JPS58155256A

JPS58155256A - 内燃エンジンの気化器における混合気調整装置

Info

Publication number: JPS58155256A
Application number: JP3816582A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nomura; 俊夫野村; Tomio Aoi; 青井　富男; Hiroshi Irino; 入野　博史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-03-12
Filing date: 1982-03-12
Publication date: 1983-09-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、内燃エンジンの気化器における混合気調整装
置に関し、特に、気化器の吸気胴に内設されたチョーク
弁やスロットル弁などの開度を、エンジンの温度や回転
数、大気温度あるいは燃料供給量などに応じて自軸的に
制御するようにした内燃エンジンの気化器における混合
気調整装置に関する。

まず、第１図を参照して、本発明を適用するの１（好適
な気化器の概略構成を説明する。第１図は気化器の概略
斜視図を示す。

図において、１は気化器の吸気胴、２および３１才それ
ぞれ前記吸気胴ｌに内股さねたチョーク弁およびスロッ
トル弁、４目チヨークシヤフト、５はスロットルシャフ
トである。

６はチョーク弁開度制御用パルスモータ、７は前記パル
スモータ６に付属した減速器、８（才前記減速器７の軸
に固定されたモータ出力レバー、９はチョークシャフト
４に固定されたチョーク従動レバー、ＩＯはチョーク駆
動レバーである。

１Ｎは、前記チョーク従動レバー９およびチョーク駆動
レバー１０を連結するチョークロッド、１２は、チョー
ク駆動レバーｌＯをチョーク弁２の閉方向に常時偏倚す
るためのチョーク係合スプリング、１３は、前記モータ
出力レバー８に取付けられ、その動きをチョーク駆動レ
バー１０１こ伝達するための保合調整ねじである。

また、１６（まスロットル弁一度制御用パルスモ−９，
１７は前記パルスモータ１６に付属した減速器、１８は
、前記減速器１７の軸と、クラッチ１４を介して連結さ
れたモータ出力レバー、１９はスロットルシャフト５に
固定された第１スロツトル従動レバーである。

２１はチョーク弁開度制御用パルスモータ６およびスロ
ットル弁開度制御用パルスモータ１６に、それぞれ弁開
度信号Ｐ、Ｑを出力し、それらの回転位１ｄを制御する
コントロールユニットである。

２２および２３は、それぞれチョーク弁２およびスロッ
トル弁３の全開位置−すなわち、モータ出力レバー８お
よび１８のホームポジションを検出し、その信号を前記
コントロールユニット２１に供給するためのホームポジ
ションスイッチである。

３０はＡｌｌ記スロットルシャフト５１こ固定されたス
ロットル駆動レバー、３１は前記スロットル駆動レバー
３０を手動的に回動させてスロットル弁３の開１ｆ’に
制御するスロットルワイヤである。

３２は、前記スロットル駆動レバー３０と気化器本体の
適所との間に固定され、スロットル弁３を閉方向に常時
側ｉするスロットル戻しばね、３３は前記スロットルシ
ャフト５に固着された第２スロツトル従動レバー、３４
は前記スロットル駆動レバー３０と第２スロツトル従動
レバー３３の間に配設されたスロットル係合スプリング
である。

エンジンの作動時に、ｄ［メインスイッチ（図示せず）
またはイグニッションスイッチ（図示せず）の投入に応
じて、コントロールユニット２１は、チョーク弁開度制
御用パルスモータ６およびスロットル弁開度制御用パル
スモータ１６に対して、一旦全閉信号を出力する。

これによって、モータ出力レバー８および１８が、それ
ぞれチョーク弁２およびスロットル弁３を閉じる方向に
回動する。各モータ出力レバー８゜１８が、それぞれの
弁の全閉位置まで回動すると、−すなわち、ホームポジ
ションに達すると、ホームポジションスイッチ２２．２
３が出力を生じ、こ１１カコントロールユニツト２１に
供給サレル。

一方、このとき、前記コントロールユニット２１には、
エンジン回転数、エンジン温度、大気温度、燃料供給量
などのうちの、少なくとも１つの信号が入力されている
。そして、前記コントロールユニット２１は、前記入力
藏に応じて、チョーク弁２およびスロットル弁３の弁開
度信号ＰおよびＱを出力する。

