JPS60222547A

JPS60222547A - 内燃エンジンの気化器における混合気調整装置

Info

Publication number: JPS60222547A
Application number: JP7858084A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nomura; 俊夫野村; Hiroshi Irino; 入野　博史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-04-20
Filing date: 1984-04-20
Publication date: 1985-11-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（利用分野）本発明は、内燃エンジンの気ｆヒ器ｌｃおける混合気調
整装置に関し、特に、気化器の吸気胴に内設されたチョ
ーク弁やスロットル弁などの開度を、内燃エンジンの暖
機時に自動的ｌこ制御するようにした内燃エンジンの気
化器における混合気調整装置に関する。

（従来技術）従来より、内燃エンジンの始動時や暖機時をこおいて、
チョーク弁やスロットル弁の開度を、内燃エンジンの温
度や回転数、雰囲気の温度、圧力などのエンジンデータ
に応じて自動的に制御するために、前記のような種々の
エンジンデータをパラメータとして弁開度を読み出すこ
とのできるルックアップテーブル（マツプ）を設け、そ
の読出しデータに基づいてチョーク弁やスロットル弁の
開度を制御することが提案されている（例えば、特開昭
５９−１５６４１号公報、特開昭５８−１５５２５６号
公報など）。

しかし、前記の提案では、始動時用と暖機時用との２種
のルックアップテーブル（マツプ）を備えているので、
必要なメモリエリアが大きくなり、大規模なメモリを必
要とし、コスト高になるという欠点がある。また、メモ
リ寸法を同一に保持すれば、残りメモリエリアが少なく
なるので、他の運転系、駆動系などの自動制御が制約を
受けるという欠点がある。

（目　的）本発明は、前述の欠点を除去するためになされたもので
あり、その目的は、所要メモリエリアの増大を避けなが
ら、しかも暖機時のチョーク弁やスロットル弁の開度制
御を、はぼ前記提案と同程度−こ実行することのできる
、内燃エンジンの気ｆヒ器における混合気調整装置を提
供することにある。

（概　要）前記の目的を達成するために、本発明は、内燃エンジン
の始動時におけるチョーク弁および／またはスロットル
弁の開度を、適当なエンジンデータをパラメータとして
読出すことのできる始動時用ルックアップテーブル（マ
ツプ）を設け、暖機時には、前記始動時用ルックアップ
テーブル（マツプ）から読出された開度データに、予定
値を加算することによって、内燃エンジンの暖機に適し
たチョーク弁および／またはスロットル弁の開度データ
を演算するように構成した点に特徴がある。

（実施例）以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１
図は、本発明の一実施例のブロック図、第２図はその動
作を説明するためのタイムチャートである。

なお、こ＼ではチョーク弁の開度制御について述べるが
、スロットル弁の開度制御についても、開度設定器の内
容を変えるだけで、同様の手法が容易に適用できること
は明らかであろう。

第１図において、１２１は回転数センサ、１２２はスタ
ータスイッチ検知器、１２３はエンジン温度センサ、１
２４はイグニッションスイッチ検知器、１２５はチョー
ク弁（図示せず）のホームポジションスイッチ（または
基準位置）検知器である０１２６は、回転数センサ１２１の出力を入力され、これ
に基づいて、エンジンが完爆状態になったかどうか−す
なわち、始動状態から暖機状態に移行したかどうかを検
知する完爆検知器である０具体的には、例えば、エンジ
ン回転数Ｎｅを設定値と比較し、設定値以上であれば、
完爆状態と判定することができる。

また、スタータスイッチが開放されたことを、前記判定
の一要件とすることもできる。

１２７はエンジン温度センサ１２３の出力をデジタル値
に変換するＡ／Ｄコンバータ、１２８は、Ａ／Ｄコンバ
ータ１２７の出力に応じて、始動時のチョーク弁の開度
（位置）Ｐｌを設定する始動開度設定器である。

１２９は補正定数設定器、１４０は加算器であり、加算
器１４０の出力Ｐ２は、エンジンの完爆状態における（
暖機運転時の）前記チョーク弁の開度（位置）を設定す
るために用いられる０１３０は、スタータスイッチ検知
器１２２の出力の立上りと同時にハイ　（Ｈ）　レベル
″″１”となり、前記スタータスイッチ検知器１２２の
出力の立下り後、予定時間遅れてロー（Ｌ）　レベル″
′Ｏ”となるような信号を出力する遅延ホールド回路で
ある。

