UNA SILLA RECLINABLE DESCRIPCION DE LA INVENCION La presente invención se relaciona a una silla reclinable. En particular, aunque no exclusi amente, la invención se relaciona a una silla del tipo de inclinación con sincronía en la cual la porción de la silla se inclina hacia la parte posterior en sincronía con la acción de reclinación de la porción trasera.. La invención está descrita principalmente en el contexto de las sillas para oficina comerciales. Sin embargo, la invención no está limitada a su aplicación a las sillas para oficina comerciales y puede tener aplicación para cualquier otro tipo de asiento tal como asientos públicos para teatros, asientos para aviones o domésticos . Las sillas de reclinación son bien conocidas. Hay ciertas desventajas asociadas con la forma convencional de la silla para oficina reclinable. Una de las desventajas es que en cuanto el ocupante de la silla se reclina hacia la parte posterior, su cabeza cae en altura. Por lo tanto, no será mantenido constante el nivel de los ojos del ocupante de la silla. Esto puede poseer una dificultad si el ocupante está trabajando en una terminal de computadora donde es deseable mantener un nivel constante de los ojos con relación a la pantalla. Adicionalmente, en una conferencia es también deseable mantener un nivel constante de ojos con relación a los integrantes de la conferencia. Cualquier persona que sufre una reducción en el nivel de ojos puede caer efectivamente de la conversación. Otra dificultad con las sillas de reclinación convencionales es que el movimiento relativo entre la porción trasera y la porción del asiento puede llevar a una sujeción friccional de la camisa del ocupante, por lo mismo jala la camisa del ocupante desde sus pantalones. La Patente de los Estados Unidos No. 5,871,258 se refiere a una silla de reclinación para oficina. La porción del asiento de la silla tiene una porción frontal conectada a una porción posterior por una sección elástica con el fin de que la porción posterior porte la mayoría del peso del ocupante. La porción del asiento está conectada operablemente al mecanismo de reclinación de tal forma que en cuanto se reclina la porción trasera, la porción posterior del asiento también se inclina pero se mueve adicionalmente en un movimiento hacia abajo y hacia delante. Se apreciará que esto además sólo sirve para exacerbar el problema del nivel de ojos profundo. En este caso, no solamente la cabeza del ocupante se cae tomando en cuenta su acción de reclinación sino también, la porción posterior del asiento que soporta el peso del ocupante también se está moviendo hacia abajo, con el prácticamente cierto resultado de que el nivel de los ojos del ocupante se bajarán durante la acción de reclinación. La Patente de los Estados Unidos No. 5,314,237 incrementa la altura vertical del soporte del asiento durante la reclinación y por lo mismo reclama lograr un nivel de ojos vertical consistente. Sin embargo, la silla descrita en esta Patente sufre de otra desventaja. En cuanto se eleva la porción del asiento, el borde delantero de la porción del asiento se incrementará por consiguiente y por lo mismo actuará como un borde duro que se recarga contra la parte trasera de las rodillas del ocupante. Esto puede llevar a los problemas circulatorios para el ocupante y/o la elevación de los pies del usuario a partir del suelo con una postura deficiente consecuente. La flexión del asiento hacia atrás en la región lumbar del usuario es también una característica deseada de las sillas para oficina modernas. Los ocupantes de la silla vienen en un intervalo amplio de tamaños y pesos diferentes y es por lo tanto necesario para los fabricantes de la silla producir una silla que se adecúa para un intervalo amplio de tamaños y pesos del ocupante. Una persona más grande y más pesada será capaz de flexionar una silla hacia atrás fácilmente. Por otra parte, una persona de construcción ligera puede también ser capaz de flexionar la porción trasera con un alto grado de fuerza. Por consiguiente, una persona de construcción ligera puede no recibir mucha satisfacción a partir de la característica de una porción trasera flexible. Otra característica común de las sillas reclinables es el uso de resortes de reclinación para resistir la reclinación hacia la parte posterior. Se proporcionan con frecuencia mecanismos de ajuste para ajusfar la tensión del resorte de los resortes de reclinación para adecuar la construcción del ocupante de la silla. Donde tal mecanismo de ajuste opera directamente contra la acción del resorte por la forma de un botón girable, generalmente se requiere un número grande de cambios del botón con el fin de reforzar gradualmente el resorte. De otra forma, el botón puede estar muy reforzado con el fin de llegar aproximadamente a un ajuste requerido. Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar una silla la cual solucione o por lo menos maneje algunas de las ventajas mencionadas anteriormente en la presente. De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención se proporciona una silla que incluye: un armazón de soporte; una porción de asiento la cual es doblable alrededor de un doblez transversal para definir una porción hacia la parte posterior atrás del doblez transversal y una porción delantera, hacia delante del doblez transversal, la porción del asiento está soportada arriba de un armazón de soporte por su posición posterior; una porción trasera reclmable; y un mecanismo de reclinación con el cual se conecta la porción trasera para la acción de reclinación de la porción trasera, el mecanismo de reclinación está enlazado operablemente a la porción posterior de la porción del asiento de tal forma que la acción de reclinación de la porción trasera, mueve la porción posterior para incrementarse en un ángulo de inclinación hacia la parte posterior y para obtener un incremento neto en la altura arriba del armazón de soporte, con un doblez consecuente de la porción del asiento alrededor de la linea de doblez transversal bajo el peso del ocupante. Con el fin de lograr una porción de asiento doblable, la porción del asiento puede ser flexible. La porción del asiento puede ser construida de un material flexible tal como plástico. En una forma preferida de la invención, la porción del asiento puede comprender un panel el cual tiene aberturas y ranuras para incrementar su flexibilidad. El patrón ranurado puede extenderse entre la totalidad del panel con una disposición especifica de las ranuras proporcionadas para incrementar el confort para el ocupante del asiento. Por ejemplo, el panel ranurado puede tener ranuras dispuestas para acomodar las protuberancias isquiales del ocupante. Alternativamente, el patrón ranurado puede existir simplemente en una zona especifica para proporcionar la flexión alrededor del doblez transversal. El doblez transversal puede estar conformado como una línea recta, dependiendo de la disposición de las ranuras o aberturas en el panel del asiento o de acuerdo a la forma en la cual está soportada la porción del asiento. El doblez transversal puede tomar alternativamente la forma de una curva que descansa en el plano de la porción del asiento. Donde la porción del asiento toma la forma de un panel, pueden ser proporcionadas almas de refuerzo las cuales ofrecen poca resistencia a la flexión hacia el borde delantero de la porción de asiento y mayor resistencia para flexionar hacia la parte posterior de la porción del asiento. La resistencia ofrecida puede incrementarse progresivamente a partir del borde frontal de la porción del asiento hacia la parte posterior. Por consiguiente, las almas de refuerzo pueden ser variadas progresivamente para ofrecer la resistencia variante. En una forma alternativa menos preferida de la invención, la porción del asiento puede comprender la porción delantera y la porción posterior que es articulada. En una forma preferida de la invención, la porción posterior de la porción del asiento está soportada, por lo menos en parte, por el mecanismo de reclinación mientras que la porción delantera no está soportada. La posición profunda de la porción del asiento puede ser ajustable con reí ación a la porción trasera y/o la base de soporte. Por consiguiente, la posición del doblez transversal puede ser variable como una función de la posición profunda del asiento. Por ejemplo, la porción del asiento puede ser movible hacia delante/hacia la parte trasera con relación a las guias que forman parte del mecanismo de reclinación con el borde delantero de las guias o una transición en curvatura que define el doblez transversal. La facilidad de doblado puede depender de la posición profunda de la porción del asiento. Como se describe anteriormente, esto puede ser logrado por la porción del asiento que tiene una resistencia incrementada al doblez en la parte directamente posterior a partir del borde delantero de la porción del asiento. El mecanismo de reclinación preferentemente interconecta la porción del asiento, el armazón de soporte y la porción trasera. En una forma más preferida, el mecanismo de reclinación está en la forma de cuatro enlaces de barras. Los cuatro enlaces de barras pueden estar duplicados en cada lado de la silla. Por lo tanto, la siguiente descripción de los cuatro elementos de los cuatro enlaces de barras puede aplicar a elementos simples o alternativamente a elementos duplicados en los lados opuestos de la silla. El primer enlace está en la forma de un soporte principal. El soporte principal puede ser ajustable en altura selectivamente por el usuario. Sin embargo, el soporte principal está en una disposición normalmente fija . con relación al armazón de soporte. En la forma más preferida de la invención, el soporte principal está soportado en la parte superior de un resorte de gas ajustable en altura que se extiende hacia arriba como parte del armazón de soporte. El segundo enlace de los cuatro enlaces de barras puede ser la porción del asiento por si mismo. Donde la porción del asiento es ajustable en profundidad, entonces el segundo enlace puede comprender una guia para el ajuste profundo. El tercer enlace de los cuatro enlaces de barras comprende preferentemente de un enlace de soporte frontal que se extiende entre el soporte principal y el segundo enlace. El cuatro enlace está preferentemente en la forma de un enlace de accionamiento el cual es pivoteable alrededor de un eje de accionamiento a través del soporte principal, que se conecta al segundo enlace y que está enlazado operablemente para ser accionado alrededor del eje de accionamiento por una acción de reclinación posterior de la porción trasera. Preferentemente, la porción trasera está también soportada a partir del soporte principal. La porción trasera está unida preferentemente a una porción de unión trasera la cual está conectada pivotablemente al soporte principal en un eje de reclinación. El eje de reclinación de la porción trasera está preferentemente debajo de la porción del asiento. En una forma más preferida de la invención, el eje de reclinación está debajo de las protuberancias isquiales del ocupante. Preferentemente, la porción trasera está desviada contra la acción de reclinación por un dispositivo de desviación de reclinación. Esto puede estar en la forma de uno o más resortes. En una forma más preferida de la invención, la fuerza de desviación es ajustable. En una modalidad de la invención hay dos brazos de extensión traseros que se extienden a partir de la porción trasera. Estos brazos de extensión pueden ser una parte integral de la porción de unión trasera o alternativamente pueden ser conectados en forma rígida a la misma. Con los dos brazos de extensión conectando pivotalmente la porción trasera a la porción principal, el uno o más resortes están mantenidos preferentemente por uno o ambos de los brazos de extensión traseros, con los resortes que actúan contra el soporte principal . Preferentemente hay dos. resortes en la forma de resortes de hoja. Preferentemente, el primer resorte tiene , una proporción elástica predeterminada (o constante elástica). El segundo resorte puede ser sujetado contra el primer resorte con la combinación que tiene una proporción elástica resultante con el grado de sujeción que es variable para ajusfar la proporción elástica resultante. Preferentemente, el segundo resorte tiene una constante elástica alta en su estado no sujetado con el fin de que solamente se requiera un ajuste de sujeción pequeño para llegar a aproximadamente un ' cambio apreciable en la proporción elástica resultante de la combinación. Una o más superficies . de apotramiento de reclinación pueden definir el limite de reclinación de la porción trasera. Preferentemente, las superficies de apotramiento de reclinación están proporcionadas en uno o ambos brazos de extensión traseros y la porción principal. Adicionalmente, pueden ser proporcionadas una o más superficies de apotramiento delanteras las cuales definen la posición delantera de la porción trasera. Preferentemente, las superficies de apotramiento delanteras están dispuestas en uno o ambos brazos de extensión traseros y el soporte principal. En una forma más preferida de la invención, uno o ambos brazos de extensión traseros incluyen un pasador el cual viaja dentro de una ranura del soporte principal. La ranura tiene una base la cual se acopla contra el pasador cuando el pasador _ alcanza una posición de viaje dentro de las ranuras que corresponden a la posición delantera de la porción trasera. Adicionalmente, puede ser proporcionado acojinamiento para acojinar la porción de apotramiento entre las superficies de apotramiento delanteras. Esto puede comprender un anillo 0 que rodea el pasador. Deseablemente, la invención también incluye una traba de reclinación, para trabar la porción trasera contra una acción de reclinación. La traba de reclinación puede ser trabada selectivamente por el usuario. En una forma preferida de la invención, la traba de reclinación actúa contra una superficie de apotramiento de traba en uno o ambos brazos de extensión traseros. Preferentemente, la traba de reclinación está en la forma de una varilla/barra de empuje la cual, cuando se opera selectivamente por el usuario actúa contra las superficies de apotramiento de traba de ambos brazos de extensión en el mismo tiempo. Otra característica preferida de la invención es que la porción trasera es flexible o por lo menos flexible en una parte que corresponde a la región lumbar del ocupante. Preferentemente la flexibilidad es decir el refuerzo es ajustable. La flexibilidad puede ser ajustable selectivamente, aunque es preferible que el ajuste tome lugar automáticamente en respuesta al peso impartido por el ocupante en la porción del asiento. Preferentemente, entre mayor sea el peso, será mayor el refuerzo impartido a la porción trasera. Preferentemente, puede ser logrado el ajuste a través del uso de un dispositivo de desviación tensionable proporcionado para actuar contra la porción trasera flexible, con un grado variante de tensión para impartir un grado variante de refuerzo a la porción trasera. Por ejemplo, el dispositivo de desviación puede estar en la forma de un resorte. Preferentemente, hay dos resortes planos que descansan contra la porción trasera en una región inferior adyacente a la conexión de la porción trasera a la porción de unión trasera. Preferentemente, la tensión del dispositivo de. desviación se logra por medio de un enlace de interconexión el cual en respuesta al peso del ocupante en la porción del asiento, tensa el dispositivo de desviación por una cantidad correspondiente. Preferentemente, el enlace de interconexión interconecta el dispositivo de desviación con el enlace de accionamiento. En una forma más preferida de la invención, se conecta el resorte de hoja a un portador de resorte que forma parte del enlace de interconexión, el portador del resorte está montado pivotalmente a la porción unida trasera en una forma donde el peso del ocupante en la porción del asiento se transfiere a través del portador de resorte para doblar asi el resorte de hoja contra la porción trasera. Como pueden haber dos de cuarro enlaces de barras proporcionados en los lados opuestos de la silla, pueden ser proporcionados por consiguiente dos enlaces de interconexión con dos portadores de resorte que reciben dos resortes de hojas. La porción trasera puede incluir un armazón trasero el cual, en sus regiones inferiores define un canal que confronta hacia la parte posterior. Preferentemente, cada resorte de hoja se acopla dentro de un canal en un lado respectiva del armazón trasero. Preferentemente, cada enlace de interconexión también incluye dos enlaces de empuje, cada uno que interconecta el portador de resorte asociado con el enlace de accionamiento asociado. La porción de unión trasera puede estar en la forma de un alojamiento es decir el alojamiento de unión trasero. El portador de resorte y el enlace de empuje puede por lo menos ser parcialmente recibido dentro del alojamiento de unión trasero .. Cada resorte de hoja y el portador de resorte asociado pueden ser de construcción integral . El armazón de soporte puede ser de cualquier tipo.