こ−で、第２図、第３図を８照し、コントロールユニッ
ト２１の構成例について、詳細に説明する。第２図は、
本発明の一実施例であるコノトロールユニットのブロッ
ク図、第３図はその動作を説明するためのタイムチャー
トである。

なお、こ＼ではチョーク弁２の開度制御について述べる
が、スロットル弁３の開度制御につい−Ｃも、開度設定
器の内容を変えるだけで、同様の手法が容易に適用でき
ることは明らかであろう。

第２図において、１２１は回転数センサ、１２２はスタ
ータスイッチ検知器、１２３はエンジン温度センサ、１
２４はイグニッションスイッチ検知ａ　、１２５はホー
ムポジションスイッチ検知器である９、１２６は、回転
数センサ１２１の出力を入力され、こｔ１１Ｃ基づいて
エンジンが完爆状態ｉｃなったかどうかを検知する完爆
検知器である。

具体的には、例えば、エンジン回転数Ｎｅを設定値と比
較し、設定値以上であわば、完爆状態とｆ！１１定する
ことができる。

また、スタータスイッチが開放さねたことを、前記判定
の一要件とすることもできる。

１２７はエンジン温度センサ１２３の出力をデジタル値
に変換するＡ／Ｄコノバータ、１２８　ｆ；！　、　Ａ
／Ｄコンバータ１２７の出力に応じて、始動時のチョー
ク弁２の開度（位［）Ｐｔを設定する始動開度設定器、
１２９は、同じ（Ａ／Ｄコンバータ１２７の出力に応じ
て、完爆状態における（暖機運転時の）前記チョーク弁
２の開度（位置）Ｐ２を設定するＶ機時開度設定器であ
る。

１３０は、スタータスイッチ検知器１２２の出力の立上
りと同時にハイ（Ｈ）レベル″１”となり、前記スター
タスイッチ検知器１２２の出力の立下り後、予定時間遅
れてロー（Ｌ）レベル゛０″となるヨウな信号を出力す
る遅延ホールド回路、１３１は完爆検知器１２６の出力
状態に応じて、始動−置設定器１２８または暖機時開度
設定器１２９の出力Ｐｉ、Ｐ２のいずれか一方を選択す
るデータセレクタである。

１３２　、１３３は、それぞれイグニッションスイッチ
検知器１２４およびホームポジションスイッチ検知器１
２５の出力によってトリガされる単安定マルチバイブレ
ータ、１３４ｉ；Ｊ単安定マルチバイブレータ１３２の
出力によってセットされ、単安定マルチバイブレータ１
３３の出力によってリセットされるフリップフロップ（
以）、Ｆ’　ｈ゛と略する）である。

１３５ｉ；ｆ単安定マルチバイブレータ１３３の出力に
よってリセットされるアソグダウノカウンタ（以ト、Ｕ
／Ｄカウンタと略する）、＋３６ｉｊデータセレクタ１
３１の出力ＰとＵ／Ｄカウンタ１３５のカウンタ値Ｃと
を比軟し、第１表に示すような３種の出力１へ１〜Ｓ３
を発生するコノパレータである。

第　　　　１　　　　表１３７はパルスモータ駆動クロック発生器、１３８はオ
アゲート、１３９はパルスモータドライブ回路、１４０
ｆｔ吸気雰囲気温度センサである。また、Ａ１１１− 〜Ａ　４　ｉＪアントゲ−ト、Ｉ＋＋１２はインバータ
である。

つぎに、第３図のタイムチャー１・を診照して、第２図
の回路装＋＊　（＋、）動作を説明する。なお、第３図
中の波形に付した符号１才、第２図中の符号と対応させ
である。

まず、時刻柘において、イグニッションスイッチ（図示
せず）が投入されると、イグニッションスイッチ検知器
１２４がｌ′１′”　出力を発生する。その結果、単安
定マルチバイブレータ１３２がトリガされてパルスを発
生し、これによってＦＦ１３４がセットさイする。

したがって、アンドケートＡｌが開かれて、パルスモー
タ駆動クロック発生器１３７の出力クロックが、アンド
ケートＡｌおよびオアゲート１３８を介して、パルスモ
ータドライブ回路１３９のダウ７入力端子に供給される
。

