JPS582455A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS582455A JPS582455A JP56100110A JP10011081A JPS582455A JP S582455 A JPS582455 A JP S582455A JP 56100110 A JP56100110 A JP 56100110A JP 10011081 A JP10011081 A JP 10011081A JP S582455 A JPS582455 A JP S582455A
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- JP
- Japan
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- valve
- slow
- air
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- main
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器を肴する内燃４１１関の空燃比制御装置
に関する。
に関する。
排気ガス中の有害成分Ｈｏ２Ｏ３並ひにＮＯＸを同時に
低減するために機関排気通路に三元触媒コバータが取付
られているものがある。この三元触媒は、流入する排気
ガスがＭ１ｉ論空燃比のときに最も浄化効率が高くなる
から、機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を理
論空燃比に一致せしめることを必要とＴる。このような
要求を満足ぎせる空燃比制御装置として、気化器メイン
ノズルに通ずるメイン燃料通路にメインエアブリード通
路を連結すると共に気化器スロー燃料ボートに通するス
ロー燃料通路にスローエアフリート通路を連結し、メイ
ンエアブリード通路並びにスローエアフリート通路内に
夫々メインエ了ブリード制御由メイン電磁制御井並びに
スローエアブリード制御用スロー電磁制御弁を設け、機
関排気通路に取付けた酸素濃度検出器の出力信号を電子
制御ユニットにより制御信号に変換して、゛この制御信
号によりメイン電磁制御弁並びにスロー電磁制御弁を制
御Ｔることが知られている。それによって機関シリンダ
内に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に近づける
ようにメインエアブリード通路並ヒにスローエアブリー
ド通路から夫々メイン燃料通路並びにスロー燃料通路に
供給される空気量を制御Ｔることが提案されている。し
かしながら□ 、気化器ではスロットル弁開度が小ざなときにはメイン
ノズルから燃料が供給されず、スロー燃料ボートから燃
料が供給され、次いで、スロットル弁開度が大きくなる
とスローボートからも燃料が供給２ｎるが主にメインノ
ズルから供給２れる。この時に要求されるメインエアブ
リード量かスロットル弁の開ｉが小ざい時に要求される
スローエアブリード蓋に比して少ないにもかかわらず、
このメイン電磁制御弁とスロー電磁制御弁が同一の流量
特性を有するものか配＠きれている。よって、スロット
ル弁が急激に開弁する際には電磁弁の応答遅れのために
メインエアプリー、ド通路から必要以上に空気の供給が
なされ、機関シリンダ内に供給Ｅｎる混合気や５一時的
に過薄となり、円滑な加速が得られないという欠点があ
った。
低減するために機関排気通路に三元触媒コバータが取付
られているものがある。この三元触媒は、流入する排気
ガスがＭ１ｉ論空燃比のときに最も浄化効率が高くなる
から、機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を理
論空燃比に一致せしめることを必要とＴる。このような
要求を満足ぎせる空燃比制御装置として、気化器メイン
ノズルに通ずるメイン燃料通路にメインエアブリード通
路を連結すると共に気化器スロー燃料ボートに通するス
ロー燃料通路にスローエアフリート通路を連結し、メイ
ンエアブリード通路並びにスローエアフリート通路内に
