CN1270122C - 车用前照灯 - Google Patents

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Abstract

一种由以半导体发光元件为光源的多个灯具构成的形成多种配光图形的车用前照灯。其可以抑制半导体发光元件温度上升。将以发光二极管(42、52)为光源的多个灯具单元(20、22)，以可以倾斜活动地支承在共用的金属制支承部件(24)上的状态放置在灯室(16)内。当多个灯具单元(20、22)的一部分或者全部点亮时，该发光二极管(42、52)伴随发光而发热，由于这些灯具单元(20、22)支承在共用的金属制支承部件(24)上，因而无论在哪个灯具单元(20、22)点亮时，该发光二极管(42、52)发生的热量也都由于导热作用，通过基板(48、58)和光源座(46、56)传到具有大热容量的金属制支承部件(24)，由此，能抑制发光二极管(42、52)的温度上升。

Description

车用前照灯
技术领域
本发明涉及一种车用前照灯，其由以半导体发光元件为光源的多个灯具单元构成，以形成多种的配光图形。
背景技术
直到现在，在车尾灯等车用信号灯中大多采用发光二极管作为其光源。
例如在“专利文献1”中公开了排列了多个以发光二极管为光源的灯具单元的车用信号灯。
[专利文献1]特开2001-332104号公报。
现在，正在推进发光二极管的高亮度化，要采用这种发光二极管作为车用前照灯的光源的趋势正在兴起。
但是，当发光二极管的亮度提高时，其发热量也增大，因而，存在随发光二极管温度上升光源光通量减少或发光色改变的作为车用前照灯的光源不合适的问题。
发明内容
本发明鉴于上述的问题，目的是提供一种车用前照灯，其由以半导体发光元件为光源的多个灯具单元构成，以形成多种配光图形，能够抑制半导体发光元件温度上升。
本发明通过形成使多个灯具单元支承在能够倾斜活动地设置的共用的金属制支承部件上的结构，谋求实现上述目的。
即，涉及本发明的车用前照灯形成如下的结构：在由灯体和安装在该灯体的前端开口部上的透光盖组成的灯室内，放置以半导体发光元件为光源的多个灯具单元，通过这些灯具单元形成多种配光图形。该车用前照灯的特征是：上述多个灯具单元支承在能够倾斜活动地设置的共用的金属制支承部件上。
对上述“半导体发光元件”的种类没有特别地限制，例如，可以采用发光二极管或激光二极管等。另外，对该“半导体发光元件”的具体的结构不特别地限制，例如，既可以是安装单一的发光芯片的元件，也可以是安装多个发光芯片的组件。
至于上述“多个灯具单元”，只要形成其中至少两个互不相同的配光图形，对各灯具单元的具体的结构不特别地限制。
上述“金属制支承部件”只要是支承多个灯具单元的金属部件，能够倾斜活动地设置，对其具体的结构不特别地限制。这里所说的“金属制”除由一种金属制成之外也包括由两种以上的金属形成的合金制成。另外，对该金属制支承部件的“倾斜活动”的方向也没有特别地限制，例如，可以采用在上下和左右方向倾斜活动的方式、只在上下方向倾斜活动的方式和只在左右方向倾斜活动的方式等。
如上述结构所示地，涉及本发明的车用前照灯形成如下的结构，即：在由灯体和安装在灯体的前端开口部的透光盖形成的灯室内，放置多个以半导体发光元件为光源的灯具单元，由这些灯具单元形成多种配光图形。因为在能够倾斜活动地设置的共用的金属制支承部件上支承上述多个灯具单元，所以能够取得如下的作用效果。
即，在涉及本发明的车用前照灯中，当为要形成多种配光图形而构成的多个灯具单元的一部分或者全部处于点亮状态时，伴随成为点亮对象的灯具单元的半导体发光元件的发光，该半导体发光元件发热。此时，这些多个灯具单元支承在共用的金属制支承部件上，因而，无论哪个灯具单元点亮，该灯具单元的半导体发光元件产生的热量，都会通过热传导作用传导到具有大热容量的金属制支承部件上，由此，产生抑制半导体发光元件温度上升的效果。
根据本发明，在由以半导体发光元件为光源的多个灯具单元构成形成多种配光图形的车用前照灯中能够抑制半导体发光元件的温度上升。而且，由此既能够抑制半导体发光元件的光源光通量减少，又能够抑制发光色变化。
