CN110997376A - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在固定的车顶(2)中具有至少一个开口(1)，所述开放式车顶构造包括用于附接至所述车顶的固定的部分(3)。所述固定的部分(3)在所述车顶开口旁边承载至少两个导轨(5)。具有前侧和后侧的至少一个封闭件(4)由在所述导轨上引导的操作机构支撑。可在封闭位置与打开位置之间调节所述封闭件，在所述封闭位置中，所述封闭件封闭所述车顶开口，在所述打开位置中，所述封闭件至少部分地运动离开所述车顶开口。所述操作机构包括：在所述封闭件(4)的前侧附近可调节地支撑所述封闭件(4)的至少一个第一支撑构件(6)，以及在所述前侧后面一定距离处可调节地支撑所述封闭件的至少可调节的第二支撑构件(7)。每个支撑构件(6，7)包括两个单独的驱动源(8，9)，以能够沿水平方向和竖直方向独立地调节每个支撑构件(6，7)。

Description

用于车辆的开放式车顶构造
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的开放式车顶构造。
背景技术
例如在EP 2 554 415 A1中描述这样的开放式车顶构造。在这样的开放式车顶构造中，必须为每种类型的车辆专门设计操作机构。
发明内容
本发明的目的是提供一种开放式车顶构造，其包括非常通用的操作机构。
通过为第一和第二支撑构件中的至少一个提供用于水平和竖直运动的单独的驱动源，可以将相同的操作机构用于不同类型的车辆或不同类型的车顶。仅仅用于所述驱动源的控制器应当为不同的，或者仅仅应当改变所述控制器的软件，以使支撑构件能够针对特定类型的车辆或特定类型的开放式车顶构造进行所需的水平和竖直运动。这意味着在不同类型的车顶中，操作机构的机械部件可以为相同的，这使设计和制造的复杂性降低。
尽管所述一个或多个第一支撑构件可以为仅仅枢轴，但是优选的是，为所述第一支撑构件提供用于沿水平方向对它进行调节的至少驱动源，但是最优选地还提供用于沿竖直方向进行调节的驱动源，以使得所述封闭件的前侧的所有种类的运动都是可能的。
如果支撑构件可被沿竖直方向调节，则它将始终具有它自己的用于竖直调节的驱动源。所述第二支撑构件的竖直调节优选地完全地独立于所述第一支撑构件的竖直位置。然而，两个或更多个支撑构件可以具有用于水平调节的共同的驱动源，以使得它们进行相同的水平运动。然而，也可以在支撑构件与用于水平调节的驱动源之间包含联接件，从而容许一个支撑构件相对于另一个支撑构件水平地运动。所述两个导轨中的第一和/或第二支撑构件可以通过一个或两个连接元件联接至共同的驱动源。
所述支撑构件的竖直调节可以通过相对简单的机械机构实现，比如杆机构、螺旋千斤顶、和/或销-槽机构。用于水平调节的连接元件包括带、推拉缆绳、齿条和小齿轮以及类似物中的一个。
用于相应的支撑构件的水平调节的驱动源可以被固定地安装并且通过所述一个或多个连接元件连接至所述支撑构件，或者可以与所述支撑构件一起运动并且与所述固定的部分接合以驱动所述支撑构件。所述驱动源可以例如承载接合固定的齿条的小齿轮。
本发明还包含一种用于在如上所述的开放式车顶构造中使用的操作机构。
附图说明
在下文中，将参考示出根据本发明所述的开放式车顶构造的实施例的附图阐明本发明。
图1a和1b以非常示意性的平面图并且在两个不同的位置中示出所述开放式车顶构造的第一实施例。
图1c为对应于图1a的视图的视图，但是其更详细地示出驱动源和连接元件。
图2a-2c、3a-3c以及4a-4c为对应于图1a-1c的视图的视图，但是其示出所述开放式车顶构造的第二、第三以及第四实施例。
图5a、5b为根据第五实施例的顶部滑动件式车顶的非常示意性的平面图。
图6a-6c以及7a-7c为处于三个不同的位置中的开放式车顶构造的第六实施例和第二实施例的非常示意性的侧视图。
图8a、8b以及9a、9b为处于两个不同的位置中的支撑构件的两个实施例的放大侧视图。
图10a、10b、11为图7a、7b中的放大细节Xa、Xb以及XI。
具体实施方式
