JPS59136550A - 気化器の混合気調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器の混合気調整装置に関し、特に、主燃料
ノズルが開口するベンヂュリ部を境として、吸気道の上
流側にチョーク弁、その下流側にスロットル弁をそれぞ
れ設置した気化器において、−個の電動機出力軸または
、その減速型出力軸に固定された２枚のカムによって、
前記チョーク弁ｄ３よびスロットル弁の開度を制御する
ようにした気化器の混合気調整装置に関する。

前述のような従来の気化器の混合気調整装置の気化器の
部分の構造ａ３よび電気的な制御回路の構成、動作につ
いては、例えば、特願昭５７−１１４８０６号明細書に
詳細に説明されている。

第１図は、従来の気化器の混合気調整装置の電気的な制
御回路のブロック図、第２図はその動作を説明するだめ
のフローチャートである。まず最初に、第１図および第
２図を参照して、従来例の動作について、以下にその概
略を説明する。

エンジンの始動時にイグニッションスイッチ（図示せず
）が投入されると、イグニッションスイッチ検知器１２
４がこのことを検知し、エツジ検出回路１３０の出力に
よって、第１フリツプフロツプ１４５がセツ１〜される
。

これにより、第１アントゲ−１−１４９が開力）れる。

また、第１フリツプ７０ツブ１４５がセツ１−さ４ｔた
ことにより、メモリセレクタ１３っけ第５メモリ１３７
を選択する。

一方、このとぎ、第２図のステップＳ１で、ホームポジ
ションスイッチ（図示せず）の開閉状態が判定される。

すなわち、例えば、ホームポジションスイッチが閉じて
いれば、ホームポジションスイッチ検知器１２５が１″
を出力し、この信号は第１アンドゲート１４９を介して
、出力コントローラ１４１に加えられる。これにより、
＋’＋ｆｔ記出力コントローラ１４１は、ステッピング
モータ１４２を逆転する方向のパルスを出力する（第２
図のステップ８２）。

ステッピングモータが逆回転すると、このステッピング
モータ１４２は予め決められたホームポジションを通過
し、このときボームポジションスイッチが開放される。

そのＩＩ！ｉ果、ホームポジションスイッチ検知器１２
５の出ツノがＯ″となり、第１アンドグー１−１４９が
閉じられる。これにより、出力コントローラ１４１はス
テッピングモータ１４２を正転さけ°るようなパルスを
出力する（第２図のステップＳ３）。

ステッピングモータ１４２が正転すると、今度はホーム
ポジションスイッチが開から閉に変化する時点が判定さ
れる（第２図のス゛アップＳ／Ｉ・）。

この変化は、第１図の回路では、第１微分回路１３１に
にって検知され、￥Ｓ１フリップフロップ１４５がリセ
ットされ、第１ノ７ンドゲー１−１４９が閉じられる。

なお、ステップＳ１の判定において、ホームポジション
スイッチが開成されていなければ、第１アンドグーｈ　
１４９の出力は“Ｏ°′であるので、ステッピングモー
タ１４２は正転し、ホームポジションに到達したときに
、前記ホームポジションスイッチが開から開に変化し、
前述と同様の動作が行なわれる。

一方、第１微分回路１３１の出力により第１フリツプフ
ロツプ１４５がリセツ１−されるのと同時に、第５メモ
リ１３７のブリセラ１〜値（初期設定用の値）がＵ／Ｄ
カウンタ１４３にセツ１〜される。

このようにして、本装置のイニシャライズが完了する。

すなわち、ステッピングモータ１４２のホームポジショ
ン位置と、Ｕ／Ｄ力１クンタ１４３のプリセット値（初
期値）とが正確に合わせられる（第２図のステップ８５
）。

イニシＶライズが終了すると、エンジン回転数センサ１
２１の出力が、完煤検出器及び遅延回路１２Ｇに加えら
れ、完爆状態になっていないこと−ずなわら、エンジン
回転数ＮＥが設定値ＮＥｏよりも小であること−が判定
される（第２図のステップ８６）。

ざらに、エンジン温［σセンサ１２３の出力が、第１コ
ンパレータ１２７で、その設定値Ｔ　Ｏと比較され、エ
ンジンが冷間状態にあるか熱間状態にあるかが判定され
る（第２図のステップＳ７）。

