ES2585278B1 - Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte - Google Patents

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Abstract

Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte.#Mono-tejido resistente al impacto, abrasión y corte integrado por tres capas distintas: exterior, intermedia de ligadura e interior. Las tres capas tejidas y ligadas en una misma estructura forman un único tejido a partir de hilos técnicos bicomponentes, donde los hilos de la capa exterior e interior del tejido están formados por hilos de urdimbre y los hilos de la capa intermedia están formados por hilos de trama, de forma que la capa intermedia presenta unos puntos de ligadura sobre los que evolucionan los hilos de la capa exterior y desplazados de los puntos de ligadura de la capa intermedia con los de la capa interior, manteniéndose los hilos de la capa exterior e interior no ligados entre ellos.

Description

OBJETO DE LA INVENCiÓN
La presente invención se refiere a un tejido, que denominamos mono-tejido, integrado por tres capas de hilos, capa exterior, capa intermedia de ligadura, y capa interior,
donde los hilos de las capas exterior e interior no están ligados entre ellos, y que destaca por su resistencia a la abrasión por impacto y al corte.
Los hilos de la capa exterior e interior del tejido están formados por hilos de urdimbre y los hilos de la capa intermedia están formados por hilos de trama. Asi, la capa
intermedia presenta unos puntos de ligadura con los hilos de la capa exterior y a su
vez, la capa intermedia presenta unos puntos de ligadura con los hilos de la capa
interior, de manera que los puntos de ligadura de la capa intermedia con la capa
exterior están desplazados con respecto los puntos de ligadura de la capa intermedia con la capa interior.
El objeto de la invención es conseguir un único tejido, o mono-tejido, que protege a
los motoristas de las eventuales caidas y a los practicantes de deportes de riesgo, de las heridas y quemaduras en la piel producidas por la abrasión y roce en el deslizamiento sobre el asfalto, y de los cortes que se pueden producir al chocar contra un objeto cortante, como los guarda railes u otros vehiculos, por ejemplo. Además, el mono-tejido de la invención presenta propiedades aislantes y baja conductividad
térmica, es transpirable e impermeable, siendo en su conjunto un mono-tejido que ofrece características y propiedades en su conjunto totalmente innovadoras que no
existen en la actualidad.
El tejido puede ser usado como tejido para la confección de prendas en general, prendas de protección, prendas técnicas, y como uso de un tejido técnico.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Los motociclistas, generalmente, han utilizado las prendas de tejidos como protección contra los elementos como son el viento, la lluvia y el frío.
Hace solo unos años, las prendas textiles ofrecían componentes en áreas localizadas
para la prolección al impacto. Éstos eran productos capaces de absorber los impactos y prevenir las heridas al conductor o al pasajero de la motocicleta.
En contraste con los usuarios que se desplazan en coche, la única protección para los
motociclistas son su casco, y las prendas textiles que llevan, incluidos los guantes y las botas.
Hasta la fecha, las prendas de protección para motociclistas existentes en el mercado
por excelencia estan confeccionadas a partir de piel (cuero). El cuero resulta muy
eficiente en términos de protección a la abrasión por impacto y al corte y hasta la fecha
ningún otro material textil ha podido igualarlo, pero es un material rigido que otorga
poca libertad de movimiento, resulta incómodo, ofrece poca transpirabilidad, se
condensa el sudor y no resulta impermeable.
Además, las prendas de cuero tienen un difícil mantenimiento, ya que se deben nutrir con cremas hidratantes, terminan agrietándose con el tiempo y en verano resultan muy calurosas
Otros tejidos mono-capa desarrollados presentan una combinación de Cordura®,
Kevlar®, algodón, poliamida, etc. pero no ofrecen suficiente grado de protección en el
caso de la abrasión por impacto y de resistencia al corte.
En la actualidad, las únicas prendas capaces de satisfacer los requerimientos de
resistencia a la abrasión por impacto y corte en un accidente, además de las de cuero, son:
Las prendas de tejidos muy pesados de una única capa, que incrementan el grosor del tejido y su peso por metro cuadrado para incrementar el nivel de su
resistencia a la abrasión por impacto y al corte, pero que las hacen poco
confortables al uso por su incremento de peso y rigidez, alcanzándose limitados incrementos de niveles de protección.
