TWI268907B - Lighting system of elevator - Google Patents

Description

1268907 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種電梯的照明系統。 本發明係有關於一種電梯的大廳燈，其係設置在例如 電梯的登陸大廳，以顯示出運轉狀況，例如電梯的車廂到 達使用者處。 本發明係有關於一種針對每一登陸電梯及車廂的臨限 結構。 此外，本發明也是有關於電梯車內照明系統。 再者，本發明係有關於電梯的車外照明系統。 本發明係有關於電梯車廂的電梯系統。 此外，本發明是有關於電梯的故障燈，其可在故障時 點亮，以照亮車廂內部。 【先前技術】 <電梯照明系統> 習用上，係將一般家用的螢光燈（熱陰極射線管）用 來做爲裝設在電梯之車頂的照明系統。此種螢光燈的特性 是，其壽命會因重覆地開/關該照明系統而縮短，因爲在 螢光燈啓動時，必須要使用過量的電流，而此過量的電流 會損傷陰極。 因此之故，此螢光燈會熄減或開始閃爍，而有必要更 換之。 在必須要更換時，維修工程師要進入電梯內，停止電 1268907 (2) 梯的運轉一段時間，以進行維修作業，並自電梯車廂之車 頂的外部更換該螢光燈。附帶一提，螢光燈的壽命是約 6 0 0 0小時。 在此維修作業進行中，整個電梯必須要停止運轉，這 對於電梯的使用者而言非常不方便，因爲無法使用電梯。 自安全的觀點視之，維修工程師必須要進行維修作業 ，而即使僅是更換螢光燈也需要大量的時間及人力。 在習用的熱陰極螢光燈中，啓動器的使用會在施加電 壓與燈發光之間造成時間落差。因此，爲避免此一落差， 其係將前門控制成會在電梯移動至其接收到呼叫或類似指 示之樓層時開啓一點。 做爲照明系統，其亦有使用冷陰極螢光燈，如同個人 電腦或類似裝置之背光所用的小型螢光燈。 <電梯的大廳燈> 其次將說用習用的電梯用大廳燈。 第4 8圖顯示出電梯的登陸大廳，一個具有電梯入口 1 02之三向框架1 〇3係裝設在登陸大廳的牆壁本體丨〇丨上 ’在入口 1 02內設有門裝置1 04，用以開啓/關閉之。接 著’例如一大廳燈1 0 5設置在登陸大廳的牆壁本體1 0 1的 上側，而鄰接在該三向框架1 0 3之側的旁邊。 第49圖是大廳燈105沿著第48圖中線A-A取的剖 面圖。此大廳燈1 0 5包含有一箱體1 〇 9，利用托架1 0 8結 合至牆壁本體1 0 1的背側。箱體1 0 9係由金屬製成，例如 -6 - 1268907 (3) 鋼板，並係製做成箱子形狀，而具有設在一側表面上的開 口 1 09a 〇 箱體109係設置成可使開口 109a面對形成在牆壁本 體10]上之穿孔101a。在箱體109內，在插座110內設 有構成白熾燈的磷光體1 1 1。暴露於登陸大廳的發光體 1 1 5和面板1 1 6係經由彈簧構件1 1 7而結合至牆壁本體 1 0 1上與穿孔1 0 1 a相對的表面上。發光體1 1 5係由透明 的合成樹脂所製成，例如丙烯酸樹脂，而面板1 1 6則是由 不鏽鋼或類似材料所製成。面板116係套合在發光體115 的外側周邊上。 彈簧構件1 1 7係藉由焊接或類似方式加以固定至面板 1 1 6上、插入至箱體丨〇 9內，並壓配於其內壁表面上。藉 由此壓配的力量，發光體1 1 5和面板1 1 6可固定至牆壁本 體1 〇 1的表面上。 在電梯車子到達登陸大廳之前，大廳燈1 〇5會自電梯 控制面板（未顯示）接收到一信號，而自磷光體丨〗〗發射 \ 出光線，而藉由該光線照耀該發光體1 1 5，並向正在登陸 大廳內等待該車子之到達的乘客通知訊息。 但是，在此種習用的大廳燈1 0 5中，其係以白熾燈做 爲磷光體1 1 1。因此之故，其外側尺寸相當大，故包覆此 磷光體1 1 1的箱體1 09也會相當的大。 由磷光體1 1 1係一種白熾燈，在其發光的過程中會產 生大量的熱，而輝度較高。因此，在發光體115和磷光體 1 1 1之間必須要具有足夠大的距離，以防因爲發光體】i 5 -7- 1268907 (4) 上的熱或不均勻光線的產生而致之發光體1 1 5的變形或熔 化。無可避免的，包覆著磷光體1 1 1的箱體1 0 9必須要相 當的大，故要將箱體1 〇 9製做成小型而薄是相當困難的。 因此，當箱體1 09結合至牆壁本體1 0 1的背側上時， 建築物的樑結構必須要仔細地削平並設計，以防止位在背 側之建築物樑材料與該箱體1 09產生機械性干涉。因此會 需要相當多時間和人力。 近年來，以白色做爲大廳燈1 0 5照明顏色的需求有增 強的趨勢。在此種情形下，做爲磷光體1 1 1，一般會考慮 使用普通的白色螢光燈。 / 但是，因爲在點亮的過程中會發生不規則的閃爍之故 ，因此普通的螢光燈無法立即地點亮。一般而言，大廳燈 1 05係藉由閃爍來向位在登陸大廳內等待車子到達的乘客 通知訊息的。因此，在點亮時會閃爍的普通螢光燈中，其 無法採用藉由規則的閃爍來顯示訊息的方式。因此，此種 燈無法做爲大廳燈105的磷光體。 〈電梯的門檻〉 在一般的梯設備中，如第 5 0 A圖中所示，由控制面 板1 (H2加以控制的吊車1 04 3是設置在貫穿過建築物之多 個樓層的升降通道1 04 1的最上方部位內。在升降通道 1041內設有車廂1 04 5，其係結合在自吊車1 043上懸垂下 來的主纜索1 044上，以供移動，以及配重1 046。藉由操 作設置在每一樓層登陸處1 047a至1 047D處的呼叫按鍵， 1268907 (5) 或是設置在車廂1045內之目的樓層選定按鍵，吊車1〇43 即會運轉，並經由控制面板1 (M2加以驅動，以將車廂內 的乘客加以運送至上方或下方樓層。 在電梯的此種運轉中，如第5 0B圖中所示，在設在車 廂1045之車地板1051上，且具有導引車門1052之車溝 槽1 05 3的車門檻1 05 4，以及設置在登陸處1 047處，且 具有導引登陸門1 05 5之登陸溝槽1 05 7的登陸門檻1056 之間，具有一間隙1 05 8，且其運轉狀態會因進入車廂內 之乘客的數目，或是車在運動時其可移動到達之樓層數目 的增加/減少而改變。因此，車門檻1 0 5 4會自登陸門檻 1 05 6處偏移.開，而使得車廂1〇4的登陸部形成台階狀態 〇 , 當乘客進入/離開車廂1 045時，拐杖、雨傘箍、鞋 的高跟等可能會卡在車門檻1 054與登陸門檻1 046間的間 隙1 05 8內，或者乘客可能會在台階部處絆倒。因此，其 有一種方法，可藉由照亮車門檻與登㈢門檻之間而警告乘 客。 習用用來照亮車門檻與登陸門檻之間的光源1 〇59a、 1 05 9b係藉由設置普通的螢光燈、白熾燈或其陣列等而達 成的。 在設置成可照亮車門檻與登陸門檻之間，以供提醒乘 客該間隙或是形成在車門檻與登陸門檻之間的台階的普通 螢光燈的習用情形中，即使是標準產品的直徑也是相當的 大’亦即3 4公釐，車地板與登陸部地板的改造及結構在 -9- 1268907 (6) 規模上變成相當的大。在普通螢光燈的情形中，其平均壽 命是相當的短，亦即6 0 0 0小時，且不僅維修與更換耗費 時間及人力，而且在該燈不亮時，會無法爲乘客採取安全 措施。因此，其有需要有一種的維修系統。 此外，在由白熾燈陣列照亮的情形中，其光亮是由任 意設置的光源所提供的，且其設計是相當的差。因此其會 有適用上的問題。 〈電梯車的照明系統〉 接下來，將說明習用的電梯車內照明系統。 在電梯中，如第5 1圖中所示，電梯車1 1 5 2係配置成 能在升降通道1151內垂直移動。此電梯車1152包含有車 地板1153、側板1154、頂板1155、前門1156、設置在前 門1 156之上方部位與頂板1 1 55間的末端軌道1 157，以 及結合在車地板1 1 5 3和側板1 1 5 4之間的基部1 5 8。 電梯車1 1 5 2係由固定在靠近於二側板1154之縱向中 心處而對應於前門5 6側之左與右表面側的直立框架1 1 5 9 、水平設置在二直立框架1 1 5 9之下方末端之間的下樑 1 1 60，以及水平設置在二直立框架1丨5 9之上方末端之間 ’並由纜索1 1 62加以懸吊的上樑1 1 6 1等所加以支撐的。 在電梯車1 1 5 2內，在頂板1 1 5 5或類似者上固定有照 明系統1 1 63，以供照亮電梯車內部。如第52圖中所示， 此照明系統1 1 63包含有一般家用的螢光燈（熱陰極射線 管）1〗64、設置成除了光線照射方向外全部包圍著該螢光 -10- 1268907 (7) 燈1 1 64的燈箱π 65，以及設置在光線照射方向側以fl 光線的照明板1 1 6 6。 附帶一提，前述的照明系統1 1 6 3大致上是固定ί 板1 1 5 5上。但是，自就確保各種照明效果的觀點來| 將照明系統結合至電梯車內頂板1 1 5 5以及其它地方是 必要的。但是，在此種情形下，會產生以下的問題。 (1 ) 一般家用的螢光燈（熱陰極射線管）1 1 64， 包含用來點亮螢光燈1 1 64的安定器下，整體會變成相 的大，因爲不僅螢光燈本身相當的大，而且在螢光燈啓 時會需要有大量的電流。因此之故，其照明系統1 1 63 深度方向上必須要有約1 20公釐的空間。但是，當其如 所述般地固定至頂板1 1 5 5以外的地方時，例如結合至 梯背側的側板1 1 54上，如果背側板1 1 54與升降通 1 151間之間隙W是120公釐或更小時，就無法固定照 系統1 1 6 3。特別是、在要更換該已安裝好之電梯車時， 影響會很大。 (2 )螢光燈1 1 6 4的特性是每次照明系統1 1 6 3重 開啓/關閉時，其壽命會縮短。這是因爲如前所述，在 光燈啓動之時，其必須要有過量的電流，而此過量電流 損傷陰極。因此之故，此普通家用螢光燈Η 64會在約 年左右燒壞一次。每一次，維修工程師必須到達電梯處 並停止電梯運轉一段預定的時間，以進行維修作業，並 換該螢光燈1 164。 但是，一般而言，當照明系統1 163是固定在頂 遞 頂 有 在 當 動 的 刖 電 道 明 其 覆 螢 會 更 板 -11 - 1268907 (8) 1 1 5 5以外的其它地方時，由於無法確保維修空間’且螢 光燈1 1 6 4的更換作業需要長時間，因此電梯必須長時間 停止運轉。 (3 )就照明系統而言，冷陰極螢光燈係做爲小型螢 光燈使用在個人電腦或類似者之背光上。但是’其尙未被 結合在電梯車內。 因此，如前所述，在使用螢光燈Π 64的照明系統 1 163中，如果其係固定在電梯車內之頂板1 155以外的地 方，則由於空間不夠，其固定或許不可能。即使其可以固 定住，由於無法確保有維修的空間，因此該螢光·燈1 1 64 的更換變成相當困難，這會造成使電梯長時間停止運轉的 不便利結果。 <電梯車外部照明系統> 接下來將說明習月車外部照明系統。 習用上，如第5 3圖所示，電梯的車外部照明系統係 構造成，在車廂1 252外側之設有觀察視窗玻璃1251的外 部板1 25 3上，其設有一個內設有做爲內部光源的白熾燈 或螢光燈（熱陰極射線管）1 254的箱形照明盒1 256，以 及一片設置在表面側而做爲傳遞光線用之光穿透區段的丙 烯酸板1 2 5 5，該螢光燈1 2 5 4或類似者可點亮而經由該丙 烯酸板1 2 5 5來照亮外側。 參考編號1 25 7代表升降通道地坑，參考編號1 2 5 7是 登陸地板，參考編號1 259是大廳門，參考編號1 260是車 1268907 (9) 門，參考編號1261是車廂內壁，參考編號1 262是修正纜 索，參考編號1 263是修正纜索張力滑輪，而參考編號 1 2 6 4是緩衝物。 因此，前述的車車外部照明系統一般幾乎是完全地利 用一般家用的白熾燈或螢光燈來對車廂1 2 5 2外部加以照 明的。 但是，在一般家用的白熾燈或螢光燈1 2 5 4中，由於 較大的外部尺寸及產生大量的熱之故，且自將穿透丙烯酸 板1 2 5 5或類似者之不均勻光線加以去除的觀點來看，在 螢光燈1 2 5 4至表面上的丙烯酸板1 2 5 5間必須要設定較大 的距離。因此之故，箱形照明盒1 256的深度尺寸就要變 大。 因此，外部板1 2 5 3的外側尺寸就會變大，造成與諸 如位在升降通道地坑內之修正纜索張力滑輪互相干涉的可 能性。這使其有必要變更裝備的配置或外部板1 2 5 3的設 計。普通家用白熾燈或螢光燈1 2 5 4的特性在於其每次重 覆開啓/關閉時，其壽命會縮短。這是因爲在螢光燈啓動 之時，其必須要有過量的電流，而此過量電流會損傷陰極 。因此之故，此普通家用螢光燈會在約一年左右燒壞一次 。每一次’維修工程師必須到達電梯設置處所，並停止電 梯運轉一段預定的時間，以進行維修作業。在地坑高度方 向具有長尺寸的情形，或是升降通道內沒有工人立足處的 情形下’其必須要有時間來設定立足處或類似之物。如果 要安裝的電梯數量相當的大，則更換作業必須不斷地進行 -13- 1268907 (10) 因此，在前述的電梯車外部照明系統中，由於使用普 通家用白熾燈或螢光燈1 254之故，箱形照明盒1 256的深 度尺寸會變大，因此在設備配置上或是外部板1 2 5 3的設 計上，必須要加以變更。此外，由於經常地更換燈，維修 成本會變高，且電梯的運轉在每一次更換作業時均必須要 停止。 <電梯車廂的照明系統> 接下來要說明習用之電梯車廂的照明系統。 在電梯中，電梯車廂是由設置在升降通道上方部位之 機械室內的吊車經由懸吊纜索來加以鉛直地移動。使用者 可以藉由壓按車廂內之前一樓層的呼叫登錄按鈕，或是每 一登陸樓層的呼叫按鈕來登錄呼叫，而能移動至自車廂內 所設定的樓層。 在電梯車廂內，照明系統通常是設置在車頂部位，而 車廂內部則是由此照明系統加以照亮，以確保安全及便利 性。就此種照明系統而言，其係使用可在市面上購得之普 通家用及各種場所使用的螢光燈。但是，由於螢光燈的短 壽命之故，必須要常常進行更換作業。 因此，其可使用具有約1公釐至6公釐之小燈管直徑 及長使用壽命特性的冷陰極螢光燈來做爲此螢光燈的光源 ，而取代該種的螢光燈。 此種冷陰極螢光燈是使用做爲液晶裝置之背光者。但 -14- 1268907 (11) 是由於其原先係設計供以面照明方式經由光學波導來照亮 螢幕，因此若直接利用之，則此冷陰極螢光燈的照射角度 太小，會在照明板表面上產生不均勻光線。 <電梯的故障燈裝置> 接下來說明習用之電梯故障燈裝置。 一般而言，在電梯內，故障燈裝置是設置成能在故障 時發而照亮車廂內部的。此種故障燈裝置包含有設置在車 廂車頂區段的故障燈，以及用來偵測故障發生，並在故障 時利用二次電池來點亮該故障燈的故障偵測器。 故障燈的亮度是受法律規範的。但是，由於習用上， 故障燈是設置在車廂的車頂部位，因此其照度較小，特別 是對於車廂之地板表面部位而言，亦即乘客腳部部位處。 在故障時，腳部部位處是黑暗的，而乘客會覺得不舒服。 此，操作面板是設置在車廂的側面部位上，而可供在 緊急時操作的車內電話按鈕則是與目的樓層登錄按鈕和門 開啓/關閉按鈕一起設置在操作面板上。因此，操作面板 的照度也是較小的，而操作面板的位置及按鈕的內容均不 易判定，會造成乘客的困擾。 【發明內容】 本發明係針對前述習用技藝中的困擾而做的，其目的 是要提供一種電梯的照明系統，具有較長的壽命，而可減 輕維修作業，且其不會造成電梯使用者的困擾。 -15- 1268907 (12) 本發明提供一種電梯大廳燈，其可製做成小型而薄的 結構，並可輕易而有效率地安裝在登陸大廳處，且其可由 白色光線加以輕易地照亮。 本發明的目的是要提供一種電梯門檻，其可使乘客能 輕易地辯識車門檻與登陸門濫間的間隙，並提供高照度的 照明，以加強對於所形成之台階部的判別，照亮整個門檻 的寬度，以使其在設計能輕易被發現到，進而能確保乘客 的安全。 本發明的目的在於提供一種電梯車廂內的照明系統， 其可減少更換電梯車廂內更換照明系統的次數，並可確保 有足夠的維修空間。 本發明的目的在於提供一種電梯的車照明系統，其可 減少外部的照明尺寸，避免設備配置的更換，甚至可將外 部照明固定至狹小的外部板上。 本發明的另一目的在於提供一種電梯的車外部照明系 統，其可延長燈更換作業的執行週期，縮短工作時間，並 減低成本。 本發明的目的在於提供一種電梯車廂的照明系統，其 可消除照明系統之光源的更換作業，並避免在照明板上產 生不均勻光線。 本發明的目的在於提供一種電梯的故障燈裝置，其可 有效地照亮車廂內必要的部位，以減緩乘客的焦燥，並使 其可以淸楚地辯識操作面板的位置及按鈕的內容。 爲達成前述的目的，本發明之電梯照明系統包含有一 -16- 1268907 (13) 個可供乘客進入/退出的車廂，以及一個可照明車廂內部 的冷陰極螢光燈。 本發明的車廂照明系統包含有一個電梯車廂、一個設 置在車廂之車頂的冷陰極螢光燈，以及一個用以點亮該冷 陰極螢光燈的安定器。 本發明的電梯的照明系統的特徵在於包含有一箱，其 一側表面上設有開口，一磷光體，包含有一冷陰極螢光燈 設置在該箱內，以及一發光體，設置成與該開口相對，以 將磷光體的光線導引至電梯的登陸大廳處。 本發明的電梯的照明系統的特徵在於包含有：第一冷 陰極螢光燈發光件，設置在車廂垂直移動之升降通道內的 每一樓層登陸入口處的門檻的升降通道側的側邊、末端內， 以及第二冷陰極螢光燈發光件，.設置在一個與登陸入口門 檻相對的車廂入口處門檻之側邊未端內。該等第一和第二 冷陰極螢光燈發光件係配置成與各自之門檻相對，並在該 車廂登陸在該登陸處時點亮。 爲達成前述目的，本發明之電梯的照明系統的特徵在 於包含有一側板，其構成電梯車的一部份；以及一燈箱， 係固定至該側板的表面部位上，且結合有有一冷陰極螢光 燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰極螢光燈發出的 光線傳送至車的內部。 根據前述本發明的構造，與習用的普通螢光燈相比較 下，冷陰極螢光燈的使用時間可以延長，且其更換次數可 以大幅度地減少。此外，由於冷陰極螢光燈的直徑是非常 -17- 1268907 (14) 的小，其整體可以製成小型化，並且甚至可在能確保維修 空間的情形下結合至習用普通螢光燈因爲空間之故而無固 定至其上地點處。 此冷陰極螢光燈可以使用側板來加以固定，亦可結合 至構成電梯車廂一部份的基部、末端軌道和側板的接合部 的較狹小空間內。因此，自電梯車廂的設計觀點來看，其 可以提供不同的光線效果。 爲達成前述目的，本發明之電梯的照明系統係構造成 設有一個外部發光件，其具有用發出光線的冷陰極螢光燈 的，以及一個外部盒，具有一透光區段，設在面對的遮蓋 住車廂外側之外部板的外側之一側上。 根據前述的本發明構造，例如,,說，在外部發光件是結 合至設在車廂底部的外部板上時，其可避免對於設在升降 通道地坑內的裝置配置加以改變或類似者。當外部發光件 是結合至設在車廂側面的外部板上時，亦即低於觀察視窗 ’其將無須擴大升降通道，而即使是該外部板僅具狹小空 間，外部發光件亦可確實地固定。 本發明的電梯的照明系統，包含有多個照明固定件， 結合至電梯車廂的車頂部位上，以及一照明板，設置在下 方’以遮蓋住該等多個照明固定件。該等多個照明固定件 係藉由設置多個互相平行的冷陰極螢光燈而構成的，多片 反射板設置該等冷陰極螢光燈的上方，並配置成使得相鄰 照明固定件內的冷陰極螢光燈間的間距係大致上等於每一 照明固定件內之多個冷陰極螢光燈間的間距。 •18- 1268907 (15) 根據此種構造，由於做爲該等照明固定件之光源的冷 陰極螢光燈係配置成等間距，且該照明板可以受到均勻的 照射，因此在照明板上不會產生不均勻的光線，而更換工 作可因冷陰極螢光燈的長壽性而減少。 在此情形中，最好在反射板的一側邊緣上設有升高件 ，而該升高件的高度尺寸係設定成短於自反射板至冷陰極 螢光燈中心的尺寸。 升高件的高度尺寸亦可設定成使得在一條連接著位在 該件高件旁邊之冷陰極螢光燈的中心至升高件尖端之直線 ，以及一條連接於位在照明固定件旁邊之冷陰極螢光燈的 中心之間的直線等二者間的角度是等於45°或更小。 此外，該照明固定件上可一體地結合一安定器，而該 安定器及冷陰極螢光燈之末端係由一絕緣體加以遮蓋住。 在該照明固定件內，該等多個冷陰極螢光燈可以由一 片以半透明合成樹脂製成的照明板加以遮蓋住。 本發明的電梯的照明系統的特徵在於包含有一電梯車 廂，一故障燈，設置在自車廂側板部位、基部、操作面板 底部中所選出之至少一者內，以及一故障偵測器，可偵測 故障狀況，並在偵測到時，利用一電池裝置來點亮該故障 燈。 本發明的電梯的照明系統的特徵在於包含有一電梯車 廂’一故障燈’設置在自一個用來在車廂內照亮地板的部 位、一個用來照亮操作面板的部位、一個用來照亮車廂內 全部區段的部位中所選出之至少一者內，以及一故障偵測 -19- 1268907 (16) 器，可偵測故障狀況，並在偵測到時，利用一電池裝置來 點亮該故障燈。 此外，本發明的電梯的照明系統的特徵在於包含有一 電梯車廂，一故障燈，設置在自一個用來在車廂內照亮地 板的部位、一個用來照亮操作面板的部位、一個用來照亮 車廂內全部區段的部位中所選出之至少一者內，一故障偵 測器，可偵測故障狀況，並在偵測到時，利用一電池裝置 來點亮該故障燈，以及發光裝置，可在沒有故障時，利用 商用電源來選捧性地點亮該等多個故障燈。 [實施方式】 現在將配合第1圖至第3圖來說明本發明之電梯照明 系統的第一實施例。 第1圖是此電梯照明系統第一實施例的前視圖，第2 圖是此電梯照明系統第一實施例的側視圖，而第3圖是安 裝該電梯照明系統之車的前視圖。 照明系統5包含有至少十根直管式冷陰極螢光燈1、 一個用來點亮該等冷陰極螢光燈1的安定器2、一片用來 將自該等冷陰極螢光燈1放射出來的可見光加以反射的反 射板3、一個用來共應電力至該安定器2的連接器4，以 及一個用來支撐冷陰極螢光燈1的支撐基部20。 冷陰極螢光燈1包含有至少一個半透明的放電容器， 具有約1公釐至6公釐的直徑、一對密封在該放電容器之 二側末端的冷陰極（未顯示）、塗佈在放電容器之內側表 20 - 1268907 (17) 面上的螢光材料，以及密封在放電容器內的放電介質（未 顯示）。冷陰極螢光燈1的特性在於冷陰極在無須加熱的 情形下即可發射出光線，因此其壽命不是依啓閉照明的次 數而定，而僅是由光發射時間來決定的。 此外，冷陰極螢光燈1具有一項特點，即其可在施加 高電壓時，立即地點亮，因此光線之放射不會有時間上的 延誤。 支撐基部20、20係設置在反射板3的二側末端處。 該等多根冷陰極螢光燈1則是以平行的方式固定在支撐基 部2 0上。此時，該等多根冷陰極螢光燈1係安排成互相 分離開一段預定的距離，並與反射板3隔開一段預定的距 離。 安定器2具有例如變頻器的功能，係設置在反射板3 上。該等多根冷陰極螢光燈1之每一者的一末端均係電連 接至安定器2的末端上，而該等冷陰極螢光燈1的另一末 端則電連接至安定器2的另一末端上。就冷陰極螢光燈1 與安定器2間的連接而言，例如說，冷陰極螢光燈1之一 末端上的端子線與安定器2是藉由焊接加以互相電連接起 來的。 安定器2是連接至連接器4上，以接收電力供應。 該等多根冷陰極螢光燈1、支撐基部20、反射板3和 安定器2是一體地設置，而構成單一個照明系統單元。 接下來說明第3圖中的結構。 車廂21包含有車地板6、前門7、基部8、側板9、 -21 - (18) 1268907 末端軌道1 〇和頂板1 1。在頂板1 1上鑽設一貫穿孔1 2， 而一片例如由透光合成樹脂製成的保護板1 3遮蓋住貫穿 孔1 2。一個箱形板1 4，形狀大致上爲正平行六面體，設 置在車廂2 1的外部，以遮蓋住保護皮1 3。箱形板1 4上 與該保護板1 3相對的表面上設有一個照明系統單元（5 ) 。此照明系統亦設有連接器（未顯示），以供需要時使用 〇 基部8的底面係固定至車地板6上，而上表面則固定 至側板8上。側板9是固定至頂板1 1及相鄰的側板上。 末端軌道1 0的上表面是固定至頂板1 1上，而其側面則固 定至側板8上。前門7係由末端軌道10、側板9、基部8 和車地板6等所環繞，可以在預定的方向上開啓/關閉。 下面將說明具有前述構造之第一實施例的操作。 電力經由連接器4供應至安定器2，而電壓電流或類 似者則在安定器2內轉換成所需之値。轉換後的電壓會施 用至該等多根冷陰極螢光燈1上，以照射具有給定波長的 光線。照射之光線的一部份會直接入射至保護板1 3上， 而該光線的另一部份則照射至反射板3上，而由其加以反 射，然後再入射至保護板1 3上。接著，該光線會穿透保 護板1 3而進入車廂1 2內，以預定的照度來照亮其內部。 根據前述的第一實施例，藉由使用該電梯照明系統內 的冷陰極螢光燈1，該照明系統的壽命可以加以延長。因 此，其可以減輕維修工程師所進行之諸如更換照明系統等 的維修作業，因此可以消除電梯使用者的不方便。 -22- 1268907 (19) 這是因爲其與習用熱陰極螢光燈的情形不同，此冷陰 極螢光燈1不具有會因電流而造成溫度增高的冷陰極。根 據此種結構，諸如陰極斷開等問題是絕不會發生的。在熱 陰極螢光燈具有約6000小時之壽命的情形下，此冷陰極 螢光燈1具有約5 0000小時的壽命，其壽命的長度是約較 熱陰極螢光燈大1 〇倍。此外，冷陰極螢光燈的壽命並不 依照明開/閉次數而定，這是達成長壽命的因素之一。另 一方面，由於熱陰極螢光燈的特性是其壽命會因照明的啓 /閉次數而縮短，即使其壽命是約6000小時，其壽命仍 會因啓/閉次數的增加而縮短。 若冷陰極螢光燈1是一直開著的，則可以具有5 000 小時/24小時/3 6 5天=5.7年的壽命。依電梯之照明系統的 啓/閉作業而定，例如說，如果該照明系統不是永遠開著 的（只在使用時才開啓），則使用壽命會變得更長。由於 較長壽命的照明系統可以減少電梯照明系統之維修檢查工 作，因此維修成本可能可以減低。 此外，冷陰極螢光燈1縮小尺寸的能力亦會有助於簡 化設計及安裝條件。這是因爲習用的熱陰極螢光燈具有約 3 4公釐的直徑，而本發明的燈則只具有約1至6公釐之 相當小的直徑，約爲1 /6。由於此種小型化的形狀，燈的 數目，以及其等相互間的距離可以適切地設定，以便得到 所需的照度。