附图以及在第一实例中图1a-1c示出用于车辆、特别地比如乘用车的机动车辆的开放式车顶构造。如图1中所示，该车辆在它的固定的车顶2中设置有开口1，其中应当注意的是，所述固定的车顶2可以形成车辆的一部分或者开放式车顶构造自身的一部分，在这种情况下，所述开放式车顶构造构成车辆的整个车顶。固定的车顶2可以由车辆的整体部分构成，或者由一个或多个(金属或透明的)面板组成，所述面板可以为固定的、可移除的或形成单独的可调节的车顶元件。
开放式车顶构造包括比如框架3的固定的部分以及封闭元件，在这种情况下，所述封闭元件呈例如由玻璃或塑料材料制成的刚性的且优选地透明的面板4的形式，所述面板4由框架3可运动地支撑。在该实施例中，面板4可在封闭位置与打开位置之间运动，在所述封闭位置中，车顶开口1被封闭并且面板4至少大致上与固定的车顶2共面，在所述打开位置中，面板4占据至少部分地在固定的车顶2(或第二刚性面板，未示出)上方的后方位置，其中开口1的至少一部分敞开。在所示实施例中，面板4首先从封闭位置(图1a和6a)倾斜至其中面板4的后边缘向上运动的通风位置(图6b)，然后向后运动至固定的车顶2上方的位置(图1b和6c)。
在面板4的每个纵向侧上设置用于实现面板4的运动的操作机构。在这种情况下，操作机构由导轨5支撑，所述导轨5沿车辆的纵向方向大致上平行地延伸并且安装于车顶开口1旁边。操作机构在每个导轨5上包括在面板4的前侧附近支撑面板4的第一或前支撑构件6，以及在前支撑构件6后面一定距离处支撑面板4的第二或后支撑构件7。也可想到其它设想，例如一个设想包含承载一个或两个前支撑构件6的单一或双重中心导轨(将开口1分成两个半开口)，以及承载两个后支撑构件7的两个侧向导轨。其它变形仍然是可能的。
如上所述，当面板4处于它的封闭位置中时，面板4由四个支撑构件6、7支撑，每一个在面板4的角中支撑面板4。在该扰流板式车顶中，后支撑构件7沿水平方向固定，并且仅仅可被沿竖直方向调节。可沿水平方向和竖直方向调节前支撑构件6。为了前后支撑构件6、7的竖直调节，它们各自包括它们自己的在附图中用V表示的竖直驱动源8。可通过共同的水平驱动源9沿水平方向调节前支撑构件6，所述水平驱动源9在图1c的实施例中呈电动机的形式，所述电动机由中央控制器控制并且通过连接元件10连接至两个前支撑构件6，所述连接元件10在这里为细长的柔性连接构件，比如与电动机的输出齿轮接合的推拉缆绳。如图所示，当通过水平驱动源驱动面板4时，前支撑构件6的引起面板4的竖直调节的部件至少部分地与面板4一起运动。支撑构件6、7包括在面板4与导轨5或固定的部分3之间的部件。
后支撑构件7通过轨道(未示出)连接至面板4，以使得当前支撑构件6在后支撑构件7已经向上提升面板4的后侧(图6b)之后水平地运动时，面板4沿着后支撑构件7滑动至其中车顶开口1的显著的部分被打开的位置(图6c)。为了进行这些运动，前后支撑构件6、7被沿竖直方向独立于彼此并且独立于水平调节调节，以使得可以容许面板4进行所有的所期望的运动。例如，当面板4向后运动时，易于沿竖直方向调节后支撑构件7，以使得面板4被定位成在后方位置中尽可能靠近固定的车顶2。
当开放式车顶构造被安装于具有不同的车顶形状的另一车辆中时，可以改变竖直运动以使开放式车顶构造适于车辆类型，而无需改变开放式车顶构造的机械部件。仅仅应当改变用于水平和竖直驱动源8、9的控制器中的软件。
在图2和7中示出开放式车顶构造的、特别地其操作机构的第二实施例。再次示出相同类型的车顶。主要的区别在于，现在存在两个水平驱动源9，每个导轨5一个，以及特别地每个前支撑件6一个。水平驱动源9的每个固定的电动机通过呈闭环缆绳的形式的连接元件10连接至相应的前支撑构件6，所述闭环缆绳围绕电动机轮11和返回轮12以及固定至前支撑件6的一个环路部件延伸。
在图3的实施例中，每个水平驱动源9的电动机现在与相应的前支撑构件6一起运动。为此，每个电动机设置有与固定至相应的导轨5的固定的齿条14接合的小齿轮13。
图4的实施例与图3的实施例相当，但是现在后支撑构件7也可独立于前支撑构件6的运动沿水平方向运动。为此，每个支撑构件6、7具有它自己的水平和竖直驱动源(所以总共8个)，其中每个水平驱动源与相应的支撑构件6、7一起运动。
图5示出呈顶部滑动件的形式的开放式车顶构造的实施例，其中当处于封闭位置中时，第二面板4a(通常是固定的)安装于面板4后面。导轨5向后延伸，以使得它们也在后面板4a的侧边延伸，并且至少后支撑构件7可以在后面板4a旁边向后运动。在该实施例中，每个导轨5上的第一和第二支撑构件6、7具有共同的水平驱动源9，并且因此作为一个单元一起滑动。前后支撑构件6、7各自具有它们自己的竖直驱动源，所以面板4的前后侧的竖直调节独立于水平位移，并且在这种情况下也独立于彼此，以使得可以完美地将面板4的竖直位置调节至面板4的水平位置。
