ES2705398T3

ES2705398T3 - Tejido para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos y neumáticos de vehículo con este tejido

Info

Publication number: ES2705398T3
Application number: ES15179593T
Authority: ES
Inventors: Ute Pöhler; Carole Justine; Ricardo Silva; Günter Wahl; Thomas Kramer
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2015-08-04
Publication date: 2019-03-25
Anticipated expiration: 2035-08-04
Also published as: EP2995706A1; DE102014218358A1; EP2995706B1

Abstract

Tejido de neumático insertado en dos bandas de mezcla de caucho para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos, especialmente neumáticos de vehículo, * siendo el tejido un tejido de ligamento de lino y * presentando el tejido un primer sistema de hilos de urdimbre con primeros hilos de urdimbre (1, 11) y un sistema de hilos de trama con hilos de trama (3), caracterizado por que * los primeros hilos de urdimbre (1, 11) se insertan en el tejido sin incorporación, * el tejido presenta un segundo sistema de hilos de urdimbre de segundos hilos de urdimbre (2) y * los segundos hilos de urdimbre (2) se insertan en el tejido con incorporación.

Description

DESCRIPCIÓN

Tejido para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos y neumáticos de vehículo con este tejido

La invención se refiere a un tejido de neumático insertado en dos bandas de mezcla de caucho para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos, especialmente neumáticos de vehículo, consistiendo el tejido en un ligamento de lino y presentando el tejido un primer sistema de hilos de urdimbre con primeros hilos de urdimbre y un sistema de hilos de trama con primeros hilos de trama.

Los tejidos convencionales empleados en la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos de vehículo, por ejemplo capas de refuerzo de la carcasa, del cinturón, del bandaje de cinturón, del refuerzo del talón y otros, se componen de una pluralidad de hilos de urdimbre dispuestos paralelos entre sí y con una densidad relativamente alta, que actúan de refuerzos, y de hilos de trama que se extienden a distancias en comparación grandes los unos respecto a los otros. Los llamados tejidos de cordón de neumático son muy inestables, por lo que la distribución de los hilos de urdimbre por la anchura del tejido tampoco es regular. La resistencia la proporcionan los hilos de urdimbre. Los hilos de trama sólo son unos así llamados elementos auxiliares de proceso y apenas cumplen funciones de soporte. Los tejidos presentan un apresto compatible con el caucho y se calandran con bandas de mezcla de caucho que, después del corte correspondiente, se emplean en los neumáticos en diferentes aplicaciones.

Se conocen tejidos de cordón de neumático de ligamento de hilo. Como es usual en estos ligamentos de hilio, la estabilidad de la estructura del tejido la proporcionan la densidad de los hilos de urdimbre y de trama así como la forma de incorporación de los hilos de urdimbre. Un tejido de este tipo presenta una elasticidad geométrica relativamente grande en dirección de la urdimbre. Por el documento DE 10 2009 040 289 A1 se conoce una estructura de refuerzo para neumáticos de vehículo prevista, por ejemplo, como banda de soporte del talón o refuerzo de talón. La estructura de refuerzo presenta al menos una capa de un tejido con ligamento de vuelta y se inserta en el neumático de manera que los hilos de urdimbre del tejido se extiendan en dirección radial y los hilos de trama del tejido en dirección perimetral. El tejido presenta preferiblemente pares de hilos de urdimbre cuyos hilos de urdimbre se tuercen respectivamente entre los hilos de trama. Para los hilos de urdimbre se pueden utilizar fibras de diferentes materiales, por ejemplo poliamida o aramida.

El documento EP 0 046 911 A1 revela una banda de cinturón tejida de hilos de urdimbre y de hilos de trama entretejidos por pares. Una parte de los hilos de urdimbre se encuentra en el tejido de forma plana y se inserta ligeramente en el tejido. Los demás hilos de urdimbre se aportan durante el proceso de tejido con poca tensión y se insertan en el tejido. La banda de cinturón se prevé, por ejemplo, para el revestimiento de bastidores y sirve como amortiguación por debajo de cojines de espuma o núcleos elásticos para una amortiguación elástica adicional. Por el documento ^dE 86 13 729 U1 se conoce un tejido de ligamento de lino para velas de yates, que presenta alternativamente hilos de urdimbre sueltos e insertados de forma tensada.

