CN105525997A - 自动起动系统 - Google Patents

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Abstract

一种自动起动系统包括阻流器或类似设备。所述设备至少包括阻流板、阻流臂和控制臂。阻流板被构造以控制引擎的燃料空气比。阻流臂与所述阻流板固定联接。控制臂与所述阻流臂可调地联接。所述控制臂和所述阻流臂协作将所述阻流板移动到与引擎的多个燃料空气比对应的多个位置。

Description

自动起动系统
技术领域
本公开内容整体涉及用于内燃引擎的自动阻流方法或系统。
背景技术
引擎的入口歧管将空气和燃料的混合物供应到引擎的一个或多个缸。当引擎中包括更多缸时，歧管将空气和燃料的混合物在多个缸之间均匀分配。汽化器可将空气和燃料混合。汽化器可包括开放管，开放管延伸直至歧管并包括文氏管形状。也就是说，开放管变窄、然后变宽，以增大流动通过汽化器的空气的速度。为了调节空气的流动，在文氏管形状的下游的节流阀可开启或关闭。
此外，在歧管之处或其近处的阻流阀可用于进一步调节燃料或空气的比。可调节阻流阀以限制空气流动，形成更富含燃料的燃料空气混合物。阻流阀可手动调节(例如通过杠杆调节)。一些引擎可通过温控机构自动调节阻流阀。这些自动阻流阀易于由使用者操作。不过，仅靠温度不是总能为阻流阀提供最优设定。
附图说明
在此参照附图描述示例性实施例。
图1例示出示例引擎的俯视图。
图2例示出图1的示例引擎的侧视图。
图3例示出处于环境温度和静止状态中的示例引擎。
图4例示出处于环境温度和运行状态中的示例引擎。
图5例示出处于升高温度和运行状态中的示例引擎。
图6例示出处于升高温度和停止状态中的示例引擎。
图7例示出引擎的阻流板位置的示例图。
图8例示出示例性的热响应装置。
图9例示出示例性的安装装置和控制臂。
图10例示出示例性的歧管和空气风标。
图11例示出另一示例性的空气风标。
图12例示出空气风标的示例性安置。
图13例示出示例性的手动超控机构。
图14例示出用于操作自动起动系统的示例性流程图。
图15例示出用于制造自动启动系统的示例性流程图。
具体实施方式
完全开启或完全关闭的阻流阀可能未提供用于最优性能的最佳空气燃料混合物。当引擎是热的且运行时，阻流阀的最优位置与引擎是热的且停止时的最优位置不同。同样地，当引擎是冷的且初始静止时，最优位置与引擎仍是冷的但运行时的最优位置不同。这样，仅基于引擎温度或运行状态控制阻流阀，未提供阻流阀和引擎空气燃料比的最优设定。
以下示例提供一种同时依据引擎温度和运行状态的起动系统和阻流阀。基于温度控制一个机械联动体，并基于运行状态控制另一机械联动体。运行状态可通过从引擎中引导出(例如从飞轮或冷却风扇导出)并引导到空气风标上的气流进行探测。温度可通过在特定位置(例如引擎本体、缸头、或油温)处的传感器进行测量。可替代地，温度可由加热器模拟，所述加热器通过来自引擎的电信号(例如点火信号)而启用或停用。
图1例示出引擎10的俯视图，引擎10包括：阻流(choke)组件20，空气风标30，扭转弹簧32，歧管40，飞轮50，和底盘60。引擎10可为小型内燃引擎。内燃引擎用于各种装置中，包括但不限于：草坪拖拉机、全地形车辆、链锯、割草机、杂草修剪机、木材分割机、压力清洗装置、庭园翻土机、吹雪机、或其它装置。小型引擎可通过拉索或钥匙起动。使用者拉动拉索以旋转反冲带轮(recoilpulley)，者转动钥匙以启动起动器并由此起动引擎10。引擎10可通过汽油或气化燃料发动。引擎10可以是两冲程引擎或四冲程引擎。引擎10的尺寸可根据应用而不同。
飞轮60储存来自引擎10的曲轴或原动机、通过动量和惯量、来自系列冲程中的一个或多个的能量，并在系列冲程中的另外一个或多个中将能量传输到曲轴或原动机。飞轮60可包括：用作冷却风扇的鳍片，使空气围绕引擎10分布。
