ES2274457T3 - Estructura de empalme para perfiles longitudinales. - Google Patents

Abstract

Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin para un dispositivo de transporte con al menos un punto de unión (2), que comprende un elastómero, en particular un elastómero reticulado y/o termoplástico, al menos una capa de refuerzo de un tejido de hilos de urdimbre y de trama (8, 9) y eventualmente al menos un tirante (3), estando dispuestos en el al menos un punto de unión (2) dos extremos de la al menos una capa de refuerzo, caracterizado porque en el punto de unión (2) entre los dos extremos está dispuesta una pieza de inserción (6) de un tejido de hilos de urdimbre y de trama (8, 9), eligiéndose la posición de los hilos de urdimbre y de trama (8, 9) de la pieza de inserción (6) en un ángulo alfa de un intervalo con un límite inferior de 25º, preferiblemente de 30º, en particular de 35º y un límite superior de 75º, preferiblemente de 70º, en particular de 65º, y de forma especialmente particular de 45º, respecto a la extensión longitudinal del elemento de tracción, estando dispuestoslos extremos de la al menos una capa de refuerzo de forma solapada con la pieza de inserción (6), y estando formada la al menos una capa de refuerzo al menos en zonas determinadas exclusivamente por la pieza de inserción (6).

Description

Estructura de empalme para perfiles longitudinales.

La invención se refiere a un elemento de tracción en forma de cinta sin fin para un dispositivo de transporte con al menos un punto de unión, que comprende un elastómero, en particular un elastómero reticulado y/o termoplástico, al menos una capa de refuerzo y eventualmente al menos un tirante, estando dispuestos en el al menos un punto de unión dos extremos de la al menos una capa de refuerzo, a un dispositivo de transporte con un elemento de tracción en forma de cinta sin fin giratorio y un dispositivo de accionamiento conectado de forma activa con el elemento de tracción, así como a un procedimiento para la fabricación de un elemento de tracción en forma de cinta sin fin, en el que se fabrica un perfil de elemento de tracción de un elastómero, se dispone una capa de refuerzo encima o en el interior del mismo y se unen éstos a continuación entre sí mediante un tratamiento térmico y a su uso.

Unos elementos de tracción en forma de cinta con las formas más diversas de sus secciones transversales (sobre todo perfiles planos o perfiles en forma de C, O, U, V, W o T) se conocen por numerosas aplicaciones, como por ejemplo cintas transportadoras para objetos o personas, pasamanos para escaleras mecánicas o andenes rodantes o similares. Posibilidades de uso típicas son, p.ej., también correas o cintas, usándose éstas en muchos casos para la transmisión de una potencia motriz o para el transporte de materiales.

Como es sabido, las cintas transportadoras están formadas por una cinta sin fin giratoria que es portada en parte por poleas de inversión, que están dispuestas en las dos zonas finales opuestas de la cinta. En los transportadores de cinta se usan hasta ahora poleas-guía propias para ello para impedir un desplazamiento lateral de la cinta. Las cintas transportadoras sin fin están hechas en la mayoría de los casos de un material compuesto entre goma y/o plástico con tejidos y presentan para el refuerzo capas intermedias de tejido, géneros de punto o armaduras de acero, así como, según el campo de aplicación, uno o varios tirantes para aumentar la resistencia a la rotura en la dirección de las cargas que se producen. Por la generación de la cinta sin fin se forma al menos un punto de unión de los dos extremos opuestos de la cinta.

Los pasamanos para escaleras mecánicas, andenes rodantes o aplicaciones similares se usan como elementos de seguridad para el transporte de personas. Para ello, el pasamanos debe permitir al pasajero un agarre seguro y debe ajustarse a las solicitaciones dinámicas o a las influencias ambientales durante el servicio sin sufrir daños. Los pasamanos sin fin conocidos por el estado de la técnica presentan distintas posibilidades de unión y están hechos habitualmente por múltiples materiales diferentes para cumplir estos requisitos. La superficie del pasamanos que puede ser tocada por el pasajero está hecha normalmente de una mezcla de elastómeros. La cubierta del pasamanos protege, además, los componentes dispuestos por debajo de las diferentes influencias ambientales, por lo que debe ser resistente a éstas. Para aumentar la estabilidad dimensional de la sección transversal del pasamanos se insertan habitualmente capas intermedias de refuerzo, p.ej. tejidos, tejidos cord, mezclas reforzadas con fibras cortas, etc. Se espera que el
pasamanos tenga una vida útil lo más larga posible.

Además, el pasamanos contiene en su sección transversal llamados tirantes para la absorción de fuerzas longitudinales, que deben presentar una resistencia mínima a la rotura definida, también en la zona de la unión.