こイ１によりＰ　Ｍ　６　ｔ；ｆ、第１図のチョーク弁
２を閉じる方向に、モータ出力レバー８を駆動する。

なお、このときデータセレクタ１３１は始動開度＝１２
− 設定器１２８の出力ＰＩを選択しており、コンパレータ
１３６はアップ信号ｓ２を出力しているので、アンドゲ
ートＡ３が開かわる。

しかし、インバータＩ２を介するＦＦｌ３４の出力ｌ（
より、アンドゲートＡ４が閉じらねるので、パルスモー
タドライブ回路１３９のアップ入力端子に出力が供給さ
れることは県正さねる。

モータ出力レバー８が回動し、時刻１．において、チョ
ーク弁２が全閉状態になると、モータ出力レバー８がホ
ームポジションスイッチ２２を作動させるー　この例で
は、閉成状約にする。ボームポジションスイッチ検知器
１２５は、これを検知してハイレベル゛ｌ”を出力し、
単安定マルチバイブレータ１３３をトリガする。

単安定マルチバイブレータ１３３の出力によってＵ／Ｄ
カウンタ１３５がｏ”にリセットされると共に、ＦＦ１
３４もリセットされる。こねにより、　アンドゲートＡ
ｌが閉じられる。

したがって、ＰＭ駆動クロック発生器１３７がらの出力
クロック（′！、パルスモータドライブ回路１３９およ
びＰＭ６へ供給されなくなり、ＰＭ６は基準位置で停止
Ｆする。

以上のようにして、ＰＭ６およびＵ／Ｄカウンタ１３５
の基準状態が設定される。もちろん、このとき（時刻ｔ
１においては）、チョーク弁２は全閉状態にある。

一方、この時点では、未だスタータスイッチ（図示せず
）は閉成されていないので、スタータスイッチ検知器１
２２の出力はＬレベルであり、インバータＩ　１．Ｉ２
の出力（才共にＨレベルである。

また、完爆検知器１２６の出力もＬレベルであるので、
データセレクタ１３１は始動開度設定器１２８の設定値
Ｐｉを選択し、コンパレータ１３６に供給している。前
述のように、この時、Ｕ／Ｄカウンタ１３５のカウント
値Ｃは１”にリセットさねているのでＰ＞Ｃとなる。

第１表かられかるように、Ｐンパレータ１３６の出力３
１および８２ｉ１”１″となり、出力Ｓ　３１；Ｊ”０
″となる。この結果アンドゲートＡ３およびＡ４が開か
れ、ＰＭ馳駆１２０７発生器１３７の出力クロックが、
アントゲートＡ４　、Ａ３を介してＵ／Ｄカウンタ１３
５およびＰＭドライバ回路１３９のアップ端子に信号Ｕ
　Ｓとして加えられる。

したがって、ＰＭ６は、今までとは逆方向６ζ回転させ
られる。これにより、モータ出力レバ−８も逆向きに回
動し、チョーク弁２が予定の速度で開かねる。また、こ
れと共に、Ｕ／Ｄカウンタ１３５もカウントアツプする
。このようにして、Ｕ／Ｄカウンタ１３５のカウント値
は、チョーク弁２の開度と正確に一対一に対応するよう
になる。

ＰＭ６が同方向に回転を続け、時刻ｔ２において、チョ
ーク弁２の開度が始動開度設定器１２８の設定値ＰＩに
対応する値になったとき、Ｕ／Ｄカウンタ１３５のカウ
ント値Ｃはデータセレクタ１３１の出力Ｐ（この時点で
のＰの値は、ＰＩに等しい）に等しくなる。

ツレ故に、コンパレータ１３６の各出力Ｓｔ〜Ｓ３はす
べて０″になる。その結果、アンドゲートＡ２〜Ａ４が
すべて閉じらね、ＰＭ馳駆１２０７発生器１３７の出力
クロック（まこわらのゲートによって１５− 阻止される。

したがって、Ｐ　Ｍ　６　ｉ１停止し、チョーク弁２は
始動に適した設定一度に保持される。これに応じて、Ｕ
／Ｄカウンタ１３５も設定開度に応じたカウント値を保
持する。

その後、時刻ｔ＄において、スタータスイッチ（図示せ
ず）が閉成されると、スタータスイッチ検知器１２２の
出力ｆＪ”ｌ”になり、インバータＩｌの出力は０″に
なる。すなわち、アンドゲートＡ４が閉じられる。