夫々メインエ了ブリード制御由メイン電磁制御井並びに
スローエアブリード制御用スロー電磁制御弁を設け、機
関排気通路に取付けた酸素濃度検出器の出力信号を電子
制御ユニットにより制御信号に変換して、゛この制御信
号によりメイン電磁制御弁並びにスロー電磁制御弁を制
御Ｔることが知られている。それによって機関シリンダ
内に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に近づける
ようにメインエアブリード通路並ヒにスローエアブリー
ド通路から夫々メイン燃料通路並びにスロー燃料通路に
供給される空気量を制御Ｔることが提案されている。し
かしながら□ 、気化器ではスロットル弁開度が小ざなときにはメイン
ノズルから燃料が供給されず、スロー燃料ボートから燃
料が供給され、次いで、スロットル弁開度が大きくなる
とスローボートからも燃料が供給２ｎるが主にメインノ
ズルから供給２れる。この時に要求されるメインエアブ
リード量かスロットル弁の開ｉが小ざい時に要求される
スローエアブリード蓋に比して少ないにもかかわらず、
このメイン電磁制御弁とスロー電磁制御弁が同一の流量
特性を有するものか配＠きれている。よって、スロット
ル弁が急激に開弁する際には電磁弁の応答遅れのために
メインエアプリー、ド通路から必要以上に空気の供給が
なされ、機関シリンダ内に供給Ｅｎる混合気や５一時的
に過薄となり、円滑な加速が得られないという欠点があ
った。
そこで本発明は、従来この種の空燃比制御装置の有Ｔる
欠点を解消することを目的とし、メイン及びスロー燃料
通路に夫々連結されるメインエアブリード通路及びスロ
ーエアブリード通路中に、エアインレットボート、メイ
ンエアブリード通路に連結する第１アウトレツトボート
、スローエアブリード通路に連通Ｔる＠２アウトレット
ボート、エアインレフトボートと第１アウトレツトボー
トを連結する・第１弁孔とエアインレットボートと第２
アウトレツトポートを連結する第２弁孔を有する鉄心、
鉄心上を摺動することによって第１１第２弁孔な夫々開
閉Ｔる＠１弁部と第２弁部を有し、且つ電磁コイルの巻
かれたボビン、該コイルに略直角に磁束が通るように配
Ｗｋすれた永久磁石を有し、ボビンの摺動時、ボビンの
第１、第２弁部によって開かれる第１弁孔７、第２弁孔
の開口面積に差を持たせた電磁制御弁を配設したことを
構成の要旨とＴるものである〇 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。第１
図は本発明に従づた気化器の空燃比制御装置のＩＩＩＬ
ＷＩＩシステムを示す。エアクリーナー１６に連結する
エアホーヒ１１、これに接続Ｔる吸気マニホールド２０
、機関？リン、ダ２１、排気マニホールド２２、三元触
媒コンバータ２２＆を有し、排気マニホールド２２に取
付けられた酸素濃度検出器２８からの出力信号２４が電
子制御ユニット２６に接続される。
欠点を解消することを目的とし、メイン及びスロー燃料
通路に夫々連結されるメインエアブリード通路及びスロ
ーエアブリード通路中に、エアインレットボート、メイ
ンエアブリード通路に連結する第１アウトレツトボート
、スローエアブリード通路に連通Ｔる＠２アウトレット
ボート、エアインレフトボートと第１アウトレツトボー
トを連結する・第１弁孔とエアインレットボートと第２
アウトレツトポートを連結する第２弁孔を有する鉄心、
鉄心上を摺動することによって第１１第２弁孔な夫々開
閉Ｔる＠１弁部と第２弁部を有し、且つ電磁コイルの巻
かれたボビン、該コイルに略直角に磁束が通るように配
Ｗｋすれた永久磁石を有し、ボビンの摺動時、ボビンの
第１、第２弁部によって開かれる第１弁孔７、第２弁孔
の開口面積に差を持たせた電磁制御弁を配設したことを
構成の要旨とＴるものである〇 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。第１
図は本発明に従づた気化器の空燃比制御装置のＩＩＩＬ
ＷＩＩシステムを示す。エアクリーナー１６に連結する
エアホーヒ１１、これに接続Ｔる吸気マニホールド２０
、機関？リン、ダ２１、排気マニホールド２２、三元触