Las prendas construidas con varias capas de tejidos o multicapas, obtenidas a
parir de dos o más tejidos confeccionados juntos. Por ejemplo, una prenda multicapa donde la capa exterior es un tejido de poliamida tipo Cordura® poliamida de alta tenacidad, a la que se le adjunta en la confección otro tejido
generalmente un tejido de punto o malla de un material resistente a la abrasión
como es el Kevlar® fibra muy resistente a la abrasión pero no a la tracción. Así,
la primera capa de poliam ida erosionada por la superficie del asfalto de la carretera está asegurada mecánicamente por la segunda capa, que hace que el tejido resultante tenga resistencia a la abrasión superior a las prendas con
tejidos mono-capa.
La prenda, así construida con estas multicapas de tejidos, previene de las
heridas en la piel producidas en los accidentes por caídas en las que el movimiento entre las capas de tejidos que comprenden la prenda y la capa de
tejido interior que está en contacto con la piel , que no se mueve, hacen que las fuerzas se distribuyan en la capa exterior.
Estas prendas multicapas proporcionan al motociclista una mejora respecto a las prendas de tejidos mono-capa (poco resistentes a la abrasión por impacto
y al corte). Sin embargo, el peso de la prenda final resultante es elevado y hace que sea incómoda, poco flexible (al no ofrecer elasticidad), de difícil montaje en el corte y confección de los tejidos, siendo el aspecto de la prenda acolchada,
y excesivamente calurosa en verano.
Todo esto hace que estas prendas tengan un elevado coste de fabricación, y al no ser prendas elásticas no pueden ajustarse al cuerpo lo que hacen que no
pueda evitarse la resistencia al viento haciendo la conducción más insegura.
Las prendas construidas con tejidos mono-capa integradas por hilos a base de una mezcla de fibras naturales y fibras técnicas resistentes a la abrasión yal 5 corte. Entendiéndose por tejido mono-capa una única capa formada por una
urdimbre y una de trama, donde la urdimbre es el hilo técnico y la trama el hilo de confort. En caso de caida sobre el asfalto, estas prendas ofrecen cierta protección a la abrasión al impacto, pero no posee capacidad aislante, por lo que transmiten el calor producido por la abrasión al rozar el tejido sobre el 10 asfalto, produciendo quemaduras al usuario por calor convectivo debido a que ante una eventual caída de un motociclista sobre el asfalto el tejido que roza
en el asfalto genera un importante incremento de temperatura por fricción y al
mismo tiempo la fibra técnica, resistente a la abrasión, se funde provocando
unas partes plastificadas que en el roce con la piel acentúan la herida.
15 Por todo elio, observamos que en el estado del arte no se conoce tejido alguno adecuado para el uso de motoristas o deportistas de deportes de riesgo, entendiéndose como un único tejido, que ofrezca elevada resistencia al impacto, la
abrasión y al corte, con capacidad de aislamiento al calor convectivo, elástico, y que 20 evite las quemaduras y que presente unos niveles de protección de la abrasión por
impacto, según la norma UNE EN 13595-2:2002, tanto para el nivel 1 (mayor de 4 segundos) como para el nivel 2 (mayor de 7 segundos)
25 DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN
El tejido que se preconiza ha sido concebido con el fin de solucionar los siguientes
aspectos requeridos por los motoristas. motoristas profesionales y deportistas de
riesgo:
Protección ante ca idas accidentales, resistencia a la abrasión por impacto y al corte, con niveles de protección que cumpla la norma UNE EN 13595-2:2002 Nivel 1 y Nivel 2
Protección frente las quemaduras causadas por el roce. Transpirabilidad y aislamiento térmico. Ajustabilidad al cuerpo, flexibilidad, facilidad de movimiento y poca resistencia contra el viento.
Facilidad de mantenimiento y durabilidad.