而且，在涉及本发明的车用前照灯中，其金属制支承部件能够倾斜活动地设置，因而通过使该金属制支承部件倾斜活动，可以统一地对多个灯具单元进行瞄准调整。
如上所述，在上述的结构中对金属制支承部件的具体的结构没有特别地限制，但是，如果用阶梯形板部件构成上述金属制支承部件，就能够对应灯室的形状以立体配置多个灯具单元的状态，对多个灯具单元进行支承，而且，能够扩大金属制支承部件的表面积而提高其散热功能。
另外，在所述结构中，在金属制支承部件的背面形成多个散热片，就能进一步扩大金属制支承部件的表面积而提高其散热功能。
上述金属制支承部件可以形成全部放置在灯室内的结构，如果形成延伸到灯室外部空间的结构，由于向外部空间的散热作用，有效地冷却金属制部件，就能够更有效地抑制半导体发光元件温度上升。
此时，如果将金属制支承部件向外部空间露出的位置设定为灯体的周壁部，就能够利用车辆行走的风有效地冷却金属制支承部件，这样，就能够更有效地抑制半导体发光元件温度上升。这里“周壁部”是指，在正面看灯具时位于灯体周围的壁部，例如，下壁部、上壁部、侧壁部等。
此时，如果将该金属制支承部件形成具有支承部件本体、在外部空间露出的散热片以及为连接该散热片和支承部件本体而设置的导热管这样的结构，就能够从支承部件本体通过导热管将半导体发光元件的热量更有效地向散热片传导，同时，在该散热片能够更有效地向外部空间散热。
在上述结构，形成能够通过多个瞄准螺杆能倾斜移动地支承金属制支承部件的结构，同时将这些多个瞄准螺杆中的至少一个用导热管构成，就可以不用在灯体上形成新的开口部实现向外部空间散热。
另外，在上述结构，如果将金属制支承部件的一部分用延伸到透光盖的下端部附近位置的至少一根导热管构成，能够得到如下的作用效果。
即：灯室内温度最低的部位是透光盖下端部附近的位置，因而，如果将导热管延伸配置到该透光盖下端部附近的位置，能够高效地冷却金属制支承部件。并且，由于此时通过在导热管的端部的热交换被加温的空气上升，能够从透光盖的内侧面对其加温，因而，即使在透光盖内面发生结露时，也能够尽早清除结露，另外，也能够尽快地消除在透光盖外面上付着的霜雪等。
于是，在上述结构中，能够用上述金属制支承部件构成灯体的至少一部分。此时，能够将支承部件遍及宽阔的范围向灯室外部空间露出，因而，能够极其有效地抑制半导体发光元件的温度上升。
附图说明
图1是表示涉及本发明的一实施方式的车用前照灯的正面图；
图2是图1的II-II线剖面图；
图3是用单独表示在上述车用前照灯中为了形成低光束用配光图形的灯具单元的侧剖面图；
图4是用单独表示在上述车用前照灯中为了形成高光束用配光图形的灯具单元的侧剖面图；
图5是透视地表示从上述车用前照灯照射光在假设灯具前方25m的位置上配置的垂直屏幕上形成的配光图形的图；
图6是表示涉及上述实施方式的第一变形例的车用前照灯的与图2同样的图；
图7是表示涉及上述实施方式的第二变形例的车用前照灯的与图2同样的图；
图8是表示涉及上述实施方式的第三变形例的车用前照灯的与图2同样的图；
图9是表示涉及上述实施方式的第四变形例的车用前照灯的与图2同样的图。
部件编号说明
10、60、70、90、100  车用前照灯；12  灯体；12a  下壁部；12b开口部；12c  后壁部；12d  上壁部；14  透光盖；16  灯室；18、68  延伸反射镜；20、22  灯具单元；24、62  72  92  102  金属制支承部件；24a、64a、74a、92a、102a  角托架；24b、102b  散热片；26  瞄准结构；30、94  瞄准螺杆；32、96  瞄准螺母；34、38  光源单元；36、40  投影透镜；42、52  作为半导体发光元件的发光二极管；42a、52a  发光芯片；44、54  反射镜；44a、54a  反射面；46、56  光源支座；46a、56a  上端面；46b、56b  前端面；46c、56c  基板支承部；46d、56d  前端延长部；46e、56e  下端面；48、58  基板；64、74  支承部件本体；66、78  导热管；66a  前端部；76、98  散热片；80  密封件；104  垂直板；Ax  光轴；CL1  水平分割线；CL2  斜分割线；E  拐点；F1  第一焦点；F2  第二焦点；F3  后方侧焦点；HZ  热区；PA  附加配光图形；PH  高光束用配光图形；PL  低光束用配光图形；