エンジン温度が第１コンパレータ１２７の設定（直Ｔｏ
よりも低く、冷間状態にあるどき（，１、第１コンパレ
ータ１２７の出力は“Ｏ″となり、第２フリップフロッ
プ１４．６がリセットされる。これに応じて、メモリセ
レクタ１３９は冷間始動用の第１メモリ１３３を選択す
る（第２図のステップＳ８）。

第１メモリ１３３には、エンジン温度に対応するステッ
ピングモータ１４２の回転位置データが記憶されている
ので、その詩のエンジン温度に最適なデータが出力され
、第３コンパレータ１４０に供給される。

第３コンパレータ１４０は、前記データとＵ／Ｄ（アッ
プダウン）カウンタ１４３のカラン１〜（直とを比較し
、その差に応じた出力を、出力コン１〜ローラ１４１お
よびＵ／Ｄカウンタ１４３に、それぞれ正逆転信号ａ５
よびアップ／ダウンカラン］・信号として供給する。

これにより、スデツピング七−夕１４２は、第１メモリ
１３３の読出しデータに等しい位置まで回転される。

したがって、前記ステッピングモータ１４２の出力軸に
固定されたカム板（図示せず）が回転し、チョーク弁お
よびスロットル弁くいずれも図示「ず）は、各カムの回
転に伴なって、それぞれ、その時のエンジン温度に応じ
て、冷間始動にｉ適な「１１麿に設定される（第２図の
ステップＳ８→Ｓ１１→５３３）。

ステッピングモータ１４２の回転位置とチョーク弁およ
びスロットル弁の開度との関係の一例を第３図に示ｉｏ
図において、横軸はステッピングモータ１４２の回転位
置でΔ印はホームポジションを示している。縦軸はスロ
ットル弁の開度Ｔ　１１およびチョーク弁の開度ｃｈで
ある。ステッピングモータ１４２のホームポジションを
境にして、逆回転すれば、冷間状態に適した弁開度が得
られる。正回転ずれば、熱間状態に適した弁開度が寄ら
れる。

まｌ〔、第２図のステップＳ７にお（プる判定にＪ５い
て、エンジン温度が第１コンパレータ１２７の設定値Ｔ
Ｏより高ければ、エンジンは熱間状態にある。

このとぎは第１コンパレータ１２７の出力はｕ　１　Ｉ
＋となり、これに応じてメモリセレクタ１３９は熱間始
動前の第３メモリ１３５を選択し、ホットフラグをセッ
トする（第２図のステップＳ９→５ＩＯ）。

第３メモリ１３５には、熱器始動のためのステッピング
モータ１／Ｉ２の回転位置データが記憶されており、こ
れが第３コンパレータ１４０に供給される。これににす
、前）本と同様にして、ステッピングモータ１／１２は
、第３メモ、す１３５の胱出しデータに等しい位置まで
回転される（第２図のステップＳ９→８１０→８１１−
５３３）。

この状態でスタータスイツブ−（図示Ｕず）が開成され
ると、エンジンが始動されてその回転数が上胃する。

エンジン回転数は、エンジン回転数センサ１２１によっ
て検出され、完爆検知器及び遅延回路１２６において、
エンジンが完爆状態になったかどうか判定される。すな
わら、第２図のステップＳ６に示すように、エンジン回
転＠ＮＥがスト−ル検出値Ｎ　Ｅ　ｏより大きいかどう
かが判定される。

完爆状態になるまでは、ステップＳ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ
１１→８３３のループか、あるいはステップＳ６→Ｓ７
→Ｓ９−→Ｓ１０→５１１→８３３のループをくり返え
す。

完ｐｘ状態になると、ステップＳ６での判定が成立する
ので、ステップ８２１へ進む。そして、完爆；イ延時間
が経過した後に、ステップ８２２へ進み、ホットフラグ
がセットされＣいるかどうかを刊定覆る。

