JP2020532453A - 車両のためのオープンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

固定ルーフ（２）に少なくとも１つの開口部（１）を有する車両のためのオープンルーフ構造が、ルーフに取り付けるための静止部（３）を備えている。静止部（３）が、ルーフ開口部のそばで少なくとも２つのガイドレール（５）を支えている。前方側及び後方側を有する少なくとも１つの閉鎖部（４）が、ガイドレール上でガイドされる操作機構によって支持されている。閉鎖部が、閉鎖部がルーフ開口部を閉鎖する閉鎖位置と、閉鎖部が少なくとも部分的にルーフ開口部から外に移動させられる開放位置と、の間で調節可能である。操作機構が、閉鎖部の前方側の近くで閉鎖部（４）を調節可能に支持する少なくとも１つの第１支持部材（６）と、前方側の後ろへ離間して閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも調節可能な第２支持部材（７）と、を備えている。各支持部材（６，７）が、水平方向及び鉛直方向において独立して各支持部材（６，７）を調節できるように、２つの個別の駆動源（８，９）を備えている。

Description

本発明は、請求項１のおいて書き部に記載の車両のためのオープンルーフ構造に関する。

このようなオープンルーフ構造は、例えば特許文献１で説明されている。このようなオープンルーフ構造では、操作機構が、車両のタイプごとについて、具体的に設計されなければならない。

欧州特許出願公開第２５５４４１５号明細書

本発明の目的は、非常に汎用的な操作機構を備えるオープンルーフ構造を提供することである。

水平方向及び鉛直方向に移動するための個別の駆動源を有する第１支持部材及び第２支持部材の少なくとも１つを設けることによって、異なるタイプの車両又は異なるタイプのルーフのために同じ操作機構を使用することが可能になる。特定のタイプの車両又は特定のタイプのオープンルーフ構造について支持部材が必要とされる水平方向及び鉛直方向の移動をすることを可能にするために、駆動源のための制御装置のみが異なるべきであるか、又は制御装置のソフトウェアのみが変更されるべきである。これは、操作機構の機械的パーツが、異なるタイプのルーフについて同じであり、これが、設計及び製造の複雑性を小さくすることを意味する。

第１支持部材は、ピボットだけであってもよいが、第１支持部材を水平方向に調節するために少なくとも駆動源を有する第１支持部材を設けることが好ましく、ただし、閉鎖部の前方側の全ての種類の移動が可能であるように鉛直方向に調節するために駆動源も有する第１支持部材が最も好ましい。

支持部材が鉛直方向で調節可能である場合、支持部材は、鉛直方向で調節するために支持部材自身の駆動源を常に有する。第２支持部材の鉛直方向での調節は、好ましくは、第１支持部材の鉛直方向位置から完全に独立している。しかしながら、２つ以上の支持部材が、同じ水平方向の移動をするように、水平方向で調節するために共通の駆動源を有してもよい。しかしながら、支持部材と、水平方向で調節するための駆動源と、の間の連結部を含み、一方の支持部材を他方の支持部材に対して水平方向に移動させることを可能にすることも可能である。２つのガイドレール内の第１支持部材及び／又は第２支持部材は、１つ又は２つの接続要素を通じて共通の駆動源に連結されてもよい。

支持部材の鉛直方向の調節は、レバー機構、ねじジャッキ及び／又はピン−スロット機構のような比較的シンプルな機械的機構によって達成され得る。水平方向で調節するための接続要素は、ベルト、プッシュプルケーブル、ラック及びピニオン並びに同様のもののうちの１つを備えている。

それぞれの支持部材を水平方向で調節するための駆動源は、静止して取付けられて、前記接続要素によって支持部材に接続されてもよく、又は支持部材を駆動するために支持部材とともに移動して静止部と係合してもよい。駆動源は、例えば静止ラックと係合するピニオンを支えてもよい。

