JP2007246176A - 乗客コンベア用移動手摺 - Google Patents

Abstract

【課題】スチールワイヤー素線の飛び出しを確実に阻止し得る乗客コンベア用移動手摺の提供。
【解決手段】上記課題は、複数の帆布からなる帆布積層体２と、この帆布積層体２内に埋設される拡張体３と、前記帆布積層体２の表面を覆う化粧被覆体４とからなり、前記拡張体３を、スチールワイヤー素線５を複数本撚り合わせなるストランド線６を複数本さらに撚り合わせることにより形成されるスチールコード７を複数本配列して樹脂８で被覆してなる構造とした乗客コンベア用移動手摺において、前記拡張体３の端部に該当する部分のスチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士を、接着剤９で接着することによって、達成できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、スチールワイヤー素線の飛び出しを阻止し得る乗客コンベア用移動手摺に関するものである。

従来の乗客コンベア用移動手摺は、複数の帆布からなる帆布積層体と、この帆布積層体内に埋設される拡張体と、前記帆布積層体の表面を覆う化粧ゴムなどからなる化粧被覆体とからなっている。そして、その拡張体は、スチールワイヤー素線を複数本撚り合わせなるストランド線を複数本さらに撚り合わせることにより形成されるスチールコードを、複数本配列して樹脂で被覆する構造としてある。

さらに、従来の乗客コンベア用移動手摺としては、帆布積層体内に埋設されたスチールコードを構成しているスチールワイヤー素線が、化粧被覆体の表面に飛び出すのを阻止するために、スチールコードの端末を抵抗溶接により固めたもの若しくはスチールコードの端末に被せた金属製キャップを加締めたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

さらに、従来の乗客コンベア用移動手摺としては、帆布積層体内に埋設されたスチールコードが化粧被覆体の表面に飛び出すのを阻止するために、スチールコードの両末端のオーバーラップ領域におけるスチールコードの表面側及び背面側に金属製の飛び出し抑制部材を埋設したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
実開昭５６−３１７４号全文明細書（５頁６行目〜６頁６行目、図９〜図１０） 特開平８−５９１６５号公報（段落番号００１０〜段落番号００１３、図１〜図２）

しかしながら、実開昭５６−３１７４号全文明細書に記載されているところの、スチールコード（ワイヤーロープ）の端末を単に抵抗溶接により固めたり、スチールコード（ワイヤーロープ）の端末を単に金属製キャップを被せて加締めたりする構造では、スチールコードを構成しているところのストランド線同士及びそのストランド線を構成しているところのスチールワイヤー素線同士が接着されていないので、その抵抗溶接により固めた部分若しくは金属製キャップを被せた部分を長さ調整のために切断すると、その切断されたスチールコードの端部がスチールワイヤー素線単位でばらばらになって広がってしまい、そのばらばらになったチールワイヤー素線が、帆布積層体内で遊走して化粧被覆体の表面若しくは帆布積層体の裏面から外部に飛び出してしまうという問題があった。

しかも、図１１に示すように、スチールワイヤー素線１０１を複数本撚り合わせなるストランド線１０２を複数本さらに撚り合わせることにより形成されるスチールコード１０３を、複数本配列して樹脂１０４で被覆してなる構造とした拡張体１００について、その拡張体１００のスチールコード１０３の端部に抵抗溶接若しくは金属製キャップを施す場合には、樹脂１０４を剥がす必要があり、その剥がし作業の際に、スチールワイヤー素線１０１がばらばらになって大きく広がってしまう。そのために、その大きく広がってしまったスチールコード１０３の端部に、抵抗溶接若しくは金属製キャップを取り付けることがきわめて困難になり、その取り付けの作業性が悪くなってしまうという問題があった。