具体实施方式
以下，用附图说明本发明的实施方式。
图1是表示涉及本发明的一实施方式的车用前照灯10的正面图；图2是图1的II-II线剖面图。
该车用前照灯10在由灯体12及其前端开口部上安装的平面透光盖14组成的灯室16内放置15个灯具单元20、22，其每5个一排、从上到下配置3排；在灯室16内的前端部，围着这些灯具20、22设置延伸反射镜18。
位于上排和中排的10个灯具单元20是为形成低光束用配光图形的灯具单元；位于下排的5个灯具单元22是在形成高光束用配光图形时追加点亮的灯具单元。
这些15个灯具单元20、22支承在共用的金属制支承部件24上。该金属制支承部件24由形成阶梯形的板部件构成，设置成通过瞄准机构26能够在上下方向和左右方向倾斜活动。而且，15个灯具单元20、22在该金属制支承部件24的各台阶上分别安装固定5个。另外，在该金属制支承部件24的背面，从其各台阶部的下面向下方突出地形成多个散热片24b。
瞄准机构26具有3根瞄准螺杆30。每一根瞄准螺杆30的基端部能够转动地支承在灯体12上，前端部通过瞄准螺母32与金属制支承部件24卡合连接。此时，在从该金属制支承部件24的下部向后延伸出的L字形的角托架24a上安装瞄准螺母32。
在该瞄准机构26通过用螺丝刀适当转动规定的瞄准螺杆30，使金属制支承部件24在上下方向或左右方向倾斜活动，由此，形成统一进行对15个灯具单元20、22的瞄准调整。
各灯具单元20是由光源单元34和设置在光源单元34前方侧的投影透镜36构成的投影型的灯具单元；另外，各灯具单元22是由光源单元38和设置在光源单元38前方侧的投影透镜40构成的投影型的灯具单元。
以下，说明各灯具单元20、22的具体的结构，首先说明灯具单元20的结构。
图3是单独表示该灯具单元20的侧剖面图。如图所示，灯具单元20的光源单元34具有：作为光源的发光二极管42、反射镜44和光源支座46；具有在车辆前后方向延长的光轴Ax。
发光二极管42是具有约1mm见方的发光芯片42a的发白色光的发光二极管，以支承在具有导热性的基板48上的状态，向着垂直光轴Ax向上的方向围绕光轴Ax向右偏转15°的方向配置。
反射镜44是设置在发光二极管42的上方侧的大体圆顶形的部件，具有反射面44a，该反射面44a向前反射从该发光二极管42发出的光，并将该光靠近光轴Ax聚光。该反射面44a形成以光轴Ax为中心轴的大体椭球面形，设定从发光二极管42到该反射面44a的垂直方向的距离约10mm。
具体讲，设定该反射面44a的包括光轴Ax的剖面形状为大体椭圆形，其离心率从垂直剖面向水平剖面要渐渐地增大。这里，设定在这些剖面上形成的各个椭圆的后方侧顶点在同一位置。发光二极管42放置在形成该反射面44a的垂直剖面上的椭圆的第一焦点F1上。由此，反射面44a向前反射发光二极管42发出的光并且靠近光轴Ax聚光。此时，形成在包括光轴Ax的垂直剖面内光束大致会聚到上述椭圆的第二焦点F2上的状态。
灯具单元20的投影透镜36的前方表面是凸面，后方表面是平面，构成平凸透镜，对其上、下两侧进行倒角加工，在正面看成为横宽的长方形。该投影透镜36配置在光轴Ax上，使其后方的焦点F3位于从反射镜44的反射面44a的第二焦点F2稍微向后的位置，由此，形成将包含后方侧焦点F3的焦点面上的像作为倒置像向前方投影的状态。
光源支座46是设在反射镜44的下方的金属制块状部件，该光源支座46的下端部向前方延长，在该前端延长部46d上形成支承投影透镜36的结构。从灯具正面看，该光源支座46的上端面46a形成大致的ヘ字形。对该上端面46a施加反射面处理，由此形成光控制面。而且，该光源支座46通过在其上端面46a向上反射从反射面44a反射来的一部分光进行光控制，将应该从投影透镜36向上射出的光变换成从该投影透镜36向下射出的光。由此，提高从发光二极管42发出的光的光通量利用率。