本発明は、上述したオープンルーフ構造で使用するための操作機構も含む。

本発明は、本発明によるオープンルーフ構造の実施形態を示す図面を参照して以下で明らかにされる。

所定位置にあるオープンルーフ構造の第１実施形態を非常に概略的な平面図で示す。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第１実施形態を非常に概略的な平面図で示す。 駆動源及び接続要素をより詳細に示す、図１ａの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第２実施形態を示す、図１ａの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第２実施形態を示す、図１ｂの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第２実施形態を示す、図１ｃの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第３実施形態を示す、図１ａの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第３実施形態を示す、図１ｂの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第３実施形態を示す、図１ｃの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第４実施形態を示す、図１ａの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第４実施形態を示す、図１ｂの図に対応する図である。 オープンルーフ構造の第４実施形態を示す、図１ｃの図に対応する図である。 第５実施形態による頂部スライダルーフの非常に概略的な平面図である。 第５実施形態による頂部スライダルーフの非常に概略的な平面図である。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第６実施形態の非常に概略的な側面図である。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第６実施形態の非常に概略的な側面図である。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第６実施形態の非常に概略的な側面図である。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第２実施形態の非常に概略的な側面図である。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第２実施形態の非常に概略的な側面図である。 所定位置にあるオープンルーフ構造の第２実施形態の非常に概略的な側面図である。 所定位置にある支持部材の実施形態の拡大側面図である。 所定位置にある支持部材の実施形態の拡大側面図である。 所定位置にある支持部材の実施形態の拡大側面図である。 所定位置にある支持部材の実施形態の拡大側面図である。 図７ａにおける拡大細部Ｘａである。 図７ｂにおける拡大細部Ｘｂである。 図７ｂにおける拡大細部ＸＩである。

図面、第１の例では図１ａ〜図１ｃは、車両、特に乗用車のような自動車のためのオープンルーフ構造を示す。図１に示されるように、この車両には、その固定ルーフ２に開口部１が設けられ、前記固定ルーフ２は、車両の一部又はオープンルーフ構造自体の一部を形成してもよく、このケースでは、車両のルーフ全体を形成することに留意されたい。固定ルーフ２は、車両の一体部分又は１つ以上の（金属又は透明）パネルからなってもよく、これらパネルは、固定されているか、取り外し可能であるか、又は個別の調節可能なルーフ要素を形成してもよい。

オープンルーフ構造は、フレーム３のような静止部と、例えばガラス又はプラスチック材料から作られた、このケースでは剛性を有しかつ好ましくは透明なパネル４の形態にある閉鎖要素と、を備え、このパネル４は、フレーム３によって移動可能に支持されている。この実施形態では、パネル４は、閉鎖位置と開放位置との間で移動可能であり、閉鎖位置では、ルーフ開口部１が閉鎖され、かつパネル４が少なくとも実質的に固定ルーフ２と同一平面上にあり、開放位置では、パネル４が、固定ルーフ２（又は図示しない第２剛性パネル）の少なくとも部分的に上にある後方位置を占め、開口部１の少なくとも一部が開かれている。示される実施形態では、パネル４は、閉鎖位置（図１ａ及び図６ａ）から換気位置であって、パネル４の後縁部が上方に移動させられる、換気位置（図６ｂ）へまず傾斜させられ、その後、固定ルーフ２の上の位置（図１ｂ及び図６ｃ）へ後方に移動させられる。

操作機構が、パネル４の移動を生じさせるために、パネル４の各長手方向側部に設けられている。このケースでは、操作機構は、車両の長手方向に略平行に延在しかつルーフ開口部１のそばに取り付けられたガイドレール５によって支持されている。操作機構は、各ガイドレール５上に、パネル４の前方側の近くでパネル４を支持する第１又は前方支持部材６と、前方支持部材６の後ろへ離間してパネル４を支持する第２又は後方支持部材７と、を備えている。他のコンセプト、例えば１つ又は２つの前方支持部材６を支える（開口部２を２つの半開口部に分ける）シングル又はダブル中央ガイドレールと、２つの後方支持部材７を支える２つの側方ガイドレールと、を含むコンセプトが、同様に考えられる。さらに他の変形例が可能である。

述べたように、パネル４は、４つの支持部材６，７によって支持されており、各支持部材は、パネル４がその閉鎖位置にあるときに、パネル４のコーナーでパネル４を支持する。このスポイラータイプのルーフでは、後方支持部材７が、水平方向において固定され、鉛直方向のみにおいて調節可能である。前方支持部材６は、水平方向及び鉛直方向において調節可能である。前方支持部材６及び後方支持部材７を鉛直方向で調節するために、前方支持部材６及び後方支持部材７は、図面において符号Ｖによって示された、前方支持部材６及び後方支持部材７自身の鉛直方向駆動源８をそれぞれ備えている。前方支持部材６は、図１ｃの実施形態では電気モータの形態にある共通の水平方向駆動源９により水平方向において調節可能であり、電気モータは、中央制御装置によって制御され、接続要素１０を通じて両方の前方支持部材６に接続され、接続要素１０は、本実施形態では、電気モータの出力ギアと係合するプッシュプルケーブルのような長い可撓性接続部材である。示されるように、パネル４の鉛直方向の調節を引き起こす前方支持部材６のパーツは、前方支持部材６が水平方向駆動源によって駆動されるときに、少なくとも部分的にパネル４とともに移動する。支持部材６，７は、パネル４とガイドレール５又は静止部３との間にパーツを備えている。