＝［ンジンが冷間状態で始動されたどきは、ホットフラ
グはセットされていないので、ステップＳ２４へ進み、
コーンジン温度が冷熱間境界温度Ｔ。

よりし上昇しているかどうかを判定する。

エンジン温度が前記冷熱間境界温度Ｔｏ以下ならば、ス
テップＳ２５へ進んで、暖機用の第２メモリ１３４を選
択する。このことは、第１図の装生ずることと、第１コ
ンパレータ１２７の出力が１１０１＋であることの２条
件により、メモリセレクタ１３９が第２メモリ１３４を
選択することによって行なわれる。

第２メモリ１３４は、第１図から明らかなように、吸気
雰囲気温度センサ１２２およびエンジン温度センサ１２
３の出力を、パラメータとして供給され、ステッピング
モータ１４２の回転位置データが読出される。

そして、前述と同様に、この読出しデータにしたがって
、ステッピングモータ１４２が駆動され、チョーク弁お
よびスロットル弁の開度制御が実行される（第２図のス
テップ５３３）。

エンジンが回転をつづけると、その温度は次第に上昇す
る。第２図のステップ８２４にａ５ける判定が成立する
までに、エンジン温度が上昇すると、処理はステップＳ
２６へ進み、アクセルスイッチが閉じられているかどう
かを判定する。

アクセルスイッチが閉じられＣいなければステップ８２
５からステップＳ３３へ進／υＣ前述の操作を繰返えす
。

アクヒルスイッチが閉じられているとぎは、ステップ８
２７へ進む。そしてエンジンの回転数ＮＥが所定のｌｉ
　Ｎ　Ｅ　１より大きいかどうかを、さらに判定する。

判定が成立しなければ、同様にステップ８２５．８３３
へ進んで暖機のり゛イクルを実行する。

ステップ３２６およびＳ２７での判定が成立したときは
、ステップ３２８へ進む。すなわち、第１図の第６メモ
リ１３８に記憶されているアイドル初期値を読出し、ス
テップＳ２９へ進んでホットフラグをレットし、さらに
ステップＳ３３でステッピングモータの回転位置を制御
する。

以上の操作は、第１図では、つぎのように行なわれる。

エンジン温度が上昇すると、エンジン温度センサ１２３
の出力が大きくなり、第１コンパレータ１２７の出力が
反転して“１″になる。一方、エンジン回転数が大ぎ（
なると、エンジン回転数センサ１２１の出力も大きくな
り、第２コンパレータ１３２の出力が“′１″になる。

それ故に、アクセルスイッチ検知器１２８の出力が１１
１１１になったとぎ、第２アンドグー１〜１４４が“′
１″出力を発生し、第２フリツプ７０ツブ１４６がセッ
トされる。その結果、メモリセレクタ１３９はアイドル
回転数補正用の第４メモリ１３６を）践択づ−る。

さらに、前記メモリセレクタ１３９の選択出力は、第２
微分回路１４８にも同＋１ｉに供給され、その出力によ
つ℃、第３フリツプフロツプ１４７がセットされる。

前記フリップフロップ１４７の出力は反転されて第３ア
ンドゲート１５０に供給され、これを閉じる。それ故に
、前記第４メモリ１３Ｇの読出しデータは出力コントロ
ーラ１４１には供給されない。

一方、第３フリツプフロツプ１４７の出力によって、ア
イドル初期値設定用の第６メモリ１３８が起動され、そ
の読出しデータが第３コンパレータ１４．０に供給され
る。このようにして、ステッピングモータ１４２は、前
記第６メモリ１３８に記憶されたアイドル初期値設定用
の回転角度に駆動される。

ステッピングモータ１４２が実際に回転して、前記のア
イドル初期値に到達すると、第３コンパレータ１４０の
出力が発生され、これによって第３フリツプフロツプ１
４７がリセットされる。その結果、第３アンドゲート１
５０が聞かれるので、第４メモリ１３６のデータが出力
コント１］−ラ１４１に供給されるようになる。

第４メモリ１３６には、前述のように、エンシタ１４２
の回転位置補正データが記憶されているので、エンジン
回転数が所定のアイドル回転数からずれている場合には
、これを補正するのに必要なステッピングモータ回転量
、または駆動パルス数が出力コン１〜ローラ１４１に供
給される。

しかし、ステッピングモータ１４２を駆動してチョーク
弁およびスロットル弁の開度を調整しても、エンジンの
慣性などのために、その回転数はだだちには変化しない
。このために、ステッピングモータの回転位置を変化さ
せたのち、ある一定時間の間は、次の制御を行なわない
ことが望ましい。