さらに、上記特開平８−５９１６５号公報に記載されているところの、スチールコードの両末端のオーバーラップ領域におけるスチールコードの表面側及び背面側に金属製の飛び出し抑制部材を埋設する構造では、その金属製の飛び出し抑制部材が埋設された部分に該当する乗客コンベア用移動手摺の部分の屈曲性が低下してしまうために、スチールコードを構成するスチールワイヤー素線の化粧被覆体表面若しくは帆布積層体の裏面への飛び出しが早められるという問題があった。また、スチールコードの表面側に金属製の飛び出し抑制部材を埋設した乗客コンベア用移動手摺につき、スチールワイヤー素線の化粧被覆体表面への飛び出しを除去するための補修をするには、その金属製の飛び出し抑制部材が埋設された部分に該当する乗客コンベア用移動手摺の部分を、大きな力で開口させて補修する必要があり、特殊な道具を必要とするので、乗客コンベア用移動手摺の補修作業性が悪いという問題があった。その他、乗客コンベア用移動手摺を取り付けたり、取り外したりする作業が生じる、設置および交換、点検時においても、大きな力で開口させる必要があり、特殊な道具を必要とするので、乗客コンベア用移動手摺の据付および保守作業性が悪いという問題があった。

本発明の目的は、上記問題点にかんがみなされたものであって、スチールコードを構成しているスチールワイヤー素線が化粧被覆体の表面若しくは帆布積層体の裏面から飛び出すのを阻止し得る構造簡単な乗客コンベア用移動手摺を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、複数の帆布からなる帆布積層体と、この帆布積層体内に埋設される拡張体と、前記帆布積層体の表面を覆う化粧被覆体とからなり、前記拡張体を、スチールワイヤー素線を複数本撚り合わせなるストランド線を複数本さらに撚り合わせることにより形成されるところのスチールコードを複数本配列して樹脂で被覆してなる構造とした乗客コンベア用移動手摺において、前記拡張体の端部に該当する部分のスチールワイヤー素線同士及びストランド線同士を、接着剤で接着してなることを特徴としている。

さらに、本発明は、前記接着剤の融点を、１５０℃以上としたことを特徴としている。

さらに、本発明は、前記接着剤を、液状の樹脂系接着剤とし、その液状の樹脂系接着剤を前記スチールコードの端部にシリンジで注入してなることを特徴としている。

さらに、本発明は、前記スチールワイヤー素線同士及び前記ストランド線同士を前記接着剤で接着してなる前記スチールコードの端部部分につき、固着処理手段を施すようにしたことを特徴としている。

さらに、本発明は、前記前記スチールワイヤー素線同士及び前記ストランド線同士を前記接着剤で接着してなる前記スチールコードの端部部分につき、固着処理手段を施した後に、その端部部分を切断して、前記拡張体の長さを調整してなることを特徴としている。

本発明によれば、拡張体の端部に該当する部分のスチールワイヤー素線同士及びストランド線同士が、接着剤で接着されているので、拡張体の長さ調整のために、スチールコードの端部を切断しても、その端部がスチールワイヤー素線単位でばらばらに広がってしまうことがないため、スチールワイヤー素線が化粧被覆体の表面若しくは帆布積層体の裏面から飛び出すのを阻止できる。

以下、本発明に係る乗客コンベア用移動手摺の実施形態を、図１〜図１１に、基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る乗客コンベア用移動手摺の要部構造の概略説明図である。図２は、本発明の一実施形態に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部への接着剤の注入の仕方を示す説明図である。図３は、本発明の一実施形態に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の切断の仕方を示す説明図である。図４は、本発明の他実施形態その１に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図５は、本発明の他実施形態その２に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図６は、本発明の他実施形態その３に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図７は、本発明の他実施形態その４に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図８は、本発明の他実施形態その５に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図９は、本発明の他実施形態その６に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図１０は、本発明の他実施形態その７に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。図１１は、従来に係る乗客コンベア用移動手摺の拡張体においてスチールコードの端部の周囲の樹脂を剥がした状態を示す斜視図である。

図１に示す一実施形態の乗客コンベア用移動手摺１は、断面形状が略Ｃ字状であって、複数の帆布からなる帆布積層体２と、この帆布積層体２内に埋設される拡張体３と、帆布積層体２の表面を覆う化粧ゴムなどからなる化粧被覆体４とから少なくとも構成されており、加熱・加圧成形によって作られている。拡張体３は、図２に示すように、スチールワイヤー素線５を複数本撚り合わせなるストランド線６を複数本、さらに撚り合わせることによって形成されるところのスチールコード７を、複数本配列して樹脂８で被覆する構造としてある。樹脂８としては、加硫前ゴムや熱可塑性樹脂などが用いられる。図１の細長丸印Ｐ部分は、スチールコード７の接続部分を示している。