前方支持部材６が、後方支持部材７がパネル４の後方側を上方に持ち上げた（図６ｂ）後に水平方向に移動するときに、パネル４が、ルーフ開口部１の相当な部分が開放される位置（図６ｃ）まで後方支持部材７に沿ってスライドするように、後方支持部材７は、レール（図示せず）を通じてパネル４に接続されている。これらの移動をさせるために、前方支持部材６及び後方支持部材７は、互いに独立してかつ水平方向の調節から独立して鉛直方向で調節され、このため、パネル４は、望ましい移動を全てすることを可能にされ得る。例えば、後方位置においてパネル４が固定ルーフ２にできるだけ近く位置決めされるように、パネル４が後側に移動させられるときに後方支持部材７を鉛直方向において調節することが容易である。

オープンルーフ構造が、異なるルーフ形状を有する別の車両に取り付けられる場合、鉛直方向の移動は、オープンルーフ構造の機械的パーツを変更する必要なくオープンルーフ構造を車両タイプに適合させるために変更され得る。水平方向駆動源８及び鉛直方向駆動源９のための制御装置内のソフトウェアのみが、変更されるべきである。

オープンルーフ構造、特にオープンルーフ構造の操作機構の第２実施形態が、図２及び図７に示されている。ここでも、同じタイプのルーフが示される。主な差異は、本実施形態では２つの水平方向駆動源９であって、１つの駆動源が各ガイドレール５のためのものであり、特に１つの駆動源が各前方支持部材６のためのものである、２つの水平方向駆動源９があることである。水平方向駆動源９の各静止電気モータは、電気モータホイール１１及びリターンホイール１２の周りで延びる閉ループケーブルの形態にある接続要素１０を通じてそれぞれの前方支持部材６に接続され、１つのループ部は、前方支持部材６に固定されている。

図３の実施形態では、各水平方向駆動源９の電気モータは、ここではそれぞれの前方支持部材６とともに移動する。このために、各電気モータには、それぞれのガイドレール５に固定された静止歯付きラック１４と係合するピニオン１３が設けられている。

図４の実施形態は、図３の実施形態と同様であるが、図４の実施形態では、後方支持部材７も、前方支持部材６の移動から独立して水平方向に移動可能である。このために、各支持部材６，７は、支持部材自身の水平方向駆動源及び鉛直方向駆動源（従って、合計で８個）を有し、各水平方向駆動源は、それぞれの支持部材６，７とともに移動する。

図５は、閉鎖位置にあるときに（多くの場合、固定された）第２パネル４ａがパネル４の後ろに取り付けられる頂部スライダの形態にあるオープンルーフ構造の実施形態を示している。ガイドレール５は、後側に延在させられ、このため、それらガイドレール５は後方パネル４ａの側部でも延在し、少なくとも後方支持部材７が後方パネル４ａのそばでより後方に移動してもよい。この実施形態では、各ガイドレール５上の第１支持部材６及び第２支持部材７は、共通の水平方向駆動源９を有し、従ってユニットとして一緒にスライドする。前方支持部材６及び後方支持部材７は、前方支持部材６及び後方支持部材７自身の鉛直方向駆動源をそれぞれ有し、従って、パネル４の前方側及び後方側の鉛直方向の調節は、水平方向の変位から独立しており、このケースでは、互いからも独立しており、このため、パネル４の鉛直方向位置は、パネル４の水平方向位置に完全に調節され得る。

図６は、図４の実施形態の変形例を側面図で示している。本実施形態では、前方支持部材６及び後方支持部材７は、共通の水平方向駆動源９を有し、ただし、この駆動源は、必要とされるときのみ前方支持部材６及び後方支持部材７を駆動するために、前方支持部材６及び後方支持部材７それぞれに連結されるか、又はそれぞれから連結解除される。

