JP5184315B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングヘッドパイプの前方に発光ダイオードを光源とするヘッドライトユニットを備える自動二輪車に関する。

近年、自動二輪車においても、発光ダイオード（ＬＥＤ）を光源とするヘッドライトユニットが提案されている。このようなＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットでは、ＬＥＤの温度が上昇すると、発光効率が低下する特性を有しているため、ヘッドライトユニットから効率的に放熱する必要がある。

そこで、ヘッドライトユニットの左右側方に複数の放熱フィンを有するヒートシンクを設ける方法が知られている（特許文献１参照）。
特開２００７−２５７９５１号公報（第５頁、第３図）

しかしながら、上述した従来の自動二輪車には、次のような問題があった。すなわち、ヘッドライトユニットからの効率的な放熱には、一定のサイズ以上のヒートシンクを設けなければならず、ヘッドライトユニットの小型化が難しい問題があった。

そこで、本発明は、ＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットを備える場合において、ヘッドライトユニットの小型化を可能としつつ、ヘッドライトユニットからの効率的な放熱を実現できる自動二輪車を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。すなわち、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２１）を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ８２）を含む車体フレーム（車体フレーム８０）と、前記ステアリングヘッドパイプの前方に発光ダイオード（ＬＥＤ１３０）を光源とするヘッドライトユニット（ヘッドライトユニット１００）を備え、前記ヘッドライトユニットは、前記発光ダイオードが取り付けられるＬＥＤ取付部（台座部１１５）と、少なくとも前記発光ダイオードの前方に位置する部分において前記発光ダイオードの光を透過する透過カバー部（ライトカバー１２０）とを含むヘッドライトハウジング（ヘッドライトハウジング１１０）を有し、前記ヘッドライトハウジング内の熱を前記ヘッドライトハウジング外に伝達する第１熱伝達部（金属ボルト１５１）と、前記第１熱伝達部と前記車体フレームとに連結され、前記第１熱伝達部に伝達された熱を前記車体フレームに伝達する第２熱伝達部（ヒートシンク１９０）とを備える自動二輪車（自動二輪車１０）であることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、ＬＥＤを光源とするヘッドライトユニットを備える場合において、ヘッドライトユニットの小型化を可能としつつ、ヘッドライトユニットからの効率的な放熱を実現できる自動二輪車を提供することができる。

次に、本発明に係る自動二輪車の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）自動二輪車の全体概略構成、（２）自動二輪車前部の構成、（３）ヘッドライトユニットの構成、（４）変更例、（５）作用・効果、及び（６）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）自動二輪車の全体概略構成
図１は、自動二輪車１０の一部左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。

自動二輪車１０は、前輪２０と後輪（不図示）とを備え、ユニットスイング式エンジン７０によって後輪を駆動する。自動二輪車１０は、ライダーの足が載置されるフートボード６１が設けられたスクータ型である。

前輪２０の上方には、フロントフェンダー３０が設けられる。フロントフェンダー３０は、前輪２０の外径に沿って配設される。すなわち、フロントフェンダー３０の外形は、自動二輪車１０の側面視において円弧状の形状を有する。フロントフェンダー３０は、前輪２０の上方であって、フロントカウル４０の下方に配設される。

フロントカウル４０は、フロントフェンダー３０よりも上方に設けられる。フロントカウル４０は、自動二輪車１０の車体前部を覆う。フロントカウル４０は、自動二輪車１０の上下方向において、フロントフェンダー３０の上端と略同じ位置からハンドル２２の位置付近まで設けられる。

フロントカウル４０には、自動二輪車１０の前方を照射するヘッドライトユニット１００が取り付けられる。ヘッドライトユニット１００は、発光ダイオード（ＬＥＤ）を光源として用いる。

また、フロントカウル４０には、ライダーに直接当たる走行風W（図３参照）を軽減するウインドスクリーン５０が取り付けられる。ウインドスクリーン５０は、フロントカウル４０の上方に設けられる。ウインドスクリーン５０は、フロントカウル４０よりも透明度が高く、前方の視認性に優れる材料（例えば、ポリカーボネイト系の樹脂）によって形成される。

フロントカウル４０の下方には、アンダーカウル６０が設けられる。アンダーカウル６０は、フートボード６１の前方に設けられ、自動二輪車１０の車体前部及び車体下部を覆う。

