CN116238299A - 机动车 - Google Patents

Abstract

一种机动车(1)包括：具有横切于向前移动方向定向的第一和第二开口(6，7，8)的车架(2)；以能在关闭第一开口(6，7)的第一位置与至少部分释放第一开口(6，7)的第二位置之间移动的方式耦合至车架(2)的第一后窗(9，10)；以能在关闭第二开口(8)的第三位置与部分释放第二开口(8)的第四位置之间移动的方式耦合至车架(2)的第二后窗(11)；以能在闭合构造与打开构造之间移动的方式耦合至车架(2)的车顶(3)；被构造为在车顶(3)处于闭合构造时分别将第一和第二后窗(9，10，11)自动置于第一位置和第二位置和/或在车顶(3)处于打开构造时分别将第一和第二后窗(9，10，11)置于第三位置和第四位置的第一驱动装置(ECU，20)。

Description

机动车

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2021年12月7日提交的意大利专利申请第102021000030833号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种机动车，具体地涉及一种敞篷机动车，更具体地涉及其后窗的构造。

背景技术

众所周知，敞篷机动车是一种可配置的机动车，其具有限定乘坐室的车身和能相对于车身在使乘坐室与外部连通的打开构造与使乘坐室可以与机动车的外部隔离的闭合构造之间移动的车顶。

在一些情况下，车身具有由对应的后窗关闭的一个或多个后部开口，这些后窗具有在车顶处于闭合构造时使乘坐室的后部与外部隔离的功能，并且同时具有使驾驶员能够对机动车的外部具有后方可见性的功能。

在其他情况下，可以基于驾驶员的手动控制来降低后窗，与通常针对机动车的侧窗的情况相同。此处，在车顶处于打开构造时，将后窗降低到最佳位置具有改进机动车的气动特性的效果。实际上，降低到相应位置的后窗释放后部开口以形成用于在车顶处于打开构造时必然在乘坐室的后部产生的气流的出口。同时，阻止了湍流从机动车的后部返回。

总体上，需要改进已知的敞篷机动车，特别是尤其是以可靠且可再现的方式来改进其气动特性和构造的舒适性。

本发明的一个目的是优选以简单且有效的方式满足上述需要。

发明内容

上述目通过权利要求1限定的机动车实现。

从属权利要求限定了本发明的特定的实施方式。

附图说明

下面，将通过非限制性例子并参照附图来描述本发明的实施方式，以更好地理解这些实施方式，在附图中：

图1是根据本发明的机动车处于车顶打开构造的立体图；

图2是图1中的机动车的后部部分的放大比例的前视图；

图3是图2中的后部部分的细节的立体图；

图4是根据图1中的机动车的向前方向从相反视角观察的图3中的细节的另外的立体图；并且

图5是处于车顶闭合构造的图1中的机动车的内部的立体图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1整体上表示机动车。

机动车1包括限定机动车1自身的内部和外部的车架2。机动车1的内部包括或更确切地说限定用于驾驶员的乘坐室。在其内部，机动车1包括分别用于驾驶员和乘客的两个座椅2a。座椅2a彼此相邻。

机动车1是敞篷式的，即，其包括以能在分别从顶部覆盖和露出机动车1的内部或乘坐室的打开构造和闭合构造之间移动的方式耦合至车架2的车顶3。

具体地，机动车1包括致动器组件4，其更具体地是图1中示意性示出的已知类型；可以对致动器组件4进行控制以使车顶在其明显包括的闭合构造和打开构造之间移动。

机动车1包括控制单元ECU，其具体地被构造为控制致动器组件4，从而使用致动器组件4自动地移动车顶3。

例如，机动车1在乘坐室中还包括控制器(未被示出，如按钮或控制杆)，其耦合至控制单元ECU并且能够由驾驶员手动操作来根据驾驶员的请求要求控制单元ECU移动车顶3。

这不是限制性的，因为车顶3也可以手动移动，因此致动器组件4是可选的。在这种情况下，可以在任何情况下都具有控制单元ECU来执行机动车1的其他功能，这将在下面清楚描述。

