JP2023084679A - 自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】空気力学、及び快適性を、信頼性が高く再現可能な方法で改善することによって、既知のコンバーチブル車を改善する。【解決手段】自動車（１）は、前進方向に対して横方向に配向された第１及び第２の開口部（６，７，８）を閉鎖する第１の位置と、部分的に解放する第２の位置との間で移動可能な第１のリアウィンドウ、及び、第２の開口部（８）を閉鎖する第３の位置と、部分的に解放する第４の位置との間で移動可能に結合された第２のリアウィンドウ（１１）、及び、閉鎖形態と開放形態との間で移動可能なルーフ（３）、及び、ルーフが閉鎖形態にあるときに、第１及び第２のリアウィンドウを第１及び第２の位置にそれぞれ自動的に配置し、かつ／又は、ルーフが開放形態にあるときに、第１及び第２のリアウィンドウを第３及び第４の位置にそれぞれ自動的に配置するように構成された、第１の駆動手段（ＥＣＵ）を含む。【選択図】図１

Description

関連出願の相互参照

本特許出願は、２０２１年１２月７日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２１００００３０８３３号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、自動車、具体的にはコンバーチブル車、より具体的にはそのリアウィンドウの構成に関する。

既知のように、コンバーチブル車は、車室を画定する本体、並びに、車室が外部と連通する開放形態と、車室を自動車の外部から隔離することができる閉鎖形態との間で、本体に対して移動可能なルーフを備える、構成可能な自動車の一種である。

場合によっては、本体は、対応するリアウィンドウによって閉鎖される１つ又はそれ以上の後部開口部を有し、後部開口部は、閉鎖形態においてルーフによって車室後部を外部から隔離するのと同時に、運転者が自動車外部の後方を視認できるようにする機能を有する。

他の場合では、リアウィンドウは、自動車のサイドウィンドウに典型的に見られるように、運転者の手動制御に基づいて下げることができる。ここで、ルーフが開放形態にある場合に、リアウィンドウを最適位置まで下げることには、自動車の空気力学を改善する目的がある。実際、リアウィンドウをそれぞれの位置まで下げることで、後部開口部が解放され、ルーフが開放形態にある車室後部に必然的に生成される、空気流の出口が形成される。同時に、自動車の後方から乱流が戻ることが防止される。

一般に、特にその空気力学、及びその形態での快適性を、とりわけ信頼性が高く再現可能な方法で改善することによって、既知のコンバーチブル車を改善する必要がある。

本発明の１つの目的は、好ましくは単純かつ効果的な方法で、上記の必要性を満たすことである。

この目的は、請求項１に記載の自動車によって達成される。

各従属請求項は、本発明の特定の実施形態を定義する。

以下、非限定的な実施例として、添付の図面を参照して、本発明の実施形態をよりよく理解するための説明を行う。
ルーフ開放形態における、本発明による自動車の斜視図である。 図１の自動車の後方部位を拡大した、正面図である。 図２の後方部位の詳細についての、斜視図である。 図１の自動車の前方方向に対して反対の視点からの、図３の詳細についての、更なる斜視図である。 ルーフ閉鎖形態における、図１の自動車の内部の斜視図である。

図１において、参照番号１は、全体として自動車を示すために使用される。

自動車１は、自動車１自体の内側及び外側を画定する、フレーム２を備える。自動車１の内側は、運転者のための車室を備え、又は、より正確には、運転者のための車室を画定する。この内側に、自動車１は、運転者及び同乗者それぞれのための２つのシート、２ａを備える。シート２ａは、互いに隣接している。

自動車１はコンバーチブル式であり、すなわち、自動車１の内側又は車室を上部からそれぞれ覆ったり露にしたりする、閉鎖形態と開放形態との間で、移動可能にフレーム２に結合された、ルーフ３を備える。

