DE112006003868T5

DE112006003868T5 - Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf mit spezieller Gleitschicht

Info

Publication number: DE112006003868T5
Application number: DE112006003868T
Authority: DE
Inventors: Changsheng South Windosr Guo; John M. West Suffield Milton-Benoit; John P. Vernon Wesson; James R. Vernon Irish; Foster P. South Windsor Lamm
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2006-04-24
Filing date: 2006-04-24
Publication date: 2009-03-19
Also published as: US7766150B2; CN101573278B; CN101573278A; HK1138249A1; US20090127067A1; WO2007123534A1; JP2009538804A

Abstract

Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf, aufweisend:
einen Körperbereich, der eine Greiffläche bildet, eine erste Dicke hat und ein erstes Polymermaterial aufweist; und
eine aus nicht-gewebtem Material gebildete Gleitschicht, die der Greiffläche entgegengesetzt angeordnet ist, eine zweite, wesentlich geringere Dicke hat und ein zweites, anderes Polymermaterial aufweist.

Description

1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Personenbeförderungsvorrichtungen. Im Spezielleren betrifft die vorliegende Erfindung eine Gleitschicht zur Verwendung bei einem Handlauf einer Personenbeförderungsvorrichtung.
2. Beschreibung des einschlägigen Standes der Technik
Personenbeförderungsvorrichtungen, wie Fahrtreppen und Fahrsteige, beinhalten typischerweise bewegliche Stufen oder ein bewegliches Band zum Befördern von Personen zwischen Landezonen an gegenüberliegenden Enden der Beförderungsvorrichtung. Handläufe bewegen sich mit den Stufen oder dem Band, um den Fahrgästen eine Oberfläche zur Verfügung zu stellen, um sich zu stabilisieren, während sie auf einer Beförderungsvorrichtung befördert werden. Eine typische Handlaufkonstruktion weist einen Gummikörper oder einen flexiblen Körper aus thermoplastischem Material auf, der die Greiffläche für Personen bildet. Eine Unterseite des Körpers ist typischerweise mit einem Gleitgewebe, wie z. B. Baumwolle oder Polyester, beschichtet. Das Gleitgewebe erleichtert die Handlauf-Gleitbewegung entlang einer Führung.
Idealerweise sollte eine Gleitgewebeschicht derartige Oberflächeneigenschaften aufweisen, dass ein geringer Reibungskoeffizient zwischen der Gleitschicht und der Führung vorhanden ist. Herkömmliche Handlauf-Antriebsanordnungen haben die Fähigkeit zur Verwendung einer Gleitschicht mit geringer Rei bung bei einem Handlauf begrenzt. Herkömmliche Handlauf-Antriebsanordnungen verwenden Reibungs- und Klemmrollen zum Angreifen an den beiden Seiten eines Handlaufs, um diesen zusammen mit den Stufen oder dem Laufband voranzubewegen, so dass sich der Handlauf zusammen mit auf der Beförderungsvorrichtung beförderten Personen bewegt. Das Erfordernis von ausreichender Reibung zwischen dem Handlaufantriebsmechanismus und dem Handlauf kann nicht erfüllt werden, wenn die Gleitgewebeschicht zu glatt bzw. rutschig ist. Die Notwendigkeit eines geringen Reibungskoeffizienten während der Bewegung der Gleitschicht auf der Führung sowie die Notwendigkeit eines hohen Reibungskoeffizienten beim Angreifen des Antriebsmechanismus an der Gleitschicht hat der Auswahl unter den Geweben bzw. textilen Materialien, die für die Gleitgewebeschicht verwendet werden können, Grenzen gesetzt.
Eine weitere Überlegung hinsichtlich der Auswahl eines Gleitgewebematerials besteht in der Gewährleistung einer guten Verbindung zwischen dem Gewebe und dem Material, das für die Herstellung des Körpers des Handlaufs verwendet wird.
Ein alternativer Vorschlag ist in dem US-Patent Nr. 3 633 725 gezeigt, bei dem eine Gewebe-Gleitschicht auf einer "Abdeckung" für einen Handlauf verwendet wird, der aus einem thermoplastischen Material hergestellt ist. Dieses Patent beinhaltet eine Anordnung, bei der das thermoplastische Material an sich eine Gleitbewegung entlang einer Führung ausführt. Diese Anordnung findet sich typischerweise nicht bei bestehenden, derzeit verwendeten Handläufen.
