ASIENTO PARA UNA SILLA RECLINABLE PAPA OFICINA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona a un panel flexible o plegable para un asiento tal como una silla o un taburete. En particular, aunque no exclusivamente, la invención se relaciona a un panel flexible para una silla reclinable para oficina. La invención también se relaciona a un mecanismo de ajuste profundo de asiento. Mientras que se describe la invención en términos de sillas para oficina comerciales, la invención puede tener aplicación para cualquier otro tipo de asiento tal como asientos públicos para teatros, asientos para aviones o domésticos. Cuando una persona se sienta en una silla, hay dos protuberancias óseas en las cuales se sienta la persona. Estas son referidas como las protuberancias isquiales . Puede no ser confortable sentarse en estas por un periodo de tiempo y por lo tanto los asientos tales como las sillas y los taburetes están generalmente acolchonados con una o más capas de espuma para el confort del usuario. Dependiendo de la calidad de la espuma, el usuario puede todavía experimentar algún descontento después de un periodo de tiempo ya que una vez que se sienta en la espuma, puede todavía encontrar una resistencia mayor de punto de apoyo en la protuberancias isquiales, comparada con otras partes de sus glúteos . Es un objeto de por lo menos un aspecto de la presente invención proporcionar un panel de asiento flexible el cual acomoda más confortablemente las protuberancias isquiales del ocupante. En las sillas para oficina, es deseable tener las porciones de asiento en las cuales la porción delantera es desviable bajo el peso del ocupante. Véase por ejemplo las Patentes de los Estados Unidos No. 5,050,931 y la Patente de los Estados Unidos 4,498,702. La Patente de los Estados Unidos No. 5,050,931 tiene una porción de asiento generalmente flexible pero se requiere un mecanismo de resorte relativamente complejo con el fin de desviar hacia arriba la porción delantera y prevenir que se hunda indebidamente bajo el peso del ocupante. La disposición mostrada en la Patente de los Estados Unidos 4,498,702 es una disposición pesada y voluminosa en la cual una porción delantera separada de la porción de asiento está conectada a una porción posterior de la porción de asiento por los resortes de hoja. La técnica anterior sufre de la desventaja de que con el fin de que la porción del asiento tenga suficiente resistencia, se requieren mecanismos de resorte complejos para prevenir que la porción delantera se hunda indebidamente bajo el peso del ocupante Es aún otro objeto de por lo menos un aspecto de la presente invención proporcionar un panel de asiento flexible o plegable el cual alivia el requerimiento para un mecanismo de resorte complejo para resistir el hundimiento indebido de la porción delantera de la porción del asiento. Como el lector apreciará, la gente viene en una gran variedad de formas y tamaños diferentes. Como los mercados de sillas lo piden ahora, las sillas de oficina son requeridas para ofrecer un servicio a un interxralo grande de tamaños de los ocupantes. Un ajuste comúnmente disponible es el ajuste profundo de asiento como el que se ilustra en la Patente de los Estados Unidos 5,871,258. Esta Patente de los Estados Unidos también ilustra que la porción delantera de la porción de asiento pueda ser desviada bajo el peso del ocupante por lo mismo se define una linea de doblez transversal. Sin embargo, la linea de doblez está dispuesta en la misma distancia desde el frente de la porción de asiento, independientemente de la posición profunda del asiento el cual no ofrece un servicio para diferentes tamaños de los ocupantes del asiento. Adicionalmente , otra desventaja de esta disposición de la técnica anterior es . que se requiere una disposición de resortes compleja para desviar hacia arriba la porción delantera de la porción del asiento. En una modalidad, se requiere que el usuario ajuste la fuerza del resorte para adecuarla a sus necesidades y en otra modalidad la fuerza del resorte no es ajustable. Es por lo tanto un objeto de por lo menos un aspecto de la presente invención proporcionar un medio para resistir la flexión de la porción delantera de la porción del asiento el cual ofrece una resistencia que se correlaciona con la posición profunda del asiento. De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención se proporciona una porción de asiento para un asiento en donde la porción del asiendo comprende un panel que comprende una porción posterior para soportar al ocupante, la porción posterior tiene una línea central longitudinal e incorpora dos zonas tanto lateral de la línea central longitudinal en donde cada una de las zonas comprende un primer patrón de rebajadores dispuestos en una serie de líneas sinusoidales separadas. Preferentemente el panel es de una construcción unitaria en la cual es rebajada en ubicaciones específicas lo que permite que las zonas formen bolsas las cuales acomodan las protuberancias isquiales de un ocupante que se sienta en el asiento. Preferentemente, se proporcionan una pluralidad de rebajadores para proporcionar las zonas con incrementos "dados" en respuesta a un ocupante que se sienta en el asiento. Los rebajadores pueden estar en la forma de aberturas. Por ejemplo, el panel del asiento puede estar perforado. Sin embargo, un patrón ranurado es la construcción más preferida. Una construcción alternativa es proporcionar rebajadores, cada uno de los cuales está en la forma ce una reducción en espesor en la ubicación especifica donde se desea incrementar la flexibilidad. La porción del asiento puede incluir también una porción delantera formada integralmente con la porción trasera para formar una cubierta unitaria para soportar al ocupante. El panel del asiento puede ser proporcionado con un patrón total de rebajadores para incrementar la flexibilidad. Las zonas pueden tener una concentración incrementada de rebajadores comparada con el resto del panel del asiento. Por ejemplo, un patrón total preferido es un patrón de rebajadores dispuestos como una serie de lineas sinusoidales que se extienden transversalmente separadas. Preferentemente el patrón de las lineas sinusoidales que se extienden transversalmente está interrumpido por las dos zonas. Las zonas pueden ser de cualquier forma tal como circular, cuadrada, aunque se prefiere una forma rectangular la cual permite algo de flexibilidad como para la ubicación particular del ocupante sentado con relación al panel del asiento y también permite el hecho de que los ocupantes de la silla sean de diferentes formas y tamaños.
En una forma más preferida de la invención, las zonas también incluyen un patrón de rebajadores dispuestos en lineas sinusoidales que se extienden longitudinalmente separadas. Preferentemente, los rebajadores en las zonas son ranuras. Adicionalmente, las lineas que se extienden longitudinalmente dentro de las zonas puede estar más cercanamente separadas que las lineas que se extienden transversalmente en el resto del panel del asiento. Por otra parte, se prefiere también que la f ecuencia de la onda de repetición de las lineas que se extienden longitudinalmente en las zonas sea mayor que la frecuencia de las lineas sinusoidales transversales en el resto del panel del asiento. Como se menciona anteriormente, el panel del asiento es preferentemente un panel de pieza integral que incorpora la porción posterior y la porción delantera. Adicionalmente, el panel del asiento puede ser integral con el panel trasero que incorpora una bisagra integral para permitir la flexibilidad entre el panel trasero y el panel del asiento. El panel del asiento es preferentemente de construcción plástica moldeado el cual se moldea en una conformación especifica para incrementar el confort del usuario. En particular, la parte posterior del panel del asiento puede ser lavada. Adicionalmente, en aproximadamente un tercio de la longitud del panel del asiento a lo largo de la linea central longitudinal, puede ser proporcionada una porción de meseta transversal la cual es generalmente plana. Hacia delante de la porción de meseta transversal, preferentemente la porción del asiento se sumerge hacia abajo. Adicionalmente, las esquinas pueden también sumergirse hacia abajo. En una forma más preferida de la invención el panel comprende esencialmente de una hoja. La hoja puede incorporar almas de refuerzo en la parte inferior de las mismas que se extienden en tanto la dirección transversal o longitudinal. Preferentemente, las almas de refuerzo que se extienden en la dirección transversal siguen el patrón ae lineas sinusoidales que se extienden transversalmente separadas. Las almas transversales pueden estar dispuestas entre las lineas de los rebajadores. De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención se proporciona un panel de asiento para un asiento que comprende una porción posterior para soportar al ocupante, la porción posterior tiene una linea central longitudinal e incorpora dos zonas tanto lateral de la línea central longitudinal, donde están las porciones rodeantes que rodean las zonas, en donde el panel es de una construcción la cual proporciona flexibilidad mejorada en cada una de las zonas comparada con las porciones rodeantes y en donde se proporciona una porción substancial del panel, lejos de las zonas con un patrón de rebajadores dispuestos en una serie de líneas sinusoidales separadas, interrumpidas por las zonas. El panel flexible descrito en el aspecto mencionado anteriormente puede incorporar cualquiera de las características preferidas de acuerdo con el primer aspecto de la invención como se indica anteriormente. De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invención se proporciona una construcción de asiento para soportar al ocupante del asiento, la construcción del asiento incluye: una porción de asiento la cual es plegable alrededor de un doblez transversal bajo el peso del ocupante; un mecanismo de ajuste profundo de asiento para ajusfar la posición de la porción del asiento hacia adentro y hacia fuera sobre un intervalo de posiciones entre una posición extendida y una posición retraída, en donde la porción del asiento incorpora una resistencia al doblez la cual se incrementa en cuanto se ajusta la posición del asiento hacia la posición extendida. En una forma preferida de la invención, el mecanismo de ajuste profundo del asiento puede incluir una guía del asiento, la porción del asiento es movible con relación a la guía del asiento con la porción del asiento que es plegable transversalmente con relación a la porción fija de la guía del asiento de tal forma que el doblez transversal cambia por una cantidad que corresponde al ajuste profundo del asiento. Por consiguiente, el doblez transversal puede estar en cualquier parte dentro de una zona de transición predeterminada en la porción del asiento. La construcción de la porción del asiento puede variar sobre la zona de transición con el fin de proporcionar el ajuste correspondiente de la resistencia al doblez. Por ejemplo, el espesor de la porción del asiento puede incrementarse sobre la zona de transición en la dirección hacia la parte posterior de la porción del asiento. La transición y el espesor puede ser un incremento por etapas o gradual es decir la porción del asiento de variación progresiva . En una forma preferida de la invención, la porción del asiento incorpora almas de refuerzo que se extienden longitudinalmente. En forma adecuada, se proporcionan las almas longitudinales en la parte inferior de la porción del asiento. Las almas que se extienden longitudinalmente puede incrementarse constantemente sobre la zona de transición en la dirección hacia la parte posterior del asiento. Por ejemplo, las almas pueden incrementarse en altura o incrementarse alternativamente en espesor. En una forma más preferida de la invención, las almas que se extienden longitudinalmente empiezan en el espesor nulo en el inicio de la zona de transición y se incrementan gradualmente en altura en la dirección hacia la parte posterior, sobre la zona de transición, las almas longitudinales se mantienen de una altura uniforme hacia la parte posterior de la zona de transición. Preferentemente hay cuatro almas de refuerzo que se extienden longitudinalmente. Preferentemente, la porción del asiento es de una pieza. En una forma más preferida de la invención, la porción del asiento es una construcción de panel plástico moldeado integral. El mecanismo de ajuste profundo del asiento puede ser operable selectivamente por el ocupante del asiento. La posición de la porción del asiento puede ser ajustable en incrementos de tal forma que la porción del asiento puede adoptar cualquiera de un número finito de posiciones entre la posición extendida y la retraída. Preferentemente, el mecanismo de ajuste profundo del asiento incluye una traba que tiene una configuración de trabado y una configuración destrabada con el mecanismo de ajuste profundo del asiento que es normalmente desviado hacia la configuración trabada con un accionador proporcionado para mover selectivamente la traba a la configuración destrabada. En una forma preferida de la invención, el mecanismo de ajuste profundo del asiento incluye un carro de asiento soportado deslizablemente en la guía del asiento. El carro del asiento puede incorporar la porción del asiento. Sin embargo, en una forma preferida de la invención, la porción del asiento es un miembro discreto unido al carro del asiento. En una forma más preferida de la 'invención la porción del asiento está en la forma de un panel flexible fijo al carro del asiento. El panel incluye además una pluralidad de separadores dependientes dispuestos hacia delante del carro del asiento. Preferentemente, los separadores . se apoyan contra la guia del asiento cuando el peso del ocupante es recargado con la parte delantera de la porción del asiento. Preferentemente, los separadores están dispuestos en una linea que se extiende longitudinal y pueden ser proporcionados espacios entre los separadores adyacentes de tal forma que cuando los lados o los bordes de los separadores en cada lado de los espacios se acoplan, se define la curvatura máxima del doblez transversal. Más preferentemente, los espacios están en la forma de espacios en forma de V invertida de tal forma que en la curvatura máxima del doblez transversal, los lados de cada uno de los espacios se acoplen entre si para cerrar el hueco. Más preferentemente, los separadores comprenden una serie de bloques los cuales se extienden longitudinalmente sobre la longitud de la zona de transición. Preferentemente, ios bloques también se reducen en altura hacia el frente de la porción del asiento. La parte superior de los bloques puede definir una variación progresiva. En una forma más preferida de la invención, el carro del asiento está soportado desli zablemente en dos guias dispuestas en lados opuestos de la construcción del asiento. Por consiguiente, puede haber dos grupos de separadores, cada uno de los cuales se apoya contra una guia de asiento respectivo . Como se ha explicado de acuerdo con el primer aspecto de la invención, la porción del asiento puede comprender un panel flexible el cual está moldeado en una conformación tridimensional para incrementar el confort para el ocupante. Las características de la conformación tridimensional descrita anteriormente de acuerdo con el primer aspecto de la invención pueden ser aplicadas al aspecto de la invención definida anteriormente. Adicionalmente, el panel del asiento puede incorporar un patrón de rebajadores para incrementar la flexibilidad y la capacidad de plegado del panel del asiento como se discute en conexión con los aspectos mencionados anteriormente de la invención . De acuerdo con otro aspecto de la presente invención se proporciona una construcción del asiento para soportar un ocupante del asiento que incluye: una porción del asiento la cual es plegable alrededor del doblez transversal bajo el peso del ocupante; un mecanismo de ajuste profundo de asiento para ajustar la porción del asiento hacia adentro y hacia fuera sobre un intervalo de posiciones entre una posición extendida y una posición retraída, el mecanismo de ajuste profundo de asiento incluye una guía del asiento con relación a la cual se mueve a ustablemente la porción del asiento, en donde la porción del asiento se dobla transversalmente alrededor de una porción fija de la guía del asiento . Por consiguiente, una zona de transición puede ser definida en la porción del asiento entre la ubicación del doblez transversal en la posición retraída de la porción del asiento y la ubicación del doblez transversal hacia la posición extendida de la porción de asiento. Preferentemente, la porción del asiento es un panel plástico de una pieza proporcionado con un patrón de rebajadores, el patrón se extiende por al menos el ancho de la zona de transición para incrementar la capacidad de plegado transversal del panel de asiento sobre la zona de transición. El patrón de rebajadores puede incorporar cualquiera de las características descritas anteriormente de acuerdo con el primer aspecto de la invención. La forma preferida es una serie de líneas separadas de ranuras discontinuas, las lineas se extienden sinusoidalmente en una dirección transversal ccn las líneas que forman una curva en forma convexa hacia delante entre la linea central de la porción del asiento. Adicionalmente, la porción del asiento puede ser portada por un carro de asiento el cual es movible con relación a la guia del asiento. La porción del asiento puede estar en la forma de un panel flexible el cual incorpora separadores dependientes como se describe en conexión con el aspecto precedente de la invención. De acuerdo con todavía otro aspecto de la presente invención se proporciona un panel de asiento flexible para soportar un ocupante del asiento, el panel del asiento que es plegable alrededor de un doblez transversal sobre el peso del ocupante en donde el panel incorpora almas de refuerzo que se extienden longitudinalmente las cuales, por al menos una porción de su longitud se incrementan constantemente en la dirección hacia la parte posterior. Las almas longitudinales pueden ser variables en tanto ancho o altura o una combinación de arabas sobre la porción de su longitud. Preferentemente, las almas varían progresivamente en altura en la dirección hacia la parte posterior . •El panel puede ser plegado alrededor de un doblez transversal en cualquier parte dentro de una zona de transición dispuesta en una ubicación intermedia del panel. Preferentemente, las almas ofrecen resistencia incrementada al doblez en cuanto se mueve el doblez transversal en la dirección hacia la parte posterior sobre esta zona de transición . El aspecto anterior de la invención puede incorporar cualquiera de las características descritas en conexión con los aspectos mencionados anteriormente . De acuerdo con un aspecto adicional de la presente invención se proporciona un mecanismo de ajuste profundo del asiento que incluye: una guía del asiento; y un carro de asiento soportado deslizablemente en la guía del asiento, el carro del asiento que es deslizable entre una posición retraída y una posición extendida, en donde la guía del asiento tiene una superficie de planeo de la guía y el carro del asiento tiene una superficie de planeo de carro, la superficie de planeo de la guía y la superficie de planeo del carro que están en acoplamiento de deslizamiento entre sí, en donde se forma una de las superficies de planeo por un forro que tiene proyecciones elásticas integrales que acoplan la otra de las superficies de planeo. Preferentemente el forro está en la forma de un forro plástico que tiene proyecciones formadas integralmente.