Preferentemente, el armazón de soporte es del tipo convencional con un soporte central y una pluralidad de extremidades que irradian con rondanas pivotantes. El armazón de soporte puede incorporar un resorte de gas ajustable en altura. Puede ser proporcionado un limite de tensión para evitar la sobre tensión del dispositivo de desviación tensionable. Por ejemplo, puede ser detenida la rotación del portador de resorte contra el alojamiento de unión trasero. De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención se proporciona una silla que tiene: un armazón de soporte; una porción de asiento soportada arriba del armazón de soporte; y una porción trasera que tiene una porción flexible, en donde la flexibilidad de la porción flexible es ajustable como una función del peso de un ocupante de la porción del asiento. La porción de asiento y la porción trasera pueden ser integrales o alternativamente pueden ser porciones discretas de la silla. Preferentemente, se proporciona un mecanismo de reclinación el cual interconecta la porción del asiento, la porción trasera y la base de soporte. La flexibilidad de la porción flexible puede ser ajustable por la forma de un dispositivo de ajuste de refuerzo. Este puede estar en la forma de un dispositivo de desviación tensionable. El dispositivo de desviación tensionable preferentemente actúa contra la porción flexible para impartir refuerzo al mismo con la tensión del dispositivo de desviación que es ajustable como una función del peso de un ocupante de la porción del asiento. El dispositivo de desviación tensionable puede estar interconectado por un medio de interconexión con la porción del asiento, la porción del asiento siendo movible en la aplicación de peso del ocupante donde el peso del ocupante varia a través de la interconexión para ajustar el dispositivo de desviación como una función del peso del ocupante. Preferentemente, la interconexión comprende una serie de enlaces para transferir el peso del ocupante en una tensión incrementada del dispositivo de desviación. Preferentemente, el dispositivo de desviación está en la forma de uno o más resortes tales como resortes de hojas, y el enlace de interconexión actúa para doblar uno o más resortes contra la porción flexible de la parte trasera, por lo cual se incrementa el refuerzo de la porción flexible. En una forma más preferida de la invención, la interconexión . incluye un mecanismo de inclinación de sincronía de cuatro barras el cual inclina la porción del asiento en forma de sincronía con la reclinación trasera. El mecanismo de inclinación de sincronía de cuatro barras puede tomar la forma de cuatro enlaces de barras descritos anteriormente de acuerdo con el primer aspecto de la presente invención. El enlace de accionamiento de los cuatro enlaces de barras puede ser conectado a un enlace de empuje el cual a su vez se conecta a un portador de resorte como se describe anteriormente de acuerdo con el primer aspecto de la invención . Puede ser proporcionado un limite de tensión para evitar la sobre tensión del dispositivo de desviación tensionable. Este puede estar en la forma de una detención física la cual actúa contra el portador de resorte. De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención se proporciona una silla que tiene: un armazón de soporte; un soporte principal soportado por el armazón de soporte; una porción de asiento soportada sobre un armazón de soporte; una porción trasera reclinable conectada operativamente con el soporte principal para la acción de reclinación con relación al soporte principal; un primer resorte de reclinación conectado operativamente entre el , soporte principal y la porción trasera reclinable para resistir la acción de reclinación de la porción trasera; y un segundo resorte de reclinación conectado operativamente entre el soporte principal y la porción trasera reclinable; el segundo resorte de reclinación es ajustable selectivamente para impartir una cantidad variante de resistencia a la acción de reclinación de la porción trasera. La resistencia impartida por el segundo resorte puede ser ajustable entre una cantidad nula y una cantidad predeterminada. El primer resorte de reclinación puede estar en la forma de un resorte de hoja o una barra elástica. El segundo resorte de reclinación puede también estar en la forma de un resorte de hoja o una barra elástica. Los resortes de hoja pueden ser planos o doblados. Preferentemente, el primer resorte de hoja es substancialmente plano cuando no está tenso, aunque deseablemente el primer resorte de tensión está pretensionado en una configuración curva con el fin de proporcionar una resistencia inicial a la acción de reclinación. Puede ser proporcionado un limite delantero para definir la posición activa delantera de la porción trasera. El primer resorte de reclinación y selectivamente los segundos resortes de reclinación desvian la porción trasera dentro de la posición activa delantera. Adicionalmente , puede ser proporcionado también un limite de reclinación posterior para definir la posición más posterior de la porción trasera. En una forma de la invención, el dispositivo de ajuste conduce aproximadamente a un ajuste de la longitud del segundo resorte de hoja. Alternativamente, el dispositivo de ajuste puede brindar aproximadamente el ajuste de la curvatura del segundo resorte de ho a. Esto puede ser logrado por la forma de una leva que tiene una superficie de leva que se recarga contra el segundo resorte, la posición de la leva que se mueve para ajustar la curvatura del segundo resorte. Preferentemente, la leva es pivoteable alrededor de un eje de pivote con la superficie de leva que incluye una pluralidad de porciones distintas de distancia progresi amente incrementada a partir del eje de pivote en tanto una dirección en el sentido de las manecillas del reloj y en el sentido contrario de las manecillas del reloj . La superficie de leva puede también incluir una detención para limitar la rotación de una leva alrededor de un eje de pivote. El primer y el segundo resortes pueden estar separados entre si y pueden operar independientemente de entre si. Sin embargo, en una forma más preferida de la invención, el primer y el segundo resortes descansan contra si por al menos una porción de la longitud de los resortes. En esta forma de la invención, la leva puede ser incorporada en una sujeción para sujetar el segundo resorte de reclinación contra el primer resorte de reclinación. El soporte principal puede estar en la forma de un travesaño principal que se extiende transversalmente . Adicionalmente, la porción posterior puede incluir dos brazos separados montados pivotalmente al travesaño principal . En esta forma de la invención, preferentemente el primer resorte de hoja se extiende entre los dos brazos separados y se recarga contra el lado del soporte principal para desviar -la porción trasera contra la acción de reclinación. Los extremos del primer resorte de hoja pueden ser recibidos en ranuras alineadas, confrontadas en cada brazo. Preferentemente, el segundo resorte es más corto que el primer resorte con un extremo que se recibe en una de las ranuras. Además a la acción del primer y opcionalmente el segundo resorte de reclinación, la porción trasera puede ser conectada operativamente a la porción del asiento donae el peso del ocupante resiste la acción de reclinación de la porción trasera. Esto puede ser logrado por la forma de cuatro enlaces de barras que soportan la porción del asiento con la porción trasera que está conectada operativamente a los cuatro enlaces de barras de tal forma que la acción de reclinación de la porción trasera brinda aproximadamente un incremento neto en la altura de la porción del asiento. De acuerdo con un cuarto aspecto de la presente invención se proporciona una silla que tiene: un armazón de soporte; un soporte principal soportado por el armazón de soporte; una porción de asiento soportada arriba del armazón de soporte; una porción trasera reclinable conectada operativamente con el soporte principal para acción G-reclinación con relación al soporte principal; un primer resorte de reclinación que comprende una porción de resorte alargada que tiene dimensiones de longitud, ancho y espesor en donde el ancho es mayor que el espesor y además tiene un eje longitudinal alineado con la longitud de la porción de resorte alargada, el resorte de reclinación que está conectado operativamente entre el soporte principal y la porción trasera reclinable para resistir la acción de reclinación de la porción trasera a través de un doblez alrededor de un eje transversal al eje longitudinal. En donde el primer resorte de reclinación es girable alrededor de un eje longitudinal para adoptar cualquiera de la pluralidad de posiciones de resorte, en cada una de las cuales la porción de resorte exhibe una proporción elástica diferente en resistencia al doblez alrededor de un eje transversal. La porción trasera puede ser reclinable entre una posición activa delantera y una posición más posterior. Para este propósito, puede ser proporcionado un limite delantero para definir la posición activa delantera y un limite de reclinación posterior puede también definir la posición más posterior. En la acción de reclinación, el soporte principal y la porción trasera se mueven con relación uno al otro. El primer resorte de reclinación puede estar dispuesto de tal forma que en cuanto la porción principal y la porción trasera se mueven con relación uno al otro, pueden recargarse contra el primer resorte de reclinación, tendiendo a flexionar la porción de resorte alargada alrededor de un eje transversal por lo que se desvia la porción trasera hacia la posición activa delantera a través de la resistencia inherente del resorte. Sin embargo, en la posición activa delantera, la disposición puede ser de tal forma que el soporte principal y la porción trasera no ejercen pretensión en el primer resorte de reclinación. Esto permite que el primer resorte de reclinación se gire fácilmente alrededor de un eje longitudinal . En una forma preferida de la invención, una porción intermedia del primer resorte de reclinación se recarga contra el soporte principal con una porción de extremo del primer resorte de reclinación que se recarga contra la porción trasera. En una forma más preferida de la invención los extremos del primer resorte de reclinación se recargan contra la porción trasera con una parte central del primer resorte de reclinación que se recarga contra el soporte principal. Más específicamente, el soporte principal puede estar en la forma de un travesaño principal que se extiende transversalmente . Adicionalmente, la parte trasera puede incluir dos brazos separados montados pivotalmente . al travesaño principal. En esta forma de la invención, el primer resorte de . reclinación puede extenderse a lo largo del travesaño principal con dos extremos articulados en cada brazo y con una parte central del primer resorte de reclinación que se recarga contra el travesaño principal. Sin embargo, la invención no se limita a tal disposición. Es concebible que en una disposición alternativa los dos extremos del primer resorte de reclinación puedan ser articulados girablemente en el soporte principal con una parte intermedia que se recarga contra la porción trasera. Preferentemente, la porción de resorte alargada del primer resorte de reclinación está en la forma de una barra plana la cual puede ser girada en un número de posiciones. Puede haber tres posiciones, la primera con la dimensión ancha de la barra plana dispuesta para estar alineada substancialmente con el eje de doblez transversal. Esta exhibe una resistencia fácil al doblado. En una segunda posición de resorte adoptable, la barra plana puede estar dispuesta con su dimensión más ancha diagonalmente al eje de doblado transversal. Este exhibe una resistencia media al doblado. En una tercera posición, el ancho de la barra plana está dispuesta transversal al eje de doblado. Con el entero del ancho que resiste el doblado, esto se correlaciona a la posición de resorte más duro.
La porción del resorte no está limitada para estar en la forma de una barra plana y otras secciones transversales son posibles incluyendo las secciones transversales elípticas y ovales. Puede haber más de una porción de resorte alargada incorporada en el primer resorte de reclinación. Donde el primer resorte de reclinación se recarga contra la porción trasera y el soporte principal, las salientes cilindricas pueden ser incorporadas en el primer resorte de reclinación. Por ejemplo, los extremos del primer resorte de reclinación pueden ser fijados con salientes cilindricas para ser articulados en los brazos de la porción trasera. Similarmente, puede ser proporcionado también una saliente cilindrica en una porción intermedia del primer resorte de reclinación donde el primer resorte de reclinación se recarga contra el soporte principal. En esta conexión, el soporte principal puede también incorporar un soporte contra el cual se recarga la saliente cilindrica. Esto puede estar en la forma de un orificio complementario o un receso. En particular, el soporte principal puede tener una extensión hacia la parte posterior la cual incorpora un receso semicilíndrico para acomodar la saliente cilindrica central del primer resorte de reclinación. El primer resorte de reclinación puede estar formado integralmente con las porciones de resorte y las salientes cilindricas. Sin embargo, más preferentemente las salientes se deslizan sobre la porción del resorte. Adicionalmente, la invención puede incluir un accionador para girar selectivamente el resorte de reclinación. El accionador puede estar en la forma de. una paleta. Ventajosamente, se proporcionan también ubicadores para definir cada una de la pluralidad de posiciones de resorte adoptables. Las posiciones elásticas pueden ser definidas por proyecciones complementarias y retenes proporcionados en una o más de las salientes cilindricas y el soporte correspondiente. Por ejemplo, pueden ser proporcionadas muescas en la saliente cilindrica central con un borde proporcionado en el soporte, el acoplamiento entre el borde y cada una de las muescas definen cada una de las posiciones elásticas adoptables. La invención puede también proporcionar un segundo resorte de reclinación. El segundo resorte de reclinación puede ser ajustado como con el primer resorte de reclinación y por consiguiente puede incluir todas las características descritas anteriormente en conexión con el primer resorte de reclinación. Sin embargo, en una forma más preferida de la invención el segundo resorte de reclinación no es ajustable.
Preferentemente, la disposición es de tal forma que el segundo resorte de reclinación tiene una precarga en la posición activa delantera. El segundo resorte de reclinación puede ya estar doblado o flexionado para lograr la precarga. El segundo resorte de reclinación puede extenderse a lo largo del primer resorte de reclinación. El segundo resorte de reclinación puede estar articulado en una forma similar como se describe anteriormente para el primer resorte de reclinación. El segundo resorte de reclinación puede estar en la forma de una barra plana. Sin embargo, en una forma preferida de la. invención, el segundo resorte de reclinación está en la forma de una varilla, preferentemente una varilla cilindrica . Además de la acción del primer y segundo resorte de reclinación opcional, la porción trasera puede estar conectada operativamente a la porción del asiento donde el peso del ocupante resiste la acción de reclinación de la porción trasera. Esto puede ser logrado por la forma de cuatro enlaces de barras que soportan la porción del asiento con la porción trasera que está conectada operativamente a los cuatro enlaces de barras de tal forma que la porción trasera trae aproximadamente un incremento neto en la altura de la porción del asiento. Esta invención puede también consistir ampliamente en las partes, elementos y características referidas a o indicadas en la especificación de la solicitud, individual o colectivamente, y cualquiera o todas las combinaciones de dos o más de las partes, elementos o características, y donde se mencionan los integrantes específicos en la presente los cuales tienen equivalentes conocidos en la técnica a la cual se relaciona esta invención, tales equivalentes conocidos son vistos para ser incorporados en la presente como se indica individualmente . La invención consiste en lo mencionado anteriormente en la presente y también abarca construcciones de las cuales se dan los siguientes ejemplos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Con el fin de que la invención sea entendida más totalmente, serán descritas ahora algunas modalidades por la forma de ejemplo con referencia a las Figuras las cuales: La Figura 1 es una vista parcialmente separada, en perspectiva de una silla de acuerdo con una primera modalidad de la silla; La Figura 2a es una vista en perspectiva separada de una porción trasera de la silla mostrada en la Figura 1; La Figura 2b es una vista en perspectiva de una unión trasera moldeada que forma parte de la porción trasera de la silla ilustrada en la Figura 2a;