Finalmente, la llamada capa de deslizamiento forma la superficie de contacto del pasamanos hacia el dispositivo guía del pasamanos o hacia el sistema de accionamiento del pasamanos.

También son conocidos elementos de tracción que se fabrican en el procedimiento de extrusión de plástico.

Todos estos elementos de tracción tienen en común la propiedad de que en caso de flexiones se solicitan en un grado especialmente elevado aquellos componentes que presentan la mayor distancia al eje neutro.

Si se parte en este contexto de un perfil abierto con la sección transversal en forma de C mencionada, se entiende que sobre todo la capa de tejido está sometida a solicitaciones especiales en los puntos expuestos. Cargas conocidas son la flexión con fuerzas alternativas con las frecuencias más diversas, pudiendo ser los radios de flexión un múltiplo de una cifra de la altura del elemento de construcción. Estas flexiones se realizan cuando están aplicadas tensiones axiales. Los requisitos principales, es decir, flexibilidad y precisión de medidas, deben situarse dentro de unos márgenes de tolerancias especificados en unos límites estrechos, puesto que el elemento de construcción está sometido a requisitos de seguridad estrictos.

La circunstancia de que, con unos radios de flexión prescritos, una rigidez máxima del elemento de construcción no debe conducir a que se quede por encima o por debajo de los márgenes de tolerancia, provoca estados de tensión extremadamente elevados, descargándose estas fuerzas que actúan de forma tridimensional al punto más débil del material compuesto. Estos puntos se encuentran, por regla general, en todos los puntos en los que hay puntos de unión/empalme, sobre todo en el caso de las capas de tejido.

Para tener en cuenta esta circunstancia, por el estado de la técnica ya se conocen estructuras de empalme complicadas para la minimización de posibles puntos de daños. Por ejemplo, los dos extremos de una cinta textil se cortan de forma oblicua y se solapan en una zona para ser unidos, p.ej. mediante pegado, en esta zona de solapadura.

Por el estado de la técnica se conocen distintos puntos de unión de los dos extremos de una correa sin fin. Por ejemplo, se conoce por el documento US 6,086,806 la unión de dos extremos de una correa sin fin mediante el principio de unión a modo del entrelazamiento de los dedos. También en el documento US 5,083,085 está descrita la técnica de unión a modo del entrelazamiento de los dedos. En el documento EP 0 185 006 A1 está descrita la unión a modo de entrelazamiento de los dedos en combinación con una placa intermedia, que cubre el punto de unión a modo de entrelazamiento de los dedos.

Una unión de dos extremos de una correa sin fin mediante una pieza intermedia o una pieza de cubierta se conoce, por ejemplo, por el documento US 4,618,382. Aquí, se unen los extremos de la correa sin fin y los extremos de la pieza intermedia. Además, está descrito que en una zona pueden estar dispuestas escotaduras, en las que se insertan tirantes. En el documento EP 0 273 479 A1 también está descrito el uso de una pieza intermedia entre dos extremos de una correa sin fin, juntándose la pieza intermedia a tope con los extremos de la correa y formando un ángulo de 45º. Por el documento GB 2 232 636 A se conoce un papel abrasivo, que también puede fabricarse sin fin, uniéndose los extremos que han de ser unidos mediante un termoadhesivo. Para poder fabricar correas de cualquier longitud, en el documento US 3,783,063 está descrito un método en el que los puntos de unión de la correa se cubren mediante piezas intermedias dispuestas en la dirección longitudinal o transversal.

Por el estado de la técnica se conoce otro método para la unión de extremos de una correa sin fin. Para ello, se colocan barras metálicas o cuerdas metálicas, alambres o sim. al lado del punto de unión, para permitir una descarga de tracción en el punto de unión. Esto está descrito, por ejemplo, en los documentos US 3,783,704, US 3,693,218 y US 4,050,320.

El objetivo de la invención es prolongar la vida útil de elementos de tracción en forma de cinta. Un objetivo parcial de la invención es, además, minimizar la probabilidad de un fallo en el servicio del elemento de tracción por roturas en los puntos de unión del tejido.