拡張体３の端部に該当する部分のスチールコード７の端部７Ａには、図２に示すように、シリンジ９を用いて、液状の接着剤１０が注入されている。接着剤１０としては、融点が１５０℃以上である樹脂系接着剤が用いられる。スチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士は、液状の接着剤１０が注入されることによって、堅牢に接着される。

スチールコード７は、図２の拡大図示部分Ｑに示すように、７本のスチールワイヤー素線５を撚り合わせることよって作られたストランド線６を、複数本撚り合わせることによって、作られている。

拡張体３の長さを調整するために、スチールコード７を切断する場合には、図３に示すように、スチールコード７の端部７Ａに液状の接着剤１０を注入してそのスチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士を接着した後、高速カッター、レーザーなどを用いて、そのスチールコード７の端部７Ａを切断するようにしている。

上記一実施形態の乗客コンベア用移動手摺１によれば、拡張体３の長さ調整のために、スチールコード７の端部７Ａを切断しても、その切断された部分におけるスチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士が接着剤１０で接着されているので、その切断されたスチールコード７の端部７Ａが、スチールワイヤー素線５単位及びストランド線６単位で、ばらばらになって広がるようなことがない。したがって、スチールワイヤー素線５が帆布積層体２内で、遊走するのを確実に抑えることができるので、化粧被覆体４の表面若しくは帆布積層体２の裏面からスチールワイヤー素線５が飛び出すのを阻止できる。

さらに、上記一実施形態の乗客コンベア用移動手摺１によれば、複数本のスチールコード７を被覆している樹脂８を剥がすことなく、スチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士を接着固定することができる。

上記一実施形態の乗客コンベア用移動手摺１によれば、スチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士を固定する接着剤１０を、融点が１５０℃以上である樹脂系接着剤としているので、スチールコード７の接続部分Ｐの接続作業におけるゴムの加硫工程や熱可塑性樹脂の熱溶解成形工程で発生する熱により、接着剤１０がスチールコード７の端部７Ａ以外の場所に流動してしまうことがなく、そのスチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５同士の部分及びストランド線６同士の部分の接着力の低下を阻止し得る。

さらに、接着剤１０を樹脂系接着剤としたので、スチールコード７を被覆している樹脂８とスチールワイヤー素線５及びストランド線６との間並びにスチールワイヤー素線５同士の間及びストランド線６同士の間に、その接着剤１０が円滑に入り込むため、スチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５及びストランド線６が堅牢に一体化される。しかも、スチールコード７の端部７Ａが接着剤１０で接着固定されていても、その接着剤１０を樹脂系接着剤とすることにより、そのスチールコード７の端部７Ａの屈曲性が著しく劣化してしまうことがない。

上記一実施形態の乗客コンベア用移動手摺１によれば、スチールワイヤー素線５同士及びストランド線６同士の接着固定は、液状の接着剤１０をシリンジ９によりスチールコード７の端部７Ａに注入すればよく、スチールコード７を被覆している樹脂８を剥がすことなく行うことができる。したがって、スチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５及びストランド線６の一体化作業を難なく行うことができる。

さらに、乗客コンベア用移動手摺１の長時間使用により、経年的に樹脂８の接着力が低下してきたならば、スチールコード７の端部７Ａに、液状の接着剤１０をシリンジ９によって注入することで、スチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５が帆布積層体２内で遊走することが抑えられるので、化粧被覆体４の表面若しくは帆布積層体２の裏面からスチールワイヤー素線５が、突然、飛び出すのを阻止できる。

図４〜図１０は、前記スチールワイヤー素線５同士及び前記ストランド線６同士を接着剤１０で接着してなる拡張体３の端部部分につき、固着処理手段１１を施すようにした例を示す。図４の他実施形態その１は、固着処理手段１１として、金属溶接及び半田付け１２を用いた場合を示す。図５の他実施形態その２は、固着処理手段１１として、圧着するようにした場合を示す。図５の符号１３は、圧着個所を示している。

図６の他実施形態その３は、固着処理手段１１として、金属片１４をスチールコード７の端部７Ａに被覆した場合を示す。図７の他実施形態その４は、固着処理手段１１として、金属製キヤップ１５をスチールコード７の端部７Ａに被覆した場合を示す。