具体的には、自動車１はアクチュエータアセンブリ４を備え、より具体的には、図１に概略的に示される既知のタイプのアクチュエータアセンブリを備える。このアクチュエータアセンブリ４は、ルーフを閉鎖形態と開放形態との間で移動させるように制御することができ、これは、明らかに自動車１に含まれるものである。

自動車１は、特にアクチュエータアセンブリ４を制御するように構成された、制御ユニットＥＣＵを備え、ルーフ３はアクチュエータアセンブリ４を使用して、自動的に移動される。

例えば、自動車１はまた、車室内に、ボタン又はレバーのような図示されていない制御機構を備える。この制御機構は制御ユニットＥＣＵに結合され、運転者の要求に応じてルーフ３を移動させることを制御ユニットＥＣＵに要求するために、運転者によって手動で操作することができる。

これに限定するものではないが、ルーフ３は手動で動かすこともできるため、アクチュエータアセンブリ４は任意選択的なものである。この場合、制御ユニットＥＣＵは、いずれにせよ、以下で明らかになるような、自動車１の他の機能を実行するために存在し得る。

開放形態におけるルーフ３は、特にフレーム２の後方部位５に配置される。部位５は、フレーム２がそれに沿って延在する、自動車１の前方方向に対する後部である。

部位５には、前方方向に対して横方向に配向された、自動車１の外側に面する複数の開口部が設けられる。言い換えれば、これらの開口部は後方にあり、すなわち、自動車１のサイドドア２ｂに形成されたもののような、側部にはない。このことは、これらの開口部が、前方方向に対して自動車１の後方にあるものの視認性を、運転者に与えることを意味する。

より正確には、複数の開口部は、水平方向及び横方向に、より正確には前方方向に直交する、一対の開口部６、７、及び開口部６、７の間に配置された、第３の開口部８を含む。特に、開口部８は、基本的に開口部６、７のそれぞれの側方に配置される。

言い換えれば、開口部８は、前方方向を横切る水平方向にしたがって、各開口部６、７よりも内側に配置される。

必要に応じて、開口部６、７はそれぞれ、シート２ａの後方に配置される。

また、好ましくは、開口部８は、各シート２ａの間にある空間の後方に配置される。

自動車１の車室は、各開口部６、７、８を介して、外部と直接連通することができる。

開口部６，７，８を覆う又は閉じるために、自動車１は、一対のリアウィンドウ９，１０、及び第３のリアウィンドウ１１をそれぞれ備える。リアウィンドウ９、１０、１１は、開口部６、７、８を覆う又は閉じるための、それぞれのパネル又はウィンドウを備える。特に、これらのウィンドウは、車室又は自動車１の内側から、自動車１の後方を視認できるようにするために、少なくともある程度の透明度を有する。

リアウィンドウ９、１０はそれぞれ、対応する開口部６、７を閉鎖する閉鎖位置と、対応する開口部６、７を少なくとも部分的に解放する開放位置との間で移動可能に、フレーム２に結合される。

事実上、より正確には、開放位置にあるリアウィンドウ９、１０はそれぞれ、開口部６、７を完全に解放し、したがって開口部６、７の延在部全体を通過する空気流を可能にする。

開口部６，７と同様に、リアウィンドウ９，１０はそれぞれ、シート２ａの後方に配置される。

リアウィンドウ１１は、開口部８を閉鎖する隔離位置と、開口部８を部分的に解放するウィンドデフレクタ位置との間で移動可能にフレーム２に結合され、したがって、前方方向に沿って自動車１の外側から内側に向かって導かれた空気流をそらせるための、ウィンドデフレクタを形成する。

より具体的には、ウィンドデフレクタ部において、リアウィンドウ１１は、フレーム２の表面１２に対して上方に突出する。具体的には、リアウィンドウ１１は、１０ｍｍ～４０ｍｍの範囲の長さだけ突出する。

