria para aumentar la anchura de la boca 72 en una cantidad predeterminada. En algunos ejemplos, se requieren al menos 10 kg para aumentar la anchura de la boca 72 en 7 mm en una sección extrudida. En otros ejemplos, pueden ser necesarios 7 kg para aumentar la anchura de la boca 72 por 7 mm en una sección empalmada, en el que se forma una junta entre los extremos de dos tramos separados del pasamanos 10. Una sección empalmada puede tener menor resistencia debido a que está tratada térmicamente, por ejemplo, de acuerdo con los métodos y aparatos descritos en la publicación internacional n.°WO 97/37834, cuyos contenidos se incorporan por referencia en su totalidad en el presente documento.
El pasamanos 10 también puede ser relativamente bueno para mantener la rectitud a lo largo de su longitud bajo tensión. Con referencia a las figuras 4 y 5, el pasamanos se sujeta entre soportes primero y segundo 88, 90 y una fuerza de tensión 92 en sus extremos. Un valor de rectitud puede definirse como una desviación máxima 94 a lo largo de una longitud mínima 96 del pasamanos 10' en tensión. En algunos ejemplos, el pasamanos 10 puede presentar una desviación máxima 94 de 1 mm, a lo largo de una longitud mínima 96 de 300 mm y una fuerza de tensión 92 de 1000 N.
Otra característica que puede medirse es la fuerza necesaria para la flexión hacia adelante. Puede ser necesaria una fuerza nominal de 20 N para doblar una longitud de 800 mm del pasamanos 1090° sobre una plantilla con un radio de 305 mm, con un cambio dimensional máximo del labio mientras está doblado de 3/-1 mm. Para doblarse hacia atrás, puede ser necesaria una fuerza nominal de 25 N para doblar una longitud de 1700 mm del pasamanos 1090° sobre una plantilla con un radio de 610 mm, con un cambio dimensional máximo del labio mientras está doblado de 3/-1 mm.
Asimismo, hay un radio de curvatura permitido que permite que el pasamanos 10 se doble y flexione con transiciones relativamente suaves. Para una curva inversa (negativa), el pasamanos 10 puede presentar un radio de curvatura mínimo de 380 mm. Para una curva hacia adelante (positiva), el pasamanos 10 puede presentar un radio de curvatura mínimo de 180 mm.
El pasamanos 10 puede fabricarse generalmente de acuerdo con los métodos y aparatos de extrusión descritos en la publicación internacional n.° WO/2009/033270. Sin embargo, después de extrudir y enfriar el pasamanos 10, puede ser deseable almacenar el pasamanos 10 en una orientación de curvatura inversa. Con referencia a la figura 6, se puede usar un rodillo 98 para invertir la orientación del pasamanos 10 y suministrarlo a un carrete 100. El carrete 100 debe tener un diámetro que sea suficiente para adaptarse a los radios de curvatura hacia atrás permitidos del pasamanos 10. El pasamanos 10 se enrolla alrededor del carrete 100 para formar una bobina 102 del pasamanos 10 mantenida en una orientación de curvatura inversa. A continuación, el carrete 100 puede almacenarse o transportarse.
El almacenamiento y la obsolescencia del pasamanos 10 recién extrudido de esta manera coloca los componentes termoplásticos más alejados de los cables 76 y del eje neutro y bajo una ligera tensión. Esto se integra en la estructura a medida que los materiales termoplásticos alcanzan sus propiedades y forma finales mientras avanza su vida útil en el carrete durante un período prolongado de tiempo, por ejemplo, 48 horas o más. En algunos ejemplos, la vida útil del pasamanos 10 en la orientación de curvatura inversa puede durar en el carrete durante 7 días o más. Esta tensión incorporada esencialmente hace que el pasamanos 10 debajo del eje neutro sea más largo, de modo que los efectos de la contracción de la tela termoplástica y deslizante se anulan hasta cierto punto. Si el pasamanos 10 se almacena enrollado en la dirección de avance, el pasamanos 10 puede tener una posición delantera permanente de modo que puede ser difícil de manejar, es posible que se requiera más fuerza para doblarlo en la dirección inversa, y puede ser más propenso a colapsar mientras se dobla. Por el contrario, cuando la vida útil del pasamanos 10 se agota cuando está enrollado en la orientación inversa, puede desprenderse del carrete y quedar plano facilitando el manejo, puede requerir menos fuerza para doblarse en reversa y puede ser menos propenso a torcerse. Esto puede ser importante con un producto compacto, ya que la sección transversal más delgada puede ser más propensa a colapsarse y retorcerse.