El documento DE 102012 112014 A1 revela un tejido de cordón de neumático unido por ambos lados a una banda de mezcla de caucho.

La invención tiene por objetivo proporcionar un tejido insertado en bandas de mezcla de caucho para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos, especialmente neumáticos de vehículo, cuya elasticidad en dirección de la urdimbre se reduzca y que resulte más resistente al desplazamiento y más estable.

Esta tarea planteada se resuelve según la invención por que los primeros hilos de urdimbre se insertan sin incorporación en el tejido, por que el tejido presenta un segundo sistema de hilos de urdimbre de segundos hilos de urdimbre y por que los segundos hilos de urdimbre se insertan con incorporación en el tejido.

La “incorporación” es la reducción de los hilos de urdimbre y de trama debida a factores como la densidad de hilos, la tensión de hilos, el tipo de ligamento del tejido así como los títulos.

Los tejidos de ligamento de hilo con dos sistemas de hilos de urdimbre en sí son conocidos. Lo importante es que los dos sistemas de hilos de urdimbre cumplen funciones diferentes. La resistencia y la elasticidad del tejido en dirección de la urdimbre dependen en gran medida del primer sistema de hilos de urdimbre. Es fundamental que los primeros hilos de urdimbre, que suman la función de los refuerzos, se inserten en el tejido sin incorporación como tejido. Por lo tanto, la elasticidad del tejido en dirección de la urdimbre se reduce considerablemente o desaparece del todo, dado que las solicitaciones son absorbidas sobre todo o por completo por los primeros hilos de urdimbre ya dispuestos en gran medida en línea recta. En caso de solicitación se produce, por consiguiente, una transmisión más directa o directa de la fuerza a los refuerzos del primer sistema de hilos de urdimbre.

La unión de los hilos de urdimbre al sistema de hilos de trama o la estabilidad de la estructura del tejido se consiguen primordialmente con el segundo sistema de hilos de urdimbre. El segundo sistema de hilos de urdimbre garantiza, por lo tanto, la resistencia al desplazamiento del tejido, manteniéndose la distribución uniforme resultante en la fabricación del tejido de los primeros hilos de urdimbre por la anchura del tejido incluso en estado calandrado del tejido. Esto permite elegir de manera variable la densidad de los primeros hilos de urdimbre, con lo que se pueden fabricar especialmente tejidos de neumático con una densidad de hilo muy baja de los refuerzos en dirección de la urdimbre y garantizar al mismo tiempo una alta estabilidad.

Los segundos hilos de urdimbre y los hilos de trama deben garantizar una procesabilidad suficiente por ejemplo mediante una resistencia a la rotura adecuada. El empleo de hilos de poliéster, por ejemplo, se considera ventajoso. Por lo tanto, se proporciona un tejido para la unión por ambos lados a bandas de mezcla de caucho para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos, especialmente neumáticos de vehículo, cuya elasticidad en dirección de la urdimbre sea más reducida y que resulte más resistente al desplazamiento y más estable.

Un “ligamento de lino” es una unión de tejido en el que cada hilo de urdimbre se dispone alternativamente por encima o por debajo de un hilo de trama.

Un “hilo” en el sentido de la invención es una estructura lineal con una extensión principal como extensión longitudinal. Se puede tratar de una fibra sinfín, de un hilo o de un cordón. Una “fibra sinfín” es una fibra individual de longitud prácticamente ilimitada y se define normalmente también como monofilamento. Un “hilo” puede estar formado por una o varias fibras sinfín o fibras cortadas. En el caso de un hilo torcido las fibras del hilo se tuercen entre sí. Un “cordón” se compone de al menos dos hilos torcidos entre sí por sus extremos. En el caso de un hilo también se puede tratar de una estructura lineal en la que la altura h y la anchura b de la sección transversal del hilo difieran la una de la otra. La “sección transversal” de un hilo es la superficie de corte ortogonal respecto a la extensión longitudinal, formada por la envolvente que toca el hilo por fuera. La altura h y la anchura b se miden de forma ortogonal. La orientación se elige de manera que la altura h tenga el valor mínimo.