La Figura 3 es una vista ensamblada de una porción inferior de la porción trasera de la silla ilustrada en la Figura 2 ; La Figura 4 es una vista en perspectiva de un travesaño principal de la silla de la Figura 1; La Figura 5 es una vista en perspectiva de un ensamble a partir de la parte inferior del travesaño principal ilustrado en la Figura 4 ; La Figura 6 es una vista en perspectiva de la silla ensamblada confrontada hacia abajo sobre el travesaño principal ilustrado en la Figura 4 ; La Figura 7 ilustra un sujetador ajustable; La Figura 8 es una vista en planta de la leva para el sujetador ajustable; La Figura 9 es una vista en perspectiva alargada de una porción del travesaño principal ilustrado en la Figura 4 ; La Figura 10 es una vista en perspectiva de la silla de la Figura 1 a partir del lado inferior con el travesaño principal removido, la cual ilustra ciertos componentes de una traba reclinable; La Figura 11 es una gráfica que ilustra el cambio en resistencia para reclinar hacia atrás lo cual se logra por el sujetador ajustable ilustrado en las Figuras 6-8; La Figura 12 es una vista en perspectiva de una palanca de control para la traba de reclinación; La Figura 13 es una vista en perspectiva de una forma modificada del brazo de extensión trasero de acuerdo con la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 14 es una vista en perspectiva de una forma modificada del travesaño principal a partir de arriba de acuerdo con la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 15 es una vista en perspectiva de una forma modificada del travesaño de la Figura 14 a partir de abajo; La Figura 16 es una vista en perspectiva que ilustra la forma modificada del brazo de extensión trasero de la Figura 13 en ensamble con la forma modificada del travesaño principal de las Figuras 14 y 15; La Figura 17 es una vista en perspectiva de una forma modificada de un primer resorte de reclinación de acuerdo con la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 18 es una vista en perspectiva que ilustra el primer resorte de reclinación de la Figura 17 en ensamble con los brazos de extensión traseros y el travesaño principal junto con el segundo resorte de reclinación; La Figura 19 es una ilustración diagramática de una primera posición adoptable del primer resorte de reclinación; La Figura 20 es una ilustración diagramática de una , segunda posición adoptable del primer resorte de reclinación; La Figura 21 es una ilustración diagramática de una tercera posición del resorte adoptable del primer resorte de reclinación; La Figura 22 es una vista en perspectiva similar a la Figura 18 con el primer resorte de reclinación en la tercera posición de resorte adoptable; La Figura 23 es una vista diagramática que ilustra el acoplamiento entre una parte del primer resorte de reclinación y una- parte del travesaño principal; La Figura 24 es una ilustración gráfica del cambio en resorte constante en cuanto el primer resorte de reclinación de la segunda modalidad se gira a través de las tres posiciones de resorte adoptables ilustradas en las Figuras 19 a 21; La Figura 25 es una vista más detallada del ensamble como en las Figuras 18 y 16, con partes adicionales removidas para claridad; La Figura 26 es una vista en perspectiva adicional de la forma modificada del brazo 70' de extensión trasero de la Figura 13, mostrado a partir de otro ángulo; La Figura 27 es una vista separada adicional de las partes que forman la porción trasera de la primera modalidad; La Figura 28 es una vista en perspectiva a partir de la parte posterior de las partes ensambladas en la Figura 27; La Figura 29 es una vista en perspectiva que ilustra en una forma separada, un portador de resorte y un resorte de hoja como se usan en la primera modalidad; La Figura 30 es una vista en perspectiva de la silla de la primera' modalidad a partir de la parte posterior lateral, con ciertas partes removidas para claridad; La Figura 31 es una vista esquemática de los elementos principales del mecanismo de reclinación de la silla de la primera modalidad; La Figura 32 es una vista lateral de una guia del asiento, que es uno de los elementos mostrados en la Figura 31; La Figura 33 es una vista lateral de la silla de la primera modalidad ilustrada en la Figura 1, que ilustra la disposición de los enlaces principales con el peso del ocupante aplicado a la porción del asiento; La Figura 34 es una vista lateral como para la Figura 33, excepto con el peso del ocupante removido de la porción del asiento. La Figura 35 es una vista lateral de la silla de la Figura 1, que ilustra la acción de reclinación de la silla; La, Figura 36 es una vista separada de las partes que forman la porción trasera de acuerdo a la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 37 es una vista en perspectiva frontal de un detalle del moldeo de unión trasera que forma parte de la porción trasera de la silla de acuerdo a la segunda modalidad preferida; La Figura 38 es una vista en perspectiva del resorte de hoja como se usa en la segunda modalidad; La Figura 39a es una vista en perspectiva posterior de las partes ensambladas de la Figura 36; La Figura 39b es una vista en perspectiva de un resorte complementario que forma parte de la porción trasera de la silla; La Figura 39c es una vista en perspectiva de un enlace de empuje que forma parte del mecanismo de reclinación de la segunda modalidad; La Figura 39d es una vista en sección transversal de un detalle de la porción trasera ensamblada con el enlace de empuje de la Figura 39c; La Figura 40 es una vista en perspectiva frontal del armazón trasero junto con los brazos de extensión traseros y resortes de reclinación de la Figura 25 ensamblados con el armazón trasero; La Figura 41a es una vista en perspectiva de la silla de acuerdo con la segunda modalidad de la parte posterior, con ciertas partes removidas para claridad; La Figura 41b es una vista en perspectiva de un detalle de la Figura 41a; La Figura 42 es una vista esquemática de los elementos principales del mecanismo de reclinación de la silla de acuerdo con la segunda modalidad; La Figura 43 es una vista del lado inferior en perspectiva de la guia del asiento; uno de los elementos principales del mecanismo de reclinación de la silla de acuerdo con la segunda modalidad; La Figura 44 es una vista lateral de las partes principales del mecanismo de reclinación de la silla de acuerdo con la segunda modalidad; La Figura 45 es una vista lateral como para la
Figura 44, excepto con el asiento agregado; La Figura 46 es una vista en perspectiva de un panel de asiento el cual puede ser usado con tanto la primera o. la segunda modalidad de la silla; La Figura 47 es una vista en perspectiva, de la parte inferior del panel de asiento mostrado en la Figura 46; La Figura 48 es una vista en planta de la parte inferior del panel del asiento ilustrado en la Figura 46; La Figura 49 es una vista en perspectiva de un detalle del lado inferior del panel de asiento ilustrado en la Figura 47; La Figura 50 es una vista seccional longitudinal esquemática a través de la parte media de panel de asiento ilustrado en la Figura 46; La Figura 51 es una vista esquemática del borde lateral; La Figura 52 es una vista seccional transversal esquemática a través del panel del asiento en aproximadamente 150 mm hacia delante del borde posterior; La Figura 53 es una vista seccional transversal esquemática en aproximadamente 120 mm a partir del borde frontal ; La Figura 54 es una vista esquemática del borde frontal del panel del asiento ilustrado en la Figura 46; La Figura 55 es una vista en perspectiva de la silla de acuerdo a la primera modalidad con el panel del asiento removido para mostrar un mecanismo de ajuste profundo del asiento; La Figura 56 es una vista en perspectiva que muestra el detalle similar a la Figura 55; La Figura 57 es una vista en perspectiva con el panel del asiento removido, que muestra las operaciones del mecanismo de ajuste profundo del asiento;
La Figura 58 es una vista lateral de la porción de la silla con el panel del asiento en una posición extendida; La Figura 59 es una vista lateral de una silla ilustrada en la Figura 58 con el panel del asiento en una posición retraída; La Figura 60 es una vista en perspectiva del lado inferior de la porción de la silla ilustrada en las Figuras 58 y 59 que ilustra el mecanismo de ajuste profundo del asiento; La Figura 61 es una vista en perspectiva de la silla de acuerdo a una segunda modalidad con el panel del asiento removido para mostrar un mecanismo de ajuste profundo del asiento; La Figura 62a es una vista en perspectiva diferente que muestra un detalle similar a la Figura 61; La Figura 62b es una vista en perspectiva del lado opuesto a la guía del asiento de aquella mostrada en la Figura 43; La Figura 62c es una vista en perspectiva de la guía del asiento como se muestra en la Figura 62b excepto con una porción removida. La Figura 63 es una vista lateral de una porción de la silla con el panel del asiento en una posición retraída; La Figura 64 es una vista lateral de la porción de la silla de la Figura 63 con el panel del asiento en una posición extendida; La Figura 65 es una vista del lado inferior de la porción de la silla ilustrada en las Figuras 63 y 64 que ilustra el mecanismo de ajuste profundo del asiento. La Figura 66 es una vista en perspectiva de la porción trasera de la silla de acuerdo a la primera modalidad de la Figura 1 con un mecanismo de soporte lumbar ensamblado; La Figura 67 es una vista en perspectiva de la porción trasera de la Figura 66 , con los elementos del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la configuración separada; La Figura 68 es una vista en perspectiva de una parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 67 ; La Figura 69 es una vista adicional de una porción del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 67 ; La Figura 70 es una vista en planta de una tira ondulatoria, que forma parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 67 ; La Figura 71 es una vista en seccional transversal de la tira ondulatoria ilustrada en la Figura 31 a lo largo de A-A; La Figura 7 2 es una vista en sección transversal que ilustra una . forma modificada del mecanismo de soporte lumbar; La Figura 73 es una vista en perspectiva de un fuelle para uso en la forma modificada del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 72; La Figura 74 es una vista en perspectiva de una forma modificada del panel de soporte lumbar ilustrado en la Figura 69; La Figura 75 es una vista en perspectiva de una porción trasera de la silla de acuerdo a la segunda modalidad ensamblada con una forma modificada de un mecanismo de soporte lumbar; La Figura 76 es una vista separada del mecanismo de soporte lumbar de la Figura 75; La Figura 77 es una vista en perspectiva de una parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 78 es una vista en perspectiva de otra parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 79 es una vista en perspectiva de un panel de soporte lumbar que forma parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 80 es una vista en perspectiva de un cojín lumbar para uso con el mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 81 es una vista en perspectiva de un miembro vertical del armazón trasero, cortado para mostrar la sección transversal; La Figura 82 es una vista en perspectiva de una pieza de la tira de inserte- La Figura 83 es una vista ensamblada en sección transversal del miembro vertical del armazón trasero y la tira de inserto; La Figura 84 es una vista en perspectiva de una forma preferida de una base rodada; La Figura 85 es una vista en perspectiva del lado inferior del ensamble de patas que forma parte de la base rodada ilustrada en la Figura 84; La Figura 86 es una vista en perspectiva de un rondana pivotante que forma parte de la base móvil ilustrada en la Figura 84; La Figura 87 es una vista en perspectiva de un ensamble de eje que forma parte de la rondana pivotante ilustrada en la Figura 86; La Figura 88 es una vista en perspectiva de una almohadilla superior; La Figura 89 es una vista de fondo esquemática de una forma ligeramente modificada del panel del asiento; y la Figura 90 es una vista en perspectiva, parcialmente separada de una silla de acuerdo con la segunda modalidad de la silla. Primera modalidad Ya que las Figuras ilustran la silla partir de varios ángulos como es conveniente para explicar ciertas partes, se ha insertado una flecha marcada con "F" en los dibujos donde es apropiado. Por consiguiente los términos, hacia delante, hacia la parte posterior, al lado izquierdo y al lado derecho debe ser construidos por consiguiente. La Figura 1 ilustra una silla para oficina 10 que incluye un ensamble principal que tiene una porción 14 de asiento y una porción 16 trasera. La porción del asiento 14. y la porción trasera 16 están soportados arriba del suelo por un armazón de soporte que incluye una base rodada 18 y una columna de soporte central 20. La columna de soporte central 20 aloja un resorte neumático (no mostrado) para el ajuste de altura de la porción 14 del asiento en una forma convencional. Se conecta el resorte neumático al travesaño principal 22 de la silla el cual se ilustra en la Figura 4. El travesaño principal 22 se extiende transversalmente entre la silla y se conecta al resorte neumático por la forma del anillo 23. de conexión del resorte central. La Figura 1 también ilustra dos ensambles 24 de brazo desarmable . Los ensambles de brazo 24 cada uno incluye un descanso de brazo 26 superior el cual está acojinado para confort del usuario. Cada ensamble de brazo 24 incluye una estructura de soporte vertical 28. El descanso de brazo 26 está montado al extremo superior de la estructura de soporte vertical 28. El extremo inferior de la estructura de soporte vertical tiene una porción de unión alargada 30 que se extiende hacia adentro a partir de la misma en un ángulo inclinado hacia abajo con relación a la estructura 28 de soporte vertical. La porción de unión alargada 30 está acoplada en forma liberable dentro de un extremo del travesaño principal 22. La forma de la unión no es significativa para la presente invención y el lector puede referirse a la Solicitud de Patente copendiente No. de Serie US , los detalles de la cual se incorporan en la presente para referencia. Porción Trasera La porción trasera 16 está definida por un armazón periférico 34 el cual es aproximadamente rectangular en conformación, como se muestra en la Figura 2. En la silla terminada el armazón periférico 34 tiene una tela de malla extendida sobre ella en una forma descrita más totalmente en conexión con las Figuras 81 a 83. Dentro de la abertura definida por el armazón periférico rectangular 34, se proporciona un mecanismo 36 de soporte lumbar el cual es descrito con más detalle en conexión con las Figuras 66 a 74. La Figura 2 ilustra más claramente la forma del armazón periférico 34. El armazón periférico 34 está construido de un material plástico flexible tal como poliéster reforzado moldeado por inyección. El armazón 34 periférico es de construcción integral y comprende dos miembros verticales 38, una viga superior 40 y una viga inferior 42. Los miembros verticales 38 son curveados con ???s curva de serpentina suave que barre hacia delante en la dirección vertical y después hacia atrás más allá de la región lumbar. Esta es una conformación la cual es confortable para el ocupante de la silla. Los miembros 38 verticales incluyen los canales 44 los cuales están abiertos en la dirección que confronta hacia la parte posterior como se muestra en la Figura 28. Los miembros verticales 38 están también unidos por una viga trasera intermedia 46. La viga trasera 46 soporta el mecanismo de soporte lumbar 36 en una forma más totalmente descrita en conexión con las Figuras 66 a 74. Está, conectado en forma rígida al extremo inferior del armazón periférico 34 un molde de unión trasero 48. El molde de unión trasero 48 es un componente de moldeo integral como se muestra en la Figura 2b. El molde de unión trasero 48 incluye dos pares de resortes 50 los cuales se acoplan con las aberturas alineadas 52 proporcionadas en la parte inferior de los miembros verticales 38. Esto permite que la región inferior del armazón periférico 34 sea fijado en forma segura al molde de unión trasero 48. Puede ser proporcionado un fijador de presión adicional (no mostrado) . El molde de unión trasero 48 también incluye 2 pares de paredes opuestas 54 en los lados opuestos (vistos más claramente en la Figura 27) . Cada par de paredes separadas 54 define un canal que se extiende hacia delante 64 en el cual se recibe un portador de resorte 60. Cada par de paredes opuestas 54 incluye las ranuras alineadas 56. El portador de resorte 60 (a ser descrito más totalmente en conexión con la Figura 27) tiene los pasadores 62 en lados opuestos para acoplarse con las ranuras alineadas 56. Adicionalmente, el molde de unión trasero 48 incluye dos proyecciones 66 de hueco que se extienden hacia delante. Las proyecciones de hueco 66 cada una que definen un casquillo 68. Se soldán dos brazos de extensión trasera 70 dentro de los casquillos 68 respectivos de las proyecciones de hueco 66. Con referencia a la Figura 3 para mayor claridad, cada brazo de extensión trasero 70 incluye una porción de nariz delantera 72 y una porción de barbilla 74. Una abertura 75 de brazo de extensión se extiende a través del brazo de extensión trasero 70 en una posición hacia la parte posterior de la porción de nariz 72 y la porción de barbilla 74. Se hace ahora la referencia a la Figura 4 la cual ilustra el travesaño principal 22 el cual se extiende transversalmente entre la silla como ya se explicó. El travesaño 22 principal está soportado en un resorte neumático en el anillo de soporte del resorte central 23. El travesaño principal es una construcción similar a viga de aluminio fundido en molde con características de pivote 76 formadas en los extremos opuestos. En cado extremo, las características de pivote comprenden almas de soporte opuestas 78. El alma de soporte opuesta 78 tiene aberturas alineadas posteriores 80. En la silla ensamblada, la abertura del brazo de extensión 75 de uno de los brazos de extensión traseros está alineada con las aberturas alineadas posteriores 80 en un lado del travesaño principal para recibir un pasador de pivote principal (no mostrado) a través de las mismas. Similarmente el otro brazo de extensión trasero 70 está unido en forma de pivote al travesano principal 22 en el otro lado. Cada brazo de extensión trasero es pivoteable alrededor del pasador de pivote principal asociado y el eje R de reclinación de la porción trasera 16 es definido por lo mismo. Límites de reclinación Como se menciona anteriormente, se define una porción de nariz 72 hacia delante de cada brazo de extensión trasero 70. La porción de nariz 72 tiene dos salientes 84 que se extienden hacia los lados de los flancos de la porción de nariz 72. Las salientes 84 son recibibles dentro de las ranuras de confrontación 86 en las almas de soporte opuestas. Cada una de las ranuras de confrontación 86 tienen una base formada en las mismas . Durante la rotación del brazo de extensión trasero 70 alrededor del pivote R, se mueven las salientes 84 dentro de unas ranuras 86 confrontantes respectivas. En la posición más delantera de la porción trasera 16 en su acción de pivote alrededor del eje R de reclinación, las salientes 84 irán al fondo en las bases de las ranuras 86. por lo que se definen los limites delanteros. Esto es referido como la "posición activa hacia delante" de la porción 1.6 trasera. La porción de barbilla 74 de cada brazo de extensión trasera 70 incluye una primera superficie de apotramiento 88 para acoplamiento con una segunda superficie de apotramiento 90 (véase la Figura 9) proporcionada como parte de la pared posterior del travesaño principal 22. En cada lado, cuando la primera superficie de apotramiento 88 se acopla con la segunda superficie de apotramiento 90, el limite de reclinación posterior de la porción trasera 16 de la silla será definido en la misma allí. Puede no ser posible para la porción de la silla 16 reclinarse hacia atrás una vez que las dos superficies de apotramiento lleguen a ser acopladas aunque la flexión del armazón periférico es todavía posible en esta posición. Un extremo del travesaño principal 22 que ilustra las características de pivote 76 en mayor detalle puede ser observado en la Figura 7. Dispositivo de desviación de reclinación Con referencia la Figura 3 los flancos internos de las porciones de barbilla 74 de ambos brazos de extensión traseros 70 incluyen las ranuras de alineación confrontadas 92, la izquierda de las cuales puede ser observada en la Figura. Un primer resorte de reclinación 94 en la forma de una barra alargada o resorte de hoja tiene cada extremo recibido en una ranura confrontada 92 respectiva. Como se muestra en la Figura 4, el travesaño principal 22 tiene una superficie de reacción 98 contra la cual se acopla el primer resorte 94. La superficie de reacción 98 está dispuesta centralmente y tiene una profundidad que corresponde a la profundidad del primer resorte 94. La superficie de reacción 98 forma parte de una proyección integralmente formada que se extiende hacia la parte posterior a partir del travesaño principal 22. En cuanto la porción trasera 16 se reclina hacia la parte posterior alrededor del eje R de reclinación, el primer resorte de reclinación 94 se acopla contra la superficie de reacción 98, por lo que se desvia la porción trasera 16 contra la acción de reclinación. Un segundo resorte de reclinación 96 también tiene · un extremo recibido en una de las ranuras de confrontación 92. Sin embargo, el segundo resorte de reclinación 96 es algo más corto que el primer resorte de reclinación 94 de tal forma que el segundo extremo del segundo resorte de reclinación 96 no se recibe dentro de la otra ranura de confrontación 92 (véase la Figura 10) . Como se muestra, el segundo resorte está también en la forma de una barra de resorte alargado o resorte de hoj . El segundo resorte 96 descansa atrás del primer resorte 94, contra el primer resorte 94, por al menos la mitad de la longitud del primer resorte 94. Se proporciona un sujetador ajustable 100 (véase la Figura 7) para sujetar el extremo libre del segundo resorte 96 contra el primer resorte 94 y de esta forma altera la curvatura del segundo resorte 96 y por lo mismo altera sus resistencia de resorte. El segundo resorte 96 está dispuesto de tal forma que la sujeción incrementada contra el primer resorte actuará para incrementar su resistencia al doblado. La fuerza neta que desvia la porción trasera contra la reclinación será por lo mismo la suma de la fuerza del resorte proporcionada por el primer resorte 94 y la fuerza del resorte proporcionada por el segundo resorte 96. Con el segundo resorte sujetado más fuertemente al primer resorte 94, la resistencia del resorte resultante será mayor que para una sujeción más relajada entre los dos resortes. El