Con referencia a la figura 7, otro pasamanos se muestra generalmente con el número de referencia 110. Por motivos de simplicidad, a los componentes similares se les dan los números de referencia correspondientes como en la figura 1 y la descripción no se repite. En comparación con el pasamanos 10, la carcasa 112 del pasamanos 110 se ahúsa más rápidamente en espesor alrededor de las porciones de carcasa laterales primera y segunda 120, 122 y, por lo tanto, termina más lejos de las superficies interiores laterales primera y segunda 142, 144. Debido a la reducción del primer material termoplástico en la carcasa 112 y al aumento resultante en el segundo material termoplástico en la cubierta 116, el pasamanos 110 exhibiría una rigidez de labio inferior en comparación con el pasamanos 10.
Con referencia a la figura 8, un pasamanos intermedio se muestra generalmente con el número de referencia 210. El pasamanos intermedio 210 incluye una carcasa 212, un inhibidor de estiramiento 214, una cubierta 216 y una capa de deslizamiento 218. Los materiales para cada uno de los componentes del producto 210 de pasamanos intermedio pueden ser similares a los descritos anteriormente para el pasamanos 10.
En el ejemplo ilustrado, la capa de deslizamiento 218 incluye una porción plana 220 y porciones de borde verticales primera y segunda 222, 224. Se muestra que las porciones de borde verticales 222, 224 tienen extremos curvados 226, 228, respectivamente, que están incrustados dentro de la cubierta 216.
En el ejemplo ilustrado, la carcasa 212 está sobre la capa de deslizamiento 218 y está dispuesta centralmente entre las porciones de borde verticales primera y segunda 222, 224. Se muestra que la carcasa 212 es generalmente rectangular y tiene esquinas superiores redondeadas dispuestas entre los bordes primero y segundo 230, 232 y una superficie superior de la carcasa 212.
La cubierta 216 cubre la carcasa 212 y se extiende entre las porciones de borde verticales primera y segunda 222, 224. En el ejemplo ilustrado, la cubierta 216 contacta con la carcasa 212 en una interfaz para formar un cuerpo continuo. Se muestra que la cubierta 216 incluye superficies inferiores primera y segunda 234, 236, que están en contacto con la porción plana 220 de la capa de deslizamiento 218 entre las porciones de borde verticales 222, 224 y los bordes 230, 232 de la carcasa 212. La cubierta 216 incluye, además, superficies laterales primera y segunda 238, 240, que están en contacto con las porciones de borde verticales 222, 224 de la capa de deslizamiento 218, respectivamente.
En el ejemplo ilustrado, la cubierta 216 incluye una superficie superior que tiene porciones elevadas primera y segunda 242, 244 y un valle 246 entre las porciones elevadas primera y segunda 242, 244. El valle 246 define una forma cóncava entre las porciones elevadas primera y segunda 242, 244.
En el ejemplo ilustrado, el inhibidor de estiramiento 214 está formado por una pluralidad de cables longitudinales 248, que se muestran dispuestos a lo largo de un plano central dentro de la carcasa 212.
En la Figura 9, se ilustran varias dimensiones del producto 210 de pasamanos intermedio. En el ejemplo ilustrado, el pasamanos intermedio 210 tiene una anchura de producto 250, una anchura de carcasa 252, una anchura de valle 254, una altura elevada 256, una altura central 258, una altura de borde 260 y una altura de carcasa 274.
En el ejemplo ilustrado, las porciones elevadas primera y segunda 242, 244 se muestran desplazadas hacia dentro en relación con los bordes 230, 232 de la carcasa 212. Dicho de otra forma, la anchura del valle 254 es sustancialmente menor que la anchura de la carcasa 252.
Las dimensiones de un ejemplo particular del producto 210 de pasamanos intermedio se proporcionan en la Tabla 9. Estas dimensiones pretenden ser ilustrativas pero no limitativas.
Tabla 9
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Como se ha mencionado anteriormente, el pasamanos 10 puede fabricarse generalmente de acuerdo con los métodos y aparatos de extrusión descritos en la publicación internacional n.° WO/2009/033270. El producto de pasamanos intermedio 210 puede ser un producto extrudido que se extrude a partir de un conjunto de matriz (no mostrado), y requiere un procesamiento adicional para obtener el perfil final deseado del pasamanos 10, como se muestra en la figura 1.