自動二輪車１０は、走行風W（図３参照）をヘッドライトユニット１００に設けられたヒートシンク１９０（図３参照）に向けて案内する走行風ガイドを備える。

具体的には、自動二輪車１０は、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wをヘッドライトユニット１００（ヒートシンク１９０）に向けて案内する走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１を備える。

走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１によって案内された走行風Wは、フロントカウル４０の底面４０ｂｔに形成された開口部４２を通じて、フロントカウル４０の内側空間に流れ込む。フロントカウル４０の内側空間に流れ込んだ走行風Wの一部は、フロントカウル４０に形成された開口部４３から排出される。

（２）自動二輪車前部の構成
図３は、自動二輪車１０前部の左側面図である。図３では、フロントカウル４０及びヘッドライトユニット１００の車両前後方向に沿った断面が示されている。

図３に示すように、車体フレーム８０は、フレーム部８１とステー９０とを備える。フレーム部８１は、ステアリングシャフト２１を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ８２と、ステアリングヘッドパイプ８２に接続され、斜め下方に延びるダウンフレーム８３とを有する。

ステー９０は、フレーム部８１に着脱可能に取り付けられる。具体的には、ステー９０は、フレーム部８１にボルト及びナット（不図示）を用いて着脱可能に連結される。ステー９０は、フレーム部８１よりも細い。つまり、ステー９０の外周の長さは、フレーム部８１の外周の長さよりも短い。

車体フレーム８０は、金属材料、具体的には、スチールのパイプ材を用いて形成される。

フロントカウル４０は、ステアリングヘッドパイプ８２よりも前方に配設される。フロントカウル４０では、ステアリングヘッドパイプ８２よりも前方の部分で覆われたフロントカウル４０の内側空間である空間Ｓ（所定空間）にヘッドライトユニット１００が配置される。

走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wをヒートシンク１９０に向けて案内する。走行風ガイド３１は、フロントフェンダー３０に設けられ、開口部４２の下方に位置する。

走行風ガイド４１は、走行風ガイド３１と同様に、フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wをヒートシンク１９０に向けて案内する。ヒートシンク１９０は、フロントカウル４０内の空間Ｓに配設される。走行風ガイド４１は、フロントカウル４０の底面４０ｂｔに設けられる。

走行風ガイド４１は、フロントカウル４０の底面４０ｂｔから下方に向けて延びる一対のガイド板４１Ｌ及びガイド板４１Ｒによって構成される。フロントカウル４０の上部４０ａには、開口部４３が形成される。

フロントフェンダー３０とフロントカウル４０との間に流れ込んだ走行風Wは、走行風ガイド３１及び走行風ガイド４１によって、フロントカウル４０内の空間Ｓに流れ込む。

さらに、本実施形態では、フロントカウル４０の上部４０ａには、開口部４３が形成される。フロントカウル４０内の空間Ｓに流れ込んだ走行風Wは、ヒートシンク１９０の周囲及びステー９０の周囲を通過する。つまり、走行風Wは、ヒートシンク１９０及びステー９０に向けて案内される。

走行風Wの一部は、開口部４３から排出される。フロントカウル４０とウインドスクリーン５０との間には、僅かな空隙（不図示）が形成されている。このため、フロントカウル４０内の空間Ｓに流れ込んだ走行風Wの一部は、フロントカウル４０とウインドスクリーン５０との間の空隙に流れ込んだ走行風Wによって、いわゆるジェットポンプと同様の原理によってフロントカウル４０の外部に吸い出される。

（３）ヘッドライトユニットの構成
図４は、ヘッドライトユニット１００の正面図である。図５は、図４のＦ５−Ｆ５線に沿ったヘッドライトユニット１００の断面図である。図６は、ヘッドライトユニット１００の分解斜視図である。

図４〜図６に示すように、ヘッドライトユニット１００は、フレーム部８１に連結されるステー９０に取り付けられる。ヘッドライトユニット１００は、光源として用いられるＬＥＤ１３０が備えられるヘッドライトハウジング１１０を有する。

ヘッドライトハウジング１１０内には、ＬＥＤ１３０、リフレクタ１３５及びレンズ１４０が設けられる。また、ヘッドライトハウジング１１０の後方には、ヒートシンク１９０が設けられる。