primer resorte 94 tiene una proporción elástica de juego de fábrica. El segundo resorte 96 se selecciona para tener una proporción elástica alta, mayor que la proporción elástica del primer resorte 94. Por lo mismo, un pequeño ajuste de la sujeción entre el primer resorte 94 y el segundo resorte 96 dará aproximadamente un cambio apreciable en la resistencia del resorte del segundo resorte 96. El sujetador ajustable 100 se ilustra en la Figura 7. El sujetador ajustable 100 incluye un freno de forma de U 101 el cual se extiende alrededor de dos resortes de reclinación 94, 96. Se monta una leva 102 en el eje 103 el cual se extiende entre las dos extremidades del freno en forma de U 101. El eje 103 es operado por rotación alrededor del eje 104. La leva 102 incluye cuatro porciones de superficie de leva 105a, 105b, 105c y 105d como se muestra en la Figura 8. Las porciones de superficie de leva son substancxalmente planas como se indica y cada se separa una cantidad diferente a partir del eje de leva 104. El espaciamiento disminuye en la dirección de las manecillas del reloj alrededor de la leva 102 a partir de 105a a 105d. La leva 102 se apoya contra el extremo libre del segundo resorte 96. El ocupante de la silla puede ajusfar la posición de la leva para determinar cual de las porciones de superficie de leva 105a-105d se apoyará contra el extremo libre del segundo resorte 96. Una fuerza de sujeción progresivamente superior y por lo tanto una proporción elástica resultante superior del segundo resorte puede ser obtenida en cuanto el ocupante gira la leva 102 a través de la fijación máxima en 105a. En 105e, se proporciona una extensión a la leva 102 para prevenir la sobre rotación de la leva 102. Se proporciona un botón 103b para ajuste por el usuario de la leva 102. El cambio en la fuerza neta elástica sobre la distancia se ilustra gráficamente en la Figura 11 para cada una de las posiciones de la leva 102. En la posición 1, la sujeción es de tal forma que no contribuye ninguna fuerza a partir del segundo resorte 96. El primer resorte ofrece por ¦lo mismo una resistencia inicial de típicamente 10 kg . En cuanto se ajusta la posición de la leva, el segundo resorte contribuye a la fuerza total de tal forma que la resistencia inicial a la reclinación es incrementada arriba de 10 kg, es decir aproximadamente 11 kg. Se apreciará que en el cambio de la fuerza ofrecida por el segundo resorte a partir de 0 kg a aproximadamente 1 kg, es solamente necesario para actuar contra un máximo de aproximadamente 1 kg de fuerza ofrecida por el segundo resorte 96. Esta es una fuerza considerablemente menor que si se ajusta el primer resorte 94 para incrementar su resistencia inicial de 10 kg a 11 kg ya que el total de la fuerza del resorte puede necesitar ser actuada en contra para tener aproximadamente el a] usté requerido. En la modalidad particular descrita en la cual el primer y segundo resortes 94, 96 descansan en forma plana uno sobre el otro, el ajuste del segundo resorte 96 puede llevar algún cambio en la constante elástica del primer resorte. Sin embargo, esto no se ilustra gráficamente en la Figura 9. Traba de reclinación La Figura 5 ilustra una traba de reclinación la cual puede ser operada selectivamente por el usuario para prevenir que se recline la porción trasera. Como puede observarse en la Figura 4, el travesaño principal 22 incluye cuatro proyecciones que se extienden hacia la parte posterior
106. La traba de reclinación comprende una barra de traba alargada 107 la cual tiene cuatro ranuras 108 dispuestas en la misma, con la dirección a modo de longitud de las ranuras 108 dispuestas en la dirección a modo de longitud de la barra
107. Las ranuras 108 cada una reciben una de las proyecciones que se extienden hacia la parte posterior 106 como se' muestra en la Figura 5. La barra de traba alargada 107 es deslizable de lado a lado entre una posición de traba de reclinación y una posición operativa de reclinación. Las proyecciones 106 recibidas en las ranuras 108 por lo mismo definen el limite de viaje de la barra de traba alargada 107. La barra de traba alargada 107 se desvia hacia la posición operativa de reclinación por el resorte 109. La barra de traba alargada 107 puede ser observada en la Figura 10 en la cual se ha removido el travesano principal 22 para mayor claridad. La barra de traba 107 tiene en cada extremo una broca de traba que se extiende hacia la parte posterior 110. Las brocas de traba 110 por lo mismo se mueven de lado a lado con el movimiento de la barra de traba 107 alargada. Cada broca de traba es movible en una posición de traba de reclinación en donde la broca de traba 110 se acopla contra una cara de trabado de reclinación 112 proporcionada en la porción de barbilla 74 de los brazos de extensión traseros. La broca de traba lateral del lado izquierdo 110 (mostrada en la parte derecha de la figura) se mueve de una posición operativa de reclinación en la cual está separado del brazo de extensión trasera asociada 70, a una posición en la cual se acopla contra la cara de traba de reclinación 112 en el brazo de asociado 70. La disposición en conexión con la broca de traba del lado derecho 110 (mostrada en el lado izquierdo en la figura ) es ligeramente diferente. Puede observarse que el brazo de extensión asociado 70 tiene la cara de traba de reclinación 112. Adicionalmente, se proporciona el brazo asociado 70 con el reembolso (rebate) 114 adyacente a la cara de traba de reclinación 112. En la posición de traba de reclinación, la broca de traba 110 está acoplada con la cara de traba de reclinación 112 mientras que en la posición operativa de reclinación, la broca de traba izquierda 110 se recibe dentro del reembolso 114. Cuando se recibe la broca de traba dentro del reembolso 114, el brazo de extensión trasero asociado 70 puede todavía pivotear libremente alrededor del eje de reclinación. La Figura 12 ilustra la palanca de control 116 de la barra de traba la cual está montada por debajo de la porción del asiento 14 en una posición hacia delante en el lado a mano izquierda. Se conecta la palanca 116 al accionador de cable 118. El accionador de cable 118 se conecta a un cable de control 120 el cual opera en la forma convencional. El cable de control 120 controla la posición de la barra de traba alargada 107 (véase la Figura 5) . El accionador de cable 118 es girable por la operación de la palanca de control 116. El accionador de cable 118 tiene un hoyuelo proporcionado en el borde delantero el cual es acoplable con el retén de dos posiciones 122. El hoyuelo 121 es ubicable en cualquiera de las dos posiciones, la primera de las cuales corresponde a la posición de traba de reclinación de la barra de traba alargada 107, y . la segunda de la cual corresponde a la posición operativa de reclinación de la barra de traba alargada 107. El usuario selecciona de esta forma si la traba de reclinación está activada o desactivada de acuerdo a la posición de la palanca de control 116 de la barra de traba. Forma modificada de los brazos de extensión traseros , travesano principal , resortes de reclinación y traba de reclinación- segunda modalidad Muchas de las partes descritas en conexió con la segunda modalidad serán similares en muchos aspectos a las partes correspondientes en la primera modalidad. Se usan números de referencias similares, donde las partes son esencialmente equivalentes. Donde las partes difieren en construcción pero se comportan como una función equ va *-.<¦· ? análoga, será usada una comilla ( ' ) después del número de referencia relevante. La Figura 13 ilustra una forma modificada de uno de los brazos de extensión traseros 70.' . El brazo de extensión trasero 70' tiene un extremo delantero ahorquillado que forma una horquilla 93c derecha y una horquilla izquierda 93d con una abertura de brazo de extensión 75' que se extiende transversalmente a través de ambas horquillas. Dos de tales brazos de extensión traseros 70' son montados girablemente alrededor del eje R de reclinación para el travesaño principal 22' como se muestra en su forma modificada en la Figura 14. A partir de la Figura 15, puede observarse que el travesaño principal 22' tiene características de pivote 76' formadas en los extremos opuestos En cada extremo, las características de pivote incluyen un par de almas de soporte separadas en la forma de lóbulos internos y externos 78' a través de los cuales se extienden las aberturas 80' alineadas. La alineación de las aberturas 80' define el eje de reclinación R alrededor del cual pivotean los brazos de extensión traseros 70'. Un pasador insertado a través de cada par de aberturas 80' monta cada brazo de extensión trasero 70' al travesaño principal 22'. El lóbulo interno 78' se inserta entre las horquillas 93c, 93d del brazo de extensión trasero asociado. A partir de la Figura 13, puede observarse que el extremo hacia la parte posterior de la superficie de apotramiento superior 93 tiene un polín 93e el cual se acopla con la rampa complementaria 76a en el travesaño principal 22'. Se curvea la rampa 76a con un centro de curvatura centrado en el eje R de reclinación. Esto define un punto de apretamiento potencial donde el ocupante de la silla puede apretar sus dedos o colas de la camisa etc. Por lo tanto el lóbulo 78' externo se extiende hacia la parte posterior más allá de la rampa 76a para actuar como una protección. La Figura 16 ilustra uno de los brazos de extensión trasero 70' montado girablemente al travesaño principal 22'. La Figura 13 ilustra una forma alternativa del mecanismo de traba de reclinación. Puede observarse que el extremo delantero del brazo 70' de extensión trasero se proporciona con una superficie de apotramiento superior substancialmente plana 93 comprendida de una porción de superficie delantera 93a, delante del eje R de reclinación y una porción de superficie posterior 93b, hacia la parte posterior del eje R de reclinación. En el ensamble del brazo de extensión trasero 70' con el travesaño principal 22', la superficie de apotramiento 93 descansa por debajo de una porción superior del travesaño principal (véase la Figura 16) . La porción de superficie hacia la parte posterior 93b define de esta forma el limite de reclinación delantero el cual puede ser alcanzado cuando el brazo de extensión trasero 70' pivotea de tal forma que la porción de la superficie hacia la parte posterior 93b empotra el lado inferior del travesaño principal 22'. Inversamente, el limite de reclinación hacia la parte posterior será definido cuando el brazo 70' gira de tal forma que la porción de superficie delantera 93a empotra con el lado inferior del travesaño principal 22'. El acoplamiento entre la porción de superficie delantera 93a y el lado inferior del travesaño principal 22' define de esta forma el limite de reclinación hacia la parte posterior . Puede ser operada una traba de reclinación selectivamente por el usuario para evitar que la porción trasera se recline o fijar un limite de reclinación intermedio. Como se observa en la Figura 13, el extremo delantero del brazo de extensión trasero 70' se forma con una corredera que se extiende transversalmente 70a en la cual está montada desli zablemente una llave 107a. La corredera 70a tiene un extremo substancialmente cerrado interno 70c el cual tiene una ranura de forma V 70b. Se recibe un resorte (no mostrado) en la corredera 70a entre la llave 107a y el extremo cerrado 70c para desviar la llave 107a hacia fuera del extremo cerrado 70c. La llave 107a es deslizable dentro de la corredera contra la acción del resorte por medio de un cable conectado al extremo interno de la llave 107a la cual es ajustable en la misma forma descrita en la Figura 12 (véase también la Figura 62) . La llave tiene una primera y segunda superficies de apotramiento 107b y 107c. Cuando la llave 107a está en la posición más interna (con relación a la silla como un todo) ilustrada en la Figura 13, entonces la primera superficie de apotramiento 107b no interfiere con la acción de reclinación del brazo de extensión trasero 70' como ya se describió. Esto es referido como la posición de hiper reclinación, lo cual permite la reclinación de 15°. Como ya se explicó, el extremo delantero del brazo de extensión trasero 70' es ahorquillado como se muestra para' definir las horquillas derecha e izquierda 93c, 93d. En cuanto la llave 107a se mueve a la posición por donde se alinea la primera superficie de apotramiento 107b con la horquilla derecha 93c entonces la primera superficie de apotramiento 107b interferirá con la acción de reclinación del brazo de extensión trasero ya que la primera superficie de apotramiento 107b pegará el lado inferior del travesaño principal 22' antes de que la porción de superficie delantera 93a normalmente lo pueda hacer. Esto permite la reclinación de 12°. Cuando se mueve la llave 107a de tal forma que la segunda superficie de apotramiento 107c está alineada con la horquilla derecha 93c entonces la segunda superficie de apotramiento 107c está dispuesta de tal forma que cualquier reclinación del brazo de extensión trasero 70' está evitada o por lo menos bastante prevenida. Se define por lo mismo una traba de reclinación. La Figura 14 ilustra la forma por la cual pueden moverse las llaves 107a al unisono. Se conecta un cable 120' entre un accionador de cabe 118' (véase la Figura 62) y un mecanismo de amplificación de cable 410 montado en la extensión hacia la parte posterior 22a del travesaño principal 22. El mecanismo de amplificación de cable 410 incluye un par de amplificadores montados pivotalmente 412 los cuales tienen dientes interengranados para la operación síncrona. Uno de los amplificadores 412 tiene una extensión de amplificador hacia la parte posterior 414 a la cual se conecta el extremo del cable 120'. El cable 120' pasa a través de la guía del cable 416. En cuanto el cable 120' opera en la extensión del amplificador hacia la parte posterior 414 para moverlo hacia abajo a partir de la perspectiva mostrada en la Figura 14, los amplificadores interengranados 412 serán accionados para girar de tal forma que sus extremos remotos se muevan uno al otro. Los extremos remotos de los amplificadores 412 se conectan por los cables respectivos a otros respectivos de las llaves 107a. Esta conexión de cable está representada por la línea sombreada 418. En la Figura 13, puede observarse que el lado del brazo de extensión trasero 70' incluye dos orificios 92a y 92b los cuales confrontan orificios similares en el lado confrontado del otro brazo de extensión trasero (no mostrado) . El cilindro 92a es cilindrico y el orificio 92b es rectangular como se muestran. Como se muestra en la Figura 18, el primer y el segundo resortes de reclinación 95, 97 se extienden entre los orificios confrontados. El segundo resorte de reclinación 97 está en la forma de una barra alargada, los extremos de los cuales se reciben en los orificios confrontados 92b de los dos brazos de extensión traseros 70 ' . El travesaño principal 22' incluye una extensión hacia la parte posterior 22a que tiene un bloque de cojinete 98' depositado en un receso complementado en la superficie superior de la extensión hacia la parte posterior 22a. El bloque de cojinete 98' define un receso complementario para recibir una porción central del segundo resorte de reclinación 97. En cuanto los brazos de extensión traseros 70' se reclinan con relación al travesaño principal 22', se provoca el doblamiento del segundo resorte de reclinación 97 hacia abajo en sus extremos mientras que la porción intermedia es mantenida fija siendo asentada en el bloque de cojinete 98' en el travesaño principal 22'. El segundo resorte de reclinación 97 de esta forma resiste la reclinación hacia atrás y desvia los brazos de extensión traseros 70' hacia el limite de reclinación delantero. El segundo resorte de reclinación 97 es precargado en el limite de reclinación delantero siendo ligeramente doblado. Esto se logra al tener los centros de los orificios 92b ligeramente hacia abajo del centro del resorte en el receso del bloque de coj inete 98 ' . El primer resorte de reclinación 95 opera en un principio similar pero es algo más complejo. Se ilustra el primer resorte de reclinación 95 en mayor detalle en la Figura 17 y comprende una porción de resorte 95a, en la forma de una barra plana. Los extremos externos del primer resorte de reclinación 95 se fijan con las salientes cilindrica 99a para ser recibidas en los orificios cilindricos confrontados 92a proporcionados en los brazos de extensión traseros 70'. Adicionalmente, se fija una saliente cilindrica central 99b en la barra 95a. Se ranura la saliente central 99b para permitir que pasa a su través la barra 99a. Como se muestra en la Figura 18, se deposita la saliente cilindrica central 99b en un receso semicilindrico proporcionado con verticales en sus lados para ubicar la saliente 99b con relación a su asiento en el cojinete. La porción de resorte de barra plana 95a proporciona resistencia a la reclinación a través de su resistencia inherente para doblar alrededor un eje de doblaje dispuesto transversalmente a la longitud del resorte 95. Se apreciará que con la configuración de los extremos del primer resorte 95 y la saliente cilindrica central 99b que se apoya contra el travesaño principal 22', será definido el eje de doblaje el cual se extiende generalmente transversal al eje longitudinal del resorte 95. La disposición es de tal forma que no se aplica una precarga a la porción de resorte plana 95a en la posición activa delantera. El receso central en el bloque de cojinete 98' y los orificios cilindricos 92a son de esta forma alineados por esta razón. El primer resorte de reclinación 95 es ajustable para cambiar la proporción del resorte. Esto se logra por girar el primer resorte 95 alrededor del eje longitudinal del resorte a través del uso de la paleta 99c la cual se fija en la porción de la barra del resorte 95a. Puede observarse a partir de las vistas en sección transversal mostradas en las Figuras 19 a 21 que la porción del resorte 95a tiene una dimensión de espesor y de ancho, la dimensión de ancho que es mayor que la dimensión del espesor. En la Figura 19, se orienta el resorte 95 de tal forma que la dimensión de ancho está dispuesta substancialmente paralela al eje de doblez. Esto representa la posición "fácil" del resorte. En la Figura 20, la dimensión del espesor está dispuesta diagonalmente al eje de doblez transversal. Tal disposición presentará una resistencia mayor al doblez alrededor del eje transversal. Esto representa por consiguiente la posición "media" del resorte. Adicionalmente, En la Figura 21, la dimensión de ancho está dispuesta transversalmente al eje de doblez. Tal disposición presenta la mayor resistenci.a al doblez y de esta forma esconsiderada la posición "dura" para el primer resorte de reclinación 95. El primer resorte de reclinación 95 es de esta forma ajustable a través de 90° para proporcionar tres posiciones de resorte adoptables en cada una de las cuales el resorte exhibe una proporción de resorte diferente. Esto se representa visualmente en la Figura 24 la cual ilustra gráficamente el cambio en la fuerza neta del resorte sobre la distancia en cuanto el resorte se ajusta entre fácil (A) , medio (B) y duro (C) . Adicionalmente, la Figura 18 ilustra el primer resorte 95 en la posición fácil mientras que la Figura 22 ilustra el primer resorte 95 en la posición dura. Con referencia a la Figura 23, con el fin de ubicar el primer resorte de reclinación 95 en las posiciones de resorte adoptables, se proporcionan los ubicadores en la forma de muescas 99d proporcionadas en la saliente cilindrica 99b. Esta dispuesto un borde complementario 99e en el receso semicilindrico del bloque de cojinete 98a. El borde 99e puede acoplarse con cualquiera de las muescas complementarias 99d para ubicar por consiguiente el primer resorte 95 en esa posición. Puede ser necesario remover la mayoría de la carga en el primer resorte 95 con el fin 'de cambiar la posición del resorte. Por consiguiente, puede ser necesario llevar la porción trasera a la posición activa hacia delante para lograr esto.