媒コンバータ２２＆を有し、排気マニホールド２２に取
付けられた酸素濃度検出器２８からの出力信号２４が電
子制御ユニット２６に接続される。
エアホーン１１内にはメインノズル口１２を有するメイ
ンノズル管ｌＺａ並びにスロットル弁１８が配ａｌ１２
れ、メインノズル管１２ａはメイン燃料通路２９＆並び
にメインジェット２８＆を介してフロート室２８に連結
される。メイン燃料通路２９ａ内にはエアブリード管１
８ａが配ＷＩれ、このエアブリード管１８＆は固定ジエ
ン）１８ｂを介して大気に開放される。更に、メインノ
ズル管１２！Ｌはイインエアプリード通路１８を介して
電磁制御弁１０に連結される。また、メイン燃料通路２
９＆からはスロー燃料通路２９ｂが分岐され、このスロ
ー燃料通路２９ｂはスローボート管１９＆を介してスロ
ットル？ Ｉ’ｓの近傍においてエアホーン１１内に開
ロＴ乏アイドル燃料ボー目」並びにスロー燈料ボート１
５に連結される。更に、このスロー燃料通路２９ｂは固
定ジェン）１９ｂを介して大気に開放ａれる一方、スロ
ーエアブリード通路１９を介して！磁如制御井ｌＯに連
結ぎｎる。電磁制御ｆ！１０はエアホーン１１のエアク
リーナ１６付近にバイパス通路１７ｔ−介して連結され
ており、電子制御ユニット２６からの出力信号２７によ
り竺御される。
ンノズル管ｌＺａ並びにスロットル弁１８が配ａｌ１２
れ、メインノズル管１２ａはメイン燃料通路２９＆並び
にメインジェット２８＆を介してフロート室２８に連結
される。メイン燃料通路２９ａ内にはエアブリード管１
８ａが配ＷＩれ、このエアブリード管１８＆は固定ジエ
ン）１８ｂを介して大気に開放される。更に、メインノ
ズル管１２！Ｌはイインエアプリード通路１８を介して
電磁制御弁１０に連結される。また、メイン燃料通路２
９＆からはスロー燃料通路２９ｂが分岐され、このスロ
ー燃料通路２９ｂはスローボート管１９＆を介してスロ
ットル？ Ｉ’ｓの近傍においてエアホーン１１内に開
ロＴ乏アイドル燃料ボー目」並びにスロー燈料ボート１
５に連結される。更に、このスロー燃料通路２９ｂは固
定ジェン）１９ｂを介して大気に開放ａれる一方、スロ
ーエアブリード通路１９を介して！磁如制御井ｌＯに連
結ぎｎる。電磁制御ｆ！１０はエアホーン１１のエアク
リーナ１６付近にバイパス通路１７ｔ−介して連結され
ており、電子制御ユニット２６からの出力信号２７によ
り竺御される。
次に、第２図に示される電磁制御弁ｌＯは、磁性材料か
らなりメインエアブリード通路１８に連通している第１
アウトレツトボート１０ｂを一体的に有１−る筒状のボ
ディ２１Ｔｈ備えていて、このボディ２１には、−バイ
パス通路１７に連通しているインレットボート１０ａを
有するチューブ２２及びスローエアブリード通路１９に
連通している第２アウトレツトボートｌＯｃを一体的に
有する磁性体のカバー２８が気密的に固着されている。
らなりメインエアブリード通路１８に連通している第１
アウトレツトボート１０ｂを一体的に有１−る筒状のボ
ディ２１Ｔｈ備えていて、このボディ２１には、−バイ
パス通路１７に連通しているインレットボート１０ａを
有するチューブ２２及びスローエアブリード通路１９に
連通している第２アウトレツトボートｌＯｃを一体的に
有する磁性体のカバー２８が気密的に固着されている。
またボディ２１の内部には、エアフィルタ２４、可動コ
イル型リニアモータ８０が組込まれている。
イル型リニアモータ８０が組込まれている。
可動コイル型リニアモータ８０は、ボディ２１とカバー
２８により気密的に挾持されて左端にて第１アウトレッ
トボート１０ｍ）に連通し右端にて第２アウトレツトボ
ート１０Ｃに連通する中空鉄心８１と、この中空鉄心８
１の左方上に軸方向へ摺動可能に嵌着したボビン８２と
、このボビン８２上に巻回した電磁コイル８８と、中空
鉄心８１の右方上に位薩調節可能に嵌着したスプリング
ホルダ８４と、このスプリングホルダ８４とボビン８２
の右方延長部上に嵌着した非導電性のスプリングホルダ
８５間に介装した一対の導電性圧縮コイルスプリング８
６・８７ト、電磁コイル８８の巻線に対して磁束が略直
角に通るようにボディ２１に固着した一対の永久磁石８
８・８９とによって構成されていて、圧縮コイルスプリ