El forro plástico puede ser moldeado. Las proyecciones elásticas pueden ser de cualquier conformación. En la forma preferida de la invención las proyecciones elásticas están en la forma de arcos. Preferentemente, los arcos sé forman con extremos los cuales son contiguos con el resto de la superficie de planeo a partir de la cual se proyectan ccn los bordes laterales de los arcos que están separados de los mismos, por lo que se definen aberturas en forma de arco en cada lado. Preferentemente, los arcos están dispuestos en un patrón escalonado. Preferentemente, se incorpora el forro en la guia del asiento. Sin embargo, esto no es esencial y el forro puede ser incorporado alternativamente en el carro. En una forma preferida de la invención, hay dos guias de asiento en los lados .opuestos del carro, las cuales soportan deslizablemente el carro. En esta forma de la invención, cada una de las guias del asiento pueden incorporar un forro, los dos forros que son una imagen de espejo uno del otro. Cada uno de los forros plásticos pueden estar soportados por una parte de metal de la guia. En donde se incorporan dos forros en las guias del asiento respectivo, las superficies de planeo con las proyecciones pueden definir dos superficies de planeo vertical confrontadas que se acoplan contra las superficies de planeo vertical en los lados opuestos del carro. Preferentemente, cada superficie de planeo con las proyecciones se mantiene en una configuración separada a partir de la parte metálica asociada de la guia del asiento. Esto también proporciona una medición de la elasticidad para la superficie de planeo con proyecciones. Preferentemente, la superficie de planeo con las proyecciones se mantiene en una configuración separada a partir de la guia del asiento asociada por una pared periférica que se extiende a partir de la guia del asiento a la superficie de planeo con proyecciones. Se apreciará que esta disposición con des superficies de planeo confrontadas con proyecciones es ventajosa ya que ésta centra- un carro entre las dos guias del asiento. La disposición también toma cualquier holgura entre el carro y las guias del asiento adyacentes, por lo que se reduce el riesgo de apretado del carro del asiento entre las guias del asiento. Los forros pueden incluir también superficies de planeo superiores en las cuales está soportado el carro. Estas superficies de planeo superiores pueden ser proporcionadas con o sin las proyecciones elásticas. Preferentemente, se forman los forros como construcciones plásticas integralmente moldeadas que incluyen las superficies de planeo superior y las superficies de planeo vertical, y que es de forma en L en la sección transversal. Puede ser proporcionado el mecanismo de ajuste del asiento con una traba operable por el usuario con el fin de asegurar el carro del asiento en una ubicación seleccionada entre la posición retraída y la posición extendida. Preferentemente, la traba es desviada hacia la configuración trabada . De acuerdo con aún otro aspecto de la presente invención, se proporciona un mecanismo de ajuste profundo del asiento que incluye: una guía del asiento; y un carro de asiento soportado deslizablemente en la guía del asiento, el carro del asiento que es deslizable entre una posición retraída y una posición extendida, la guía del asiento incluye una porción de soporte que soporta un forro, el forro tiene una superficie de planeo de guía y el carro del asiento tiene una superficie de planeo del carro, la superficie de planeo de la guía y la superficie de planeo del carro están en acoplamiento deslizante entre sí, en donde la superficie de planeo de guía incluye proyecciones elásticas integrales dirigidas hacia y acoplables con la porción de soporte, el resto de la superficie de planeo de guía está separada de la porción de soporte . Esta invención puede también consistir ampliamente en las partes, elementos y características . referidas a o indicadas en la especificación de la solicitud, individual o colectivamente, y cualquiera o todas las combinaciones de cualquiera dos o más de las partes, elementos o características, y en donde los integradores específicos son mencionados en la presente los cuales tienen equivalentes conocidos en la técnica a la cual se relaciona esta invención, tales equivalentes conocidos son considerados para ser incorporados en la presente como se indica individualmente . La invención consiste en lo mencionado anteriormente y también abarca construcciones de 1 as cusí S se dan los siguientes ejemplos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Con el fin de que la invención sea entendida más totalmente, serán descritas ahora algunas modalidades por la forma de ejemplo con referencia a las Figuras las cuales: La Figura 1 es una vista parcialmente separada, en perspectiva de una silla de acuerdo con una primera modalidad de la silla; La Figura 2a es una vista en perspectiva separada de una porción trasera de la silla mostrada en la Figura 1; La Figura 2b es una vista en perspectiva de una unión trasera moldeada que forma parte de la porción trasera de la silla ilustrada en la Figura 2a;
La Figura 3 es una vista ensamblada de una porción inferior de la porción trasera de la silla ilustrada en la Figura 2; La Figura 4 es una vista en perspectiva de un travesaño principal de la silla de la Figura 1; La Figura 5 es una vista en perspectiva de un ensamble a partir de la parte inferior del travesaño principal ilustrado en la Figura 4; La Figura 6 es una vista en perspectiva de la silla ensamblada confrontada hacia abajo sobre el travesaño principal ilustrado en la Figura 4 ; La Figura 7 ilustra un sujetador ajustable; La Figura 8 es una vista en planta de la leva para el sujetador ajustable; La Figura 9 es una vista en perspectiva alargada de una porción del travesaño principal ilustrado en la Figura 4; La Figura 10 es una vista en perspectiva de la silla de la Figura 1 a partir del lado inferior con el travesaño principal removido, la cual ilustra ciertos componentes de una traba reclinable; La Figura 11 es una gráfica que ilustra el cambio en resistencia para reclinar hacia atrás lo cual se logra por el sujetador ajustable ilustrado en las Figuras 6-8; La Figura 12 es una vista en perspectiva de una palanca de control para la traba de reclinación; La Figura 13 es una vista en perspectiva de una forma modificada del brazo de extensión trasero de acuerde con la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 14 es una vista en perspectiva de una forma modificada del travesaño principal a partir de arriba de acuerdo con la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 15 es una vista en perspectiva de una forma modificada del travesaño de la Figura 14 a. partir de abaj o; La Figura 16 es una vista en perspectiva que ilustra la forma modificada del brazo de extensión trasero de la Figura 13 en ensamble con la forma modificada del travesaño principal de las Figuras 14 y 15; La Figura 17 es una vista en perspectiva de una forma modificada de un primer resorte de reclinación de acuerdo con la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 18 es una vista en perspectiva que ilustra el primer resorte de reclinación de la Figura 17 en ensamble con los brazos de extensión traseros y el travesaño principal junto con el segundo resorte de reclinación; La Figura 19 es una ilustración diagramática de ur.a primera posición adoptable del primer resorte de reclinación; La Figura 20 es una ilustración diagramática de una segunda posición adoptable del primer resorte de reclinación; La Figura 21 es una ilustración diagramática de una tercera posición del resorte adoptable del primer resorte de reclinación; La Figura 22 es una vista en perspectiva similar a la Figura 18 con el primer resorte de reclinación en la tercera posición de resorte adoptable; La Figura 23 es una vista diagramática que ilustra el acoplamiento entre una parte del primer resorte de reclinación y una parte del travesaño principal; La Figura 24 es una ilustración gráfica del cambio en resorte constante en cuanto el primer resorte de reclinación de la segunda modalidad se gira a través de las tres posiciones de resorte adoptables ilustradas en las Figuras 19 a 21; La Figura 25 es una vista más detallada del ensamble como en las Figuras 18 y 16, con partes adicionales removidas para claridad; La Figura 26 es una vista en perspectiva adicional de la forma modificada del brazo 70' de extensión trasero de la Figura 13, mostrado a partir de otro ángulo; La Figura 27 es una vista separada adicional de las partes que forman la porción trasera de la primera modalidad; La Figura 28 es una vista en perspectiva a partir de la parte posterior de las partes ensambladas en la Figura 27; La Figura 29 es una vista en perspectiva que ilustra en una forma separada, un portador de resorte v un resorte de hoja como se usan en la primera modalidad; La Figura 30 es una vista en perspectiva de la silla de la primera modalidad a partir de la parte posterior lateral, con ciertas partes removidas para claridad; La Figura 31 es una vista esquemática de los elementos principales del mecanismo de reclinación de la silla de la primera modalidad; La Figura 32 es una vista lateral de una guia del asiento, que es uno de los elementos mostrados en la Figura 31; La Figura 33 es una vista lateral de la silla de ia primera modalidad ilustrada en la Figura 1, que ilustra la disposición de los enlaces principales con el peso del ocupante aplicado a la porción del asiente- La Figura 34 es una vista lateral como para la Figura 33, excepto con el peso del ocupante removido de la porción del asiento. La Figura 35 es una vista lateral de la silla de la Figura 1, que ilustra la acción de reclinación de la silla; La Figura 36 es una vista separada de las partes que forman la porción trasera de acuerdo a la segunda modalidad preferida de la silla; La Figura 37 es una vista en perspectiva frontal de un detalle del moldeo de unión trasera que forma parte de la porción trasera de la silla de acuerdo a la segunda modalidad pre ferid ; La Figura 38 es una vista en perspectiva del resorte de hoja como se usa en la segunda modalidad; La Figura 39a es una vista en perspectiva posterior de las partes ensambladas de la Figura 36; La Figura 39b es una vista en perspectiva de un resorte complementario que forma parte de la porción trasera de la sillar- La Figura 39c es una vista en perspectiva de un enlace de empuje que forma parte del mecanismo de reclinación de la segunda modalidad; La Figura 39d es una vista en sección transversal de un detalle de la porción trasera ensamblada con el enlace de empuje de la Figura 39c; La Figura 40 es una vista en perspectiva frontal del armazón trasero junto con los brazos de extensión traseros y resortes de reclinación de la Figura 25 ensamblados con el armazón trasero; La Figura 41a es una vista en perspectiva de la silla de acuerdo con la segunda modalidad de la parte posterior, con ciertas partes removidas para claridad; La Figura 41b es una vista en perspectiva de un detalle de la Figura 41a; La Figura 42 ' es una vista esquemática de ios elementos principales del mecanismo de recl ínecion 3 silla de acuerdo con la segunda modalidad; La Figura 43 es una vista del lado inferior en perspectiva de la guia del asiento; uno de los elementos principales del mecanismo de reclinación de la silla de acuerdo con la segunda modalidad; La Figura 44 es una vista lateral de las partes principales del mecanismo de reclinación de la silla de acuerdo con la segunda modalidad; La Figura 45 es una vista lateral como para la
Figura 44, excepto con el asiento agregado; La Figura 46 es una vista en perspectiva de un panel de asiento el cual puede ser usado con tanto la primera o la segunda modalidad de la silla; La Figura 47 es una vista en perspectiva de .' . parte inferior del panel de asiento mostrado en la Figura 46; La Figura 48 es una vista en planta de la parte inferior del panel del asiento ilustrado en la Figura 46; La Figura 49 es una vista en perspectiva de un detalle del lado inferior del panel de asiento ilustrado en la Figura 47; La Figura 50 es una vista seccional longitudinal esquemática a través de la parte media de panel de asiento ilustrado en la Figura 46; La Figura 51 es una vista esquemática del borde lateral ; La Figura 52 es una vista seccional transversal esquemática a través del panel del asiento en aproximadamente 150 mm hacia delante del borde posterior; La Figura 53 es una vista seccional transversal esquemática en aproximadamente 120 mm a partir del borde front l; La Figura 54 es una vista esquemática del borde frontal del panel del asiento ilustrado en la Figura 46; La Figura 55 es una vista en perspectiva de la silla de acuerdo a la primera modalidad con 'el panel del asiento removido para mostrar un mecanismo de ajuste profundo del asiente- La Figura 56 es una vista en perspectiva !¡-r muestra el detalle similar a la Figura 55; La Figura 57 es una vista en perspectiva con el panel del asiento removido, que muestra las operaciones del mecanismo de ajuste profundo del asiento;
La Figura 58 es una vista lateral de la porción de la silla con el panel del asiento en una posición extendida; La Figura 59 es una vista lateral de una silla ilustrada en la Figura 58 con el panel del asiento en una posición retraída; La Figura 60 es una vista en perspectiva del lado inferior de la porción de la silla ilustrada en las Figuras 58 y 59 que ilustra el mecanismo de a uste profunde, d l asiento; La Figura 61 es una vista en perspectiva de la silla de acuerdo a una segunda modalidad con el panel del asiento removido para mostrar un mecanismo de ajuste prorunac del asiento; La Figura 62a es una vista en perspectiva diferente que muestra un detalle similar a la Figura 61; La Figura 62b es una vista en perspectiva del lado opuesto a la guía del asiento de aquella mostrada en la Figura 43; La Figura 62c es una vista en perspectiva de la guía del asiento como se muestra en la Figura 62b excepto con una porción removida. La Figura 63 es una vista lateral de una porción de la silla con el panel del asiento en una posición retraída; La Figura 64 es una vista lateral de la porción de la silla de la Figura 63 con el panel del asiento en una posición extendida; La Figura 65 es una vista del lado inferior de la porción de la silla ilustrada en las Figuras 63 y 64 que ilustra el mecanismo de ajuste profundo del asiento. La Figura 66 es una vista en perspectiva de la porción trasera de la silla de acuerdo a la primera modalidad de la Figura 1 con un mecanismo de soporte lumbar ensamblado; La Figura 67 es una vista en perspectiva de la porción trasera de la Figura 6 6 , con los elementes del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la configurar:..;-!: separada; La Figura 68 es una vista en perspectiva de una parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 67 ; La Figura 69 es una vista adicional de una porción del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 67; La Figura 7 0 es una vista en planta de una tira ondulatoria, que forma parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 67 ; La Figura 7 1 es una vista . en seccional transversal de la tira ondulatoria ilustrada en la Figura 31 a lo largo de A-A; La Figura 7 2 es una vista en sección transversal que ilustra una forma modificada del mecanismo de soporte lumbar; La Figura 73 es una vista en perspectiva de un fuelle para uso en la forma modificada del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 72; La Figura 74 es una vista en perspectiva de una forma modificada del panel de soporte lumbar ilustrado en la Figura 69; La Figura 75 es una vista en perspectiva de una porción trasera de la silla de acuerdo a la segunda modalidad ensamblada con una forma modificada de un mecanismo de soporte lumbar; La Figura 76 es una vista separada del mecanismo de soporte lumbar de la Figura 75; La Figura 77 es una vista en perspectiva de una parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Fij ra 76; La Figura 78 es una vista en perspectiva de otra parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 79 es una vista en perspectiva de un panel de soporte lumbar que forma parte del mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 80 es una vista en perspectiva de un cojín lumbar para uso con el mecanismo de soporte lumbar ilustrado en la Figura 76; La Figura 81 es una vista en perspectiva de un miembro vertical del armazón trasero, cortado para mostrar Id sección transversal; La Figura 82 es una vista en perspectiva de una pieza de la tira de inserte- La Figura 83 es una vista ensamblada en sección transversal del miembro vertical del armazón trasero y la tira de inserto; La Figura 84 es una vista en perspectiva de una forma preferida de una base rodada; La Figura 85 es una vista en perspectiva del lade inferior del ensamble de patas que forma parte de la base rodada ilustrada en la Figura 84; La Figura 86 es una vista en perspectiva de un rondana . pivotante que forma parte de la base móvil ilustrada en la Figura 84; La Figura 87 es una vista en perspectiva de un ensamble de eje que forma parte de la rondana pivotante ilustrada en la Figura 86; La Figura 88 es una vista en perspectiva de una almohadilla superior; La Figura 89 es una vista de fondo esquemática de una forma ligeramente modificada del panel del asiento; y la Figura 90 es una vista en perspectiva, parcialmente separada de una silla de acuerdo con la segunda modalidad de la silla. Primera modalidad Ya que las Figuras ilustran la silla partir de varios ángulos como es conveniente para explicar cierras partes, se ha insertado una flecha marcada con " F" en los dibujos donde es apropiado. Por consiguiente los términos, hacia delante, hacia la parte posterior, al lado izquierdo y al lado derecho debe ser construidos por consiguiente. La Figura 1 ilustra una silla para oficina 10 que incluye un ensamble principal que tiene una porción 14 de asiento y una porción 16 trasera. La porción del asiento 14 y la porción trasera 16 están soportados arriba del suelo por un armazón de soporte que incluye una base rodada 18 y una columna de soporte central 20. La columna de soporte central 20 aloja un resorte neumático (no mostrado) para el ajuste de altura de la porción 14 del asiento en una forma convencional. Se conecta el resorte neumático al travesano principal 22 de la silla el cual se ilustra en la Figura 4. El travesaño principal 22 se extiende trans ersalmente entre la silla y se conecta al resorte neumático por la forma del anillo 23 de conexión del resorte central. La Figura 1 también ilustra dos ensambles 24 de brazo desarmable . Los ensambles de brazo 24 cada uno incluye un descanso de brazo 26 superior el cual está acojinado para confort del usuario. Cada ensamble de brazo 24 