En un ejemplo de realización preferido el tejido presenta un primer hilo de urdimbre formado por un filamento sinfín, un hilo torcido o un cordón. Con una construcción sencilla, un tejido de neumático como éste presenta una alta resistencia al desplazamiento y una gran estabilidad.

Otro tejido de neumático preferido en el marco de la invención presenta al menos un primer hilo de urdimbre formado por un primer hilo de urdimbre plano, correspondiendo la sección transversal del primer hilo de urdimbre plano a la condición b/h > 1, especialmente a la condición b/h > 1,3, preferiblemente a la condición b/h > 1,5, siendo h la altura y b la anchura de la sección transversal y orientándose la dirección de extensión de la anchura b en el tejido aproximadamente paralela a la extensión plana del tejido. Por consiguiente, el tejido presenta una altura menor que un tejido correspondiente cuyos hilos de urdimbre tienen la misma superficie de sección transversal, pero una sección transversal circular. Dado que los refuerzos planos del primer sistema de hilos de urdimbre se dispone sin incorporación en el tejido, se proporciona además un tejido todavía más plano que permite la fabricación de una capa de refuerzo con una altura aún menor. Esto conduce a una histéresis menor del neumático de vehículo. Gracias al ahorro de material de caucho así como de material de refuerzo se reduce la histéresis, así como el peso. En caso de empleo en neumáticos de vehículo se puede conseguir así una resistencia a la rodadura todavía más reducida.

En un ejemplo de realización preferido, al menos un primer hilo de urdimbre plano presenta una lámina. El primer hilo de urdimbre plano, que presenta un laminado, puede ser una lámina o exactamente una lámina. Este primer hilo de urdimbre plano es un refuerzo especialmente apropiado con una sección transversal plana para una capa de refuerzo para neumáticos, especialmente neumáticos de vehículo.

Otro refuerzo especialmente apropiado como primer hilo de urdimbre plano del primer sistema de hilos de urdimbre consiste en un haz de filamentos unidos que contiene una pluralidad de filamentos dispuestos paralelos a la extensión longitudinal del primer hilo de urdimbre plano y unidos por medio de un adhesivo. Una pluralidad de filamentos significa una cantidad de al menos 20 filamentos. Cada filamento se une por medio de un adhesivo y se mantiene unido por medio de este adhesivo, al menos por secciones, a los demás filamentos del haz de filamentos. El adhesivo puede ser una resina reticulable, una resina termoplástica líquida, una cera o una sustancia capaz de interactuar con material elastómero. Los filamentos no se tuercen específicamente entre sí, sino que en su mayoría se disponen, al menos por secciones, de forma paralela, siendo también posibles los cruces de filamentos. La menor altura h así como la anchura b del haz de filamentos unidos se consigue mediante la disposición de los filamentos, que se posicionan primordialmente en dirección de la extensión de la anchura b los unos al lado de los otros.

Como “filamento” se define, en el sentido de la solicitud, una estructura lineal que se extiende fundamentalmente por toda la extensión longitudinal del hilo de urdimbre que presenta el filamento. Un filamento puede ser una fibra sinfín o un hilo de fibras cortadas. Para un primer hilo de urdimbre plano se prefieren fibras sinfín como filamentos.

Otro refuerzo especialmente apropiado como primer hilo de urdimbre plano del primer sistema de hilos de urdimbre es un haz de filamentos sueltos formado por una pluralidad de filamentos dispuestos de forma aproximadamente paralela a la extensión longitudinal del primer hilo de urdimbre plano. Los filamentos del haz de filamentos sueltos no se tuercen específicamente unos con otros, sino que en su mayoría se disponen, al menos por secciones, de forma paralela, siendo también posibles los cruces de filamentos. La menor altura h así como la anchura b del haz de filamentos unidos se consigue mediante la disposición de los filamentos, que se posicionan primordialmente en dirección de la extensión de la anchura b los unos al lado de los otros.

Es conveniente que un haz de filamentos unidos o sueltos presente una cantidad de 25 a 4500 filamentos, preferiblemente de 450 a 2000 filamentos, con especial preferencia una cantidad de 500 a 1200 filamentos. Para aumentar la adhesión entre los filamentos y la impregnación adhesiva o los filamentos y el material de caucho es conveniente activar la superficie de los filamentos de manera mecánica, física y/o química.