El objetivo de la invención se consigue de forma respectivamente independiente mediante un elemento de tracción en forma de cinta sin fin mencionado al principio para un dispositivo de transporte, estando dispuesta en el punto de unión entre los dos extremos una pieza de inserción en un ángulo \alpha respecto a la extensión longitudinal del elemento de tracción, estando dispuestos los extremos de la al menos una capa de refuerzo de forma solapada con la pieza de inserción, mediante un dispositivo de transporte mencionado al principio, mediante un procedimiento para la fabricación de un elemento de tracción en forma de cinta sin fin, insertándose para la realización de la cinta sin fin en el punto de unión entre los dos extremos de la capa de refuerzo una pieza de inserción en un ángulo \alpha respecto a la extensión longitudinal del elemento de tracción y disponiéndose y uniéndose los extremos de la al menos una capa de refuerzo de forma solapada con la pieza de inserción y mediante el uso de este procedimiento. Aquí es ventajoso que se prolonga considerablemente la vida útil del elemento de tracción, porque los puntos de unión resisten mayores solicitaciones mecánicas pudiendo garantizarse gracias a ello una gran fiabilidad operacional. Además, es ventajoso que está garantizada tanto una gran flexibilidad como una precisión de medidas dentro de unos márgenes de tolerancia especificados con límites estrechos del elemento de tracción.

Además, resulta ser ventajoso que el ángulo \alpha se elige de un intervalo con un límite inferior de 25º, preferiblemente de 30º, en particular de 35º y un límite superior de 75º, preferiblemente de 70º, en particular de 65º, o de forma especialmente particular de 45º, por lo que aumenta la resistencia a la rotura del elemento de tracción respecto a las cargas que se producen.

En una variante de la realización está previsto que la anchura de la pieza de inserción se elige de un intervalo con un límite inferior de 3 cm, preferiblemente de 5 cm, en particular de 10 cm y un límite superior de sin fin, preferiblemente de 2 m, en particular de 50 cm, midiendo en particular 15 cm, por lo que se consigue un grosor los más uniforme posible de la sección transversal del elemento de tracción a lo largo de toda la longitud del elemento de tracción resultando de ello una superficie uniforme, que mejora el tacto del elemento de tracción, en particular, del pasamanos.

En una variante del elemento de tracción está previsto que la anchura de la solapadura se elige de un intervalo con un límite inferior de 3 mm, preferiblemente de 5 mm, en particular de 8 mm y un límite superior de 1 m, preferiblemente de 50 cm, en particular de 10 cm, midiendo en particular 12 mm, por lo que se obtiene sólo a lo largo de una longitud reducida en comparación con la longitud completa del elemento de tracción una disposición de varias capas respecto a la pieza de inserción y los extremos del elemento de refuerzo en el elemento de tracción, por lo que se obtiene un aumento reducido de la altura del elemento de tracción.

Además, resulta ser ventajoso que la zona de solapadura está dispuesta entre la capa de tejido y el elastómero, en particular en el lado no visible en la posición de montaje del elemento de tracción, aunque preferiblemente está dispuesta en el lado orientado hacia un dispositivo de accionamiento, por lo que puede aumentarse adicionalmente la resistencia a la rotura y, por lo tanto, la vida útil del elemento de tracción.

La capa de refuerzo puede ser al menos en zonas determinadas una capa de deslizamiento o una capa para aumentar la rigidez, por lo que, por un lado, se consigue un mejor desplazamiento del elemento de tracción en un dispositivo de accionamiento o se limita la deformabilidad del elemento de tracción, quedando garantizada, por lo tanto, la precisión de medidas. Además, resulta ser ventajoso que gracias a la disposición de la capa de deslizamiento el rozamiento de deslizamiento respecto al dispositivo guía no es tan elevado, aunque sí sea suficiente el rozamiento de adherencia para un dispositivo de accionamiento.

Además, resulta ser ventajoso que la capa de refuerzo está formada al menos en zonas determinadas por un tejido y/o género de punto, por lo que se pueden compensar las elevadas solicitaciones mecánicas o se pueden resistir las elevadas cargas aumentándose, por lo tanto, la resistencia a la rotura del elemento de tracción sin limitarse, por otro lado, la flexibilidad del elemento de tracción.

En una variante, la capa de deslizamiento está hecha al menos en zonas determinadas de un tejido de fibras sintéticas, p.ej. poliamida, poliéster, etc. y/o de fibras naturales, p.ej. algodón o mezclas de ellas, por lo que, por un lado, el rozamiento de deslizamiento respecto al dispositivo guía no es tan elevado y, por otro lado, aún es suficientemente elevado el rozamiento de adherencia para un dispositivo de accionamiento.

Además, resulta ser ventajoso que la capa de refuerzo entre los dos extremos está formada por un tejido continuo, por lo que el número de puntos de unión puede ser lo más bajo posible minimizándose de esta forma los potenciales puntos de rotura. Además, resulta ser ventajoso que puede simplificarse la fabricación del elemento de tracción consiguiéndose de esta forma una reducción de los costes.