ング８６・８７の各左端には電磁コイル８４の各端末部
がそれぞれ接続され、また各右端にはリード＠５０がそ
れぞれ接続されている。なお、圧縮コイルスプリング８
６．８７とスプリングホルダ８４間は絶縁されている。
２８により気密的に挾持されて左端にて第１アウトレッ
トボート１０ｍ）に連通し右端にて第２アウトレツトボ
ート１０Ｃに連通する中空鉄心８１と、この中空鉄心８
１の左方上に軸方向へ摺動可能に嵌着したボビン８２と
、このボビン８２上に巻回した電磁コイル８８と、中空
鉄心８１の右方上に位薩調節可能に嵌着したスプリング
ホルダ８４と、このスプリングホルダ８４とボビン８２
の右方延長部上に嵌着した非導電性のスプリングホルダ
８５間に介装した一対の導電性圧縮コイルスプリング８
６・８７ト、電磁コイル８８の巻線に対して磁束が略直
角に通るようにボディ２１に固着した一対の永久磁石８
８・８９とによって構成されていて、圧縮コイルスプリ
ング８６・８７の各左端には電磁コイル８４の各端末部
がそれぞれ接続され、また各右端にはリード＠５０がそ
れぞれ接続されている。なお、圧縮コイルスプリング８
６．８７とスプリングホルダ８４間は絶縁されている。
これにより、このリニアモータ８０においては、ボビン
８２及び電磁コイル８８の軸方向への摺動がリード線５
０、圧縮コイルスプリング８６・８７を通して電磁コイ
ル８８に印加される電流の値に応じて比例的に制御され
る。
８２及び電磁コイル８８の軸方向への摺動がリード線５
０、圧縮コイルスプリング８６・８７を通して電磁コイ
ル８８に印加される電流の値に応じて比例的に制御され
る。
中空鉄心・８１の内部には、第１アウトレツトポート１
０ｂに連通する第１通路Ｐ＋と、第２アウトレツトボー
ト１０Ｃに、連通する第１通路Ｐ＋とに区画Ｔるセパレ
ータ４０が気密的に設けられている。
０ｂに連通する第１通路Ｐ＋と、第２アウトレツトボー
ト１０Ｃに、連通する第１通路Ｐ＋とに区画Ｔるセパレ
ータ４０が気密的に設けられている。
また、中空鉄心８１の左方部分には軸方向に長い長円形
状の複数の第１弁孔８１ａが周方向にて等間隔に穿設さ
れている。第１弁孔８１ａは、ボビン８２の左方内周部
に一体的に設けられ電磁コイル８８に電流が印加されて
いない時に第１の弁孔８１＆より左方１ｈの距離（以下
では無効ストロークｌｌと呼ぶ）を有する環状の第１弁
部８２ａｔ−含む第１ｍ！＋御弁ｖ１により遮断され、
インレットボート１０＆と第１通路Ｐ＋ （第１アウト
レツトポート１Ｏｂ）間の連通はりニアモータ８０の作
動（ボビン８２及び電磁コイル８８の軸方向への摺動）
に応じて開制御される。更に、中空鉄心８１の右方部分
には軸方向に長い長円形状の複数の第２弁孔３１ｂが周
方向にて等間隔に穿設２ｎている。＠２弁孔８１ｂは、
ボビン８２の右方内周部に一体的に設けらｎ電磁コイル
８８に電流が印加されていない時にｔａ２弁孔８１１Ｊ
ｌ；り左方１２の距離（以下では無効ストローク１３と
呼ぶ）を有する環状の第′２弁部８２１）ｋ含む第２制
御弁ｖ２により遮断ざｎ１ボビン８２及びスプリングホ
ルダ８５に設けた連通孔３２ｃ及び８５＆を通して連通
可能なインレットボートｌＯ＆と第２通路Ｐｇ （第２
アウトレツトボート１０ｃ）間の連通はリニアモータ８
０の作動に応じて開制御される。
状の複数の第１弁孔８１ａが周方向にて等間隔に穿設さ
れている。第１弁孔８１ａは、ボビン８２の左方内周部
に一体的に設けられ電磁コイル８８に電流が印加されて
いない時に第１の弁孔８１＆より左方１ｈの距離（以下
では無効ストロークｌｌと呼ぶ）を有する環状の第１弁
部８２ａｔ−含む第１ｍ！＋御弁ｖ１により遮断され、
インレットボート１０＆と第１通路Ｐ＋ （第１アウト
レツトポート１Ｏｂ）間の連通はりニアモータ８０の作
動（ボビン８２及び電磁コイル８８の軸方向への摺動）
に応じて開制御される。更に、中空鉄心８１の右方部分
には軸方向に長い長円形状の複数の第２弁孔３１ｂが周
方向にて等間隔に穿設２ｎている。＠２弁孔８１ｂは、
ボビン８２の右方内周部に一体的に設けらｎ電磁コイル
８８に電流が印加されていない時にｔａ２弁孔８１１Ｊ