より正確には、ルーフ３が開放形態にある状態で、リアウィンドウ１１はウィンドデフレクタの機能を果たす。すなわち、リアウィンドウは、自動車１の前方への移動によって動かされる、後方から内部への外気の逆流を制限し、したがって、自動車１の内部の乱流を低減する。

概して、コンバーチブル自動車用のウィンドデフレクタの機能は一般に知られているため、これ以上詳細な説明は行わない。

出願人は、上記の長さ、より好ましくは２５ｍｍ程度の長さが最適であると見立てている。

リアウィンドウ１１は、開口部８と同様に、シート２ａ間の空間の後方に配置される。

具体的には、リアウィンドウ９、１０、１１はそれぞれ、直線方向Ａ、より具体的には垂直方向に沿って、上方に移動することができる。

特に、開口部６、７、８は個別に、フレーム２、より正確には部位５によって画定された、それぞれの輪郭１３、１４、１５を有する。

より具体的には、輪郭１３、１４、１５はそれぞれ、フレーム２、より正確には部位５の複数の輪郭表面を含む、又は輪郭表面からなる。

輪郭１３、１４、１５はそれぞれ、対応するリアウィンドウ９、１０、１１が移動可能となるスリットを有する、又は画定する。

具体的には、輪郭１３、１４は閉じられており、対応する開口部６、７を画定する。したがって、閉鎖位置において、リアウィンドウ９、１０はそれぞれ、輪郭１３、１４によって囲まれている。言い換えれば、リアウィンドウ９、１０は、閉鎖位置において、輪郭１３、１４を通じて延在する。

したがって、対応するリアウィンドウ９、１０が閉鎖位置にあるとき、開口部６、７が対応するリアウィンドウ９、１０によって外部から完全に隔離されているため、自動車１の内部は、開口部６、７を通じて外部と連通することはできない。

一方、特に、輪郭１５は開かれており、より具体的には上方に開かれている。いずれにせよ、リアウィンドウ１１は、輪郭１５によって下方及び側方に画定されているため、リアウィンドウ１１は、より正確には隔離位置及びウィンドデフレクタ位置の両方において、いずれの場合も輪郭１５を通じて延在する。

輪郭１５は表面１２を含み、この表面は、開口部８のための、結果としてリアウィンドウ１１のための、具体的には隔離位置及びウィンドデフレクタ位置の両方における、下側輪郭部を画定する。

したがって、図１に示すように、開口部６、７は、対応する輪郭１３、１４によって完全に画定されるが、開口部８は上方には画定されず、輪郭１５によって下方及び側方にのみ画定される。

図５に示すように、ルーフ３が閉鎖構成にあるときには、ルーフ３自体が開口部８の上方を画定する。したがって、ルーフ３が閉鎖形態にあるとき、加えて、リアウィンドウ１１が隔離位置にあるときには、開口部８がリアウィンドウ１１及びルーフ３によって外部から完全に隔離されるため、自動車１の内部は、開口部８を介して外部と連通することはできない。

本発明によれば、自動車１は、ルーフ３が閉鎖形態にあるとき、リアウィンドウ９、１０を対応する閉鎖位置に、リアウィンドウ１１を隔離位置に、自動的に配置するように構成された、駆動装置を備える。代わりに、又は加えて、この駆動装置は、ルーフ３が開放形態にあるとき、リアウィンドウ９、１０を対応する開放位置に、リアウィンドウ１１をウィンドデフレクタ位置に、自動的に配置するように構成される。

このようにして、ルーフ３が閉鎖形態にある状態では、車室後部は外部から隔離されるのだが、リアウィンドウ９、１０、１１によって後方の視認性が確保される。一方、ルーフ３が開放形態にある状態では、開口部６、７が、自動車１によって移動される空気のための、外側に向かう空気力学的な流路を画定しつつ、リアウィンドウ１１が、そのウィンドデフレクタ機能を果たす。