第２図のステップＳ３１は、このような猶予時間を設定
するものであり、予定時間が経過するまでは、ステップ
Ｓ３３におけるステッピングモータの回転角補正を実行
しないで、再びステップＳ６へ戻る。

第１図では、出力コントローラ１４１および／または第
３アンドゲート１５０の、動作タイミングを適当なタイ
マやシーケンサで制御することによって、同様の猶予時
間をもたせることができる。

ステップ８３１において、予定の時間が経過したことが
判定されると、ステップ８３２において前記予定時間を
計測するためのタイマーをクリアして、ステップＳ３３
へ進む。そして、ステッピングモータを、ステップＳ３
０においで読出した第４メモリ１３６のデータにしたが
って駆動量る。

以上のようにして、冷間制御からアイドル運転への移行
が行なわれる。

従来の気化器の混合気調整装置においては、以上の説明
から明らかなように、冷間領域から１１＼−ムポジショ
ンを越えて、熱間領域またはアイドル運転領域への移行
は、アクセルスイッチがＡンになっている間に行なわれ
るｄ このために、スロットル弁の開度は、ホームポジション
近傍での最低値まで減少°す“ることなしに、熱間領域
のアイドル初期値に設定されることになる。したがって
、前記の移行１１ｉ’ｉに、スロットル弁の開度が不足
して回転数が低下しづぎたり、エンジンが停止したりす
るなどのおそれがなくなる。

このように、従来の気化器の混合気調整装置では、エン
ジン回転数の設定値からのずれに応じて、ステッピング
モータ１４２の駆動方向と駆動量を直接メモリから読出
し、このデータに基づいてアイドル運転時の回転数を制
御しているので、極めて安定なアイドル回転数を実現で
ることができる。

また、スロットル弁おにびチョーク弁の開度制御を一軸
駆動で行なうことができるのて、（苫造が簡略化され、
コストの低減を実現することができる。

なお、前述のような気化器の混合気調整装置は、つき゛
のように変形して実施されることがある。

（１）　　Ｌｌ／Ｄカウンタ１４３の初期設定を、ホ−
ムポジションスイツヂが開から開になるタイミングで行
なう。

（２）冷間始動用の第１メモリ１３３は、吸気雰囲気温
度センサ１２２およびエンジン温度センサ１２３の少な
くとも一方の出力をパラメータとして、スロットル弁の
開度を記憶する。

（３）　　暖機用の第２メモリ１３４は、エンジン回転
数センサ１２１、吸気雰囲気温痘センザ１２２およびエ
ンジン温度セン→Ｊ−１２３の出力のうちの少なくとも
２つをパラメータとして、スロットル弁の開度を記憶す
る。

（４，）熱間始動用の第３メモリ１３５は、吸気雰囲気
湿度センサ１２２およびエンジンｉ晶度センザ１２３の
出力の少なくとも一方をパラメータとして、スロットル
弁の開度を記憶づる。

（５）　　アイドル初期値設定用の第６メモリ１３８は
、吸気雰囲気温度レンサ１２２おＪ：びエンジン温度セ
ンサ１２３の出力の少なくとも一方をパラメータとして
、スロットル弁の開度を記憶する。

また、前記第６メモリ１３８は、アイドル運転に移行す
る直前のステッピングモータ１４２の回転位置および第
４メモリ１３６のデータをパラメータとして、スロット
ル弁の開度を記憶する。

（６）　　アクセルスイッチの作動検、知の代りに、ス
ロットルレバーが連動レバーと係合していないことを検
知してもよい。

（７）冷間領域から熱間領域への移行条件として、くイ
）エンジン温度が予定値Ｊ：りも高いこと、および （ロ）エンジン回転数の上昇率が予定値以上であること
、 の２つを採用してもよい。

前述したように、従来の気化器の混合気調整装置では、
冷間領域から熱間領域への制御切換えを固定的な冷熱間
境界温１哀（またはエンジン回転数の上昇率）で行なう
こととしている。