具体地说明，该上端面46a从光轴Ax向左水平延伸，同时从光轴Ax向右下方倾斜15度延伸，其前端边缘(即，上端面46a与光源支座46的前端面46b相交的交线)通过投影透镜36的后方侧焦点F3。另外，从发光二极管42射出的光中的在反射镜44的反射面44a反射的光，其一部分射入光源支座46的上端面46a，其剩余部分直接射入投影透镜36。此时，射入上端面46a的光在该上端面46a向上反射之后射入投影透镜36，从该投影透镜36成为向下的光射出。
在光源支座46的后端部形成基板支承部46c，在其上，亦即在光源支座46上固定基板48。另外，反射镜44的下端周边部固定在光源支座46上。而且，光源单元34通过该光源支座46的下端面46e固定在金属制支承部件24上。
以下，说明灯具单元22的结构。图4是单独表示一个该灯具单元22的侧剖面图。
如该图所示，灯具单元22的光源单元38具有：作为光源的发光二极管52、反射镜54、光源支座56；具有在车辆前后方向延长的光轴Ax。
发光二极管52是具有约1mm见方的发光芯片52a的发白色光的发光二极管，以支承在具有导热性的基板58上的状态向着垂直光轴Ax向上的方向配置。
反射镜54是设置在发光二极管52的上方侧的大体圆顶形部件，具有反射面54a，该反射面54a将该发光二极管52发出的光向前反射并且靠近光轴Ax聚光。该反射面54a形成以光轴Ax为中心轴的大体椭球面形，设定从发光二极管52到该反射面54a的垂直方向的距离约10mm。
具体讲，设定该反射面54a的包括光轴Ax的剖面形状为大体椭圆形，其离心率从垂直剖面向水平剖面渐渐地增大。这里，设定在这些剖面上形成的各个椭圆的后方侧顶点在同一位置。发光二极管52配置在形成该反射面54a的垂直剖面上的椭圆的第一焦点F1上。由此，反射面54a将发光二极管52发出的光向前反射并且在光轴Ax附近聚光，此时，形成在包括光轴Ax的垂直剖面内光束大致会聚在上述椭圆的第二焦点F2上的状态。
灯具单元22的投影透镜40的前方表面是凸面，后方表面是平面，构成平凸透镜，对其上、下两侧进行倒角加工，在正面看呈横宽的长方形。该投影透镜40配置在光轴Ax上，使其后方的焦点F3与反射镜54的反射面44a的第二焦点F2大致重合，由此，形成将包含后方侧焦点F3的焦点面上的像作为倒置像向前方投影的状态。
光源支座56是设置在反射镜54的下方的金属制块状部件，该光源支座56的下端部向前方延长，在该前端延长部46d上形成支承投影透镜40的结构。该光源支座56的上端面56a在光轴Ax的稍微下方形成水平面状，另外，其前端面56b形成在比投影透镜40的后方侧焦点F3相当靠后的位置上。由此，形成把从反射面54a反射的光通过光源支座56没有遮挡地直接射入投影透镜40的状态。
在光源支座56的后端部，基板支承部56c形成在与上端面56a的同一平面上，基板58固定在光源支座56的该基板支承部56c。另外，反射镜54的下端周边部固定在光源支座56上。而且，光源单元38在该光源支座56的下端面56d固定在金属制支承部件24上。
图5是透视地表示由从该车用前照灯10向前照射的光在假设在灯具前方25m的位置上的垂直屏幕上形成的配光图形的图，该图(a)表示的配光图形是低光束用配光图形PL，该图(b)表示的配光图形是高光束用配光图形PH。
低光束用配光图形PL形成作为由10个灯具单元20照射的光形成的10个配光图形合成的配光图形。该低光束用配光图形PL是在其上端边缘具有水平和斜分割线CL1、CL2的左配光图形。两分割线的交点、即拐点E的位置设定在作为灯具正面方向的焦点的H-V的下方约0.5°～0.6°的位置。而且，在该低光束用配光图形PL中稍微靠左地围着拐点E形成作为高光度区的热区HZ。
另一方面，高光束用配光图形PH是在上述低光束用配光图形PL上重叠附加配光图形PA形成的配光图形。该附加配光图形PA是以H-V为中心向左右扩展的配光图形，形成作为由5个灯具单元22照射的光形成的5个配光图形合成的配光图形。在该高光束用配光图形PH，在H-V附近形成热区HZ。
以下，说明本实施方式的作用效果。
涉及本发明的车用前照灯10形成如下结构：在由灯体12和安装在灯体12的前端开口部上的透光盖14组成的灯室16内，放置以发光二极管42、52为光源的多个灯具单元20、22，通过这些灯具单元20、22形成多种配光图形PL、PH；上述多个灯具单元20、22支承在能够倾斜活动地设置的共用的金属制支承部件24上，因而，能够获得如下的作用效果。