La . Figura 25 ilustra con mayor detalle la forma de las salientes cilindricas 99a en el primer resorte 95. El extremo de cada saliente es cortada y separada para definir un reembolso semicircular 99d por lo que se define una, cara de apotramiento diamétrica 99e. Como puede observarse en la Figura 26, el extremo del orificio 92a se proporciona con un cuadrante de proyección 92c. Con la saliente 99a ensamblada en el orificio 92a, el cuadrante 92c se proyecta en el reembolso semicircular 99d. El resorte 95 es girable a través de 90° entre un primer limite girable donde una cara del cuadrante 92c empotra contra una mitad de la cara de apotramiento diamétrica 99e y un segundo limite girable donde la otra cara del cuadrante 92 empotra contra la otra mitad de la cara de apotramiento diamétrica 99e. La interacción entre el cuadrante 92c y la cara de apotramiento diamétrica 99e limita la rotación del resorte 95 a 90°. En la Figura 26, los dos orificios 92a y 92b son mostrados como formados directamente en los lados de los brazos de extensión trasera 70. Está también comprendido que puede ser fijado un inserto plástico en el lado del brazo 70 con los orificios 92a y 92b formados en el inserto. Ajuste de refuerzo del armazón periférico primera modalidad La Figura 27 ilustra una vista separada adicional de partes ensambladas con el armazón periférico 34. Como se describe . previamente, se fija un molde de unión trasero 48 a la parte trasera del armazón periférico. El molde de unión trasero 48 tiene dos canales verticales 64 dispuestos en ambos extremos, cada uno definido por las paredes opuestas 54. Las paredes opuestas 54 tienen ranuras alineadas 56 dispuestas en las mismas para recepción de los pasadores 62 proporcionados en un portador de resorte 60. Se ilustra la forma especifica del portador de resorte 60 más claramente en la Figura 29. El portador de resorte 60 está en la forma de un miembro alargado el cual es aproximadamente cuadrado o rectangular en la sección transversal con los pasadores 62 que están dispuestos en los lados opuestos. Se proporciona un extremo del miembro con un reembolso 124. El otro extremo del portador de resorte es ahorquillado para la conexión de pivote con el otro enlace como se explicará subsecuentemente. El extremo ahorquillado tiene aberturas alineadas 126. El reembolso 124 tiene orificios enroscados separados 120 proporcionados en los mismos. Un resorte de hoja 128 tiene un extremo inferior 131 conformado para ser recibido dentro del reembolso 124. El extremo inferior 131 tiene dos aberturas separadas 133 proporcionados en el mismo. Estas aberturas 133 se alinean con los orificios enroscados 130 proporcionados en el portador de resorte de tal forma que el resorte de hoja 128 puede se fijado en forma segura al portador de resorte 60. A partir del extremo inferior 131 en la dirección hacia arriba, el resorte de hoja 128 incrementa gradualmente en espesor con un aguzamiento ligero en espesor, aunque el total del resorte de hoja 128 es de configuración generalmente alargada como se muestra. El resorte de ho a 128 es construido a partir de un acero elástico de alta tracción. Como puede observarse en la Figura 27, hay dos portadores de resorte proporcionados en lados opuestos de la porción trasera, cada uno recibido dentro de uno respectivo de los canales 64 y montado en movimiento de pivote alrededor de un eje definido a través de las bases de las ranuras alineadas 56. La Figura 28 ilustra la combinación ensamblada en donde cada uno de los resortes de hoja descansa sobre la parte trasera del armazón periférico 34 en un canal respectivo 44. Como ya se describió el armazón periférico 34 tiene un grado de flexibilidad. Al girar el portador del resorte alrededor de los pasadores 62 de tal forma que el extremo ahorquillado 125 se mueva hacia la parte posterior, el resorte de hoja 128 será provocado para actuar contra la porción inferior de armazón periférico por lo que se incrementa su rigidez contra la flexión hacia la parte posterior. Los dos portadores de resorte actúan en unisono en una forma la cual será descrita en conexión con las Figuras 30 a 34. La rigidez de la porción inferior del armazón periférico 34 puede por lo mismo ser ajustado por el ajuste de la posición del portador de resorte 60. Además, los canales 64 en los cuales cada uno de los portadores de resorte 60 se reciben están cercanamente hacia la parte posterior por una pared posterior 135 del molde de unión trasero 48. La pared posterior 135 define una detención contra la cuales los extremos ahorquillados 125 de los portadores de resorte se acoplan, por lo que se define la rotación máxima del portador de resorte 60 y de esta forma puede ser impartida la rigidez máxima por el resorte de hoja 128 al armazón periférico 34. La Figura 30 ilustra los elementos principales del mecanismo de reclinación. El molde de unión trasero 48 ha sido removido para claridad, junto con el brazo de extensión trasero derecho 70. El brazo de extensión trasero izquierdo 70 se muestra en la posición conectada pivotalmente al travesaño principal 22. El extremo ahorquillado 125 de cada portador de resorte 60 se conecta al enlace de empuje 139. Regresando a la Figura 3, puede observarse que la porción inferior del armazón periférico tiene una abertura de acceso 143 para permitir que el enlace de empuje 139 se acople con el extremo ahorquillado 125 del portador de resorte 60 dispuesto dentro del molde de unión trasero ensamblado 48. El extremo delantero del enlace de empuje 139 se conecta al enlace de accionamiento 141 ( véase la Figura 30) el cual es un elemento de cuatro enlaces de barras el cual será entendido más totalmente a partir de una consideración de la ilustración esquemática de la Figura 31. La Figura 31 ilustra solamente uno de los cuatro enlaces de barras y será aparente para el lector que se proporcionan dos de tales cuatro enlaces de barras, una en cada lado de la silla 10. El enlace de accionamiento 141 se extiende en un ángulo hacia arriba inclinado a partir de su conexión con el enlace de empuje 139. El enlace de accionamiento 141 se curvea a lo largo de su longitud con el centro de la curva que está dispuesta hacia la parte posterior y hacia arriba. El enlace de accionamiento 141 es principalmente de sección transversal rectangular. El enlace de accionamiento 141 está conectado pivotalmente en una ubicación intermedia a lo largo de su longitud al travesaño principal 22 para movimiento de pivote alrededor del eje R de reclinación. Específicamente, el enlace de accionamiento 141 está conectado pivotalmente para descansar adyacente al exterior de los almas de soporte opuestas 78 del travesaño principal 22. Un pasador de pivote común (no mostrado) interconecta tanto las almas de soporte opuestas 78, el brazo de unión trasero 70 a través de la abertura 75, y el enlace de accionamiento 141. El travesaño 22 forma otro elemento de los cuatro enlaces de barras. Como ya se ha explicado, el travesaño principal 22 está montado centralmente al armazón de soporte en la parte superior de la columna de soporte central 20 la cual incorpora un resorte neumático de altura ajustable 145. El ajuste de altura .145 es operable selectivamente por el ocupante de la silla. Sin embargo, el travesaño principal 22 es normalmente estacionario con relación al armazón de soporte . La porción de asiento 14 está montada, deslizablemente a la guia del asiento 149 en una forma la cual será descrita más totalmente en conexión con las Figuras 55 a 60. La guía del asiento 140 por lo mismo forma otro elemento de los cuatro enlaces de barra. El extremo superior del enlace de accionamiento 141 está conectado1 pivo taimen te a la guía del asiento 149. Otro enlace en la forma de un enlace de soporte frontal 151 interconecta la guía del asiento 149 y el travesaño principal 22. El enlace de soporte frontal 151 es de generalmente una sección transversal rectangular y, similarmente el enlace de accionamiento 141 se curvea a lo largo de su longitud con el centro de la curvatura dispuesto hacia arriba y hacia la parte posterior.
A partir de la Figura 30 puede observarse que ambos extremos del enlace de accionamiento 141 se ahorquillan. El extremo inferior se ahorquilla para acomodar el extremo inferior del enlace de empuje 139. El extremo superior del enlace de accionamiento 141 es también ahorquillado. La guia del asiento también tiene un lóbulo dependiente 15b como se muestra en la Figura 32. Los extremos superiores ahorquillados del enlace de accionamiento 141 están dispuestos en cada lado del lóbulo 155 y la ahorquilla interna es conectada pivotalmente entre el lóbulo 155 y la pared lateral de la guía del asiento 149. La horquilla externa es de forma de abanico por razones estéticas y la conexión pivotal no se extiende a través de ella. Similarmente, el extremo superior del enlace de soporte frontal 141 es también ahorquillado con la ahorquilla interna que está conectada pivotalmente entre una guía del asiento 149 y otro lóbulo 157 (véase la Figura 32), con la horquilla interna que es de forma de abanico. El extremo inferior del enlace de soporte frontal 151 está conectado pivotalmente en la parte externa del exterior de las almas de soporte opuestas 78 (véase la Figura 4) por medio de un pasador (no mostrado) que se extiende a través de las aberturas delanteras alineadas 153 en el extremo delantero de las almas de soporte opuestas 78. Será apreciado que la conexión del extremo inferior del enlace de accionamiento 141 y el enlace de soporte frontal 151 son conexiones ciegas como se muestra por razones estéticas. Operación del mecanismo de reclinación La operación del mecanismo de reclinación será explicada ahora en conexión con la Figura 31. Se hace referencia solamente a los cuatro elementos de enlace de barra en un lado de la silla. El lector apreciará que los elementos se duplican en el otro lado de la silla. Como ya se ha establecido anteriormente, la porción trasera 16 es reclinable alrededor del eje R de reclinación. El primero y el segundo de los resortes de reclinación desvian la porción del asiento 16 en la "posición activa delantera. En el estado no ocupado, se determina la disposición de los elementos de los cuatro enlaces de barra por la tensión del resorte del resorte de hoja 128. La elasticidad natural del resorte de hoja 128 tenderá a enderezar el resorte de hoja 128 por lo mismo presiona al portador de resorte 60 en la dirección de las manecillas del reloj alrededor de los pasadores 62. Esto determina la posición del enlace de empuje en el estado no ocupado de la silla. Sin fuerzas ejercidas en la guia del asiento 149, los elementos de los cuatro enlaces de barra se mantendrán en una posición no ocupada tomando en cuenta la elasticidad natural del resorte 128 que actúa a través del enlace de empuje 139. Cuando el usuario recarga el peso W contra la porción del asiento 14, este será tomado por la guia del asiento 149 por lo que el enlace de accionamiento 141 será accionado para girar en una dirección en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del eje R de reclinación. Esto provocará que el enlace de empuje 139 se mueva generalmente hacia arriba y hacia la parte posterior por lo que gira el portador del resorte 60 en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor de los pasadores de pivote 62. La porción inferior del armazón periférico 34 se mantiene rígidamente dentro del molde de unión trasero 48 el cual es detenido en su posición activa delantera como ya se ha explicado. Con la rotación en el sentido contrario a las manecillas del reloj del portador de resorte 60, se provocará que el resorte de hoja 128 se doble con la parte superior que jala contra la parte trasera del armazón periférico 34. Dependiendo de la flexibilidad del armazón periférico 34, el peso del ocupante será tomado por una tensión del resorte en el resorte de hoja 128 en cuanto éste se flexione contra la parte trasera del armazón periférico 34. Esto tiene el efecto de reforzar la porción trasera contra la flexión hacia la parte posterior. Se apreciará que la tensión impartida al resorte de hoja 128 dependerá del peso del usuario W aplicado a la porción de asiento 14. Entre mayor sea el peso W, mayor será la tensión tomada por el resorte de hoja 128 y de esta forma mayor el grado de refuerzo impartido al resorte de hoja 128 para resistir la . flexión hacia la parte trasera del armazón periférico 34. Por consiguiente, el esfuerzo del armazón periférico 34 será ajustada de acuerdo al peso del ocupante de la silla. Si el peso W del ocupante excede un nivel predeterminado entonces el resorte de hoja 128 será tensionado a un punto donde el extremo ahorquillado 125 del portador de resorte 60 se acopla contra la pared trasera 135 del molde de unión trasero 48. Esto proporciona un limite para la cantidad de tensión impartida al resorte de hoja 128. Se alcanza el limite en aproximadamente 80 kg. La Figura 33 ilustra el movimiento hacia abajo de la guia del asiento 149 en cuanto el usuario aplica el peso . Cuando el ocupante aligera el peso de la silla, la porción del asiento 14 se moverá hacia arriba como se indica por la flecha U en la Figura 34. Como ya se ha mencionado, la forma de serpentina suave del armazón periférico 34 está diseñada para corresponder con la forma de la espina dorsal del ocupante para el confort del ocupante. Con la acción de flexión de la porción trasera, se incrementan además los ergonómicos de la silla ya que esto permite que el ocupante ejercite su espina. La salud general de la espina dorsal de la persona se mejora por el movimiento. Se ajusta el refuerzo de la porción trasera en la flexión hacia atrás de acuerdo al peso del ocupante. Por lo tanto, dentro de un cierto intervalo, la facilidad de flexión hacia atrás se correlacionará con el peso del ocupante. Por lo tanto, una persona ligera será capaz de obtener total beneficio a partir de la acción de flexión hacia la parte posterior aplicando una fuerza ligera contra el armazón periférico. También, una persona más pesada encontrará una mayor resistencia a la flexión, asegurando que el armazón periférico no sea muy flexible para una persona grande. La silla está diseñada de tal forma que el ocupante será capaz de obtener deflexión a través de la flexión en el intervalo de 80 mm a 120 mm. La Figura 35 ilustra la acción de reclinación de la silla 10. Cuando el usuario aplica su peso a la porción del asiento 14, la porción del asiento se moverá hacia abajo corno ya se ha descrito y adoptará una posición justo arriba de la guia del asiento 149 como se ilustra por las lineas sólidas. Una vez que el usuario ha aplicado su peso a la porción del asiento 14, el resorte de hoja .128 toma una cantidad correspondiente de tensión de resorte donde después el portador del resorte 60 y el enlace de empuje 139 adoptará una posición más o menos fija con relación al molde de unión trasero 48. Por lo tanto, cuando el usuario se incline contra la porción trasera 16, el molde de unión trasero 48, el portador de resorte 60, el enlace de empuje 139 actúan en unisono accionando el brazo de accionamiento 141 para girar en una dirección de las manecillas del reloj a través del enlace de empuje 139. La disposición de los cuatro enlaces de barra es de tal forma que la guia del asiento 149 adoptará una posición con un incremento neto en la altura y con un incremento en el ángulo de inclinación hacia la parte posterior comparado con la posición ocupada de la guia del asiento 149 antes de la reclinación. En la práctica, puede haber un cambio ligero entre el resorte de hoja 128, el portador del resorte 60 y el enlace de empuje 139. Ya que la porción del asiento 14 sufre un incremento neto en la altura con la acción de reclinación hacia la parte posterior, el peso W del ocupante será contrarrestar la acción de reclinación, junto con la desviación aplicado por el primer y el segundo resorte de reclinación 94, 96. El peso del ocupante W será por lo tanto un factor variable en la facilidad con la que se recline la porción trasera 16. Si el segundo resorte de reclinación ajustable 96 se fija en un nivel constante entonces una persona más pesada encontrará una resistencia mayor a la acción de reclinación que una persona más ligera. Esto establece una correlación automática entre el peso de la persona y la resistencia a la acción de reclinación. Para una gran proporción de gente quienes se encuentran dentro las normas físicas este ajuste automático puede ser suficiente. Sin embargo, la gente viene en diferentes conformaciones y tamaños y por lo tanto se requiere un ajuste adicional a través del uso del ajuste de sujeción como se explica previamente. Por ejemplo, una persona ligera, muy alta puede obtener apalancamiento a través de su altura lo cual hace que la porción trasera 16 caiga hacia atrás más fácilmente contra su peso bajo W. El incremento neto en la altura también tiene · la ventaja de incrementar al ocupante durante la reclinación de tal forma que el nivel de los ojos de ocupante de la silla puede ser mantenido a pesar de que él está sufriendo una acción de reclinación. Una vez que la silla está totalmente reclinada (como se determina por la primera superficie, de apotrarnien Lo 88 que se acopla contra la segunda superficie de apotramiento 90) , el armazón periférico será todavía capaz de flexionar sobre la fuerza adicional aplicada por el ocupante de la silla. Como ya se ha mencionado, se considera que el armazón periférico será capaz de sufrir deflexión en el intervalo de 80 mm a 120 mm. Durante la acción de reclinación, se considera que el peso del usuario contra la porción trasera llevará aproximadamente una deflexión de hasta 20 mm. Por lo tanto, una vez que se alcance el limite de reclinación, el ocupante todavía tiene una deflexión adicional disponible a través de la flexión del armazón periférico en el intervalo de 60 a 100 mm. Como se explica subsecuentemente en conexión con las Figuras 55 a 60, la porción del asiento 14 es solamente soportada por la guía del asiento 149 en una porción posterior de la misma con una porción delantera que no está soportada. Como se muestra en la Figura 32, un punto de transición 161 está dispuesto atrás del borde delantero 160 de la guía del asiento 149. El punto de transición 161 marca el límite entre la superficie superior planar 178 de la guía del asiento 149 y una superficie conductora inclinada hacia delante 285. La porción del asiento 149 es transversalmente doblable en esta ubicación. El punto de transición 161 por lo tanto define la división entre, la porción hacia la parte posterior y la porción delantera de la porción del asiento 14. Ya que la porción del asiento es deslizable hacia delante y hacia atrás para el ajuste profundo de asiento como será