Resulta ventajoso que la relación entre anchura b y altura h del primer hilo de urdimbre plano cumpla la condición de 4000 > b/h > 2, especialmente de 200 > b/h > 3,5, sobre todo de 19 > b/h > 6,5. El neumático de vehículo que presenta estos refuerzos como primeros hilos de urdimbre de un tejido de una capa de refuerzo, especialmente del bandaje de cinturón, del cinturón, del refuerzo de talón y/o de la carcasa, se perfecciona especialmente en relación con la resistencia a la rodadura, siendo las demás propiedades del neumático buenas.

También se considera conveniente que la altura h del primer hilo de urdimbre plano cumpla la condición de 1 pm < h < 1500 pm, preferiblemente de 1 pm < h < 500 pm, con especial preferencia de 1 pm < h < 350 pm. También conviene que la anchura b del primer hilo de urdimbre plano cumpla la condición de 100 pm < b < 15000 pm, preferiblemente de 500 pm < b < 5000 pm.

La finura de los hilos del tejido según la invención depende de la finalidad de uso y se puede variar dentro de unos límites muy amplios. Es conveniente que los primeros hilos de urdimbre planos presenten una finura de 50 dtex a 7000 dtex, preferiblemente de 400 dtex a 3500 dtex, con especial preferencia de 750 dtex a 2000 dtex.

En una forma de realización preferida, el tejido presenta primeros hilos de urdimbre de material no metálico, preferiblemente un material no metálico seleccionado de entre el grupo no cerrado formado por poliamida y/o poliéster y/o rayón y/o aramida y/o polioxadiazol y/o carbono y/o vidrio y/o de mezclas y/o de derivados de estos materiales. Con preferencia, el primer hilo de urdimbre es de aramida. Un primer hilo de urdimbre se forma de un material, cuando el material de refuerzo se compone del todo o en parte de dicho material, sobre todo cuando el primer hilo de urdimbre presenta filamentos de este material. Con preferencia, todos los filamentos del primer hilo de urdimbre son del mismo material. El primer hilo de urdimbre también puede presentar filamentos de materiales diferentes. El material se puede elegir debidamente en función de la finalidad de uso y de los requisitos.

En el caso de las poliamidas (PA) se puede tratar de las poliamidas PA 4.6, PA 4.10, PA 6, PA 6.6, PA 10.10, PA 11 y/o PA12, preferiblemente de PA 4.10, PA 6.6 y/o PA 10.10. En el caso de los poliésteres se puede tratar de los poliésteres polietileno naftalato (PEN), polietilenfuranoato (PEF), polibutilentereftalado (PBT), polibutileno naftalato (PBN), polipropilentereftalato (PPT), polipropileno naftalato (PPN), polietilentereftalato (PET) y/o de High-Modulus Low-Shrinkage-PET (HMLS-PET), especialmente de poliésteres termoplásticos y/o de poliésteres insaturados reticulados. Con preferencia se trata de PET y/o PEN. En el caso de aramida se puede tratar de para-aramida y/o de meta-aramida y/o de copolímeros de para-aramida, preferiblemente de para-aramida. Las enumeraciones que contienen “y/o“ han de entenderse en el sentido de que todos los elementos de la enumeración se unen por medio de y/o.

Un tejido especialmente sencillo se obtiene cuando todos los primeros hilos de urdimbre se configuran del mismo modo.

En otra forma de realización preferida, el primer sistema de hilos de urdimbre presenta al menos dos primeros hilos de urdimbre que se diferencian el uno del otro, preferiblemente en su material y/o en su estructura y/o en su sección transversal. La disposición de los distintos primeros hilos de urdimbre del tejido puede ser alternativa. Se pueden combinar primeros hilos de urdimbre planos diferentes. También se pueden combinar primeros hilos de urdimbre planos con fibras sinfín, hilos torcidos y/o cordones. Mediante el empleo de primeros hilos de urdimbre diferentes como refuerzo se pueden combinar las ventajas de los distintos refuerzos y, por lo tanto, ajustar específicamente y optimizar las características, por ejemplo en relación con la resistencia a la rodadura, la elasticidad y/o la estabilidad. Para garantizar una adherencia fiable del tejido respecto al material elastómero se considera ventajoso dotar los hilos, especialmente los primeros hilos de urdimbre del tejido, antes de la incorporación al tejido y/o el tejido, de una impregnación adhesiva, por ejemplo por medio de un Dip RFL en un procedimiento de 1 o 2 baños.