Con referencia a la figura 10, se puede usar un mandril primario alargado 262 para dar forma al producto de pasamanos intermedio 210 en el perfil final del pasamanos 10 (figura 1). El mandril 262 puede incluir varias secciones. En el ejemplo ilustrado, el mandril 262 tiene una base 264 y una sección superior 266 que define una superficie de soporte. El perfil de la sección superior 266 cambia progresiva y suavemente, para formar el perfil final del pasamanos.
En el ejemplo ilustrado, extendiéndose longitudinalmente a lo largo de la sección superior 266 hay un agujero 268 que se abre en las ranuras 270. Un orificio transversal 272 se abre en el agujero 268. El orificio 272 está conectado a una fuente de vacío. Esto mantiene un vacío dentro del agujero 268, por ejemplo, en el intervalo de 8 a 12 pulgadas de mercurio. El propósito del vacío es asegurar que la capa de deslizamiento 218 siga de cerca al mandril 262. El nivel de vacío puede ser determinado como el necesario para asegurar un buen seguimiento preciso del perfil del mandril 262, mientras que, al mismo tiempo, no es demasiado alto como para crear una resistencia excesiva. Si se utiliza un alto grado de vacío, entonces puede ser necesario aplicar una tensión más alta para tirar del pasamanos a lo largo del mandril, y esto puede estirar la capa de deslizamiento 218. La longitud exacta del mandril 112 dependerá de la tasa de producción deseada.
A medida que el producto 210 de pasamanos intermedio se guía a lo largo del mandril 262, los bordes exteriores del pasamanos intermedio 210 caen hacia abajo, para tener el efecto de disminuir la altura de las porciones elevadas primera y segunda 242, 244 (figura 8). Las porciones elevadas primera y segunda 242, 244 proporcionan material adicional para tener en cuenta la forma curvada de las porciones de cubierta laterales primera y segunda 32, 34 en el perfil final del pasamanos 10 (figura 1).
A medida que el producto 210 de pasamanos intermedio se guía a lo largo del mandril 262, las porciones de borde verticales 222, 224 de la capa de deslizamiento 218 se pueden sostener continuamente a lo largo del mandril 112 y descender progresivamente hacia abajo hasta que estén generalmente horizontales, y luego continuar girando hacia dentro para formar el perfil final en forma de C del pasamanos 10 (figura 1). Por lo tanto, se apreciará que las superficies 238, 240 en el producto 210 de pasamanos intermedio corresponden a las superficies 42, 44 en el pasamanos 10, respectivamente y, además, que las superficies 234, 236 en el pasamanos intermedio 210 corresponden a las superficies 46, 48 en el pasamanos 10, respectivamente.
Las condiciones de temperatura en el conjunto de matriz pueden ser tales que, al salir del conjunto de matriz, los materiales termoplásticos del producto 210 de pasamanos intermedio todavía sigan fundidos. A lo largo del mandril 262, la capa de deslizamiento 218 permanece sólida durante todo el proceso de formación y sirve como superficie de contacto, y los materiales termoplásticos fundidos pueden permanecer intactos. El mandril 262 se puede calentar o enfriar para mantener el producto 210 de pasamanos intermedio a una temperatura de formación ideal. Dependiendo de las velocidades de producción a las que el extrudido se desplaza a través del mandril 262, de hecho, el enfriamiento puede ser necesario para mantener el mandril a una temperatura adecuada, por ejemplo, 50 °C.
En el extremo del mandril 262, se puede formar el perfil terminado del pasamanos 10, y es posible que los materiales termoplásticos aún no se solidifiquen adecuadamente. Para enfriar y solidificar los materiales termoplásticos, el pasamanos 10 puede pasarse a una unidad de refrigeración (no mostrada). También se puede implementar una pluralidad de rodillos (no mostrados) para enfriar y efectuar el descubrimiento del exterior del pasamanos 10, la eliminación de las líneas de matriz y/o la configuración adicional de la superficie exterior del pasamanos 10.
Se apreciará que los términos utilizados en este documento para transmitir relaciones geométricas o matemáticas no necesitan interpretarse con absoluta precisión. Por ejemplo, los términos "cóncavo" y "convexo", tal como se utilizan en el presente documento, no necesitan interpretarse como estructuras que tienen una superficie curvada que es exactamente circular. Estos términos y otros términos del presente documento pueden interpretarse con cierta flexibilidad, sin una estricta adherencia a las definiciones matemáticas, tal y como lo apreciará un experto en la materia.