図８及び図９は、鉛直方向で調節可能な支持部材６，７の２つのタイプを示している。前方支持部材６及び後方支持部材７は、１つのルーフ内で同じであってもよいが、必要とされる鉛直方向の調節と、支持部材６，７のために利用可能な鉛直方向の空間と、に応じて異なって形成されてもよい。図８の支持部材６，７は、レバー１５，１６のセットを備え、これらレバーは、一端において、ピボット１７を通じて互いに接続され、それらの他端において、鉛直方向駆動源８の電気モータによって回転可能に駆動されるスピンドルシャフト１９上で係合されるスピンドルブッシング１８に回動可能に接続されている。鉛直方向支持体２０は、ピボット１７に固定されている。スピンドルシャフト１９は、それが回転するときに、両方のブッシング１８を水平方向において両方向に移動させるために、対向するねじ山を有する。レバー１５，１６は、その後、広げられる（図８ｂ）か又は折り畳まれ（図８ａ）、それにより、鉛直方向のみにおいてピボット１７及び鉛直方向支持体２０を移動させる。支持体２０の水平方向の変位が必要とされるか又は望まれる場合、これは、スピンドルシャフト１９のねじ山及びブッシング１８を適合させることによって達成され得る。

図１０ａ及び図１０は、図８のこのような鉛直方向の調節を備える後方支持部材７を示す。図１０ａ及び図１０では、鉛直方向支持体２０が、その鉛直方向の配向を維持せずにパネル４の傾斜運動により傾斜させられるようにパネル４に固定されることを示されている。図１１は、このような鉛直方向の調節を有する支持部材６を示している。

図９は、鉛直方向で調節可能な支持部材６，７の異なるタイプを示す。鉛直方向支持体２０は、この実施形態では、ピン−スロット構成により回動させられるシングルレバー２１の自由端に回動可能に接続され、ピン−スロット構成は、レバー２１内の長手方向スロット２２（このケースでは、一直線であるが、曲がっていてもよい）と、ねじ山をつけられたスピンドルシャフト１９と係合するスライド２４上のピン２３と、を備えている。スロット２２の配向と、レバー２１の回動可能性と、レバー２１の回動ポイントに対するピン２３の変位と、に起因して、レバー２１は、ピン２３がスロット２２を通って移動する場合に、傾斜させられる。レバー２１の自由端は、その後、上下に鉛直方向支持体２０を移動させる。支持部材６，７を鉛直方向（及び水平方向）に移動させるための全ての種類の他の構成が、当然ながら考えられる。

上記から、本発明は、制御装置のソフトウェアを再プログラミングすることだけによって、閉鎖部の移動を最適化することと、異なるタイプのルーフのために同じ操作機構を使用することと、を可能にする、車両のためのオープンルーフ構造及びオープンルーフ構造において使用するための操作機構を提供することが明らかである。独立した水平方向及び鉛直方向の移動により、閉鎖部が、別の方法では考えられない運動をできることが可能となる。

本発明は、図面に示されかつ上記で説明された実施形態に限定されず、これら実施形態は、添付した特許請求の範囲の範囲内で、異なるように修正されてもよい。

例えば、いわゆるインスライダタイプのルーフのために同じ前方支持部材及び後方支持部材を使用することが可能であり、このインスライダタイプのルーフでは、閉鎖パネルが、固定ルーフの下で後方に移動させられるために、その閉鎖位置から下方に移動させられ得る。他のルーフタイプと、スラット又はマルチパネルのような他の閉鎖要素と、が、同様に考えられる。本明細書で使用される鉛直方向及び水平方向との用語は、広い意味で考えられるべきである。それは、どのように支持部材が移動するかのガイドレール５の配向に依存する。鉛直方向は、ガイドレールの局所的な配向に対して略垂直を意味し、水平方向は、ガイドレールに対して略平行を意味する。ガイドレールは、支持部材がそれら支持部材のガイドレールに沿って動くときに支持部材の配向が変わるように、若干曲がっていてもよい。

１ 開口部、２ 固定ルーフ、３ 静止部、４ 閉鎖部、５ ガイドレール、６ 第１支持部材、７ 第２支持部材、８，９ 駆動源、１０ 接続要素

Claims (16)