ところが、エンジン温度や回転数を検知するレンリ”の
出力はアナログ信号であって、その安定性は必づ゛しｂ
高いものではなく、一般的には変動しＣいるものである
。このため、これをデジタル１直にＡＤ変換覆る際、前
記アナログ信号がスレシホールド瞭イ］近にあるとぎは
、変換されたデジタル値がふらついてしまうことが多い
。

したがって、冷間状態と熱間状態との識別を単一のスレ
シホールド値で行なう従来の気化器の混合気調整装置で
は、ステッピングモータ１４２がハンチングを起し、そ
れにつれてスロットル弁の開度もハンチングを生じて、
エンジンの運転性能が低下覆るという欠点がある。

本発明は、前述の欠点を改善するためになされたもので
あり、その目的は、エンジンの冷間状態と熱間状態との
境界付近でも、スロットル弁の開度にハンチングを生ず
ることのないような気化器の混合気調整装置を提供Ｊる
ことにある。

前記の目的を達成するために、本発明においては、エン
ジンの冷間状態と熱間状態とを識別りる設定値（冷熱間
境界温度またはエンジン回転数の上昇率）にヒステリシ
ス特性をもたせることにより、エンジンの冷間状態と熱
間状態との境界付近で、ステッピングモータ１４２がハ
ンチングを生じないようにしている。

以下に、図面を参照して本発明を説明づ゛るが、本発明
の一実施例をブロック図で示ずと、第１図と全く同じ（
こ表現することができる。ただ、相違するのは、本発明
では、第１図の第１コンパレータ１２７がヒスプリシス
コンパレータで構成される点である。

ヒステリシスコンパレータの一例を第４図に示す。

第５図は、第４図の動作を説明覆るためのタイムチヤー
ドであり、（イ）はエンジン湿疾の時間的変化、（ロ）
は第１コンパレータ８の出力、（ハ）は第２コンパレー
タ９の出力、（ニ）はフリップフロップ１０のＱ出力を
それぞれ示しＣいる。

エンジン＞ｍ　Ｗセンサ１２３の出力信号Ｔｏは、第１
コンパレータ８および第２コンパレータ９に供給され、
それぞれにａ３いて設定値ＴＯおよびＴ１と比較される
、ここで、ＴｏはＴ１よりも大であるＪ：うに選定され
ている。

出力信号Ｔｅが十分に小さい値から増大するどき、出力
信号ＴｅがＴ１より小さい範囲では、第１コンパレータ
８の出力Ｃ１は０１第２コンパレータ９の出力Ｃ２は１
であり、フリップフロップ１０はリセットされるので、
そのＱ出力はＯになる。

出力信号−「ｅがＴ１を超えると、第２］ンパレータ９
の出力は０になるが、第１コンパレータ８の出力は変化
せず、依然としてＯであるのでフリップフロップは状態
を変化しない。

出力信号ＴｅがＴｏを超えると、はじめて第１コンパレ
ータ８の出力Ｃ１が１になり、フリップフロップ１０が
セットされるので、そのＱ出力は１になる。

つぎに、出力信号Ｔｅが十分に大きい値から減少すると
き、出力信号ＴｅがＴＯ以下になると、第１コンパレー
タ８の出力が０に反転するが、フリップフロップ１０は
状態を反転しない。りなわら、そのＱ出力は状態を反転
しない。寸なわち、そのＱ出力は依然どして１である。

出力信号−「ｅがＴ１以下になると、第２］ンパレータ
９の出力が１となるので、フリップフロップ１０が反転
し、そのＱ出力は０になる。

したがって、第４図のフリップフロップ１０のＱ出力を
、第１図の第１コンパレータ１２７の出力の代りに用い
れば、エンジンの冷間制御から熱間制御への移行、また
はその逆方向〜の移行を、ハンチングなしに極めて円滑
に行なうことができ、エンジンの運転性能を向上するこ
とができる。

また、エンジン回転数の上昇率に基づいて、冷間−熱間
の識別をする揚台は、前記出力信号Ｔｅの代りに、エン
ジン回転数の微分値を用いればよいことは明らかであろ
う。

なお、本発明に用いるヒステリシスコンパレータとして
は、第４図に示したものに限らず、どのよう４γもので
もよいことは当然であり、例えば、Ｑ４ｆ　願［１ｆＪ
　５７　　　　　　　（Ｋ　Ｇ　６６１　）　’ｊ４　
ニ間示したようなヒステリシスコンパレータも適用Ｊる
ことができる。