エンジンが始動されてその回転数が上昇し、完爆状態に
達すると、完爆検知器１２６の出力が１°′となり、デ
ータセレクタ１３１は、暖う長時開度設定器１２９の設
定値Ｐ２を選択するようになる。設定値Ｐ２はｐｌより
も大きいので、データセレクタ１３１の出力ＰはＵ／Ｄ
カウンタ１３５の出力Ｃよりも大きくなる。

そイ１故に、第１表から、再び、コノパレータ１３６の
出力８１およびＳ２が１”となり、出力Ｓ３が°０”と
なる。こねによって、アント“ゲートＡ３が１６− 開かれ、Ａ２が閉じらねる。しかし、この時点で（！、
スタータスイッチ検知器１２２の出力が朱だ１′。

であるので、インバータＩＩの出力は加”、したがって
アンドゲートＡ４は閉じられている。

完爆状態になった後、時刻ｔ４において、運転者はスタ
ータスイッチを開にする。しかし、遅延ホールド回路１
３０の出力は、それから予定（遅延）時間τの間は、ハ
イレベノシ１″を保持するので、インバータｆ１の出力
（オローレベル″０″となり、アンドゲートＡ４は閉じ
られたま＼である。

前記予定（遅延時間）τが経過した時点ｔ５において、
遅延ホールド回路１３０の出力がローレベルに低下する
ので、インバータＩＩの出力はハイレベルになり、アン
ドゲートＡ４が開かれる。

したがって、ＰＭ馳駆１２０７発生器１３７の出力クロ
ック（１、アンドゲートＡ４およびＡ３を介して、Ｕ／
Ｄカウンタ１３５のアップ端子に加えられ、そのカウン
ト値を増加させる。

これと同時に、前記出力りＯツクは、ＰＭドライブ回路
１３９のアップ人力に供給され、ＰＭ６を同方向に駆動
する。こｆ　＋ｃより、チョーク弁２はより一層開かね
る。

なお、この場合、暖機時開度設定器１２９の出力Ｐ２は
、エンジン温度の上昇と共に大となるので、チョーク弁
２は全開位置まで、連続または断続的に駆動される（第
３図では、連続駆動される様子を示している尤このときも、明らかなように、Ｕ／Ｄカウンタ１３５の
カウント値は、モータ出力レバー８の位置−すなわち、
チョーク弁２の開度と正しく一対一に対応し、これを代
表している。

したがって、時刻ｔ６において、チョーク弁２の開度が
全開となり、暖機時開度設定器１２９によって設定され
ている設定値Ｐ２に等しくなったとき１才、前記設定値
Ｐ２と、Ｕ／Ｄカウンタ１３５のカウント値とは、等し
くなる。

このとき、コンパレータ１３６の各出力８１−８３は、
第１表かられかるように、すべて０″となる。

したがって、アントゲ−）Ａ２〜Ａ　４　ｆｔすべて閉
じらイ１、ＰＭ駆駆動７ラ７２ックのＵ／Ｄカウンタ１３５およびＰＭドライバ回路１
３９への供給（」阻止される。

そね故に、時刻ｔ６より後でｉＪ，ＰＭ６は停＋ｈ状態
を維持することになり、こねに伴なって、モータ出力レ
バ−８およびチョーク弁２も全開位置に止まる。

なお、第２図において、Ａ／Ｄコンバータ１２７の信号
で遅延ホールド回路１３０を制御しているの（才、エン
ジン温度に応じて、遅延時間を制御（エンジン温度が高
いときほど遅延時間を短か（する）するためである１１
このようにすることによって、始動から＠接状態への移
行時間を、可能な限り短縮することができる。

再び第１図に戻り、スロットル弁開度制御用パルスモー
タＩ６も、前述のチョーク弁開度制御用パルスモータ６
の場合と同様１（シて、コントロールユニット２１によ
って制御される。

このとき、図からも明らかなように、モータ出力レバー
８（１、チョーク停台スプリング１２の力に抗しながら
、チョーク駆動レバー１０を、チョ１９− 一り弁２の開方向に回動させる。また、一方、モータ出
力レバー１８ｉ１、スロットル戻しばね３２の力に抗し
ながら、第１スロツトル従動レバー１９をスロットル弁
３の開方向に回動させる。