También es ventajoso que la capa de refuerzo forma un contacto con un dispositivo guía o de accionamiento, por lo que puede garantizarse, por un lado, una gran precisión de medidas siendo posible, por otro lado, el accionamiento del elemento de tracción en forma de cinta sin elementos adicionales entre el dispositivo de accionamiento y la capa de refuerzo.

En una variante está previsto que el tejido esté formado por hilos de urdimbre y de trama, por lo que resulta una mayor resistencia del elemento de tracción en forma de cinta sin fin. Además, resulta ser ventajoso que, por ejemplo, gracias al uso del mismo tejido para la capa de refuerzo y la pieza de inserción, es posible una disposición predeterminable de las direcciones de los hilos de urdimbre de la capa de refuerzo y de la pieza de inserción.

Según una variante está previsto que entre la pieza de inserción y la capa de refuerzo esté dispuesta al menos una capa intermedia, en particular una placa intermedia, por lo que puede disponerse un elemento de unión adicional entre los dos tramos finales del elemento de tracción mejorándose de esta forma la unión y teniendo la misma una vida útil más larga gracias a ello.

En otra variante de realización está previsto que los extremos opuestos del al menos un elemento de refuerzo presenten un dentado, consiguiéndose de esta forma una mejora de la transmisión en arrastre de fuerza y/o en arrastre de forma de la energía cinética a lo largo de toda la longitud del elemento de tracción pudiendo aumentarse de esta forma la resistencia a la rotura del punto de unión.

El tirante puede ser un cord de acero, una chapa de acero o un cord de aramida o sim., por lo que pueden absorberse fuerzas longitudinales que actúan sobre el elemento de tracción. Además, es posible realizar éstos de forma reforzada como punto de ataque para el dispositivo de accionamiento.

También es ventajoso que en el interior del elemento de tracción y/o encima del mismo está dispuesto un elemento magnético o magnetizable, porque de esta forma puede usarse un dispositivo de accionamiento en el que puede renunciarse a una gran parte de los elementos de unión al elemento de tracción y a una gran parte de los elementos mecánicamente móviles.

Además, está previsto que el elemento de tracción esté hecho al menos en parte de un material polímero, p.ej. elastómero termoplástico, como TPE, p.ej. TPE-U, TPE-V, TPE-O, TPE-S, TPE-A, TPE-E, etc. o de un elastómero, como goma, látices, etc., por lo que el elemento de tracción puede fabricarse de forma económica y los materiales permiten una larga vida útil del elemento de tracción en combinación con la invención.

Según una variante está previsto que el tirante y/o al menos la capa de refuerzo y/o el elastómero termoplástico o el plástico sean fabricados mediante vulcanización a presión o mediante extrusión, por lo que la forma del elemento de tracción presenta sólo tolerancias reducidas. Además, de esta forma se consigue también una buena estabilización de los distintos componentes del elemento de tracción.

En una variante del procedimiento está previsto que la pieza de inserción esté formada por la capa de refuerzo, en particular, mediante separación de un tramo final de ésta, por lo que resulta una mayor capacidad de carga del elemento de tracción en forma de cinta sin fin, porque los hilos de urdimbre de la capa de refuerzo y de la pieza de inserción encierran también el ángulo \alpha o porque es más simple el almacenamiento para la fabricación del elemento de tracción, puesto que pude renunciarse a elementos de construcción
adicionales para la capa de refuerzo.

También resulta ser ventajoso que los extremos de la capa de refuerzo se unan mediante pegado y/o cosido y/o soldadura y/o fusión y/o grapas con la pieza de inserción, porque de esta forma aumenta la resistencia a la rotura del elemento de tracción, proporcionándose de esta forma un método de unión universal, que puede adaptarse a las condiciones correspondientes, de modo que el ensamblaje del elemento de tracción pueda realizarse directamente en el lugar de uso de éste y que el punto de unión esté realizado eventualmente de forma amovible.

No obstante, también es ventajoso el uso del elemento de tracción en forma de cinta sin fin como cinta transportadora, en particular, para un transportador de cinta o como pasamanos para una escalera mecánica o un andén rodante, porque de esta forma se proporciona un sistema con una gran fiabilidad operativa, que presenta, además, una larga vida útil.

A continuación, la invención se explicará más detalladamente con ayuda de los ejemplos de realización representados en los dibujos.

Muestran:

la fig. 1, una representación esquemática de la estructura de la unión;

la fig. 2, un corte a través de la estructura de la unión;

la fig. 3, un corte transversal a través de un elemento de tracción según la invención en forma de un pasamanos.