ヘッドライトハウジング１１０は、台座部１１５とライトカバー１２０とを有する。台座部１１５には、ＬＥＤ１３０が取り付けられる。具体的には、台座部１１５は、基台部分１１５ａと、基台部分１１５ａから前方に向かって突出し、ＬＥＤ１３０が固定される棚部分１１５ｂとを有する。台座部１１５及びヒートシンク１９０は、金属製である。本実施形態において、台座部１１５は、ＬＥＤ取付部を構成する。

ライトカバー１２０は、ＬＥＤ１３０の光を透過する透明な樹脂によって形成される。つまり、ライトカバー１２０は、少なくともＬＥＤ１３０の前方に位置する部分においてＬＥＤ１３０の光を透過する。本実施形態において、ライトカバー１２０は、透過カバー部を構成する。

ＬＥＤ１３０は、ヘッドライトユニット１００の光源として用いられる白色のＬＥＤである。リフレクタ１３５は、ＬＥＤ１３０が発した光を前方に反射する。レンズ１４０は、リフレクタ１３５が反射した光を所望の方向に配光する。

ヘッドライトユニット１００は、金属ボルト１５１とナット１５２とを用いてステー９０に取り付けられる。金属ボルト１５１は、ステー９０、ヒートシンク１９０及びヘッドライトハウジング１１０にそれぞれ形成されたボルト孔（不図示）に挿通される。

また、金属ボルト１５１は、円環状のゴムブッシュ１６１にも挿通される。ゴムブッシュ１６１は、ヘッドライトハウジング１１０とヒートシンク１９０との間に設けられる。本実施形態において、ゴムブッシュ１６１は、弾性部材を構成する。

ヘッドライトユニット１００の左右側方において、当該ボルト孔及びゴムブッシュ１６１に挿通された金属ボルト１５１は、ナット１５２と螺合し、ヘッドライトハウジング１１０とヒートシンク１９０とをステー９０に固定する。すなわち、ヘッドライトハウジング１１０とステー９０とは、ゴムブッシュ１６１を介して連結される。

金属ボルト１５１は、ヘッドライトハウジング１１０内の熱をヘッドライトハウジング１１０外に伝達する。本実施形態では、金属ボルト１５１は、第１熱伝達部を構成する。ヘッドライトハウジング１１０内は、ＬＥＤ１３０の発光に伴って、ヘッドライトハウジング１１０外よりも高温となる。特に、ＬＥＤ１３０が取り付けられる台座部１１５は、ＬＥＤ１３０の熱によって高温となる。金属ボルト１５１は、台座部１１５に形成されたボルト孔の周囲と接触することによって台座部１１５の熱をヒートシンク１９０に伝達する。

ヒートシンク１９０は、所定の距離を隔てて設けられる複数の放熱フィン１９０ａを有する。ヒートシンク１９０は、金属ボルト１５１を用いてステー９０と連結されている。つまり、ヒートシンク１９０は、金属ボルト１５１とステー９０とに接触する。

ヒートシンク１９０は、ヘッドライトハウジング１１０から伝達された熱を放出するとともに、ヘッドライトハウジング１１０から金属ボルト１５１に伝達した熱をステー９０に伝達する。ヒートシンク１９０は、本実施形態において、第２熱伝達部を構成する。

第１熱伝達部を構成する金属ボルト１５１、及び第２熱伝達部を構成するヒートシンク１９０は、フロントカウル４０によって形成された空間Ｓに配設される。また、ステー９０も空間Ｓに配設される。

（４）変更例
次に、上述した実施形態の変更例について説明する。具体的には、ヘッドライトユニットの熱を放出するヒートシンクの変更例について説明する。

（４．１）変更例１
図７は、変更例１に係るヘッドライトユニット１００Ａの左側面の断面図である。ヘッドライトユニット１００では、ヘッドライトハウジング１１０の後方にヒートシンク１９０が設けられていたが、ヒートシンク１９０に代えて、ヘッドライトユニット１００Ａは、ヒートシンク付き台座１９１を有する。また、ヘッドライトユニット１００Ａは、背面カバー１７０を有する。

ヘッドライトユニット１００Ａでは、ライトカバー１２０と背面カバー１７０とによってヘッドライトハウジング１１０Ａが構成される。つまり、ヒートシンク付き台座１９１は、ヘッドライトハウジング１１０Ａ内に設けられる。本変更例において、ヒートシンク付き台座１９１は、第１熱伝達部を構成する。