Así, el mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y corte está integrado por tres capas de hilos, donde se diferencia una capa exterior, una capa intermedia de ligadura y una capa interior. En este sentido, las tres capas están tejidas y ligadas en una misma estructura, formando un único tejido, o mono-tejido, a partir de hilos de fibras naturales, artificiales, celulósicas y sintéticas o mezclas de ellas y en el que los hilos
de la capa exterior y los hilos de la capa interior del tejido no están ligados entre ellos.
El mono-tejido de la invención presenta los hilos de la capa exterior e interior del tejido
formado por hilos de urdimbre y los hilos de la capa intermedia o de ligadura formados por hilos de trama.
Los hilos de la capa intermedia presentan unos puntos de ligadura con las capas
exterior e interior, respectivamente, de manera que los puntos de ligadura de la capa intermedia con los hilos de la capa exterior están desplazados respecto de los puntos de ligadura de la capa intermedia con los de la capa interior, de forma que los hilos de
la capa exterior e interior no están ligados entre ellos.
Entendiéndose por desplazados que la posición que ocupa un punto de ligadura de la capa intermedia con la capa exterior no coincide nunca con la posición del punto de
ligadura de la capa intermedia con la capa interior.
Ventajosamente, el resultado obten ido es el de una estructura integrada en un solo
tejido, mono-tejido, que se caracteriza por disponer de una capa exterior y otra capa
interior completamente separadas entre ellas, aunque integradas estructuralmente en un solo conjunto por medio de los hilos de la capa intermedia, pero manteniendo sus características y propiedades diferenciadas entre ellas. Así, la presente invención,
consigue mantener las capas aisladas entre ellas y logra una barrera técnica entre la capa exterior y la interior.
El tejido en cuestión ofrece, por su construcción, una elevada resistencia a la abrasión y al corte por impacto ante caídas y accidentes. Al mismo tiempo, al estar constituido por dos capas de hilos no ligados entre si y diferenciadas, se crea una capa de aire intermedia que da como resultado un aislamiento térmico y transpiración , también por su elasticidad y recuperación a su forma original del tejido facilita el movimiento y
adaptación a la anatomia del usuario, dando confortabilidad y reduciendo la
resistencia contra el viento ofreciendo más seguridad en la conducción
Opcionalmente, los hilos que forman las capas son hilos técnicos bicomponentes,
estando los hilos bicomponentes formados por almas recubiertas por mechas de fibras
cortadas en las que el alma está integrada por filamentos continuos, texturados,
elásticos y rigidos
El mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y corte está integrado en su capa exterior por hilos bicomponentes, estando el interior del hilo constituido por, al menos,
un alma de fibra técnica de, preferentemente, filamentos de altas propiedades de resistencia a la abrasión y al corte, y estando el exterior, recubierto por mechas de
fibras cortadas naturales, artificiales, celulósicas, sintéticas o mezclas de ellas.
De esta fonna, la capa exterior actúa de primera protección o coraza, siendo una
estructura textil con una alta resistencia a la abrasión por impacto y al corte. También protege al usuario de posibles impactos de gravilla, tornillos, insectos o pequeños
cuerpos extraños que puedan impactar durante la conducción.
Opcionalmente, los hilos que integran la capa exterior del mono-tejido de protección
pueden estar tintados con colorantes indigo o sulfurosos para dar aspecto al tejido de
Denim o vaquero.
Opcionalmente, los hilos de la capa exterior del mono-tejido son tratados con
productos que los impermeabilicen dando como resultado un tejido resistente a la lluvia.
La capa interior, la cual está en contacto con la piel del usuario, es la que regula el
aislamiento térmico. Esta capa interior está integrada por hilos de fibras naturales, celulósicas, sintéticas, artificiales o mezclas de ellas.