Para empezar, se indica que en las distintas formas de realización descritas las mismas piezas están provistas de los mismos signos de referencia o de las mismas denominaciones de los elementos de construcción, pudiendo aplicarse lo que se da a conocer en toda la descripción de forma análoga a las mismas piezas con los mismos signos de referencia o las mismas denominaciones de los elementos de construcción. Las indicaciones de las posiciones elegidas en la descripción, como p.ej. arriba, abajo, lateral etc. se refieren a la figura que se describe en este momento y que está representada y deben aplicarse en caso de un cambio de posición de forma análoga a la nueva posición.

La fig. 1 muestra un detalle de un elemento de tracción 1 en forma de cinta sin fin, estando representada de forma esquemática una vista detallada del punto de unión 2 entre los dos extremos del elemento de tracción 1.

El elemento de tracción 1 está hecho de un elastómero, en particular de un elastómero termoplástico, encima del cual o en el interior del cual está dispuesta al menos una capa de refuerzo, que en particular está unida al elastómero. Para el aumento de las fuerzas que pueden ser absorbidas por el elemento de tracción 1, como por ejemplo resistencia a la rotura, puede estar dispuesto eventualmente al menos un tirante 3 (no representado en la fig. 1) encima del elastómero o preferiblemente en el interior de éste.

Normalmente, la capa de refuerzo está realizada por razones de la fabricación como cinta sin fin y presenta, por lo tanto, dos extremos opuestos uno a otro, que deben unirse uno a otro para la fabricación del elemento de tracción 1 sin fin.

Los dos extremos opuestos de la capa de refuerzo, que puede estar hecha de un tejido, se denominan tramo A1 4 y tramo A2 5. Si la capa de refuerzo está realizada de forma continua, los tramos A1 4 y A2 5 representados de la capa de refuerzo también pueden estar hechos de un tejido continuo, por lo que el tramo A1 4 es igual al tramo A2 5, es decir, sólo existe un tramo A1 4 o A2 5.

Según la invención, una pieza de inserción 6 está dispuesta entre el tramo A1 4 y el tramo A2 5.

La relación de las longitudes de los distintos tramos A1 4 y A2 5 de la capa de refuerzo puede elegirse libremente, es decir, el tramo A 14 puede ser mayor que la pieza de inserción 6 o la pieza de inserción 6 puede ser mayor que el tramo A1 4. Lo mismo es válido para el tramo A2 5.

Para mayor claridad se indica que, como se ha explicado anteriormente, la capa de refuerzo puede estar realizada en varias piezas, por lo que resultan varios puntos de unión 2 refiriéndose la indicación de la longitud de los tramos a la pluralidad de piezas.

La capa de refuerzo puede estar realizada al menos en zonas determinadas como capa de deslizamiento 7.

Para la capa de refuerzo puede usarse en lugar del tejido también un género de punto, un trenzado, etc.

El tejido descrito para la fig. 1 está formado por hilos de trama 9 que se extienden en la dirección longitudinal e hilos de urdimbre 8 que se encuentran en la dirección transversal respecto a ello, quedando dispuestos preferiblemente en ángulo recto unos a otros. Son concebibles otras relaciones angulares, como por ejemplo hilos de urdimbre y de trama realizados, por ejemplo, en forma de rombo unos respecto a otros, de modo que el ángulo recto, que es preferible, no ha de entenderse como limitativo para el alcance de protección de la invención.

La pieza de inserción 6 está formada preferiblemente también por un tejido de hilos de urdimbre y de trama 8, 9. Según la invención, se usa en un ángulo \alpha respecto a la extensión longitudinal del elemento de tracción o la dirección de los hilos de urdimbre.

Entre el tramo A1 4 o el tramo A2 5 y la pieza de inserción 6 está realizada una zona de solapadura 10 en el lado orientado respectivamente hacia el tramo A1 4 o el tramo 2 5.

La anchura de la zona de solapadura 10 entre los tramos A1 4 y A2 5 y la pieza de inserción puede ser variable, aunque se elige preferiblemente de un intervalo con un límite inferior de 3 mm, preferiblemente de 5 mm, en particular de 8 mm y un límite superior de 1 m, preferiblemente de 50 cm, en particular de 10 cm, pudiendo medir en particular 12 mm.

Como está representado en la fig. 2, en la zona de solapadura 10, entre el tramo A1 4 o A2 5, puede insertarse una placa intermedia 11. Esta placa intermedia 11 sirve como elemento de unión adicional entre la pieza de inserción 6 y los tramos A1 4 y A2 5. La placa intermedia puede ser, por ejemplo, una capa de goma o una placa de un material elastómero o termoplástico a elegir libremente, como p.ej. NR, CR, SBR, T-PES. Como adhesivos alternativos pueden usarse, por ejemplo, también otros adhesivos viscoplásticos, como p.ej. adhesivos basados en epóxido, metacrilato, poliuretano, etc. Adicionalmente o como alternativas a este tipo de pegado, la unión de los tramos A1 4 y A2 5 y la pieza de unión 5 también puede formarse mediante uniones cosidas, soldaduras, fusiones y/o grapas. Las uniones por empalme de este tipo en pasamanos pueden realizarse tanto con elastómeros reticulados clásicos como con elastómeros termoplásticos.