incluye una estructura de soporte vertical 28. El descanso de brazc 26 está montado al extremo superior de la estructura de ^ '- -vertical 28. El extremo inferior de la estructura de soporte vertical tiene una porción de unión alargada 30 que se extiende hacia adentro a partir de la misma en un ángulo inclinado hacia abajo con relación a la estructura 2 de soporte vertical. La porción de unión alargada 30 está acoplada en forma liberable dentro de un extremo del travesaño principal 22. La forma de la unión no es significativa para la presen-e invención y el lector puede referirse a la Solicitud de Patente copendiente No. de Serie US , los detalles de la cual se incorporan en la presente para referencia. Porción Trasera La porción trasera 16 está definida por un armazón periférico 34 el cual es aproximadamente rectangular en conformación, como se muestra en la Figura 2. En la silla terminada el armazón periférico 34 tiene una tela de malla extendida sobre ella en una forma descrita más totalmente en conexión con las Figuras 81 a 83. Dentro de la abertura definida por el armazón periférico rectangular 34, se proporciona un mecanismo 36 de soporte lumbar el cual es descrito con más detalle en conexión con las Figuras 66 a 74. La Figura 2 ilustra más claramente i armazón periférico 34. El armazón periférico 34 está construido de un material plástico flexible tal corno poliéster reforzado moldeado por inyección. El armazón 34 periférico es de construcción integral y comprende dos miembros verticales 38, una viga superior 40 y una viga inferior 42. Los miembros verticales 38 son curveados cc 1 un curva de serpentina suave que barre hacia delante en la dirección vertical y después hacia atrás más allá de la región lumbar. Esta es una conformación la cual es confortable para el ocupante de la silla. Los miembros 38 verticales incluyen los canales 44 los cuales están abi r-^s en la dirección que confronta hacia la parte posterior como se muestra en la Figura 28. Los miembros verticales 33 están también unidos por una viga trasera intermedia 46. La viga trasera 46 soporta el mecanismo de soporte lumbar 36 en una forma más totalmente descrita en conexión con las Figuras 6 a 74. Está conectado en forma rígida al extremo inferior del armazón periférico 34 un molde de unión trasero 48. El molde de unión trasero 48 es un componente de moldeo integral como se muestra en la Figura 2b. El molde de unión trasero 48 incluye dos pares de resortes 50 los cuales se acoplan con las aberturas alineadas 52 proporcionadas en la parte inferior de los miembros verticales 38. Esto permite que la región inferior del armazón periférico 34 sea fijado en forma segura al molde de unión trasero 48. Puede ser proporcionado un fijador de presión adicional (no mostrado) . El molde de unión trasero 48 también incluye 2 pares de paredes opuestas 54 en los lados opuestos (vistos más claramente en la Figura 27) . Cada par de paredes separadas 54 define un canal que se extiende hacia delante 64 en el cual se recibe un portador de resorte 60. Cada par de paredes opuestas 54 incluye las ranuras alineadas 56. El portador de resorte 60 (a ser descrito más totalmente en conexión con la Figura 27) tiene los pasadores 62 en lacios opuestos para acoplarse con las ranuras alineadas 56. Adicionalmente, el molde de unión trasero 48 incluye dos proyecciones 66 de hueco que se extienden hacia delante. Las proyecciones de hueco 66 cada una que definen un casquillo 68. Se soldán dos brazos de extensión trasera "0 dentro de los caequillos 68 respectivos de las proyecciones de hueco 66. Con referencia a la Figura 3 para mayor claridad, cada brazo de extensión trasero 70 incluye una porción de nariz delantera 72 y una porción de barbilla 74. Una abertura 75 de brazo de extensión se extiende a través del brazo de extensión trasero 70 en una posición hacia la parte posterior de la porción de nariz 72 y la porción de barbilla 74. Se hace ahora la referencia a la Figura 4 la cual ilustra el travesaño principal 22 el cual se extiende transversalmente entre la silla como ya se explicó. El travesaño 22 principal está soportado en un resorte neumático en el anillo de soporte del resorte central 23. El travesaño principal es una construcción similar a viga de aluminio fundido en molde con características de pivote 76 formadas ellos extremos opuestos. En cado extremo, las características de pivote comprenden almas de soporte opuestas 78. El alma de soporte opuesta 78 tiene aberturas alineadas posteriores 80. En la silla ensamblada, la abertura del brazo de extensión 75 de uno de los brazos de extensión traseros está alineada con las aberturas alineadas posteriores 80 en un lado del travesaño principal para recibir un pasador de pivote principal (no mostrado) a través de las mismas. Similarmente el otro brazo de extensión trasero 70 está unido en forma de pivote al travesaño principal 22 en el otro lado. Cada brazo de extensión trasero es pivoteable alrededor del pasador de pivote principal asociado y el eje R de reclinación de la porción trasera 16 es definido por lo mismo. Límites de reclinación Como se menciona anteriormente, se define una porción de nariz 72 hacia delante de cada brazo de extensión trasero 70. La porción de nariz 72 tiene dos salientes 84 que se extienden hacia los lados de los flancos de la porción de nariz 72. Las salientes 84 son recibibles dentro de las ranuras de confrontación 86 en las almas de soporte opuestas. Cada una de las ranuras de confrontación 86 tienen una base formada en las mismas. Durante la rotación del brazo de extensión trasero 70 alrededor del pivote R, se mueven las salientes 84 dentro de unas ranuras 86 confrontantes respectivas. En la posición más delantera de la porción trasera 16 en su acción de pivote alrededor del eje P de reclinación, las salientes 84 irán al fondo en las bases de las ranuras 86 por lo que se definen los limites delanteros. Esto es referido como la "posición activa hacia delante" de la porción 16 trasera. La porción de barbilla 74 de cada brazo de extensión trasera 70 incluye una primera superficie de apotramiento 88 para acoplamiento con una segunda superficie de apotramiento 90 (véase la Figura 9) proporcionada como parte de la pared posterior del travesaño principal 22. En cada lado, cuando la primera superficie de apotramiento 88 se acopla con la segunda superficie de apotramiento 90, el limite de reclinación posterior de la porción trasera 16 de la silla será definido en la misma allí. Puede no ser posible para la porción de la silla 16 reclinarse hacia atrás una vez que las dos superficies de apotramiento lleguen a se: acopladas aunque la flexión del armazón periférico es todavía posible en esta posición. Un extremo del travesaño principal 22 que ilustra las características de pivote 76 en mayor detalle puede ser observado en la Figura 7. Dispositivo de desviación de reclinación Con referencia la Figura 3 los flancos internos de las porciones de barbilla 74 de ambos brazos de extensión traseros 70 incluyen las ranuras de alineación confrontadas 92, la izquierda de las cuales puede ser observada en la Figura. Un primer resorte de reclinación 94 en la forma de una barra alargada o resorte de hoja tiene cada extremo recibido en una ranura confrontada 92 respectiva. Como se muestra en la Figura 4, el travesaño principal 22 tiene una superficie de reacción 98 contra la cual se acopla el primer resorte 94. La superficie de reacción 98 está dispuesta centralmente y tiene una profundidad que corresponde a la profundidad del primer resorte 94. La superficie de reacción 98 forma parte de una proyección integralmente formada que se extiende hacia la parte posterior a partir del travesaño principal 22. En cuanto la porción trasera 16 se reclina hacia la parte posterior alrededor del eje R de reclinación, el primer resorte de reclinación 94 se acopla contra la superficie de reacción 98, por lo que se desvía la porción trasera 16 contra la acción de reclinación. Un segundo resorte de reclinación 96 también tiene un extremo recibido en una de las ranuras de confrontación 92. Sin embargo, el segundo resorte de reclinación 96 es algo más corto que el primer resorte de reclinación 94 de tal forma que el segundo extremo del segundo resorte de reclinación 96 no se recibe dentro de la otra ranura de confrontación 92 (véase la Figura 10) . Como se muestra, el segundo resorte está también en la forma de una barra de resorte alargado o resorte de ho a. El segundo resorte 6 descansa atrás del primer resorte 94, contra el primer resorte 94, por al menos la mitad de la longitud del primer resorte 94. Se proporciona un sujetador ajustable 100 (véase la Figura 7) para sujetar el extremo libre del segundo resorte 96 contra el primer resorte 94 y de esta forma altera la curvatura del segundo resorte 96 y por lo mismo altera sus resistencia de resorte. El segundo resorte 96 está dispuesto de tal forma que la sujeción incrementada contra el primer resorte actuará para incrementar su resistencia al doblado. La fuerza neta que desvía la porción trasera contra la reclinación será por lo mismo la suma de la fuerza del resorte proporcionada por el primer resorte 94 y la fuerza del resorte proporcionada por el segundo resorte 96. Con el segundo resorte sujetado más fuertemente al primer resorte 94, la resistencia del resorte resultante será mayor que para una sujeción más relajada entre los dos resortes. El primer resorte 94 tiene una proporción elástica de juego de fábrica. El segundo resorte 96 se selecciona para tener una proporción elástica alta, mayor que la proporción elástica del primer resorte 94. Por lo mismo, un pequeño ajuste de la sujeción entre el primer resorte 94 y el segundo, resorte 96 dará aproximadamente un cambio apreciable en la resistencia del resorte, del segundo resorte 96. El sujetador ajustable 100 se ilustra en la Figura 7. El sujetador ajustable 100 incluye un freno de forma ae U 101 el cual se extiende alrededor de dos resortes de reclinación 94, 96. Se monta una leva 102 en el eje 103 el cual se extiende entre las dos extremidades del freno en forma de U 101. El eje 103 es operado por rotación alrededor del eje 104. La leva 102 incluye cuatro porciones de superficie de leva 105a, 105b, 105c y 105d como se muestra en la Figura 8. Las porciones de superficie de leva son substancialmente planas como se indica y cada se separa una cantidad diferente a partir del eje de leva 104. El espaciamiento disminuye en la dirección de las manecillas del reloj alrededor de la leva 102 a partir de 105a a 105d. La leva 102 se apoya contra el extremo libre del segundo resorte 96. El ocupante de la silla puede ajustar la posición de la leva para determinar cual de las porciones de superficie de leva 105a-105d se apoyará contra el extremo libre del segundo resorte 96. Una fuerza de sujeción progresivamente superior y por lo tanto una proporción elástica resultante superior del segundo resorte puede ser obtenida en cuanto el ocupante gira la leva 102 a través de la fijación máxima en 105a. En 105e, se proporciona una extensión a la leva 102 para prevenir la sobre rotación de la leva 102. Se proporciona un botón 103b para ajuste por el usuario de la leva 102. El cambio en la fuerza neta elástica sobre la distancia se ilustra gráficamente en la Figura 11 para cada una de las posiciones de la leva 102. En la posición 1, la sujeción es de tal forma que no contribuye ninguna fuerza a partir del segundo resorte 96. El primer resorte ofrece por lo mismo una resistencia inicial de típicamente 10 kg . En cuanto se ajusta la posición de la leva, el segundo resorte contribuye a la fuerza total de tal forma que la resistencia inicial a la reclinación es incrementada arriba de 10 kg, es decir aproximadamente 11 kg. Se apreciará que en el cambio de la fuerza ofrecida por el segundo resorte a partir de 0 kg a aproximadamente 1 kg, es solamente necesario para actuar contra un máximo de aproximadamente 1 kg de fuerza ofrecida por el segundo resorte 96. Esta es una fuerza considerablemente menor que si se ajusta el primer resorte 94 para incrementar su resistencia inicial de 10 kg a 11 kg ya que el total de la fuerza del resorte puede necesitar ser actuada en contra para tener aproximadamente el ajuste requerido. En la modalidad particular descrita en la cual el primer y segundo resortes 94, 96 descansan en forma plana uno sobre el otro, el ajuste del segundo resorte 96 puede llevar algún cambio en la constante elástica del primer resorte. Sin embargo, esto no se ilustra gráficamente en la Figura 9. Traba de reclinación La Figura 5 ilustra una traba de reclinación La' cual puede ser operada selectivamente por el usuario para prevenir que se recline la porción trasera. Come puede observarse en la Figura 4, el travesaño principal 22 incluye cuatro proyecciones que se extienden hacia la parte posterior
106. La traba de reclinación comprende una barra de traba alargada 107 la cual tiene cuatro ranuras 108 dispuestas en la misma, con la dirección a modo de longitud de las ranuras 108 dispuestas en la dirección a modo de longitud de la barra
107. Las ranuras 108 cada una reciben una de las proyecciones que se extienden hacia la parte posterior 106 como se muestra en la Figura 5. La barra de traba alargada 107 es deslizable de lado a lado entre una posición de traba de reclinación y una posición operativa de reclinación. Las proyecciones 106 recibidas en las ranuras 108 por lo mismo definen el limite de viaje de la barra de traba alargada 107. La barra de traba alargada 107 se desvia hacia la posición operativa de reclinación por el resorte 109. La barra de traba alargada 107 puede ser observada en la Figura 10 en la cual se ha removido el travesaño principal 22 para mayor claridad. La barra de traba 107 ieñ en cada extremo una broca de traba que se extiende hacia la parte posterior 110. Las brocas de traba 110 por lo mismo se mueven de lado a lado con el movimiento de la barra de traba 107 alargada. Cada broca de traba es movible en una posición de traba de reclinación en donde la broca de traba 110 se acopla contra una cara de trabado de reclinación 112 proporcionada en la porción de barbilla 74 de los brazos de extensión traseros. La broca de traba lateral del lado izquierdo 110 (mostrada en la parte derecha de la figura) se mueve de una posición operativa de reclinación en la cual está separado del brazo de extensión trasera asociada una posición en la cual se acopla contra la cara de traba de reclinación 112 en el brazo de asociado 70. La disposición en conexión con la broca de traba del lado derecho 110 (mostrada en el lado izquierdo en la figura ) es ligeramente diferente. Puede observarse que el brazo de extensión asociado 70 tiene la cara de traba de reclinación 112. Adicionalmente, se proporciona el brazo asociado 70 con el reembolso (rebate) 114 adyacente a la cara de traba de reclinación 112. En la posición de traba de reclinación, la broca de traba 110 está acoplada con la cara de traba de reclinación 112 mientras que en la posición operativa de reclinación, la broca de traba izquierda 110 se recibe dentro del reembolso 114. Cuando se recibe la broca de traba dentro del reembolso 114, el brazo de extensión trasero asociado 70 puede todavía pivotear libremente alrededor del eje de reclinación. La Figura 12 ilustra la palanca de control 116 de la barra de traba la cual está montada por debajo de la porción del asiento 14 en una posición hacia delante en el lado a mano izquierda. Se conecta la palanca 116 al accionador de cable 118. El accionador de cable 118 se conecta a un cable de control 120 el cual opera en la forma convencional. El cable de control 120 controla la posición de la barra de traba alargada 107 (véase la Figura 5) . El accionador de cable 118 es girable por la operación dé la palanca de control 116. El accionador de cable 118 tiene un hoyuelo proporcionado en el borde delantero el cual es acoplable con el retén de dos posiciones 122. El hoyuelo 121 es ubicable en cualquiera de las dos posiciones, la primera de las cuales corresponde a la posición de traba de reclinación de la barra de traba alargada 107, y la segunda de la cual corresponde a la posición operativa de reclinación de la barra de traba alargada 107. El usuario selecciona de esta forma si la traba de reclinación está activada o desactivada de acuerdo a la posición de la palanca de control 116 de la barra de traba. Forma modificada de los brazos de extensión traseros, travesaño principal, resortes de reclinación traba de reclinación- segunda modalidad Muchas de las partes descritas en conexión con la segunda modalidad serán similares en muchos aspectos a las partes correspondientes en la primera modalidad. Se usan números de referencias similares, donde las parces son esencialmente equivalentes. Donde las partes difieren en construcción pero se comportan como una función equivalente o análoga, será usada una comilla ( ' ) después del número de referencia relevante. La Figura 13 ilustra una forma modificada de uno de los brazos de extensión traseros 70'. El brazo de extensión trasero 70' tiene un extremo delantero ahorquillado que forma una horquilla 93c derecha y una horquilla izquierda 93d con una abertura de brazo de extensión 75' que se extiende transversalmente a través de ambas horquillas. Dos de tales brazos de extensión traseros 70' son montados girablemente alrededor del eje R de reclinación para el travesaño principal 22' como se muestra en su forma modificada en la Figura 14. A partir de la Figura 15, puede observarse que el travesaño principal 22' tiene características de pivote 76' formadas en los extremos opuestos En cada extremo, las características de pivote incluyen un par de almas de soporte separadas en la forma de lóbulos internos y externos 73 ' a través de los cuales se extienden las aberturas 30' alineadas. La alineación de las aberturas 80' define el eje de reclinación R alrededor del cual pivotean los brazos de extensión traseros 70'. Un pasador insertado a través de cada par de aberturas 80' monta cada brazo de extensión trasero 70' al travesaño principal 22'. El lóbulo interno 78 ' se inserta entre las horquillas 93c, 93d del bra c de extensión trasero asociado. A partir de la Figura 13, puede observarse que el extremo hacia la parte posterior de la superficie de apotramiento superior 93 tiene un polín 93e el cual se acopla con la rampa complementaria 76a en el travesaño principal 22'. Se curvea la rampa 76a con un centro de curvatura centrado en el eje R de reclinación. Esto define un punto de apretamiento potencial donde el ocupante de la silla puede apretar sus dedos o colas de la camisa etc. Por lo tanto el lóbulo 78' externo se extiende hacia la parte posteti-j m s allá de la rampa 76a para actuar como una protección. La Figura 16 ilustra uno de los brazos de extensión trasero 70' montado girablemente al travesaño principal 22'. ' La Figura 13 ilustra una forma alterna::'.', del mecanismo de traba de reclinación. Puede observarse que ei extremo delantero del brazo 70' de extensión trasero se proporciona con una superficie de apotramiento superior substancialmente plana 93 comprendida de una porción de superficie delantera 93a, delante del eje R de reclinación y una porción de superficie posterior 93b, hacia la parte posterior del eje R de reclinación. En el ensamble del brazo de extensión trasero 70' con el travesaño principal 22', la superficie de apotramiento 93 descansa por debajo de una porción superior del travesaño principal (véase la Figura 16) . La porción de superficie hacia la parte posterior .