引擎10可包括另外的部件，例如燃料箱、燃料线路、可缩回起动器、起动器手柄、空气清洁系统、消声器、控制部分、统管系统、节流系统、润滑系统、用户界面、和/或电子起动系统。表述“与…联接”或“联接到”包括直接连接或者通过一个或多个中间部件间接连接。可提供另外的、不同的、或更少的部件。
阻流组件20可安装到歧管40上。阻流组件20可以连接到进入装置(例如在汽化器上游的导管或过滤器壳体)中或汽化器中的阻流阀或阻流板，以控制歧管压力和/或燃料和进入引擎10中(例如通过歧管40进入)的空气的比。汽化器被构造为将燃料和空气以预定的燃料空气比混合。如果燃料相对于空气的比例过高，则为浓燃料混合物，引擎10可能满盈(flood)。如果燃料相对于空气的比例过低，则为稀燃料混合物，引擎10可能停转(die)或受损。为调节燃料空气比，阻流组件20控制汽化器中形成压降的气流。浓燃料混合物形成。当引擎10是冷的时，可能需要浓燃料混合物来起动引擎10。当阻流器启动时，抽吸更多燃料，这允许冷引擎点燃一次或两次。然后阻流杆旋转以开启阻流板，这使得引擎10正常运行。
图2例示出引擎10的包括热响应装置26和电导线27或连通路径在内的这些部分的侧视图。在一个示例中，电导线27将热响应装置26连接到控制加热器操作的点火信号或传感器信号。在另一示例中，电导线27连接到控制器，该控制器提供命令以控制用于改变热敏装置温度的加热器。所述命令可以是将加热器启用和停用的间歇控制信号。在另一实施例中，热响应装置26可省略，以利于步进马达再现(replicate)热响应装置26的运动，而不使用加热器。
图3－6例示出阻流组件20的各状态。阻流组件20包括两个可变地旋转的支架。第一支架为控制臂21，固定附接到控制装置的轴杆并包括叉形槽22。第二支架为阻流臂23，固定附接到阻流板的轴杆并包括半圆形或线形的缝。缝24的其它形状也可使用。阻流臂23包括与槽22配合的轴杆25。因此，控制臂21和阻流臂23中的任一个可运动以旋转控制臂21和阻流臂23中的另一个，不过控制臂21和阻流臂23可以相对于彼此旋转。这样，多个位置对于阻流板可用。此外，对于空气风标30和阻流臂23的任何给定位置，多个位置对于阻流板可用。
当引擎停用时，风标30沿一个方向(朝向飞轮50或向图3－6中的右方)运动，这是因为，没有或很少有来自飞轮50的气流，且风标30可通过其它方式朝向飞轮50偏置，例如通过弹簧或风标30的安装机构偏置。由于空气风标30枢转，因而联动体31向左运动。联动体31可以相对于缝24运动。也就是说，联动体31可从缝24内的第一位置(例如右侧)向缝24内的第二位置(例如左侧)运动。换言之，联动体31的在阻流臂23的缝24中的第一位置对应于引擎10的第一运行状态，联动体31的在阻流臂23的缝24中的第二位置对应于引擎10的第二运行状态。
此外，阻流臂23可在联动体31的力作用下沿逆时针方向向左运动。当由于有足够的来自飞轮50的气流使风标30沿相反方向(远离飞轮50，在图3－6中向左)运动时，联动体31向右运动。联动体31可以向缝24的中部或左侧运动。此外，阻流臂23可在联动体31的力作用下沿顺时针方向向右运动。
控制臂21可通过热响应装置26(例如，双金属弹簧)驱动。当热响应装置26被加热后，顺时针扭矩施加于控制臂21，这部分地至完全地关闭阻流板。当热响应装置26冷却或者在环境温度下时，逆时针扭矩施加于控制臂21，这部分地至完全地开启阻流板。
根据控制臂21和阻流臂23的组合和相对位置，阻流器可以安置在完全开启和完全关闭之间的预定的多个位置。在开启和关闭之间的多个位置可为2、3、4或另外的数量。虽然联动体31、控制臂21和阻流臂23的运动被描述为具有例如顺时针、逆时针、左、右之类的方向指示，不过阻流系统可按照另一构造布置，其中联动体31、控制臂21和阻流臂23以及相关部件的相反方向或不同方向实现相同或相似的操作。
如在下文中更详细所述，阻流阀的多个位置包括：对应于环境温度和引擎停止状态的第一位置(图3)、对应于环境温度和引擎运行状态的第二位置(图4)、对应于升高温度和引擎运行状态的第三位置(图5)、对应于升高温度和引擎停止状态的第四位置(图6)。