簡単にするために、第１のリアウィンドウ９を参照して説明されるすべてのことは、第２のリアウィンドウ１０にも同様に適用可能であることに留意して、これ以降、リアウィンドウ９、１０のうちの一方のみ、特にリアウィンドウ９を参照する。加えて、このことは、曖昧さを伴うことなく、図から端的に読み取ることができる。言い換えれば、これ以降、第１のリアウィンドウ９を第２のリアウィンドウ１０に置き換えてもよい。

第１の非限定的な実施例によれば、駆動装置は、これが必須ではないが、好都合には、制御ユニットＥＣＵと合致する制御ユニット、並びに、ルーフ３の現在の形態を判定するように、すなわち、ルーフ３がいつ閉鎖形態にあるか、及び／又はルーフ３がいつ開放形態にあるかを判定するように構成された、判定装置を備える。

この判定装置は、制御ユニットＥＣＵの一部であることが好ましい。したがって、制御ユニットＥＣＵは、ルーフ３の現在の形態に関する、すなわちルーフ３の現在の形態を示す情報を取得するように構成される。具体例を挙げると、制御ユニットＥＣＵがアクチュエータアセンブリ４を制御するように構成されている場合、この制御ユニットＥＣＵは、アクチュエータアセンブリ４をどのように制御するかに基づいて、ルーフ３の現在の形態を判定又は導出することができる。実際、制御ユニットＥＣＵは、ルーフ３の所望の形態に対応する基準を定義する、制御信号を処理することによって、アクチュエータアセンブリ４を制御する。このことは、アクチュエータアセンブリ４が、開放された輪郭又は閉鎖された輪郭において、制御ユニットＥＣＵによって制御される、両方の場合に当てはまる。したがって、制御ユニットＥＣＵは、制御中又は制御終了時に、現在の形態が基準、すなわち所望の形態と一致していると見做すことができる。

あるいは、判定装置は、制御ユニットＥＣＵに結合され、ルーフ３の現在の形態を検出し、関連する信号を生成するように構成された、トランスデューサを備えることができる。したがって、制御ユニットは、関連する信号を受信し、受信した信号から現在の形態に関する情報を取得する。

上述したように、このことは、アセンブリ４が存在しない場合にも当てはまることは明らかである。制御ユニットＥＣＵは、いずれにせよ、現在の形態、すなわちルーフがいつ閉鎖形態にあり、及び／又はいつ開放形態にあるかを判定し、対応する情報を取得するために、判定装置と共に存在することができる。

再び、第１の実施例を参照すると、駆動装置は、リアウィンドウ９、１１を移動させるように制御することができる、アクチュエータアセンブリ２０も備える。

したがって、制御ユニットＥＣＵは、取得した情報に正確に基づいてアクチュエータアセンブリ２０を制御するように構成され、その結果、アクチュエータアセンブリ２０は、ルーフ３が閉鎖形態にあるとき、すなわち、取得した情報がルーフ３は閉鎖形態にあることを示すとき、リアウィンドウ９、１１をそれぞれ、閉鎖位置及び隔離位置に配置する。

代わりに、又は加えて、制御ユニットＥＣＵは、取得した情報に正確に基づいてアクチュエータアセンブリ２０を制御するように構成され、その結果、アクチュエータアセンブリ２０は、ルーフ３が開放形態にあるとき、すなわち、取得した情報がルーフ３は開放形態にあることを示すとき、リアウィンドウ９、１１をそれぞれ、開放位置及びウィンドデフレクタ位置に配置する。

要約すると、第１の実施例による自動車１を動作させる際、運転者は、特別な制御を介して、ルーフ３の閉鎖形態から開放形態への、又はその逆への遷移を、手動で実行又は要求する。制御ユニットＥＣＵは、ルーフ３がいつ閉鎖形態又は開放形態にあるかについての情報を、判定又は取得する。その結果、制御ユニットＥＣＵは、ルーフ３が閉鎖形態にあるときには、リアウィンドウ９、１１を対応する閉鎖位置及び隔離位置に配置し、ルーフ３が開放形態にあるときには、同じリアウィンドウ９、１１を対応する開放位置及びウィンドデフレクタ位置に配置するように、アクチュエータアセンブリ２０を制御する。