箱形體1 4的高度可以縮減，而冷陰極螢光 燈〗與保護板1 3間的距離可以縮短。因此，其可以使電 梯車廂內的整個照明系統最小化及變薄。 -23- 1268907 (20) 由於冷陰極螢光燈1的安裝條件（距離等等）可以適 當地設定，其將可以消除照明系統中過去所會遇見的不均 勻光線的情形，且其可以提不會對電梯使用者造成不舒服 感覺的照明。 在單一個單元內，其設有多根冷陰極螢光燈1。因此 ，即使是該等燈中的一個變成不會發光的狀態，使用者亦 不容易發覺之，因爲其它的冷陰極螢光燈1仍然發射光線 。因此，其或可以延遲要加以更換之冷陰極螢光燈1的更 換時間。 習用上，一個冷陰極螢光燈1的端子的連接至安定器 2是以手工方式爲之的’例如焊接。但是，由於係製做成 單元形式之故，其或可以單元爲單位來更換之，因之而可 減少工作時間，且可改善更換作業中的安全效果。 此外，在車廂登陸至進行呼叫之樓層時，門可以快速 地開啓。這是因爲自電壓施加至冷陰極螢光燈1至放射出 光線之間的時間，與習用情形相比較下’是非常的短。 其次要配合第4圖來說明本發明之電梯照明系統第二 實施例的結構。 在下面所述的實施例中’與第一實施例之零組件相同 的零組將以相同的參考編號加以標示’並將略去重覆的說 明。 如第4圖中的前視圖所示’其設有發光車頂1 5 ’以 供自車廂車頂之大致上全部的表面上照射出光線。在發光 車頂1 5的下面設有照明板1 3 b。在此車頂板1 5內’設有 -24- 1268907 (21) 多個發光單元5，以配合於照明板1 3 b的形狀。 根據此種結構，其可以得到類似於第一實施例的效果 〇 接下來要配合第5圖的前視圖來說明本發明之電梯照 明系統的第三實施例。 此第三實施例的特徵，照明單元5係直接結合至頂板 1 1上。 照明單元5是固定在頂板1 1上。 根據此種結構，其可以得到類似於第一實施例的效果 。由於照明單元5不會自頂板1 1上突出至車廂的外部， 因此，其可以縮小頂部的餘隙，其係指車廂與升降通道屋 頂間的距離。由於在車廂上沒有突出的部位，因此車外觀 的設計可以改善。 接下來要配合第6圖的平面圖來說明本發明之電梯照 明系統的第四實施例。 冷陰極螢光燈1具有蜿蜒彎曲形式（多個U形的組 合）。根據此種結構，其可以在結合至某一尺寸的車廂車 頂或類似者上時，使用相配的尺寸而適切地形成最佳的形 狀，而其設計亦可得以改善。 接下來要配合第7圖至第9圖來說明本發明之電梯照 明系統的第五實施例。 根據此實施例，在冷陰極螢光燈1旁邊設有熱量留存 裝置1 6，以供將該冷陰極螢光燈1加以保暖。此熱量留 存裝置1 6的功能在於將冷陰極螢光燈1設定在正常的溫 -25- 1268907 (22) 度，例如25°C。 在冷陰極螢光燈1中，如第8圖所示，燈的啓始電壓 在25。(：附近處會較低。若低於25 °C，則啓始電壓會增高 ，而使得燈之點亮變得較困難。 如第9圖所示，冷陰極螢光燈1的輝度在25 °C附近 會變成最大。如果低於25 °C，則輝度會減底，而使其無 法在電梯內得到適當的照度。 因此，根據第三實施例，此熱量留存裝置1 6係設置 來將冷陰極螢光燈加以保暖的。 此外，若有設置用來將冷陰極螢光燈加以保暖的熱量 留存裝置時，則可增進冷陰極螢光燈的照明效果，可以達 到瞬間照明的結果。由於此燈的輸，出特性，亦即自該燈輸 出的光線，可以增加，因此可以得到節省電力的效果。 本發明並不僅限於前述的實施例而已，不用說，其有 可能可以做多種的變化。例如說，只要可以得到所需的照 度，其可以殷置任何數量的冷陰極螢光燈。該等多根冷陰 極螢光燈可以安排成互相分開任何的距離，或與該反射板 分開任何的距離。 根據本發明，由於其係使用冷陰極螢光燈，燈的壽命 是非常的長，例如5 0000小時，相對於習用的熱陰極螢光 燈而言，此燈損壞而電梯仍能使用的次數僅是1 / 1 0，而燈 維修的成本可以大幅度的減少。 如果藉由冷陰極螢光燈之壽命相當長的特性而將冷陰 極螢光燈、反射板和安定器是製做成單一單元的話，則除 -26- 1268907 (24) 示）。 冷陰極螢光燈的特性之一在於冷陰極在無須加熱的情 形下即可發射出光線，因此其壽命較長，且不同於一般的 螢光燈（熱陰極螢光燈），其壽命不是依開啓/關閉的次 數而定，且其可在施加高電壓時，立即地點亮，因此光線 之放射不會有時間上的延誤。 在此大廳燈105中，由於磷光體122是冷陰極螢光燈 ，在發光時幾乎不會產生熱。因此，發光體115與磷光體 1 2 2可互相靠近，或是互相碰觸在一起，而不會有諸如發 光體1 1 5的熱變形或熔化等問題。因此，箱1 0 9可以製做 成較小型，而其厚度可以足夠地小。此做爲磷光體1 22之 冷陰極螢光燈的形狀，與白熾燈相較下，是相當的小。因 此，箱1 09可以製做成更小型。 附帶一提，在習用的箱1 〇9中，厚度必須設定爲約 i 5〇至200公釐。但是在此實施例的箱109中，厚度可以 設定爲較小，約20至30公釐。 因此，當箱1 09結合至牆壁本體1 0 1的背側上時，可 有助於計劃用來避免在其背側之建築物的樑（未顯示）與 該箱1 09間發生機械式干涉設計，也可有助於其結合作業 〇 做爲磷光體122的冷陰極螢光燈可以發射出白光。其 可因電壓之施用而立即地點亮。因此，其可以輕易地提供 白色光線的大廳燈。其可以輕易地使用依據控制面板之控 制而規則地閃爍開啓/關閉的光線之型式，而訊息可傳達 -28- (25) 1268907 給在登陸大廳等待車到達的乘客。 箱109內之磷光體122 (冷陰極螢光燈）的數目可以 是單個或多個。如果使用多個磷光體1 22的話，則其可以 在發光體U 5上減少不均勻光線。 根據前述的第一實施例，其係使用直管式冷陰極螢光 燈來做爲磷光體1 22。但是，其亦可以使用如第1 1 A圖中 所示之彎成U形的冷陰極螢光燈，或是如第1 1 B圖中所 示之彎成S形的冷陰極螢光燈或類似者。 在使用U形或S形冷陰極螢光燈的情形中，其發射 光線的區段變長了。因此，可以增進照明效率，也可以使 用較少數量之燈來更有效地減少不均勻光線。 第1 2A圖和第12B圖顯示出第二實施例。根據此實 施例，一個一體式的磷光體單元U係如前般由基部1 20、 --對結合至基部1 2 0上而互相相對的托架1 2 1，以及一個 構成冷陰極螢光燈而位在該等托架121之間的磷光體122 等所組成的。 如第1 2 B圖所示，其可藉由諸如螺栓之類的固定工具 25來將所需數量的磷光體單元U結合至箱1 09的內側壁 面上。 多種規格的大廳燈1 〇5可應用在登陸大廳的設計上， 而箱1 09的形狀即需隨之而變化。但是根據此實施例’其 可以將必要數量的磷光體122配置在箱1〇9內而恰足以配 合於箱109之形狀的變化。 在將多個磷光體〗22(冷陰極螢光燈）設置在箱1〇9 -29- 1268907 (26) 內的情形中，其可以應用一種將該等磷光體1 22中某—些 做爲正常使用的燈源，而將其餘的磷光體i 22做爲備用燈 源的構造，當正常使用之磷光體1 2 2到達壽命終點時，致 能電路即會切換至備用的磷光體122 (冷陰極螢光燈）上 ’而接著即可點亮該備用磷光體122。 在此種情形中，其將不必要更換已到達壽命終點的碟 光體1 22，因此可以提供一種無須更換磷光體的大廳燈 1 0 5，其維修性可以改善。 第1 3圖顯示第三實施例。根據此實施例，一個製做 成薄形的箱1 09係利用做爲固定工具之螺栓27來加以結 合至牆壁本體101的表面上。 基部1 2 0係結合至箱1 〇 9的內側壁面上，一對托架 1 2 1結合至基部1 2 0上而互相相對，且在托架1 2 1之間， 其設有用來做爲冷陰極螢光燈的磷光體，而面對且緊鄰於 發光體1 15旁。 發光體1 1 5係藉由以不鏽鋼或類似材料製成的面板 116而固定至設在箱109之前方的開口 l〇9a上。面板116 係套合在箱1 0 9的外側周邊上，且在內側周邊緣上設有爪 1 1 6a。此爪1 1 6可咬合設在箱1 09之外側周邊表面上的溝 槽109b，以防止面板被拉掉。 在此種大廳燈1 〇 5中，箱1 0 9的厚度是足夠地小，因 此即使箱1 09是外露於牆壁本體1 0 1的表面，其亦不會造 成設計上的困擾。由於此種箱1 0 9是結合至牆壁本體1 0 1 表面上的構造，其將不需要在牆壁本體1 0 1上開設貫穿孔 -30- 1268907 (27) ，而僅需要開設一個供導線使用的小孔（未顯示）即可。 箱1 09可以自牆壁本體1 〇 1之表面側來固定之，亦即自登 陸大廳側來固定之，其將不需要工人進入位牆壁本體1 〇 1 背側的升降通道內。因此，其固定工作將可以輕易地、有 效率地，且安全地進行。 此外，由於箱1 09是設置在牆壁本體1 0 1的表面上， 因此內部之磷光體1 22的更換作業可以自牆壁本體1 0 1表 面側以輕易而有效率，並且安全的方式進行之。 第14A圖和第14B圖顯示出第四實施例。根據此實 施例，用來點亮大廳燈之發光體的安定器1 23係設置在電 梯控制面板1 3 0內。此控制面板1 3 0係由鋼板或類似材料 所製成，並係製做成箱盒的形狀。如第1 4 A圖中所示， 其係裝設在建設局1 3 1內之電梯升降通道1 3 2的半路中間 處。 如第1 4B圖中所示，安定器1 2 3係經由諸如螺栓之類 的固定工具33而固定在控制面板130內。此安定器123 係經由電線組而連接至設在電梯登陸大廳處之大廳燈內的 磷光體（冷陰極螢光燈）上。 因此，藉由將安定器123設置在控制面板130內’大 廳燈的構造將可以簡化，且大廳燈的設計自由度亦可增加 。藉著將安定器123設置在控制面板130內，安定器123 的維修作業可以輕易地進行。 控制面板1 3 0可以如第1 5圖所示般設置在位在建築 物1 3 1之屋頂上的機械室1 3 4內，或是如第1 6圖所示般 -31 - 1268907 (28) 設在位在登陸大廳處的三向框架3內。 第1 7圖顯示出第五實施例。根據此實施例，控制面 板1 3 0係設置在建築物1 3 1的升降通道1 3 2內。在與控制 面板1 3 0分隔開的情形下，一個由鋼板或類似材料製成箱 盒形狀的箱1 3 6係由錨定件（未顯示）加以固定在升降通 道1 3 2中間的一個靠近於電梯登陸大廳的位置處，而安定 器123則是設置在此箱136內。 設置在箱136內的安定器123是經由電線組137連接 至控制面板1 3 0及大廳燈的磷光體（冷陰極螢光燈）上。. 根據此種構造，由於安定器1 2 3係設置在與控制面板 1 3 0分離開的箱1 3 6內，且此箱1 3 6係安裝在升降通道 1 3 2內的一個靠近於電梯登陸大廳的位置處，安定器1 2 3 和大廳燈的磷光體（冷陰極螢光燈）可以設置互相靠近。 這樣會有可以防止電壓降、增進效率和節省能源的優點。 在前述的說明中，大廳燈係設置在登陸大廳的牆壁本 體上。但是，其亦可以設置在三向框架或類似者的壁面上 〇 冷陰極螢光燈可以用來做爲如第1 8圖中所示設置在 三向框架103上之點式大廳指示燈140的磷光體，或者做 爲如第1 9圖中所示設置在車廂1 4 1內的點式車指示燈 142 ° 在前述之每一實施例中，冷陰極螢光燈係用來做爲磷 光體的光源。但是，其可以使用LED (發光二極體）或有 機EL (電致發光體）來代替冷陰極螢光燈。在此種情形 -32- (29) 1268907 中，例如說，多個白色的LED或有機EL元件可以設置在 具有適當形狀的固定件或類似者內，以形成管狀、環狀或 二維平面式磷光體，此磷光體係包覆在一箱內，而構成大 廳燈。藉由使用一個LED或有機EL元件，其可以成管狀 、環狀或二維平式磷光體。 在該箱中，其僅包覆一個LED，以做爲光源，或者僅 包覆一個有機EL，或者可以包覆適當數量的LED和有機 EL·元件的組合。 LED或有機EL的使用並不限於白色而已。其它的顏 色亦可根據大廳燈的安裝位置、四周環境、光線的量、使 用的時段、使用的季節等來加以選擇使用。也可以混合使 用多個有色LED和有機EL元件。此外，冷陰極螢光燈亦 可以做爲光源而與LED或有機EL共同包覆在該箱內而構 成大廳燈。 此外，更不用說也可以使用習用之驅動控制裝置來做 爲將光線自LED或有機EL發射出來的裝置。 如前所述，根據本發明，其可以提供一種電梯大廳燈 ，其可構造成小型而薄的結構，也能輕易而有效率地安裝 在登陸大廳內，並能輕易地實施白光照明。 <電梯門檻> 其次’將配合所附圖式來詳細說明本發明之電梯門檻 的實施例。 第20A圖和第20B圖是登陸及車廂之門檻部位的槪 -33- 1268907 (30) 念圖，用以顯示出本發明第一實施例的構造。第20A圖 是在車廂停止而無任何台階部的放大示意圖。第20B圖是 在車廂向下移位而形成一台階部的放大示意圖。在這些圖 式中，相同的部位是由相同的參考編號加以標示的。 根據此實施例的構造，如第20A圖及第20B圖所示 ，車廂10的平台包含有車地板211和入口柱212，而車 門檻2 1 3是設置在車地板2 1 1上位在入口柱2 1 2外部的部 位上。 在車門檻213的上表面上設有車門214的導引溝槽 215，該車門可在入口柱212的上半部內滑動，且其可以 懸掛的金屬配件加以固定。在車門檻2 1 3上與登陸門檻 223相對的側邊末端處，一個約等於車廂入口寬度，且可 照亮登陸門檻側，其前方並包含有半透明樹脂蓋板2 1 8 a 的冷陰極螢光燈發光件2 1 7a，係設置成與該門檻相平行 。此冷陰極螢光燈發光件217a係使用具有約1公釐至6 公釐之直徑，且可進行高輝度照明的薄型冷陰極螢光燈。 在此，做爲冷陰極螢光燈，在諸如玻璃之類的透明管狀外 封件的內側壁上塗覆一層螢光層，水銀蒸汽或氙氣則密封 在此管內，並由設置在該管內側或外側之冷陰極加以放電 ，以激發該螢光層，因之而發射光線。 此外，一道護牆2 1 9設置在車門檻2 1 3的下方，以防 止乘客掉下去。 另一方面，在每一層之登陸的建築物地板上設有一個 三向框架222，而登陸門檻223則設置在登陸建築物地板 (31) 1268907 221的升降通道側。另設有供登陸門224用的導引溝槽 225，該登陸門係類似地可在該三向框架222之上半部內 滑動，且可以懸掛的金屬配件加以固定住。在登陸門檻 2 2 3上與車門檻2 1 3相對的側邊末端處，一個約等於登陸 入口寬度，且可照亮登陸門檻側，其前方並包含有半透明 樹脂蓋板218a的冷陰極螢光燈發光件217b，係設置成與 該門檻相平行。 在這些設置在門檻的冷陰極螢光燈式發光件217a、 217b的每一者內，均有一個未顯示出的安定器（變頻器 )，設置在車地板2 1 1的下方，或是設在登陸建築物地板 22 1的一個空的空間內，而發亮時間或類似者的控制係由 同樣未顯示的控制面板來進行的。 在具有前述構造之第一實施例的操作/作動中，車廂 2 1 0係在升降通道內移動，當其依據未顯示出之控制面板 的控制而登陸於該等樓層中之一者處時，該控制面板會檢 /查車廂210的停止狀態，並供電至冷陰極螢光燈式發光 件217a、217b的未顯示出的安定器，因之而點亮該等冷 陰極螢光燈式發光件2 1 7 a、2 1 7b。在點亮後，車門2 1 4 和登陸門2〗4會開啓，以供乘客進入/離開。 在每一道門開啓後，如第20a圖所示，由於點亮之冷 陰極螢光燈式發光件217a、217b的光線會車門檻213和 登陸門檻22 3間的間隙216穿透至正在通過該門檻的乘客 ，因此可以看到該間隙2 1 6成爲明亮狀而可辨識之。此外 ，如第29B圖所示，例如說，如果其產生一台階部，而車 1268907 (32) 廂2 1 0停止在一個較低的位置處，則自車廂2 1 0離開的乘 客可以看到被較高的登陸門檻223的冷陰極螢光燈式發光 件2 1 7b的光線所照亮的車門檻2 1 3，亦可看到其光源被 明顯看到的登陸門檻2 2 3的側邊末端。在另一方面，自登 陸處進入車廂2 1 0的乘客同樣可以看到有台階部存在，因 爲可以看到明顯照亮的車門檻2 1 3。 在車廂2 1 0停在較高位置處而致台階部的情形中，進 入車廂2 1 0的乘客會明顯看到被較高的車門檻2 1 3的冷陰 極螢光燈式發光件2 1 7a的光線所照亮的登陸門檻223， 亦可看到其光源被明顯看到的車門檻2 1 3的側邊末端。在 另一方面，由於可以看到被明顯照亮的登陸門檻223，離 開車廂2，1 0的乘客同樣可以立即.看到有：台階部存在。 根據此第一實施例，車門檻和登陸門檻間的間隙會被 該二門檻側邊末端內所設之冷陰極螢光燈所照亮。因此， 進入/離開車廂的乘客將會注意到該間隙，甚至能藉由穿 透出之光線的寬度而辯識該間隙的寬度。甚至在有台階部 形成時，該台階部的較低門檻的上表面將會被明顯地照亮 ，而台階部的高度可以經由成爲較高側邊台階部且發亮光 之冷陰極螢光燈發光件的高度來加以判斷。因此，看到來 自冷陰極螢光燈發光件之光線的乘客可以直覺地辯識至可 以防止該間隙或台階部的程度，而能安全地通過該車廂的 入口。 此外，在設置在門檻之側邊末端內的冷陰極螢光燈發 光件內，即使是冷陰極螢光燈的直徑較小，約1公釐至6 -36- (35) 1268907 的薄的車門檻內。因此，其可以有效地確保電梯乘客通過 入口時的安全。 第22圖是一示意圖，顯示出本發明第三實施例的構 造。 根據此第三實施例，車門檻與登陸門檻之每一者均係 由半透明樹脂所製成，而在側邊末端上形成一個內凹部位 ，用以收納冷陰極螢光燈發光件，在車門檻與登陸門檻之 每一者的上方表面上設有光遮擋裝置。其每一者均係以此 方式構造成的。 根據此第三實施例的構造，例如說，在第22圖所示 的車廂中，車門檻23 1是由半透明樹脂所製成的，在其上 方表面上設有供車門2 1 4甩的導引溝槽2 1 5，光遮擋裝置 232，例如由黏著程序加以處理的光遮擋板，則是設置在 該由半透明樹脂所製成車門檻231的整個上方表面。在車 門檻23 1上與登陸門檻（未顯示）相對的側邊末端內，其 設有一道長內凹部位23 3，約等於入口的寬度，而冷陰極 螢光燈發光件217a則是設置在此內凹部位23 3內。此外 ’爲能點亮此冷陰極螢光燈發光件2 1 7a，一安定器（未 顯示）設置在車地板2 1 1或類似者下方的任何空曠位置處 ’另外設置同樣未顯示出的控制面板，以控制點亮的時間 或類似者。 另一方面，雖然未顯示出來，登陸門檻同樣是由半透 曰月材料製成，在登陸門檻的上表面上設有供登陸門使用的 導引溝槽，且此外，爲遮擋住光線，例如由黏著程序加以 -39- 1268907 (36) 處理的光遮擋板，則是設置在該由半透明樹脂所製成登陸 門檻的整個上方表面。在登陸門檻上與車門檻23 1相對的 側邊末端上設有一道長內凹部位，係約等於三向框架的寬 度，登陸門檻的冷陰極螢光燈發光件是設置在此內凹部位 內。此外，一安定器係設置在靠近於登陸處的任何空曠位 置處，以供點亮冷陰極螢光燈，而其點亮時間及類似者的 控制則係由前述的控制面板加以進行的。 由於由半透明樹脂所製成之光遮擋裝置232係以黏著 方式結合在每一門檻的上方表面上或在每一門檻的上方表 面上配置光遮擋材料，例如黏附止滑墊黏來代替前述的光 遮擋板，因此要塗布光遮擋漆或電鍍光遮擋膜，更不用說 就本實施例的目的而言，同樣要進行光遮擋作業。 在此第三實施例的作動/操作上，當車廂2 1 0登陸而 停止時，車門檻231的冷陰極螢光燈發光件217a與登陸 門檻的冷陰極螢光燈發光件會因控制面板的控制而點亮， 光線會照射至車門檻與登陸門檻的半透明樹脂上。入射的 光線會在這些門檻內重覆而不規則地反射，並經由未做遮 光的車門濫23 1與登陸門檻的相對側邊末端的整個表面照 射出去。由於設置在門檻上方表面上的光遮擋裝置之故， 門檻內沒有光線會照射至上方表面上。 藉由自該側邊末端之整個末端表面照射出去的光線之 故，在車門檻與登陸門檻間沒有台階部的停止狀態下，該 二門檻間之間隙可被明顯地照亮。在有台階部形成的停止 狀態下，台階部之較低側門檻的上方表面會被來自較高側 -40- (37) 1268907 門檻側邊表面的光線所照亮，而此較高側門檻側邊表面的 整個表面均會被乘客所看到發射出光線。因此，乘客可以 辨識出車門檻與登陸門檻的狀態。 如前所述，根據此第三實施例，每一門檻均係由半透 明樹脂所製成的，而在其側邊末端內形成一內凹部位，用 以收納冷陰極螢光燈發光件。因此，藉由點亮冷陰極螢光 燈發光件而發出的光線會在此半透明樹脂的門檻內重覆地 反射/散射，而自未做光遮擋之門檻相對側邊末端照射出 去，且每一門檻的側邊末端的整個表面均會照射光線，如 同一個面光源。在車廂停止會形成台階部的情形中，由於 台階部會因側邊末端之發射條狀光線而被乘客所看到之故 ，因此其會具.有可使乘客立即辨識出台階部之高度。此外 ，由於會照射出散射之光線，其可以得到溫和的面光源， 其可防止將此冷陰極螢光燈發光件視爲原始光源的發生。 因此，其具有良好的設計優點。 所有的這些第一至第三實施例均可藉由更換現有之電 梯或類似者，並安裝新的冷陰極螢光燈或是以冷陰極螢光 燈發光件來更換現有之白熾燈，而實施之。在此情形中， 由於冷陰極螢光燈係小型的，其具有更換工作之作業、時 間和成本均會受到限制，且安裝作業可以在不對車門檻或 登陸門檻之設計做重大變更的情形下進行等的優點。 如上所述，根據本發明之電梯門檻，車門檻與登陸門 檻間的間隙將可被乘客輕易地辨識出，並受到高輝度的照 亮。在車廂停止會形成台階部的情形中，在此種間隙高度 -41 - 1268907 (38) 可門檻側邊末端的照明而輕易辨識，且門檻的整個寬 以輕易觀看到的設計，係由薄管型冷陰極螢光燈發光 以實現的。其具有可提醒乘客而確保進出時之安全的 <電梯車的照明系統> 接下來要配合所附圖式來說明本發明的實施例。 (第一實施例） 下面將配合第23圖至第25圖來說明本發明電梯 之照明系統的第一實施例。第23圖是一幅以實線來 電梯車之一部份的圖式，第24A圖和第24B圖則是 明系統結合至側板上時的剖面圖。 此電梯車 3 0 1包含有車地板3 0 2、做爲車壁的 3 03、做爲車頂而遮蓋住側板3 03上半部的頂板304 預定間距直立於車前側的入口柱3 0 5、配置在二入 3 05之間而可在使用者進入/離開時開啓/關閉的 3 06，以及結合在車地板3 02與側板3 0 3之間的基部 。參考編號3 09是側板3 03的接合部。一般而言，電 301的表面，除了前門3 06以外，均係藉由將多片 3 03加合而形成的。 第24A圖是結合至用以構成電梯車301之一部 側板3 0 3上的照明系統3 1 0的剖面圖。 此照明系統3 1 0包含有例如說，五根直管型冷陰 光燈3 1 1、一個用以支撐每一冷陰極螢光燈3 1 1之二 度可 件加 效果 車內 表示 此照 側板 、以 口柱 前門 308 梯車 側板 份的 極螢 側末 -42- (39) 1268907 端的支撐基部（未顯示）、一個用來點亮冷陰極螢光燈 3 1 1的安定器（未顯示）、一個形成爲例如具有內凹形狀 之截面而除了光線照射側及燈支撐基部以外能將至少該等 冷陰極螢光燈3 1 1加以圍繞住的燈箱3 1 2a、一片配置在 燈箱312a之光線照射側來傳送自冷陰極螢光燈311發出 之光線的照明板3 1 3，以及一個自燈箱3 1 2 a背側多個位 置處突出並設有螺紋的結合構件3 1 4。 此照明系統3 1 0係結合至側板3 03上，其係藉由考量 前述之多個結合構件的結合尺寸關係而在側板.3 03上鑽設 貫穿孔，而設在燈箱3 1 2 a背側的結合構件3 1 4則貫穿過 每一貫穿孔，並以做爲固結件的螺帽3 1 5加以自側板3 0 3 的相對側表面加以螺合而成的。 冷陰極螢光燈3 1 1包含有至少一個直徑約1公釐至6 公釐的半透明放電容器、一對密封在該放電容器之二側末 端的冷陰極、塗佈在放電容器之內側表面上的螢光材料， 以及密封在放電容器內的放電介質。冷陰極螢光燈3 1 1的 特性在於冷陰極在無須加熱的情形下即可發射出光線，因 此其壽命不是依啓閉照明的次數而定，而僅是由光發射時 間來決定的。 此外，冷陰極螢光燈3 1 1具有一項特點，即其可在施 加高電壓時，立即地點亮，因此光線之放射不會有時間上 的延誤。 就燈箱312a而言，最好塗佈漆料或使用一種材料， 以在其內側表面上提供反射的功能，此可反射自冷陰極螢 -43- 1268907 (40) 光燈3 1 1發射出的光線。因此電梯車3 1 0內部可以被來自 冷陰極螢光燈3 1 1的光線加以有效地照射。 在燈箱3 1 2a內，支撐基部係以預定的間距設置在二 側末端處，而每一冷陰極螢光燈3 1 1則是由二側的支撐基 部加以支撐住。例如說，具有變頻器功能的安定器是設置 在燈箱312a內，多個冷陰極螢光燈311之末端則是電連 接至該安定器的末端，該等多個冷陰極螢光燈311的另一 側末端則是電連接至安定器的另一側末端。一連接器連接 至安定器上，以供供應電力。 因此，根據此實施例，藉由將使用冷陰極螢光燈3 1 1 的照明系統3 1 〇結合至電梯車3 0 1的側板3 03上，相較於 習用的普通螢光燈，燈的壽命可以延長、、燈的使用期間可 以延長，且更換冷陰極螢光燈的次數可以減少。此外，由 於冷陰極螢光燈3 1 1的直徑是非常的小，此照明系統3 1 0 整體可以製做成小型化，且可固定在一個習用普通螢光燈 因爲空間問題而無法固定至其上的位置處。 此外，由於整個照明系統3 1 0可以製做成小型化，因 此側板3 0 3與燈箱3 1 2 a間的台階部會變成較不顯眼，而 電電梯車的設計可以變成很好。 照明板3 1 3可以自電梯車的內側移除，而冷陰極螢光 燈3 1 1可以輕易更換，且冷陰極螢光燈3 1 1以在短時間內 ，在不停止電梯的情形加以更換。 在第24A圖中，結合構件3 1 4係自燈箱3 1 2a的背側 突伸出。但是，例如說，也可以使用將具有螺紋的結合構 -44- 1268907 (41) 件3 1 4自側板3 0 3之內側表面突伸出，並在燈f 關位置處形成貫穿孔，且在結合構件3 1 4插入) 之貫穿孔後，以螺帽3 1 5自燈箱3 1 2 a之內側表 明系統加以螺固而固定在該側板3 03上的構造。