图3例示出引擎10在环境或冷温度下且引擎静止或停止时的状态。扭矩弹簧或另一偏置机构沿飞轮50的方向保持风标30。相应地，联动体31可接收通过风标30的枢转性质和联动体31的连接实现的左移力，如图12中所示。不过，联动体31由于控制臂21的旋转而位于缝24的右侧上。由于引擎10是冷的，因而热响应装置26将逆时针扭矩施加于控制臂21(这可以是除了来自联动体31通过缝24的作用力之外的力)并完全关闭阻流板(例如阻流阀19)。
图4例示出引擎10已起动运行但仍保持在环境温度下的状态。由于引擎10在运行，因而来自飞轮50的空气使空气风标30背离于飞轮50运动，或向左运动。枢转的联动体31可接收向右的力。联动体31可在缝24的右侧上。所述力使阻流臂23沿顺时针方向旋转，从而使阻流板向第一部分开启位置(例如，在30％－60％范围内，或者具体为40％开启或50％开启)旋转。第一部分开启位置可为冷运行位置。
图5例示出引擎10温度升高且在运行的状态。由于热响应装置26已经被加热至更高温度，因而热响应装置26将顺时针扭矩施加于控制臂21以使阻流板向开启位置旋转。热响应装置26可通过热敏电阻或通过另一技术加热。联动体31向缝24的左侧运动。空气风标30并没有显著改变位置。由于在空气风标30与阻流臂23之间的联动体31的位置可变，因而阻流板在热响应装置26和控制臂21的力作用下向开启位置运动，联动体31向缝24的左侧滑动。
图6例示出引擎10已温度升高且已停止运行的状态。由于引擎10未运行，因而空气风标30在扭转弹簧32的作用下朝向飞轮50运动，或向右运动，枢转的联动体31可接收向左的力，从而向缝24的左侧滑动。所述力适于扭转弹簧32，施加足够载荷以使阻流臂23和阻流板向第二部分开启位置(例如，在50％－80％范围内，或者具体为60％开启或70％开启)旋转。第二部分开启位置可为暖重启位置，用于改进的暖/热引擎重启。
缝24的长度或另一维度可被校准或选择，以设定用于第一部分开启位置的阻流板百分比开启和用于第二部分开启位置的阻流板百分比开启。缝24的尺寸可使用分隔体改变或在制造过程中改变。偏置空气风标30的弹簧32的弹性系数可被校准或选择，以设定用于第一部分开启位置的阻流板百分比开启和用于第二部分开启位置的阻流板百分比开启。在叉形槽22与热响应装置26之间的角度和/或在阻流臂23与缝24之间的角度可被校准或选择，以设定用于第一部分开启位置的阻流板百分比开启和用于第二部分开启位置的阻流板百分比开启。槽22的长度可被校准或选择，以设定用于第一部分开启位置的阻流板百分比开启和用于第二部分开启位置的阻流板百分比开启。槽22的尺寸可使用分隔体改变或在制造过程中改变。轴杆25在阻流臂23上的位置可被校准或选择，以设定用于第一部分开启位置的阻流板百分比开启和用于第二部分开启位置的阻流板百分比开启。
图7例示出阻流板位置图100。各位置可对应于任意上述状态，而示例性关联在图100上列出。完全开启的不同百分比可对应于引擎冷运行状态，例如40－45％，完全开启的不同百分比可对应于暖重启，例如60－60％。在一个示例中，引擎冷运行状态相对于暖重启的阻流器开启百分比的比率为0.5至0.8。在一个示例中，所述比率为0.6。
图8例示出热响应装置26，包括：恒温(thermostatic)弹簧121、保持器122、柱(stud)123、加热器124、塑料壳体127、接触弹簧129、导线133、动力端子135、接地端子137、和隔离盖139。可以包括另外的、不同的、或更少的部件。
恒温弹簧121通过至少两种金属(双金属)制成。两种金属可包括活性热膨胀金属和低膨胀金属。活性热膨胀层可以是镍、铁、锰或铬的合金，低膨胀金属可以是铁和镍合金。在一个示例中，中间层(例如镍或铜)处于活性热膨胀金属与低膨胀金属之间，以增大恒温弹簧121的电导性。恒温弹簧121将温度变化转变为机械位移(旋转)，这是因为，两种金属在被加热时以不同的速度或量膨胀。所述机械位移在温度范围内可为线性地，或者更高次(order)的。机械位移可在阈值温度(例如270°F)下最高。