处于打开构造的车顶3特别地设置在车架2的后部部分5处。该部分5相对于车架2延伸所沿的机动车1的向前方向位于后部。

部分5具有横切于向前方向朝向机动车1的外部定向的多个开口。换句话说，根据向前方向，开口位于后部，即，不像形成在机动车1的侧门2b上的开口那样位于侧面，这意味着它们允许驾驶员具有机动车1后方的视野。

更确切地说，多个开口包括一对开口6、7和根据水平且横向的方向(更确切地说与向前方向正交)设置在开口6、7之间的第三开口8。特别地，开口8基本上设置在开口6、7各自的侧面。

换句话说，根据横切于向前方向的水平方向，开口8比每个开口6、7更靠内地设置。

可选地，开口6、7分别设置在座椅2a的后方。

另外，优选地，开口8设置在座椅2a之间的空间的后方。

机动车1的乘坐室可以经由开口6、7、8中的每一个与外部直接连通。

为了覆盖或关闭开口6、7、8，机动车1相应地包括一对后窗9、10以及第三后窗11。后窗9、10、11包括用于覆盖或关闭开口6、7、8的相应的面板或窗。特别地，窗具有至少一种透明度，以实现从机动车1的乘坐室或内部对机动车1后部的可见性。

后窗9、10各自以能在关闭对应的开口6、7的关闭位置与至少部分地释放对应的开口6、7的打开位置之间移动的方式耦合至车架2。

实际上，更确切地说，处于打开位置的后窗9、10分别完全释放开口6、7，从而允许气流流过开口6、7的整个延伸部。

与开口6、7相同，后窗9、10分别设置在座椅2a的后方。

后窗11以能在关闭开口8的隔离位置与部分地释放开口8以形成挡风板使沿着向前方向从机动车1的外部朝向内部的气流转向的挡风板位置之间移动的方式耦合至车架2。

更具体地，在挡风板部分中，后窗11相对于车架2的表面12向上突出。特别地，后窗11突出的长度在10mm和40mm之间。

更确切地说，在车顶3处于打开构造时，后窗11执行挡风板功能，即，其限制由于机动车1的向前运动而移动的外部空气从后部反向流动到机动车1内部，从而减少机动车1内部的湍流。

总体上，敞篷机动车的挡风板的功能通常是已知的，因此不对其做进一步详细说明。

申请人评估了上述长度，最佳的是其更优选等于25mm。

与开口8相同，后窗11设置在座椅2a之间的空间的后方。

具体地，后窗9、10、11各自都能沿着直线方向A(更具体地，竖直方向)向上移动。

特别地，开口6、7、8独立地具有由车架2限定的、更确切地说由部分5限定的相应的轮廓13、14、15。

更具体地，轮廓13、14、15各自包括车架2的、更确切地说部分5的多个轮廓表面或者由这些轮廓表面组成。

轮廓13、14、15各自具有或限定狭缝，对应的后窗9、10、11可通过该狭缝移动。

特别地，轮廓13、14是闭合的并且界定对应的开口6、7。因此，在关闭位置中，后窗9、10分别由轮廓13、14外接。换句话说，后窗9、10在关闭位置贯穿轮廓13、14。

因此，当对应的后窗9、10处于关闭位置时，机动车1的内部不能通过开口6、7与外部连通，因为开口6、7借助对应的后窗9、10与外部完全隔离。

另一方面，特别地，轮廓15是打开的，更具体地在上部是打开的。在任何情况下，后窗11在底部和侧部由轮廓15界定，使得后窗11在任何情况下(更确切地说，在隔离位置和挡风板位置中)都贯穿轮廓15。

轮廓15包括表面12，其限定开口8的下轮廓部分并因此具体地在隔离位置和挡风板位置中限定后窗口11的下轮廓部分。

因此，如图1所示，开口6、7由对应的轮廓13、14完全界定，而开口8在上部不被界定，而仅在底部和侧部由轮廓15界定。

当车顶3处于闭合构造时，如图5所示，车顶3自身在上方界定开口8。因此，当车顶3处于闭合构造并且同时后窗11处于隔离位置时，机动车1的内部不能通过开口8与外部连通，因为开口8借助于后窗11和车顶3二者与外部完全隔离。