第４図は、第１図におけるチョーク弁２およびスロット
ル弁３の両者の制御を、本発明にしたがって行なうため
の実施例を示す制御ブロック図である。図において、第
２図と同一の符号は同一または同等部分をあられしてい
る。

第４図において、１５０はスロットル弁始動開度メモリ
、１５１はスロットル弁暖機時開度メモリ、１５２はス
ロットル弁アイドル開度メモリ、１５３はチョーク弁始
動開度メモリ、１５４はチョーク弁暖機時一度メモリで
ある。

１５５はコンパレータ、１５６　、　１５７　、　１５
８　　ｆ１エツジ検出回路、１５９はリセット回路、１
６０はメモリセレクタ、１６１ｉ１スロツトル弁プリセ
ツトメモリ、１６２はチョーク弁プリセットメモリ、１
６３。

１６４はコンパレータ、１６５　、　１６６はプリセッ
ト眸（アップダウン）カウンタ、１６７　、　１６８＋
１出力コ２０− ントローラである。

第５図は、第４図の動作を説明するためのフローチャー
トである。つぎに、第４図および第５図を参照して、本
夾施例の動作を説明する。

作動時に、主電源が投入さ第１、イグニッションスイッ
チ検知器１２４が出力を生ずると（第５図、ステップＳ
ｌ）、エツジ検出回路１５６からパルス出力を生ずる。

このパルス出力は、リセット回路１５９およびメモリセ
レクタ１６０に供給さね、各部の初期設定に陸用される
。

リセット回路１５９は、出力コントローラ１６７および
１６８にリセット信号を供給し、チョーク弁２およびス
ロットル弁３を閉じる方向にパルスモータ６、１６を駆
動する。

このとき、メモリセレクタ１６０はメモリ選択信号ＳＭ
７　、８Ｍ８を発生し、スロットル弁プリセットメモリ
１６１およびチョーク弁プリセットメモ１Ｊ１６２を選
択する。

チョーク弁２およびスロットル弁３が、それぞれ全閉位
置に到達すると、そわぞれのホームポジジョンスイッチ
２２．２３が作動し、対応するエツジ検出回路１５７　
、１５８がパルス出力を生ずる。

前記の各パルス出力はリセット回路１５９、およびスロ
ットル弁プリセットメモリ１６１、チョーク弁プリセッ
トメモリ１６２に供給される。

その結果、リセット回路１５９は、出力コントローラ１
６７　、１６８によるパルスモータ６．１６の閉方向駆
動を停止させ、スロットル弁プリセットメモリ１６１お
よびチョーク弁プリセットメモリ１６２のプリセット値
が、それぞれプリセットＵ／Ｄカウンタ１６５　、１６
６にセットされる。

このようにして、イグニッションスイッチが投入される
たびに、各プリセットＵ／Ｄカウンタ１６５゜１６６の
カウント値が、スロットル弁３およびチョーク弁２の開
度に一致させられ、校正が行なわれる（第５図、ステッ
プ８２）。

以上のようにして、初期設定が完了する。なお、このと
きのチョーク弁２およびスロットル弁３の基準位置を、
全閉位置でなく、全開位置としてもよいことは、容易に
理解されるであろう。

初期設定の完了後、回転数センサ１２１、エンジン温度
センサ１２３、吸気雰囲気温度センサ１４０などによっ
てエンジン回転ａＫ、エンジン温度Ｔｅ。

吸気雰囲気温度Ｔｃなどが読込まれる（第５図、ステッ
プ８３）。

つづいて、第５図で１才、ステップＳ４において、エン
ジンが強制停止状態か否かを判定し、ステップＳ５にお
いて、スタータスイッチの閉成状態−すなわち、スター
タスイッチ検知器１２２の出力を判定する。

スタータスイッチが閉成されて検知器１２２が信号を発
生すると、遅延ホールド回路１３０を介して、メモリセ
レクタ１６０に前記信号が供給される。メモリセレクタ
１６０はメモリ選択信号ＳＭＩ、ＳＭ３を発生し、スロ
ットル弁始動開度メモリ１５０．チョーク弁始動開度メ
モリ１５３が起動される。