第１の実施例と組み合わせることができる、非限定的な第２の実施例によれば、駆動装置は、ルーフ３が閉鎖形態から開放形態へ遷移することに応答して、リアウィンドウ９、１１をそれぞれ閉鎖位置から開放位置へ、及び隔離位置からウィンドデフレクタ位置へと移動させるように、アクチュエータアセンブリ４と連係して働く。

代わりに、又は加えて、駆動装置は、ルーフ３が開放形態から閉鎖形態へ遷移することに応答して、リアウィンドウ９、１１をそれぞれ開放位置から閉鎖位置へ、及びウィンドデフレクタ位置から隔離位置へと移動させるように、アクチュエータアセンブリ４と連係して働く。

駆動装置とアクチュエータアセンブリ４との間の連係は、例えば、１つ又はそれ以上の機構間の連係によって、複雑なものであれ、単純なものであれ、場合によっては既知の動力伝達装置及びアクチュエータの知見を含む、機構についての共有された技術的知見にも従って、多くの方法で効果的に実施することができる。

この第２の実施例では、アクチュエータアセンブリ４は、閉鎖形態と開放形態との間でルーフ３を手動操作することを可能にする機構と、置き換えることができる。実際、駆動装置とこの機構との間の連係は、いずれにせよ、機械的に又は電子的に行うことができる。後者の仕組みは明らかに駆動機構であり、この場合は自動操作ではなく手動操作となる。

具体例を挙げると、この連係は、ルーフ３の閉鎖形態から開放形態への遷移及び／又は逆の遷移を検出するように設計されたセンサ装置を介して、その遷移の検出に応答して動作する駆動装置を用いて、行うことができる。

この第２の実施例では、駆動装置は、これは必須ではないが、好都合には制御ユニットＥＣＵと合致する制御ユニット、及びアクチュエータアセンブリ２０を備えることが好ましい。

制御ユニットＥＣＵは、上述のように連係するために、例えば手動でルーフ３がどのように移動又は制御されるかに応じて、アクチュエータアセンブリ２０を制御するように構成される。

例えば、制御ユニットＥＣＵはセンサ装置と結合され、センサ装置からルーフ３の遷移に関する情報を取得するように、構成することができる。したがって、制御ユニットＥＣＵは、上述の連係を実施するように、取得された情報に基づいてアクチュエータアセンブリ２０を制御する。

これが必須ではないが、好ましくは、制御ユニットＥＣＵは、同制御ユニットＥＣＵがどのようにアクチュエータアセンブリ４を制御するかに応じてアクチュエータアセンブリ２０を制御し、この場合は自動の駆動機構を設定する。

要約すると、第２の実施例による自動車１を動作させる際、運転者は、特別な制御を介して、ルーフ３の閉鎖形態から開放形態への、又はその逆への遷移を、手動で実行又は要求する。制御ユニットＥＣＵは、この遷移を判定し、その結果、この遷移に関連して連係して働くように、アクチュエータアセンブリ２０を制御する。

具体的には、アクチュエータアセンブリ２０は、制御ユニットＥＣＵの制御によって、リアウィンドウ９を閉鎖位置と開放位置との間で移動させることができるサーボ機構２１を備え、このサーボ機構２１は、アクチュエータアセンブリ２０に含まれる。

加えて、アクチュエータアセンブリ２０は、制御ユニットＥＣＵの制御によって、リアウィンドウ１１を隔離位置とウィンドデフレクタ位置との間で移動させることができる、サーボ機構２１から独立した別のサーボ機構２２を備え、このサーボ機構２２はアクチュエータアセンブリ２０に含まれる。