图6以侧视图示出图4的实施例的变形。在本实施例中，前后支撑构件6、7具有共同的水平驱动源9，但是该水平驱动源9与相应的前后支撑构件6、7联接和分离以便仅仅在需要时驱动它。
图8和9示出两种类型的可竖直地调节的支撑构件6、7。前后支撑构件6、7在一个车顶内可以为相同的，但是也可以根据所需的竖直调节以及可用于支撑构件6、7的竖直空间被制造成不同的。图8的支撑构件6、7包括一组杆15、16，所述一组杆15、16在一端处通过枢轴17连接至彼此并且在它们的另一端处枢转地连接至主轴衬套18，所述主轴衬套18接合于由竖直驱动源8的电动机可旋转地驱动的主轴19上。竖直的支撑件20固定至枢轴17。主轴19具有相反的螺纹，以便在它旋转时使两个衬套18沿相反的方向水平地运动。然后，杆15、16被展开(图8b)或折叠(图8a)，从而使枢轴17和竖直的支撑件20仅仅沿竖直方向运动。如果需要或期望支撑件20的水平位移，则可以通过调整主轴19和衬套18的螺纹来实现这一点。
图10a、10b示出包括图8的这样的竖直调节的后支撑构件7。在那里示出的是，竖直的支撑件20被固定至面板4，以使得它不保持它的竖直取向，而是随着面板4的倾斜运动而倾斜。图11示出具有这样的竖直调节的支撑构件6。
图9示出不同类型的可竖直地调节的支撑构件6、7。现在，竖直的支撑件20枢转地连接至单个杆21的自由端，所述单个杆21通过销-槽布置枢转，所述销-槽布置包括杆21中的纵向槽22(在这种情况下为笔直的，但也可以为弯曲的)和滑动件24上的销23，所述滑动件24与螺纹主轴19接合。由于槽22的取向、杆21的可枢转性以及销23相对于杆21的枢转点的位移，如果销23运动通过槽22，则杆21将倾斜。然后，杆21的自由端将使竖直的支撑件20上下运动。当然，可想到用于使支撑构件6、7竖直地(和水平地)运动的各种各样的其它布置。
根据前述内容，显而易见的是，本发明提供一种用于车辆的开放式车顶构造以及用于在其中使用的操作机构，其使得可以优化封闭件的运动，并且可以通过仅仅重新编程控制器的软件而将相同的操作机构用于不同类型的车顶。通过独立的水平运动和竖直运动，可以使封闭件能够进行其它方式无法想象的运动。
本发明不限于附图中所示出的以及上文所描述的实施例，其可以在所附权利要求的范围内以不同的方式变化。
例如，对于所谓的内滑动件式车顶，可以使用相同的前后支撑构件，其中封闭面板可以从它的封闭位置向下运动，以便向后运动于固定的车顶下方。也可想到其它车顶类型以及其它封闭元件，比如板条或多面板。当在本文中使用时，应当在广义上考虑术语竖直的和水平的。支撑构件的运动方式取决于导轨5的取向。竖直的意味着大致上垂直于导轨的局部取向，并且水平的意味着大致上平行于导轨。导轨可以为稍微地弯曲的，以使得支撑构件的取向将在它们沿着它们的导轨运动时变化。

Claims (16)

1.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在固定的车顶中具有至少一个开口，所述开放式车顶构造包括：用于附接至所述车顶的、在所述车顶开口旁边承载至少两个导轨的固定的部分；至少一个封闭件，其具有前侧和后侧并且通过由所述导轨引导的操作机构支撑，能在封闭位置与打开位置之间调节所述封闭件，在所述封闭位置中，所述封闭件封闭所述车顶开口，在所述打开位置中，所述封闭件至少部分地运动离开所述车顶开口，其中所述操作机构包括在所述封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件的至少一个可调节的第一支撑构件，以及在所述前侧后面一定距离处可调节地支撑所述封闭件的至少可调节的第二支撑构件，其特征在于，所述第一支撑构件和第二支撑构件中的至少一个包括两个单独的驱动源，以能够沿水平方向和竖直方向独立地调节所述第一支撑构件和第二支撑构件中的所述至少一个。
2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，每个支撑构件包括它自己的两个驱动源。