これらのメモリ１５０　、１５３は、エンジン温度Ｔｅ
に応じて、その温度に最適なチョーク弁２およびスロッ
トル弁３の開度信号をコンパレータ１６３゜１６４に供
給する（ａ５図、ステップ８６）。

名コンパ１／−夕１６３　、１６／ｌ　ＬＪそわぞわ対
応するブリセラｌ−Ｕ　／　Ｄカウンタ１６５　、１６
６のカウント値　−すなわち、その時のスロワＩ・ル弁
３およびチョーク弁２の開度と、鋪記各メモリから読出
された目標開度とを比較し、出力コントローラ１６７゜
１６８に必要な信号を伝達ｒる。このような閉ループ制
御によって、スロットル弁３およびチョー　り弁２の開
度は、常に前記目標開度に一致させられる。

エンジンが始動し、その回転数Ｎｅが予定値以上になる
と、完爆検知器１２６が出力を生ずる。これと共に、ス
タータスイッチが開放さ第１、スタータスイッチ検知器
１２２の出力が消滅Ｃる（第５図、ステップ８５）。

このときは、未だエンジン温度′ｒｅが予定値に達して
いないので、コンパレータ１５５［ｊコールド（ＣｏＡ
！ｄ　）信号を発生している。°したがって、メモリセ
レクタ１６０はメモリ選択信号ＳＭ４．８Ｍ６出力する
。

前記メモリ選択信号Ｓ＋ｖ１４．ＳＭ６により、スロッ
トル弁暖機時開度メモ１１１５１およびチョーク２４− 弁暖機時開度メモリ１５４が、スロットル弁始動開度メ
モリ１５０．チョーク弁開度メモリ１５３に代って選択
される（第５図、ステップｓ８）。

なお、このとき、チョーク弁２およびスロットル弁３の
、始動開度から暖機時開度への切換えは、スタータスイ
ッチの開放または完爆検知に応答して直も（ζＣＣ性行
わず、いくらかの時間遅れをもたせて行なうのがａまし
い３、Ｍ延ホールド回し’！＋１３０１４、このために
設けられたものである。

スロットル弁暖機時開度メモリ１５１は、エンジン温Ｉ
ｆ、Ｔｅおよび回転ａＮｅ　ｌこ応じて、エンジン状態
に適したスロットル弁３の開度信号をコノパレータ１６
３に供給する。−力、チョーク３ｆ暖慢時開度メモリ１
５４ｉ１、エンジンｍ　ｔＬ　Ｔｅおよび吸気雰囲気温
度に応じて、最適のチョーク弁開度１言号をコンパレー
タ１６４に供給する（第５図、ステップ８９’）。

このようにして、暖機条件に応じたチョーク弁２および
スロットル弁３の開１更制両が実行される（４５図、ス
テップ５ｌｏ）。

エンジン−Ｉｆ　Ｔｅが予定値以上になるとｖｉ機完了
と判定さｔｌ（第５図、ステップ８８）、アイドル制御
に移行する。

第４図では、コンパレータ１５５がホット（Ｈｏｔ）信
号を発生する。前記ホット信号がメモリセレクタ１６０
に供給されると、メモリセレクタ１６０１；ｊメモリ選
択信号８Ｍ５を発生する。なお、この時は、チョーク弁
２はすでに全開にされている。

これによりスロットル弁アイドル開度メモ１月５２が起
動され（第５図、ステップ５ｌｌ）、その読出し出力が
出力コントローラ１６７に供給されて、スロットル弁駆
動用パルスモータ１６の回転１が制御される（、４５図
、ステップ８１２）。

前記のスロットル弁アイドル開度メモリ１５２には、エ
ンジン回転数Ｎｅ１Ｃ対応した出力パルス数が記憶され
ているので、エンジン回転数を予定値に保持するように
スロットル弁３の開度が調整される。

なお、以上ではスロットル弁暖機時開度メモリ１５１か
らの読出し信号をコンパレータ１６３に供給して、スロ
ットル弁２の一度を制御するものとして説明したが、エ
ンジン回転数Ｎｅおよびエンジン温度Ｔｅをパラメータ
として、そのエンジン状態に応じた回転数を維持するの
に必要なスロットル弁開度操作量をメモリ１５１に記憶
しておくこともできる。