-Jib define de esta forma el limite de reclinación delantero el cual puede ser alcanzado cuando el brazo de extensión trasero 70' pivotea de tal forma que la porción de la superficie hacia la parte posterior 93b empotra el lado inferior del travesaño principal 22'. Inversamente, el limite de reclinación hacia la parte posterior será definido cuando el brazo 70' gira ce tal forma que la porción de superficie delantera 93a empotra con el lado inferior del travesaño principal 22' . El acoplamiento entre la porción de superficie delantera 93a y el lado inferior del travesarlo principal 22' define de esta forma el limite de reclinación hacia la parte posterior . Puede ser operada una traba de reclinación selectivamente por el usuario para evitar que la porción trasera se recline o fijar un limite de reclinación intermedio. Como se observa en la Figura 13, el extremo delantero del brazo de extensión trasero 70' se forma con una corredera que se extiende transversalmente 70a en ia cual está montada desli zablemente una llave 107a. La corredera 70a tiene un extremo substancialmente cerrado interno 70c el cual tiene una ranura de forma V 70b. Se recibe un resorte (no mostrado) en la corredera 70a entre la llave 107a y L' extremo cerrado 70c para desviar la llave 107a hacia fuera del extremo cerrado 70c. La llave 107a es deslizable dentro de la corredera contra la acción del resorte por medio de un cable conectado al extremo interno de la llave 107a la cual es ajustable en la misma forma descrita en la Figura 12 (véase también la Figura 62) . La llave tiene una primera y segunda superficies colindantes 107b y 107c. Cuando la llave 107a está en la posición más interna (con relación a la silla como un todo) ilustrada en la Figura 13, entonces la primera superficie colindante 107b no interfiere con la acción de reclinación del brazo de extensión trasero 70' como ya se describió. Esto es referido como la posición de hiper reclinación, lo cual permite la reclinación de 15°. Como ya se explicó, el extremo delantero del brazo de extensión trasero 70' es ahorquillado como se muestra para definir las horquillas derecha e izquierda 93c, 93d. En cuanto la llave 107a se mueve a la posición per ¿~ alinea la primera superficie de apotramiento 107b con la horquilla derecha 93c entonces la primera superficie de apotramiento 107b interferirá con la acción de reclinación del brazo de extensión trasero ya que la primera superficie de apotramiento 107b pegará el lado inferior del travesano principal 22' antes de que la porción de superficie delantera 93a normalmente lo pueda hacer. Esto permite la reclinación de 12°. Cuando se mueve la llave 107a de tal forma que la segunda superficie de apotramiento 107c está alineada con la horquilla derecha 93c entonces la segunda superficie de apotramiento 107c está dispuesta de tal forma que cualquier reclinación del brazo de extensión trasero 70' está evitada por lo menos bastante prevenida. Se define por lo mismo una traba de reclinación. La Figura 14 ilustra la forma por la cual pueden moverse las llaves 107a al unisono. Se conecta un cable 120' entre un accionador de cabe 118' (véase la Figura 62) y un mecanismo de amplificación de cable 410 montado en la extensión hacia la parte posterior 22a del travesano principal 22. El mecanismo de amplificación de cable 410 incluye un par de amplificadores montados pivotalmente 411 los cuales tienen dientes interengranacos para la operación síncrona. Uno de los amplificadores 412 tiene una extensión de amplificador hacia la parte posterior 414 a la cual se conecta el extremo del cable 120'. El cable 120' pasa a través de la guia del cable 416. En cuanto el cable 120' opera en la extensión del amplificador hacia la parte posterior 414 para moverlo hacia abajo a partir de la perspectiva mostrada en la Figura 14, los amplificadores interengranados 412 serán accionados para girar de tal forma que sus extremos remotos se muevan uno al otro. Los ex r-mcs remotos de los amplificadores 412 se conectan por los cables respectivos a otros respectivos de las llaves lü7a. Esta conexión de cable está representada por la linea sombreada 418. En la Figura 13, puede observarse que el lado del brazo de extensión trasero 70' incluye dos orificios 91a y 92b los cuales confrontan orificios similares en el lado confrontado del otro brazo de extensión trasero (no mostrado) . El cilindro 92a es cilindrico y el orificia °*?b rectangular como se muestran. Como se muestra en la Figura 18, el primer y el segundo resortes de reclinación 95, 97 se extienden entre los orificios confrontados. El segundo resorte de reclinación 97 está en la forma de una barra alargada, los extremos de los cuales se reciben en les orificios confrontados 92b de los dos brazos de extensión traseros 70 ' . El travesaño principal 22' incluye una extensión hacia la parte posterior 22a que tiene' un bloque de cojinete 98' depositado en un receso complementado en la superficie superior de la extensión hacia la parte posterior 22a. El bloque de cojinete 98' define un receso complementario para recibir una porción central del segundo resorte de reclinación 97. En cuanto los brazos de extensión traseros 70' se reclinan con relación al travesaño principal 22', se provoca el doblamiento del segundo resorte de reclinación 97 hacia abajo en sus extremos mientras que la porción intermedia es mantenida fija siendo asentada en el bloque de cojinete 98' en el travesaño principal 22'. El segunde resorte de reclinación 97 de esta forma resiste la reclinación hacia atrás y desvia los brazos de extensión traseros 70' hacia el limite de reclinación delantero. El segundo resorte de reclinación 97 es precargado en el limite de reclinación delantero siendo ligeramente doblado. Esto se logra al tener los centros de los orificios 92b ligeramente hacia abajo del centro del resorte en el receso del bloque de coj inete 98 ' . El primer resorte de reclinación 95 opera en un principio similar pero es algo más complejo. S'e ilustra el primer resorte de reclinación 95 en mayor detalle en la Figura 17 y comprende una porción de resorte 95a, en la forma de una barra plana. Los extremos externos del primer resorte de reclinación 95 se fijan con las salientes cilindrica 99a para ser recibidas en los orificios cilindricos confrontados 92a proporcionados en los brazos de extensión traseros 70' . Adicionalmente, se fija una saliente cilindrica central 99b en la barra 95a. Se ranura l saliente central 99b para permitir que pasa a su través la barra 99a. Como se muestra en la Figura 18, se deposita la saliente cilindrica central 99b en un receso semicilíndrico proporcionado con verticales en sus lados para ubicar la saliente 99b con relación a su asiento en el cojinete. La porción de resorte de barra plana 95a proporciona resistencia a la reclinación a través de su resistencia inherente para doblar alrededor un eje de doblaje dispuesto transversalmente a la longitud del resorte 95. Se apreciará que con la configuración de los extremos del primer resorte 95 y la saliente cilindrica central 99b que se apoya contra el travesaño principal 22', será definido el eje de doblaje el cual se extiende generalmente transversal al eje longitudinal del resorte 95. La disposición es de cal for;:¡a que no se aplica una precarga a la porción de resorte plana 95a en la posición activa delantera. El receso central en el bloque de cojinete 98' y los orificios cilindricos 9¿a son de esta forma alineados por esta razón. El primer resorte de reclinación 95 es ajustable para cambiar la proporción del resorte. Esto se logra por girar el primer resorte 95 alrededor del eje longitudinal del resorte a través del uso de la paleta 99c la cual se fija en la porción de la barra del resorte 95a. Puede observarse a partir de las vistas en sección transversal mostradas en las Figuras 19 a 21 que la porción del resorte 95a tiene -.¡:.a dimensión de espesor y de ancho, la dimensión de ancho que es mayor que la dimensión del espesor. En la Figura 19, se orienta el resorte 95 de tal forma que la dimensión de ancho está dispuesta substancialmente paralela al eje de d -blc-::. Esto representa la posición "fácil" del resorte. En la Figura 20, la dimensión del espesor está dispuesta diagonalmente al eje de doblez transversal. Tal disposición presentará una resistencia mayor al doblez alrededor del eje transversal. Esto representa por consiguiente la posición "media" del resorte. Adicionalmente, En la Figura 21, la dimensión de ancho está dispuesta transversalmente al eje de doblez. Tal disposición presenta la mayor resistencia al doblez y de esta forma esconsiderada la posición "dura" para el primer resorte de reclinación 95. El primer resorte de reclinación 95 es de esta forma ajustable a través de 90° para proporcionar tres posiciones de resorte adoptables en cada una de las cuales el resorte exhibe una proporción de resorte diferente. Esto se representa visualmente en la Figura 24 la cual ilustra gráficamente el cambio en la fuerza neta del resorte sobre la distancia en cuanto el resorte se ajusta entre fácil (A) , medio (B) y duro (C) . Adicionalmente, la Figura 18 ilustra ei primer resorte 95 en la posición fácil mientras que la Figura 22 ilustra el primer resorte 95 en la posición dura. Con referencia a la Figura 23, con el fin de ubicar el primer resorte de reclinación 95 en las posiciones de resorte adoptables, se proporcionan los ubicadores en la forma de muescas 99d proporcionadas en la saliente cilindrica 99b. Esta dispuesto un borde complementario 99e en el receso semicilindrico del bloque de cojinete 98a. El borde 99e puede acoplarse con cualquiera de las muescas complementarias 99d para ubicar por consiguiente el primer resorte 95 en esa posición. Puede ser necesario remover la mayoría de la carga en el primer resorte 95 con ei r i. n de cambiar la posición del resorte. Por consiguiente, puede ser necesario llevar la porción trasera a la posición activa hacia delante para lograr esto.
La Figura 25 ilustra con mayor detalle la forma de las salientes cilindricas 99a en el primer resorte 95. El extremo de cada saliente es cortada y separada para definir un reembolso semicircular 99d por lo que se define una cara de apotramiento diamétrica 99e. Como puede observarse en la Figura 26, el extremo del orificio 92a se proporciona con un cuadrante de proyección 92c. Con la saliente 99a ensamblada en el orificio 92a, el cuadrante 92c se proyecta en el reembolso semicircular 99d. El resorte 95 es girable a través de 90° entre un primer limite girable donde una cara del cuadrante 92c empotra contra una mitad de la cara d÷ apotramiento diamétrica 99e y un segundo limite girable donde la otra cara del cuadrante 92 empotra contra la otra mitad de la cara de apotramiento diamétrica 99e. La interacción entre el cuadrante 92c y la cara de apotramiento diamétrica 99e limita la rotación del resorte 95 a 90°. En la Figura 26, los dos orificios 92a y 92b son mostrados como formados directamente en los lados de los brazos de extensión trasera 70. Está también comprendido que puede ser fijado un inserto plástico en el lado del brazo 70 con los orificios 92a y 92b formados en el inserto. Ajuste de refuerzo del armazón periférico primera modalidad La Figura 27 ilustra una vista separada adicional de partes ensambladas con el armazón periférico 34. Como se describe previamente, se fija un molde de unión trasero 48 a la parte trasera del armazón periférico. El molde de unión trasero 48 tiene dos canales verticales 64 dispuestos en ambos extremos, cada uno definido por las paredes opuestas 54. Las paredes opuestas 54 tienen ranuras alineadas 56 dispuestas en las mismas para recepción de los pasadores 62 proporcionados en un portador de resorte 60. Se ilustra la forma especifica del portador de resorte 60 más claramente er. la Figura 29. El portador de resorte 60 está en la forma dé un miembro alargado el cual es aproximadamente cuadrado o rectangular en la sección transversal con los pasadores 62 que están dispuestos en los lados opuestos. Se proporciona un extremo del miembro con un reembolso 124. El otro extremo del portador de resorte es ahorquillado para la conexión de pivote con el otro enlace como se explicará subsecuentemente. El extremo ahorquillado tiene aberturas alineadas 126. El reembolso 124 tiene orificios enroscados separados 120 proporcionados en los mismos. Un resorte de hoja 128 tiene un extremo inferior 131 conformado para ser recibido dentro del reembolso 124. El extremo inferior 131 tiene dos aberturas separadas 133 proporcionados en el mismo. Estas aberturas 133 se alinean con los orificios enroscados 130 proporcionados en el portador de resorte de tal forma que el resorte de hoja 128 puede se fijado en forma segura al portador de resorte 60. A partir del extremo inferior 131 en la dirección hacia arriba, el resorte de hoja 12? i r.c em- ·-. gradualmente en espesor con un aguzamiento ligero en espesor, aunque el total del resorte de hoja 128 es de configuración generalmente alargada como se muestra. El resorte de hoja 128 es construido a partir de un acero elástico de alta tracción. Como puede observarse en la Figura 27, hay dos portadores de resorte proporcionados en lados opuestos de la porción trasera, cada uno recibido dentro de uno respectivo de los canales 64 y montado en movimiento de pivote alrededor de un eje definido a través de las bases de las ranuras alineadas 56. La Figura 28 ilustra la combinación ensamblada en donde cada uno de los resortes de hoja descansa sobre la parte trasera del armazón periférico 34 en un canal respectivo 44. Como ya se describió el armazón periférico 34 tiene un grado de flexibilidad. Al girar el portador d--l resorte alrededor de los pasadores 62 de tal forma que el extremo ahorquillado 125 se mueva hacia la parte posterior, el resorte de hoja 128 será provocado para actuar contra la porción inferior de armazón periférico por lo que . ·.· incrementa su rigidez contra la flexión hacia la parte posterior. Los dos portadores de resorte actúan en unisono en una forma la cual será descrita en conexión ccr. la-Figuras 30 a 34. La rigidez de la porción inferior del armazón periférico 34 puede por lo mismo ser ajustado por el ajuste de la posición del portador de resorte 60. Además, los canales 64 en los cuales cada uno de los portadores de resorte 60 se reciben están cercanamente hacia la parte posterior por una pared posterior 135 del molde de unión trasero 48. La pared posterior 135 define una detención contra la cuales los extremos ahorquillados 125 de los portadores de resorte se acoplan, por lo que se define la rotación máxima del portador de resorte 60 y de esta forma puede ser impartida la rigidez máxima por el resorte de hoja 128 al armazón periférico 34. La Figura 30 ilustra los elementos principales del mecanismo de reclinación. El molde de unión trasero 48 ha sido removido para claridad, junto con el brazo de extensión trasero derecho 70. El brazo de extensión trasero izquierdo 70 se muestra en la posición conectada pivotalmente al travesaño principal 22. El extremo ahorquillado 125 de cada portador de resorte 60 se conecta al enlace de empuje 13-J. Regresando a la Figura 3, puede observarse que la porción inferior del armazón periférico tiene una abertura de acceso 143 para permitir que el enlace de empuje 139 se acople con el extremo ahorquillado 125 del portador de resorte 6u dispuesto dentro del molde de unión trasero ensamblado 48. El extremo delantero del enlace de empuje 139 se conecta al enlace de accionamiento 141 ( véase la Figura 30) el cual es un elemento de cuatro enlaces de barras el cual será entendido más totalmente a partir de una consideración de la ilustración esquemática de la Figura 31. La Figura 31 1 lUS Ga solamente uno de los cuatro enlaces de barras y será aparente para el lector que se proporcionan dos de tales cuatro enlaces de barras, una en cada lado de la silla 10. El enlace de accionamiento 141 se extiende en un ángulo hacia arriba inclinado a partir de su conexión con el enlace de empuje 139. El enlace de accionamiento 141 se curvea a lo largo de su longitud con el centro de la curva que está dispuesta hacia la parte posterior y hacia arriba. El enlace d÷ accionamiento 141 es principalmente de sección transversal rectangular . El enlace de accionamiento 141 está conectado pivotalmente en una ubicación intermedia a lo largo de su longitud al travesano principal 22 para movimiento de pivote alrededor del eje R de reclinación. Específicamente, el enlace de accionamiento 141 está conectado pivotalmente para descansar adyacente al exterior de los almas de soporte opuestas 78 del travesaño principal 22. Un pasador de pivote común (no mostrado) interconecta tanto las almas de soporte opuestas 78, el brazo de unión trasero 70 a través de la abertura 75, y el enlace de accionamiento 141. El travesaño 22 forma otro elemento de los cuatro enlaces de barras. Como ya se ha explicado, el travesaño principal 22 está montado centralmente al armazón de soporte en la parte superior de la columna de soporte central 20 la cual incorpora un resorte neumático de altura ajustable 145. El ajuste de altura 145 es operable selectivamente por el ocupante de la silla. Sin embargo, el travesaño principal 22 es normalmente estacionario con relación al armazón de soporte . La porción de asiento 14 está montada deslizablemente a la guia del asiento 149 en una forma la cual será descrita más totalmente en conexión con las Figuras 55 a 60. La guia del asiento 140 por lo mismo forma otro elemento de los cuatro enlaces de barra. El extremo superior del enlace de accionamiento 141 está conectado pivotalmente a la guia del asiento 149. Otro enlace en la forma de un enlace de soporte frontal 151 interconecta la guia del asiento 149 y el travesaño principal 22. El enlace de soporte frontal 151 es de generalmente una sección transversal rectangular y, similarmente el enlace de accionamiento 141 se curvea a lo largo de su longitud con el centro de la curvatura dispuesto hacia arriba y hacia la parte posterior.