Ｊ、た、前述のように、第１図の第１コンパレーク１２
７にヒスプリシス特性をもたせた制御動作は、第２図の
フローチャートにおいては、明らかなにうに、 （１）　　ステップＳ５において冷熱間境界温度をＴｏ
に設定し、 （２）ステップＳ１０およびステップＳ２９において、
ホットフラグをセットするのと同時に、冷熱間境界温度
を＝「ＯからＴ１（ただし、１１・＜Ｔｏ）に置換し、
さらに、 （３）ステップＳ８およびステップＳ２５において、そ
れぞれのメモリを選択づ−ると共に、冷熱間境界温度を
Ｔ１からＴｏに変更することによって実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器の混合気調整装置の一例を示づ一
ブロック図、第２図はその動作例を説明Ｊるためのフロ
ーチャー１〜、第３図はステッピングモータの回転位置
とチョーク弁およびスロットル弁の開度との関係を示す
図表、第４図は本発明に）釣用するのに好適なヒステリ
シスコンパレータの具体例を示ずブロック図、第５図は
第４図のヒステリシスコンパレータの動作を説明覆るだ
めのりイムチャートである。 １２１・・・エンジン回Ｋ　Ｉｌｌセンサ、１２２・・
・吸気雰囲気温度センサ、１２３・・・エンジン温度セ
ンサ、１２４・・・イグニッションスイッチ検知器、１
２５・・・ホームポジションスイッチ検知器、１２６・
・・完爆検出器及びＲ延回路、１２８・・・アクセルス
イッチ検知器、１３０・・・エツジ検出回路、１３３・
・・第１メモリ、１３４・・・第２メモリ、１３５・・
・第３メモリ、１３６・・・第４メモリ、１３７・・・
第５メモリ、１３８・・・第６メモリ、１３９・・・メ
モリセレクタ、１４．１・・・出力コントローラ、１４
２・・・ステッピングモータ、十−４３・・・Ｕ／Ｄカ
ウンタ 代理人弁理士　平木通人　外１名 第３図 Ｔｈ ｈ 第４図 手続補正書（自発） 昭和５８年１１月１１日 特許庁長官　　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 特願昭５８−１０５１９号 ２、発明の名称 気化器の混合気調整装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都新宿区西新宿３−３−２３ ６、補正の内容　　　図面第４図を別紙のとおり補正第
４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）主燃料ノズルが開口するベンヂュリ部を境として
   、吸気道の上流側にチョーク弁、その下流側にスロット
   ル弁をそれぞれ設置した気化器において、前記チョーク
   弁には、これを全開位置から全開位置まで作動し得る第
   １回転カム手段を連動させ、また前記スロットル弁には
   、これを所定のファーストアイドル開度まで作動し１（
   ７る第２回転カム手段を連動させ、これら第１及び第２
   回転カム手段を、内燃エンジンの運転茶汁に応じてその
   回転位置が決定される電動機に連結してなる気化器の混
   合気調整装置であって、 前記電動機は、ホームポジションを境どして正転および
   逆転することができ、前記第１および第２回転カム手段
   は、前記電動１Ｆ、ｉがホームポジションから正転する
   とき、前記チョーク弁はほぼ全開位置に保持され、一方
   、スロワ１〜ル弁はその開度を増大するように、また、
   前記電動機がホームポジションから逆転するどき、前記
   チョーク弁は、その開度を減少し、一方、スロワ１〜ル
   弁は、その開度を増大するように、その形状が選定され
   、 前記電動（幾の逆転側からホームポジションを越えての
   正転側への移行は、少なくとも、エンジン温度が冷熱間
   境界温度以上であること、エンジン回転数が予定値以上
   であること、およびスロットルレバーが前記第２回転カ
   ム手段から機械的に離間されていることの３条件の論理
   積に基づいて実行されると共に、エンジンが冷間状態に
   あるか熱間状態にあるかに応じて前記冷熱間境界温喰を
   切換えることにより、冷間−熱間の切換えにヒステリシ
   ス特性をもたせたことを特徴とする気化器の混合気調整
   装置