１３１は完爆検知器１２６の出力状態に応じて、完爆に
なる前の始動特においては、始動開度設定器１２８の出
力Ｐ１を選択し、また完爆を検知した後は、加算器１４
０の出力Ｐ２を選択するデータセレクタである。

１３２．１３３は、それぞれイグニッションスイッチ検
知器１２４およびホームポジションスイッチ検知器１２
５の出力によってトリガされる単安定マルチバイブレー
タ、１３４は単安定マルチバイブレータ１３２の出力に
よってセットされ、単安定マルチバイブレータ１３３の
出力によってリセットされるフリップ７０ツブ（以下、
ＦＦと略する）である。

１３５は単安定マルチバイブレータ１３３の出力によっ
てリセットされるアップダウンカウンタ（以下、Ｕ／Ｄ
カウンタと略する）、１３６はデータセレクタ１３１の
出力Ｐと［３／Ｄカウンタ１３５のカウンタ値Ｃとを比
較し、第１表に示すような３種の出力８１〜Ｓ３を発生
するコンパレータである。

第　１　表１３７はパルスモータ駆動クロック発生器、１３８はオ
アゲー１−１１３９はパルスモータドライブ回路である
。また、Ａｌ−Ａ４．はアントゲ−１−１Ｉｆ、Ｉ２は
インバータである。

つぎに、第２図のタイムチャートを参照して、第１図の
回路装置の動作を説明する。なお、第２図中の波形に付
した符号は、第１図中の符号と対応させである。

まず、時刻ｔ０において、イグニッションスイッチ（図
示せず）が投入されると、イグニッションスイッチ検知
器１２４が”１”出力を発生する。

その結果、単安定マルチバイブレータ１３２がトリガさ
れてパルスを発生し、これによってＦＦ１３４がセット
される。

したがって、アントゲ−１−ＡＩが開かれて、パルスモ
ータ駆動クロック発生器１３７の出力クロックが、アン
ドゲート人１およびオアゲート１３８ヲ介シて、パルス
モータドライブ回路１３９のダウン入力端子に供給され
る。

これによりＰＭ（パルスモータ）６は、図示しないチョ
ーク弁を閉じる方向に、モータ出力レバー（図示せず）
を駆動する。

なお、このときデータセレクタ１３１は始動開度設定器
１２８の出力Ｐ１を選択しており、その出力ＰはｔＪ／
Ｄカウンタ１３５のカウント値Ｃよりも大である。した
がって、第１表より、コンパレータ１３６はアップ信号
Ｓ２を出力するＯそして、これによってアンドゲートＡ
３が開かれる。

しかし、インバータＩ２を介するＦＦ１３４の出力によ
り、アントゲ−１−Ａ４が閉じられるので、パルスモー
タドライブ回路１３９のアップ入力端子に出力が供給さ
れることは禁止される。

前記モータ出力レバーが回動し、時刻ｔ１において、チ
ョーク弁が全閉状態になると、モータ出力レバーがホー
ムポジションスイッチを作動させる−この例では、閉成
状態にする。ホームポジションスイッチ検知器１２５は
、これを検知してハイレベノビ１＃を出力し、単安定マ
ルチバイブレータ１３３をトリガする。

単安定マルチバイブレータ１３３の出力によってＴＪ／
Ｄカウンタ１３５が“０＃にリセットされると共に、Ｆ
Ｆ１３４もリセットされる。これにより、アンドゲート
Ａ１が閉じられる。

したがって、ＰＭ駆動クロック発生器１３７からの出力
クロックは、パルスモータドライブ回路１３９およびＰ
Ｍ６へ供給されなくなり、ＰＭ６は基準位置で停止する
。

以上のようにして、ＰＭ６およびＵ／Ｄカウンタ１３５
の基準状態が設定される。もちろん、このとき（時刻ｔ
１においては）、チ目−り弁は全閉状態にある。

一方、この時点では、未だスタータスイッチ（図示せず
）は閉成されていないので、スタータスイッチ検知器１
２２の出力はＬレベルである０それ故に、インバータＩ
Ｉ、Ｉ２の出力は共にＨレベルである。

また、完爆検知器１２６の出力もＬレベルであるので、
データセレクタ１３１は始動開度設定器１２８の設定値
Ｐ１を選択し、コンパレータ１３６に供給している。前
述のように、この時、ｔｌ／Ｄカウンタ１３５のカウン
ト値Ｃは“０”にリセットされているので、Ｐ＞Ｃとな
る。