A partir de la Figura 30 puede observarse que ambos extremos del enlace de accionamiento 141 se ahorquillan. El extremo inferior se ahorquilla para acomodar el extremo inferior del enlace de empuje 139. El extremo superior del enlace de accionamiento 141 es también ahorquillado. La guia del asiento también tiene un lóbulo dependiente 155 cern se muestra en la Figura 32. Los extremos superiores ahorquillados del enlace de accionamiento 141 están dispuestos en cada lado del lóbulo 155 y la ahorquilla interna es conectada pivotalmente entre el lóbulo 155 y la pared lateral de la guía del asiento 149. La horquilla externa es de forma de abanico por razones estéticas y la conexión pivotal no se extiende a través de ella. Similarmente, el extremo superior del enlace de soporte frontal 141 es también ahorquillado con la ahorquilla interna que está conectada pivotalmente entre una guía del asiento 149 y otro lóbulo 157 (véase la Figura 32), con la horquilla interna que es de forma de abanico. El extremo inferior del enlace de soporte frontal 151 está conectado pivotalmente en la parte externa del exterior de las almas de soporte opuestas 78 (véase la Figura 4) por medio de un pasador ' mostrado) que se extiende a través de las aberturas delanteras alineadas 153 en el extremo delantero de las almas de soporte opuestas 78. Será apreciado que la conexión del extremo inferior del enlace de accionamiento 141 y el enlace de soporte frontal 151 son conexiones ciegas como se muestra por razones estéticas. Operación del mecanismo de recl inaciór. La operación del mecanismo de reclinación será explicada ahora en conexión con la Figura 31. Se hace referencia solamente a los cuatro elementos de enlace de barra en un lado de la silla. El lector apreciará que los elementos se duplican en el otro lado de la silla. Como ya se ha establecido anteriormente, la porción trasera 16 es reclinable alrededor del eje R de reclinación. El primero y el segundo de los resortes de reclinación desvian la porción del asiento 16 en la posición activa delantera.' En el est dc no ocupado, se determina la disposición de los elementos de los cuatro enlaces de barra por la tensión del resorte del resorte de hoja 128. La elasticidad natural del resorte de hoja 128 tenderá a enderezar el resorte de hoja 128 por lo mismo presiona al portador de resorte 60 en la dirección de las manecillas del reloj alrededor de los pasadores 62. Fst-i determina la posición del enlace de empuje en el estado no ocupado de la silla. Sin fuerzas ejercidas en la guia del asiento 149, los elementos de los cuatro enlaces de barra se mantendrán en una posición no ocupada tomando en cuenca i a elasticidad natural del resorte 128 que actúa a través del enlace de empuje 139. Cuando el usuario recarga el peso W contra la porción del asiento 14/ este será tomado por la guia del asiento 149 por lo que el enlace de accionamiento 141 será accionado para girar en una dirección en el sentido contra: e: a las manecillas del reloj alrededor del eje R de reclinación. Esto provocará que el enlace de empuje 139 se mueva generalmente hacia arriba y hacia la parte posterior por lo que gira el portador del resorte 60 en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor de ios pasadores de pivote 62. La porción inferior del armazón periférico 34 se mantiene rígidamente dentro del molde de unión trasero 48 el cual es detenido en su posición activa delantera como ya se ha explicado. Con la rotación n l sentido contrario a las manecillas del reloj del portador de resorte 60, se provocará que el resorte de hoja 128 se doble con la parte superior que jala contra la parte trasera d armazón periférico 34. Dependiendo de la flexibilidad del armazón periférico 34, el peso del ocupante será tomado por una tensión del resorte en el resorte de hoja 128 en cuanto éste se flexione contra la parte trasera del armazón periférico 34. Esto tiene el efecto de reforzar la porción trasera contra la flexión hacia la parte posterior. apreciará que la tensión impartida al resorte de hoja 128 dependerá del peso del usuario W aplicado a la porción de asiento 14. Entre mayor sea el peso W, mayor será la tensión tomada por el resorte de hoja 128 y de esta forma mayor el grado de refuerzo impartido al resorte de hoja 1 r p i-j resistir la flexión hacia la parte trasera del armazón periférico 34. Por consiguiente, el esfuerzo del armazón periférico 34 será ajustada de acuerdo al peso W del ocupante de la silla. Si el peso W del ocupante excede un nivel predeterminado entonces el resorte de hoja 128 será tensionado a un punto donde el extremo -ahorquillado 125 del portador de resorte .60 se acopla contra la pared trasera 135 del molde de unión trasero 48. Esto proporciona un límite para la cantidad de tensión impartida al resorte de hoja 128. Se alcanza el límite en aproximadamente 80 kg . La Figura 33 ilustra el movimiento hacia abajo de la guía del asiento 149 en cuanto el usuario aplica el peso . Cuando el ocupante aligera el peso de la silla, la porción del asiento 14 se moverá hacia arriba como se indica por la flecha u cr. . Figura 34. Como ya se ha mencionado, la forma de serpentina suave del armazón periférico 34 está diseñada para corresponder con la forma de la espina dorsal del ocupante para el confort del ocupante. Con la acción de flexión de la porción trasera, se incrementan además los ergonómicos de la silla ya que esto permite que el ocupante ejercite su espina. La salud general de la espina dorsal de la persona se mejora por el movimiento. Se ajusta el refuerzo de la porción trasera en la flexión hacia atrás de acuerdo al peso del ocupante. Por lo tanto, dentro de un cierto intervaiG, la facilidad de flexión hacia atrás se correlacionará con el peso del ocupante. Por lo tanto, una persona ligera será capaz de obtener total beneficio a partir de la acción de flexión hacia la parte posterior aplicando una fuerza ligera contra el armazón periférico. También, una persona más pesada encontrará una mayor resistencia a la flexión, asegurando que el armazón periférico no sea muy flexible para una persona grande. La silla está diseñada de tal forma que el ocupante será capaz de obtener deflexión a través de la flexión en el intervalo de 80 mm a 120 mm. La Figura 35 ilustra la acción de reclinación de la silla 10. Cuando el usuario aplica su peso a la porción del asiento 14, la porción del asiento se moverá hacia abajo como ya se' ha descrito y adoptará una posición justo arriba de la guia del asiento 149 como se ilustra por las lineas sólidas. Una vez que el usuario ha aplicado su peso a la porción del asiento 14, el resorte de hoja 128 toma una cantidad correspondiente de tensión de resorte donde después el portador del resorte 60 y el enlace de empuje 139 adoptará una posición más o menos fija con relación al molde de unión trasero 48. Por lo tanto, cuando el usuario se incline contra la porción trasera 16, el molde de unión trasero 48, el portador de resorte 60, el enlace de empuje 139 actúan en unisono accionando el brazo de accionamiento 141 para girar en una dirección de las manecillas del reloj a través del enlace de empuje 139. La disposición de los cuatro enlaces de barra es de tal forma que la guia del asiento 149 adoptará una posición con un incremento neto en la altura y con un incremento en el ángulo de inclinación hacia la pa e posterior comparado con la posición ocupada de la guia del asiento 149 antes de la reclinación. En la práctica, puede haber un cambio ligero entre el resorte de hoja 128, el portador del resorte 60 y el enlace de empuje 139. Ya que la porción del asiento 14 sufre un incremento neto en la altura con la acción de reclinación hacia la parte posterior, el peso del ocupante será contrarrestar la acción de reclinación, junto con la desviación aplicado por el primer y el segundo resorte de reclinación 94, 96. El peso del ocupante W será por lo tanto un factor variable en la facilidad con la que se recline la porción trasera 16. Si el segundo resorte de reclinación ajustable 96 se fija en un nivel constante entonces una persona más pesada encontrará una resistencia mayor a la acción de reclinación que una persona más ligera. Esto establece una correlación automática entre el peso de la persona y la resistencia a la acción de reclinación. Para una gran proporción de gente quienes se encuentran dentro las normas físicas este ajuste automático puede ser suficiente. Sin embargo, la gente viene en diferentes conformaciones y tamaños y por lo tanto se requiere un ajuste adicional a través del uso del ajuste de sujeción como se explica previamente. Por ejemplo, una persona ligera, muy alta puede obtener apalancamiento a través de su altura lo cual hace que la porción trasera 16 caiga hacia atrás más fácilmente contra su peso bajo W. El incremento neto en la altura también tiene la ventaja de incrementar al ocupante durante la reclinación de tal forma que el nivel de los ojos de ocupante de la silla puede ser mantenido a pesar de que él está sufriendo una acción de reclinación. Una vez que la silla está totalmente reclinada (como se determina por la primera superficie colindante 68 que se acopla contra la segunda superficie colindante 90), el armazón periférico será todavía capaz de flexionar sobre la fuerza adicional aplicada por el ocupante de la silla. Como ya se ha mencionado, se considera que el armazón periférico será capaz de sufrir deflexión en el intervalo de 80 mm a 120 mm. Durante la acción de reclinación, se considera que el peso del usuario contra la porción trasera llevará aproximadamente una deflexión de hasta 20 mm. Por lo tanto, una vez que se alcance el limite de reclinación, el ocupante todavía tiene una deflexión adicional disponible a través de la flexión del armazón periférico en el intervalo de 60 a 100 mm. Como se explica subsecuentemente en conexión con las Figuras 55 a 60, la porción del asiento 14 es solamente soportada por la guía del asiento 149 en una porción posterior de la misma con una porción delantera que no está soportada. Como se muestra en la Figura 32, un punto de transición 161 está dispuesto atrás del borde delantero 160 de la guía del asiento 149. El punto de transición 161 marca el límite entre la superficie superior planar 178 de la guía del asiento 149 y una superficie conductora inclinada hacia delante 285. La porción del asiento 149 es transversalmente doblable en esta ubicación. El punto de transición 161 por lo tanto define la división entre la porción hacia la parte posterior y la porción delantera de la porción del -asiento 14. Ya que la porción del asiento es deslizable hacia delante y hacia atrás para el ajuste profundo de asiento como será explicado en conexión con las Figuras 55 a 60, la división entre la porción hacia atrás y la porción delantera del asiento variará como una función de la profundidad del asiento . La Figura 35 ilustra el cambio de curvatura de la porción de la porción trasera 16 y la porción de asien.:;: 1 en reclinación. Las lineas sólidas indican la posición activa hacia delante en la configuración ocupada. Las lineas punteadas ilustran la posición de reclinación. En cuanto se reclina la porción trasera 16, la guia del asiento 149 obtiene un incremento neto en altura y una inclinación hacia la parte posterior incrementada. Esto efectivamente aloja efectivamente los glúteos del ocupante, negando cualquier inclinación para deslizar hacia delante durante la acción cte reclinación. La porción del asiento 14 es también flexible y ya que los glúteos del ocupante están sufriendo un incremento neto en altura junto con una inclinación hacia la parte posterior incrementada, una cantidad mayor del peso de las piernas del ocupante serán llevadas para ser cargadas contra la porción delantera de la porción del asiento 14. Por consiguiente, la porción del asiento 14, será permitida para doblarse transversalmente en el punto de transición 161 en la guia del asiento 149. Para lograr el máximo beneficio a partir de la acción de alojado, el ocupante debe ajusfar la profundidad del asiento de tal forma con sus glúteos topando con la porción trasera, el punto de transición 161 corresponde aproximadamente al doblez de los glúteos del ocupante. Por lo tanto, durante la reclinación, los glúteos del ocupante serán alojados entre la porción posterior de la porción del asiento 14 y una región inferior de la por i- . trasera 16 mientras que la porción delantera del asiento cae hacia delante bajo el peso de las piernas del ocupante. Ubicando el doblez transversal en el doblez de los glúteos del ocupante se asegura que la presión no deseable no se lleve a recargarse contra la parte trasera de las piernas del ocupante . Forma modificada de la porción trasera: Segunda modalidad La Figura 36 ilustra en una forma separada una forma modificada de la porción trasera 16'. Como con la modalidad previa, la porción trasera 16' incluye un armazón periférico flexible 34' el cual se conecta a un molde unido trasero 48'. En esta' modalidad, los portadores del res r se han obviado y en su lugar hay dos resortes de hojas unitarios 128' los cuales se recargan contra la parte trasera del armazón periférico 34 ' . Adicicnalmente, se proporcionan también dos resortes complementarios 450, la función de los cuales se explicará. ¦ La Figura 39c ilustra la forma modificada del enlace de empuje 139'. El enlace de empuje es arqueado en configuración. En un extremo, el enlace de empuje tiene una abertura 452 a la cual puede ser conectado pivotalmente el enlace de accionamiento 141' (véase la Figura 41a y 41b) . En el otro extremo del enlace de empuje 139' esta una región escalonada 454 que tiene una primera superficie de apotramiento 456 y una segunda superficie de apotramiento 458. Hacia delante de la región escalonada 454 está un primer par de deslizadores 460. Cada deslizador del par 460 está dispuesto en caras laterales opuestas del enlace de empuje 139'. Dispuestos directamente abajo del par de deslizadores 460 está un segundo par de deslizadores 462 dispuestos en las caras laterales opuestas del enlace de empuje 139'. Con referencia a la Figura 37, un lado del molde de unión 48' trasero, se muestra con mayor detalle. El molde de unión trasero 48' incorpora dos pares de resortes 50' los cuales se acoplan con las aberturas alineadas (no mostradas) en el armazón periférico 34' para propósitos de ensaitibic. Como con la modalidad previa, las paredes separadas 54 ' definen un canal que se extiende hacia delante 64 ' en el cual se aloja el resorte de hoja 128' en una forma la cual será explicada. El canal que se extiende hacia delante 64' incluye dos vías que se extienden hacia delante 464 en lados opuestos del canal 64'. Las vías 464 cada una comprenden un borde substancialmente horizontal 466 el cual termina en un reborde que se extiende hacia abajo en la configuración ensamblada del enlace de empuje 139' y el molde de unión trasero 48', el primer par de deslizadores 460 está dispuesto toara deslizarse a lo largo de la superficie superior de los bordes asociados 466 mientras que el segundo par de deslizadores 462 pasa por debajo de la superficie de fondo de los bordes asociados 466. Como puede observarse de la Figura 39c, cada uno del segundo par de deslizadores 462 tiene una superficie de apotramiento plana 470 la cual empotra contra el lado interno del reborde que se extiende hacia abajo 468. Esto define el limite delantero en el movimiento deslizante del enlace de empuje 139' con relación a las vías 464. . La Figura 39d ilustra la configuración ensamblada del enlace de empuje 139', el molde de unión trasero 48', el resorte de hoja 128', el resorte complementario 450 y el armazón periférico 34'. La operación del mecanismo de reclinación se ha descrito ya en conexión con la Figura 31 y la operación no es substancialmente diferente en la segunda modalidad y de esta forma puede ser entendido con referencia a la Figura 31 ya descrita. Cuando el peso del usuario se recarga c n ra la porción del asiento 14, éste será tomado por la guia del asiento 149 por lo que el enlace de accionamiento 141 se accionará para girar en una dirección en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del eje R de reclinación. En la presente modalidad, la rotación del enlace de accionamiento 141 provocará que la abertura en el enlace de empuje 139' se mueva generalmente hacia arriba y hacia la parte posterior. Esto provoca un deslizamiento subsecuente del primer y segundo par de deslizadores 460, 462 a lo largo de las vías 464. El resorte complementario 450 y el resorte de hoja 128' están dispuestos de tal forma que la primera cara de apotramiento 456 estará en contacto con el resorte complementario 450 antes de que la segunda cara de apotramiento 458 llegue a estar en contacto con el resorte de hoja 128'. Esto significa que hasta un umbral predeterminado del peso W del usuario, el enlace de empuje 139' se apoyará contra el resorte complementario 450. El resorte complementario 450 no tiene un cojinete en el refuerzo del armazón periférico 34'. Por lo tanto, hasta un umbral predeterminado del peso del usuario, no habrá un efecto de refuerzo en el armazón periférico 34'. Después de que se alcanza un umbral predeterminado, el cual es aproximadamente 50 kg, la segunda cara de apotramiento 458 del enlace de empuje 139' estará en contacto con el resorte de hoja 128'. El resorte de hoja 128' tiene una configuración ligeramente doblada inicial como se ilustra en la Figura 39d. El re:v:rr.