3.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，至少两个支撑构件包括用于沿水平方向调节所述至少两个支撑构件的共同的驱动源。
4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所有的支撑构件包括用于沿水平方向调节所述支撑构件的一个共同的驱动源。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述支撑构件包含杆机构、螺旋千斤顶、销-槽机构或类似物中的至少一种。
6.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，用于每个支撑构件的水平运动的驱动源与所述支撑构件一起运动。
7.根据权利要求2或3所述的开放式车顶构造，其特征在于，用于每个支撑构件的水平运动的驱动源被安装至所述固定的部分并且通过一个或多个连接元件连接至所述相应的支撑构件。
8.根据权利要求7所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述连接元件包含带、推拉缆绳、齿条和小齿轮以及类似物中的至少一种。
9.根据权利要求4和7所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述连接元件将所述驱动源连接至所有的支撑构件。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述驱动源由可编程控制器控制。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，用于所述第二支撑构件的竖直调节的驱动源能够完全地独立于所述第一支撑构件的竖直位置调节面板。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，用于所述第一支撑构件和所述第二支撑构件中的至少一个的竖直调节的驱动源能沿水平方向运动。
13.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在固定的车顶中具有至少一个开口，所述开放式车顶构造包括：用于附接至所述车顶的、在所述车顶开口旁边承载至少两个导轨的固定的部分；至少一个封闭件，其具有前侧和后侧并且通过在所述导轨上被引导的操作机构支撑，能在封闭位置与打开位置之间调节所述封闭件，在所述封闭位置中，所述封闭件封闭所述车顶开口，在所述打开位置中，所述封闭件至少部分地运动离开所述车顶开口，其中所述操作机构包括在所述封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件的至少一个第一支撑构件，以及在所述前侧后面一定距离处可调节地支撑所述封闭件的至少可调节的第二支撑构件，其特征在于，每一个支撑构件包括两个单独的驱动源，以能够沿水平方向和竖直方向独立地调节每一个支撑构件。
14.一种用于在车辆的开放式车顶构造中使用的操作机构，所述车辆在固定的车顶中具有至少一个开口，所述开放式车顶构造包括：用于附接至所述车顶的、在所述车顶开口旁边承载至少两个导轨的固定的部分；至少一个封闭件，其具有前侧和后侧并且通过在所述导轨上被引导的操作机构支撑，能在封闭位置与打开位置之间调节所述封闭件，在所述封闭位置中，所述封闭件封闭所述车顶开口，在所述打开位置中，所述封闭件至少部分地运动离开所述车顶开口，其中所述操作机构包括：在所述封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件的至少一个可调节的第一支撑构件，以及在所述前侧后面一定距离处可调节地支撑所述封闭件的至少可调节的第二支撑构件，其特征在于，每一个支撑构件包括两个单独的驱动源，以能够沿水平方向和竖直方向独立地调节每一个支撑构件。
15.根据权利要求13所述的操作机构，其特征在于，至少两个支撑构件具有用于水平调节的共同的驱动源。
16.根据权利要求13或14所述的操作机构，其特征在于，用于所述支撑构件的竖直调节的驱动源能沿水平方向运动。
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