第１表かられかるように、コンパレータ１３６の出力Ｓ
１およびＳ２は′１”となり、出力Ｓ３は＠０”となる
。この結果、アンドゲートＡ３およびＡ４が開かれ、Ｐ
Ｍ駆動クロック発生器１３７の出力クロックが、アンド
ゲートＡ４およびＡ３を介してＵ／Ｄカウンタ１３５お
よびＰＭドライバ回路１３９のアップ端子に信号Ｕ８と
して加えられる。

したがって、ＰＭ６は、今までとは逆方向に回転させら
れる。これにより、モータ出力レバーも逆向きに回動し
、チ目−り弁が予定の速度で開かれる。

また、これと共に、ｔＪ／Ｄカウンタ１３５もカウント
アツプする。このようにして、Ｕ／Ｄカウンタ１３５の
カウント値は、チョーク弁の開度と正確に一対一に対応
するようになる。

ＰＭ６が同方向に回転を続け、時刻ｔ２において、チ■
−り弁の開度が始動開度設定器１２８の設定値Ｐ１に対
応する値になったとき、υ／Ｄカウンタ１３５のカウン
ト値Ｃはデータセレクタ１３１の出力Ｐ　（この時点で
のＰの値は、ＰＩに等しい）に等しくなる。

それ故に、前記第１表から分るように、コンパレータ１
３６の各出力８１〜Ｓ３はすべて０＃になる。その結果
、アンドゲートＡ２−人４がすべて閉じられ、ＰＭ駆動
クロック発生器１３７の出力クロックは、これらのゲー
トによって阻止される。

したがって、ＰＭ６は停止し、チ１−り弁は始動に適し
た設定開度に保持される。これに応じて、［１／Ｄカウ
ンタ１３５も設定開度に応じたカウント値を保持する。

その後、時刻１ｓにおいて、スタータスイッチ（図示せ
ず）が閉成されると、スタータスイッチ検知器１２２の
出力は１”になり、予定の遅延時間の後に、インバータ
エ１の出力は０＃になる。これによって、アンドゲート
Ａ４が閉じられる。

エンジンが始動されてその回転数が上昇し、完爆状態に
達すると、完爆検知器１２６の出力が１″となり、デー
タセレクタ１３１は、加算器１４０の出力−すなわち、
暖機時開塵に適した設定値Ｐ２を選択するようになる。

設定値Ｐ２はＰｌよりも大きいので、データセレクタ１
３１の出力ＰはＵ／Ｄカウンタ１３５の出力Ｃよりも大
きくなる。

それ故に、第１表から、再び、コンパレータ１３６の出
力８１およびＳ２が１”となり、出力Ｓ３が“０″とな
る。これによって、アントゲ−トＡ３が開かれ、Ａ２が
閉じられる。しかし、この時点では、スタータスイッチ
検知器１２２の出力が未だ“１＃であるので、インバー
タ１１の出力は“θ″、したがってアントゲ−）Ａ４は
閉じられている。

完爆状態になった後、時刻ｔ４において、運転者はスタ
ータスイッチを開にする。しかし、遅延ホールド回路１
３０の出力は、それから予定（遅延）時間での間は、ハ
イレベル”１″を保持するので、インバータ１１の出力
はローレベル１０“となり、アンドゲートＡ４は閉じら
れたま＼である。

前記予定（遅延時間）τが経過した時点ｔ、において、
遅延ホールド回路１３０の出力がローレベルに低下する
ので、インバータエ１の出力はハイレベルになり、アン
ドゲートＡ４が開かれる。

したがって、ＰＭ駆動クロック発生器１３７の出力クロ
ックは、アンドゲートＡ４および人３を介して、Ｕ／Ｄ
カウンタ１３５のアップ端子に加えられ、そのカウント
値を増加させる。

これと同時に、前記出力クロックは、ＰＭドライブ回路
１３９のアップ入力に供給され、ＰＭ６を同方向に駆動
する。これにより、チョーク弁はより一層開かれる。

なお、この場合、チョーク弁始動開度設定器１２８の出
力Ｐ１は、エンジン温度の上昇と共に大となるので、こ
れに定数を加算した加算器１４０の出力Ｐ２も次第に大
々なる。このようにして、チョーク弁は全開位置まで、
連続または断続的に駆動される（第２図では、連続駆動
される様子を示している）。

このときも、明らかなように、［１／Ｄカウンタ１３５
のカウント（直は、モータ出力レバーの位置−すなわち
、チョーク弁の開度と正しく一対一に対応し、これを代
表している。