---de hoja 128' se recarga contra el asiento de resorte dispuesto en la parte superior del canal que se extiende hacia delante 64' como puede observarse en la Figura 37. El asiento del resorte 474 es cóncavo a partir de lado a lado para posicionar el resorte de hoja 128' mientras que es convexo a partir de la parte superior al fondo como se ilustra en la sección transversal en la Figura 39d. Al ser convexo hacia delante como se ilustra, el asiento del resorte 474 define un punto alrededor del cual se dobla el resorte de hoja 128 en cuanto se mueve el enlace de empuje 139' hacia la parte posterior en sus vías 464. Similar a la primera modalidad, en cuanto el resorte 128' se empuja desde su extremo inferior para flexionarse alrededor del asiento de resorte 474, arriba el asiento de resorte 474 se recargará contra la parte trasera del armazón periférico 34' por lo que se incrementa el refuerzo del armazón periférico 34'. Adicionalmente, como con la primera modalidad, en un cierto punto el enlace de empuje 139' y/o el resorte de hoja 123' se recargará contra el molde de unión trasero 48' donde c sc>!¿? no habrá movimiento posible. Esto definirá el limite de tensión para el resorte de hoja 128'. La Figura 39b ilustra con mayor detalle la forma del resorte complementario 450. El resorte complementario está en la forma de un resorte de hoja que tiene una formación de cabezal alargada 478 la cual incluye dos ensenadas 480 en los bordes opuestos. Las brocas 480 cooperan con los bloques de ubicación complementarios confrontados 482 dispuestos en los lados opuestos del canal que se extiende hacia delante 64. La Figura 41a ilustra ciertos componentes del mecanismo de reclinación aunque el armazón periférico 34' y el molde de unión trasero 48' se han removido para claridad. Como en la modalidad previa, el enlace de accionamiento 141' está montado pivotalmente al travesaño principal 22' en una ubicación intermedia. El extremo opuesto del enlace de accionamiento 141' para aquel el cual el enlace de empuje 139' se une está conectado pivotalmente con la guia del asiento 149'. Similarmente, el enlace de soporte frontal 151' está conectado entre la guia del asiento 149' y el travesano principal 22'. En esta modalidad, el enlace de accionamiento 141' y el enlace de soporte frontal 151' están también curveados alrededor de uno o más ejes verticales asi como también se curvean alrededor de un eje transversal horizontal como se describe con la primera modalidad. Esto lleva a una conformación más compleja para la guia del asiento 149' como se representa en la Figura 43. Panel de asiento - Primera y segunda moda1 i.dades La Figura 46 es una vista en perspectiva de ?G.? forma preferida de la porción de asiento 14 la cual es apropiada para uso con cualquier modalidad de la silla. La porción del asiento 14 está en la forma de un panel pláscico flexible, cuya flexibilidad se incrementa por la disposición de ranuras como se indica. El panel plástico puede ser plástico moldeado por inyección tal como TPR. Se indicará que mientras que se representa el panel del asiento 14 en los dibujos generados por computadora de las Figuras 47-49 para ser un panel plano, el panel del asiento está de hecho en forma de plato como puede observarse a partir de las vistas esquemáticas que ilustran las varias secciones transversales en las Figuras 50 a 54. La Figura 50 es una sección longitudinal a través de la parte media del panel del asiento 14 que ilustra la configuración curveada en general enrollado sobre un borde. El borde cae por una cantidad de dimensión A. La Figura 51 ilustra el borde lateral del panel del asiento 14. El borde lateral es más plano que la sección media. Adicionalmente, el borde delantero se inclina hacia abajo una dimensión B, donde B es mayor que A. La Figura 52 ilustra una vista en sección transversal en aproximadamente 150 mm a partir de la parte posterior del asiento mientras que la vista de la Figura 53 representa la vista en sección transversal en ángulo recto 120 mm a partir del borde frontal. Esto es esencialmente una conformación plana. Por lo tanto, la parte posterior del asiento atrás de 120 mm a partir del borde frontal es esencialmente de plato para el confort del usuario mientras que la parte frontal de este, la porción del asiento se inclina hacia abajo en la dirección delan r . Adicionalmente, como puede observarse en la Figura 54. El borde frontal está también curveado para inclinarse asi hacia abajo hacia los lados. Las ilustraciones en las Figuras . 50-54 son simplemente indicativas de la conformación moldeada del panel del asiento 14. El panel del asiento es también flexible para acomodar al ocupante y para responder al movimiento del ocupante. La disposición de las ranuras en el panel del asiento 14 como se muestra en la Figura 46 está diseñada para incrementar la flexibilidad del panel del asiento 14. La disposición de las ranuras en la mitad delantera del panel se diseña para facilitar el doblez a lo largo del doblez transversal . En particular, puede observarse que las ranuras están dispuestas en una serie de lineas sinusoidales separadas 163 que se extienden transversalmente entre la porción del asiento 14 con la parte central que tiene forma convexa hacia delante con las partes externas que están en forma cóncava hacia adelante. Las lineas de las ranuras 163 son discontinuas. Como ya se ha explicado, la porción del asiento 14 es como plato por lo menos en la parte posterior. Esta forma de plato puede ser acentuada por el ocupante en el asiento. La serie de lineas sinusoidales separadas 163 permite que el panel del asiento 14 se doble transversalmente, a pesar de que la parte posterior es como plato. Adicionalmente, en las esquinas frontales, el parrón ranurado 164 es tal como para extenderse diagonalmente entre las esquinas que siguen la curvatura de las lineas sinusoidales transversales 163. En esta forma, si el usuario mueve una pierna a una de las esquinas delanteras entonces la disposición diagonal de las ranuras 164 permitirá que la esquina delantera se doble bajo el peso de la pierna del ocupante . En la mitad posterior del panel, las ranuras están dispuestas en un patrón para acomodar las protuberancias isquiales del ocupante. En particular, el patrón ranurado proporcionada dos zonas aproximadamente rectangulares 162, separadas cuyas ubicaciones corresponden a las protuberancias isquiales del ocupante (asumiendo que el ocupante está sentado apropiadamente con un ajuste profundo del asiento apropiado) . Las dos zonas 162 interrumpen el patrón de ranura transversal. Cada zona está comprendida de ranuras dispuestas en una serie de lineas sinusoidales transversalmente separadas, que se extienden longitudinalmente. Las lineas de ranuras son discontinuas. La disposición longitudinal de las ranuras en cada zona 162 permite que el material restante entre las lineas longitudinales de las ranuras se separen por lo que crean bolsas, una para cada protuberancia isquial del ocupante del asiento. La Figura 47 ilustra las almas de refuerzo longitudinales 165 proporcionadas en el lado inferior del panel del asiento 14. Hay cinco almas de refuerzo, dos dispuestas a lo largo de los bordes laterales opuestos. Además dos están dispuestas en cada lado en 60 mm a partir del borde lateral correspondiente. Otra está dispuesto centralmente. Las almas de refuerzo longitudinales son constantes en altura a partir del borde trasero de la porción del asiento hasta el punto de inicio de la variación progresiva 164 a partir de donde se reducen progresi amente en altura hasta un punto de terminado de la variación progresiva 166. (el alma central sin embargo termina rápidamente) . La porción del asiento 14 acomoda un ajuste profundo como será explicado en conexión con las Figuras 55 a 60. La porción del. asiento se dobla transversalmente alrededor del punto de transición 161 en la guia del asiento 149. Se apreciará que si se ubica el panel del asiento 14 en una posición posterior con el fin de adecuar una persona pequeña entonces la profundidad de las salientes de refuerzo en la región en el punto de transición 161 es poco profunda por lo que ofrece poca resistencia a la flexión. Generalmente, esto adecuada una persona pequeña de poco peso. Sin embargo, para una persona mayor, el panel del asiento estará dispuesto además hacia delante en relación a la guia del asiento 149. La profundidad de las salientes de refuerzo en la ubicación del punto de transición 161 serán más profundas, por lo que ofrecen resistencia incrementada al doblez. Esto adecúa a una persona mayor, más pesada. El punto de variación progresiva inicial 164 está en una posición la cual corresponde al punto de transición 161 cuando el asiento está en su posición hacia delante total para adecuar una persona grande. El punto de terminado de ia variación progresiva 166 está en una posición que corresponde al punto de transición en la guia del asiento 149 con el asiento en la posición más posterior para adecuar a una persona pequeña. El punto de inicio de la variación progresiva 164 y el punto de terminado de la variación progresiva 161 definen una zona de transición entre los mismos. El doblez transversal puede estar dispuesto en un intervalo de posiciones dentro de la zona de transición, dependiendo del ajuste profundo del asiento. El patrón de las lineas sinusoidales que se extienden transversalmente de las ranuras se extienden por al menos la zona de transición. La Figura 47 también ilustra las almas de refuerzo transversales 168. Las almas de refuerzo 168 siguen el patrón de las ranuras sinusoidales 163 dispuestas transversalmeni . Como ya se ha explicado, el panel del asiento se moldea en una forma de plato. Sin embargo, es deseable limitar la curvatura, especialmente alrededor de un eje longitudinal en la parte frontal de la porción del asiento. Por consiguiente, las almas de refuerzo transversales 168 ayudan a retener la forma de la parte frontal sin inhibir la acción de doblez transversal bajo el peso del usuario. Adicionalmente, se proporciona una alma trasera a lo largo de la parte trasera del panel del asiento 14 en la parte inferior como se muestra en la Figura 47. La Figura 49 ilustra con mayor detalle la disposición de las características a lo largo de un borde lateral. Entre las dos almas longitudinales 165 está una serie de bloques separadores 270 que se extienden en una línea entre el punto de inicio de la variación progresiva it>4 y el punto de terminado de la variación progresiva 166. Entre cada uno de los bloques separadores 270 está un espacio en forma de cuña 272 que se amplia hacia la parte superior. Como se explicará en conexión con las Figuras 55 a 60, el panel del asiento 14 descansa en la parte superior del carro del asiento 167. Dependiendo de la posición del carro del asiento 167 con relación a la guia del asiento 149, habrá normalmente una porción delantera de la guia del asiento 149 (que incluye la superficie conductora 285) en la parte frontal del carro del asiento 167. Una parte posterior del panel del asiento 14 se asegura en la parte superior del carro del asiento l 7 de tal forma que hacia delante del carro del asiento 167 habrá un espacio entre la guia del asiento 149 y el panel del asiento 14. Los bloques separadores 270 se extienden hacia este espacio. En cuanto se dobla el panel del asiento 14, los bloques separadores 270 se recargan contra la parte superior de la guia del asiento 149. Puede observarse que los bloques separadores 270 también varían progresivamente en 1 a ai LÍlTd como se muestra. Adicionalmente, los bloques separadores 270 definirán la curvatura máxima del panel del asiento a lo largo del doblez transversal ya que una vez que las paredes laterales de los espacios en forma de cuña 272 se acoplan entre sí, además se evitará la curvatura. Se extiende también una protección a lo largo de los bloques separadores 270 para proporcionar una barrera contra el atrapamiento de los dedos del usuario. Mecanismo de ajuste profundo del asiento La Figura 55 ilustra los elementos principales del mecanismo de ajuste profundo de asiento. La guia del asiento 149 es uno de los elementos de los cuatro enlaces de barra discutidos previamente. Hay dos guias de asiente 1 -! dispuestos en los lados opuestos de la silla. Las dos guías del asiento 149 proporcionan una guia para un carro de asiento deslizable 167. Una parte posterior del panel del asiento 14 ilustrado en las Figuras 47-54 se une al carro 167. La mitad posterior solamente del panel de asiente i-i ¿e une al carro del asiento 167. El panel del asiento 14 puede ser movido hacia delante y hacia la parte posterior por la acción de deslizamiento del carro de asiento 167 en la guia del asiento 149. Como se muestra en la Figura 49, la parte posterior de los bloques separadores 270 sobre el lado inferior del panel de asiento 14 es un borde que se extiende longitudinalmente 274 y después una lengüeta corta 276 separada hacia la parte posterior del borde que se extiende longitudinalmente 274. El borde 274 se acopla dentro de un canal 278 (véase la Figura 55) del carro del asiento 167 y la lengüeta 276 es una conexión de fijación a presión dentro del receso 280 ubicado hacia la parte posterior en el carre del asiento 167. Adicionalmente , se acoplan cuatro lengüetas de retención separadas 282 contra el cielo raso 284 del carro 167. Las lengüetas de retención 282 retienen el panel del asiento 14 acoplado con el carro del asiento 167 mientras que el borde longitudinal es la parte de cojinete de carga principal . La Figura 55 también ilustra los controles para el resorte neumático 145 ajustable en altura. Una palanca de control de ajuste de altura 169 se monta para el movimiento pivotal en el lado externo de la guia del asiento 149 a mano derecha. El movimiento pivotal de la palanca de control 163 de ajuste de altura es replicado por el accionador de control de ajuste de altura 170 el cual se conecta a un extremo de un cable de control 172. El otro extremo del cable de control 172 se conecta al extremo superior del resorte de gas neumático 145. En cuanto el usuario eleva la palanca de control de ajuste de altura 169, el cable de control 172 libera el resorte de gas en la forma conocida convencional y el ocupante de la silla ajusta la altura de la porción 14 del asiento para adecuar sus requerimientos. La Figura 56 es una vista detallada adicional del lado izquierdo del carro del asiento 167. La guia del asiento 149 incluye un ferro de la guia de asiento plástico 176. El forro de la guia del asiento es de una configuración alargada con una superficie de deslizamiento superior 178 y una superficie de deslizamiento interna 180. La superficie de deslizamiento interna 180 se separa del lado interno de La guia del asiento de la parte metálica 149 con una pared periférica 182 que mantiene la superficie de deslizamiento interna 180 en configuración separada a partir de la misma. El forro de la guia del asiento 176 es por lo mismo hueco atrás de la superficie de deslizamiento interna 180. La superficie de deslizamiento superior 178 se recibe dentro de un reembolso en la superficie superior de la parte metálica de la guia del asiento 149 con el fin de que la superficie de deslizamiento superior 178 sea contigua con la superficie superior de la parte metálica de la guia del asiento 149. El forro de la guia del asiento 176 proporciona una supe ficie de cojinete para deslizamiento fácil del carro del asiento 167. Como tal, el forro de la guia del asiento 176 puede estar comprendido de nylon o acetal . El lector apreciará que se proporciona una disposición simétrica en el lado derecho de la silla. El carro del asiento 167 es una construcción de aluminio fundido unitaria y comprende dos deslizadores separadores, cada uno de los cuales se acopla con una guia del asiento respectivo 149. Cada deslizador es de una configuración generalmente en forma de L que tiene una superficie de deslizamiento vertical 186 en una pared i r: ÜC- r. a para acoplamiento de deslizamiento con la superficie de deslizamiento interna 180 y una superficie de deslizamiento horizontal 187 para acoplar con la superficie de deslizamiento superior 178. el carro es de una configuración simétrica alrededor de un plano que se extiende longitudinalmente vertical central de la silla. Les dos deslizadores proporcionados en el lado derecho e izquierdo son por lo mismo de configuración opuesta. Les des deslizadores están unidos por los soportadores q -- r.