根据本发明，机动车1包括驱动设备，其被构造为在车顶3处于闭合构造时将后窗9、10自动设置在对应的关闭位置并将后窗11自动设置在隔离位置。替代地或附加地，驱动设备被构造为在车顶3处于打开构造时将后窗9、10自动设置在对应的打开位置并将后窗11设置在挡风板位置。

以这种方式，在车顶3处于闭合构造时，乘坐室的后部与外部隔离，同时通过后窗9、10、11确保后方可见性。另一方面，在车顶3处于打开构造时，开口6、7限定用于机动车1所移动的空气的朝向外部的气动通道，同时后窗11执行其挡风板功能。

为了简单起见，下面将只参照后窗9、10中的一个，特别是参照第一后窗9，但是参照后窗9描述的一切内容也类似地适用于第二后窗10。另外，这可以在没有歧义的情况下直接从附图中得出。换句话说，从此处开始，第一后窗9可以用第二后窗10代替。

根据第一非限制性实施例，驱动设备包括：控制单元，其方便地但非必须地与控制单元ECU一致；以及确定装置，其被构造为确定车顶3的当前构造，即，确定车顶3何时处于闭合构造和/或车顶3何时处于打开构造。

确定装置优选是控制单元ECU的一部分。因此，控制单元ECU被构造为获取车顶3的当前构造方面的信息，即，车顶3的当前构造的指示。实际举例来说，在控制单元ECU被构造为用于控制致动器组件4的情况下，该控制单元ECU可以基于其控制致动器组件4的方式来确定或得出车顶3的当前构造。实际上，控制单元ECU通过处理限定与车顶3的期望构造对应的基准的控制信号来控制致动器组件4。这对于致动器组件4通过控制单元ECU在开环或闭环中控制的两种情况都是适用的。因此，控制单元ECU可以在控制期间或在控制结束时认定当前构造与基准一致，即，具有期望的构造。

替代地，确定装置可以包括传感器，其耦合至控制单元ECU并且被构造为检测车顶3的当前构造以及生成关联信号。因此，控制单元接收关联信号并从接收到的信号中获取当前构造方面的信息。

如上所述，这在没有组件4的情况下显然也是适用的。控制单元ECU可以在任何情况下都与用于确定当前构造(即，车顶何时处于闭合构造和/或打开构造)并且用于获取对应的信息的确定装置一起存在。

再次，参照第一实施例，驱动设备还包括致动器组件20，可以对其进行控制以使后窗9、11移动。

因此，控制单元ECU被构造为精确地基于所获取的信息来控制致动器组件20，从而在车顶3处于闭合构造时(即，当所获取的信息表示车顶3处于闭合构造时)使致动器组件20将后窗9、11分别设置在关闭位置和隔离位置。

替代地或附加地，控制单元ECU被构造为精确地基于所获取的信息来控制致动器组件20，从而在车顶3处于打开构造时(即，当所获取的信息表示车顶3处于打开构造时)使致动器组件20将后窗9、11分别设置在打开位置和挡风板位置。

总之，在根据第一实施例操作机动车1时，驾驶员经由专门的控制器来执行或请求车顶3从闭合构造到打开构造的转变或者反过来的转变。控制单元ECU确定或获取车顶3何时处于闭合或打开构造方面的信息。因此，控制单元ECU控制致动器组件20在车顶3处于闭合构造时将后窗9、11设置在对应的关闭位置和隔离位置并且在车顶3处于打开构造时将该后窗9、11设置在对应的打开位置和挡风板位置。

根据可以与第一实施例组合的第二非限制性实施例，驱动设备与致动器组件4配合来响应于车顶3从闭合构造到打开构造的转变而使后窗9、11分别从关闭位置移动到打开位置和从隔离位置移动到挡风板位置。