第24B圖是結合至構成此電梯車301之一部 3 03上的照明系統310的剖面圖，類似於第24A 根據此種照明系統3 1 0的側板結合構造，在 車301之側板3 03上，其鑽設有一個寬度等於一 電梯車301內之光亮的面積的開孔316。 另一方面，在燈箱 312b內，其設有一 3 1 2ba，自此箱前側末端突伸至外部，而保持與 位在相同平面上。在此結合突緣3 1 2ba上形成有 。藉由考量燈箱312b之結合突緣3312ba上所形 孔的尺寸上的關係，具有螺紋的固定構件3 1 4係 板3 0 3背側的多個位置處。參考編號3〗5是用來 件的螺帽。 此照明系統310係完全類似於第24A圖者 細節可參閱第24A圖。 接下來將說明該照明系統3 1 0的結合作業。 由於開孔3 1 6是事先形成在側板3 03上，以 ，此照明系統3 1 0是藉由將設置在內設有冷陰 311之燈箱312b內的結合突緣312ba上的貫穿 3 1 6的背側朝向自側板3 0 3上突伸出的結合構件 ，並以螺帽3 1 5加以螺固，而固定在側板3 〇3上 _ 312a 相 登箱312a 面將此照 份的側板 圖。 構成電梯 個可捕捉 結合突緣 該箱前側 一貫穿孔 成之貫穿 設置在側 做爲固結 ，因此其 捕捉光線 極螢光燈 孔自開孔 3 1 4套設 1268907 (42) 特別的是，由於是使用冷陰極螢光燈3 1 1，相較於習 用的普通熱陰極螢光燈，此照明系統3 1 0可以製做成小型 化。由於幾乎沒有自側板3 03的背側突出之故，因此，在 靠近於側板3 0 3處有障礙物，此照明系統3 1 0亦可以固定 住。此外，由於可以節省下燈箱3 12b所需空間，因此可 以確保在螢光燈之更換作業中具有更大的維修用空間。 由於冷陰極螢光燈3 1 1的非常小的直徑之故，該冷陰 極螢光燈3 1 1與在沒有燈固定在其上的側板3 03大約具有 相同的大小，因此這些構件可以相同的方式運送。此外， 做爲電梯規格之一，稍後將配合第25圖說明的側板蓋 3 1 7係以預定的間距固定在側板3 03的外側，以處理風聲 問題。燈箱3 1 2b可以充份地包覆在.側板3 03與側板蓋 3 1 7間的間隙內，而照明系統3 1 0則能牢固地周定住，並 能採取消除風聲的手段。 在第24B圖中，其可以採用其中在電梯車30 1之側板 3 03上鑽設一個開孔3 1 6，其大小能埋設該燈箱3 12b，而 另一方面，則在側板3 03的表面側上設置結合構件3 1 4， 並將燈箱3 1 2b自電梯車3 0 1的內側加以螺固的構造。在 照明系統310的此種固定作業中，燈箱312b係結合至結 合構件3 1 4上，並以螺帽3 1 5加以鎖緊及固定住，再以一 遮掩構件加以隱藏住。因此其可以提供良好的設計。 (第二實施例） 接下來將配合第23圖、第26A圖、第26B圖及第27 -46- 1268907 (43) 圖來說明本發明電梯車內之照明系統的第二實施 23圖係已說明於上，其說明在此將略去。第26a 26B圖和第27圖是本發明照明系統結合至構成電 部份的基部3 0 8上時的剖面圖。 在此電梯車301中，基部308在截面上具有 狀，係結合在車地板3 0 2和側板3 0 3之間。在此例 板3 03和基部3 0 8係以具有U形截面之連接構件 以互相連接在一起，而使得平坦表面部位能面對著 內部。 如果側板3 0 3和基部3 0 8的位置關係是安排成 3 0 8位在側板3 0 3之後的話，則在側板3 0 3與基部 形成一台階部。，、