explicado en conexión con las Figuras 55 a 60, la división entre la porción hacia atrás y la porción delantera del asiento variará como una función de la profundidad del asiento . La Figura 35 ilustra el cambio de curvatura de la porción de la porción trasera 16 y la porción de asiento 14 en reclinación. Las lineas sólidas indican la posición activa hacia delante en la configuración ocupada. Las lineas punteadas ilustran la posición de reclinación. En cuanto se reclina la porción trasera 16, la guia del asiento 149 obtiene un incremento neto en altura y una inclinación hacia la parte posterior incrementada. Esto efectivamente aloja efectivamente los glúteos del ocupante, negando cualquier inclinación para deslizar hacia delante durante la acción de reclinación. La porción del asiento 14 es también flexible y ya que los glúteos del ocupante están sufriendo un incremento neto en altura junto con .una inclinación hacia la parte posterior incrementada, una cantidad mayor del peso de las piernas del ocupante serán llevadas para ser cargadas contra la porción delantera de la porción del asiento 14. Por consiguiente, la porción del asiento 14, será permitida para doblarse transversalmente en el punto de transición 161 en la guia . del asiento 149. Para lograr el máximo beneficio a partir de la acción de alojado, el ocupante debe ajusfar la profundidad del asiento de tal forma con sus glúteos topando con la porción trasera, el punto de transición 161 corresponde aproximadamente al doblez de los glúteos del ocupante. Por lo tanto, durante la reclinación, los glúteos del ocupante serán alojados entre la porción posterior de la porción del asiento 14 y una región inferior de la porción trasera 16 mientras que la porción delantera del asiento cae hacia delante bajo el peso de las piernas del ocupante. Ubicando el doblez transversal en el doblez de los glúteos del ocupante se asegura que la presión no deseable no se lleve a recargarse contra la parte trasera de las piernas del ocupante . Forma modificada de la porción trasera: Segunda modalidad La Figura 36 ilustra en una forma separada una forma modificada de la porción trasera 16'. Como con la modalidad previa, la porción trasera 16' incluye un armazón periférico flexible 34' el cual se conecta a un molde unido trasero 48'. En esta modalidad, los portadores del resorte se han obviado y en su lugar hay dos resortes de hojas unitarios 128' los cuales se recargan contra la parte trasera del armazón periférico 34". Adicionalmente, se proporcionan también dos resortes complementarios 450, la función de los cuales se explicará. La Figura 39c ilustra la forma modificada del enlace de empuje 139'. El enlace de empuje es arqueado en configuración. En un extremo, el enlace de empuje tiene una abertura 452 a la cual puede ser conectado pivotalmente el enlace de accionamiento 141' (véase la Figura 41a y 41b) . En el otro extremo del enlace de empuje 139' está una región escalonada 454 que tiene una primera superficie de apotramiento 456 y una segunda superficie de apotramiento 458. Hacia delante de la región escalonada 454 está un primer par de deslizadores 460. Cada deslizador del par 460 está dispuesto en caras laterales opuestas del enlace de empuje 139'. Dispuestos directamente abajo del par de deslizadores 460 está un segundo par de deslizadores 462 dispuestos en las caras laterales opuestas del enlace de empuje 139'. Con referencia a la Figura 37, un lado del molde de unión 48' trasero, se muestra con mayor detalle. El molde de unión trasero 48' incorpora dos pares de resortes 50' los cuales se acoplan con las aberturas alineadas (no mostradas) en el armazón periférico 34' para propósitos de ensamble. Como con la modalidad previa, las paredes separadas 54' definen un canal que se extiende hacia delante 64 ' en el cual se aloja el resorte de hoja 128' en una forma la cual será explicada. El canal que se extiende hacia delante 64' incluye dos vías que se extienden hacia delante 464 en lados opuestos del canal 64'. Las vías 464 cada una comprenden un borde substancialmente horizontal 466 el cual termina en un reborde que se extiende hacia abajo en la configuración ensamblada del enlace de empuje 139' y el molde de unión trasero 48', el primer par de deslizadores 460 está dispuesto para deslizarse a lo largo de la superficie superior de los bordes asociados 466 mientras que el segundo par de deslizadores 462 pasa por debajo de la superficie de . fondo de los bordes asociados 466. Como puede observarse de la Figura 39c, cada uno del segundo par de deslizadores 462 tiene una superficie de apotramiento plana 470 la cual empotra contra el lado interno del. reborde que se extiende hacia abajo 468. Esto define el limite delantero en el movimiento deslizante del enlace de empuje 139' con relación a las vías 464. La Figura 39d ilustra la configuración ensamblada del enlace de empuje 139', el molde de unión trasero 48', el resorte de hoja 128', el resorte complementario 450 y el armazón periférico 34'. La operación del mecanismo de reclinación se ha descrito ya en conexión con la Figura 31 y la operación no es substancialmente diferente en la segunda modalidad y de esta forma puede ser entendido con referencia a la Figura 31 ya descrita. Cuando el peso del usuario se recarga contra la porción del asiento 14, éste será tomado por la guia del asiento 149 por lo que el enlace de accionamiento 141 se accionará para girar en una dirección en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del eje R de reclinación. En la presente modalidad, la rotación del enlace de accionamiento 141 provocará que la abertura en el enlace de empuje 139' se mueva . generalmente hacia arriba y hacia la parte posterior. Esto provoca un deslizamiento subsecuente del primer y segundo par de deslizadores 460, 462 a lo largo de las vías 464. El resorte complementario 450 y el resorte de hoja 128' están dispuestos de tal forma que la primera cara de apotramiento 456, estará en contacto con el resorte complementario 450 antes de que la segunda cara de apotramiento 458 llegue a estar en contacto con el resorte de hoja 128'. Esto significa que hasta un umbral predeterminado del peso W del usuario, el enlace de empuje 139' se apoyará contra el resorte complementario 450. El resorte complementario 450 no tiene un cojinete en el refuerzo del armazón periférico 34'. Por lo tanto, hasta un umbral predeterminado del peso W del usuario, no habrá un efecto de refuerzo en el armazón periférico 34'. Después de que se alcanza un umbral predeterminado, el cual es aproximadamente 50 kg, la segunda cara de apotramiento 458 del enlace de empuje 139' estará en contacto con el resorte de hoja 128'. El resorte de hoja 128' tiene una configuración ligeramente doblada inicial como se ilustra en la Figura 39d. El resorte de hoja 128' se recarga contra el asiento de resorte 474 dispuesto en la parte superior del canal que se extiende hacia delante 64' como puede observarse en la Figura 37. El asiento del resorte 474 es cóncavo a partir de lado a lado para posicionar el resorte de hoja 128' mientras que es convexo a partir de la parte superior al fondo como se ilustra en la sección transversal en la Figura 39d. Al ser convexo hacia delante como se ilustra, el asiento del resorte 474 define un punto alrededor del cual se dobla el resorte de hoja 128 en cuanto se mueve el enlace de empuje 139' hacia la parte posterior en sus vías 464. Similar a la primera modalidad, en cuanto el resorte 128' se empuja desde su extremo inferior para flexionarse alrededor del asiento de resorte 474, arriba el asiento de resorte 474 se recargará contra la parte trasera del armazón periférico 34' por lo que se incrementa el refuerzo del armazón periférico 34'. Adicionalmente, como con la primera modalidad, en un cierto punto el enlace de empuje 139' y/o el. resorte de hoja 128' se recargará contra el molde de unión trasero 48' donde después no habrá movimiento posible. Esto definirá el limite de tensión para el resorte de hoja 128'. La Figura 39b ilustra con mayor detalle la forma del resorte complementario 450. El resorte complementario está en la forma de un resorte de hoja que tiene una formación de cabezal alargada 478 la cual incluye dos ensenadas 480 en los bordes opuestos. Las brocas 480 cooperan con los bloques de ubicación complementarios confrontados 482 dispuestos en los lados opuestos del canal que se extiende hacia delante 6 . La Figura 41a ilustra ciertos componentes del mecanismo de reclinación aunque el armazón periférico 34' y el molde de unión trasero 48' se han removido para claridad. Como en la modalidad previa, el enlace de accionamiento 141' está montado pivotalmente al travesaño principal 22' en una ubicación intermedia. El extremo opuesto del enlace de accionamiento 141' para aquel el cual el enlace de empuje 139' se une está conectado pivotalmente con la guía del asiento 149'. Similarmente, el enlace de soporte frontal 151' está conectado entre la guía del asiento 149' y el travesaño principal 22'. En esta modalidad, el enlace de accionamiento 141' y el enlace de soporte frontal 151' están también curveados alrededor de uno o más ejes verticales así como también se curvean alrededor de un eje transversal horizontal como se describe con la primera modalidad. Esto lleva a una conformación más compleja para la guía del asiento 149' como se representa en la Figura 43. Panel de asiento - Primera y segunda modalidades La Figura 46 es una vista en perspectiva de una forma preferida de la porción de asiento 14 la cual es apropiada para uso con cualquier modalidad de la silla. La porción del asiento 14 está en la forma de un panel plástico flexible, cuya flexibilidad se incrementa por la disposición de ranuras como se indica. El panel plástico puede ser plástico moldeado por inyección tal como TPR. Se indicará que mientras que se representa el panel del asiento 14 en los dibujos generados por computadora de las Figuras 47-49 para ser un panel plano, el panel del asiento está de hecho en forma, de plato como puede observarse a partir de las vistas esquemáticas que ilustran las varias secciones transversales en las Figuras 50 a 54. La Figura 50 es una sección longitudinal a través de la parte media del panel del asiento 14 que ilustra la configuración curveada en general enrollado sobre un borde. El borde cae por una cantidad de dimensión A. La Figura 51 ilustra el borde lateral del panel del asiento 14. El borde lateral es más plano que la sección media. Adicionalmente , el borde delantero se inclina hacia abajo una dimensión B,. donde B es mayor que A. La Figura 52 ilustra una vista en sección transversal en aproximadamente 150 mm a partir de la parte posterior del asiento mientras que la vista de la Figura 53 representa la vista en sección transversal en ángulo recto 120 mm a partir del borde frontal. Esto es esencialmente una conformación plana. Por lo tanto, la parte posterior del asiento atrás de 120 mm a partir del borde frontal es esencialmente de plato para el confort del usuario mientras que la parte frontal de este, la porción del asiento se inclina hacia abajo en la dirección delantera. Adicionalmente, como puede observarse en la Figura 54. El borde frontal está también curveado para inclinarse asi hacia abajo hacia los lados. Las ilustraciones en las Figuras 50-54 son simplemente indicativas de la conformación moldeada del panel del asiento 14. El panel del asiento es también flexible para acomodar al ocupante y para responder al movimiento del ocupante. La disposición de las ranuras en el panel del asiento 14 como se muestra en la Figura 46 está diseñada para incrementar la . flexibilidad del panel del asiento 14. La disposición de las ranuras en la mitad delantera del panel se diseña para facilitar el doblez a lo largo del doblez transversal. En particular, puede observarse que las ranuras están dispuestas en una serie de lineas sinusoidales separadas 163 que se extienden transversalmente entre la porción del asiento 14 con la parte central que tiene forma convexa hacia delante con las partes externas que están en forma cóncava hacia adelante. Las lineas de las ranuras 163 son discontinuas. Como ya se ha explicado, la porción del asiento 14 es como plato por lo menos en la parte posterior. Esta forma de plato puede ser acentuada por el ocupante en el asiento. La serie de lineas sinusoidales separadas 163 permite que el panel del asiento 14 se doble transversalmente, a pesar de que la parte posterior es como plato. Adicionalmente, en las esquinas frontales, el patrón ranurado 164 es tal como para extenderse diagonalmente entre las esquinas que siguen la curvatura de las lineas sinusoidales transversales 163. En esta forma, si el usuario mueve una pierna a una de las esquinas delanteras entonces la disposición diagonal de las ranuras 164 permitirá que la esquina delantera se doble bajo el peso de la pierna del ocupante . En la mitad posterior del panel, las ranuras están dispuestas en un patrón para acomodar las protuberancias isquiales del ocupante. En particular, el patrón ranurado proporcionada dos zonas aproximadamente rectangulares 162, separadas cuyas ubicaciones corresponden a las protuberancias isquiales del ocupante (asumiendo que el ocupante está sentado apropiadamente con un ajuste profundo del asiento apropiado) . Las dos zonas 162 interrumpen el patrón de ranura transversal. Cada zona está comprendida de ranuras dispuestas en una serie de lineas sinusoidales transversalmente separadas, que se extienden longitudinalmente. Las lineas de ranuras son discontinuas. La disposición longitudinal de las ranuras en cada zona 162 permite que el material restante entre las lineas longitudinales de las ranuras se separen por lo que crean bolsas, una para cada protuberancia isquial del ocupante del asiento. La Figura 47 ilustra las almas de refuerzo longitudinales 165 proporcionadas en el lado inferior del panel del asiento 14. Hay cinco almas de refuerzo, dos dispuestas a lo largo de los bordes laterales opuestos. Además dos están dispuestas en cada lado en 60 mm a partir del borde lateral correspondiente. Otra está dispuesto centralmente. Las almas de refuerzo longitudinales son constantes en altura a partir del borde trasero de la porción del asiento hasta el punto de inicio de la variación progresiva 164 a partir de donde se reducen progresivamente en altura hasta un punto de terminado de la variación progresiva' 166. (el alma central sin embargo termina rápidamente) . La porción del asiento 14 acomoda un ajuste profundo como será explicado en conexión con las Figuras 55 a 60. La porción del asiento se dobla transversalmente alrededor del punto de transición 161 en la guia del asiento 149. Se apreciará que si se ubica el panel del asiento 14 en una posición posterior con el fin de adecuar una persona pequeña entonces la profundidad de las salientes de refuerzo en la región en el punto de transición 161 es poco profunda por lo que ofrece poca resistencia a la flexión. Generalmente, esto adecuada una persona pequeña de poco peso. Sin embargo, para una persona mayor, el panel del asiento estará dispuesto además hacia delante en relación a la guia del asiento 149. La profundidad de las salientes de refuerzo en la ubicación del punto de transición 161 serán más profundas, por lo que ofrecen resistencia incrementada al doblez. Esto adecúa a una persona mayor, más pesada. El punto de variación progresiva inicial 164 está en una posición la cual corresponde al punto de transición 161 cuando el asiento está en su posición hacia delante total para adecuar una persona grande. El punto de terminado de la variación progresiva 166 está en una posición que corresponde al punto de transición en la guia del asiento 149 con el asiento en la posición más posterior para adecuar a una persona pequeña. El punto de inicio de la variación progresiva 164 y el punto de terminado de la variación progresiva 161 definen una zona de transición entre los mismos. El doblez transversal puede estar dispuesto en un intervalo de posiciones dentro de la zona de transición, dependiendo del ajuste profundo del asiento. El patrón de las lineas sinusoidales que se extienden transversalmente de las ranuras se extienden por al menos la zona de transición. La Figura 47 también ilustra las almas de refuerzo transversales 168. Las almas de refuerzo 168 siguen el patrón de las ranuras sinusoidales 163 dispuestas transversalmente . Como ya se ha explicado, el panel del asiento se moldea en una forma de plato. Sin embargo, es deseable limitar la curvatura, especialmente alrededor de un eje longitudinal en la parte frontal de la porción del asiento. Por consiguiente, las almas de refuerzo transversales 168 ayudan a retener la forma de la parte frontal sin inhibir la acción de doblez transversal bajo el peso del usuario. Adicionalmente, se proporciona una alma trasera a lo largo de la parte trasera del panel del asiento 14 en la parte inferior como se muestra en la Figura 47. La Figura 49 ilustra con mayor detalle la disposición de las características a lo largo de un borde lateral. Entre las dos almas longitudinales 165 está una serie de bloques separadores 270 que se extienden en una línea entre el punto de inicio de la variación progresiva 164 y el punto de terminado de la variación progresiva 166. Entre cada uno de los bloques separadores 270 está un espacio en forma de cuña 272 que se amplia hacia la parte superior. Como se explicará en conexión con las Figuras 55 a 60, el panel del asiento 14 descansa en la parte superior del carro del asiento 167. Dependiendo de la posición del carro del asiento 167 con relación a la guia del asiento 149, habrá normalmente una porción delantera de la guia del asiento 149 (que incluye la superficie conductora 285) en la parte frontal del carro del asiento 167. Una parte posterior del panel del asiento 14 se asegura en la parte superior del carro del asiento 167 de tal forma que hacia delante del carro del asiento 167 habrá un espacio entre la guia del asiento 149 y el panel del asiento 14. Los bloques separadores .270 se extienden hacia este espacio. En cuanto se dobla el panel del asiento 14, los bloques separadores 270 se recargan contra la parte superior de la guia del asiento 149. Puede observarse que los bloques separadores 270 también varían progresivamente en la altura como se muestra. Adicionalmente, los bloques separadores 270 definirán la curvatura máxima del panel del asiento a lo largo del doblez transversal ya que una vez que las paredes laterales de los espacios en forma de cuña 272 se acoplan entre sí, además se evitará la curvatura. Se extiende también una protección a lo largo de los bloques separadores 270 para proporcionar una barrera contra el atrapamiento de los dedos del usuario. Mecanismo