Es conveniente que la extensión de los segundos hilos de urdimbre en dirección de extensión de la altura h de la sección transversal de los primeros hilos de urdimbre sea menor que la altura h de los primeros hilos de urdimbre. De este modo se consigue una altura especialmente reducida del tejido.

La invención se refiere además a un neumático de vehículo de construcción radial con una banda de rodadura, un cinturón de varias capas, un bandaje de cinturón, una carcasa y dos zonas de talón, que en el bandaje de cinturón y/o en el cinturón y/o en la carcasa y/o en una banda de refuerzo presenta en una de las zonas de talón un tejido según la invención. Se trata preferiblemente de un neumático de turismo o de un neumático de vehículo industrial. Un neumático como éste se caracteriza por una resistencia a la rodadura reducida.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se explican más detalladamente a la vista de los dibujos esquemáticos que representan ejemplos de realización. Se ve en la

Figura 1 una representación en perspectiva de una sección de un tejido según la invención;

Figuras 2 a 4 respectivamente una sección transversal de un primer hilo de urdimbre plano y

Figura 5 una representación en perspectiva de una sección de otro tejido según la invención.

La figura 1 muestra una sección de un tejido de ligamento de lino con dos sistemas de hilos de urdimbre, que se puede emplear en el marco de la invención. Para el empleo según la invención como tejido de refuerzo para productos elastómeros la densidad de hilos del tejido se dimensiona de manera que las bandas de mezcla de caucho, entre las que se inserta el tejido, por ejemplo mediante calandrado, se unan entre sí a través del tejido.

El tejido presenta un primer sistema de hilos de urdimbre con primeros hilos de urdimbre 1, un segundo sistema de hilos de urdimbre con segundos hilos de urdimbre 2 y un sistema de hilos de trama con hilos de trama 3. Los primeros hilos de urdimbre 1 y los segundos hilos de urdimbre 2 se disponen alternativamente. Los primeros hilos de urdimbre 1 se insertan sin incorporación en el tejido, por lo que se disponen fundamentalmente de forma plana. Los segundos hilos de urdimbre 2 se insertan con incorporación en el tejido. Por lo tanto, se disponen aproximadamente de manera ondulada y se desarrollan en cada descenso por debajo de un hilo de trama 3 y en cada subida por encima de un hilo de trama 3, produciéndose la elevación de la onda aproximadamente de forma vertical respecto a la extensión plana del tejido.

Los primeros hilos de urdimbre 1 del tejido mostrado en la figura 1 se han configurado todos del mismo modo. Como material para el empleo como refuerzo en un neumático de vehículo se consideran especialmente apropiados rayón, poliéster, poliamida, por ejemplo PA 6.6, o aramida, por ejemplo para-aramida, o materiales híbridos como, por ejemplo, PA 6.6/aramida. Un primer hilo de urdimbre 1 puede ser de un hilo con una sección transversal de b/h > 1, especialmente de una lámina o de un haz de filamentos unidos o de un haz de filamentos sueltos. Un primer hilo de urdimbre 1 también puede ser de un filamento sinfín, de un hilo torcido o de un cordón. La finura y la sección transversal del primer hilo de urdimbre 1 dependen de la finalidad de uso y se pueden variar dentro de unos límites muy amplios. Se prefieren, sobre todo, hilos con una finura de 250 dtex a 4000 dtex, especialmente de 700 dtex a 3000 dtex. Los segundos hilos de urdimbre 2 y los hilos de trama 3 son hilos de PET. Los segundos hilos de urdimbre 2 así como los hilos de trama presentan una altura menor que la de los primeros hilos de urdimbre 1. Un tejido como éste se puede emplear como tejido de refuerzo en la carcasa, el bandaje de cinturón, el cinturón y/o el refuerzo de talón o similares, uniéndose el tejido por ambos lados a una banda de mezcla de caucho mediante calandrado.