替代地或附加地，驱动设备与致动器组件4配合来响应于车顶3从打开构造到闭合构造的转变而使后窗9、11分别从打开位置移动到关闭位置和从挡风板位置移动到隔离位置。

驱动设备和致动器组件4之间的配合可以通过许多方式有效地实现，例如经由配合在它们之间的也可能在机械学的共享技术知识(包括已知的传动装置和致动器的知识)的基础上复杂的或简单的一个或多个机构。

在该第二实施例中，致动器组件4可以用实现车顶3在闭合构造和打开构造之间的手动操作的机构代替。实际上，在任何情况下，驱动设备和该机构之间的配合都可能是机械的或甚至是电子的。后一种机构显然是一种驱动装置，其在这种情况下不是自动而是手动的。

实际举例来说，所述配合可以经由被设计为用于检测车顶3从闭合构造到打开构造的转变和/或反向转变的传感器装置产生，其中驱动设备响应于转变的检测而行动。

在该第二实施例中，驱动设备优选包括方便地但非必须地与控制单元ECU一致的控制单元以及致动器组件20。

控制单元ECU被构造为根据(例如，手动地)移动或控制车顶3的方式来控制致动器组件20，从而如上所述那样进行配合。

例如，控制单元ECU可以与传感器装置耦合并且被构造为从传感器装置获取车顶3的转变方面的信息。因此，控制单元ECU将基于所获取的信息来控制致动器组件20实现上述配合。

优选地但非必须地，控制单元ECU根据该控制单元ECU控制限定了在这种情况下为自动式的驱动装置的致动器组件4的方式来控制致动器组件20。

总之，在根据第二实施例操作机动车1时，驾驶员经由专门的控制器来手动地执行或请求车顶3从闭合构造到打开构造的转变或者反过来的转变。控制单元ECU确定该转变并且因此通过与该转变相关的配合的方式控制致动器组件20。

具体地，致动器组件20包括伺服机构21，其可以由控制单元ECU控制，以使后窗9在其包括的关闭位置和打开位置之间移动。

另外，致动器组件20包括另一个伺服机构22，其独立于伺服机构21之外，并且可以由控制单元ECU控制，以使后窗11在其包括的隔离位置和挡风板位置之间移动。

例如，伺服机构22是已知类型，特别是类似于用于升高和降低已知的常见机动车的侧窗的典型伺服机构。因此，伺服机构22在图2中被示意性示出并且在其基本元件方面进行简单描述。伺服机构22包括：马达23，其可以由控制单元ECU控制；一对滑块24，后窗11固定到其上；一对平行的直导轨25，它们分别由单独的固定支架承载并且被构造为分别沿着相应的平行的直线方向引导滑块24；以及具有柔性构件的传动装置26，其被构造为将离开马达23的运动沿着对应的直线方向传递到滑块24。传动装置26包括未被示出的分别由固定在导轨25处的支架承载的两对滑轮。