第2 6 A圖顯示出照明系統3 1 0利用側板3 0 3 3 0 8間之台階部結合至基部3 0 8之表面部位上的例F 此照明系統3 1 0包含有例如說，三根直管型冷 光燈3 1 1、--個用以支撐每一冷陰極螢光燈3 1 1之 端的支撐基部（未顯示）、一個用來點亮冷陰極 3 1 1的安定器（未顯示）、一個形成爲例如近乎內 之截面而除了光線照射側及燈支撐基部以外能將至 冷陰極螢光燈3 1 1加以圍繞住的燈箱3 1 2 c、一片 燈箱3 1 2 a之光線照射方向側來傳送自冷陰極螢光 發出之光線的照明板3 1 3，以及一個自燈箱3 1 2 c 個位置處突出並設有螺紋的結合構件3 1 4。 此照明系統3 1 0係結合至基部3 08上，其係藉 例。第 圖、第 梯車一 U形形 中，側 3 08加 該車的 得基部 3 0 8會 與基部 F ° 陰極螢 二側末 螢光燈 凹形狀 少該等 配置在 燈 3 11 背側多 由考量 -47- 1268907 (44) 前述之多個先前自燈箱3 1 2 c背側突伸出之結合構件3 1 4 的結合尺寸關係而在基部3 0 8側上鑽設貫穿孔，設在燈箱 3 1 2 c背側的結合構件3 1 4則貫穿過每一貫穿孔，並以做 爲固結件的螺帽3 1 5加以自基部3 0 8的背側加以螺固而成 的。 就燈箱3 1 2 c而言，最好塗佈漆料或使用一種材料， 以在其內側表面上提供反射的功能，此可反射自冷陰極螢 光燈3 1 1發射出的光線。因此電梯車3 1 0內部可以被來自 冷陰極螢光燈3 1 1的光線加以有效地照射。 在燈箱3 12 a內，支撐基部（未顯示）係以預定的間 距設置在二側末端處，而每一冷陰極螢光燈3 1.1則是由二 側的支撐基部加以支撐住。，例如說，具有變頻器功能的安 定器（未顯示）是設置在燈箱312a內，多個冷陰極螢光 燈3 1 1之末端則是電連接至該安定器的末端，該等多個冷 陰極螢光燈3 1 1的另一側末端則是電連接至安定器的另一 側末端。一連接器連接至安定器上，以供供應電力。 因此，根據此實施例，除了操作效果類似於前面配合 第24A圖所說明者外，雖然側板3 03和基部3 0 8間的台 階部通常是約20公釐，此照明系統3 1 0可以確實地結合 至該台階部上，因爲其整體是小型化的。因此，如果要固 定此使用冷陰極螢光燈3 1 1的照明系統的話，此照明系統 可以在例如不改變升降通道或是支撐用的直立支架的情形 下而加以固定住。 例如說，也可以使用將具有螺紋的結合構件3 1 4自基 -48 - (45) 1268907 部3 0 8的表面部位突伸出，並在燈箱312d相關位置處形 成貫穿孔，且在結合構件314插入燈箱312d之貫穿孔後 ’以螺帽3 1 5自燈箱3 1 2d之內側將此照明系統加以螺固 而固定在該基部3 08上的構造。 第2 6B圖顯示出使用側板3 03與基部3 08間之台階部 來將照明系統3 1 0結合至基部3 0 8上的例子，類似於第 26A圖。與第26A圖不同之處在於在電梯車301內在基部 3〇8的表面部位上鑽設有一個寬度等於能夠捕捉車內照明 之面積的開孔3 1 9，而一結合突緣3 1 2da設置成自此箱前 側末端突伸至外部，但保持與該燈箱3 1 2 d前側位在相同 平面上，以及一個貫穿孔，形成在該結合突緣3 1 2da上。 另一方面，具有螺紋的結合構件3 1.4係設置在基部3 0 8背 側的多個位置處。參考編號3 1 5是用來做爲固結構件的螺 帽。 此照明系統310係完全類似於第24A圖者，因此其 細節可參閱第24A圖。 接下來將說明該照明系統3 1 0的結合作業。 由於開孔3 19是事先形成在基部3 0 8上，以捕捉光線 ’此照明系統3 1 0是藉由將設置在內設有冷陰極螢光燈 3 1 1之燈箱3 1 2d內的結合突緣3 1 2da上的貫穿孔自開孔 3 1 9的背側朝向自基部3 08上突伸出的結合構件3 1 4套設 ，並以螺帽315加以螺固，而固定在基部3 08上。 因此，根據此實施例，除了操作效果類似於前面配合 第24B圖所說明者外，如果風聲的處理是電梯的規格之一 -49 - 1268907 (47) 5公釐的台階部的情形下，冷陰極螢光燈3 1 1仍可收納在 此台階部內。 (第三實施例） 接下來將配合第23圖、第28A圖和第28B來說明電 梯車內之照明系統的第三實施例。第2 3圖係已說明於上 ，其說明在此將略去。第28A圖和第28B圖是本發明電 梯車內之照明系統結合至構成此電梯車一部份的末端軌道 3 1 7上時的剖面圖。 在此電梯車301中，末端軌道307是配置在圖中以虛 線表示之前門3 0 6的上半部與頂板3 04之間。此末端軌道 3 0 7係形成爲可在使用進入/離開之方向及深度方向上設 定成某一寬度。 因此在第2 8 A圖中，此照明系統3 1 0，其係使用冷陰 極螢光燈3 1 1者，係利用末端軌道3 0 7的底面部位來加以 固定的。 詳細地說，此照明系統3 1 0包含有所需數量的直管型 冷陰極螢光燈311、一個用以支撐每一冷陰極螢光燈311 之二側末端的支撐基部（未顯示）、一個用來點亮冷陰極 螢光燈311的安定器（未顯示）、一個形成爲例如近乎內 凹形狀之截面而除了光線照射側及燈支撐基部以外能將至 少該等冷陰極螢光燈311加以圍繞住的燈箱312f、一片 配置在燈箱3 1 2f之光線照射方向側來傳送自冷陰極螢光 燈3 1 1發出之光線的照明板3 1 3，以及一個自燈箱3 1 2f -51 - (48) 1268907 背側多個位置處突出並設有螺紋的結合構件3〗4。 此照明系統3 1 0係結合至末端軌道3 〇 7上，其係藉由 考量該等多個結合構件3 1 4的結合尺寸關係而事前在基部 3 0 7上鑽設貫穿孔，設在燈箱3 1 2 f背側的結合構件3 1 4 則貫穿過每一貫穿孔，並以做爲固結件的螺帽3丨5加以自 基部3 07的背側加以螺固而成的。 根據此實施例，除了類似於前面參照第24A圖所說 明的操作效果以外，此照明系統3 1 0可以做成小型化。因 此，即使在末端軌道3 07的底面部位上沒有多少的結合空 間’即使是其空間不足供習用方式來結合之，此照明系統 3 1 0仍可固定住。 第2 8B圖是類似於第28 A ;圖，其中照明系統3 1〇是 結合至末端軌道3 0 7上。但是，其間特別的差異點在於在 基部3 07的底面部位上鑽設有一個寬度等於能夠捕捉電梯 車301內照明之面積的開孔3 23，而一結合突緣312ga設 置成自此相則側末而突伸至外部，但保持與該燈箱3 1 2 g 前側位在相同平面上，以及一個貫穿孔，形成在該結合突 緣3 1 2 g a上。另一方面，具有螺紋的結合構件3 i 4係設置 在末端軌道3 0 7背側的多個位置處。參考編號3〗5是用來 做爲固結構件的螺帽。 此照明系統3 1 0係完全類似於第2 4 A圖者，因此其 細節可參閱第24A圖。 因此’根據本發明，此照明系統3 1 0是藉由將設置在 內設有冷陰極螢光燈3 1 1之燈箱3 1 2 g內的結合突緣 -52- (49) 1268907 3 12ga上的貫穿孔自開孔323的背側朝向自末端軌道307 上突伸出的結合構件3 1 4套設，並以螺帽3 1 5加以螺固， 而固定在末端軌道307上。 因此，根據此實施例，由於是使用冷陰極螢光燈3 1 1 ，相較於習用的普通熱陰極螢光燈，此照明系統3 1 0可以 小型化的方式來固定之。由於幾乎沒有自末端軌道3 0 7的 背側突出之故，因此，即使在靠近於末端軌道3 07處有障 礙物’此照明系統3 1 0亦可以固定住。此外，由於可以節 省下燈箱312g所需空間，因此可以確保在螢光燈之更換 作業中具有更大的維修用空間。 (第四實施例)。 接下來將配合第23圖、第29A圖和第29B圖來說明 本發明電梯車內之照明系統的第四實施例。第23圖係已 說明於上，其說明在此將略去。第29A圖和第29B圖顯 示出利用側板3 03與相鄰側板3 03間之接合部3 09來固定 照明系統3 1 0的範例。 第29A圖顯示出將照明系統310固定在接合部309 上的範例。此電梯車內照明系統係構造成將一個檢查托架 3 3 1自由相鄰二側板3 03之彎折部位所構成之接合部3 09 的間隙之背側插入，或者插入在接合部3 09內故意形稍微 的間隙的深度部位內，而一個包含有支撐基部之冷陰極螢 光燈3 1 1則是固定在該檢查托架3 3 1與接合部3 0 9之間， 用來傳送自冷陰極螢光燈3 1 1發出之光線的照明構件 -53- 1268907 (50) 3 3 2a則是自表面側插入，而密閉至表面接合部3 0 9上。 因此，根據此實施例，除了類似於前面參照第254A 圖和第24B圖所說明的操作效果以外，冷陰極螢光燈3 1 1 可以有效地利用狹窄的接合部3 09來加以固定住。特別是 ，如果此冷陰極螢光燈系統3 1 0係做成箱形，而事前利用 互相相鄰之二側板3 03的彎折部位來固定在表面接合部 3 09處的話，此照明系統3 1 0可以輕易地在該點處結石至 接合部3 09上。電梯車3 0 1的內部可以利用該二互相相鄰 之側板3 03的表面接合部3 09來加以有效地照亮。此外， 亦可藉由在照明構件3 3 2a內設定所需之顏色而得到美觀 的照明效果，因此可以增進設計的效果。 第2 9B圖顯示出將照明系統310固定在接合部3 09上 的另一範例。此電梯車內之照明系統係構造成在互相相鄰 的二片側板3 03的彎折部位之一者上形成一個可供光線穿 過的孔3 3 3，而一個可傳送光線的照明構件3 32b埋設在 該接合部3 09的間隙內。接著，此照明系統310係使用冷 陰極螢光燈3 1 1，係配置在靠近於孔3 3 3處，自該冷陰極 螢光燈3 1 1發射出之光線會通過孔3 3 3，並自照明構件 3 3 2b上以間接光線的方式輸出。 根據此實施例，除了類似於前面參照第24A圖和第 2 4B圖所說明的操作效果以外，由於冷陰極螢光燈3〗i係 配置在靠近於設在側板3 03之彎折部位上的孔3 3 3的附近 處’來自冷陰極螢光燈3 1 1的光線可以自接合部3 09經由 照明板313而輸出。如此可以得到不同於第29A圖的設 -54- (51) 1268907 計。 (第五實施例） 接下來將配合第23圖和第30圖至第32圖來說明本 發明電梯車內之照明系統的第五實施例。第2 3圖係已說 明於上，其說明在此將略去。 弟3 0圖顯不出將照明系統3 1 0結合至構成電梯車一 部份的車地板3 02上的範例。 此電梯車內照明系統係構造成在車地板3 02的整個部 位或是一部份上鋪設一層會傳送光線的照明地板3〇 2 a， 一照明結合板3 37係利用多個U形構件33 6加以結合至 照明地板3 02a的底側上，且如果是將.第24A圖或第24 B 圖中所示的照明系統3 1 0裝設在該照明結合板3 3 7上的話 ，自冷陰極螢光燈3 1 1發射出來的光線會穿透該照明地板 3 02a而照亮車的內部。 根據此種實施例，除了類似前參照第24A圖和第24 B 圖所說明的操作效果外，此電梯車內部可以藉由利用車地 板部位內的一點空間而能自車地板3 02來照亮之。此外， 藉由照亮車地板3 02，車地板3 02的重量可以減輕。 第3 1圖和第3 2圖顯示出將照明系統類似地結合至車 地板3 02上的其它範例。第3 1圖是顯示出車地板表面部 位的視圖，而第3 2圖則是第3 1圖之車地板的剖面圖。 在此車地板3 02中，在車地板3 02之表面部位上直線 狀地鋪設一道可以傳送光線並具有外突形狀之截面的地板 -55- 1268907 (52) 接合部3 3 8，且設有二個反向內凹形狀之地板接合部壓迫 構件3 3 9，用以自上方壓迫地板接合部3 3 8的外突形狀部 位。在該二接合部壓迫構件3 3 9之每一者的背側上，突伸 出多個設有螺紋的結合構件3 4 0，其等經由中間塊體3 4 1 而穿過地板基板3 42，並經由做爲用來防止地板接合部 3 3 8被向外拉出之扣合構作的螺帽3 43而自地板基板342 的背側加以固定住。然後，此照明系統3 1 0，其係使用冷 陰極螢光燈3 1 1，係包覆在一個由地板接合部3 3 8和該對 中間塊體341和342所構成的空間部位內。 因此，根據此實施例，除了類似於第24A圖和第24 B 圖的操作效果外，由於此使用冷陰極螢光燈311的照明系 統3 1 0可以製做成小型化，此照明系統,3 1 0甚至可以結合 至地板接合部3 3 8中相當小的背側，故可期待此車地板 3 0 2的設計效果。 本發明並不僅限於前述的實施例，在不脫離此教示內 容的情形下，其可有多種的變化和修改。第2 3圖顯示出 電梯車3 0 1的改良範例。有多種型式的電梯車可以滿足使 用者或類似者的需求。本發明可以應用至所有的這些型式 的電梯車301。在每一圖式中，冷陰極螢光燈311均是安 排在所需的方向上。但是，在其方向的安排上並無特別的 限制。