このようにしておけば、前記メモ１Ｊ１５１からの読取
信号を、直接出力コントローラ１６７に供給し、前述の
スロットル弁アイドル開度メモリ１５２からの続出し信
号による制御の場合と同様にして、スロットル弁の開度
制御をすることもできる。

第６図は、第１図におけるチョーク弁２およびスロット
ル弁３の両者の開度制御を、本発明にしたがって行なう
ためのさらに他の実施例を示す制御ブロック図である。

図において、第４図と同一の符号は同一または同等部分
をあられしている。

第４図との対比から明らかなように、本実施例は、第４
図のス５０ットル弁暖機時開斐メモ１Ｊ１５１をメモ１
Ｊ１５１Ａで置換したものに相当する。

本実施例のスロットル弁暖機時開度メモＩＪ１６１Ａは
、エンジン温度Ｔｅおよび吸気雰囲気温度Ｔｃをパ２７
− ラメータとして、この条件に最適なスロットル升開度信
号が記憶されている。

その動作（才、改めて説明するまでもなく、第４図およ
び第５図に関する前述の説明から容易に理解さオ］るで
あろう。

以上の説明から容易にわかるように、図示の構成によれ
ば、チョーク弁２およびスロットル弁３の開度制御を開
始する度に、それぞれ弁の全閉位置が確認され、校正さ
れるので、制御の誤差を極めて小さく抑えることができ
る。

また、パルスモータ６．１６の代りにサーボモータを用
いることもできる。もつとも、この場合には、モータ出
力レバー１８の位置を検出して、これをフィードバック
する手段が必要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するのに好適な気化器の概略＠祝
図、第２図は本発明の一実施例であるコントロールユニ
ットのブロック図、第３図はその動作を説明するための
タイムチャート、第４図は２８一本発明の他の実に例のブロック図、第５図ｉＪその動作
を説明するためのフローチャート、第６図は本発明のさ
らに他の実施例のブロック図である。 ■　吸気胴、２・チョーク弁、３　スロットル弁、５　
スロットルシャット、６・・・チョーク弁開複制御用パ
ルスモータ、８，１８・・モータ出力レバー、１０・・
チョーク駆動レバー、１４・・クラッチ、１６・・・ス
ロットル弁開胚制御用パルスモータ、１９　・第１スロ
ツトル従動レバー、２１・・コントロールユニット、２
２．２３　　ホームボジノヨノスイッチ、３０・・・ス
ロットル駆動レバー、３１　スロットルワイヤ、３２・
・スロットル民しばね、１２１・・回転数センサ、１２
２−スタータスイッチ検知器、１２３・・エンジン１！
ｌＪｅセンサ、１２４・・イグニッションスイッチ検知
器、１２６・完爆検知器、１５０・スロットル弁始動開
度メモリ、１５１，１５１Ａ・スロットル升暖機時開度
メモリ、１５２・スロットル升アイドル開Ｉｆｆメモリ
、１５３・・チョー　り升始動開度メモリ、１５４・チ
ョーク弁吸機時開度メモリ、１６０−メモリセレクタ、
１６トスロツトル弁プリセットメモリ、１６２　　チョ
ーク升プリセットメモリ代理人升理士　平　木　道　人外１名