ヒートシンク付き台座１９１は、前方に向かって突出し、ＬＥＤ１３０が固定される棚部分１９１ａ、及びヒートシンク部１９１ｂを有する。

ヒートシンク部１９１ｂは、ヒートシンク１９０と同様に、所定の距離を隔てて設けられる複数のフィン（不図示）を有する。

ヘッドライトユニット１００Ａは、金属ボルト１５１及びナット１５２によって、ステー９０Ａに固定される。ステー９０Ａと背面カバー１７０との間には、ゴムブッシュ１６１が設けられる。本変更例において、金属ボルト１５１は、第２熱伝達部を構成する。

なお、ステー９０Ａは、ステー９０と比較すると、金属ボルト１５１が挿通されるボルト孔（不図示）の位置が異なる。具体的には、ステー９０では、ヘッドライトユニット１００の左右側方にボルト孔が形成されていたが、ステー９０Ａでは、ヘッドライトユニット１００Ａの上方及び下方にボルト孔が形成されている。

（４．２）変更例２
図８は、変更例２に係るヘッドライトユニット１００Ｂの左側面の断面図である。ヘッドライトユニット１００Ｂでは、ヘッドライトユニット１００Ａと比較すると、背面カバーの形状が異なる。

ヘッドライトユニット１００Ｂは、背面カバー１７１を有する。背面カバー１７１には、ヒートシンク部１９１ｂが、ライトカバー１２０と背面カバー１７１とによって構成されるヘッドライトハウジング１１０Ｂの外部に露出されるように開口部（不図示）が形成されている。つまり、ヒートシンク部１９１ｂを構成する複数のフィンは、ヘッドライトハウジング１１０Ｂの外に配設される。

（５）作用・効果
自動二輪車１０によれば、金属ボルト１５１（第１熱伝達部）及びヒートシンク１９０（第２熱伝達部）を介して、ヘッドライトハウジング１１０内の熱がヘッドライトハウジング１１０、具体的には、ステー９０及びフレーム部８１に伝達される。このため、ステー９０及びフレーム部８１などの車体フレーム８０を利用して効率的なヘッドライトユニット１００からの放熱を実現できる。

すなわち、このようなヘッドライトユニット１００周辺の構造によれば、車体フレーム８０がヘッドライトユニット１００からの放熱に積極的に利用されるため、ヒートシンク１９０の小型化、或いはヒートシンク１９０の省略に貢献する。具体的には、ヘッドライトハウジング１１０内の熱のうち、車体フレーム８０（ステー９０を含む）が奪った熱の分量だけ、ヒートシンク１９０を用いて放熱しなければならない熱の分量（ヒートシンク１９０の熱負荷）が軽減する。また、車体フレーム８０が奪った熱を大気中に放出できれば、ヒートシンク１９０の小型化にさらに貢献する。

したがって、温度が上昇すると発光効率が低下するＬＥＤ１３０を光源とするヘッドライトユニットをフロントカウル４０内の空間Ｓに備える場合でも、ヘッドライトユニット１００の小型化を可能としつつ、ヘッドライトユニット１００からの効率的な放熱が実現され、ＬＥＤ１３０の温度上昇を大きく抑制できる。

本実施形態では、金属ボルト１５１は、ＬＥＤ１３０が取り付けられる台座部１１５と接触する。このため、ヘッドライトユニット１００内の主な熱源となるＬＥＤ１３０が発生した熱を効率的に車体フレーム８０に伝達できる。すなわち、ヘッドライトユニット１００を効率的に冷却できる。

本実施形態では、ヒートシンク１９０は、複数の放熱フィン１９０ａを有するため、ＬＥＤ１３０が発生した熱を効率的に車体フレーム８０に伝達しつつ、ヒートシンク１９０からも放熱される。このため、ＬＥＤ１３０の温度上昇をさらに抑制できる。

本実施形態では、ヘッドライトハウジング１１０とステー９０とは、ゴムブッシュ１６１を介して連結される。このため、金属ボルト１５１及びヒートシンク１９０を介してヘッドライトハウジング１１０の熱を効率的に伝達させつつ、ＬＥＤ１３０への振動伝達を抑制できる。