Verschleiß einer Gleitgewebeschicht ist ein wesentlicher Beitragsfaktor für die Notwendigkeit, Handläufe von Personenbeförderungsvorrichtungen zu reparieren oder auszutauschen. Es besteht ein Bedarf für eine verbesserte Anordnung, bei der das Ausmaß an Verschleiß vermindert ist, so dass sich eine längere Lebensdauer des Handlaufs und in Verbindung damit Kosteneinsparungen erzielen lassen. Die vorliegende Erfindung widmet sich diesen Bedürfnissen.
KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Ein exemplarischer Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf beinhaltet einen Körperbereich, der ein erstes Polymermaterial mit einer ersten Dicke aufweist, das eine Greiffläche bildet. Eine nicht-gewebte Gleitschicht mit einer zweiten, wesentlich geringeren Dicke, die der Greiffläche entgegengesetzt angeordnet ist, weist ein zweites Polymermaterial auf.
Bei einem Beispiel ist die nicht-gewebte Gleitschicht als eine ausreichend dünne Schicht bzw. Dünnschicht ausgebildet, um die Flexibilität zu schaffen, die zum Ermöglichen eines Siegens des Handlaufs erforderlich ist.
Bei einem Beispiel ist die nicht-gewebte Gleitschicht durch Formen gebildet und an dem Körperbereich befestigt.
Bei einem Beispiel bedeckt die nicht-gewebte Gleitschicht nur ausgewählte Bereiche der in die entgegengesetzte Richtung zu der Greiffläche weisenden Oberfläche des Körperbereichs.
Bei einigen Beispielen weist die nicht-gewebte Gleitschicht ein Material aus einem Fluorpolymer-imprägnierten thermoplastischen Polyurethan, einem Polyoxymethylenmaterial oder Nylon auf.
Ein weiterer exemplarischer Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf weist einen Körperbereich auf, der ein erstes Polymermaterial mit einer ersten Dicke aufweist, das eine Greiffläche bildet. Eine nicht-textile Gleitschicht mit einer zweiten, wesentlich geringeren Dicke ist der Greiffläche entgegengesetzt angeordnet und weist ein zweites Polymermaterial auf.
Bei einem Beispiel weist die nicht-textile Gleitschicht eine Dünnschicht auf.
Ein exemplarisches Verfahren zum Herstellen eines Personenbefbrderungsvorrichtungs-Handlaufs umfasst das Bilden einer Greiffläche auf der einen Seite eines Körperbereichs unter Verwendung eines ersten Polymermaterials. Eine Gleitfläche, bei der es sich um ein nicht-gewebtes Material und/oder nicht-textiles Material handelt, wird zumindest auf einem Bereich einer entgegengesetzten Seite des Körperbereichs vorgesehen. Die Gleitfläche weist ein zweites, anderes Polymermaterial auf.
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich den Fachleuten aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung. Die Zeichnungen, die die ausführliche Beschreibung begleiten, lassen sich kurz wie folgt beschreiben.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung einer exemplarischen Personenbeförderungsvorrichtung mit einem Handlauf in einer Ausbildung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
2 eine Schnittdarstellung eines exemplarischen Handlaufs entlang der Linien 2-2 in 1;
3 eine schematische Darstellung von ausgewählten Merkmalen eines Bereichs der Ausführungsform der 2;
4 eine Schnittdarstellung einer weiteren exemplarischen Ausführungsform aus der gleichen Perspektive wie in 2;
5 eine weitere im Schnitt dargestellte, exemplarische Ausführungsform aus der gleichen Perspektive wie in den 2 und 4;
6 eine weitere im Schnitt dargestellte, exemplarische Ausführungsform;
7 eine schematische Darstellung einer exemplarischen Ausführungsform einer Gleitschicht; und
8 eine Darstellung einer weiteren exemplarischen Ausführungsform einer Gleitschicht.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
1 zeigt eine exemplarische Personenbeförderungsvorrichtung 20. Eine Mehrzahl von Stufen 22 bewegt sich zwischen Landezonen bzw. Stockwerken 24 und 26, um Personen in einer gewünschten Richtung zu befördern. Ein Handlauf 30 folgt einer Bahn entlang einer Führung (nicht dargestellt), um eine Oberfläche zu schaffen, an der sich Personen festhalten können, während sie auf der Beförderungsvorrichtung 20 befördert werden.