即，在涉及本发明的车用前照灯10中，当为要形成多种配光图形PL、PH而构成的多个灯具单元20、22的一部分或者全部处于点亮状态时，伴随成为点亮对象的灯具单元20、22的发光二极管42、52发光，该发光二极管42、52发热。此时，这些多个灯具单元20、22支承在共用的金属制支承部件24上，因而，无论哪个灯具单元20、22点亮时，该灯具单元20、22的发光二极管42、52发出的热量都会通过热传导作用通过基板48、58和光源支座46、56传到具有大热容量的金属制支承部件24上，由此，产生抑制发光二极管42、52的温度上升的效果。这样，既能够抑制发光二极管42、52的光源光通量减少，又能抑制发光色变化。
而且，在涉及本实施方式的车用前照灯中，其金属制支承部件24能够倾斜活动地设置，因而通过瞄准机构26使该金属制支承部件24倾斜活动，由此，能够统一地对多个灯具单元20、22进行瞄准调整。
另外，在本实施方式，用阶梯形的板部件构成金属制支承部件24，因而能够对应灯室16的形状以立体配置多个灯具单元20、22的状态对多个灯具单元20、22进行支承，而且，能够扩大金属制支承部件24的表面积而提高其散热功能。
进而，在本实施方式，因为在金属制支承部件24的背面上形成多个散热片24b，所以更加增大金属制支承部件24的表面积，能够更加提高其散热功能。
以下，说明上述实施方式的第一变形例。图6表示涉及本变形例的车用前照灯60，是与图2同样的的图。
该车用前照灯60的基本的结构与上述实施方式相同，但是，金属制支承部件62的结构与上述实施方式的金属制支承部件24不同。
即，本变形例的金属制支承部件62在其背面上不形成如上述实施方式那种散热片24b，取而代之，由形成阶梯形的支承部件本体64和沿着该支承部件本体64的背面形成阶梯形的多根导热管66构成。这些各根导热管66设置在5个位置，对应在左右方向以5列配置的灯具单元20、22的各列。导热管66的下端侧的端部66a稍微向下向前方延伸到透光盖14的下端部附近的位置。另外，在支承部件本体64的背面形成与上述实施方式相同的角托架64a。
在本实施例，根据各导热管66的前端部66a延伸到透光盖14的下端部附近的位置的状态，延伸反射镜68的下部区形成在稍微靠下的位置，由此，防止与导热管66的干扰。
通过采用本变形例的结构，能够得到如下的作用效果。
即，灯室16内温度最低的部位是透光盖14的下端部附近的位置，通过将导热管66延伸到该透光盖14的下端部附近位置设置，能够高效地冷却支承部件本体64。而且，此时由于在各导热管66的前端部66a的热交换而变热的空气上升，能够从透光盖14的内面侧对其加温，因而，即使在透光盖14的内面上结露时也能够尽快消除结露，另外，也能够尽快地消除付着在透光盖14的外面上的霜雪等。
以下，说明上述实施方式的第二变形例。图7表示涉及本变形例的车用前照灯70，是与图2同样的图。
该车用前照灯70的基本结构与上述实施方式相同，但是，金属制支承部件72的结构与上述实施方式的金属制支承部件24不同。
即，本变形例的金属制支承部件72在其背面上不形成如上述实施方式那种散热片24b，取而代之，延伸到灯室16的外部空间形成散热片。具体的是：该金属制支承部件72由形成阶梯状的支承部件本体74、在外部空间露出的散热片76、以及连接该散热片76和支承部件本体74而设置的导热管78构成。此时，从灯体12的下壁部12a向下方突出地设置散热片76。
为了实现上述结构，在灯体12的下壁部12a上形成开口部12b，其稍微比散热片76大一些。而且，在该开口部12b围着散热片76安装橡胶制的密封件80，这样，不仅能够进行瞄准调整，还可以实现密封开口部12b。另外，在支承部件本体74的背面上形成与上述实施方式相同的角托架74a。
通过采用本变形例的结构，能够得到如下的作用效果。
即，在本实施例，金属制支承部件72形成延伸到灯室16的外部空间。因而，通过向该外部空间的散热作用能够有效地冷却金属制支承部件72，这样能够有效地抑制发光二极管42、52的温度上升。