本実施形態では、ヒートシンク１９０は、フレーム部８１ではなく、フレーム部８１よりも細いステー９０に連結される。このため、フロントカウル４０内におけるヘッドライトユニット１００のレイアウトの自由度を確保するとともに、フレーム部８１よりも細いステー９０に連結することによって、フレーム部８１に連結する場合よりも放熱性が向上する。また、フレーム部８１に対して着脱可能に取り付けられるステー９０が用いられるため、ヘッドライトハウジング１１０内の熱を伝達しつつ、ヘッドライトユニット１００への振動の伝達を抑制できる。さらに、ステー９０は、フレーム部８１に対して着脱可能であるため、フレーム部８１の取り付け前に、ステー９０とヘッドライトユニット１００とを予め組み付けておくこと（サブ組み）ができる。

本実施形態では、ヘッドライトハウジング１１０とヒートシンク１９０とをステー９０に連結する金属ボルト１５１（第１熱伝達部）、及びヒートシンク１９０（第２熱伝達部）は、フロントカウル４０内の空間Ｓに配設され、空間Ｓに走行風Wが案内される。このため、フロントカウル４０に覆われ、ＬＥＤ１３０の熱が空間Ｓにこもりやすい場合でも、確実にヘッドライトユニット１００を冷却できる。

変更例１及び変更例２では、ヒートシンク付き台座１９１のヒートシンク部１９１ｂ（第１熱伝達部）は、ヘッドライトハウジング１１０Ａ（１１０Ｂ）に設けられる。このため、ヘッドライトハウジング１１０Ａ内の熱を効率的に金属ボルト１５１（第２熱伝達部）に伝達できる。

また、変更例２では、ヒートシンク部１９１ｂを構成する複数のフィンは、ヘッドライトハウジング１１０Ｂの外に配設される。このため、ヘッドライトハウジング１１０Ｂから外部に効率的に放熱され、ヘッドライトユニット１００Ｂを確実に冷却できる。

（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、台座部１１５、金属ボルト１５１及びヒートシンク１９０は金属製であったが、金属と同等の熱伝導率を有する材料であれば、必ずしも金属製でなくてもよい。また、車体フレーム８０（ステー９０を含む）は、スチールのパイプ材を用いて形成されていたが、アルミニウム合金のパイプ材を用いてもよい。

上述した実施形態では、ヘッドライトユニット１００をステー９０に固定するため、金属ボルト１５１及びナット１５２が用いられていたが、金属ボルト１５１及びナット１５２に代えて、リベットなどを用いてヘッドライトユニット１００をステー９０に固定してもよい。

上述した実施形態では、ヘッドライトハウジング１１０の左右側方において金属ボルト１５１及びナット１５２を用いてヘッドライトユニット１００がステー９０に固定されていたが、ヘッドライトハウジング１１０に切欠きを形成し、ヘッドライトハウジング１１０内から外部に延出する部材を第１熱伝達部として機能させてもよい。或いは、金属ボルト１５１を用いず、ヘッドライトハウジング１１０自体を第１熱伝達部として機能させ、ヒートシンク１９０（第２熱伝達部）と接触させるようにしてもよい。

また、台座部１１５とヒートシンク１９０との隙間に、ヒートパイプや金属薄膜などの熱伝達部材を介在させてもよい。さらに、ヘッドライトユニット１００の熱をさらに効率的に伝達させるため、ゴムブッシュ１６１の両側方（台座部１１５側、ヒートシンク１９０側）に、金属製のワッシャー（またはカラー）を介在させてもよい。

また、上述した実施形態では、ヒートシンク１９０は、フレーム部８１ではなく、フレーム部８１よりも細いステー９０に連結されていたが、ヒートシンク１９０は、ヘッドライトユニット１００のレイアウト上問題なければ、フレーム部８１に連結してもよい。また、ヘッドライトユニット１００は、フレーム部８１とは別体であるステー９０に取付けられていたがフレーム部８１とステー９０とは溶接で一体的に構成されていてもよい。