Si bien la descripción anterior proporciona ejemplos de uno o más aparatos, se apreciará que otros aparatos pueden estar dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. Un pasamanos (10), que comprende:
una carcasa (12) que comprende una primera porción de carcasa lateral (20), una segunda porción de carcasa lateral (22) separada de la primera porción de carcasa lateral (20), y una porción de carcasa central (24) de espesor generalmente uniforme que se extiende entre las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22), ahusándose la carcasa (12) en espesor alrededor de las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22), definiendo la porción de carcasa central (24) una superficie interior superior (26), y definiendo las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22) superficies interiores cóncavas primera y segunda (28, 30), respectivamente, contiguas a la superficie interior superior (26) a cada lado de la misma;
un inhibidor de estiramiento (14) dispuesto dentro de la porción central de carcasa (24);
una cubierta (16) unida a la carcasa (12), comprendiendo la cubierta una primera porción de cubierta lateral (32) que cubre la primera porción de carcasa lateral (20), una segunda porción de cubierta lateral (34) que cubre la segunda porción de carcasa lateral (22), y una porción de cubierta central (36) de espesor generalmente uniforme que se extiende entre las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) adyacente a la porción de carcasa central (24), definiendo la porción de cubierta central (36) una superficie exterior superior (78), definiendo las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) unas superficies exteriores convexas primera y segunda (38, 40), respectivamente, contiguas a la superficie exterior superior (78) a cada lado de la misma, definiendo, además, las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) superficies interiores laterales primera y segunda (42, 44) generalmente opuestas, respectivamente, y definiendo adicionalmente las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) superficies interiores inferiores primera y segunda (46, 48), respectivamente, contiguas entre las superficies interiores cóncavas primera y segunda (28, 30) y las superficies interiores laterales primera y segunda (42, 44), respectivamente; y
una capa de deslizamiento (18) fijada al menos a la superficie interior superior (26) y las superficies interiores cóncavas primera y segunda (28, 30),
caracterizado por que
en un eje central de anchura (56) del pasamanos (10), una altura de cara (52) entre la superficie exterior superior (78) y una superficie inferior (58) de la capa de deslizamiento (18) es menor de aproximadamente 8,0 mm, la carcasa (12) está formada por un primer material termoplástico, la cubierta (16) está formada por un segundo material termoplástico, y el primer material termoplástico es más duro que el segundo material termoplástico, y el primer material termoplástico tiene un módulo al 100 % de alargamiento de entre 12 y 15 MPa y una dureza de entre 93 y 96 Shore A.
2. El pasamanos (10) según la reivindicación 1, en donde la altura de cara (52) es inferior a aproximadamente 7,5 mm y, preferiblemente, la altura de cara (52) está entre 7,0 mm y 7,5 mm.
3. El pasamanos (10) según cualquier reivindicación anterior, en donde, en un eje de altura central (50) del pasamanos (10), las dimensiones del espesor lateral (54) entre cada una de las superficies exteriores convexas primera y segunda (38, 40) y una superficie interior respectiva (60) de la capa de deslizamiento (18) son inferiores a aproximadamente 8,0 mm y, preferiblemente, la dimensión del espesor lateral (54) es inferior a aproximadamente 7,5 mm y, más preferiblemente, la dimensión del espesor lateral (54) está entre 7,0 mm y 7,5 mm.
4. El pasamanos (10) según cualquier reivindicación anterior, en donde el primer material termoplástico tiene una dureza de entre 94 y 95 Shore A.
5. El pasamanos (10) según cualquier reivindicación anterior, en donde se requiere una fuerza de rigidez del labio de al menos 10 kg para aumentar la anchura de la boca (72) entre las superficies interiores laterales primera y segunda (42, 44) en 7 mm en una sección extrudida, y se requiere una fuerza de rigidez del labio de al menos 7 kg para aumentar la anchura de la boca (72) entre las superficies interiores laterales primera y segunda (42, 44) en 7 mm en una sección empalmada.
6. El pasamanos (10) según cualquier reivindicación anterior, en donde el primer material termoplástico es poliuretano termoplástico de poliéster que tiene un índice de fluidez de entre 5 y 20 g , y el segundo material termoplástico es poliuretano termoplástico de poliéster que tiene un índice de fluidez de entre 20 y 40 g.