Los hilos de los tramos de tejido pueden estar hechos de fibras sintéticas, como p.ej. poliamida o poliéster, etc. y/o también de fibras naturales, como p.ej. de algodón, sisal, cáñamo.

Entre los cantos de los tramos A1 4 y A2 5 y los cantos de la pieza de inserción 6 queda formado un ángulo \beta. Las dimensiones del ángulo \beta son variables, eligiéndose preferiblemente de un intervalo con un límite superior de menos de 90º, en particular de 45º, y un límite inferior de 30º, preferiblemente de 35º, en particular de 45º.

El ángulo entre el eje longitudinal del elemento de tracción y el eje longitudinal de la pieza de inserción se denomina ángulo \alpha. En una variante de realización preferible, el ángulo \alpha mide 45º, pudiendo producirse pequeñas desviaciones causadas por la técnica de producción, p.ej. por la técnica de corte. Las direcciones de los hilos de urdimbre de los tramos A 1 4 y A2 5 y la dirección de los hilos de urdimbre de la pieza de inserción 6 también están dispuestas en el ángulo \alpha unas respecto a otras. Este ángulo \alpha presenta preferiblemente un valor menor de 90º.

El elemento de tracción 1 en forma de cinta sin fin realizado mediante el método de unión según la invención puede usarse como pasamanos, como está representado en la fig. 3, para escaleras mecánicas y andenes rodantes y sim. Para los pasamanos de este tipo es usual insertar, p.ej., los tirantes 3 arriba mencionados de un cord/de una cinta de acero y/o de un cord de aramida. Además, pueden estar dispuestas eventualmente capas adicionales de tejido, como p.ej. capas intermedias para conseguir una mayor rigidez, capas de deslizamiento 7, etc., pudiendo estar formadas las mismas también por la capa de refuerzo arriba indicada.

Como elastómero puede usarse un material polímero, p.ej. un elastómero termoplástico, como TPE, p.ej. TPE-U, TPE-V, TPE-O, TPE-S, TPE-A, TPE-E, etc. o también goma, los látices más diversos, etc.

Una estructura de este tipo para un pasamanos se define en la norma EN 115 "cinta arrastrada para sujetarse los pasajeros".

La capa de deslizamiento 7 puede desplazarse, por un lado, en un dispositivo guía, por lo que está al menos en parte en un contacto directo con éste y, por otro lado, la capa de deslizamiento 7 también puede estar en contacto con el dispositivo de accionamiento del elemento de tracción.

La capa de deslizamiento 7 puede presentar una elasticidad determinada en la dirección longitudinal, es decir, en la dirección de transporte, para mejorar la flexibilidad del elemento de tracción 1. La capa de deslizamiento 7 presenta, por un lado, un coeficiente de rozamiento de deslizamiento reducido respecto al dispositivo guía y, por otro lado, un coeficiente de rozamiento de adhesión suficientemente elevado respecto al dispositivo de accionamiento para garantizar un accionamiento sin problemas del elemento de tracción 1.

Los extremos de los tramos A1 4 y A2 5 o los límites de la pieza de inserción 6 no deben presentar necesariamente bordes lisos, sino que también pueden presentar, por ejemplo, un dentado, por lo que se consigue un mejor engrane de los bordes de los tramos de tejido A1 4 y A2 5 o de la pieza de inserción 6.

Para un mejor establecimiento del contacto entre el elemento de tracción 1 y el dispositivo de accionamiento, puede insertarse un elemento magnético o magnetizable en el elemento de tracción 1.

El elemento de tracción 1 también puede presentar un tirante 3, que sirve para la absorción de las fuerzas longitudinales que actúan por el dispositivo de accionamiento sobre el elemento de tracción. El tirante 3 presenta una resistencia mínima a la rotura definida. Según el dispositivo de accionamiento son posibles distintos materiales como material para este tirante 3, como p.ej. acero, cord de aramida, flejes de acero, etc. El tirante 3 puede estar realizado en una pieza o también en varias piezas, por ejemplo, por elementos de alambre dispuestos al menos aproximadamente en paralelo unos a otros en la dirección de transporte. Los tirantes 3 pueden estar dispuestos tanto encima del elemento de tracción 1 como en el interior del mismo.