此时，金属制支承部件72的向外部空间的露出位置设定在下壁部12a，因而，能够由车辆行走的风高效率地冷却金属制支承部件72，这样，就能够更有效地抑制发光二极管42、52的温度上升。
而且，在本变形例，金属制支承部件72由支承部件本体74、在外部空间露出的散热片76以及连接该散热片76和支承部件本体74而设置的导热管78构成。因而，从支承部件本体74通过导热管78能够高效率地向散热片76传导发光二极管42、52的热量，同时，能够在该散热片76高效地向外部空间散热。
另外，如本变形例，代替在灯体12的下壁部12a设定金属制支承部件72向外部空间的露出位置，而设定在灯体12的左右的任意一侧的壁部或者上壁部，即使这样也能够由车辆行走风高效地冷却金属制支承部件72。这里，如本变形例，将金属制支承部件72向外部空间的露出位置设定在灯体12的下壁部12a时，只需安装结构比较简单的密封件80就能够实现密封开口部12b。
以下，说明上述实施方式的第三变形例。图8表示涉及本变形例的车用前照灯90，是与图2同样的图。
该车用前照灯90的基本结构与上述实施方式相同，但是，金属制支承部件92的结构与上述实施方式的金属制支承部件24不同。
即，本变形例的金属制支承部件92，在其背面上形成与上述实施方式相同的角托架92a，但是不形成如上述实施方式的散热片24，只形成阶梯形。而且，在本变形例，构成瞄准机构26的多个瞄准螺杆94用导热管构成，同时，各瞄准螺母96用金属部件构成，进而，在灯体12的后壁部12c的外面上设置多个散热片98，这些散热片98分别连接在各瞄准螺杆94的基准部上。
通过采用本变形例的结构，能够获得如下的作用效果。
即，在本变形例，各瞄准螺杆94用导热管构成，因而，不用在灯体12上形成新的开口部就能够实现向外部空间散热。尤其在本变形例，各瞄准螺母96用金属部件构成，另外，在灯体12的后壁部12c的外面上设置多个散热片98连接在各瞄准螺杆94的基端部上，因而，能够充分提高散热效率。
以下，说明上述实施方式的第四变形例。图9表示涉及本变形例的车用前照灯100，是与图2同样的图。
该车用前照灯100的基本结构与上述实施方式相同，但是，金属制支承部件102的结构与上述实施方式的金属制支承部件24不同。
即，本变形例的金属制支承部件102，在其背面上形成与上述实施方式相同的角托架102a，同时形成多个散热片102b，而且，该金属制支承部件102构成灯体12的一部分。具体结构是，将金属制支承部件102的上下两端部延长并固定在灯体12的上壁部12d和下壁部12a上。这样，构成灯体12的后壁部。另外，在本变形例，构成瞄准机构26的多个瞄准螺杆30的基端部能够转动地支承在垂直板104上，该垂直板104配置在金属制支承部件102的后方。另外，涉及本变形例的车用前照灯100通过该垂直板104形成安装在车体上的结构。
通过采用本变形例的结构，能够获得如下的作用效果。
即，在本变形例，用金属制支承部件102构成灯体12的一部分，因而，能够将金属制支承部件102遍及宽广范围向灯室16的外部空间露出，这样，能够极其有效地抑制发光二极管42、52的温度上升。
另外，也可以取代如本变形例用金属制支承部件102构成灯体12的一部分，形成用金属制支承部件102构成灯体12全体的结构。
在上述实施方式和各变形例中，也可以将各灯具单元20、22的光源支座46、56和金属制支承部件24、62、72、92、102以整体构成。
另外，在上述第一和第二变形例，也可以将各导热管66、78的横剖面形状不形成圆形而形成横宽的剖面形状，这样增大了导热管与支承部件本体64、74的接触面积能够更加提高散热效率。另外，也可以使各导热管66、78与各灯具单元20、22的光源支座46、56直接接触，在形成这种结构时也能够更加提高散热效率。
另外，在上述第二和第三变形例，也可以另外设置冷却散热片76、98的送风扇。
尽管在上述实施方式和各变形例中说明了15个灯具单元20、22分三排由上至下分布的结构，但是，这些灯具单元20、22的个数和分布等当然可以根据目的用途要求的低光束用配光图形PL和光高束用配光图形PH的形状和光度分布等进行适当变更。
另外，在上述实施方式和各变型例中说明了15个灯具单元20、22都作为投影形灯具单元构成的车用前照灯，当然也可以采用其他的灯具结构。