-? extienden transversalmente 190. Se moldea la superficie de deslizamiento interna 180 con una seria de arcos que se extienden desde la superficie de deslizamiento interna 180. Los arcos 184 se proyectan hacia adentro (con relación a la silla como un todo) para recargarse contra la superficie de deslizamiento vertical 186 del carro del asiento 167. Los arcos pueden estar dispuestos en cualquier patrón pero preferentemente son alternados a lo largo de la longitud de la sup rf i^i- -:·;¦ deslizamiento interna 180. Ambos forros de la guia del asiento 176 tienen arcos que se extienden hacia adentro q e se recargan contra las superficies de deslizamiento vertical asociados de 186 del carro 167. Los arcos 184 por lo mismo actúan contra el carro para centrar el carro 167 centralmente entre las dos guias del asiento 149. Adicionalmence, en -¦ caso de que las partes no se maquinen adecuadamente, los arcos elásticos 184 tomarán cualquier holgura entre la superficie de deslizamiento vertical 186 y la superficie de deslizamiento interna 180. Esto asiste para evitar el apretamiento del carro 167 dentro de las guías del asi n*-.? 149. La Figura 57 ilustra el control para el ajuste profundo del asiento. La pared interna de ambos deslizadores 185 tiene un borde inferior con una serie de hendiduras separadas 192. Una barra 194 de ajuste profundo del asiento tiene dos dientes 196, cada uno dispuesto en los extremos opuestos de la barra 194. La barra de ajuste profundo de1 asiento 194 es movible entre una posición enganchada e a cual los dientes 196 se acoplan en una de las hendiduras respectivas 192 y una posición desenganchada en la cual el carro 167 está libre para deslizarse a lo largo de la guia del asiento 149. La barra de ajuste profundo del asiento 1 9 4 se controla por un botón de ajuste profundo del asiento 2 0 0 . El botón de ajuste profundo del asiento 2 0 0 es movible a partir de la posición enganchada contra la desviación de un resorte (no mostrado) para mover la barra de ajuste 1 9 4 profundo del asiento en la posición desenganchada por lo q u e los dientes 196 no acoplan más las hendiduras 1 9 2 . El carro del asiento 167 puede entonces ser deslizado a una profundidad del asiento apropiada donde después el ocupante libera el botón de ajuste profundo del asiento 2 0 0 para permitir que los dientes 196 se acoplen con las hendiduras 192 más cercanas. Una detención 174 profunda del asiento (Figura 55) formada como una proyección dependiente a partir del carro del asiento 167 determina la posición delantera del carro del asiento 167 en cuanto este se acopla con la barra de ajuste 194 o manguitos 158 que reciben los extremos de la barra de ajuste 194. El limite posterior es definido per un pasador (no mostrado) que se extiende hacia adentro a partir de la guia del asiento 149 para acoplarse dentro de una ranura del carro del asiento 167. La ranura se modifica para definir una detención para acoplarse con la junta en la posición más posterior de la porción del asiento. Las Figuras 58 y 59 ilustran las posiciones extendidas y retraídas respectivamente de la porción del asiento 14. Ajuste profundo del asiento- Segunda modalidad La Figura 61 y 62 ilustran una forma modificada del carro de asiento 167' y la guía del asiento 149' . El carro del asiento 167' es una construcción de aluminio fundido unitaria con dos deslizadores separadores como se explica con la primera modalidad, cada uno de los cuales se acopla con una guía de asiento respectiva 149'. Los dos deslizadores están unidos por una construcción de plataforma unitaria que tiene una' serie de bordes que se extienden transversalmente como se muestra. Como con la modalidad previa, las guias del asiente 149' incluyen forros de la guia del asiento 176' que tiene una superficie de deslizamiento superior 178' y · un?. superficie de deslizamiento interna 180' para acopiar deslizablemente con el deslizador respectivo del carro del asiento 167' . Los forros de la guia del asiento 176' serán descritos con mayor detalle en conexión con la Figura 62b y 62c. Como se muestra en la Figura 61, la segunda modalidad de la silla incluye una palanca de control 169' en el lado derecho (lado derecho de la figura) . Esta palanca 169' es un accionador dual para tanto el ajuste de altura asiento y el ajuste profundo del asiento. La palanca de control 169 está montada para movimiento pivotal en el lado externo de la guia del asiento a mano derecha 149' . La palanca de control 169' efectúa la operación de un accionader dual 170' montado en el lado interno de la guia del asiento 149' a mano derecha. El accionador 170' incluye una primera porción del accionador 170a y una segunda porción de accionador 170b. La primera porción del accionador 17üa esta conectada al cable 172' el cual conecta el extremo superior de un resorte de gas neumático 145' . En cuanto el usuario eleva la palanca de control 169', el cable de control 172' libera el resorte de gas en la forma conocida convencional v el ocupante de la silla ajusta 'la altura de la porción del asiento 14 para adecuar sus requerimientos. La segunda porción del accionador 170b se conecta vía el cable 488 a un trinquete pivotable 490. El trinquete es acoplable entre cualquiera de la pluralidad de dientes proporcionados en un bastidor 492 formado en el lado inferior del carro del asiento 167'. La disposición de trinquete y bastidor 490, 492 está también duplicado en el otro lado del carro del asiento 167' como se muestra en la Figura 62. El cable 488 pasa del trinquete del lado derecho 490 alrededor del otro lado del carro del asiento 167' para operación simultánea de los dos trinquetes 490. El usuario baja la palanca de control 169' para operar la' segunda porción del accionador 170b para pivotear los dos trinquetes contra una desviación del acoplamiento con los dientes del bastidor asociado 492. El carro del asiento 167' puede entonces ser deslizado a una profundidad apropiada del asiento donde el ocupante libera la palanca de control 169' para permitir que cada uno de los trinquetes -490 se acoplen con el bastidor asociado 92. La Figura 61 también ilustra una cubierta delantera 495 la cual está conformada en una forma de serpentina para propósitos de estética para extenderse en la parte frontal del travesaño principal 22'. La cubierta 495 se une a las guías del asiento 149' en cada lado a través del use de salientes integralmente formadas 497 las cuales pueden ser observadas en la Figura 62b y la Figura 62c. Como ya se ha explicado, la guía del asiento 149' ilustrada en la Figura 62b incluye un forro de la guia del asiento 176'. El forro de la guía del asiento 176' incluye una superficie de deslizamiento superior 178' y una superficie de deslizamiento interna 180'. De esta forma, el forro de la guía del asiento 176' está esencialmente en la forma de L en configuración. La superficie de deslizamiento interna 180 se forma con una serie de proyecciones elásticas integrales separadas 500. Las proyecciones elásticas integrales 500 se dirigen hacia adentro. El forro de la guía del asiento 176' está soportado en una parte de soporte metálica del forro de la guía del asiento como se muestra en la Figura 62c. La superficie de deslizamiento interna 180 está dispuesta en configuración separada a partir de la parte interior de la parte de soporte de la guía del asiento 149' . Adicionalmente, la parte de soporte de la guía del asiento 149' incluye tres descansos separados 502. Las proyecciones elásticas integrales 500 están conformadas como rampas, los extremos de las cuales se acoplan contra el descanso asociado 502. La mayoría de la superficie de deslizamiento interna 180' es por lo mismo mantenida elásticamente en una configuración separada de la parte de soporte de la guía del asiento 149 ' . Puede observarse en la Figura 59 de la primera modalidad que existe un espacio entre la superficie superior de la guia del asiento 149 y los bloques separadores 270 los cuales se extienden a partir del panel de asiento 14. Este espacio puede ser uno en el cual los dedos del ocupante pueden ser atrapados. Por consiguiente, una formación similar a peine movible 504 se incorpora en el forro de la guía del siento 176' como se muestra en la Figura 62b. La formación similar a peine 504 tiene una superficie superior continua con la superficie de deslizamiento superior 178' y puntas dependientes 506 las cuales se extienden hacia abajo. Las puntas son recibibles en una serie de hoyos 5Ü8 correspondientes formados en la parte de soporte metálica de la guía del asiento 149'. La formación similar a peine movible 504 es flexible elásticamente y puede ser extendida normalmente para rellenar el espacio entre el borde conductor 285 de la guía del asiento 149' y los bloques separadores dependientes 270'. Por ejemplo, véase la Figura 63 aunque en la Figura 63, el peso del ocupante no está siendo apoyado sobre el panel del asiento 14 y de esta forma el panel del asiento 14 no ha llegado a descansar sobre la parte superior de la formación similar a peine 504. Adicionalmente, los bloques separadores dependientes no son visibles en esta vista ya que el panel del asiento 14 tiene una protección periférica para prevenir el apretamiento de los dedos en los espacios en forma de V de los bloques separadores 270'. Cuando el peso del usuario se recarga hacia delante del panel del asiento 14, los bloques separadores 270' llegarán a apoyarse contra la formación similar a peine 504 la cual puede flexionarse en cuanto se dobla la porción del asiento 14 alrededor del doblez transversal. En esta forma, la formación similar a peine 504 presenta una protección adicional para mitigar la probabilidad de que se atrapen los dedos del usuario entre el panel del asiento 14 y la guia del asiento 149'. Sin embargo, la formación similar a peine 5U4 no interfiere con el doblez transversal del panel del asiento 14. La Figura 63 ilustra el panel del asiento 14 en su posición retraída hacia adentro mientras que la Figura 64 ilustra el panel del asiento 14 ubicado en su posición extendida más hacia al exterior. Mecanismo de soporte lumbar La Figura 66 es una vista en perspectiva de la porción trasera 16 que ilustra los componentes principales de un mecanismo de soporte lumbar 36. El mecanismo de soporte lumbar 36 incluye un panel de soporte lumbar 207. El panel de soporte lumbar 207 se proporciona con dos vías verticales separadas en la forma de canales en forma de C 209. Puede observarse que el panel de soporte lumbar 207 se proporciona con ranuras horizontales que se extienden en la dirección horizontal. Sin embargo, en otra modalidad, (no mostrada) las ranuras pueden extenderse verticalmente . El panel de soporte lumbar 207 es proporcionado con una barra 211 de agarre para permitir el ajuste de altura por el ocupante de la silla. El panel de soporte lumbar 207 está moldeado integralmente de material plástico tal como nylon. Como puede observarse más claramente en la Figura 67, está montado en la viga trasera 46 un par de bisagras 214. Las bisagras 214 están montadas en ubicaciones separadas a lo largo e la viga trasera 46, una al lado izquierdo y una al lado derecho. La Figura 68 ilustra con mayor detalle 1.a forma de las bisagras 214. La bisagra 214 es un componente de dos piezaS comprendido de un brazo corto 215 al cual se monta pivotalmente a una articulación giratoria 217. El brazo corto 215 es un componente metálico fundido integralmente la forma que comprende las paredes laterales 216 y un alma intermedia 218. En un extremo del brazo corto, se proporcionan las paredes lateral 216 con las aberturas alineadas 220. Las paredes laterales 216 se fortifican dentro de la región de las aberturas alineadas 220. Las aberturas 220 son no circulares en forma pero son de configuración ligeramente alargada para la operación efectiva del mecanismo de soporte lumbar como será entendido. En el otro lado del brazo corto, la articulación giratoria 217 está montada pivotalmente alrededor el ? . · ' - ~.-.r 221. La articulación giratoria 217 incluye un miembro similar a placa y dos formaciones similares a pelota 222, que se proyectan a partir del extremo del brazo corto. Las formaciones similares a pelota 222 están conformadas para acoplarse dentro del mismo canal 209 proporcionado en la parte posterior del panel de soporte lumbar 207. Cada una de las bisagras 214 está conectada a la viga trasera 46 por el uso de un pasador (no mostrado) que se extiende a través de las aberturas alineadas 220 asi como también dos aberturas alineadas 224 proporcionadas en la viga trasera 46. Las aberturas 224 sen circulares y el pasador es también de sección transversal circular. Esto permite que las bisagras 214 pivoten asi como también para lograr un movimiento de translación dentro de un intervalo pequeño definido por la conformación de las aberturas alineadas 220. Como se muestra en la Figura 69, las dos formaciones similares a pelota 222 de cada bisagra se reciben en uno de los canales 209. El panel de soporte lumbar 2C7 es por lo mismo deslizable en las bisagras 214. El ocupante de la silla puede ajustar la posición del panel de soporte lumbar 207 agarrando la barra de agarre 211 y deslizando físicamente el panel 207 hacia arriba o hacia abaje. El panel 207 empotra contra la parte superior del molde de unión trasero 48 para detenerlo de deslizarse hasta que las pelotas de desacoplen del canal. Adicionalmente las cubiertas (no mostradas) cierran la parte superior de los canales 209. También se ilustra en la Figura 69 una forma preferida de un dispositivo de desviación en la forma de una unidad de resorte 226. Cada bisagra 214 tiene una unidad ae resorte 226 asociada con ella para desviar la bisagra asociada 214 y el panel de soporte lumbar 207 en la dirección hacia delante. La unidad de resorte 226 incluye dos primeras barras 228 (solamente una de las cuales puede ser observada en la Figura 69) . Se reciben las primeras barras 228 entre las paredes laterales 216 de la bisagra 214. Dos segundas barras 230 se apoyan contra la viga trasera 46. Dos porciones de resorte 232 desvían las dos primeras barras 228 lejos de las dos segundas barras 230 con el fin de desviar el panel de soporte lumbar 207 hacia delante de la silla. Cada unidad de resorte 226 es de construcción integral hecha a partir de alambre elástico.