此實施例係以使用冷陰極螢光燈3 1 1來做爲照明系統 3 1 〇的例子來加以說明的。但是，在代替冷陰極螢光燈 3 1 1上，例如說，諸如LED (發光二極體）或是有機EL (53) 1268907 (電致發光體）等元件均可用來做爲發射光線之用。以諸 如LED或有機EL等元件來做爲照明系統3 1 0時，其係排 列成管狀（螢光燈）、環狀（圓線）或二維平面。在構成 照明系統3 1 0之一部份的燈箱或類似者中，可以僅使用 LED’或僅使用有機EL或是可以適切地組合冷陰極螢光 燈311、LED和有機EL。 此外，除了用白色來做爲ELD或有機EL外，也可以 依據環境溫度、光線的量、使用的時段、使用的季節等因 素而選擇使用其它的顏色，也可以將多種顏色的LED和 有機E1加以組合。更不用說，在將光線自諸如.LED或有 機EL等元件中發射出時，也可以使用習用一般使用的驅 動控制裝置。. r 此外，這些實施例亦可以儘可能地多的方式來加以組 合而實施，而在此種情形中，其可以得到組合的效果。每 一個實施例均包含有上階段及下階段的多種發明，且這些 多種發明可以經由適當地組合該等多個揭示之組件而得之 。例如說，若是係藉由省略掉前述用來克服某些問題之所 需的組件全體中的一部份而造成該發明的話，則在實施該 發明時，該省略掉的部位可以以習用已知之技術來適當地 補償之。 如上所述，根據本發明，其可以減少安裝在電梯車內 之照明系統的燈的更換次數，可利用構成該電梯車之一部 份的組件中的小空間來固定該照明系統，並且可提供一種 能在冷陰極螢光燈更換作業中確保足夠之維修空間的照明 -57- (54) 1268907 系統。 <電梯之車外部照明系統> 接下來將配合所附圖式來說明本發明的實施例。 (第一實施例） 第3 3圖是用來解釋本發明電梯的車外部照明系統之 實施例的電梯構成圖。 此電梯係構造成將車廂402懸吊在自設在升降通道 40 1上方部位處之機械室或類似者內的吊車（未顯示）垂 吊下來的主纜索（未顯示）的一側末端上，而在該主纜索 的另一側末端上設有配重（未顯示），而車廂402的鉛直 運動係藉由驅動該吊車而加以控制的。 一修正纜索404係經由修正纜索張力滑輪403而連接 在車廂402的底部與配重的底部之間，而車廂402和配重 可在位降通道內的鉛直運動中抵消主纜索的重量。參考編 號401a是升降通道地坑、參考編號40 5是登陸處側的大 廳門，而參考編號406是彈簧或液壓緩衝物，其係具有能 接受車廂402之功能的緊急停止裝置。此緩衝物406係直 接自升降通道地坑401a突伸於車廂402下方，而其長度 則可根據車廂重量、升降通道長度或類似因素而加以變化 〇 另一方面，車廂402包含有車門411，配置在一側而 面對著大廳門405，可在到達每一樓層的登陸處時開啓/ 關閉，一觀察視窗4 1 2，設置在與車門4 1 1相對的表面側 -58- 1268907 (55) 和左/右表面側之一者或二者上，以供觀察車廂外側’一 外部板41 3，遮蓋住車廂402的外側，除了車門41 1和觀 察視窗4 1 2以外，以及一外部發光件4 1 4，結合至外部板 4 1 3上而面對著車廂402的底部，以照亮該車廂的外部。 至於升降通道401，如果其係全玻璃製或是僅有面著 外面的一側是玻璃製的話，則其外部可以自車廂402內部 經由觀察視窗4 1 2觀察之。此外，如果沒有升降通道4 0 1 的話，則其外部同樣可以自車廂402內部經由觀察視窗 4 1 2來加以觀察。 外部發光件414包含有箱形盒417，其中具有一片由 半透明丙烯酸材料製成之透光板416，設置在表面側上， 一根或多根直管狀冷陰極螢光燈4 1 8 ·，其等係由固定在箱 形盒4 1 7內部的支撐基部（未顯示）加以支撐住的，且其 可發射光線，一安定器（未顯示），具有變頻器功能，以 供個別地或多根地點亮該等一根或多根冷陰極螢光燈4 1 8 ，以及電源（未顯示），用以供應所需電力至該安定器上 〇 冷陰極螢光燈4 1 8包含有至少一個半透明的放電容器 冷，具有約1公釐至6公釐的直徑、一對密封在該放電容 器之二側末端的冷陰極、塗佈在放電容器之內側表面上的 螢光材料，以及密封在放電容器內的放電介質。冷陰極螢 光燈4 1 8的特性在於冷陰極在無須加熱的情形下即可發射 出光線，因此其壽命不是依啓閉照明的次數而定，而僅是 由光發射時間來決定的。此外，冷陰極螢光燈4 1 8具有一 1268907 (56) 項特點，即其可在施加高電壓時，立即地點亮，因此光線 之放射不會有時間上的延誤。 下面將針對具有則述構造之第一實施例的操作加以說 明。

所需之電力係由電源供應至安定器上，在該安定器內 轉換成具有所需値之電壓/電流，而後供應至冷陰極螢光 燈4 1 8。在接收到該所需電力時，冷陰極螢光燈4 1 8會點 亮而發射出具有預定波長的光線，並經由透光板4 1 6而照 亮外部。