2 zeigt eine exemplarische Handlaufkonfiguration, bei der der Handlauf 30 einen Körper 32 aufweist, der z. B. ein Gummimaterial oder ein flexibles thermoplastisches Material aufweist. Der Körper 32 bildet eine Greiffläche 34, die in eine Richtung weist, in der eine auf der Beförderungsvorrichtung 20 beförderte Person diese z. B. greifen kann.
Eine in die entgegengesetzte Richtung weisende Oberfläche 38 des Handlaufkörpers 32 weist eine daran fest angebrachte Gleitschicht 40 auf. Die Gleitschicht 40 liegt in einer derartigen Weise frei, dass sie mit einer herkömmlichen Führung (nicht dargestellt) in Kontakt tritt und diese entlang gleitet, während sich der Handlauf in bekannter Weise bewegt.
Wie aus der Darstellung erkennbar ist, ist die exemplarische Gleitschicht 40 wesentlich dünner als der Körper 32 (beispielsweise hat der Körper 32 eine erste Dicke und hat die Gleitschicht 40 eine zweite, wesentlich geringere Dicke). Ein Beispiel sieht eine Dünnschicht als Gleitschicht 40 vor. Die Verwendung einer dünnen Gleitschicht 40 gestattet dem exemplarischen Handlauf 30 ein Bie gen in der erforderlichen Weise. Bei einigen Beispielen beträgt die erste Dicke ca. das Doppelte bis das Zehnfache der zweiten Dicke.
In der Darstellung der 2 ist ein Bereich der Oberfläche 38 nicht von der Gleitschicht 40 bedeckt. Bei diesem Beispiel bildet der unbedeckte Bereich der Oberfläche 38 eine Oberfläche für einen herkömmlichen Handlaufantriebsmechanismus, um in bekannter Weise mit dem Handlauf 30 zusammenzuwirken. Das unbedeckte Material der Oberfläche 38, das keine Gleitschicht 40 aufweist, besitzt ausreichende Reibungseigenschaften, um die erforderliche Traktion mit einem herkömmlichen Handlaufantrieb des Typs mit Klemmrollen zu erzielen.
Bei einem Beispiel weist die Gleitschicht 40 ein Fluorpolymer-imprägniertes thermoplastisches Urethan auf. Bei einem Beispiel weist das Fluorpolymermaterial Polytetrafluorethylen (d. h. TEFLON^®) auf. Bei einem weiteren Beispiel weist die Gleitschicht 40 ein Polyoxymethylenmaterial auf. Bei noch einem weiteren Beispiel weist die Gleitschicht 40 Nylon auf. Jedes von diesen Beispielen kann auch ein Gleitmittel aufweisen, um die Reibungseigenschaft der Gleitschicht 40 noch weiter zu reduzieren.
Ein spezieller Gesichtspunkt der exemplarischen Gleitschicht 40 besteht darin, dass sie aus einer nicht-gewebten und/oder nicht-textilen Gleitschicht besteht oder gebildet ist. Herkömmliche Anordnungen verwendeten eine Webtextilschicht beispielsweise aus Baumwolle oder Polyester zum Bilden einer Gleitschicht. Die offenbarten exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unterscheiden sich von der herkömmlichen Vorgehensweise darin, dass es sich bei der Gleitschicht 40 bei einigen Beispielen nicht um textiles Material handelt und es sich bei anderen Beispielen nicht um gewebtes Material handelt. Es werden spezielle Gleitschichtausbildungen verwendet, um eine verbesserte Nutzungslebensdauer des Handlaufs sowie bessere Leistungseigenschaften zu erzielen.