したがって、時刻ｔ、において、チョーク弁の開度が全
開となり、チョーク弁始動開度設定器１２Ｂ、補正定数
設定器１２９および加算器１４０によって設定されてい
る設定値Ｐ２に等しくなったときは、前記設定値Ｐ２と
、Ｕ／Ｄカウンタ１３５のカウント値とは、等しくなる
。

このとき、コンパレータ１３６の各出力８１〜Ｓ３は、
第１表かられかるように、すべて０″となる。したがっ
て、アンドゲートＡ２〜Ａ４はすべて閉じられ、ＰＭ駆
動クロック発生器１３７の出力クロックのυ／Ｄカウン
タ１３５およびＰＭドライバ回路１３９への供給は固止
される。

それ故に、時刻も、より後では、ＰＭ６は停止状態を維
持することになり、これに伴なって、モータ出力レバー
およびチョーク弁も全開位置に止まるＯなお、第１図において、Ａ／Ｄコンバータ１２７の信号
で遅延ホールド回路１３０を制御しているのは、エンジ
ン温度に応じて、遅延時間を制御（エンジン温度が高い
ときほど遅延時間を短かくする）するためである０この
ようにすることによって、始動から暖機状態への移行時
間を、可能な限り短縮することができる。

当業者には明らかなように、スロットル弁開度制御用パ
ルスモータも、前述のチョーク弁開度制御用パルスモー
タ６の場合と同様にして、第１図と実質上同じ制御回路
によって制御されることができる。

第３図は、チョーク弁およびスロットル弁の両者の制御
を、本発明にしたがって行なうための実施例を示す制御
ブロック図である。図において、第１図と同一の符号は
同一または同等部分をあられしている。

第３図において、１５０はスロットル弁始動開度メモＩ
Ｊ、１４４はスロットル弁開度補正定数メモＩＪ、１５
１はスロットル弁開度加算器、１５２はスロットル弁ア
イドル開度メモリ、１５３はチョーク弁始動開度メモリ
、１４２はチョーク弁開度補正常数メモＩＪ、１５４は
チョーク弁開度加算器である。

１５５はコンパレータ、１５６，１５７，１５８はエツ
ジ検出回路、１５９はリセット回路、ｉｓ。

はメモリセレクタ、１６１はスロットル弁プリセットメ
モリ、１６２はチョーク弁プリセットメモリ、１６３，
１６４はコンパレータ、１６５゜１６６はプリセットυ
／Ｄ　（アップダウン）カラ７り、１６７．１６８は出
力コントローラである。

第４図は、第３図の制御回路の動作を説明するためのフ
ローチャートである。つぎに、第３図および第４図を参
照して、本実施例の動作を説明する。

作動時に、主電源が投入され、イグニッションスイッチ
検知器１２４が出力を生ずると（第４図、ステップＳ１
）、エツジ検出回路１５６からパルス出力を生ずる０こ
のパルス出力は、リセット回路１５９およびメモリセレ
クタ１６０に供給され、各部の初期設定に使用される。

リセット回路１５９は、出力コントローラ１６７および
１６８にリセット信号を供給し、チ１−り弁およびスロ
ットル弁を閉じる方向に、それぞれのパルスモータ６．
１６を駆動する。

このとき、メモリセレクタ１６０はメモリ選択信号８Ｍ
７．８ＭＢを発生し、スロットル弁プリセットメモリ１
６１およびチョーク弁プリセットメモリ１６２を選択す
る。

チョーク弁およびスロットル弁が、それぞれ全閉位置に
到達すると、それぞれのホームポジションスイッチ２２
．’２３が作動し、対応するエツジ検出回路１５７，１
５８がパルス出力を生ずるＯ前記の各パルス出力はリセ
ット回路１５９、およびスロットル弁プリセットメモリ
１６１、チョーク弁プリセットメモリ１６２に供給され
る。

その結果、リセット回路１５９は、出力コントローラ１
６７．１６８によるパルスモータ６．１６の閉方向駆動
を停止させ、スロットル弁プリセットメモリ１６１およ
びチョーク弁プリセットメモＩＪ　１６２のプリセット
値が、それぞれプリセットＵ／Ｄカウンタ１６５．１６
６にセットされる。

このようにして、イグニッションスイッチが投入される
たびに、各プリセットＵ／Ｄカウンタ１６５．１６６の
カウント値が、スロットル弁およびチ目−り弁の開度に
一致させられ、校正が行なわれる（第４図、ステップ８
２）。