加热器124可为陶瓷加热器或者在来自导线的电流下被电阻加热，以改变热响应装置的温度。所述导线可以承载与点火器或传感器相关的电流。所述传感器可为温度传感器，以探测引擎本体、缸或油的温度。所述传感器可为点火传感器以探测何时引擎10点火启用。所述传感器可为油压传感器。例如，当引擎10运行时，产生油压，使油压传感器触发电流，所述电流加热电阻器并引起恒温弹簧121的机械位移。在一个示例中，所述导线不是连接到传感器，而是可从电池连接到辅助动力线路，所述电池在点火启用时启用。
保持器122包括一个或多个孔，用于接纳螺丝或钉，以将柱123和加热器124固紧到塑料壳体127。保持器可由导热材料形成。柱123将热从加热器124传递到恒温弹簧121。恒温弹簧121被压入到柱123的十字形缝中以物理保持恒温弹簧121。
加热器124可在直流(dc)电压水平(例如12伏特)上操作，以向恒温弹簧121供热。接触弹簧129连接到端子135，端子135通过铆钉140和/或导线133提供直流(dc)。所述导线可与接触弹簧129物理地联接。接触弹簧129随温度升高而膨胀。可替代地，盖131电隔离端子135和导线133。导线133可焊接到加热器124，或者端子135可焊接到加热器135。
动力端子135可连接到引擎10的电池正端子。可替代地，动力端子135可连接到另一电池源以将热响应装置26隔离于引擎的其它电系统。接地端子137可连接到底盘60或引擎10的电池负端子。接地端子137可使用铆钉或螺丝而物理连接到热响应装置26，所述铆钉或螺丝可用于固紧隔离盖139。
图9例示出控制臂21的安装。框架34接纳轴杆35以固紧控制臂21、小叉37和衬套33。轴杆35卡入并旋转就位。小叉37连接到上述的热响应装置26。衬套33用作支承表面以在控制臂21旋转时吸收冲力和减小摩擦。
图10例示空气风标30在歧管40上的安装。枢转构件51支撑空气风标30。在枢转构件51与歧管40的孔41配合之后，可膨胀的紧固件53插入到枢转构件中的细长凹部中。可膨胀的紧固件53与墙锚(wallanchor)类似地操作。可膨胀的紧固件53使枢转构件51的孔41内的插入部分膨胀，以将所述组件固紧到歧管40。图11例示出安装在枢转构件51内的可膨胀的紧固件53。
图12例示出空气风标30的安置。空气风标30可以具有各种形状和尺寸。为了在较低引擎速度下显著运动，空气风标30可具有角度部分61以使来自引擎10的气流形成额外的抬升(lift)。角度部分61在纵向区段62与尖端区段63之间形成角度θ。所述角度可为任意钝角，例如120－170度或140－150度(例如143度)。角度部分61使空气风标30的端部分朝向引擎倾斜，形成额外抬升。所述角度可根据引擎10的应用而设定。例如，在低速或低每分钟转数(RPM)的应用中，可调节所述角度以增大该角度，而在高速或高RPM应用中，可调节所述角度以减小该角度。空气风标30可包括：在角度部分61与尖端区段63之间的可调连接部(例如，通过蝶形螺母固紧的枢轴(pivotaxis))，使得使用者可实现对所述角度的手动调节。
图13例示出示例性的用于阻流系统的手动超控(override)机构。超控机构包括阻流超控联杆71、中间杆73、节流杆75、阻流停用杆(chokeofflevel)76、和安装支架77。安装支架77可与底盘60集成。可包括另外的、不同的、或更少的部件。
阻流超控联杆71连接到阻流臂23，如图3所示。当阻流超控联杆71被致动(例如竖直向上运动)时，使阻流臂23逆时针旋转，克服了风标30和/或恒温弹簧121的影响。
使用者可以操作节流杆75。阻流启用杆(chokeonlevel)76接触中间杆73。当节流杆75逆时针运动时，如图13中所示，阻流启用杆76接触中间杆73，超控联杆71被致动以旋转阻流臂23，从而关闭阻流阀19。在运行位置，阻流停用、阻流启用杆76远离中间杆73运动，这允许自动阻流以正常实现功能。