Bei einem Beispiel ist die Gleitschicht 40 durch einen Formvorgang gebildet und an dem Körperbereich 32 des Handlaufs 30 unter Verwendung eines geeigneten Klebstoffs befestigt, und zwar unter Berücksichtigung der Polymer materialien, die zum Bilden des Körperbereichs 32 und der Gleitschicht 40 ausgewählt werden. Bei einem Beispiel wird die Gleitschicht 40 zum Zeitpunkt des Bildens des Körperbereichs 32 koextrudiert. Bei einem derartigen Beispiel wird ein erstes Polymermaterial zum Bilden des Körperbereichs 32 verwendet, und ein davon verschiedenes, zweites Polymermaterial wird zum Bilden der Gleitschicht 40 verwendet.
Bei einem weiteren Beispiel wird die Gleitschicht 40 auf einen vorgeformten Körperbereich 32 aufgeformt. Exemplarische Aufformungstechniken beinhalten das Platzieren des Körperbereichs 32 in einer Form, die dann zum Bilden der Gleitschicht 40 verwendet wird, sowie das Aufbringen des Materials für die Gleitschicht 40 auf die gewünschten Bereiche der Oberfläche 38 des Körperbereichs 32. Exemplarische Aufbringtechniken beinhalten das Aufstreichen, Aufrollen, Aufsprühen oder Aufgießen des zum Bilden der Gleitschicht 40 verwendeten Materials.
Wie aus 2 erkennbar ist, weist diese exemplarische Ausführungsform eine Gleitschicht 40 über einem beträchtlichen Ausmaß der Oberfläche 38 des Handlaufs 30 auf. Ein Bereich 42 der Gleitschicht überdeckt den sogenannten Lippenbereich der Oberfläche 38. Zum Erleichtern der Biegebewegung des Handlaufs um die Wendepunkte an jedem Ende der Bewegungsstrecke der Beförderungsvorrichtung beinhaltet z. B. zumindest der Bereich 42 der Gleitschicht 40 eine Mehrzahl von Schlitzen 44, wie sie in 3 dargestellt sind, die quer zu der Bewegungsrichtung des Handlaufs während der Bewegung der Personenbeförderungsvorrichtung angeordnet sind. Bei diesem Beispiel begünstigen die Schlitze 44 ein relativ härteres Material der Gleitschicht 40 für die Biegebewegung um die Wendepunkte als dieses für eine spezielle Situation erforderlich ist. Der Wunsch nach Schaffung einer langlebigeren Gleitschicht 40 sowie der gewünschten Reibungseigenschaften kann die Verwendung von relativ härteren Materialien als im Vergleich zu denen erforderlich machen, die typischerweise zum Bilden des Körperbereichs 32 oder der Greiffläche 34 eines Handlaufs verwendet werden. Das Beispiel der 3 beinhaltet die Schlitze 44, um derartigen Materialien sowie einer herkömmlichen Handlaufbewegung Rechnung zu tragen.
Bei dem vorliegenden Beispiel erstrecken sich die Schlitze 44 von einem Rand 46 der Gleitschicht 40 weg, und zwar zumindest entlang des Bereichs 42, in dem die Gleitschicht 40 den Lippenbereich der Oberfläche 38 bedeckt. Eine Unterbrechung der Gleitschicht 40 mit den Schlitzen 44, wie diese in 3 gezeigt sind, würde kein Hindernis dahingehend schaffen, dass die Gleitschicht 40 einen gewünschten Reibungskoeffizienten für die Wechselwirkung zwischen dem Handlauf 30 und der Führung oder einem anderen Bereich der Beförderungsvorrichtungskonstruktion schaffen kann, entlang derer sich der Handlauf während des normalen Betriebs bewegt, da das freiliegende Polymermaterial der Oberfläche 38 an den Schlitzen 44 nicht mit einer Führung in Kontakt tritt. Die Gleitschicht 40 hat bei dem vorliegenden Beispiel eine Dicke, durch die die freiliegende Oberfläche 38 innerhalb der Schlitze 44 in wirksamer Weise von einer Führung getrennt bzw. beabstandet ist.