En muchos casos se insertan capas intermedias de refuerzo adicionales, que en los pasamanos según el estado de la técnica sirven para aumentar la estabilidad de dimensiones, como p.ej. cord de tejido o sim., de modo que no se produzca ni un aumento ni una reducción de la sección transversal. Con ello puede evitarse de forma ventajosa tanto la generación de ruido por el contacto del dispositivo guía como la generación excesiva de calor, de modo que puedan evitarse en gran medida los problemas de accionamiento que resulten de ello y finalmente la destrucción del elemento de tracción 1. Además, por evitar el agrandamiento del elemento de tracción 1, también puede evitarse que queden enganchados individuos en el espacio intermedio resultante entre el elemento de tracción 1 y un dispositivo que lo guía.

La capa de deslizamiento 1 se extiende al menos a lo largo de una gran parte del elemento de tracción 1.

Para el ensayo dinámico del elemento de tracción 1 se usa un dispositivo desarrollado expresamente para ello en una cámara climatizada. El ensayo se ha realizado en un banco de pruebas con distintos diámetros de flexión desarrollado especialmente para perfiles longitudinales flexibles con una sección transversal en forma de C. La longitud del perfil en el banco de pruebas es aprox. de 17 m. El banco de pruebas está provisto de 4 ruedas, presentando 2 ruedas un diámetro de 780 mm y dos ruedas un diámetro de 550 mm, de un rodillo con un diámetro de 70 mm y un arco de rodillo (r-450 mm; el diámetro del rodillo mide 70 mm). La velocidad del ensayo es de 5 m/seg. El radio de flexión mínimo es de 275 mm, tanto en la flexión positiva como en la negativa, con una frecuencia de flexión de 0,2 Hz, lo cual corresponde a su vez a 12 flexiones por minuto. En el ensayo se han realizado un total de 1,5 millones de ciclos de flexión, con una concentración de ozono de 20 pphm, una tensión previa en el perfil de 2000 N, una temperatura ambiente de 45ºC y una humedad relativa del aire del 90%. Mediante este banco de pruebas se comprueba cuantos ciclos de flexión resiste el punto de unión 2 según la invención del elemento de tracción 1. El resultado indica que el número de los ciclos de flexión de la unión según la invención está muy por encima del valor que de puede conseguir con los elementos de tracción 1 conocidos por el estado de la técnica. El elemento de tracción 1 en forma de cinta sin fin según la invención se ha comprobado durante un tiempo de ensayo de más de 2000 horas sin que se haya observado aún ningún inicio de desgaste en el punto de unión 2.

La pieza de inserción 6 puede insertarse tanto desde abajo como desde arriba. En una variante de realización preferible de la invención, el tramo de tejido está dispuesto en el exterior, es decir, está orientado hacia el carril guía o está dispuesto en el lado orientado hacia el lado inferior 12 del elemento de tracción 1, como está representado en la fig. 3. En una variante de realización alternativa, la pieza de inserción 6 puede estar dispuesta en la zona de solapadura 10 con el tramo A1 4 hacia el interior y en la zona de solapadura 10 con el tramo A2 5 en el exterior o también viceversa. Por supuesto, también es concebible que la pieza de inserción 6 sólo esté dispuesto en el interior, es decir, hacia el elastómero.

En lugar de la capa de tejido también puede aplicarse un género de punto. Para aumentar la resistencia a la tracción del género de punto, éste puede aplicarse, por ejemplo, en una rejilla y colocarse a continuación encima del elemento de tracción 1 o en el interior del mismo.

Para el buen orden se indica finalmente que para la mejor compresión de la estructura del elemento de tracción 1, éste o los componentes de éste en parte no están representados a escala y/o están representados en una vista a escala ampliada y/o reducida.

Claims (21)

1. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin para un dispositivo de transporte con al menos un punto de unión (2), que comprende un elastómero, en particular un elastómero reticulado y/o termoplástico, al menos una capa de refuerzo de un tejido de hilos de urdimbre y de trama (8, 9) y eventualmente al menos un tirante (3), estando dispuestos en el al menos un punto de unión (2) dos extremos de la al menos una capa de refuerzo, caracterizado porque en el punto de unión (2) entre los dos extremos está dispuesta una pieza de inserción (6) de un tejido de hilos de urdimbre y de trama (8, 9), eligiéndose la posición de los hilos de urdimbre y de trama (8, 9) de la pieza de inserción (6) en un ángulo \alpha de un intervalo con un límite inferior de 25º, preferiblemente de 30º, en particular de 35º y un límite superior de 75º, preferiblemente de 70º, en particular de 65º, y de forma especialmente particular de 45º, respecto a la extensión longitudinal del elemento de tracción, estando dispuestos los extremos de la al menos una capa de refuerzo de forma solapada con la pieza de inserción (6), y estando formada la al menos una capa de refuerzo al menos en zonas determinadas exclusivamente por la pieza de inserción (6).

2. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura de la pieza de inserción (6) se elige de un intervalo con un límite inferior de 3 cm, preferiblemente de 5 cm, en particular de 10 cm y un límite superior de sin fin, preferiblemente de 2 m, en particular de 50 cm, midiendo en particular 15 cm,

3. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la anchura de la solapadura se elige de un intervalo con un límite inferior de 3 mm, preferiblemente de 5 mm, en particular de 8 mm y un límite superior de 1 m, preferiblemente de 50 cm, en particular de 10 cm, midiendo en particular 12 mm.

4. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la zona de solapadura (10) está dispuesta entre la capa de tejido y el elastómero, en particular en el lado no visible en la posición de montaje del elemento de tracción (1), aunque preferiblemente está dispuesta en el lado orientado hacia un dispositivo de accionamiento.

5. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la capa de refuerzo es al menos en zonas determinadas una capa de deslizamiento (7) o una capa para aumentar la rigidez.

6. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la capa de refuerzo está formada al menos en zonas determinadas por un género de punto.

7. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la capa de deslizamiento (7) está hecha al menos en zonas determinadas de un tejido de fibras sintéticas, p.ej. poliamida, poliéster, etc. y/o de fibras naturales, p.ej. algodón o mezclas de ellas.

8. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la capa de refuerzo entre los dos extremos está formada por una banda de tejido continua.

9. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la capa de refuerzo forma un contacto con un dispositivo guía o de accionamiento.

10. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque entre la pieza de inserción (6) y la capa de refuerzo está dispuesta al menos una capa intermedia, en particular una placa intermedia (11).

11. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los extremos opuestos del al menos un elemento de refuerzo presentan un dentado.

12. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el tirante (3) es un cord de acero, una chapa de acero o un cord de aramida.

13. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque en el interior del elemento de tracción (1) y/o encima del mismo está dispuesto un elemento magnético o magnetizable.

14. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el mismo está hecho al menos en parte de un material polímero, p.ej. elastómero termoplástico, como TPE, p.ej. TPE-U, TPE-V, TPE-O, TPE-S, TPE-A, TPE-E, etc. o de un elastómero, como goma, látices.

15. Elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el tirante (3) y/o al menos la capa de refuerzo y/o el elastómero termoplástico/plástico está fabricado mediante vulcanización a presión o mediante extrusión.

16. Dispositivo de transporte con un elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin giratorio y un dispositivo de accionamiento conectado de forma activa con el elemento de tracción (1), caracterizado porque el elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin está realizado según una de las reivindicaciones 1 a 15.

17. Procedimiento para la fabricación de un elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin, en el que se fabrica un perfil de elemento de tracción de un elastómero, se dispone una capa de refuerzo encima o en el interior del mismo y se unen éstos a continuación entre sí mediante un tratamiento térmico, caracterizado porque para la realización de la cinta sin fin se inserta en el punto de unión (2) entre los dos extremos de la capa de refuerzo una pieza de inserción (6) de un tejido de hilos de urdimbre y de trama (8, 9), eligiéndose la posición de los hilos de urdimbre y de trama (8, 9) de la pieza de inserción (6) en un ángulo \alpha de un intervalo con un límite inferior de 25º, preferiblemente de 30º, en particular de 35º y un límite superior de 75º, preferiblemente de 70º, en particular de 65º, y de forma especialmente particular de 45º, respecto a la extensión longitudinal del elemento de tracción, disponiéndose y uniéndose los extremos de la al menos una capa de refuerzo de forma solapada con la pieza de inserción (6), y formando la al menos una capa de refuerzo al menos en zonas determinadas exclusivamente con la pieza de inserción (6).

18. Procedimiento según la reivindicación 17, caracterizado porque la pieza de inserción (6) se forma con la capa de refuerzo, en particular mediante la separación de un tramo final de ésta.

19. Procedimiento según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque los extremos de la capa de refuerzo se unen mediante pegado y/o cosido y/o soldadura y/o fusión y/o grapas con la pieza de inserción (6).

20. Uso del elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 15 como cinta transportadora, en particular para un transportador de cinta.

21. Uso del elemento de tracción (1) en forma de cinta sin fin según una de las reivindicaciones 1 a 15 como pasamanos para una escalera mecánica o un andén rodante.