以上のようにして、初期設定が完了する。なお、このと
きのチョーク弁およびスロットル弁の基準位置を、全閉
位置でなく、全開位置としてもよいことは、容易に理解
されるであろう。

初期設定の完了後、回転数センサ１２１、エンジン温度
センサ１２３、吸気雰囲気温度センサ１４０などによっ
てエンジン回転数Ｎｅ、エンジン温度Ｔｅ、吸気雰囲気
温度Ｔｃなどが読込まれる（第４図、ステップ８３）。

つづいて、第４図では、ステップＳ４において、エンジ
ンが強制停止状態か否かを判定し、ステップＳ５におい
て、スタータスイッチの閉成状態−すなわち、スタータ
スイッチ検知器１２２の出力を判定する。

スタータスイッチが閉成されて検知器１２２が信号を発
生すると、遅延ホールド回路１３０を介して、メモリ／
データセレクタ１６０に前記信号が供給される。メモリ
／データセレクタ１６０はメモリ選択信号８Ｍ１．８Ｍ
３を発生し、スロットル弁始動開度メモ１Ｊ１５０、チ
ョーク弁始動開度メモリ１５３が起動される。

これらのメモリ１５０，１５３は、エンジン温度Ｔｅに
応じて、その温度に最適なチョーク弁およびスロットル
弁の開度信号を、それぞれスロットル弁開度加算器１５
１およびチョーク弁開度加算器１５４に供給する。

このとき、スロットル弁開度補正定数メモリ１４４およ
びチョーク弁開度補正定数メモリ１４２は起動されてい
ないので、その出力は０であり、したがって、スロット
ル弁開度加算器１５１およびチョーク弁開度加算器１５
４の出力は、それぞれメモリ１５０，１５３のそれに等
しくなる。

スロットル弁開度加算器１５１およびチョーク弁開度加
算器１５４の出力は、それぞれコンパレータ１６３，１
６４に供給される（第４図、ステップ８６）。

各コンパレータ１６３，１６４はそれぞれ対応するプリ
セットＵ／Ｄカウンタ１６５，１６６（７）カウント値
−すなわち、その時のスロットル弁およびチョーク弁の
開度と、前記各メモリから読出された目標開度とを比較
し、出力コントローラ１６７．１６８に必要な信号を伝
達する。

このような閉ループ制御によって、スロットル弁および
チョーク弁の開度は、常に前記目標開度ｔこ一致させら
れる。

エンジンが始動し、その回転数Ｎｅが予定値以上になる
と、完爆検知器１２６が出力を生ずる。これと共に、ス
タータスイッチが開放され、スタータスイッチ検知器１
２２の出方が消滅する（第４図、ステップ５５）０このときは、未だエンジン温度Ｔｅが予定値に達してい
ないので、コンパレータ１５５はコールド（Ｃｏｌｄ）
信号を発生している（第４図、ステップ５Ｓ）ｏ前記コ
ールド信号に応答して、メモリ／データセレクタ１６０
はメモリ選択信号ＳＭＩ　。

８Ｍ３．８Ｍ４．８Ｍ６を出力する。

前記メモリ選択信号ＳＭ４．８Ｍ６により、チョーク弁
開度補正定数メモリ１４２およびスロットル弁開度補正
定数メモ１月５４が、選択起動される。

その結果、スロットル弁開度加算器１５１はスロットル
弁始動開度メモリ１５０とスロットル弁開度補正定数メ
モリ１４４との出力の和を、またチョーク弁開度加算器
１５４はチョーク弁始動開度メモリ１５３とチョーク弁
開度補正定数メモリ１４２との出力の和を、それぞれコ
ンパレータ１６３およびコンパレータ１６４に供給する
（第４図、ステップ８９）。

すなわち、スロットル弁およびチョーク弁は、その時の
エンジン温度の関数である始動時の開度に、ある一定値
を加減算した開角度に制御される（第４図、ステクフ゛
Ｓ１０ン。

なお、このとき、チョーク弁およびスロットル弁の、始
動開度から暖機時開度への切換えは、スタータスイッチ
の開放または完爆検知に応答して直ちには行なわず、い
くらかの時間遅れをもたせて行なうのが望ましい。遅延
ホールド回路１３０は、このために設けられたものであ
る。