4 zeigt eine weitere exemplarische Ausführungsform eines Handlaufs 30, der eine Mehrzahl von Antriebszähnen 50 an der Oberfläche 38 des Handlaufs 30 aufweist. Die exemplarischen Zähne 50 verlaufen quer zu der Handlaufbewegungsrichtung. Bei diesem Beispiel erstreckt sich die Gleitschicht 40 entlang lateraler Bereiche der Oberfläche 38, und sie befindet sich an dem äußersten Rand der Zähne 50, um eine Gleitbewegung der Zähne 50 entlang einer entsprechend ausgebildeten Führung zu erleichtern. Gleichzeitig können die mit dem Antrieb in Eingriff tretenden Flächen der Zähne 50 frei von dem Material der Gleitschicht 40 gehalten werden, so dass sich angemessene Reibungs- oder Traktionseigenschaften in Verbindung mit dem Antrieb des Handlaufs ergeben, um diesen in der gewünschten Richtung voranzutreiben.
5 zeigt ein weiteres Beispiel eines Handlaufs 30, der in Längsrichtung angeordnete Nuten 52 und Zähne 54 aufweist. Bei diesem Beispiel sind die äußeren Ränder der Zähne 54 zumindest teilweise mit dem Material der Gleitschicht 40 bedeckt, um die Gleitbewegung der Zähne entlang einer Führung während der Handlaufbewegung zu erleichtern.
6 zeigt einen weiteren exemplarischen Handlauf 30, bei dem die Gleitschicht 40 eine Mehrzahl von lateral voneinander beabstandeten Bereichen aufweist, die auf der Oberfläche 38 selektiv positioniert sind. Bei einer solchen Anordnung hebt die Gleitschicht 40 die Oberfläche 38 in wirksamer Weise von einer Führungsfläche weg an, so dass der gewünschte reibungsarme Eingriff zwischen einer Führung und der Gleitschicht 40 erzielt werden kann. Ein Vorteil bei einer Anordnung, wie sie in 6 gezeigt ist, besteht darin, dass weniger Gleitschichtmaterial verwendet werden kann, während dennoch die Vorteile einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzielt werden können.
Bei einem Beispiel weist die Gleitschicht 40 lateral voneinander beabstandete und in Längsrichtung verlaufende Streifen aus dem Material der Gleitschicht 40 auf. Bei einem Beispiel sind die Streifen durch Formen gebildet. Bei einem weiteren Beispiel weisen die Streifen Fäden bzw. Stränge auf. Dies ist z. B. in 7 dargestellt. Bei einem weiteren Beispiel, wie es in 8 gezeigt ist, ist eine Mehrzahl von Tropfen oder Perlen aus dem zum Bilden der Gleitschicht 40 verwendeten Material in Längsrichtung voneinander beabstandet sowie in lateraler Richtung voneinander beabstandet in einem gewünschten Muster auf die Oberfläche 38 aufgebracht.
Einige Beispiele umfassen Kombinationen aus den verschiedenen Ausbildungen der Gleitschicht 40, die in den verschiedenen dargestellten Beispielen gezeigt sind. In Anbetracht der vorliegenden Beschreibung werden die Fachleute erkennen, welche Kombination und welche Materialauswahl die Bedürfnisse ihrer speziellen Situation am besten erfüllen.
Die offenbarten Beispiele weisen im Vergleich zu früheren Handlaufausbildungen verschiedene Vorteile auf. Die Verwendung eines reibungsarmen Materials für die Gleitschicht 40 reduziert den Reibungskoeffizienten, während der Handlauf eine Führung entlanggleitet. Dies sorgt für eine Verlängerung der Lebensdauer des Handlaufs. Da der Reibungskoeffizient ein wesentlicher Faktor ist, der die Nutzungslebensdauer eines Handlaufs beeinflusst, führt eine Reduzierung des Reibungskoeffizienten unter Verwendung einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu einer Verlängerung dieser Le bensdauer sowie ferner zu beträchtlichen Kosteneinsparungen. Ein weiterer Vorteil der offenbarten Beispiele besteht darin, dass sie einen verminderten Energieverbrauch zum Bewegen des Handlaufs ermöglichen. Ein niedrigerer Reibungskoeffizient gestattet den Einsatz von weniger Energie zum Bewegen des Handlaufs in der gewünschten Weise. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass an der Gleitfläche in geringerem Ausmaß Wärme entsteht, so dass sich eine bessere Temperaturkontrolle über den Handlauf ergibt und in einigen Fällen möglicherweise auch kostengünstigere Materialien verwendet werden können.