La incorporación de los segundos hilos de urdimbre 2 permite también la fabricación de tejidos con una densidad de primeros hilos de urdimbre 1 muy baja o muy alta sin perjudicar la estabilidad de la estructura del tejido.

Las figuras 2 a 4 muestran respectivamente una sección transversal de un hilo apropiado como primer hilo de urdimbre 1 de un tejido según la invención. Se muestra respectivamente un primer hilo de urdimbre plano 9 con b/h > 1,3. Este primer hilo de urdimbre plano 9 se incorpora a un tejido representado en la figura 1 o en la figura 5 de manera que la dirección de extensión de la anchura b sea aproximadamente paralela a la extensión plana del tejido. En la figura 2 se representa una lámina 4 de PEN con una sección transversal fundamentalmente rectangular de la altura h = 50 pm y con una relación entre anchura y altura de b/h = 120, es decir, con una anchura de 6000 pm. La lámina 4 está provista de un Dip RFL para la impregnación adhesiva. Un tejido, como el que se representa en la figura 1, cuyos primeros hilos de urdimbre 1 se configuran en esta forma de lámina 4, resulta extraordinariamente apropiado para la carcasa de neumáticos de vehículo.

La figura 3 muestra un haz de filamentos unidos 5 con una altura h = 90 pm y una relación entre anchura y altura de b/h = 15, es decir, con una anchura de 1350 pm. El haz de filamentos unidos 5 contiene, con una finura de 1300 dtex, un número de unos 1000 filamentos 6 formados de para-aramida, dispuestos aproximadamente de forma paralela los unos a los otros y unidos por medio de una resina reticulable como adherente 7. Para mayor claridad, en la figura 3 sólo se representa un número reducido de filamentos 6. El adhesivo 7 es del 4 % en peso del peso del haz de filamentos unidos 5. El haz de filamentos unidos 5 se dota de un Dip RFL para la impregnación adhesiva. Un tejido, como el que se representa en la figura 1, cuyos primeros hilos de urdimbre 1 se configuran de esta forma, resulta extraordinariamente apropiado como tejido de neumático para el bandaje de cinturón de neumáticos de vehículo.

En la figura 4 se representa un haz de filamentos sueltos 8 con una altura h = 170 pm y una relación entre anchura y altura de b/h = 20. El haz de filamentos sueltos 8 contiene, con una finura de 1670 dtex, un número de unos 1500 filamentos 6 formados de aramida y dispuestos aproximadamente de forma paralela los unos a los otros. Para mayor claridad, en la figura 4 sólo se representa un número reducido de filamentos 6. El haz de filamentos sueltos 8 se dota de un Dip RFL para la impregnación adhesiva. La impregnación adhesiva se puede llevar a cabo antes de la incorporación al tejido y/o después de la incorporación al tejido, es decir, para todo el tejido. Un tejido, como el que se representa en la figura 1, cuyos primeros hilos de urdimbre 1 se configuran de esta forma, resulta extraordinariamente apropiado como tejido de refuerzo para la carcasa de neumáticos de vehículo.

Otro ejemplo de realización de los primeros hilos de urdimbre 1 del tejido mostrado en la figura 1 comprende cordones formados respectivamente por dos hilos de para-aramida torcidos entre sí por sus extremos con una finura de respectivamente 1100 dtex. Un tejido, como el que se representa en la figura 1, cuyos primeros hilos de urdimbre I se configuran de estos cordones, resulta extraordinariamente apropiado como tejido de carcasa de neumáticos de vehículo.

La figura 5 muestra una sección de otro tejido de ligamento de lino que se puede emplear en el marco de la invención. El tejido se diferencia del tejido representado en la figura 1 en que presenta primeros hilos de urdimbre 1, I I que se diferencian entre sí en su material, estructura y sección transversal. Los primeros hilos de urdimbre 1 son cordones formados por dos hilos PET torcidos entre sí por sus extremos. Alternando con estos primeros hilos de urdimbre 1 se disponen los primeros hilos de urdimbre 11 formados como haz de filamentos unidos 5. Los primeros hilos de urdimbre 11 presentan filamentos de PEN y una relación entre anchura y altura b/h > 1,5. Los segundos hilos de urdimbre 2 son cordones de PET. Un tejido como éste resulta extraordinariamente apropiado para la carcasa de neumáticos de vehículo.