図８の他実施形態その５は、固着処理手段１１として、金属片１４をスチールコード７の端部７Ａに被覆した後、その金属片１４を圧着するようにした場合を示す。図８の符号１６は、圧着個所を示している。図９の他実施形態その６は、固着処理手段１１として、金属製キヤップ１５をスチールコード７の端部７Ａに被覆した後、その金属製キヤップ１５を圧着するようにした場合を示す。図９の符号１７は、圧着個所を示している。

図１０の他実施形態その７は、固着処理手段１１として、２本のスチールコード７に亘って、それらスチールコード７の端部７Ａを一体的に被覆する金属製のダブルキャツプ１８を設け、このダブルキャツプ１８によって、２本のスチールコード７を被覆した後、そのダブルキャツプ１８を圧着するようにした場合を示す。図１０の符号１９は、圧着箇所を示している。

上記図４の他実施形態その１〜図１０の他実施形態その７によるスチールコード７によれば、固着処理手段１１によってスチールコード７の端部７Ａがより強固に一体化されて、スチールコード７の端部７Ａにおけるスチールワイヤー素線５及びストランド線６がばらばらになって広がることを確実に阻止し得る。

図４の他実施形態その１〜図１０の他実施形態その７のスチールコード７にあっては、スチールワイヤー素線５同士及び前記ストランド線６同士を接着剤１０で接着してなるスチールコード７の端部７Ａ部分につき、固着処理手段１１を施した後に、その端部７Ａ部分を切断することによって、スチールコード７の長さを調整するようにしている。

さらに、上記乗客コンベア用移動手摺１は、エスカレーターに限定されず、動く歩道にも適用できる。なお、本発明は、言うまでもなく、上記実施形態に示す乗客コンベア用移動手摺１のみに限定されず、本発明の趣旨を包含する範囲で、応用変更が可能である。

本発明の一実施形態に係る乗客コンベア用移動手摺の要部構造の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部への接着剤の注入の仕方を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の切断の仕方を示す説明図である。 本発明の他実施形態その１に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 本発明の他実施形態その２に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 本発明の他実施形態その３に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 本発明の他実施形態その４に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 本発明の他実施形態その５に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 本発明の他実施形態その６に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 本発明の他実施形態その７に係る乗客コンベア用移動手摺のスチールコードの端部の拡大斜視図である。 従来に係る乗客コンベア用移動手摺の拡張体においてスチールコードの端部の周囲の樹脂を剥がした状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 乗客コンベア用移動手摺
２ 帆布積層体
３ 拡張体
４ 化粧被覆体
５ スチールワイヤー素線
６ ストランド線
７ スチールコード
８ 樹脂
９ シリンジ
１０ 接着剤
１１ 固着処理手段
１２ 金属溶接及び半田付け
１３ 圧着箇所
１４ 金属片
１５ 金属製キヤップ
１６ 圧着箇所
１７ 圧着箇所
１８ ダブルキャツプ
１９ 圧着箇所

Claims (5)

1. 複数の帆布からなる帆布積層体と、この帆布積層体内に埋設される拡張体と、前記帆布積層体の表面を覆う化粧被覆体とからなり、前記拡張体を、スチールワイヤー素線を複数本撚り合わせなるストランド線を複数本さらに撚り合わせることにより形成されるところのスチールコードを複数本配列して樹脂で被覆してなる構造とした乗客コンベア用移動手摺において、
   前記拡張体の端部に該当する部分のスチールワイヤー素線同士及びストランド線同士を、接着剤で接着してなることを特徴とする乗客コンベア用移動手摺。
2. 前記接着剤の融点を、１５０℃以上としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用移動手摺。
3. 前記接着剤を、液状の樹脂系接着剤とし、その液状の樹脂系接着剤を前記スチールコードの端部にシリンジで注入してなることを特徴とする請求項１若しくは２記載の乗客コンベア用移動手摺。
4. 前記スチールワイヤー素線同士及び前記ストランド線同士を前記接着剤で接着してなる前記スチールコードの端部部分につき、固着処理手段を施すようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の乗客コンベア用移動手摺。
5. 前記前記スチールワイヤー素線同士及び前記ストランド線同士を前記接着剤で接着してなる前記スチールコードの端部部分につき、固着処理手段を施した後に、その端部部分を切断して、前記拡張体の長さを調整してなることを特徴とする請求項４記載の乗客コンベア用移動手摺。

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