Noch ein weiterer Vorteil beinhaltet die Reduzierung der Komplexität einer Handlaufführungsanordnung. Viele herkömmliche Systeme beinhalten Rollen in Verbindung mit Spindeln, um Reibungskräfte an der Anordnungsstelle der Spindeln zu reduzieren. Das Hinzufügen von derartigen Rollen steigert die Komplexität und Kosten der Personenbeförderungsanordnung. Die Verminderung eines Reibungskoeffizienten unter Verwendung von einer der exemplarischen Gleitschichten 40 gestattet die Eliminierung solcher Rollen ohne jegliche nachteilige Effekte, so dass sich Kosteneinsparungen hinsichtlich Material und Montage ergeben.
Die vorstehende Beschreibung ist exemplarischer und nicht einschränkender Natur. Den Fachleuten werden sich Variationen und Modifikationen zu den offenbarten Beispielen erschließen, die nicht notwendigerweise vom Wesen der vorliegenden Erfindung abweichen. Der Rechtsschutzumfang, der der vorliegenden Erfindung zuteil wird, kann nur durch Studium der nachfolgenden Ansprüche bestimmt werden.
ZUSAMMENFASSUNG
Ein Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf (30) beinhaltet eine Gleitschicht (40), bei der es sich bei manchen Beispielen um ein nicht-gewebtes Material handelt und bei der es sich bei anderen Beispielen um ein nicht-textiles Material handelt. Ein erstes Polymermaterial wird zum Bilden eines Körperbereichs (32) des Handlaufs (30) verwendet, um beispielsweise eine Greiffläche (34) zu bilden. Die Gleitschicht (40) ist an einer Oberfläche (38) des Handlaufs (30) derart befestigt, dass sie zumindest einen Bereich dieser Oberfläche bedeckt, um die Bedürfnisse einer speziellen Situation zu erfüllen. Offenbarte Beispiele beinhalten eine Vielfalt von Konfigurationen sowie eine Vielfalt von Verfahrensweisen zum Aufbringen einer solchen Gleitschicht (40) auf einen Handlauf (30).
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 3633725 [0005]

Claims

Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf, aufweisend: einen Körperbereich, der eine Greiffläche bildet, eine erste Dicke hat und ein erstes Polymermaterial aufweist; und eine aus nicht-gewebtem Material gebildete Gleitschicht, die der Greiffläche entgegengesetzt angeordnet ist, eine zweite, wesentlich geringere Dicke hat und ein zweites, anderes Polymermaterial aufweist.
Handlauf nach Anspruch 1, wobei die aus nicht-gewebten Material gebildete Gleitschicht durch Formen gebildet und an dem Körperbereich befestigt ist.
Handlauf nach Anspruch 1, wobei die aus nicht-gewebten Material gebildete Gleitschicht eine Dünnschicht aufweist.
Handlauf nach Anspruch 1, wobei die die aus nicht-gewebten Material gebildete Gleitschicht zumindest einen Bereich einer in die zu der Greiffläche entgegengesetzten Richtung weisenden Seite des Körperbereichs bedeckt.
Handlauf nach Anspruch 4, wobei die aus nicht-gewebten Material gebildete Gleitschicht eine Mehrzahl von Perlen aus dem zweiten Polymermaterial aufweist.
Handlauf nach Anspruch 4, wobei die aus nicht-gewebten Material gebildete Gleitschicht eine Mehrzahl von in Längsrichtung verlaufenden Streifen aus dem zweiten Polymermaterial aufweist.
Handlauf nach Anspruch 4, wobei die aus nicht-gewebten Material gebildete Gleitschicht zwei lateral voneinander beabstandete Bereiche aufweist und der Körperbereich einen zentralen Bereich aufweist, der ein freiliegendes Polymermaterial aufweist, das von dem zweiten Polymermaterial verschieden ist.
Handlauf nach Anspruch 1, wobei das zweite Polymermaterial mindestens eines von einem Fluorpolymer-imprägnierten Urethan, Polyoxymethylen oder Nylon aufweist.