Claims

【特許請求の範囲】（１）吸気胴に内股された弁の開度を制御して空燃比を
調整する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置
であって、エンジン温度をパラメータとして始動時（こ
おける前記弁の所要開度を記憶するｌＩｃ１メモリと、
エンジン回転数、エンジン温度および吸気雰囲気温度の
少なくとも１つをパラメータとして暖機時における前記
弁の所要量ｑを記憶する第２メモリと、エンジンの完爆
状態を検知する手段と、エンジン完爆状態検知手段の検
仰信号に応じて、エンジンが完爆状態になるまでは、前
記第１メモリから続出された始動時の所要弁開度信号を
選択し、またエンジンが完爆状態になった後では、前記
第２メモリから読出された暖機時の所要弁開度信号を選
択する手段と、前記選択手段によって選択された所要弁
開度信号を目標値として、前記弁の開度な制御する手段
と、前記選択手段の始動時の、所要弁開度信号選択から
暖機時の所要弁開度信号選択への切換動作を、完爆状態
検知信号が発生したのち、予定時間だけ遅延させる手段
とを具備したことを特徴とする内燃エンジンの気化器に
おける混合気調整装置。（２）吸気胴に内設された弁がチョーク弁であることを
特徴とする前ｄ己特許、ＩＩ！求の＊巳囲第１頃ｄ己載
の内燃エンジンの気化器における混合気ａＭｉｔ装置ｄ
０（３）吸気胴に内股された弁がスロットル升であるこ
とを特徴とする特許の内燃エンジンの気化器における混合気調ｓｉｔ。（４）吸気胴に内設さねた弁の開度な制御して空燃比を
調整する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置
であって、エンジン温度をパラメータとして始動時にお
けるＡＩ］記弁の所要開度を記憶する第１メモリと、エ
ンジン回転数、エンジン温度および吸気雰囲気温度の少
なくとも１つをパラメータとして暖機時における前記弁
の所要開度を記憶する第２メモリと、エンジンの完爆状
態を検知する手段と、エンジン完爆状態検知手段の検知
信号に応じて、エンジンが完爆状態になるまでは、前記
第１メモリから読出された始動時の所要弁開度信号を選
択し、またエンジンが完爆状態になった後では前記第２
メモリから続出された暖機時の所要弁開度信号を選択す
る手段と、前記選択手段によって選択された所要弁開度
信号を目標値として、前記弁の開度な制御する手段と、
イグニッションスイッチの投入に応じて、前記弁をその
基準位置まで駆動する手段と、前記弁が基準位置に到達
したことを検知するホームポジションスイッチと、イグ
ニッションスイッチが投入されてからホームポジション
スイッチが動作するまでの間、前記弁開度制御手段の作
動を抑止する手段と、前記選択手段の、始動時の所要弁
開度信号選択から暖機時の所要弁開［信号選択への切換
動作を、完爆状態検知信号が発生したのち、予定時間だ
け遅延させる手段とを具備したことを特徴とする内燃エ
ンジンの気化器における混合気ｖ４＊ｉ置。（５）吸気胴に内設された弁がチョーク弁であることを
特徴とする特許内燃エンジンの気化器における混合気調整装置。（６）吸気胴に内設された升がスロットル弁であること
を特徴とする前記特許請求の範囲第４項記載の内燃エン
ジンの気化′／５ｌＣおける混合気調整装ｌｄｔ。（７）吸気胴に内設さねた弁の開度を制御して空燃比を
調整する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置
であって、エンジン温度をパラメータとして始動時にお
ける前記弁の所要開度を記憶する第１メモリと、エンジ
ン回転数、エンジン温度および吸気雰囲気温度の少なく
とも１つをパラメータとして暖機時における前記弁の所
要開度を記憶する第２メモリと、エンジンの完爆状態を
検知する手段と、エンジン完爆状態検知手段の検知信号
に応じて　エンジンが完爆状態になるまでは、前記第１
メモリから読出された始動時の所要弁開度信号を選択し
、またエンジンが完爆状態になった後で（才前記第２メ
モリから続出された暖機時の所要弁開度信号を選択する
手段と、前記選択手段　３　一によって選択された所要弁開度信号を目標値として、前
記弁の開度を制御する手段と、イグニッションスイッチ
の投入に応じて、前記弁をその基準位置まで駆動する手
段と、前記弁が基準位置に到達したことを検知するホー
ムポジションスイッチと、イグニッションスイッチが投
入されてからホームポジションスイッチが動作するまで
の間、前記弁開度制御手段の作動を抑止する手段と、前
記弁の開閉に応じてそのカウント値を増減し、その開度
に対応するカウント値を保持するアップダウンカウンタ
と、ホームポジションスイッチの作動に応じて前記アッ
プダウンカウンタのカウント値を予定値に設定する手段
と、前記選択手段の、始動時の所要弁開度信号選択から
暖機時の所要弁開度信号選択への切換動作を、完爆状態
検知信号が発生したのち、予定時間だけ遅延させる手段
とを具備したことを特徴とする内燃エンジンの気化器に
おける混合気調整装置。（８）吸気胴に内設された弁がチョーク弁であることを
特徴とする前記特許請求の範囲第７虫記載の　４− 内燃エンジンの気化器における混合気ｐ４ｌＩ！装置。（９）吸気胴に内設された弁がスロットル弁であること
を特徴とする前記特許請求の範囲第７項記載の内燃エン
ジンの気化器における混合気調整装置、１