例えば、サーボ機構２２は既知のタイプのものであり、具体的には、既知の一般的な自動車のサイドウィンドウを上下させるために使用される、典型的なサーボ機構と同様のものである。このため、サーボ機構２２は、概略的に図２に示されており、その不可欠な構成部品で概要的に記載されている。サーボ機構２２は、制御ユニットＥＣＵによって制御され得るモータ２３、リアウィンドウ１１が固定される一対のスライド部２４、別個の固定ブラケットによってそれぞれ保持され、それぞれの平行な直線方向に沿ってスライド部２４をそれぞれ導くように構成された、一対の平行な直線ガイド部２５、及びモータ２３からの運動を対応する直線方向に沿ってスライド部２４に伝達するように構成された、可撓性部材を有する動力伝達装置２６を備える。動力伝達装置２６は、ガイド部２５に固定されたブラケットによってそれぞれ保持された、図示されていない二対のプーリを備える。

サーボ機構２１は、制御ユニットＥＣＵによって制御され得るモータ３０、及びモータ３０からの運動をリアウィンドウ９に伝達するように構成された、動力伝達装置３１を備える。

有利には、図３及び図４によりよく示されているように、フレーム２、より具体的には部位５は、モータ３０及び動力伝達装置３１を保持する、ブラケット３２を備える。

具体的には、モータ３０及び動力伝達装置３１は、ブラケット３２によって直接保持される。

動力伝達装置３１は、好ましくは、複数のプーリを備え、具体的には、モータ３０によって回転案内されるように構成された、駆動プーリ３３及び２つの従動プーリ３４を備える。

より好ましくは、動力伝達装置３１は、モータ３０からの運動をプーリ３３に伝達する、すなわち駆動プーリ３３を回転させるために、ウォームスクリュー及びウォームギア式の連結器２９を備える。

プーリ３３、３４は、特に直接的にブラケット３２によって保持され、その結果、それぞれの平行な、特に前進方向に平行な軸の周りを回転する。

更に、動力伝達装置３１は、少なくとも駆動プーリ３３によって回転移動するように、プーリ３３、３４の周りに巻き付けられた、例えばベルト又はケーブルである可撓性部材３５を備える。

より具体的には、プーリ３３，３４は、可撓性部材３５を張架するように配置されている。プーリ３４は、張架された可撓性部材３５を介して、プーリ３３の回転によって回転駆動される。

リアウィンドウ９は、可撓性部材３５に固定的に結合されている。

特に、動力伝達装置３１は、可撓性部材３５に固定的に結合されたスライド部３６、並びに、ブラケット３２に対して固定され、可撓性部材３５の動きに応じてスライド部３６の並進を導くように構成された、直線ガイド部３７を更に備える。

リアウィンドウ９は、スライド部３６に固定されている。具体的には、スライド部３６は、方向Ａに沿って並進する。

直線ガイド部３７は、ブラケットに対する規定位置で、ブラケット３２によって、特に直接保持されることが好ましい。直線ガイド部３７は、場合によっては、ブラケット３２に形成することもできる。

図３、図４に見られるように、プーリ３３、３４、及び可撓性部材３５は、前進方向に対して横方向の、同一平面上にある。言い換えれば、プーリ３３、３４は、具体的には、前進方向を横切る平面上に、より正確には前進方向に直交する平面上に概念的に延在する、平坦な動力伝達装置を設定する。

既に上述したように、サーボ機構２１は、リアウィンドウ１０を、リアウィンドウ９と同様に移動させるためにも使用される。

上記により、本発明による自動車１の利点は明らかである。

特に、ルーフ３の形態とリアウィンドウ９、１０、１１の位置との間の連係は、リアウィンドウ９、１０、１１に対して運転者が手動で介入することなく、自動的に行われる。この連係によって、有利な諸条件に加えて、閉鎖形態において、後方視認性を失うことなく車室後部がルーフ３によって外部から隔離されたままであり、ルーフ３の開放形態において、空気力学及び運転者の快適性の最適化がもたらされる。