Lista de referencias

(Parte de la descripción)

1, 11 Primer hilo de urdimbre del primer sistema de hilos de urdimbre

2 Segundo hilo de urdimbre del segundo sistema de hilos de urdimbre

3 Hilo de trama del sistema de hilos de trama

4 Lámina

5 Haz de filamentos unidos

6 Filamento

7 Adhesivo

8 Haz de filamentos sueltos

9 Primer hilo de urdimbre plano

h Altura (primer hilo de urdimbre)

b Anchura (primer hilo de urdimbre)

Claims

REIVINDICACIONES

1. Tejido de neumático insertado en dos bandas de mezcla de caucho para la fabricación de capas de refuerzo para neumáticos, especialmente neumáticos de vehículo,

* siendo el tejido un tejido de ligamento de lino y

* presentando el tejido un primer sistema de hilos de urdimbre con primeros hilos de urdimbre (1, 11) y un sistema de hilos de trama con hilos de trama (3),

caracterizado por que

* los primeros hilos de urdimbre (1, 11) se insertan en el tejido sin incorporación,

* el tejido presenta un segundo sistema de hilos de urdimbre de segundos hilos de urdimbre (2) y

* los segundos hilos de urdimbre (2) se insertan en el tejido con incorporación.

2. Tejido de neumático según la reivindicación 1, caracterizado por que el tejido presenta al menos un primer hilo de urdimbre (1, 11) formado por un filamento sinfín, un hilo torcido o un cordón.

3. Tejido de neumático según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el tejido presenta al menos un primer hilo de urdimbre (1, 11) formado por un primer hilo de urdimbre plano (9), correspondiendo la sección transversal del primer hilo de urdimbre plano (9) a la condición b/h > 1, especialmente a la condición b/h > 1,3, preferiblemente a la condición b/h > 1,5, siendo h la altura y b la anchura de la sección transversal y orientándose la dirección de extensión de la anchura b en el tejido aproximadamente paralela a la extensión plana del tejido.

4. Tejido de neumático según la reivindicación 3, caracterizado por que al menos un primer hilo de urdimbre plano (9) presenta una lámina (4).

5. Tejido de neumático según la reivindicación 3, caracterizado por que al menos un primer hilo de urdimbre plano (9) se compone de un haz de filamentos unidos (5) que contiene una pluralidad de filamentos (6) dispuestos de forma aproximadamente paralela a la extensión longitudinal del primer hilo de urdimbre plano (9) y unido por medio de un adhesivo (7).

6. Tejido de neumático según la reivindicación 3, caracterizado por que al menos un primer hilo de urdimbre plano (9) se compone de un haz de filamentos sueltos (8) que contiene una pluralidad de filamentos (6) dispuestos de forma aproximadamente paralela a la extensión longitudinal del primer hilo de urdimbre plano (9).

7. Tejido de neumático según una o varias de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que la relación entre anchura b y altura h del primer hilo de urdimbre plano (9) cumple la condición de 4000 > b/h > 2, especialmente de 200 > b/h > 3,5, en especial de 19 > b/h > 6,5.

8. Tejido de neumático según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el tejido presenta primeros hilos de urdimbre (1, 11) de material no metálico, preferiblemente de poliamida, poliéster, rayón, aramida, polioxadiazol, carbono, vidrio o mezclas o derivados de estos materiales.

9. Tejido de neumático según una o varias de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el primer sistema de hilos de urdimbre presenta al menos dos primeros hilos de urdimbre (1, 11) que se diferencian entre sí, preferiblemente en su material y/o en su estructura y/o en su sección transversal.

10. Tejido de neumático según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los hilos, especialmente los primeros hilos de urdimbre (1, 11) del tejido se dotan antes de la incorporación al tejido y/o el tejido se dota de una impregnación adhesiva.

11. Neumático de vehículo de construcción radial con una banda de rodadura, un cinturón de varias capas con un bandaje de cinturón, una carcasa y dos zonas de talón, que en el bandaje de cinturón y/o en el cinturón y/o en la carcasa y/o en una banda de refuerzo de una de las zonas de talón contiene un tejido de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 10.