因此，根據此實施例，在車廂底部之外部板4 1 3上固 定有一根或多根的冷陰極螢光燈4 1 8，其可發射出光線， 而其內設有透光板416的箱形外部發光件414則是固定在 做爲冷陰極螢光燈4 1 8之外部側的表面側上。但是，冷陰 極螢光燈4 1 8的直徑非常的小，外部發光件4 1 4的深度尺 寸會變成相當的小，自外部板4 1 3上朝向升降通道地坑 4 0 1 a側突出之量會減小，因此對於設置在升降通道地坑 401a內之各種裝置的干擾可減低，且該些裝置在地坑內 的配置或是外部設計的變化可以減輕。 此外，在外部發光件4 1 4是使用冷陰極螢光燈4 1 8的 情形中，相較於習用的普通螢光燈，燈的壽命可以延長、 燈的使用期間可以延長，且冷陰極螢光燈4 1 8的更換次數 可以減少。在相當長的一段時間內，維修的工作時間可以 大幅地縮短。因此維修成本可以大幅的減低。 根據此實施例，用來照亮外部的外部發光件4 1 4係結 -60- 1268907 (57) 合至車廂402底部之外部板413上。但是’如第34圖中 所示，藉由將外部發光件4 1 4結合至觀察視窗4 1 2之底部 的外部板4 1 3上的構造’其可以得到類似於第3 3圖的操 作效果。在此系統中，由於冷陰極螢光燈4 1 8的外側尺寸 相當的小，其可以在不擴大外部板4 1 3與車廂內壁間之間 隙的情形下，照亮外部板4 1 3的一部份。也就是說，可以 在不改變外部板4 1 3之平面尺寸，或是不改變升降通道 40 1的寬度的情形下，將外部發光件4 1 4加以固定住。 (第二實施例） 第3 5圖是用來解釋本發明電梯的車外部照明系統之 第二實施例的.電梯構成圖。更詳細地說，其係用來觸釋一 種用來更換外部照明系統4 1 4之冷陰極螢光燈4 1 8的較佳 構造的視圖。在這些圖式中，與第3 3圖中相似的部位係 以相同的參考編號加以標示的，其細節可參閱第3 3圖。 此外部發光件414包含有一外部盒421，其內設有自 圖式右側末端表面朝向左側末端的U形裝塡溝槽4 2 1 a， 且其係由透光區段4 2 1 b，至少其面對著外側的一側包含 有半透明丙儲酸材料，一個具有箱形盒狀的發光單元422 ’其內包覆著安定器（未顯示），具有變頻器之功能，可 爲冷陰極螢光燈4 1 8及點亮燈所需而進行電壓/電流轉換 ’且其係由透光區段422a所構成，至少其面對著透光區 段4 2 1 a的一側包含有半透明的丙烯酸材料，並係可拆卸 地插置在外部盒42 1的裝塡溝槽421a內，以及一檢查蓋 -61 - (58) 1268907 帽4 2 3 ’其係嚙合於設在外部盒4 2 1之外側或內側的螺紋 上’或可沿著設在外部盒42 1之右側末端表面或類似者上 的L形溝槽而做直進或旋轉移動，以供在發光單元422插 入外部盒421之裝塡溝槽421a內後，加以鎖固，並固定 至該外部盒421上。 電源是安裝在外部盒421內。做爲外部盒421之電源 與發光單元422之安定器間的電連接裝置，可以是例如說 ，那些會成爲電端子而以預定間距設置在外部盒42 1之裝 塡溝槽421a底部上的接點。另一方面，在發光單元422 之圖式的左側末端表面上加設一個可捕捉電力的接點的話 ，則發光單元可以設置成使透光區段422a面對著外部盒 421的透光區段421a，並插入.，則外部盒421的電源可以 電連接至安定器上。 其次，接下來將說明關於以前述方式構成之照明系統 的操作，及冷陰極螢光燈4 1 8的更換作業。 在有必要更換冷陰極螢光燈4 1 8時，如果工人沿所要 求方向轉動檢查蓋帽423，則檢查蓋帽42 3將會自外部盒 42 1的裝塡溝槽42 1 a上分離開。在此種狀態下，其可將 發光單元422自外部盒421的裝塡溝槽421a中抽拉出來 ，更換新的發光單元422，將其插入至外部盒421的裝塡 溝槽421a內，關閉檢查蓋帽423，如此即完成冷陰極螢 光燈4 1 8的更換作業。 因此，根據此實施例，由於冷陰極螢光燈的非常小的 外側尺寸之故，此發光單元可以製做成一個內含有冷陰極 -62- 1268907 (59) 螢光燈4 1 8的單元。藉由在外部盒4 2 1內形成可拆卸式插 入溝槽421a，冷陰極螢光燈418可以單觸式（〇ne-T〇Uch )作業來加以更換。將相對於習用螢光燈爲較長的壽命的 情形加以考量下，更換工作的時間可以大幅縮減，因此其 可以大幅地減低維修成本。 做爲冷陰極螢光燈4 1 8的更換手段，如果設置在第 3 3圖所示之外部發光件4 1 4的箱形盒4 1 7的表面側上的 透光板4 16的圖式左側末端係以鉸鍊加以結合至箱形盒 4 1 7上，以成爲一個右側末端側可以開啓/關閉的蓋時， 其可輕易地更換此箱形盒4 1 7內冷陰極螢光燈4 18。 (第三實施例） ·， 、 第36A圖和第36B圖是用來解釋本發明電梯的車外 部照明系統之第三實施例的電梯構成圖。第3 6 A圖是類 似於第3 3圖的視圖，其中外部發光件4 1 4是結合至車廂 4Ό2之底部的外部板413上，而第36B圖則是類似於第34 圖的視圖，其中外部發光件4 1 4係結合至觀察視窗4 1 2之 底部的外部板4 1 3上。因此，在這些圖式中，類似於第 3 3圖和第3 4圖的部位是以相同的參考編號加以標示的， 而其細節則可參閱第3 3圖和第3 4圖。 此外部發光件4 1 4係構造成，雖然包含有半透明丙烯 酸材料的透光板4 1 5係如第3 3圖和第3 4圖所示般，設置 在箱形盒4 1 7的表面側上，其設有一光波導43 1，用來取 代透光板4 1 5，而冷陰極螢光燈4 1 8係設置成面對著該光 -63- 1268907 (60) 波導的末端表面。其它的零組件係完全類似於第3 3圖和 第34圖中者。因此，當冷陰極螢光燈418發光時，自冷 陰極螢光燈4 1 8照射出來的光線會入射至光波導43 1的末 端表面上，並在其內部藉由光之折射而傳遞，光線會自該 光波導43 1上所需的表面部位輸出。 光波導4 3 1的功能在於將來自冷陰極螢光燈4 1 8的光 線照射至僅具有給定方向的外側上，而在內部則進行光折 射，如同光纖的情形一樣。因此，自電梯車內部視之時， 其可自外部板上發射出光線。 因此，根據此實施例，除了類似於第一實施例的操作 效果外，由於以光波導431來取代透光板416，且冷陰極 螢光燈41 8可以排在同一列上，因此外部發光件414可以 輕易地結合至即使是內部空間較前述實施例爲狹小的外部 板413上。

(第四實施例） 第3 7圖和第3 8圖是用來解釋本發明電梯的車外部照 明系統之第四實施例的視圖，更詳細地說是外部發光件 414固定在窗柱上的視圖。第37圖是包含有車廂402觀 察視窗4 1 2的外部板4 1 3自車廂外側觀之時的外部背側視 圖，而第3 8圖則是靠近窗柱處的平面剖視圖。 也就是說，自車廂外部來觀看車廂402時，如第37 圖所示，觀察視窗玻璃4 1 2a係插置在設在外部板4 1 3內 的觀察視窗（窗框）4 1 2與二根以所需間距直立設置的窗 -64- 1268907 (61) 柱4 4 0之間。 詳細地說，如第3 8圖所示，窗柱440是製做成使得 二根中空窗柱44 1 a、44 1 b豎立起來而自內側與外側夾住 觀察視窗玻璃4 1 2a，外邊側的中空窗柱44 1 b係製做成例 如一種以螺釘固定的開口帽式結構，冷陰極螢光燈4 1 8則 經由燈固持構件442而結合在此中空窗柱441b內，半透 明丙烯酸材料或類似材料所製成的透光區段443是設置在 開口帽式結構表面側上。做爲將透光區段443結合至開口 帽式結構表面側的例子，其可以是將透光區段443結合至 開口帽式表面部位以構成該開口帽之一部份的例子，或者 該開口帽側如圖所示般切割成二半，此二開口帽部係配置 成將透光區段.44 3加以夾置於其間，再藉由以螺栓及螺帽 將這些開口帽互相鎖住，該透光區段443可以固定在固定 的位置處。 因此，根據此實施例，由於冷陰極螢光燈4 1 8的非常 小外部尺寸之故，外部發光件4 1 4甚至可以結合至窗柱 440的狹窄空間內，而可照亮該窗柱。 本發明並不侷限於前述的實施例，在不脫離這些教示 的情形下，其仍可有多種的變化及改良。此實施例係以利 用冷陰極螢光燈4 1 1來做爲外部發光件的例子來加以說明 。但是，在取代冷陰極螢光燈4 1 1上，例如說，諸如LED (發光二極體）或有機EL (電致發光體）等元件均可用 來做爲發射光線之用。諸如LED或有機EL之類的元件可 排列成管狀（螢光燈）、環狀（圓線）或二維平面，以做 -65- 1268907 (62) 爲外部發光件的光源。可以使用一個LED或有機EL元件 來製成管狀者、環狀者或二維平面式形狀者。在外部發光 件，或是發光單元，或是構成外部發光件之一部份的外部 板中，其可以僅使用L E D，或僅使用有機E L或是可以適 切地組合冷陰極螢光燈411、LED和有機EL。 此外，除了用白色來做爲ELD或有機EL外，也可以 依據環境溫度、光線的量、使用的時段、使用的季節等因 素而選擇使用其它的顏色，也可以將多種顏色的LED和 有機E1加以組合。更不用說，在將光線自諸如LED或有 機EL等元件中發射出時，也可以使用習用一般使用的驅 動控制裝置。 此外，這些實施例亦可以儘可能地多的方式來加以組 合而實施，而在此種情形中，其可以得到組合的效果。每 一個實施例均包含有上階段及下階段的多種發明，且這些 多種發明可以經由適當地組合該等多個揭示之組件而得之 。例如說，若是係藉由省略掉前述用來克服某些問題之所 需的組件全體中的一部份而造成該發明的話，則在實施該 發明時，該省略掉的部位可以以習用已知之技術來適當地 補償之。 如上所述，根據本發明，其可以大幅度地減少車廂之 外部發光件的外側尺寸。例如說，在固定在車廂底側之外 部板上的情形中，其可以避免升降通道地坑內裝置配置的 變更或類似之情形。在固定在車廂側表面上的情形中，其 將無須擴大升降通道，且其甚至可以將發光件牢固地固定 -66- 1268907 (63) 在狹窄的外部板內。 根據本發明，由於係使用冷陰極螢光燈、LED、有機 EL或類似者來做爲外部發光件，因此相較於習用的燈， 燈更換作業的執行週期可以變得更長，而燈更換作業的時 間可以縮短，且維修成本可以減少。 <電梯車廂的照明系統> 接下來將說明本發明的實施例。第3 9圖是前視圖， 顯示出本發明電梯車廂之照明系統的第一實施例。 第40A圖至第40C圖是顯示出應用在第39圖第一實 施例中的照明工具的前視圖、側剖面圖及底剖面圖。第 4 1圖是前剖面圖，顯示出第3 9圖中主要部位的放大情形 〇 在第39圖中，基部5 03是圍繞在車廂地板501的上 方表面的周邊，除了前側的入口 5 02以外，以及多片側板 5 04相鄰排列在基部5 03上。末端軌道5 05係設置在入口 502處，而固定在二側板5 04之間。 此照明系統係構造成使得頂板5 06結合至該等多片側 板5 04及末端軌道5 0 5上而形成車頂部位，多個內設有多 個冷陰極螢光燈5 07而構成單位光源的發光工具5 0 8係以 平行方式設置在頂板5 06的底側表面上，照明板5 09b係 設置在發光工具5 0 8的下方，以遮蓋住該等多個發光工具 5 08，並係由箱體5 09a加以支撐住。此照明板5 09b係由 合成樹脂蓋板所製成的，其中在半透明的牛奶白本體或透 -67- 1268907 (64) 明本體內設有內凹/外突部位、溝槽或類似者，以增進光 線散射效果。 如第40A圖至第40C圖中所示，此照明系統內的發 光工具5 0 8係構造成將多個，例如二個，直徑爲1公釐至 6公釐的冷陰極螢光燈5 07平行排列而固定在矩形反射板 510上，其亦可做爲一單元盒，以及一具有變頻器功能而 可驅動冷陰極螢光燈5 07的安定器511，係一體地結合在 其縱長向的末端上。冷陰極螢光燈5 07與安定器511係以 由絕緣體製成之蓋板5 1 2、5 1 3加以支撐及固定在反射板 5 1 0上，並以電線或類似者加以互相連接，並以連接器 5 15加以連接至外面。 蓋板5 1 2.、; 5 1 3 .係固定至反射板.5 1 0 .上'，以遮蓋住冷 陰極螢光燈5 07的末端與安定器5 1 1的末端連接部位。 升高件5 1 0a、5 1 Ob等係設置在二側邊緣處，位在反 射板5 1 0的二側而與冷陰極螢光燈5 07相對，以增加反射 板5 1 0的機械強度。如第4 1圖所示，每一升高件51 0a、 51〇b自反射板510的底面至頂端的高度尺寸a係短於自 反射板510的底面至冷陰極螢光燈5 07中心處的高度尺寸 b，冷陰極螢光燈507的發光通量可擴張至180°或更大， 並由照明板5 09加以擴散而明亮地照亮車廂內部。 該等多個發光工具5 0 8係排列成平行方式固定在車廂 的車頂部位上，且係如4 1圖所示般特別排列成使相鄰發 光工具5 0 8之冷陰極螢光燈5 07間的間距c是大致上等於 設置在每一發光工具5 0 8內之多個冷陰極螢光燈5 07間的 -68- 1268907 (65) 間距c。因此該等設在多個發光工具5〇8內之多個冷陰極 螢光燈5 0 7等全部均是安排成等間距設置的。 因此藉由將多個冷陰極螢光燈507以平行方式安排在 多個發光工具5 0 8內來反射共用之反射板5 1 0之光線，並 將每一發光工具5 0 8內的冷陰極螢光燈5 07安排成等間距 設置’再將升高件5 1 0a在反射板5 1 0上的高度尺寸a設 定成較高度尺寸b爲小，並將冷陰極螢光燈5 07的發光通 量以180°或更大角度自反射板510朝向照明板5 09b照射 ，則可以將照明板5 0 9 b照亮而不會產生任何不均勻的光 線。 每一發光工具5 08均係構造成一個單元，以有助於其 處理’且更換作業可以因爲長壽之冷陰極螢光燈的特性之 故而減少。 此外’由於冷陰極螢光燈5 07與安定器5 08的電連接 部位係被絕緣蓋板5 1 2、5 1 3加以遮蓋住，因此可以防止 發光工具5 08之檢查及更換作業時發生觸電的情形。 根據此第一實施例，反射板510之升高件510a自底 面至頂端的高度尺寸是設定成較自反射板5 1 0底面至冷陰 極螢光燈5 07中心的高度尺寸b爲短。但是，爲能進一步 增加反射板510的機械強度，升高件510a的高度尺寸a 可以做成較高度尺寸b爲長，以保護外露出的冷陰極螢光 燈 5 07 〇 第42圖式主要部位的剖面圖，顯示出本發明第二實 施例，其顯示出升高件510a之高度尺寸a較高度尺寸b -69- 1268907 (66) 爲長的構造。在此情形中’升高件5 1 0b的高度尺寸是設 定成能在一條連接位在靠近升高件5 10a的冷陰極螢光燈 5 〇 7之中心與冷陰極螢光燈5 0 7之頂端的直線，以及一條 連接相鄰發光工具5 0 8、5 0 8之冷陰極螢光燈5 0 7中心間 之直線之間的角度是54°或更低。 也就是說，如同第一實施例的情形一樣，在其每一者 均內含有多個冷陰極螢光燈507的多個發光工具508是排 列在車頂部位上時，具有每一發光工具508內之冷陰極螢 光燈5 07間的距離c是設定爲等於相鄰發光工具5 07之冷 陰極螢光燈5 07間的距離的構造，在防止照明板5 09b表 面上產生不均勻光線上是最爲有效的。 ‘另一方面，自照明技術的一般原則來看，如，果光源間 的距離c是較光源中心至照明板間的距離d的1 · 5倍的話 ，則在照明板上不會產生不均勻光線，可以得到下式： 1 .5d>c ... ( 1 ) 將此應用至第42圖中所示之相鄰發光工具5 0 8上， 其可得到下式 tan0 = d/〇.5c ... ( 2 ) 可以得到θ = 53·1。。因此在考量管直徑下，可設定 .4° °如果大於θ = 5·4。，則這些發光工具必簣要更加互 -70- 1268907 (67) 相靠近’或者此距離d必須要減小，以減少不平均光線。 但是’根據此實施例的架構，此工具的強度可以藉由增加 升高件5 1 〇b之高度尺寸a而不造成該種問題的情形下， 加以增強。 第43圖是本發明第三實施例之發光工具的剖面圖。 在前述的實施例中，冷陰極螢光燈5 0 7是外露出的。但是 ’根據此實施例，其係以透明合成樹脂蓋板5 ! 6來遮蓋住 多個冷陰極螢光燈5 07，以保護該等冷陰極螢光燈5 07。 在發光工具5 08內可以設置加熱器，以改良冷陰極螢 光燈5 07的操作效率。 如上所述，根據本發明之電梯車廂的照明系統，多個 發光工具係由多個冷陰售螢光燈所構成的且係配置成使 得相鄰發光工具之冷陰極螢光燈間的間距係大約等於每一 發光工具內所設置之多個冷陰極螢光燈間的間距。因此， 由於照明板可以受到均勻的照亮，在照明板上不會產生不 均勻光線，且藉由長壽之冷陰極螢光燈的特性，更換作業 可以減少。 <電梯之故障燈裝置> 接下來將配合所附圖式來說明本發明的實施例。 第44圖是車廂6 0 1之內部自背側朝向前側觀看的觀 察圖式。車廂601包含有地板部位602、車頂部位603和 多片側板604。入口 605係形成在車廂601的前方，而在 入口 604內，例如說，其設有雙開式門606a、606b，以 1268907 (68) 供開啓/關閉之用。 在入口 605上方設有末端軌道607，而在地板部位 602與側板604之間設有基部608。 操作面板6 2 0係設置在入口 6 0 5的一側板6 0 4 —，而 在此操作面板620內設有目的樓層登錄按鈕610a、門開 啓/關閉按鈕6 1 Ob、緊急時操作的車內電話按鈕6 1 0c等 〇 在車頂部位603上，在中心處設有主照明系統6 1 1， 以在正常時間內照亮車廂60 1之內部，以及一個可在故障 時點亮的故障燈6 1 2，如同習用情形中設與操作面板6 1 0 相鄰的角落處者。 此外，根據本發明，故障燈6 1 3、. 61 4、6 1 5係設在車 廂60 1內與操作面板6 1 0相鄰之左側及右側的側板604上 、設在側板604之底部基部608上，以及設在操作面板 61 〇的底部上。 第45圖顯示出設置在側板604及基部608上的故障 燈6 1 3、6 1 4的結構。故障燈6 1 3係設置在側板604上， 包含有一個大開口視窗613a，形成在該側板604上，一 半透明蓋板613b遮蓋住該開口視窗613a，一光源盒613c 固定在半透明蓋板613b的背側，以及多個光源613d設置 在該光源盒613c內。 故障燈6 1 4係設置在基部6 0 8上，包含有一個小開口 視窗614a，形成在基部608上，一半透明蓋板614b遮蓋 住該開口視窗6 1 4 a，一光源盒6 1 4 c固定在半透明蓋板 -72- 1268907 (69) 6 1 4 b的背側，以及一光源6 1 4 d設置在該光源盒6 1 4 c內 〇 此外，第46圖顯示出設置在操作面板610之底部內 的故障燈6 1 5的結構，而第4 7圖則顯示出設置在車頂部 位603內之故障燈612的結構。設置在操作面板610內之 故障燈6 1 5包含有形成在操作面板6 1 0及其背側之側板 604內的開口視窗615a、604a，一個用以遮蓋住該等開口 視窗615a、604a的半透明蓋板615b’ 一個固定在半透明 蓋板615b背側的光源盒615c，一個設置在光源盒615c 內的光源6 1 5 d。 設置在車頂部位603內的故障燈612包含有形成在車 頂部位603內的開口視窗603 a，一個用以遮蓋住該開口 視窗 6 0 3 a的半透朋蓋板6 0 3 b，一個固定在半透明蓋板 603 b背側的光源盒603 c，一個設置在光源盒603 c內的光 源 613d 做爲故障燈6 1 2、6 1 3、6 1 4、6 1 5的光源6 1 2 d、6 1 3 d 、61 4d、61 5d，其可以使用例如冷陰極螢光燈。此冷陰極 螢光燈包含有一個半透明的放電容器，具有約1公釐至6 公釐的直徑、一對密封在該放電容器之二側末端的冷陰極 、塗佈在放電容器之內側表面上的螢光材料，以及密封在 放電容器內的放電介質。冷陰極螢光燈的特性在於冷陰極 在無須加熱的情形下即可發射出光線，因此其壽命不是依 啓閉照明的次數而定，而僅是由光發射時間來決定的。此 外，冷陰極螢光燈具有一項特點，即其可在施加高電壓時 -73- 1268907 (70) ’立即地點亮，因此光線之放射不會有時間上的延誤。 如第44圖所示，例如說，在車廂601之車頂部位 6 03的上方部位上，其設有一個用來偵測故障發生的故障 偵測器620，以及一個做爲電池裝置的二次電池621。在 正常時間內，主照明系統6 1 1係由商業電源加以啓動，而 此主照明系統6 1 1會點亮而明亮地照亮車廂6 1 1整個內部 〇 在故障發生而關閉主照明系統6 1 1時，故障偵測器 620會偵測到此故障的發生，依據偵測結果，電力會自二 次電池6 2 1之電源供應至要加以點亮之故障燈6 1 2、6 1 3 、614、 615 的光源 612d、 613d、 614d、 615d 內。 藉由點亮車頂部位6 0 3內的故障燈6 1 2，車.厢6 0 1的 內部將會如同習用的情形一樣，被自車頂部位603加以照 明。但是，根據此實施例，除了來自車頂部位603的照明 外，藉由點亮基部6 0 8的故障燈6 1 4，車廂6 0 1的地板表 面部位，亦即乘客的腳部，可以被照亮。藉由點亮側板 6 04的故障燈613，車廂601內幾乎所有的區域，包括操 作面板610之表面，均可被照亮。藉著點亮操作面板610 底部的故障燈，操作面板6 1 0底部附近的區域可以被照亮 ，而可以辨識操作面板6 1 0的位置。 藉著點亮故障燈 6 1 2、6 1 3、6 1 4、6 1 5，包括地板表 面在內的車廂60 1的整個部位均可全部被照亮，因此車廂 60 1內的乘客不會感到不舒服。操作面板6〗〇底部的故障 燈6 1 5的點亮，可使得乘客得以淸楚地看到操作面板6 1 0 -74- 1268907 (71) 的位置，且操作面板6 1 0的表面可由故障燈6 1 3加以明亮 地照亮。因此，車內電話按鈕610c或類似者的可以快速 地操作而不會有慌張的情形發生。 做爲故障燈6 1 2、6 1 3、6 1 4、6 1 5的光源6 1 2d、6 1 3 d 、614d、615d，每一冷陰極螢光燈均係爲如上所述之直徑 約1公釐至6公釐的細管。因此，故障燈6 1 2、61 3、614 、6 1 5可以製做成小型化（薄的），而能輕易地安裝在車 廂60 1之外側周邊側的狹小空間內。 不同於習用的普通螢光燈（熱陰極螢光燈），此冷陰 極螢光燈不具有會因供電而變成高溫的陰極，且具有 1 0 0000小時的長壽命。因此，更換的時間的大幅度地延 長，而有助於維修管理或類似者。 附帶一提，由於側板604之故障燈6 1 3的半透明蓋板 6 1 3 b具有相當大的面積，其可以藉由設置圖案，例如照 片或文字，於該半透明蓋板6 1 3 b上，並在正常時間內點 亮該側板6 0 4的故障燈6 1 3，而能改善車廂6 0 1的設計。 此外’亦可藉由在正常時間內選擇性地點亮故障燈6 1 2、 6 14、615而改善車廂601的設計。 根據此實施例，故障燈係設置在車廂的側板、基部和 操作面板內。但是，故障燈亦可僅設置在這些地方中的一 個或少數個內。 做爲故障燈的光源，除了使用冷陰極螢光燈外，例如 說可以使用LED (發光二極體）或有機EL (電致發光體 )。在此種情形中，其可使用由多個LED或有機EL元件 1268907 (72) 裝設在一個具有適當形狀之固定件或類似者內而形成的一 個管狀、環狀或二維平面式的單元。藉由使用一個LED 或有機el元件，其可以形成管狀、環狀或二維平面。 做爲光源，其可以僅使用一個LED，或者僅使用一個 有機EL，或者可以合倂使用適當數量的LED和有機EL 元件。