图14例示出操作自动起动系统的示例性流程图。可以执行另外的、不同的、或更少的动作。
在动作S101，阻流机构(例如阻流板或阻流阀)从与阻流机构固定联接的阻流臂接收用于阻流机构的第一位置设定。第一位置设定使阻流机构沿特定方向偏置。第一位置设定可限定阻流臂的运动范围。所述的运动范围可通过阻流臂中的缝或槽限定，所述缝或槽与空气风标的联结棒配合。阻流器的运动范围通过联结棒和空气风标的运动进行修改。
在动作S103，阻流机构从与阻流臂可调地联接的控制臂接收用于阻流机构的第二位置设定。控制臂使阻流臂按照动作S101中限定的运动范围运动。控制臂可联接到旋转驱动机构。旋转驱动机构可将第一旋转力提供到阻流臂和/或阻流机构和将第二旋转力提供到阻流臂和/或阻流机构。第一旋转力与第二旋转力相反。
旋转驱动机构可为与加热器相关联的双金属弹簧。当双金属弹簧从加热器接收更多热量时，施加第一旋转力；当双金属弹簧从加热器接收更少热量时，施加第二旋转力。基于第一旋转力和第二旋转力的程度，阻流机构旋转到从多个角度或角度范围中选出的特定角度。
在动作S105，阻流机构基于所述多个角度或角度范围提供多个燃料空气比。所述多个燃料空气比基于源自第一位置设定和第二位置设定的协作关系的阻流机构对应位置。阻流机构的一个位置可对应于完全开启，而另一位置可对应于完全关闭。阻流机构的位置可包括一个或多个中间位置。可包括多个中间位置。
在一个示例中，阻流位置中的位置可包括：对应于环境温度和引擎停止状态的第一位置，对于环境温度和引擎运行状态的第二位置，对应于升高温度和引擎运行状态的第三位置，和对应于升高温度和引擎停止状态的第四位置。
图15例示出用于制造自动起动系统的示例性流程图。可执行另外的、不同的、或更少的动作。
在动作S201，阻流臂紧固到被构造以控制引擎燃料空气比的阻流板。阻流臂可为圆形盘或半圆形盘。不过，阻流臂可采取各种形状。可使用任意形状以在空间上允许围绕/随阻流机构(例如阻流板或阻流阀)的轴杆旋转。阻流臂可通过塑料材料(例如均聚甲醛(acetalhomopolymer))制成，所述塑料材料具有低摩擦性能、针对温度环境的足够强度和硬度，尺度稳定且成本经济。模制塑料臂包括轴杆25(驱动销)以与叉形杆配合。可替代地，阻流臂可由镀锌钢材制成，并可包括被紧固(铆接或螺柱焊接)到所述臂的分立的驱动销。
在动作S203，控制臂紧固到阻流臂，使得阻流臂和控制臂可相对于彼此运动。控制臂和阻流臂可操作以协作使阻流板运动到多个位置。在一个示例中，控制臂包括孔或槽，阻流臂包括沿控制臂中的孔或槽运动的突出部或轴杆。控制臂可具有L形状或V形状。所述形状的一个支腿可对应于孔或槽，所述形状的另一支腿可连接到手动超控部。
控制杆可具有缝以允许在阻流轴杆与控制杆轴杆之间的轴杆中心线偏移。所述系统被设计为放大恒温(thermostat)线圈旋转的旋转(例如，约45度的线圈旋转引起约75度的阻流板旋转)。控制杆21为L形状，作为组装辅助部分。组装者使用所述杆(标记为21)以旋转控制杆21(大致水平)，从而当自动阻流控制组件安装到汽化器(如图3中所示为从左向右)时使缝22与轴杆25对准。所述缝(例如槽22)可为封闭缝，控制杆可为平直的，如果，可使用可替代的组装方法，例如，阻流组件可安装到如图3中所示的页中。
在动作S205，空气风标安装到引擎的歧管。空气风标可直接安装到歧管。例如，空气风标可包括安装棒，该安装棒安装到歧管的保持部中(例如，如图10中所示)。空气风标可以通过枢转装置安装到歧管。枢转装置可包括用于将枢转装置安装到歧管的第一安装棒。枢转装置可包括用于将空气风标安装到安装装置上的第二安装棒。枢转装置可允许空气风标的两个运动度。也就是说，空气风标可通过第二安装棒相对于枢转装置旋转，且枢转装置可通过第一安装棒相对于歧管旋转。可替代地，第一安装棒和第二安装棒中的一个或两个可被替换为凹部，所述凹部与歧管或空气风标的外凸部分相应配合。