de ajuste profundo del asiento La Figura 55 ilustra los elementos principales del mecanismo de ajuste profundo de asiento. La guía del asiento 149 es uno de los elementos de los cuatro enlaces de barra discutidos previamente. Hay dos guias de asiento 149 dispuestos en los lados opuestos de la silla. Las dos guias del asiento 149 proporcionan una guia para un carro de asiento deslizable 167. Una parte posterior del panel del asiento 14 ilustrado en las Figuras 47-54 se une al carro 167. La mitad posterior solamente del panel de asiento 14 se une al carro del asiento 167. El panel del asiento 14 puede ser movido hacia delante y hacia la parte posterior por la acción de deslizamiento del carro de asiento 167 en la guia del asiento 149. Como se muestra en la Figura 49, la parte posterior de los bloques separadores 270 sobre el lado inferior del panel de asiento 14 es un borde que se extiende longitudinalmente 274 y después una lengüeta corta 276 separada hacia la parte posterior del borde que se extiende longitudinalmente 274. El borde 274 se acopla dentro de un canal 278 (véase la Figura 55) del carro del asiento 167 y la lengüeta 276 es una conexión de fijación a presión dentro del receso 280 ubicado hacia la parte posterior en el carro del asiento 167. Adicionalmente , se acoplan cuatro lengüetas de retención separadas 282 contra el cielo raso 284 del carro 167. Las lengüetas de retención 282 retienen el panel del asiento 14 acoplado con el carro del asiento 167 mientras que el borde longitudinal es la parte de cojinete de carga principal . La Figura 55 también ilustra los controles para el resorte neumático 145 ajustable en altura. Una palanca de control de ajuste de altura 169 se monta para el movimiento pivotal en el lado externo de la guia del asiento 149 a mano derecha. El movimiento pivotal de la palanca de control 169 de ajuste de altura es replicado por el accionador de control de ajuste de altura 170 el cual se conecta a un extremo de un cable de control 172. El otro extremo del cable de control 172 se conecta al extremo superior del resorte de gas neumático 145. En cuanto el usuario eleva la palanca de control de ajuste de altura 169, el cable de control 172 libera el resorte de gas en la forma conocida convencional y el ocupante de la silla ajusta la altura de la porción 14 del asiento para adecuar sus requerimientos . La Figura 56 es una vista detallada adicional del lado izquierdo del carro del asiento 167. La guia del asiento 149 incluye un forro de la guia de asiento plástico 176. El forro de la guia del asiento es de una configuración alargada con una superficie de deslizamiento superior 178 y una superficie de deslizamiento interna 180. La superficie de deslizamiento interna 180 se separa del lado interno de la guia del asiento de la parte metálica 149 con una pared periférica 182 que mantiene la superficie de deslizamiento interna 180 en configuración separada a partir de la misma. El forro de la guia del asiento 176 es por lo mismo hueco atrás de la superficie de deslizamiento interna 180. La superficie de deslizamiento superior 178 se recibe dentro de un reembolso en la superficie superior de la parte metálica de la guia del asiento 149 con el fin de que la superficie de deslizamiento superior 178 sea contigua con la superficie superior de la parte metálica de la guia del asiento 149. El forro de la guía del asiento 176 proporciona una superficie de cojinéte para deslizamiento fácil del carro del asiento 167. Como tal, el forro de la guía del asiento 176 puede estar comprendido de nylon o acetal. El lector apreciará que se proporciona una disposición simétrica en el lado derecho de la silla. El carro del asiento 167 es una construcción de aluminio fundido unitaria y comprende dos deslizadores separadores, cada uno de los cuales se acopla con una guía del asiento respectivo 149. Cada deslizador es de una configuración generalmente en forma de L que tiene una superficie de deslizamiento vertical 186 en una pared interna para acoplamiento de deslizamiento con la superficie de deslizamiento interna 180 y una superficie de deslizamiento horizontal 187 para acoplar con la superficie de deslizamiento superior 178. el carro es de una configuración simétrica alrededor de un plano que se extiende longitudinalmente vertical central de la silla. Los dos deslizadores proporcionados en el lado derecho e izquierdo son por lo mismo de configuración opuesta. Los dos deslizadores están unidos por los soportadores que se extienden transversalmente 190. Se moldea la superficie de deslizamiento interna 180 con una seria de arcos que se extienden desde la superficie de deslizamiento interna 180. Los arcos 184 se proyectan hacia adentro (con relación a la silla como un todo) para recargarse contra la superficie de deslizamiento vertical 186 del carro del asiento 167. Los arcos pueden estar dispuestos en cualquier patrón pero preferentemente son alternados a lo largo de la longitud de la superficie de deslizamiento interna 180. Ambos forros de la guia del asiento 176 tienen arcos que se extienden hacia adentro que se recargan contra las superficies de deslizamiento vertical asociados de 186 del carro 167. Los arcos 184 por lo mismo actúan contra el carro para centrar el carro 167 centralmente entre las dos guias del asiento 149. Adicionalmente, en el caso de que las partes no se maquinen adecuadamente, los arcos elásticos 184 tomarán cualquier holgura entre la superficie de deslizamiento vertical 186 y la superficie de deslizamiento interna 180. Esto asiste para evitar el apretamiento del carro 167 dentro de las guías del asiento 149. La Figura 57 ilustra el control para el ajuste profundo del asiento. La pared interna de ambos deslizadores 185 tiene un borde inferior con una serie de hendiduras separadas 192. Una barra 194 de ajuste profundo del asiento tiene dos dientes 196, cada uno dispuesto en los extremos opuestos de la barra 194. La barra de ajuste profundo del asiento 194 es movible entre una posición enganchada en la cual los dientes 196 se acoplan en una de las hendiduras respectivas 192 y una posición desenganchada en la cual el carro 167 está libre para deslizarse a lo largo de la guía del asiento 149. La barra de ajuste profundo del asiento 194 se controla por un botón de ajuste profundo del asiento 200. El botón de ajuste profundo del asiento 200 es movible a partir de la posición enganchada contra la desviación de un resorte (no mostrado) para mover la barra de ajuste 194 profundo del asiento en la posición desenganchada por lo que los dientes 196 no acoplan más las hendiduras 192. El carro del asiento 167 puede entonces ser deslizado a una profundidad del asiento apropiada donde después el ocupante libera el botón de ajuste profundo del asiento 200 para permitir que los dientes 196 se acoplen con las hendiduras 192 más cercanas. Una detención 174 profunda del asiento (Figura 55) formada como una proyección dependiente a partir del carro del asiento 167 determina la posición delantera del carro del. asiento 167 en cuanto este se acopla con la barra de ajuste 194 o manguitos 158 que reciben los extremos de la barra de ajuste 194. El limite posterior es definido por un pasador (no mostrado) que se extiende hacia adentro a partir de la guia del asiento 149 para acoplarse dentro de una ranura del carro del asiento 167. La ranura se modifica para definir una detención para acoplarse con la junta en la posición más posterior de la porción del asiento. Las Figuras 58 y 59 ilustran las posiciones extendidas y retraídas respectivamente de la porción del asiento 14. Ajuste profundo del asiento- Segunda modalidad La Figura 61 y 62 ilustran una forma modificada del carro de asiento 167' y la guia del asiento 149'. El carro del asiento 167' es una construcción de aluminio fundido unitaria con dos deslizadores separadores como se explica con la primera modalidad, cada uno de los cuales se acopla con una guia de asiento respectiva 149'. Los dos deslizadores están unidos por una construcción de plataforma unitaria que tiene una serie de bordes que se extienden, transversalmente como se muestra. Como con la modalidad previa, las guias del asiento 149' incluyen forros de la guia del asiento 176' que tiene una superficie de deslizamiento superior 178' y una superficie de deslizamiento interna 180' para acoplar deslizablemente con el deslizador respectivo del carro del asiento 167'. Los forros de la guia del asiento 176' serán descritos con mayor detalle en conexión con la Figura 62b y 62c. Como se muestra en la Figura 61, la segunda modalidad de la silla incluye una palanca de control 169' en el lado derecho (lado derecho de la figura) . Esta palanca 169' es un accionador dual para tanto el ajuste de altura del asiento y el ajuste profundo del asiento. La palanca de control 169 está montada para movimiento pivotal en el lado externo de la guia del asiento a mano derecha 149'. La palanca de control 169' efectúa la operación de un accionador dual 170' montado en el lado interno de la guia del asiento 149' a mano derecha. El accionador 170' incluye una primera porción del accionador 170a y una segunda porción de accionador 170b. La primera porción del accionador 170a está conectada al cable 172' el cual conecta el extremo superior de un resorte de gas neumático 145'. En cuanto el usuario eleva la palanca de control 169', el cable de control 172' libera el resorte de gas en la forma conocida convencional y el ocupante de la silla ajusta la altura de la porción del asiento 14 para adecuar sus requerimientos. La segunda porción del accionador 170b se conecta vía . el cable 488 a un trinquete pivotable 490. El trinquete es acoplable entre cualquiera de la pluralidad de dientes proporcionados en un bastidor 492 formado en el lado inferior del carro del asiento 167'. La disposición de trinquete y bastidor 490, 492 está también duplicado en el otro lado del carro del asiento 167' como se muestra en la Figura 62. El cable 488 pasa del trinquete del lado derecho 490 alrededor del otro lado del carro del asiento 167' para operación simultánea de los dos trinquetes 490. El usuario baja la palanca de control 169' para operar la segunda porción del accionador 170b para pivotear los dos trinquetes contra una desviación del acoplamiento con los dientes del bastidor asociado 492. El carro del asiento 167' puede entonces ser deslizado a una profundidad apropiada del asiento donde el ocupante libera la palanca de control 169' para permitir que cada uno de los trinquetes 490 se acoplen con el bastidor asociado 492. La Figura 61 también ilustra una cubierta delantera 495 la cual está conformada en una forma de serpentina para propósitos de estética para extenderse en la parte frontal del travesaño principal 22' . La cubierta 495 se une a las guias del asiento 149' en cada lado a través del uso de salientes integralmente formadas 497 las cuales pueden ser observadas en la Figura 62b y la Figura 62c. ' Como ya se ha explicado, la guía del asiento 149' ilustrada en la Figura 62b incluye un forro de la guia del asiento 176'. El forro de la guía del asiento 176' incluye una superficie de deslizamiento superior 178' y una superficie de deslizamiento interna 180'. De esta forma, el forro de la guía del asiento 176' está esencialmente en la forma de L en configuración. La superficie de deslizamiento interna 180 se forma con una serie de proyecciones elásticas integrales separadas 500. Las proyecciones elásticas integrales 500 se dirigen hacia adentro. El forro de la guía del asiento 176' está soportado en una parte de soporte metálica del forro de la guía del asiento como se muestra en la Figura 62c. La superficie de deslizamiento interna 180 está dispuesta en configuración separada a partir de la parte interior de la parte de soporte de la guía del asiento 149'. Adicionalmente, la parte de soporte de la guía del asiento 149' incluye tres descansos separados 502. Las proyecciones elásticas integrales 500 están conformadas como rampas, los extremos de las cuales se acoplan contra el descanso asociado 502. La mayoría de la superficie de deslizamiento interna 180' es por lo mismo' mantenida elásticamente en una configuración separada de la parte de soporte de la guía del asiento 149 ' . Puede observarse en la Figura 59 de la primera modalidad que existe un espacio entre la superficie superior de la guía del asiento 149 y los bloques separadores 270 los cuales se extienden a partir del panel de asiento 14. Este espacio puede ser uno en el cual los ' dedos del ocupante pueden ser atrapados. Por consiguiente, una formación similar a peine movible 504 se incorpora en el forro de la guía del siento 176' como se muestra en la Figura 62b. La formación similar a peine 504 tiene una superficie superior continua con la superficie de deslizamiento superior 178' y puntas dependientes 506 las cuales se extienden hacia abajo. Las puntas son. recibibles en una serie de hoyos 508 correspondientes formados en la parte de soporte metálica de la guía del asiento 149'. La formación similar a peine movible 504 es flexible elásticamente y puede ser extendida normalmente para rellenar el espacio entre el borde conductor 285 de la guía del asiento 149' y los bloques separadores dependientes 270'. Por ejemplo, véase la Figura 63 aunque en la Figura 63, el peso del ocupante no está siendo apoyado sobre el panel del asiento 14 y de esta forma el panel del asiento 14 ,no ha llegado a descansar sobre la parte superior de la formación similar a peine 504. Adicionalmente, los bloques separadores dependientes no son visibles en esta vista ya que el panel del asiento 14 tiene una protección periférica para prevenir el apretamiento de los dedos en los espacios en forma de V de los bloques separadores 270'. Cuando el peso del usuario se recarga hacia delante del panel del asiento 14, los bloques separadores 270' llegarán a apoyarse contra la formación similar a peine 504 la cual puede flexionarse en cuanto se dobla la porción del asiento 14 alrededor del doblez transversal. En esta forma, la formación similar a peine 504 presenta una protección adicional para mitigar la probabilidad de que se atrapen los dedos del usuario entre el panel del asiento 14 y la guia del asiento 149'. Sin embargo, la formación similar a peine 504 no interfiere con el doblez transversal del panel del asiento 14. La Figura 63 ilustra el panel del asiento 14 en su posición retraída hacia adentro mientras que la Figura 64 ilustra el panel del asiento 14 ubicado en su posición extendida más hacia al exterior. Mecanismo de soporte lumbar La Figura 66 es una vista en perspectiva de la porción trasera 16 que ilustra los componentes principales de un mecanismo de soporte lumbar 36. El mecanismo de soporte lumbar 36 incluye un panel de soporte lumbar 207. El panel de soporte lumbar 207 se proporciona con dos vías verticales separadas en la forma de canales en forma de ' C 209. Puede observarse que el panel de soporte lumbar 207 se proporciona con ranuras horizontales que se extienden en la dirección horizontal. Sin embargo, en otra modalidad, (no mostrada) las ranuras pueden extenderse verticalmente . El panel de soporte lumbar 207 es proporcionado con una barra 211 de agarre para permitir el ajuste de altura por el ocupante de la silla. El panel de soporte lumbar 207 está moldeado integralmente de material plástico tal como nylon. Como puede observarse más claramente en la Figura 67, está montado en la viga trasera 46 un par de bisagras 214. Las bisagras 214 están montadas en ubicaciones separadas a lo largo e la viga trasera 46, una al lado izquierdo y una al lado derecho. La Figura 68 ilustra con mayor detalle la forma de las bisagras 214. La bisagra 214 es un componente de dos piezas comprendido de un brazo corto 215 al cual se monta pivotalmente a una articulación giratoria 217. El brazo corto 215 es un componente metálico fundido integralmente en la forma que comprende las paredes laterales 216 y un alma intermedia 218. En un extremo del brazo corto, se proporcionan las paredes lateral 216 con las aberturas alineadas 220. Las paredes laterales 216 se fortifican dentro de la región de las aberturas alineadas 220. Las aberturas 220 son no circulares en forma pero son de configuración ligeramente alargada para la operación efectiva del mecanismo de soporte lumbar como será entendido. En el otro lado del brazo corto, la articulación giratoria 217 está montada pivotalmente alrededor el pivote 221. La articulación giratoria 217 incluye un miembro similar a placa y dos formaciones similares a pelota 222, que se proyectan a partir del extremo del brazo corto. Las formaciones similares a pelota 222 están conformadas para acoplarse dentro del mismo canal 209 proporcionado en la parte posterior del panel de soporte lumbar 207. Cada una de las bisagras 214 está conectada a la viga trasera 46 por el uso de un pasador (no mostrado) que se extiende a través de las aberturas alineadas 220 así como también dos aberturas alineadas 224 proporcionadas en la viga trasera 46. Las aberturas 224 son circulares y el pasador es también de sección transversal circular. Esto permite que las bisagras 214 pivoten así como también para lograr un movimiento de translación dentro de un intervalo pequeño definido por la conformación de las aberturas alineadas 220. Como se muestra en la Figura 69, las dos formaciones similares a pelota 222 de cada bisagra se reciben en uno de los canales 209. El panel de soporte lumbar 207 es por lo mismo deslizable en las bisagras 214. El ocupante de la silla puede ajustar la posición del panel de soporte lumbar 207 agarrando la barra de agarre 211 y deslizando físicamente el panel 207 hacia arriba o hacia abajo. El panel 207 empotra contra la parte superior del molde de unión trasero 48 para detenerlo de deslizarse hasta que las pelotas de desacoplen del canal. Adicionalmente las cubiertas (no mostradas) cierran la parte superior de los canales 209. También se ilustra en la Figura 69 una forma preferida de un dispositivo de desviación en la forma de una unidad de resorte 226. Cada bisagra 214 tiene una unidad de resorte 226 asociada con ella para desviar la bisagra asociada 214 y el panel de soporte lumbar 207 en la dirección hacia delante. La unidad de resorte 226 incluye dos primeras barras 228 (solamente una de las cuales puede ser observada en la Figura 69) . Se reciben las primeras barras 228 entre las paredes laterales 216 de la bisagra 214. Dos segundas barras 230 se apoyan contra la viga trasera 46. Dos porciones de resorte 232 desvían las dos primeras barras 228 lejos de las dos segundas barras 230 con el fin de desviar el panel de soporte lumbar 207 hacia delante de la silla. Cada unidad de resorte 226 es de construcción integral hecha a partir de alambre elástico.