Handlauf nach Anspruch 1, wobei das zweite Polymermaterial ein Gleitmittel aufweist.
Handlauf nach Anspruch 1, wobei die Gleitschicht eine Mehrzahl von Schlitzen aufweist, die quer zu einer Bewegungsrichtung des Handlaufs angeordnet sind.
Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlauf, aufweisend: einen Körperbereich, der eine Greiffläche bildet, eine erste Dicke hat und ein erstes Polymermaterial aufweist; und eine aus nicht-textilem Material gebildete Gleitschicht, die der Greiffläche entgegengesetzt angeordnet ist, eine zweite, wesentlich geringere Dicke hat und ein zweites, anderes Polymermaterial aufweist.
Handlauf nach Anspruch 11, wobei die aus nicht-textilem Material gebildete Gleitschicht durch Formen gebildet und an dem Körperbereich befestigt ist.
Handlauf nach Anspruch 11, wobei die aus nicht-textilem Material gebildete Gleitschicht eine Dünnschicht aufweist.
Handlauf nach Anspruch 11, wobei die die aus nicht-textilem Material gebildete Gleitschicht zumindest einen Bereich einer in die zu der Greiffläche entgegengesetzten Richtung weisenden Seite des Körperbereichs bedeckt.
Handlauf nach Anspruch 14, wobei die aus nicht-textilem Material gebildete Gleitschicht eine Mehrzahl von Perlen aus dem zweiten Polymermaterial aufweist.
Handlauf nach Anspruch 14, wobei die aus nicht-textilen Material gebildete Gleitschicht eine Mehrzahl von in Längsrichtung verlaufenden Streifen aus dem zweiten Polymermaterial aufweist.
Handlauf nach Anspruch 14, wobei die aus nicht-textilem Material gebildete Gleitschicht zwei lateral voneinander beabstandete Bereiche aufweist und der Körperbereich einen zentralen Bereich aufweist, der ein freiliegendes Polymermaterial aufweist, das von dem zweiten Polymermaterial verschieden ist.
Handlauf nach Anspruch 11, wobei das zweite Polymermaterial mindestens eines von einem Fluorpolymer-imprägnierten Urethan, Polyoxymethylen oder Nylon aufweist.
Handlauf nach Anspruch 11, wobei das zweite Polymermaterial ein Gleitmittel aufweist.
Handlauf nach Anspruch 11, wobei die Gleitschicht eine Mehrzahl von Schlitzen aufweist, die quer zu einer Bewegungsrichtung des Handlaufs angeordnet sind.
Verfahren zum Herstellen eines Personenbeförderungsvorrichtungs-Handlaufs, das folgende Schritte aufweist: Bilden eines Körperbereichs mit einer ersten Dicke unter Verwendung eines ersten Polymermaterials; und Bereitsstellen einer Gleitfläche, bei der es um ein nicht-gewebtes und/oder nicht-textiles Material handelt, zumindest auf einem Bereich einer ausgewählten Seite des Körperbereichs unter Verwendung eines zweiten, anderen Polymermaterials mit einer zweiten, wesentlich geringeren Dicke.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei der Körperbereich in einem Formverfahren gebildet wird; und wobei die Gleitfläche durch Anformen von dieser auf der ausgewählten Seite des Körperbereichs gebildet wird.
Verfahren nach Anspruch 22, wobei der durch Formen gebildete Körperbereich in eine Form gesetzt wird; und wobei das zweite Polymermaterial in die Form eingebracht wird, um die Gleitfläche zu bilden.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei das Aufbringen des zweiten Polymermaterials auf die ausgewählte Seite durch Aufgießen, Huftropfen, Aufstreichen, Aufrollen und/oder Aufsprühen des zweiten Polymermaterials stattfindet.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei eine Mehrzahl voneinander beabstandeter Gleitflächenbereiche auf der ausgewählten Seite gebildet wird.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei in dem zweiten Polymermaterial ein Gleitmittel vorgesehen wird.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei das zweite Polymermaterial mindestens eines von einem Fluorpolymer-imprägnierten Urethan, Polyoxymethylen oder Nylon aufweist.