在动作S207，阻流臂联结到与引擎联接的空气风标。在一个示例中，棒从阻流臂延伸到空气风标。在另一示例中，阻流臂和空气风标通过一系列的杆、小齿轮(pinion)、和/或齿轮联结，以旋转阻流臂。允许空气风标将向前和向后运动传递到阻流臂的任何连接。
在动作S209，控制臂联结到热响应装置。控制臂可通过铆钉、螺丝、或卡接配合(snapfit)连接部而联结到热响应装置。在动作S211，导线连接到热响应装置并连接到点火器或传感器。
阻流系统可被初始化或被构造以调整阻流阀的位置。阻流阀的各种位置或角度在引擎的起动或运行的不同阶段中可以优化。为了确定操作是否优化，可测量多个量。例如，燃料空气比可通过氧化锆氧传感器或氧气传感器测量，引擎的效率可使用温度传感器和流速计的组合测量，或者引擎的化学计量可通过稀混合物传感器测量。基于测得的量，可对阻流系统进行一种或多种调节。示例性的调节可包括：阻流臂23中的缝或槽(例如缝24)的尺寸可使用分隔体或可调销进行改变，控制臂21中的槽(例如槽22)的尺寸可使用分隔体或可调销进行改变，角度θ可通过调节空气风标30的纵向区段和尖端区段进行改变。可调销可连接到滑入所述槽或缝中的板，以减小所述槽或缝的尺寸。
阻流系统可基于模型数量或应用进行调节，这可被称为富集校准。通过富集校准，针对环境运行状况，与夏季草坪割草拖拉机相比，用在吹雪机上的引擎可能会需要阻流器关闭得更多。由于燃烧室形状、入口歧管延伸(runner)尺寸或长度、曲轴的时序(timing)、汽化器文氏管尺寸(例如，尺寸过大的文氏管提供更好的真空信号以将燃料引出杯外)，一些引擎比其它引擎需要阻流器保持更久。
在此所述实施例的例示意在提供对各种实施例的结构的总体理解。这些例示将不会作为采用本文所述结构或方法的设备和系统的所有元件和特征的完整描述。本领域技术人员如阅读了本公开内容，则许多其它实施例可以是显见的。其它实施例可根据本公开内容利用和获得，使得在不背离本公开内容的范围的情况下可以进行结构上和逻辑上的替换和改变。此外，这些例示仅为代表性的，且可能未按比例绘制。所述示例内的特定部分可能被夸大，而其它部分可能被缩小。因此，本公开内容和附图将被认为是示例性的，而不是限制性的。
虽然本专利文件包含许多细节，不过这些细节应被理解为不会对本发明的范围或可由权利要求书限定的范围加以限制，而是作为对本发明特定实施例的特征细节的描述。本专利文件中在各个实施例的应用环境中所述的特定特征也可在单个实施例中组合实施。相反地，在单个实施例的应用环境中所述的各个特征也可在多个实施例中分别实施或以任意适合的子组合方式实施。另外，虽然各特征可如上被描述为以特定组合起作用并甚至初始如此要求保护，不过来自要求保护的组合中的一个或多个特征可在一些情况下从组合中剥离，则要求保护的组合可涉及一个子组合或子组合的变例。
类似地，虽然各操作在图中图示且在本文中描述为采用特定次序，不过其应被理解为：要求这样的操作以所述的特定次序执行或以连续(sequential)次序执行，或者要求所有所示的操作均被执行，以实现所希望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。另外，在上述实施例中的特征系统部件的分立应被理解为不要求在所有实施例中具有这样的分立，应理解，所述的程序部分和系统通常可一起集成到单一的软件产品中或被封装为多个软件产品。
本公开内容的一个或多个实施例可在本文中单独地或共同地以措辞“发明”表述，这仅为了方便起见，而不会强制性地将本申请的范围限制到任何具体的发明或发明思路。另外，虽然已经在此例示和描述了特定实施例，不过应认识到，任何被设计以实现相同或相似目的的后续布置可替代所示的特定实施例。本公开内容意在涵盖各种实施例的任意的和所有的后续适应例和变化例。上述各实施例的组合以及在本文中未具体描述的其它组合对于阅读了本说明书的本领域技术人员而言将是显见的。