Opcionalmente, esta capa interior está integrada por hilos bicomponentes constituidos
por un alma de filamentos con propiedades de resistencia a la abrasión y al corte, y
recubiertos exteriormente por fibras naturales, artificiales, celulósicas, sintéticas o
mezclas de ellas dando a esta capa una doble protección. Al mismo tiempo al estar
completamente separados los hilos entre la capa exterior e interior, existe aire entre
ellos dando lugar a un aislamiento térmico, permitiendo, en primer lugar, la disipación
del calor producido por la fricción debida al roce de la capa exterior contra el asfalto de la carretera en caso de una caida por accidente, incrementando el tiempo de protección y evitando que se transm ita a la capa interior y, en segundo lugar, este aislamiento favorece la termorregulación
La capa intermedia está integrada por hilos bicomponentes elásticos constituidos, al
menos, por un alma del hilo de filamentos de fibras técnicas de alta resistencia a la abrasión y al corte junto a filamentos elastómeros, recubiertas en el exterior por fibras naturales, celulósicas, sintéticas o mezclas de ellas otorgando al conjunto propiedades
elásticas y de recuperación de su forma orig inal.
Ventajosamente, por la elasticidad y recuperación del tejido de la invención, éste facilita el movimiento y adaptación a la anatomia del usuario, dando confortabilidad y
reduciendo la resistencia contra el viento ofreciendo más seguridad en la conducción
para los motoristas.
Opcionalmente, los hilos de la capa intermedia o armazón están tintados para dar el
aspecto de tejido Denim al conjunto.
Con el fin de ofrecer un hilo bicomponente de altas propiedades de resistencia a la
abrasión, a la rotura y al corte, el alma del hilo bicomponente es, preferentemente, un hilo de filamentos continuos o texturados de: Polietileno UHMWPE, Palia mida HT (Alta Tenacidad), Metaramida, Aramida y/o poliéster HT (Alta Tenacidad).
El alma del hilo bicomponente está recubierto por fibras naturales, artificiales,
celulósicas, sintéticas, o mezclas de ellas
y donde, opcionalmente, los hilos bicomponentes de la cara exterior pueden estar
recubiertos exteriormente por una mezcla de fibras sintéticas resistentes al fuego o
ignífugas dando al tejido resistencia a la llama o al fuego.
Los títulos de los hilos utilizados en el mono-tejido de la invención, preferentemente,
son hilos que varían entre 8 y 50 números métricos.
Por otro lado, la estructura del mono-tejido resultante es tela a dos caras por urdimbre
O por trama con ligamentos de sarga o planas.
La combinación del ligado de los hilos bicomponentes de las capas exterior e interior combinados con los hilos bicomponentes elásticos de trama de la capa intermedia, según la invención, permite obtener una elasticidad a lo ancho del tejido superior a los
tejidos del mercado y, además, poder ajustar la prenda perfectamente al cuerpo con gran confortabilidad para el usuario y para mayor seguridad
Así, el tejido de la invención es elástico con una elasticidad superior al 18 %, siendo confortable ante los movim ientos y con un poder de recuperación de la forma inicial
menor del 4% debido a las propiedades de las fibras utilizadas, aspecto de gran
relevancia por el excesivo tiempo que puede pasar un motorista con las rodillas
dobladas sobre la motocicleta.
El mono-tejido desarrollado puede presentar hasta un 50 % mas de hilos por
centímetro cuadrado que los tejidos monocapa conocidos, por lo que no llega a producir heridas y quemaduras ante posibles accidentes por caída o choques, y
alcanza niveles de protección muy elevados y de disipación del calor mayor a los ofrecidos por los tejidos monocapa conocidos.
Entre las ventajas que ofrece el mono-tejido de la invención destacar su esencia
termo-regulable, que lo convierte en una estructura hibrida apta para todas las
estaciones y condiciones climáticas. A la vez, actúa como una barrera técnica de protección , y a la abrasión por impacto (cuando la estructura textil cae contra el
pavimento y se desliza sobre el asfalto). Durante este proceso fisico de fricción el calor
producido por la energía cinética producida se disipa hasta la capa intermedia de la
estructura, impidiendo y retardando que este calor traspase a la estructura interior la
que está en contacto con la piel, evitando las quemaduras y rasguños sobre la piel del usuario.
Por otro lado, entre las ventajas del tejido de la invención frente a las prendas desarrolladas con varios tejidos (prendas multicapa) destacar la facilidad de corte, confección y montaje y, por lo tanto, también su costo de producción, siendo prendas mas ligeras, que pueden usarse todas estaciones del año.