以上に詳述したようにして、暖機条件に応じたチョーク
弁およびスロットル弁の開度制御が実行される。

エンジン温度Ｔｅが予定値以上になると暖機完了と判定
され（第５図、ステップＳ８）、アイドル制御に移行す
る。

第３図では、コンパレータ１５５がホット（Ｈｏ◇信号
を発生する。前記ホット信号がメモリセレクタ１６０に
供給されると、メモリセレクタ１６０はメモリ選択信号
ＳＭ５を発生する。なお、この時は、チョーク弁はすで
に全開にされている。

これによりスロットル弁アイドル開度メモリ１５２が起
動され（第５図、ステップ５１１）、その読出し出力が
出力コントローラ１６７に供給されて、スロットル弁駆
動用パルスモータ１６の回転量が制御される（第５図、
ステップ８１２）。

前記のスロットル弁アイドル開度メモリ１５２には、エ
ンジン回転数Ｎｅに対応した出力パルス数が記憶されて
いるので、エンジン回転数を予定値に保持するようにス
ロットル弁の開度が調整される。

（効　果）以上の説明から容易にわかるように、図示の構成によれ
ば、チョーク弁およびスロットル弁の開度制御を開始す
る度に、それぞれ弁の全閉位置が確認され、校正される
ので、制御の誤差を極めて小さく抑えることができる。

また、パルスモータ６．１６の代りをこサーボモータを
用いることもできる。もつとも、この場合ｔこは、モー
タ出力レバーの位置を検出して、これをフィードバック
する手段が必要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図はその
動作を説明するためのタイムチャート、第３図は本発明
の他の実施例のブロック図、第４図はその動作を説明す
るためのフローチャートである。１２１・・・回転数センサ、１２２・・・スタータスイ
ンチ検知器、１２３・・・エンジン温度センサ、１２４
・・・イグニッションスイッチ検知ｉ、１２６・・・完
爆検知５，１４２・・・チョーク弁開度補正定数メモＩ
Ｊ、１４４・・・スロットル弁開度補正定数メモリ、１
５０・・・スロットル弁始動開度メぞり、１５１・・・
スロットル弁開度加算器、１５２・・・スロットル弁ア
イドル開度メモリ、１５３・・・チヨーり弁始動開度メ
モＩＪ、１５４・・・チョーク弁開度加算器、１６ｏ・
・・メモリセレクタ、１６１・・・スロットル弁プリセ
クトメモリ、１６２・・・チョーク弁プリセットメモリ代理人　弁理士　平　木　道　人外１名

Claims

【特許請求の範囲】

（１）＠気胴に内設された弁の開度を制御して空燃比を
調整する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置
であって、エンジン６度をパラメータとして始動時にお
ける前記弁の所要開度を記憶する第１メモリと、暖機時
における前記弁の開度補正値を記憶する第２メモリと、
エンジンの完爆状態を検知する手段と、エンジン完爆状
態検知手段の検知信号に応じて、エンジンが完爆状態に
なるまでは、帥記第１メモリから読出された始動時の所
要弁開度信号を選択し、またエンジンが完爆状態になっ
た後では、前記第１メモリおよび第２メモリの各読出し
値の和に相当する弁開度信号を選択する手段と、前記選
択手段によって選択された弁開度信号を目標値として、
前記弁の開度を制御する手段と、前記選択手段の始動時
の、所要弁開度信号選択から暖機時の所要弁開度信号選
択への切換動作を、完爆状態検知信号が発生したのち、
予定時間だけ遅延させる手段とを具備したことを特徴と
する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置。
（２）吸気胴に内設された弁がチョーク弁であることを
特徴とする特許内燃エンジンの気化器における混合気調整装置。
（３）吸気胴に内股された弁がスロットル弁であること
を特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の内燃エン
ジンの気ｆｌｌＳ器における混合気調整装置。
（４）吸気胴に内設された弁の開度を制御して空燃比を
調整する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置
であって、エンジン６度をパラメータとして始動時にお
ける前記弁の所要開度を記憶する第１メモリと、暖機時
における前記弁の開度補正値を記憶する第２メモリと、
エンジンの完爆状態を検知する手段と、エンジン完爆状
態検知手段の検知信号に応じて、エンジンが完爆状態に
なるまでは、前記第１メモリから読出された始動時の所
要弁開度信号を選択し、またエンジンが完爆状態になり
た後では、前記第１メモリおよび第２メモリの各読出し
値の和に相当する弁開度信号を選択する手段と、前記選
択手段によって選択された弁開度信号を目標値として、
前記弁の開度を制御する手段とを具備したことを特徴と
する内燃エンジンの気化器における混合気調整装置。