在前文的详细描述中，各种实施例可组织在一起或在单个实施例中描述以实现依序描述本公开内容的目的。意在使前文的详细描述被认为是示例性的，而不是限制性的，应理解，包括所有等同方案的所附权利要求书意在限定本发明的范围。权利要求书应被阅读为局限于所述次序或元件，除非陈述至那种程度。因此，在所附权利要求书及其等同方案的范围和精神内的所有实施例均作为本发明要求保护。

Claims (20)

1.一种设备，包括：
阻流板，其被构造以控制引擎的燃料空气比；
阻流臂，其与所述阻流板固定联接；和
控制臂，其与所述阻流臂可调地联接；
其中，所述控制臂和所述阻流臂协作将所述阻流板移动到多个位置。
2.如权利要求1所述的设备，其中，
所述多个位置包括完全开启位置、完全关闭位置、和至少一个中间位置。
3.如权利要求2所述的设备，其中，
所述至少一个中间位置包括两个中间位置。
4.如权利要求1所述的设备，进一步包括：
缝，其与所述阻流臂集成；和
轴杆，其与所述控制臂集成，其中，所述阻流臂的多个位置对应于所述缝和所述轴杆的相对位置。
5.如权利要求1所述的设备，进一步包括：
空气风标，其响应于来自飞轮的气流并与所述阻流臂联接。
6.如权利要求5所述的设备，其中，
所述空气风标被可旋转地安装到引擎的歧管上。
7.如权利要求5所述的设备，进一步包括：
联动体装置，其联接所述空气风标和所述阻流臂，其中所述联动体与所述阻流臂中的缝可滑动地接合。
8.如权利要求7所述的设备，其中，
所述联动体在所述阻流臂的缝中的第一位置对应于引擎的第一运行状态，而所述联动体在所述阻流臂的缝中的第二位置对应于引擎的第二运行状态。
9.如权利要求7所述的设备，其中，
所述阻流臂中的缝的至少一个维度被选择以限定所述阻流臂的所述多个位置中的一个或多个。
10.如权利要求1所述的设备，进一步包括：
热响应装置，其被构造为将至少一个扭矩施加于所述控制臂。
11.如权利要求10所述的设备，其中，
所述热响应装置在第一温度下施加第一扭矩以通过所述控制臂关闭所述阻流板，所述热响应装置在第二温度下施加第二扭矩。
12.如权利要求10所述的设备，其中，
所述热响应装置是双金属装置。
13.如权利要求12所述的设备，其中，
所述热响应装置包括：加热器，用于改变所述双金属装置的形状。
14.如权利要求13所述的设备，其中，
所述加热器电连接到所述引擎的点火器。
15.如权利要求13所述的设备，其中，
所述加热器电连接到温度传感器或油压传感器。
16.如权利要求1所述的设备，其中，
所述多个位置包括：对应于引擎的环境温度和停止状态的第一位置；对应于引擎的环境温度和运行状态的第二位置，对应于引擎的升高温度和运行状态的第三位置，对应于引擎的升高温度和停止状态的第四位置。
17.一种方法，包括：
从与阻流板固定联接的阻流臂接收所述阻流板的第一位置设定；
从与所述阻流臂可调地联接的控制臂接收所述阻流板的第二位置设定；
基于源自所述第一位置设定和所述第二位置设定的协作关系的所述阻流板的对应位置，提供引擎的多个燃料比。
18.如权利要求17所述的方法，其中，
所述多个位置包括：对应于引擎的环境温度和停止状态的第一位置；对应于引擎的环境温度和运行状态的第二位置，对应于引擎的升高温度和运行状态的第三位置，对应于引擎的升高温度和停止状态的第四位置。
19.一种方法，包括：
将阻流臂紧固到阻流板，所述阻流板被构造以控制引擎的燃料空气比；
将控制臂紧固到所述阻流臂，使得所述阻流臂和控制臂能够相对于彼此运动；
将所述控制臂联结到热响应装置；和
将所述阻流臂联结到与引擎联接的空气风标；
其中所述控制臂和所述阻流臂能够操作以协作将所述阻流板移动到多个位置。
20.如权利要求19所述的方法，进一步包括：
将所述空气风标安装到引擎的歧管；和
将导线连接到所述热响应装置并连接到点火器或传感器。
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