さらに、上述した実施形態では、自動二輪車１０には、フロントカウル４０が備えられていたが、必ずしもフロントカウル４０は、備えられていなくても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の一部左側面図である 本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の正面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車１０前部の左側面図である。 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット１００の正面図である。 図４のＦ５−Ｆ５線に沿ったヘッドライトユニット１００の断面図である。 本発明の実施形態に係るヘッドライトユニット１００の分解斜視図である。 本発明の変更例１に係るヘッドライトユニット１００Ａの左側面の断面図である。 本発明の変更例２に係るヘッドライトユニット１００Ｂの左側面の断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…ステアリングシャフト、２２…ハンドル、３０…フロントフェンダー、３１…走行風ガイド、４０…フロントカウル、４０ａ…上部、４０ｂｔ…底面、４１…走行風ガイド、４１Ｌ，４１Ｒ…ガイド板、４２，４３…開口部、５０…ウインドスクリーン、６０…アンダーカウル、６１…フートボード、７０…ユニットスイング式エンジン、８０…車体フレーム、８１…フレーム部、８２…ステアリングヘッドパイプ、８３…ダウンフレーム、
９０，９０Ａ…ステー、１００，１００Ａ，１００Ｂ…ヘッドライトユニット、１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ…ヘッドライトハウジング、１１５…台座部、１１５ａ…基台部分、１１５ｂ…棚部分、１２０…ライトカバー、１３０…ＬＥＤ、１３５…リフレクタ、１４０…レンズ、１５１…金属ボルト、１５２…ナット、１６１…ゴムブッシュ、１７０，１７１…背面カバー、１９０…ヒートシンク、１９０ａ…放熱フィン、１９１…ヒートシンク付き台座、１９１ａ…棚部分、１９１ｂ…ヒートシンク部、Ｓ…空間、W…走行風

Claims (13)

1. ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ステアリングヘッドパイプの前方に発光ダイオードを光源とするヘッドライトユニットと、
   前記ステアリングヘッドパイプよりも前方の部分で覆われた所定空間に前記ヘッドライトユニットが配置されるフロントカウルと
   を備え、
   前記ヘッドライトユニットは、前記発光ダイオードが取り付けられるＬＥＤ取付部と、少なくとも前記発光ダイオードの前方に位置する部分において前記発光ダイオードの光を透過する透過カバー部とを含むヘッドライトハウジングを有し、
   前記ヘッドライトハウジング内の熱を前記ヘッドライトハウジング外に伝達する第１熱伝達部と、
   前記第１熱伝達部と前記車体フレームとに接触し、前記第１熱伝達部に伝達された熱を前記車体フレームに伝達する第２熱伝達部と
   を備え、
   前記第１熱伝達部及び前記第２熱伝達部は、前記フロントカウルによって形成された前記フロントカウル内側の空間に配設され、
   前記フロントカウルは、前記フロントカウルの内側の空間に走行風が流れ込む第１開口部を有する自動二輪車。
2. 前輪の上方にはフロントフェンダーが設けられ、
   前記フロントフェンダーと前記フロントカウルの間に流れ込んだ走行風を前記第１開口部に向けて案内する第１走行風ガイドを備え、
   前記第１走行風ガイドは、前記フロントフェンダーに設けられ、
   前記第１開口部は、前記フロントカウルの底面に形成される請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記フロントフェンダーと前記フロントカウルの間に流れ込んだ走行風を前記第１開口部に向けて案内する第２走行風ガイドを備え、
   前記第２走行風ガイドは、前記フロントカウルの底面に設けられる請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記フロントカウルは、前記フロントカウルの内側の空間に流れ込んだ走行風が排出される第２開口部を有し、
   前記第２開口部は、前記フロントカウルの上部に形成される請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記フロントカウルの内側の空間に流れ込んだ走行風は、少なくとも前記第２熱伝達部に向けて案内される請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記第１熱伝達部は、前記ヘッドライトハウジングに設けられる請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車。
7. 前記第１熱伝達部は、前記ＬＥＤ取付部と接触する請求項１乃至５に何れか一項に記載の自動二輪車。
8. 前記第１熱伝達部は、所定の距離を隔てて設けられる複数のフィンを有する請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車。
9. 前記複数のフィンは、前記ヘッドライトハウジングの外に配設される請求項８に記載の自動二輪車。
10. 前記第２熱伝達部は、所定の距離を隔てて設けられる複数のフィンを有する請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車。
11. 前記ヘッドライトハウジングと前記車体フレームとは、弾性部材を介して連結される請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車。
12. 前記車体フレームは、
    前記ステアリングヘッドパイプと、前記ステアリングヘッドパイプに接続され、斜め下方に延びるダウンフレームとを有するフレーム部と、
    前記フレーム部に着脱可能に取り付けられるステー部と
    を有し、
    前記第２熱伝達部は、前記ステー部に連結される請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車。
13. 前記車体フレームは、金属材料を用いて形成される請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動二輪車。

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