伺服机构21包括能够由控制单元ECU控制的马达30和被构造为将离开马达30的运动传递到后窗9的传动装置31。

有利地，更好地如图3和图4中所示，车架2、更具体地部分5包括承载马达30和传动装置31的支架32。

具体地，马达30和传动装置31由支架32直接承载。

传动装置31优选包括多个滑轮，具体地包括被构造为被马达30引导进行旋转的驱动滑轮33和两个从动滑轮34。

更优选地，传动装置31包括蜗杆和蜗轮类型的联轴器29，以将离开马达30的运动传递到滑轮33，即，使驱动滑轮33旋转。

滑轮33、34由支架32承载，特别是直接承载，使得它们围绕相应的平行轴线(特别是平行于向前移动方向)旋转。

另外，传动装置31包括柔性构件35，例如皮带或缆绳，其缠绕在滑轮33、34上，以至少通过旋转的驱动滑轮33进行移动。

更具体地，滑轮33、34设置成拉伸柔性构件35。滑轮35通过滑轮33的旋转经由拉伸的柔性构件35而被驱动进行旋转。

后窗9以固定的方式耦合至柔性构件35。

特别地，传动装置31还包括以固定的方式耦合至柔性构件35的滑块36，以及相对于支架32固定并且被构造为响应于柔性构件35的运动而引导滑块36的平移的直导轨37。

后窗9固定到滑块36上。具体地，滑块36沿着方向A平移。

直导轨37优选由支架32承载在相对于其固定的位置，特别是直接承载。直导轨37也可以形成在支架32上。

在图3、图4中可以看出，滑轮33、34和柔性构件35横切于向前移动方向共面。换句话说，滑轮33、34限定扁平传动装置，其具体地在横切于向前移动方向(更确切地说，与其正交)的平面上概念性地延伸。

如上所述，伺服机构21也用于以类似于后窗9的方式使后窗10移动。

综上所述，根据本发明的机动车1的优点是清楚的。

特别地，车顶3的构造与后窗9、10、11的位置之间的配合自动发生，而无需驾驶员对后窗9、10、11进行手动干预。此外，配合产生有利的状况，以在车顶3处于闭合构造时在不对后部可见性产生任何损害的情况下使乘坐室的后部保持与外部隔离，并且在车顶3处于打开构造时优化气动特性和驾驶员的舒适性。

以这种方式，尽可能地提高了驾驶员的舒适性，因为尽可能地减少了获得上述有利状况的操作。

另外，伺服机构21是特别有利的，因为传动装置31和马达20由唯一的支架32直接承载。这尤其是与导轨25的尺寸相比、更一般来说与伺服机构22的尺寸相比减小了尺寸。

最后，显然可以改变根据本发明的机动车1并且可以对其做出变型，而不会在何情况下脱离由权利要求限定的保护范围。

特别地，可以仅存在后窗9、10中的一个。此外，车顶2的形状可以不同于实际示出的形状。

Claims (15)

1.一种机动车(1)，其包括：

车架(2)，其沿着所述机动车(1)的向前移动方向延伸并且根据所述向前移动方向具有后部部分(5)，所述后部部分(5)具有横切于所述向前移动方向朝向所述机动车(1)的外部定向的第一开口(6，7)和第二开口(8)；

第一后窗(9，10)，其耦合至所述车架(2)，从而能在关闭所述第一开口(6，7)的第一位置与至少部分地释放所述第一开口(6，7)的第二位置之间移动；

第二后窗(11)，其耦合至所述车架(2)，从而能在关闭所述第二开口(8)的第三位置与部分地释放所述第二开口(8)以形成挡风板使沿着所述向前移动方向从所述机动车(1)的外部朝向内部的气流转向的第四位置之间移动；

车顶(3)，其耦合至所述车架(2)，从而能在分别从顶部覆盖和露出所述机动车(1)的内部的闭合构造与打开构造之间移动；

第一驱动装置(ECU，20)，其被构造为在所述车顶(3)处于所述闭合构造时分别将所述第一后窗(9，10)和所述第二后窗(11)自动置于所述第一位置和所述第三位置，和/或在所述车顶(3)处于所述打开构造时分别将所述第一后窗(9，10)和所述第二后窗(11)置于所述第二位置和所述第四位置。

2.根据权利要求1所述的机动车，其中，所述第一驱动装置(ECU，20)包括：

确定装置(ECU)，其用于确定所述车顶(3)何时处于所述闭合构造和/或所述打开构造；

控制单元(ECU)，其被构造为从所述确定装置获取所述车顶(3)何时处于所述闭合构造和/或所述打开构造方面的信息；以及

致动器组件(20)，其可控地移动所述第一后窗(9，10)和所述第二后窗(11)，

其中所述控制单元(ECU)被构造为控制所述致动器组件(20)，使得所述致动器组件(20)在所述车顶(3)处于所述闭合构造时分别将所述第一后窗(9，10)和所述第二后窗(11)置于所述第一位置和所述第二位置和/或在所述车顶(3)处于所述打开构造时分别将所述第一后窗(9，10)和所述第二后窗(11)置于所述第三位置和所述第四位置。