Claims (9)

1.一种车用前照灯，其在由灯体和安装在该灯体的前端开口部上的透光盖组成的灯室内放置以半导体发光元件为光源的多个灯具单元，通过这些灯具单元形成多种配光图形，其特征在于，上述多个灯具单元支承在能够倾斜活动地设置的共用的金属制支承部件上。
2.如权利要求1所述的车用前照灯，其特征在于，上述金属制支承部件由形成阶梯形的板部件构成。
3.如权利要求1所述的车用前照灯，其特征在于，在上述金属制支承部件的背面形成多个散热片。
4.如权利要求1所述的车用前照灯，其特征在于，上述金属制支承部件延伸到上述灯室的外部空间。
5.如权利要求4所述的车用前照灯，其特征在于，上述金属制支承部件的向上述外部空间露出的位置设在上述灯体的周围壁部。
6.如权利要求5所述的车用前照灯，其特征在于，上述金属制支承部件具有：支承部件本体、在上述外部空间露出的散热片和用于连接该散热片和上述支承部件本体而设置的导热管。
7.如权利要求1～6中之任意一项所述的车用前照灯，其特征在于，上述金属制支承部件通过多个瞄准螺杆支承，能够倾斜活动；这些多个瞄准螺杆中的至少一个用导热管构成。
8.如权利要求1～6中之任意一项所述的车用前照灯，其特征在于，上述金属制支承部件的一部分，用至少一根延伸到上述透光盖的下端部附近的位置的导热管构成。
9.如权利要求4所述的车用前照灯，其特征在于，上述灯体的至少一部分用上述金属制支承部件构成。
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Commission number: 4W100136

Conclusion of examination: The invention claims declared ZL200410033411.7 No. 1-6 reference claim 1, 2, 7, 4-6 claim claim 9 invalid, cited in claim 3 in claim 7, and claim 8 continued to maintain the validity of the patents.

Decision date of declaring invalidation: 20101102

Decision number of declaring invalidation: 15464

Denomination of invention: Vehicular headlamp

Granted publication date: 20060816

Patentee: Koito Manufacturing Co.,Ltd.

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
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Granted publication date: 20060816