El panel de soporte lumbar 207 es de configuración generalmente curveada como se ilustra en la Figura 67 para conformar con la forma de la espina dorsal del ocupante. En la silla completa, el armazón periférico 34 de la porción trasera tiene un tirante tenso de tela de malla entre la abertura, por lo que se define la superficie delantera de la porción trasera 16. El panel de soporte lumbar 207 está proporcionado adecuadamente con almohadillas (no mostradas) en su superficie delantera. La superficie delantera del panel de soporte lumbar 207 o aquella de la almohadilla (donde sea apropiado) descansa atrás de la tela de malla. En cuanto el usuario se inclina . contra la parte trasera de la silla, alguno de tirantez de la tela de malla ocurrirá inevitablemente y la región de la espina lumbar del ocupante será soportada por el panel de soporte lumbar 207 contra la desviación de las unidades de resorte 226. Esto ofrece al ocupante de la silla una fuerza pequeña ejercida en la región lumbar de la espina dorsal que inicia en la vecindad de aproximadamente 5 kg. Esto se considera confortable para el ocupante de la silla. El panel de soporte lumbar 207 por lo mismo ofrece un soporte flotante al ocupante de la silla. Las bisagras se extenderán para ser capaces de pivotear alrededor de aproximadamente las aberturas alineadas 220 independiente una de la otra, dependiendo de qué lado de la porción trasera del ocupante está inclinada contra ellas. Adicionalmente , el panel de soporte lumbar puede también pivotear alrededor de un eje horizontal entre los dos pivotes 221. Las Figuras 70 y 71 ilustran la forma de una ira ondulatoria la cual puede ser embebida en la base de los canales 209. La tira ondulatoria es de una construcción plástica moldeada unitaria. La superficie superior de la tira ondulatoria es ondulante con las depresiones en las ondulaciones que sirven para ubicar las formaciones similares a pelota 222 de las bisagras 214. Las formaciones similares a pelota son mantenidas dentro de los canales 209 por labios dirigidos hacia adentro 237 en los bordes de los canales 2U9. La tira ondulatoria está comprendida de un material plástico elástico. Los incrementos 235 de la tira ondulatoria deben sufrir deformaciones para permitir cada formación similar a pelota 222 para permitir que cada formación similar a pelota 22 se mueva a lo largo del canal 209 sobre el incremento 235. La tira ondulatoria 234 puede ser engomada en la posición en la base del canal 209. Alternativamente, el perfil Oc a tira ondulatoria puede ser moldeada integralmente en la base del canal 209. La Figura 72 ilustra una forma modificada del mecanismo de ajuste lumbar 245 el cual, además de las unidades de resorte 226, incluye unidades de cámara de aire ájustables por el usuario 247. Las unidades de resorte 226 pueden ser substituidas por unidades de resorte más ligeras . Alternativamente, las unidades de cámaras de aire pueden ser usadas en lugar de las unidades de resorte 226. Las unidades de cámara de aire están cada una en la forma de fuelles inflables como se ilustra en la Figura 73. Cada fuelle 247 está dispuesto entre la viga trasera y una bisagra correspondiente 214. La parte posterior del alma 218 de cada bisagra 214 incluye un receso circular (no mostrado) para acomodar los fuelles 247. Ambos fuelles 247 son enlazados a una bomba accionable por el usuario (no mostrada) dispuesta en el lado inferior de la barra de agarre 211b como se muestra en la Figura 74 la cual muestra una forma ligeramente modificada de un panel de soporte lumbar. Puede ser obtenida una bomba apropiada de Dielectr cs Industries of Massachussets . Véase por ejemplo, la Patente de los Estados Unidos No. 5,372,487 la cual describe una bomba accionable por el usuario apropiada. La bomba P está conectada a ambos fuelles 247 por medio de conductos. Ambos fuelles .247 son enlazados por una conexión T para ecualizar el inflamiento de los fuelles 247. Mientras que no se muestran las bombas en la Figura 74, las palancas de depresión 249 las cuales operan las bombas se ilustran en el lado inferior de la barra de agarre 211b. Las palancas de depresión 249 son montadas pivotalmente alrededor de un pivote común dispuesto centralmente en el lado inferior de la barra de agarre 211b. Cada una de las bombas P está colocada donde se 'indica entre una palanca asociada 249 y el lado inferior de la barra de agarre 221b. Para operar las bombas P, el ocupante inclina el extremo externo de tanto la palanca 249 y bombea las bombas P para inflar los fuelles 247. Si la cantidad de aire en los fuelles es muy alta lo cual provoca que el panel de soporte lumbar se extiende muy lejos hacia el frente, el ocupante de la silla puede liberar algo de la presión al accionar una liberación de presión 250 asociada con cada palanca 249. Cada palanca de presión 250 se asocia con una válvula en los conductos que conducen a los fuelles 247 para liberar ia presión de los fuelles 247. Por lo tanto, el ocupante de la silla puede ajustar la posición hacia delante del panel de soporte lumbar 207b por ajustar el inflamiento de los fuelles 247. Ya que los fuelles 247 son rellenados con aire ellos poseerán una elasticidad natural ya que el aire puede ser comprimido en los fuelles 247 en cuanto el ocupante de la silla empuja contra el panel de soporte lumbar 207b. Soporte lumbar - Segunda modalidad Como se muestra en la Figura 75 a 79, el mecanismo de soporte lumbar 36' para uso en la segunda modalidad de la silla no es substancialmente diferente de aquella descrita en conexión con las Figuras 66 a 71. Por lo tanto, donde las partes tienen substancialmente la misma función, las partes serán representadas por números similares con la adición del símbolo primo (') . Por lo tanto, el mecanismo de soporte lumbar de la segunda modalidad no será descrito en detalle intricado. Como puede observarse de la inspección de la Figura 76 y 77, uno de los puntos principales de diferencia es la configuración de las bisagras 214. En lugar de ser montado pivotalmente por medio de un pasador, cada bisagra incluye dos espigas 520 que se extienden desde las paredes laterales 216 de la porción de brazo 215' de la bisagra 214'. Por consiguiente, las aberturas 224' en la viga trasera 46' pueden ser alargadas para permitir que las bisagras 214' logren un movimiento de translación así como también un movimiento de pivoteo. Adicionalmente , la configuración de las unidades de resorte 226' se cambia comparada con la primera modalidad. Las unidades de resorte 226 todavía funcionan en la misma forma para desviar las bisagras 214' hacia delante. Sin embargo, la unidad de bisagra 226' incluye una porción de resorte 522 en forma de U. Como puede apreciarse de la vista separada en la Figura 76, las unidades de bisagra 214' están dispuestas en los lados opuestos de la viga trasera 46' de tal forma que las dos porciones de resorte en forma de U alargadas 522 se extienden hacia adentro hacia el centro de la viga trasera 46'. La viga trasera 46' monta un dispositivo de control
526 de preferencia lumbar como se muestra en la Figura 78 en el lado delantero del mismo. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 incluye una pared trasera 528 y una pared base 530 con una pestaña de regreso 532. La pestaña de regreso 532 se acopla con el borde delantero de la base 46a de la viga trasera para controlar el movimiento de deslizamiento del control de preferencia lumbar a lo largo del mismo. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 puede deslizarse transversalmente a lo largo de la viga trasera 46'. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 además incluye una serie de tres caras planas separadas 534 las cuales varían en su espaciamiénto delantero a partir de la pared trasera 528. Los extremos remotos de las porciones de resorte en forma de U 522 terminan en un punto común en el dispositivo de control de preferencia lumbar 526. Dependiendo de la posición transversal del dispositivo de control de preferencia lumbar 526, los extremos remotos de las porciones de resorte en forma de U 522 serán ubicados juntos en cualquiera de las tres capas planas 534. La posición de los extremos remotos de las porciones en forma de U 522 en las caras planas 34 determinará la tensión del resorte en cada una de las unidades de resorte 226' por lo que se determina la desviación delantera en las bisagras 214' y consecuentemente el panel de soporte lumbar 217'. El dispositivo de control de preferencia lumbar 526 incluye un par de proyecciones de ajuste de posición 526a, cualquiera o ambas de los cuales pueden ser sujetadas por un usuario para deslizar el dispositivo de control de preferencia 526 a lo largo de la viga trasera 46' . Una tira ondulatoria similar a aquella descrita anteriormente con referencia a las Figuras 70. y 71 pueden ser embebidas en la base de los canales 209' del panel de soporte lumbar 207' ilustrado en la Figura 79. El panel de soporte lumbar 207' puede ser hecho de un material translúcido. La Figura 80 ilustra la forma de un cojín lumbar 540 el cual se une a la cara frontal del panel de soporte lumbar 207' ilustrado en la Figura 79. El cojín lumbar 540 está construido de material flexible elásticamente. El cojín lumbar 540 comprende una primera hoja 542 separada en substancialmente la configuración paralela a partir de la segunda hoja 544. La primera y la segunda hoja 542, 544 son de substancialmente igual tamaño y dispuestas en una configuración superimpuesta . La primera hoja 542 y la segunda hoja 544 están separadas por almas separadas 546 las cuales son similares a flechas en formación como se muestra. El coj in lumbar 540 tiene una linea central transversal 548. La mayoría de las almas en el lado de la línea central transversal 548 apuntan lejos de la línea central transversal 548. La única excepción a esto son las dos almas 546 en cada extremo el cual apunta hacia la línea central transversal 548. Las almas 546 son de una naturaleza elásticamente flexible y de esta forma crea un cojinete entre la primera hoja 542 y la segunda hoja 544. Adicionalmente, la formación similar a flecha de las almas 546 significa que la resistencia al enroscado de las almas 546 esté ya solucionado. En contraste, si las almas han sido alineadas entonces puede haber una resistencia inicial al enroscad-para solucionar por lo que resulta en un movimiento más sacudido en cuanto se empu a la primera hoja 542 hacia la segunda hoja1 544. Las formaciones similares a flecha 546 crean de esta forma un efecto de aco inamiento confortable más suave . Tapizado La Figura 81 ilustra la sección transversal para los miembros verticales 38 del armazón periférico 34. Como se ha descrito previamente, las columnas del armazón periférico cada una incluyen un canal abierto hacia la parte posterior 44 en la cual reside el resorte de ~\ 128 como ya se ha explicado previamente. El miembro vertical 38 también incluye un segundo canal abierto hacia la parte posterior 252 de configuración mucho más estrecha que el primer canal 44 abierto hacia la parte posterior mencionado. El segundo canal abierto hacia la parte posterior 252 recibe una tira de unión 254. La tira de unión 254 es de material plástico elástico extruido en la forma mostrada. La tira de unión 254 tiene un labio que se extiende longitudinalmente el cual se acopla con las porciones r é te r. e d ra á proporcionadas a lo largo de una de las paredes del canal 252 para asistir a mantener la tira de unión 252 dentro del canal 252. La tira de unión 254 también incluye una parte 258 la cual se extiende sobre el borde del canal 252 cuando se acopla el labio 550 con las porciones retenedoras 552. La tela de malla 260 está dimensionada de tal forma que con la tira de unión 254 asegurada dentro del segundo canal abierto hacia la parte posterior 252 en ambos lados de la porción trasera 16, la tela de malla 260 será relativamente- .. ¡..JU entre el armazón periférico. La parte superior de la tela de malla 260 se mantiene también dentro de un canal 253 abierto hacia la parte posterior superior, en la misma forma. La par te inferior de la tela de malla 260 es mantenida dentro de r.
canal abierto hacia la parte posterior inferior 255 en la misma forma. La tira de unión 254 es una tira unitaria que se extiende alrededor de la periferia entera del armazón periférico 34. Como ya se ha explicado, el armazón periférico 34 es de construcción flexible, particularmente alrededor de la región que, corresponde a la región lumbar del ocupante. Adicionalmente, la tela de malla es extraída en forma rígida entre el armazón periférico 34. Es importante que el armazón no se flexione para extraer los miembros verticales 3C rí-L: armazón periférico 34 debido a la tensión de la tela de malla 260. Por consiguiente, la viga trasera 46 está colocada para corresponder así aproximadamente con la región lumbar del ocupante de la silla. Esto mantiene la separación de los miembros verticales 38, particularmente en la región lumbar en donde se dobla el armazón 34. El doblez del armazón periférico 34 cercano a la región lumbar del ocupante está relacionado por la conformación de serpentina del armazón periférico 34 así como también está relacionado por la conexión acantilada del armazón periférico 34. La tela de malla 260 puede tener un grado de elasticidad pero ésta está algo limitada. ES preferible quila tela de malla deba ser capaz de mantener la tensión sobre un periodo de tiempo razonablemente largo. Es deseable que la tela de malla 260 no esté sobre estirada. Por esta razón, es deseable que el eje neutral de doblez esté cercano a la superficie frontal de los miembros verticales 3B del armazón periférico 34. Por consiguiente, la sección transversal del armazón periférico está diseñada para tener el volumen de material en la cara frontal de tal forma que ocurre el doblez tan cercano como sea posible hacia la cara delantera del miembro vertical 38. En el doblez, habrá algo de compresión de las paredes que definen el canal 252 en la región lumbar. Adicionalmente, puede haber algo de flexión de las dos paredes del canal 252 una hacia la otra. Ensamble de la almohadilla superior A pesar del hecho de que el panel de asiento 14 y la porción trasera 16 se han diseñado con una vista para el confort del ocupante, la apariencia de la silla de confort es también importante. En cuanto el ocupante lo propong£ , una silla con tapicería de almohadilla suave será visualmente más confortable comparada con una silla con un panel para un asiento y una malla tensa para la porción trasera, incluso si ambas sillas tienen el mismo comportamiento de confort en el tiempo. Por consiguiente, se ha desarrollado una almohadilla superior 330 como se muestra en la Figura 88. La almohadilla superior 330 envuelve la porción trasera 16 de la silla, cubriendo la tela de malla 260. La almohadilla superior 330 puede ser ensamblada con la silla. Alternativamente, la almohadilla superior puede ser retrofijada a una silla existente. La almohadilla superior 330 está en la forma de una almohadilla tapizada formada de dos hojas de tela o piel, cosidas entre si en una forma convencional para formar una bolsa abierta en un extremo. Se inserta una almohadilla tal como una capa de espuma a través del extremo abierto y entonces se cose ese extremo en la forma convencional. En el lado posterior 332 la almohadilla superior tiene un primer fáldón 334 de conexión superior y un segundo faldón dr.-conexión inferior 336. El faldón de conexión superior está en la forma de un faldón transversal substancialmente más corto que el ancho transversal de la almohadilla superior 330. El faldón superior 334 es cosido a lo largo de un borde al ladc posterior 332 de la almohadilla superior 330 aproximadamen e 1/5 a lo largo de la longitud de la almohadilla superior 330 a partir del extremo superior 336. El faldón superior incorpora una sección de canal metálico 338 en su extremo libre. En el uso, el lado posterior 332 de la almohadilla superior 330 se coloca contra la parte frontal de la porción trasera 16 con la parte superior 1/5 de la almohadilla superior 330 que sobre cuelga la parte superior de la porción trasera 16. El faldón superior 334 también cuelga sobre la viga superior 40 con la sección de canal 338 metida bajo el borde inferior de la viga superior 40. por consiguiente, la sección de canal 338 es conformada para acoplar perfectamente bajo el borde inferior de la viga superior 40. El faldón inferior 336 es cosido entre su b^rde superior en aproximadamente 1/8 a partir del borde inferior 340 de la almohadilla superior 330. El faldón ir.f e ic 22c ;¿c extiende transversalmente entre el ancho de la almohadilla superior pero es substancialmente más corto que el ancho de la almohadilla superior. Tanto el faldón inferior 336 y el faldón superior 334 están ubicados centralmente alrededor de la línea central longitudinal de la almohadilla superior. En. el borde inferior del faldón inferior 336 están una serle de sujetadores de resorte separados 342 los cuales comprenden \:n anillo de material elástico al cual se une un freno de sección L metálico. El freno de sección L se aco ia ~n calado inferior de la viga inferior 42. Cuando se acopla el armazón periférico 34 con el molde de unión trasero 48, los frenos metálicos serán mantenidos entre los mismos para fijar en forma segura el fondo de la almohadilla superior 330 ai armazón periférico 34 de la silla. Adicionalmente, el borde superior 336 de la almohadilla superior la cual depende debajo de la viga superior 40 está asegurada en su lugar. Esto puede ser legrado a través del uso de sujetadores de gancho y de pila de anillo (no mostrados .
Base rodada La Figura 84 ilustra una forma preferida de la base 18 rodada. La base rodada incluye cinco patas nue s^ extienden radialmente 300. Cada una de las extrémidades está soportada por un rondana pivotante respectiva 302. Como se ilustra más claramente en la Figura 85, las cinco patas 300 forman un ensamble de patas fundidas unitarias. Cada pata es alargada y substancialmente similar a una placa en espesor, estirada por un alma de estiramiento 304 que se extiende longitudinalmente a lo largo de cada extremidad JoO. Las almas de estiramiento 304 terminan en sus extremos internos en una saliente anular dispuesta centralmente 306. En sus extremos externos, cada una de las patas 300 se proporciona con un conector dependiente formado integralmente 308. Cada conector dependiente 308 está en la forma de un casquillo o manguito. Como las patas son substancialmente similares a placas en configuración, el extremo de cada pata 3úu termina en un tope de sujeción 301 comprendido de material plástico o de caucho elástico. La Figura 86 ilustra la forma de la rondana pivotante 302. Cada rondana pivotante 302 comprende d~s porciones de ruedas separadas 312. Las porciones de ruedas 312 están montadas girablemente en un eje 314 que forma parte de un ensamble de eje 316 ilustrado en la Figura 87. El ensamble de eje 316 incorpora el eje 314, un pasador conector 318 y una porción de cuerpo intermedio 320 que interconecta el eje 314 y el pasador conector 318. Las porciones de rueda 312 están recibidas en extremos opuestos del eje 314 y mantenidas girablemente ahí por medio de un fijador de presión. En la configuración ensamblada ilustrada en la Figura 86, el pasador conector 318 está dispuesto entre las dos porciones de rueda 312. Adicionalmente , hay un espscir adicional proporcionado entre el pasador conector 318 y las porciones de rueda 312 para recibir por lo menos parte del conector dependiente 308. El pasador conector 318 se acopla liberablemente con el conector 308 dependie permite al pasador girar dentro del conector dependiente 308 alrededor del eje longitudinal del pasador 318. Puede ser proporcionada una conexión de fijación de presión entre ios mismos. En la configuración ensamblada de la extremidad 3uü y la rondana pivotante 302, solamente necesitará ser proporcionado un espacio entre el lado inferior de la extremidad 300 y la parte superior de la rondana pivo:ante 302. Esto proporciona una disposición compacta de altura baja (típicamente menos de 65 mm) , provocando la alteración mínima al movimiento del pie del ocupante de la silla bajo la porción del asiento. La Figura 89 ilustra en forma esquemática, el lado inferior del panel de asiento ranurado 14. Montado en el lado inferior del panel del asiento 14 está una funda la cual escá curveada en forma. La funda 350 aloja un deslizador de instrucción 352 el cual está también curveado y se desliza hacia dentro y fuera de la funda en un extremo. A partir de lo anterior, el deslizador de instrucción 352 tiene indicaciones impresas en el mismo que proporciona al usuario con las instrucciones para el ocupante de la silla. Lo mencionado anteriormente en la presente describe solamente la modalidad de la presente invención y pueden hacerse modificaciones a la misma sin alejarse del --«¡r í de la invención.