1. 固定ルーフに少なくとも１つの開口部を有する車両のためのオープンルーフ構造であって、
   前記オープンルーフ構造が、前記ルーフ開口部のそばで少なくとも２つのガイドレールを支える、前記固定ルーフに取り付けるための静止部と、前方側及び後方側を有し、かつ前記ガイドレールによってガイドされる操作機構によって支持された少なくとも１つの閉鎖部であって、前記閉鎖部が、前記閉鎖部が前記ルーフ開口部を閉鎖する閉鎖位置と、前記閉鎖部が少なくとも部分的に前記ルーフ開口部から外に移動させられる開放位置と、の間で調節可能である、閉鎖部と、を備え、前記操作機構が、前記閉鎖部の前方側の近くで前記閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも１つの調節可能な第１支持部材と、前記前方側の後ろへ離間して前記閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも調節可能な第２支持部材と、を備えるオープンルーフ構造において、
   前記第１支持部材及び前記第２支持部材の少なくとも１つが、水平方向及び鉛直方向において独立して前記第１支持部材及び前記第２支持部材の前記少なくとも１つを調節できるように、２つの個別の駆動源を備えていることを特徴とするオープンルーフ構造。
2. 各支持部材が、各支持部材自身の２つの駆動源を備えていることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
3. 少なくとも２つの支持部材が、前記支持部材を水平方向で調節するために、共通の駆動源を備えていることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
4. 全ての支持部材が、前記支持部材を水平方向で調節するために、１つの共通の駆動源を備えていることを特徴とする請求項３に記載のオープンルーフ構造。
5. 前記支持部材が、レバー機構、ねじジャッキ、ピン−スロット機構又は同様のもののうちの少なくとも１つを含んでいることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のオープンルーフ構造。
6. 各支持部材を水平方向に移動させるための前記駆動源が、前記支持部材とともに移動することを特徴とする請求項２に記載のオープンルーフ構造。
7. 各支持部材を水平方向に移動させるための前記駆動源が、前記静止部に取り付けられ、１つ以上の接続要素を通じてそれぞれの前記支持部材に接続されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のオープンルーフ構造。
8. 前記接続要素が、ベルト、プッシュプルケーブル、ラック及びピニオン並びに同様のもののうちの少なくとも１つを含んでいることを特徴とする請求項７に記載のオープンルーフ構造。
9. 前記接続要素が、前記駆動源を全ての支持部材に接続していることを特徴とする請求項４を引用する請求項７に記載のオープンルーフ構造。
10. 前記駆動源が、プログラム可能な制御装置によって制御されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のオープンルーフ構造。
11. 前記第２支持部材を鉛直方向で調節するための前記駆動源が、前記第１支持部材の鉛直方向位置から完全に独立して前記パネルを調節することを可能にすることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のオープンルーフ構造。
12. 前記第１支持部材及び前記第２支持部材の前記少なくとも１つを鉛直方向で調節するための前記駆動源が、水平方向に移動可能であることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載のオープンルーフ構造。
13. 固定ルーフに少なくとも１つの開口部を有する車両のためのオープンルーフ構造であって、
    前記オープンルーフ構造が、前記ルーフ開口部のそばで少なくとも２つのガイドレールを支える、前記固定ルーフに取り付けるための静止部と、前方側及び後方側を有し、かつ前記ガイドレール上でガイドされる操作機構によって支持された少なくとも１つの閉鎖部であって、前記閉鎖部が、前記閉鎖部が前記ルーフ開口部を閉鎖する閉鎖位置と、前記閉鎖部が少なくとも部分的に前記ルーフ開口部から外に移動させられる開放位置と、の間で調節可能である、閉鎖部と、を備え、前記操作機構が、前記閉鎖部の前方側の近くで前記閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも１つの第１支持部材と、前記前方側の後ろへ離間して前記閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも調節可能な第２支持部材と、を備えるオープンルーフ構造において、
    各支持部材が、水平方向及び鉛直方向において独立して各支持部材を調節できるように、２つの個別の駆動源を備えていることを特徴とするオープンルーフ構造。
14. 固定ルーフに少なくとも１つの開口部を有する車両のためのオープンルーフ構造で使用するための操作機構であって、
    前記オープンルーフ構造が、前記ルーフ開口部のそばで少なくとも２つのガイドレールを支える、前記固定ルーフに取り付けるための静止部と、前方側及び後方側を有し、かつ前記ガイドレール上でガイドされる操作機構によって支持された少なくとも１つの閉鎖部であって、前記閉鎖部が、前記閉鎖部が前記ルーフ開口部を閉鎖する閉鎖位置と、前記閉鎖部が少なくとも部分的に前記ルーフ開口部から外に移動させられる開放位置と、の間で調節可能である、閉鎖部と、を備え、前記操作機構が、前記閉鎖部の前方側の近くで前記閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも１つの調節可能な第１支持部材と、前記前方側の後ろへ離間して前記閉鎖部を調節可能に支持する少なくとも調節可能な第２支持部材と、を備える操作機構において、
    各支持部材が、水平方向及び鉛直方向において独立して各支持部材を調節できるように、２つの個別の駆動源を備えていることを特徴とする操作機構。
15. 少なくとも２つの支持部材が、水平方向で調節するための共通の駆動源を有することを特徴とする請求項１４に記載の操作機構。
16. 前記支持部材を鉛直方向で調節するための前記駆動源が、水平方向に移動可能であることを特徴とする請求項１４又は１５に記載の操作機構。

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