可以使用白色或其他顏色的LED或有機EL，或者也 可以混合使用多種有色LED和有機EL元件。此外，可以 冷陰極螢光燈來配合LED或有機EL —起做爲光源。 此外，更不用說也可以使用習用之驅動控制裝置來做 爲將光線自LED或有機EL發射出來的裝置。 根據此實施例，其係使用二次電池來做爲點亮故障燈 的電源。但是，亦可使用諸如電容器之類的電池裝置。

如上所述，根據本發明，其可以在故障發生時，有效 地照亮車廂內所需之部位，以減輕乘客的焦慮感，也使其 ，能夠淸楚地辨識出操作面板的位置及按鈕的內容。 產業利用性 如上所述’本發明可以應用在電梯的照明系統上。 【圖式簡單說明】 第1圖是根據本發明電梯照明系統第一實施例的發光 單元的前視圖。 桌2 Η 7H根據本發明電梯照明系統第一實施例的發光 -76- 1268907 (74) 解釋性視圖。 第1 5圖是解釋性視圖，顯示出點亮大廳燈磷光體的 安定器是設置在安裝於電梯機械室內之控制面板內的例子 〇 第1 6圖是解釋性視圖，顯示出點亮大廳燈磷光體的 安定器是設置在安裝於電梯三向框架內之控制面板內的例 子。 第1 7圖是解釋性視圖，顯示出點亮大廳燈磷光體的 安定器是設置在一個在電梯升降通道內與控制面板分離開 之箱內的例子。 第1 8圖是解釋性視圖，顯示出使用冷陰極螢光燈做 爲大廳燈之隣光體的例子。 第1 9圖是解釋性視圖，顯示出使用冷陰極螢光燈做 爲車廂之大廳指示燈的磷光體的例子。 第20A圖和第20B圖是電梯門檻的槪念圖，顯示出 本發明第一實施例的構造及操作。 第21圖是放大的車廂門檻的槪念，顯示出本發明第 二的構造。 第22圖是放大的車廂門檻的槪念，顯示出本發明第 三的構造。 第23圖是應用本發明電梯車內照明系統的電梯車內 部的構造圖。 第24A圖和第24B圖是照明系統結合至第23圖所示 側板上時的剖面圖。 -78- 1268907 (75) 第25圖用來解釋在第23圖所示之側板上及基部外側 處設有風聲防止裝置時，照明系統的結合狀態的視圖。 第26A圖和第26B圖是照明系統結合至第23圖所示 基部上時的剖面圖。 第2 7圖是照明系統結合至第2 3圖所示基部上時的剖 面圖。 第2 8 A圖和第2 8 B圖是照明系統結合至第2 3圖所示 末端軌道上時的剖面圖。 第29A圖和第29B圖是照明系統結合至第23圖所示 之二側板間接合部上時的剖面圖。 第3 0圖是照明系統結合至第2 3圖所示車地板上時的 剖面圖。 第3 1個是顯示出照明系統結合至車地板上時的車地 板表的視圖。 第32圖是車地板的剖面圖。 第3 3圖是用來解釋本發明電梯之車外部照明系統的 實施例的電梯構造圖。 弟34圖是顯不出弟33圖中所不；^^電梯車外部照明系 統之改良範例的電梯構造圖。 第3 5圖是用來解釋本發明電梯之車外部照明系統的 另一個實施例的電梯構造圖。 第3 6 A圖是用來解釋本發明電梯之車外部照明系統 的再另一個實施例的電梯構造圖，其中外部照明系統係固 定在車廂底部的外部板上。 -79- 1268907 (76) 第3 6B圖是用來解釋本發明電梯之車外部照明系統的 再另一個實施例的電梯構造圖，其中外部照明系統係固定 在車廂底部一側的外部板上。 第3 7圖用來解釋本發明電梯之車外部照明系統的另 一種結合範例的視圖。 第3 8圖是外部照明系統結合至第3 7圖中所示窗柱上 的平面剖面圖。 第3 9圖是顯示出本發明電梯車廂之照明系統第一實 施例的前視圖。 第40A圖至第40C圖分別是前視圖、側剖面圖及底 剖面圖，顯示出使用在第3 9圖之第一實施例中的照明固 定件。 第4 1圖是顯示出放大的第3 9圖中主要部位的前視剖 面圖。 第42圖是本發明第二實施例中的主要部位的剖面圖 〇 第43圖是本發明第三實施例之照明固定件的剖面圖 〇 第44圖是電梯車廂內部的觀察視圖，顯示出本發明 的一個實施例。 第4 5圖是顯示出設置在基部上的故障燈的結構及車 廂之側板的剖面圖。 第4 6圖是顯示出設置在車廂車頂上之故障燈的結構 的剖面圖。 -80- 1268907 (77) 第47圖是顯示出設置在車廂操作面板上之故障燈的 結構的剖面圖。 第4 8圖是設置在電梯登陸大廳之習用大廳燈的前視 圖。 第49圖是沿著第48圖中線A-A所取的剖面圖。 第50A圖和第50B圖是槪念圖，顯示出習用的電梯 門檻。 第5 1圖是用來解釋電梯示意構造的視圖。 第52圖是用來解釋習用照明系統的剖面圖。 第5 3圖是電梯的構造圖，用來解釋習用的電梯車外 部照明系統。 元件符號表 1 :冷陰極螢光燈 2 :安定器 3 :反射板 4 :連接器 5 :照明系統 6 :車地板 7 :前門 8 :基部 9 :側板 1 〇 :末端軌道 1 1 :頂板 -81 - 1268907 (78) 1 2 :貫穿孔 1 3 :保護板 13b :照明板 1 4 :箱形板 1 5 :發光車頂 16 :熱量留存裝置 20 :支撐基部

21 :車廂

1 0 1 :牆壁本體 10 1a:穿孔 1 0 2 :電梯入口 1 0 3 :三向框架 104 :門裝置 1 〇 5 :大廳燈 1 0 8 :托架 109 :箱體 1 0 9 a :開口 109b :溝槽 1 10 :插座 1 1 1 :磷光體 1 15 :發光體 1 1 6 :面板 116a：爪 1 1 7 :彈簧構件 -82- 1268907 (82)

3 3 3 ··孑L 3 3 6 : U形構件 3 3 7 :照明結合板 3 3 8 :地板接合部 3 3 9 :接合部壓迫構件 3 40 :結合構件 3 4 1 :中間塊體 342 :地板基板 3 4 3 :螺帽 401 :升降通道 4 0 1 a :升降通道地坑 402 :車廂 403 :修正纜索張力滑輪 404 :修正纜索 4 0 5 :大廳門

4 0 6 :緩衝物 4 1 1 :車門 4 1 2 :觀察視窗 4 1 2 a :觀察視窗 4 1 3 :外部板 4 1 4 :外部發光件 415 :車廂內壁 4 1 6 :透光板 4 1 7 :箱形盒 -86- 1268907 (83) 418 :冷陰極螢光燈 421 :外部盒 421a :裝塡溝槽 4 2 1 b :透光區段 422 :發光單元 422a ：透光區段 4 2 3 :檢查蓋帽

4 3 1 :光波導 4 4 0 :窗柱 4 4 1 a :中空窗柱 4 4 1 b :中空窗柱 442 :燈固持構件 4 4 3 :透光區段 5 0 1 :車廂地板 502 :入口

5 0 3 :基部 504 :側板 5 0 5 :末端軌道 506 :頂板 5 0 7 :冷陰極螢光燈 5 0 8 :照明工具 5 09a :箱體 5 09b :照明板 5 1 0 :反射板 -87- (84) 1268907 510a :升高件 5 10b :升高件 5 1 1 :安定器 5 1 2 :蓋板 5 1 3 :蓋板 5 1 5 :連接器 601 :車廂