このようにして、上述した有利な諸条件を得るための操作が最小限に抑えられるため、運転者の快適性が最大になる。

加えて、動力伝達装置３１及びモータ３０が単独のブラケット３２によって直接保持されるため、サーボ機構２１は特に有利である。このことは、特にガイド部２５の寸法、より一般的にはサーボ機構２２の寸法と比較した場合、寸法の縮小を伴う。

最後に、本発明による自動車１には変更が加えられてもよく、それ対して生じる変形形態は、いずれの場合も、特許請求の範囲によって規定される保護の範囲から逸脱しないことは明らかである。

特に、リアウィンドウ９、１０の一方のみが存在してもよい。更に、ルーフ２の形状は、実際に示されているものとは別のものであってもよい。

Claims (15)

1. 自動車（１）であって、
   前記自動車（１）の前進方向に沿って延在し、前記前進方向に対して横方向に配向された、前記自動車（１）の外側に面する、第１及び第２の開口部（６，７，８）を含む、前記前進方向に対する後方部位（５）を有する、フレーム（２）と、
   前記第１の開口部（６，７）を閉鎖する第１の位置と、前記第１の開口部（６，７）を少なくとも部分的に解放する第２の位置との間で、移動可能に前記フレーム（２）に結合された、第１のリアウィンドウ（９，１０）と、
   前記第２の開口部（８）を閉鎖する第３の位置と、前記第２の開口部（８）を部分的に解放する第４の位置との間を移動するように、移動可能に前記フレーム（２）に結合された第２のリアウィンドウ（１１）であって、したがって外部から前記自動車（１）の内部に向かって、前記前進方向に沿って導かれた空気流をそらせるためのウィンドデフレクタを形成する、第２のリアウィンドウ（１１）と、
   前記自動車（１）の内部を、上部からそれぞれ覆ったり露にしたりする閉鎖形態と開放形態との間で、移動可能に前記フレーム（２）に結合されるルーフ（３）と、
   前記ルーフ（３）が前記閉鎖形態にあるときに、前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）を、それぞれ第１及び第３の位置に自動的に配置し、かつ／又は、前記ルーフ（３）が前記開放形態にあるときに、前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）を、それぞれ第２及び第４の位置に配置するように構成された、第１の駆動手段（ＥＣＵ，２０）と、を備える自動車。
2. 前記第１の駆動手段（ＥＣＵ，２０）が、
   前記ルーフ（３）がいつ前記閉鎖形態にあるか、及び／又はいつ前記開放形態にあるかを判定する判定手段（ＥＣＵ）と、
   前記ルーフ（３）がいつ前記閉鎖形態にあるか、及び／又はいつ前記開放形態にあるかに関する情報を、前記判定手段から取得するように構成された、制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）を移動させるように制御可能な、アクチュエータアセンブリ（２０）と、を備え、
   前記制御ユニット（ＥＣＵ）が、前記アクチュエータアセンブリ（２０）を制御するように構成されており、それにより、前記アクチュエータアセンブリ（２０）が、前記ルーフ（３）が前記閉鎖形態にあるときに、前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）をそれぞれ、前記第１及び第２の位置に配置し、かつ／又は、前記ルーフ（３）が前記開放形態にあるときに、前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）をそれぞれ、前記第３及び第４の位置に配置する、請求項１に記載の自動車。
3. 前記ルーフ（３）を、前記閉鎖形態と前記開放形態との間で移動させるように制御可能な、第２の駆動手段（４）を更に備え、
   前記ルーフ（３）が前記閉鎖形態から前記開放形態へ移行することに応答して、前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）を、前記第１の位置から前記第２の位置に、及び前記第３の位置から前記第４の位置にそれぞれ移動させるために、かつ／又は、前記ルーフ（３）が前記開放形態から前記閉鎖形態へ更に移行することに応答して、前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）を、前記第２の位置から前記第１の位置に、及び前記第４の位置から前記第３の位置にそれぞれ移動させるために、前記第１の駆動手段（ＥＣＵ，２０）が、前記第２の駆動手段（４）と連係して働く、請求項１に記載の自動車。