7. El pasamanos (10) según cualquier reivindicación anterior, en donde la capa de deslizamiento (18) comprende hilos que tienen una contracción residual de al menos un 7,0 %.
8. Un producto de pasamanos intermedio (210), que comprende:
una capa de deslizamiento (218) que comprende una porción plana (220) y porciones de borde verticales primera y segunda (222, 224);
una carcasa (212) sobre la capa de deslizamiento (218) y dispuesta centralmente entre las porciones de borde verticales primera y segunda (222, 224), siendo la carcasa (212) generalmente rectangular y comprendiendo un primer y un segundo borde (230, 232);
un inhibidor de estiramiento (214) dispuesto dentro de la carcasa (212); y
una cubierta (216) que cubre la carcasa (212) y que se extiende entre las porciones de borde verticales (222, 224), caracterizado por que
entre cada una de las porciones de borde verticales (222, 224) y el borde (230, 232) respectivo de la carcasa (212), la cubierta (216) centra en contacto con la capa de deslizamiento (218),
la carcasa (212) está formada por un primer material termoplástico, y
el primer material termoplástico tiene un módulo al 100 % de alargamiento de entre 12 y 15 MPa y una dureza de entre 94 y 95 Shore A.
9. El producto de pasamanos intermedio (210) según la reivindicación 8, en donde la cubierta (216) comprende superficies inferiores primera y segunda (234, 236) que están en contacto con la porción plana (220), la cubierta (216) comprende superficies laterales primera y segunda (238, 240) que están en contacto con las porciones de borde verticales primera y segunda (222, 224), respectivamente, la cubierta (216) comprende una superficie superior que tiene porciones elevadas primera y segunda (242, 244) y un valle (246) entre las porciones elevadas primera y segunda (242, 244), y las porciones elevadas primera y segunda (242, 244) están desplazadas hacia dentro en relación con los bordes primero y segundo (230, 232) respectivos de la carcasa (212).
10. El producto de pasamanos intermedio (210) según la reivindicación 9, en donde:
una dimensión de altura central (258) entre el valle (246) y una superficie interior de la capa de deslizamiento (218) es de aproximadamente 8,2 mm;
una dimensión de altura elevada (256) entre las porciones elevadas primera y segunda (242, 244) y la superficie interior de la capa de deslizamiento (218) es de aproximadamente 10,5 mm; y
una dimensión de anchura del valle (254) entre las porciones elevadas primera y segunda (242, 244) es de aproximadamente 62,0 mm.
11. El producto de pasamanos intermedio (210) según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en donde la dimensión de altura de la carcasa (274) entre una superficie superior de la carcasa (212) y una superficie interior de la capa de deslizamiento (218) es de aproximadamente 6,0 mm, una dimensión de anchura de la carcasa (252) entre los bordes primero y segundo (230, 232) de la carcasa (212) es de aproximadamente 67,0 mm, y una dimensión de anchura del producto (250) entre las superficies exteriores de las porciones de borde verticales (222, 224) es de aproximadamente 92,0 mm.
12. El producto de pasamanos intermedio (210) según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, en donde cada una de las porciones de borde verticales (222, 224) comprende un extremo curvado (226, 228) que está incrustado dentro de la cubierta (216).
13. El producto de pasamanos intermedio (210) según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, en donde la cubierta (216) está formada por un segundo material termoplástico y el primer material termoplástico es más duro que el segundo material termoplástico.
14. El producto de pasamanos intermedio (210) según la reivindicación 13, en donde el primer material termoplástico es poliuretano termoplástico de poliéster que tiene un índice de fluidez de entre 5 y 20 g , y el segundo material termoplástico es poliuretano termoplástico de poliéster que tiene un índice de fluidez de entre 20 y 40 g.
15. El producto de pasamanos intermedio (210) según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, en donde la capa de deslizamiento (218) comprende hilos que tienen una contracción residual de al menos un 7,0 %.
16. El pasamanos (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 enrollado alrededor de un carrete (100) para formar una bobina (102) del pasamanos (10) mantenido en una orientación de curvatura inversa, en el que las porciones de carcasa laterales primera y segunda (20, 22) y las porciones de cubierta laterales primera y segunda (32, 34) que están separadas del inhibidor de estiramiento (14) y un eje neutro del pasamanos (10) están colocados bajo una ligera tensión.
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