El panel de soporte lumbar 207 es de configuración generalmente curveada como se ilustra en la Figura 67 para conformar con la forma de la espina dorsal del ocupante. En la silla completa, el armazón periférico 34 de la porción trasera tiene un tirante tenso de tela de malla entre la abertura, por lo que se define la superficie delantera de la porción trasera 16. El panel de soporte lumbar 207 está proporcionado adecuadamente con almohadillas (no mostradas) en su superficie delantera. La superficie delantera del panel de soporte lumbar 207 o aquella de la almohadilla (donde sea apropiado) descansa atrás de la tela de malla. En cuanto el usuario se inclina contra la parte trasera de la silla, alguno de tirantez de la tela de malla ocurrirá inevitablemente y la región de la espina lumbar del ocupante será soportada por el panel de soporte lumbar 207 contra la desviación de las unidades de resorte 226. Esto ofrece al ocupante de la silla una fuerza pequeña ejercida en la región lumbar de la espina dorsal que inicia en la vecindad de aproximadamente 5 kg. Esto se considera confortable para el ocupante de la silla. El panel de soporte lumbar 207 por lo mismo ofrece un soporte flotante al ocupante de la silla. Las bisagras se extenderán para ser capaces de pivotear alrededor de aproximadamente las aberturas alineadas 220 independiente una de la otra, dependiendo de qué lado de la porción trasera del ocupante está inclinada contra ellas. Adicionalmente, el panel de soporte lumbar puede también pivotear alrededor de un eje horizontal entre los dos pivotes 221. Las Figuras 70 y 71 ilustran la forma de una tira ondulatoria la cual puede ser embebida en la base de los canales 209. La tira ondulatoria es de una construcción plástica moldeada unitaria. La superficie superior de la tira ondulatoria es ondulante con las depresiones en las ondulaciones' que sirven para ubicar las formaciones similares a pelota 222 de las bisagras 214. Las formaciones similares a pelota son mantenidas dentro de los canales 209 por labios dirigidos hacia adentro 237 en los bordes de los canales 209. La tira ondulatoria está comprendida de un material plástico elástico. Los incrementos 235 de la tira ondulatoria deben sufrir deformaciones para permitir cada formación similar a pelota 222 para permitir que cada formación similar a pelota 22 se mueva a lo largo del canal 209 sobre el incremento 235. La tira ondulatoria 234 puede ser engomada en la posición en la base del canal 209. Alternativamente, el perfil de la tira ondulatoria puede ser moldeada integralmente en la base del canal 209. La Figura 72 ilustra una forma modificada del mecanismo de ajuste lumbar 245 el cual, además de las unidades de resorte 226, incluye unidades de cámara de aire ajustables por el usuario 247. Las unidades de resorte 226 pueden ser substituidas por unidades de resorte más ligeras. Alternativamente, las unidades de cámaras de aire pueden ser usadas en lugar de las unidades de resorte 226. Las unidades de cámara de aire están cada una en la forma de fuelles inflables como se ilustra en la Figura 73. Cada fuelle 247 está dispuesto entre la viga trasera y una bisagra correspondiente 214. La parte posterior del alma 218 de cada bisagra 214 incluye un receso circular (no mostrado) para acomodar los fuelles 247. Ambos fuelles 247 son enlazados a una bomba accionable por el usuario (no mostrada) dispuesta en el lado inferior de la barra de agarre 211b como se muestra en la Figura 74 la cual muestra una forma ligeramente modificada de un panel de soporte lumbar. Puede ser obtenida una bomba apropiada de Dielectrics Industries of Massachussets . Véase por ejemplo, la Patente de los Estados Unidos No. 5,372,487 la cual describe una bomba accionable por el usuario apropiada. La bomba P está conectada a ambos fuelles 247 por medio de conductos. Ambos fuelles 247 son - enlazados por una conexión T para ecualizar el inflamiento de los fuelles 247. Mientras que no se muestran las bombas en la Figura 74, las palancas de depresión 249 las cuales operan las bombas se ilustran en el lado inferior de la barra de agarre 211b. Las palancas de depresión 249 son montadas pivotalmente alrededor de un pivote común dispuesto centralmente en el lado inferior de la barra de agarre 211b. Cada una de las bombas P está colocada donde se indica entre una palanca asociada 249 y el lado inferior de la barra de agarre 221b. Para operar las bombas P, el ocupante inclina el extremo externo de tanto la palanca 249 y bombea las bombas P para inflar los fuelles 247. Si la cantidad de aire en los fuelles es muy alta lo cual provoca que el panel de soporte lumbar se extiende muy lejos hacia el frente, el ocupante de la silla puede liberar algo de la presión al accionar una liberación de presión 250 asociada con cada palanca 249. Cada palanca de presión 250 se asocia con una válvula en los conductos que conducen a los fuelles 247 para liberar la presión de los fuelles 247. Por lo tanto, el ocupante de la silla puede ajustar la posición hacia delante del panel de soporte lumbar 207b por ajustar el inflamiento de los fuelles 247. Ya que los fuelles 247 son rellenados con aire ellos poseerán una elasticidad natural ya que el aire puede ser comprimido en los fuelles 247 en cuanto el ocupante de la silla empuja contra el panel de soporte lumbar 207b. Soporte lumbar - Segunda modalidad Como se muestra en la Figura 75 a 79, el mecanismo de soporte lumbar 36' para uso en la segunda modalidad de la silla no es substancialmente diferente de aquella descrita en conexión con las Figuras 66 a 71. Por lo tan o, donde las partes tienen substancialmente la misma función, las partes serán representadas por números similares con la adición del símbolo primo ( ' ) . Por lo tanto, el mecanismo de soporte lumbar de la segunda modalidad no será descrito en detalle intricado. Como puede observarse de la inspección de la Figura 76 y 77, uno de los puntos principales de diferencia es la configuración de las bisagras 214. En lugar de ser montado pivotalmente por medio de un pasador, cada bisagra incluye dos espigas 520 que se extienden desde las paredes laterales 216 de la porción de brazo 215' de la bisagra 214'. Por consiguiente, las aberturas 224' en la viga trasera 46' pueden ser alargadas para permitir que las bisagras 214' logren un movimiento de translación así como también un movimiento de pivoteo. Adicionalmente, la configuración de las unidades de resorte 226' se cambia comparada con la primera modalidad. Las unidades de resorte 226 todavía funcionan en la misma forma para desviar las bisagras 214' hacia delante.. Sin embargo, la unidad de bisagra 226' incluye una porción de resorte 522 en forma de U. Como puede apreciarse de la vista separada en la Figura 76, las unidades de bisagra 214' están dispuestas en los lados opuestos de la viga trasera 46' de tal forma que las dos porciones de resorte en forma de U alargadas 522 se extienden hacia adentro hacia el centro de la viga trasera 46'. La viga trasera 46' monta un dispositivo de control
526 de preferencia lumbar como se muestra en. la Figura 78 en el lado delantero del mismo. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 incluye una pared trasera 528 y una pared base 530 con una pestaña de regreso 532. La pestaña de regreso 532 se acopla con el borde delantero de la base 46a de la viga trasera para controlar el movimiento de deslizamiento del control de preferencia lumbar a lo largo del mismo. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 puede deslizarse transversalmente a lo largo de la viga trasera 46'. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 además incluye una serie de tres caras planas separadas 534 las cuales varían en su espaciamiento delantero a partir de la pared trasera 528. Los extremos remotos de las porciones de resorte en forma de U 522 terminan en un punto común en el dispositivo de control de preferencia lumbar 526. Dependiendo de la posición transversal del dispositivo de control de preferencia lumbar 526, los extremos remotos de las porciones de resorte en forma de U 522 serán ubicados juntos en cualquiera de las tres capas planas 534. La posición de los extremos remotos de las porciones en forma de U 522 en las caras planas 34 determinará la tensión del resorte en cada una de las unidades de resorte 226' por lo que se determina la desviación delantera en las bisagras 214' y consecuentemente el panel de soporte lumbar 217'. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 incluye un par de proyecciones de ajuste de posición 526a, cualquiera o ambas de los cuales pueden ser sujetadas por un usuario para deslizar el dispositivo de control de preferencia 526 a lo largo de la viga trasera 46'. Una tira ondulatoria similar a aquella descrita anteriormente con referencia a las Figuras 70 y 71 pueden ser embebidas en la base de los canales 209' del panel de soporte lumbar 207' ilustrado en la Figura 79. El panel de soporte lumbar 207' puede ser hecho de un material translúcido. La Figura 80 ilustra la forma de un cojín lumbar 540 el. cual se une a la cara frontal del panel de soporte lumbar 207' ilustrado en la Figura 79. El cojín lumbar 540 está construido de material flexible elásticamente. El co ín lumbar 540 comprende una primera hoja 542 separada en substancialmente la configuración paralela a partir de la segunda hoja 544. La primera y la segunda hoja 542, 544 son de substancialmente igual tamaño y dispuestas en una configuración superimpuesta . La primera hoja 542 y la segunda hoja 544 están separadas por almas separadas 546 las cuales son similares a flechas en formación como se muestra. El cojín lumbar 540 tiene una línea central transversal 548. La mayoría de las almas en el lado de la línea central transversal 548 apuntan lejos de la línea central transversal 548. La única excepción a esto son las dos almas 546 en cada extremo el cual apunta hacia la línea central transversal 548. Las almas 546 son de una naturaleza elásticamente flexible y de esta forma crea un cojinete entre la primera hoja 542 y la segunda hoja 544. Adicionalmente, la formación similar a flecha de las almas 546 significa que la resistencia al enroscado de las almas 546 esté ya solucionado. En contraste, si las almas han sido alineadas entonces puede haber una resistencia inicial al enroscado para solucionar por lo que resulta en un movimiento más sacudido en cuanto se empuja la primera hoja 542 hacia la segunda hoja 544. Las formaciones similares a flecha 546 crean de esta forma un efecto de acojinamiento confortable más suave . Tapizado La Figura 81 ilustra la sección transversal para los miembros verticales 38 del armazón periférico 34. Como se ha descrito previamente, las columnas del armazón periférico cada una incluyen un canal abierto hacia la parte posterior 44 en la cual reside el resorte de hoja 128 como ya se ha explicado previamente. El miembro vertical 38 también incluye un segundo canal abierto hacia la parte posterior 252 de configuración mucho más estrecha que el primer canal 44 abierto hacia la parte posterior mencionado. El segundo canal abierto hacia la parte posterior 252 recibe una tira de unión 254. La tira de unión 254 es de material plástico elástico extruido en la forma mostrada. La tira de unión 254 tiene un labio que se extiende longitudinalmente el cual se acopla con las porciones retenedoras 552 proporcionadas a lo largo de una de las paredes del canal 252 para asistir a mantener la tira de unión 252 dentro del canal 252. La tira de unión 254 también incluye una parte 258 la cual se extiende sobre el borde del canal 252 cuando se acopla el labio 550 con las porciones retenedoras 552. La tela de malla 260 está dimensionada de tal forma que con la tira de unión 254 asegurada dentro del segundo canal, abierto hacia la parte posterior 252 en arabos lados de la porción trasera 16, la tela de malla 260 será relativamente rígida entre el armazón periférico. La parte superior de la tela de malla 260 se mantiene también dentro de un canal 253 abierto hacia la parte posterior superior, en la misma forma. La par te inferior de la tela de malla 260 es mantenida dentro de un canal abierto hacia la parte posterior inferior 255 en la misma forma. La tira de unión 254 es una tira unitaria que se extiende alrededor de la periferia entera del armazón periférico 34. Como ya se ha explicado, el armazón periférico 34 es de construcción flexible, particularmente alrededor de la región que corresponde a la región lumbar del ocupante. Adicionalmente, la tela de malla es extraída en forma rígida entre el armazón periférico 34. Es importante que el armazón no se flexione para extraer los miembros verticales 38 del armazón periférico 34 debido a la tensión de la tela de malla 260. Por consiguiente, la viga trasera 46 está colocada para corresponder así aproximadamente con la región lumbar del ocupante de la silla. Esto mantiene la separación de los miembros verticales 38, particularmente en la región lumbar en donde se dobla el armazón 34. El doblez del armazón periférico 34 cercano a la región lumbar del ocupante está relacionado por la conformación de serpentina del armazón periférico 34 así como también está relacionado por la conexión acantilada del armazón periférico 34. La tela de malla 260 puede tener un grado de elasticidad pero ésta está algo limitada. ES preferible que la tela de malla deba ser capaz de mantener la tensión sobre un periodo de tiempo razonablemente largo. Es deseable que la tela de malla 260 no esté sobre estirada. Por esta razón, es deseable que el eje neutral de doblez esté cercano a la superficie frontal de los miembros verticales 38 del armazón periférico 34. Por consiguiente, la sección transversal del armazón periférico está diseñada para tener el volumen de material en la cara frontal de tal forma que ocurre el doblez tan cercano como sea posible hacia la cara delantera del miembro vertical 38. En el doblez, habrá algo de compresión de las paredes que definen el canal 252 en la región lumbar. Adicionalmente, puede haber algo de flexión de las dos paredes del canal 252 una hacia la otra. Ensamble de la almohadilla superior A pesar del hecho de que el panel de asiento 14 y la porción trasera 16 se han diseñado con una vista para el confort del ocupante, la apariéncia de la silla de confort es también importante. En cuanto el ocupante lo proponga, una silla con tapicería de almohadilla suave será visualmente más confortable comparada con una silla con un panel para un asiento y una malla tensa para la porción trasera, incluso si ambas sillas tienen el mismo comportamiento de confort en el tiempo. Por consiguiente, se ha desarrollado una almohadilla superior 330 como se muestra en la Figura 88. La almohadilla superior 330 envuelve la porción trasera 16 de la silla, cubriendo la tela de malla 260. La almohadilla superior 330 puede ser ensamblada con la silla. Alternativamente, la almohadilla superior puede ser retrofi ada a una silla existente. La almohadilla superior 330 está en la forma de una almohadilla tapizada formada de dos hojas de tela o piel, cosidas entre si en una forma convencional para formar una bolsa abierta en un extremo. Se inserta una almohadilla tai como una capa de espuma a través del extremo abierto y entonces se cose ese extremo en la forma convencional. En el lado posterior 332 la almohadilla superior tiene un primer faldón 334 de conexión superior y un segundo faldón de conexión inferior 336. El faldón de conexión superior está en la forma de un faldón transversal substancialmente más corto que el ancho transversal de la almohadilla superior 330. El faldón superior 334 es cosido a lo largo de un borde al lado posterior 332 de la almohadilla superior 330 aproximadamente 1/5 a lo largo de la longitud de la almohadilla superior 330 a partir del extremo superior 336. El faldón superior incorpora una sección de canal metálico 338 en su extremo libre. En el uso, el lado posterior 332 de la almohadilla superior 330 se coloca contra la parte frontal de la porción trasera 16 con la parte superior 1/5 de la almohadilla superior 330 que sobre cuelga la parte superior de la porción trasera 16. El faldón superior 334 también cuelga sobre la viga superior 40 con la sección de canal 338 metida bajo el borde inferior de la viga superior 40. por consiguiente, la sección de canal 338 es conformada para acoplar pe fectamente bajo el borde inferior de la viga superior 40. El faldón inferior 336 es cosido ' entre su borde superior en aproximadamente 1/8 a partir del borde inferior 340 de la almohadilla superior 330. El faldón inferior 336 se extiende transversalmente entre el ancho de la almohadilla superior pero es substancialmente más corto que el ancho de la almohadilla superior. Tanto el faldón inferior 336 y el faldón superior 334 están ubicados centralmente alrededor de la linea central longitudinal de la almohadilla superior. En el borde inferior del faldón inferior 336 están una serie de sujetadores de resorte separados 342 los cuales comprenden un anillo de material elástico al cual se une un freno de sección L metálico. El freno de sección L se acopla en el lado inferior de la viga inferior 42. Cuando se acopla el armazón periférico 34 con el molde de unión trasero 48, los frenos metálicos serán mantenidos entre los mismos para fijar en forma segura el fondo de la almohadilla superior 330 al armazón periférico 34 de la silla. Adicionalmente, el borde superior 336 de la almohadilla superior la cual depende debajo de la viga superior 40 está asegurada en su lugar. Esto puede ser logrado a través del uso de sujetadores de gancho y de pila de anillo (no mostrados) .
Base rodada La Figura 84 ilustra una forma preferida de la base 18 rodada. La base rodada incluye cinco patas que se extienden radialmente 300. Cada una de las extremidades está soportada por un rondana pivotante respectiva 302. Como se ilustra más claramente en la Figura 85, las cinco patas 300 forman un ensamble de patas fundidas unitarias. Cada pata es alargada y substancialmente similar a una placa en espesor, estirada por un alma de estiramiento 304 que se extiende longitudinalmente a lo largo de cada extremidad 300. Las almas de estiramiento 304 terminan en sus extremos internos en una saliente anular dispuesta centralmente 306. En sus extremos externos,, cada una de las patas 300 se proporciona con un conector dependiente formado integralmente 308. Cada conector dependiente 308 está en la forma de un casquillo o manguito. Como las patas son substancialmente similares a placas en configuración, el extremo de cada pata 300 termina en un tope de sujeción 301 comprendido de material plástico o de caucho elástico. La Figura 86 ilustra la forma de la rondana pivotante 302. Cada rondana pivotante 302 comprende dos porciones de ruedas separadas 312. Las porciones de ruedas 312 están montadas girablemente en un eje 314 que forma parte de un ensamble de eje 316 ilustrado en la Figura 87. El ensamble de eje 316 incorpora el eje 314, un pasador conector 318 y una porción de cuerpo intermedio 320 que interconecta el eje 314 y el pasador conector 318. Las porciones de rueda 312 están recibidas en extremos opuestos del eje 314 y mantenidas girablemente ahí por medio de un' fijador de presión. En la configuración ensamblada ilustrada en la Figura 86, el pasador conector 318 está dispuesto entre las dos porciones de rueda 312. Adicionalmente , hay un espacio adicional proporcionado entre el pasador conector 318 y las porciones de rueda 312 para recibir por lo menos parte del conector dependiente 308. El pasador conector 318 se acopla liberabl emente con el conector 308 dependiente lo cual permite al pasador girar dentro del conector dependiente 308 alrededor del eje longitudinal del pasador 318. Puede ser proporcionada una conexión de fijación de presión entre los mismos. En la configuración ensamblada de la extremidad 300 y la rondana pivotante 302, solamente necesitará ser proporcionado un espacio entre el lado inferior de la extremidad 300 y la parte superior de la rondana pivotante 302. Esto proporciona una disposición compacta de altura baja (típicamente menos de 65 mm) , provocando la alteración mínima al movimiento del pie del ocupante de la silla bajo la porción del asiento. La Figura 89 ilustra en forma esquemática, el lado inferior del panel de asiento ranurado 14. Montado en el lado inferior del panel del asiento 14 está una funda la cual está curveada en forma. La funda 350 aloja un deslizador de instrucción 352 el cual está también curveado y se desliza hacia dentro y fuera de la funda en un extremo. A partir de lo anterior, el deslizador de instrucción 352 tiene indicaciones impresas en el mismo que proporciona al usuario con las instrucciones para el ocupante de la silla. Lo mencionado anteriormente en la presente describe solamente la modalidad de la presente invención y pueden hacerse modificaciones a la misma sin alejarse del espíritu de la invención.