6 0 2 :地板部位 6 0 3 :車頂部位 6 0 3 a:開口視窗 6 03 b :半透明蓋板 6 0 3 c .光源盒 603 d ：光源 604 :側板 6 04a ：開口視窗

605 :入口 6 06a :雙開式門 606b :雙開式門 6 0 7 :末端軌道 6 0 8 :基部 6 1 0 :操作面板 6 1〇a :目的樓層登錄按鈕 6 10b :門開啓/關閉按鈕 610c:車內電話按鈕 -88- 1268907 (85) 6 11： 612 ： 6 1 2d 613 ： 613a 613b 6 13c 6 13d 614 ： 614a 614b 6 14c 6 1 4d 6 15： 6 15a 6 15b 6 15c 615d 620 ： 621 ： 104 1 1042 1043 主照明系統 故障燈 :光源 故障燈 :大開口視窗 :半透明蓋板 '•光源盒 :光源 故障燈 :小開口視窗 :半透明蓋板 :光源盒 :光源 故障燈 :開口視窗 :半透明蓋板 :光源盒 :光源 故障偵測器 二次電池 :升降通道 z控制面板 :吊車 1 0 4 4 :主纜索 (86) 1268907

1 045 :車廂 1 0 4 6 :配重 l〇47a:樓層登陸處 1 047b :樓層登陸處 1 047c :樓層登陸處 1047d:樓層登陸處 1 0 5 1 :車地板 1052 ：車門 1 05 3 :車溝槽 1 054 ：車門檻 1 〇 5 5 :登陸門 1 〇 5 6 :登陸門檻 1 05 7 :登陸溝槽 1 〇 5 8 :間隙 1059a :光源 1059b :光源 1151 :升降通道 1152：電梯車 1 1 5 3 :車地板 1 1 5 4 :側板 1 1 5 5 :頂板 1 1 5 6 :前門 1 1 5 7 :末端軌道 115 8 ：基部 -90- 1268907 (87) 1159： 1160： 116 1： 1162： 1163： 1164： 1165： 1 1 66 ： 1251： 1 252 ： 1 25 3 ： 1 254 ： 1 25 5 ： 1 25 6 ： 1 25 7 ： 1 25 8 ： 1 25 9 ： 1 260 ： 1261 : 1 262 ： 1 263 ： 1 264 ： 直立框架 下樑 上樑 纜索 照明系統 螢光燈 燈箱 照明板 觀察視窗玻璃 車廂 外部板 螢光燈 丙烯酸板 照明盒 升降通道地坑 登陸地板 大廳燈 車門 車廂內壁 修正纜索 修正纜索張力滑輪 緩衝物

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Claims (1)

1. 1268907 (1) 拾、申請專利範圍 第92 1 24654號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國94年9月23日修正 1·一種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一車廂（2 1 )，可供使用者進入/離開； 一冷陰極螢光燈（1)，設置在該車廂內，以照亮該 車廂內部。 2.—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一電梯車廂； 一冷陰極螢光燈，設置在該車廂車頂上；以及 一安定器，用以使該冷陰極螢光燈發光。 3 .根據申請專利範圍第1項之系統，其特徵在於包含 有一反射區段，用來將自冷陰極螢光燈發出之照射光線沿 預定方向加以反射。 4.根據申請專利範圍第2項之系統，其特徵在於包含 有一反射區段，用來將自冷陰極螢光燈發出之照射光線沿 預定方向加以反射。 5 .根據申請專利範圍第2項之系統，其特徵在於該冷 陰極螢光燈、該反射區段和該安定器係設置成一體的。 6. 根據申請專利範圍第1項之系統’其特徵在於在冷 陰極螢光燈之附近處設有熱量保留裝置，以將該冷陰極螢 光燈加以保暖。 7. 根據申請專利範圍第2項之系統’其特徵在於在冷 1268907 (2) 陰極螢光燈之附近處設有熱量保留裝置，以將該冷陰極螢 光燈加以保暖。 8 · —種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一箱’其一側表面上設有開口； 一碟光體’包含有一冷陰極螢光燈設置在該箱內；以 及 一發光體’設置成與該開口相對，以將磷光體的光線 導引至電梯的登陸大廳處。 9 · 一種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一箱’其一側表面上設有開口； 一磷光體’設置在該箱內，且其使用發光二極體和有 機電致發光體之一者來做爲光源；以及 一發光體’設置成與該開口相對，以將磷光體的光線 導引至電梯的登陸大廳處。 1 〇·根據申請專利範圍第8項之系統，其特徵在於有 多個用來將磷光體結合至基部上的磷光體單元設置在該箱 內，且該等磷光體單元的數目可以增加/減少。 Π ·根據申請專利範圍第9項之系統，其特徵在於有 多個用來將磷光體結合至基部上的磷光體單元設置在該箱 內，且該等磷光體單元的數目可以增加/減少。 12.根據申請專利範圍第8項之系統，其特徵在於在 該箱內設有一個正常使用的磷光體及一個備用的磷光體， 且在該正常使用磷光體到達壽命盡頭時，該備用磷光體會 被點亮來使用。 -2- 1268907 (3) 1 3 ·根據申請專利範圍第9項之系統，其特徵在於在 該箱內設有一個正常使用的磷光體及一個備用的磷光體， 且在該正常使用磷光體到達壽命盡頭時，該備用磷光體會 被點亮來使用。 1 4 ·根據申請專利範圍第8項之系統，其特徵在於該 箱係結合至電梯登陸大廳之牆壁本體的表面上。 1 5 ·根據申請專利範圍第9項之系統，其特徵在於該 箱係結合至電梯登陸大廳之牆壁本體的表面上。 1 6 ·根據申請專利範圍第8項之系統，其特徵在於該 包含有冷陰極螢光燈的磷光體是非直管形式，而彎曲成U 或S形狀。 17·根據申請專利範圍第8項之系統，其特徵在於有 一個用來點亮該磷光體的安定器是設置在該電梯的控制面 板內。 1 8 ·根據申請專利範圍第8項之系統，其特徵在於有 一個用來點亮該磷光體的安定器是設置在該電梯的升降通 道內。 19.一種電梯的照明系統，包含有： 第一冷陰極螢光燈發光件，設置在車廂垂直移動之升 降通道內的每一樓層登陸入口處的門檻的升降通道側的側 邊末端內；以及 第二冷陰極螢光燈發光件，設置在一個與登陸入口門 檻相對的車廂入口處門檻之側邊末端內； 其特徵在於該等第一和第二冷陰極螢光燈發光件係配 1268907 (4) 置成與各自之門檻相對，並在該車廂登陸在該登陸處時點 売。 20.根據申請專利範圍第19項之系統，其特徵在於該 等第一及第二冷陰極螢光燈發光件包含有用以保護該等冷 陰極螢光燈的半透明樹脂蓋板，並係配置在該等門檻內。 2 1.根據申請專利範圍第19項之系統，其特徵在於該 等第一和第二冷陰極螢光燈發光件係藉由設置大約等於位 在門檻側邊末端內之相對入口的寬度之長內凹部位而得以 收納之。 22·根據申請專利範圍第21項之系統，其特徵在於每 一樓層的登陸入口的門檻，以及車廂之入口的門檻，係由 半透明樹脂製成的，光遮擋裝置係設置在其上表面的整個 表面層上，而該等第一和第二冷陰極螢光燈發光件則係配 置在該等門檻內。 23.根據申請專利範圍第22項之系統，其特徵在於由 半透明樹脂製成的車廂門檻和登陸門檻之每一者的光遮擋 部位係自黏附一片光遮擋板或防滑墊、塗覆光遮擋漆，以 及電鍍光遮擋膜等之間選出來的。 2 4 · —種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一側板，其構成電梯車的一部份；以及 一燈’係固定至該側板的表面部位上，且結合有有 一冷陰極螢光燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰極 螢光燈發出的光線傳送至車的內部。 25·—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： -4- 1268907 (5) 一側板，其構成電梯車的一部份； 一開口，開設在側板的表面部位上；以及 一燈箱，係固定至該開設在側板的開口上，其內設有 冷陰極螢光燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰極螢 光燈發出的光線傳送至車的內部。 26.根據申請專利範圍第25項之電梯的照明系統， 其特徵在於在該側板的外側設有一側板蓋，用以防止 風的聲音，以及 該燈箱係固定成收納在該側板與該側板蓋之間，用以 防止風的聲音。 2 7.—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一基部，設置在構成電梯車之一部位的車地板與側板 之間，而在該側板之表面部位之後方沿著一方向形成一台 階部；以及 一燈箱，係固定至該基部的表面部位上，其內設有冷 陰極螢光燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰極螢光 燈發出的光線傳送至車的內部。 2 8 · —種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一基部，設置在構成電梯車之一部份的車地板與側板 之間’而在該側板之表面部位之後方沿著一方向形成一台 階部； 一開口’開設在基部的表面部位上；以及 一燈箱，係固定至該開設在基部的開口上，其內設有 冷陰極螢光燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰極螢 -5- 1268907 (6) 光燈發出的光線傳送至車的內部。 2 9 .根據申請專利範圍第2 8項之電梯的照明系統， 其特徵在於在該基部的外側設有一基部蓋，用以防止 風的聲音，以及 該燈箱係固定成收納在該基部與該側板蓋之間，用以 防止風的聲音。 3 0 . —種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一基部，設置在構成電梯車之一部份的車地板與側板 之間，而在該側板之表面部位之後方沿著一方向形成一台 階部； 一突出部位，係自側板的底部末端突伸出去，以遮蓋 住該基部的一部份；以及 一冷陰極螢光燈，其係設置在該突出部位與該基部間 的一個間隙內，以自該間隙內發射光線至車的內部。 3 1.—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一末端軌道，設置在構成該電梯車之一部份的門上方 部位與頂板之間；以及 一燈箱，係固定至該末端軌道的表面部位上，其內設 有冷陰極螢光燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰極 螢光燈發出的光線傳送至車的內部。 3 2.—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一末端軌道，設置在構成該電梯車之一部份的門上方 部位與頂板之間； 一開口，開設在末端軌道的表面部位上；以及 -6- 1268907 (7) 一燈箱，係固定至該開設在末端軌道的開口上，其內 設有冷陰極螢光燈，且其中設有一照明板，用來將自冷陰 極螢光燈發出的光線傳送至車的內部。 3 3 . —種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一末端軌道，設置在構成該電梯車之一部份的門上方 部位與頂板之間； 一個構成電梯車之一部份的側板間的接合部； 一可拆卸之檢查構件，自該接合部的背側插置於該接 合部的丨朵處部位， 一冷陰極螢光燈，設置在該檢查構件與接合部間的間 隙內；以及 一照明構件，係裝設在該間隙內，成爲該接合部而能 傳送自該冷陰極螢光燈發出的光線。 3 4 . —種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一末端軌道，設置在構成該電梯車之一部份的門上方 部位與頂板之間； 一個構成電梯車之一部份的側板間的接合部； 一個形成在構成該接合部之一片側板的彎折部位上的 孔； 一照明構件，係裝設在該接合部的間隙內，以傳送光 線；以及 一冷陰極螢光燈，設置在該孔的旁邊，以發射出光線 3 5·—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 1268907 (8) 一照明板，設置在構成電梯車之一部份的車地板的一 部份或全部上，以傳送光線；以及 一冷陰極螢光燈，設置在該照明板下方，以朝向該照 明板發射出光線。 3 6.—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一地板接合部，具有外突形狀的截面，係設置在構成 電梯車之一部份的車地板上，以形成所需形狀，且用以傳 送光線； φ 一反向內凹的地板接合部壓迫構件，自上方壓迫以插 置於該地板接合部的外突形狀上；以及 一冷陰極螢光燈，設置在該地板接合部的下方，以朝 向該地板接合部發射出光線。 3 7·根據申請專利範圍第24項之系統，其特徵在於 其可以利用自發光二極體和有機電致發光體之一者所 發出之光線來取代該冷陰極螢光燈。 3 8 · —種電梯的照明系統，包含有： φ 一車廂，其中設有一觀察視窗及外部板， 其特徵在於在該外部板上設有一個其內結合冷陰極螢 光燈來發出光線的外部發光件。 3 9·—種電梯的照明系統，包含有： 一車廂，其中設有一觀察視窗及外部板， 其特徵在於在該外部板上設置有一個外部發光件，其 包含有一發光單元，其設有一遮蓋住的外部盒，其一側表 面上具有插置溝槽，一透光區段，設置在面對著該外側的 -8- 1268907 (9) 一側上，以及一冷陰極螢光燈，以可拆卸的方式插置在該 外部盒的插置溝槽內。 40.—種電梯的照明系統，包含有： 一車廂，其中設有一觀察視窗及外部板， 其特徵在於在該外部板上設置有一個箱形外部發光件 ，其中設置一冷陰極螢光燈，以供發射光線，且其具有一 透光區段，設置在面對著該外側的一側上，且其係做爲一 個末端開口型式的開啓/關閉蓋帽。φ 4 1 · 一種電梯的照明系統，包含有： 一車廂，其中設有一觀察視窗及外部板， 其特徵在於在該外部板上設置有一個外部發光件，其 中設置一冷陰極螢光燈，以供發射光線，以及光波導，以 供自一側末端表面側來接收來自該燈的光線，並自該車廂 之外側的表面部位上發射該光線。 4 2· —種電梯的照明系統，包含有： 一車廂，其中設有一觀察視窗及外部板， · 其特徵在於設有一中空窗柱，用以支撐觀察視窗的視 窗玻璃，一冷陰極螢光燈，用以發射光線，以及一透光區 段，用來將來自冷陰極螢光燈的光線傳送至該窗柱上面對 著中空窗柱外側的一側上。 43.—種電梯的照明系統，包含有： 一車廂，其中設有一觀察視窗及外部板， 其特徵在於在該外部板上設置有一個外部發光件，其 內含有發光二極極體和有機電致發光體中之一者。 -9 - 1268907 (10) 44.一種電梯的照明系統，包含有·· 多個冷陰極螢光燈，結合至電梯車之車頂部位上，並 係配置成與之平行，多個照明固定件，其具有設置在該等 冷陰極螢光燈上方位置上的反射板，以及設置在下方以遮 蓋住該等照明固定件的照明板，其特徵在於該等照明固定 件係配置成使得相鄰照明固定件內的冷陰極螢光燈間的間 距係大致上等於每一照明固定件內之多個冷陰極螢光燈間 的間距。 φ 4 5.根據申請專利範圍第44項之系統，其特徵在於在 該反射板的一側邊緣上設有升高件，而該升高件的高度尺 寸係短於自反射板至冷陰極螢光燈中心的尺寸。 46.根據申請專利範圍第44項之系統，其特徵在於在 升高件的高度尺寸係設置成在一條連接著位在該件高件旁 邊之冷陰極螢光燈的中心至升高件尖端之直線’以及一條 連接於位在照明固定件旁邊之冷陰極螢光燈的中心之間的 直線等二者間的角度是設定成等於45°或更小。 · 4 7.根據申請專利範圍第44項之系統，其特徵在於在 該照明固定件上一體地結合一安定器’該安定器及冷陰極 螢光燈之末端係由一絕緣體加以遮蓋住。 48.根據申請專利範圍第44項之系統，其特徵在於在 該照明固定件內，其設有一片由半透明合成樹脂蓋板製成 的照明板，以遮蓋住冷陰極螢光燈。 4 9.一種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一電梯車廂； -10- 1268907 ； (11) 一冷陰極射線管，設置在自車廂側板部位、基部、操 作面板底部中所選出之至少一者內；以及 一故障偵測器，可偵測故障狀況，並在偵測到時，利 用一電池裝置來點亮該冷陰極射線管。 50.—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一電梯車廂； 一冷陰極射線管，設置在自一個用來在車廂內照亮地 板的部位、一個用來照亮操作面板的部位、一個用來照亮 · 車廂內全部區段的部位中所選出之至少一者內；以及 一故障偵測器，可偵測故障狀況，並在偵測到時，利 用一電池裝置來點亮該冷陰極射線管。 5 1 ·—種電梯的照明系統，其特徵在於包含有： 一電梯車廂； 一冷陰極射線管，設置在自一個用來在車廂內照亮地 板的部位、一個用來照亮操作面板的部位、一個用來照亮 車廂內全部區段的部位中所選出之至少一者內； 鲁 一故障偵測器，可偵測故障狀況，並在偵測到時，利 用一電池裝置來點亮該冷陰極射線管；以及 發光裝置，可在沒有故障時，利用商用電源來選擇性 地點亮該等多個冷陰極射線管。 -11 -