También el tejido de la invención es ergonómico por su estructura elástica con memoria de forma, que perm ite lograr una capacidad de adaptación a la anatomia
humana, siendo un producto inédito respecto las soluciones existentes en el mercado como son el cuero o las prendas multicapas. Esta propuesta permite una adaptación al cuerpo humano, lo que lo hace mas confortable y ofrece mayor seguridad durante
la conducción.
Ventajosamente, el tejido destaca por su facil mantenimiento, ya que puede ser lavado
en lavadora y secado mediante sacadora, lo que facilita su mantenimiento frente a otros materiales como el cuero o las prendas multicapas, formadas por dos o más
tejidos.
Es necesario resaltar que en las pruebas realizadas se ha podido comprobar que el tejido de la invención puede tener un 50% más de hilos por centímetro cuadrado que
los tejidos monocapa, garantiza la protección hasta más de 32 metros desplazados del usuario sobre el asfalto y presenta un nivel de protección de la abrasión al impacto, según la norma UNE EN 13595-2:2002, tanto para el nivel 1 (mayor de 4 segundos) como para el nivel 2 (mayor de 7 segundos).
DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo
con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de figuras en donde con caracter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una vista en perspectiva de mono-tejido objeto de la presente
invención.
La figura 2.-Muestra una vista lateral de un ejemplo de hilo bicomponente.
La figura 3.-Muestra una vista de un corte en sección de un hilo bicomponente tintado con colorantes índigo.
EJEMPLO DE REALlZACION PREFERENTE
En la figura 1 se representa un ejemplo de realización de la invención.
Así, el tejido de la invención, preferentemente, está integrado por hilos que integran la
capa exterior (1) e hilos que integran la capa interior (3) de gran resistencia a la abrasión y al corte, estos hilos (1 y 3) son bicomponentes, formados por un alma de
uno o varios hilos de filamento continuo de fibras técn icas de gran res istencia al corte
ya la abrasión por impacto, preferentemente, polietileno de alto módulo UHMWPE O
Poliamida de alta densidad, recubiertos por fibras naturales, celulósicas, sintéticas,
ignifugas que protegen a las almas de filamento continuos, estando los
hilos de la capa exterior tintados con colorantes índ igos o sulfurosos para dar el
aspecto Denim
La capa intermedia del tejido esta formada, preferentemente, por hilos (2) elasticos y resistentes a la abrasión y al corte. Estos hilos (2) son bicomponentes formados por dos almas, un alma de un filamento elastómero y la otra de un filamento de fibras
técnicas de alta resistencia a la abrasión y al corte recubiertas ambas con fibras
naturales.
Los hilos de la capa intermedia (2) de trama tienen puntos de ligadura con los hilos la capa exterior (4) y con los hilos de la capa interior (5) formando de esta forma un único
tejido, mono-tejido, donde los hilos de la capa exterior y de la capa interior no están
ligados entre si.
Las prendas confeccionadas con estos tejidos tienen propiedades elasticas y de alta
resistencia a la abrasión por impacto y al corte, superior a las prendas multicapas de
tejidos o las prendas de tejidos monocapa.
Las figuras 2 y 3 se incluyen en la presente memoria con el fin de proporcionar un
mayor entendimiento de los hilos bicomponentes que forman las capas del tejido de
la invención.
En la figura 2 se observa un ejemplo de hilo bicomponente en una vista lateral, donde el alma del hilo (6) esta formada por filamentos dispuestos de forma paralela, en el
centro del hilo y estos filamentos están recubiertos exteriormente por fibras cortadas
(7)
Finalmente, en la figura 3 se representa un corte en sección de un hilo bicomponente tintado de los que se emplean en la formación de la capa exterior. De esta forma , el
alma formada por filamentos (6) queda recubierta por fibras cortadas externas (7) que
son parcialmente tintadas con colorantes indigo o sulfurosos (1').