3.根据权利要求1所述的机动车，其还包括：

第二驱动装置(4)，其可控地使所述车顶(3)在所述闭合构造和所述打开构造之间移动，

其中所述第一驱动装置(ECU，20)与所述第二驱动装置(4)配合，以响应于所述车顶(3)从所述闭合构造到所述打开构造的移位而将所述第一后窗(9，10)从所述第一位置移动到所述第二位置并且将所述第二后窗(11)从所述第三位置移动到所述第四位置和/或响应于所述车顶(3)从所述打开构造到所述闭合构造的进一步移位而将所述第一后窗(9，10)从所述第二位置移动到所述第一位置并且将所述第二后窗(11)从所述第四位置移动到所述第三位置。

4.根据权利要求3所述的机动车，其中，所述第一驱动装置包括：

控制单元(ECU)；以及

致动器组件(20)，其可控地移动所述第一后窗(9，10)和所述第二后窗(11)，

其中所述控制单元(ECU)还被构造为根据控制所述第二驱动装置(4)的方式来控制所述致动器组件(20)。

5.根据权利要求4所述的机动车，其中，所述控制单元(ECU)被构造为控制所述第二驱动装置(4)。

6.根据权利要求4所述的机动车，其中，所述致动器组件(20)包括：

第一伺服机构(21)，其能通过所述控制单元(ECU)控制来使所述第一后窗(9，10)在所述第一位置和所述第二位置之间移动；以及

第二伺服机构(22)，其独立于所述第一伺服机构(21)之外并且能通过所述控制单元(ECU)控制来使所述第二后窗(11)在所述第三位置和所述第四位置之间移动。

7.根据权利要求6所述的机动车，其中，所述第一伺服机构(21)包括能由所述控制单元(ECU)控制的马达(30)以及被构造为将所述马达(30)输出的运动传递到所述第一后窗(9，10)的传动装置(31)，其中所述马达(30)和所述传动装置(31)由所述车架(2)的相同的支架(32)承载。

8.根据权利要求7所述的机动车，其中，所述传动装置(31)包括：

多个滑轮(33，34)，它们由所述支架(32)承载，从而能围绕相应的平行轴线旋转；以及

柔性构件(35)，其缠绕在所述滑轮(33，34)上，从而通过旋转的所述滑轮(33，34)中的至少一个进行移动，

其中所述第一后窗(9，10)以固定的方式耦合至所述柔性构件(35)。

9.根据权利要求8所述的机动车，其中，所述传动装置(31)还包括：

滑块(36)，其以固定的方式耦合至所述柔性构件(35)；以及

直导轨(37)，其相对于所述支架(32)固定并且被构造为响应于所述柔性构件(35)的运动而引导所述滑块(36)进行平移，

其中所述第一后窗(9，10)固定到所述滑块(36)上。

10.根据权利要求8所述的机动车，其中，所述滑轮(33，34)和所述柔性构件(35)在横切于所述向前移动方向时共面。

11.根据权利要求1所述的机动车，其中，在所述第二位置中，所述第一后窗(9，10)完全释放所述第一开口(6，7)，以允许另外的气流流过所述第一开口(6，7)的整个延伸部。

12.根据权利要求1所述的机动车，其中，所述第一后窗(9，10)和/或所述第二后窗(11)能沿着直线方向(A)向上移动。

13.根据权利要求1所述的机动车，其包括座椅(2a)，其中所述第一后窗(9，10)根据所述向前移动方向设置在所述座椅(2a)的后方。

14.根据权利要求1所述的机动车，其中，所述车架(2)限定用于所述第一开口(6，7)或所述第二开口(8)的至少一个轮廓(13，14，15)，所述轮廓(13，14，15)具有狭缝，所述第一后窗(9，10)或所述第二后窗(11)分别能通过所述狭缝移动。

15.根据权利要求14所述的机动车，其中，所述轮廓(13，14)是闭合的并且限定所述第一开口(6，7)。

Images