4. 前記第１の駆動手段が、
   制御ユニット（ＥＣＵ）と、
   前記第１及び第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）を移動させるように制御可能な、アクチュエータアセンブリ（２０）と、を備え、
   前記制御ユニット（ＥＣＵ）が、前記第２の駆動手段（４）がどのように制御されるかに応じて、前記アクチュエータアセンブリ（２０）を制御するように更に構成される、請求項３に記載の自動車。
5. 前記制御ユニット（ＥＣＵ）が、前記第２の駆動手段（４）を制御するように構成される、請求項４に記載の自動車。
6. 前記アクチュエータアセンブリ（２０）が、
   前記第１のリアウィンドウ（９，１０）を、前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動させるように、前記制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御可能な、第１のサーボ機構（２１）と、
   前記第１のサーボ機構（２１）から独立しており、前記第２のリアウィンドウ（１１）を、前記第３の位置と前記第４の位置との間で移動させるように、前記制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御可能な第２のサーボ機構（２２）と、を備える、請求項４に記載の自動車。
7. 前記第１のサーボ機構（２１）が、
   前記制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御可能なモータ（３０）と、
   前記モータ（３０）によって出力された運動を前記第１のリアウィンドウ（９，１０）に伝達するように構成された、動力伝達装置（３１）と、を備え、
   前記モータ（３０）及び前記動力伝達装置（３１）が、前記フレーム（２）の同じブラケット（３２）によって保持される、請求項６に記載の自動車。
8. 前記動力伝達装置（３１）が、
   前記ブラケット（３２）によって、それぞれの平行軸を中心に回転可能に保持された、複数のプーリ（３３，３４）と、
   前記プーリ（３３，３４）の少なくとも一方によって回転移動されるように、前記プーリ（３３，３４）に巻き付けられた可撓性部材（３５）と、を備え、
   前記第１のリアウィンドウ（９，１０）が、前記可撓性部材（３５）に固定的に連結されている、請求項７に記載の自動車。
9. 前記動力伝達装置（３１）が、
   前記可撓性部材（３５）に固定的に結合されたスライド部（３６）と、
   前記ブラケット（３２）に対して固定され、前記可撓性部材（３５）の動きに応じて、前記スライド部（３６）の並進運動を導くように構成された、直線ガイド部（３７）と、を更に備え、
   前記第１のリアウィンドウ（９，１０）が、前記スライド部（３６）に固定されている、請求項８に記載の自動車。
10. 前記プーリ（３３，３４）及び前記可撓性部材（３５）が、前記前進方向に対して横方向の同一平面上にある、請求項８に記載の自動車。
11. 前記第１のリアウィンドウ（９，１０）が、前記第２の位置において、前記第１の開口部（６，７）を完全に解放して、更なる空気流が前記第１の開口部（６，７）の延在部全体を通って流れることを可能にする、請求項１に記載の自動車。
12. 前記第１のリアウィンドウ（９，１０）、及び／又は前記第２のリアウィンドウ（１１）が、直線方向（Ａ）に沿って上方に移動可能である、請求項１に記載の自動車。
13. シート（２ａ）を備え、前記第１のリアウィンドウ（９，１０）が、前記前進方向に対して前記シート（２ａ）の後方に配置される、請求項１に記載の自動車。
14. 前記フレーム（２）が、前記第１又は第２の開口部（６，７，８）のための、少なくとも１つの輪郭（１３，１４，１５）を画定し、前記輪郭（１３，１４，１５）が、前記第１又は第２のリアウィンドウ（９，１０，１１）がそれぞれ移動可能であるスリットを有する、請求項１に記載の自動車。
15. 前記輪郭（１３，１４）が閉じられており、前記第１の開口部（６，７）を画定する、請求項１４に記載の自動車。

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