El conjunto de estos hilos bicomponentes tintados con colorantes indigos o sulfurosos
dan un aspecto al tejido de Denim o vaquero

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Mono-tejido res istente a la abrasión por impacto y al corte que comprende tres
    capas de hilos, diferenciando una capa exterior, una capa intermed ia o de ligadura y
    una capa interior, caracterizado porque:
    Las tres capas están tejidas en una misma estructura, formando un único tejido a partir de hilos de fibras naturales, artificiales, celulósicas y sintéticas o mezclas de ellas y
    en el que los hilos de la capa exterior y los hilos de la capa interior del tejido no están ligados entre ellos
    Donde los hilos de la capa exterior e interior del tejido están formados por hilos de urdimbre y los hilos de la capa intermedia o de ligadura están formados por hilos de
    trama de forma que los hilos de la capa intermed ia presentan unos puntos de ligadura con las capas exterior e interior, respectivamente, de manera que los puntos de ligadura de los hilos de la capa intermedia con los hilos de la capa exterior no coinciden
    con los puntos de ligadura de la capa intermedia con los hilos de la capa interior
  2. 2.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte según la reivindicación l' caracterizado porque los hilos que forman las capas son bicomponentes, estando estos hilos bicomponentes formados por almas recubiertas por mechas de fibra
    cortada y en las que el alma está integrada por filamentos continuos, texturados,
    elásticos, y/o rigidos
    3-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte, según reivindicación l'
    o 2°, caracterizado porque la capa exterior está formada por hilos bicomponentes, estando el interior del hilo constituido por, al menos, un alma de fibra técnica de, preferentemente , filamentos de altas propiedades de resistencia a la abrasión y al
    corte, y estando el exterior recubierto por fibras cortadas naturales, artificiales,
    celulósicas, sintéticas o mezclas de ellas.
  3. 4.-Mono-tejido resisten a la abrasión por impacto y al corte , según las reivindicaciones
    anteriores, caracterizado porque los hilos de la capa exterior son tintados con colorantes ¡ndigo o sulfurosos para dar un tejido de Denim o vaquero.
  4. 5. Tejido funcional de protección mono-tejido, según las reivindicaciones 3' o 4',
    caracterizado porque los hilos de la capa exterior son tratados con productos que los impermeabilicen dando como resultado un tejido resistente a la lluvia
  5. 6.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte, según la re ivind icación 1a o 2a, caracterizado porque la capa intermed ia o armazón está formada por hilos
    bicomponentes constituidos por, al menos, un alma del hilo de filamentos de fibras
    técnicas de alta resistencia a la abrasión y al corte recubiertas en el exterior por fibras cortadas naturales, artificiales, celulósicas, sintéticas o mezclas de ellas.
  6. 7.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte, según la re ivind icación
    6, caracterizado porque, al menos, uno de los filamentos de los hilos bicomponentes
    de la capa intermed ia o armazón está formada por filamentos elastómeros, otorgando al conjunto propiedades elásticas y de recuperación de su forma original.
  7. 8.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte, según la reivindicación 6' o 7', caracterizado porque los hilos de la capa intermedia o armazón están tintados
  8. 9.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte, según la reivindicación
    1, caracterizado porque la capa interior está formada por hilos de fibras naturales, celulósicas, sintéticas, artificiales o mezclas de ellas.
  9. 10.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte, según la reivindicación 1a o 2a, caracterizado porque la capa interior está formada por hilos bicomponentes constituidos por, al menos, un alma de filamentos con propiedades de resistencia a la
    abrasión ya la rotura, y recubierto el exterior por fibras cortadas naturales, celulósicas,
    sintéticas, artificiales, o mezclas de ellas.
  10. 11 .-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte , según las
    reivindicaciones 3, 6, Y 10, caracterizado porque el alma del hilo bicomponente con
    altas propiedades de resistencia a la abrasión y al corte es un hilo de filamentos continuos o texturados de polietileno UHMWPE, Palia mida de alta tenacidad, Metaramida, y Poliéster de alta tenacidad.
  11. 12.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte , según las
    reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los títulos de los hilos utilizados varian entre 8 y 50 números métricos.
    10 13.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte , según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura del mono-tejido resultante es tela a dos caras por urdimbre o por trama con ligamentos de sarga o planas.
    15 14.-Mono-tejido resistente a la abrasión por impacto y al corte , según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en hilos bicomponentes el alma está recubierta exteriormente por una mezcla de fibras resistentes al fuego o ignífugas.
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