ｌ；り左方１２の距離（以下では無効ストローク１３と
呼ぶ）を有する環状の第′２弁部８２１）ｋ含む第２制
御弁ｖ２により遮断ざｎ１ボビン８２及びスプリングホ
ルダ８５に設けた連通孔３２ｃ及び８５＆を通して連通
可能なインレットボートｌＯ＆と第２通路Ｐｇ （第２
アウトレツトボート１０ｃ）間の連通はリニアモータ８
０の作動に応じて開制御される。
次に本構成による空燃比制御装置の作用を実施例に基づ
いて説明する。電磁制御弁１０の第１の制御−ｖｌと第
２の制御弁ｖ２とでは、電磁コイル８８に電流が印加さ
れて電流値に比例してリニアモータ８０が変移して閉弁
から開弁状態になるまでの無効ストロークが前記１１〉
前記１２と異なる。このため、第８図に示すように第１
の制御弁ｖ１は電流値工１になるとはじめて開弁し、以
後電流値か増加するに従い流量も比例して増加する。又
第２の制御弁ｖ２は電流値工１より更に大きな電流値工
２になるとはじめて開弁し、以後電流値が増加するに従
い流量も比例して増加Ｔる。両制御弁とも弁孔の形状が
同一のために弁孔が完全に・開口となると飽和流量Ｑｌ
！ＩＩＬＸが流れる。そこで、比例的に流量が制御され
る領域で同一の電流値ｘｓＬを印加すると制御弁の開口
量に差があるため第１の制御弁Ｖ、からは第２の制御弁
ｖ２から供給される流ｆｉ（ｈより大きな流量Ｑｌが供
給できる。
いて説明する。電磁制御弁１０の第１の制御−ｖｌと第
２の制御弁ｖ２とでは、電磁コイル８８に電流が印加さ
れて電流値に比例してリニアモータ８０が変移して閉弁
から開弁状態になるまでの無効ストロークが前記１１〉
前記１２と異なる。このため、第８図に示すように第１
の制御弁ｖ１は電流値工１になるとはじめて開弁し、以
後電流値か増加するに従い流量も比例して増加する。又
第２の制御弁ｖ２は電流値工１より更に大きな電流値工
２になるとはじめて開弁し、以後電流値が増加するに従
い流量も比例して増加Ｔる。両制御弁とも弁孔の形状が
同一のために弁孔が完全に・開口となると飽和流量Ｑｌ
！ＩＩＬＸが流れる。そこで、比例的に流量が制御され
る領域で同一の電流値ｘｓＬを印加すると制御弁の開口
量に差があるため第１の制御弁Ｖ、からは第２の制御弁
ｖ２から供給される流ｆｉ（ｈより大きな流量Ｑｌが供
給できる。
エアブリード量に対する気化器のメインとスローの感度
が変化すれは、変化に応じてメインエアブリード通路１
８とスローエアブリード通路１９に対Ｔるエアブリード
猷が変化するが、前記第１及び第２の制御弁ｖｌ−ｖ、
の無効ストロークを変更すれば容易に対処できる。
が変化すれは、変化に応じてメインエアブリード通路１
８とスローエアブリード通路１９に対Ｔるエアブリード
猷が変化するが、前記第１及び第２の制御弁ｖｌ−ｖ、
の無効ストロークを変更すれば容易に対処できる。
以上の説明から理解されるように本発明の構成による空
燃比制御装置は、メインエアブリード通路の開口を制御
する第１の制御弁とスローエアブリード通路の開口を制
御する第２の制御弁とではその開口面積に差を持たせて
適切なメイン並び−にスローのニアブリードができるよ
うにしているから、たとえスロットル弁が急激に１：・ 開弁したとしても円滑に加速できることとなり本発明の
目的が達される。
燃比制御装置は、メインエアブリード通路の開口を制御
する第１の制御弁とスローエアブリード通路の開口を制
御する第２の制御弁とではその開口面積に差を持たせて
適切なメイン並び−にスローのニアブリードができるよ
うにしているから、たとえスロットル弁が急激に１：・ 開弁したとしても円滑に加速できることとなり本発明の
目的が達される。
その上に本発明の構成によれば、第１並びに第２の制御
弁を一体に有するから前記両制御弁の両弁孔の形成位置
による無効ストローク１１及１ｈｋｉａ宜変更すること
により種々の気化器に対して電子制御ユニットの制御信
号作成ロジックを変更することなくエアブリードｊｉを
制御できるという効果をもつ。又、両制御弁の弁孔形状
を変化させてやることにより、比例流量制御域つ〇 孔ケ有する鉄心上を前記第１及び第２の弁孔を開閉する
第１の弁部と第２の弁部２有Ｔるボビンが摺動すること
によって一体的に形成される電磁制御弁が配＠されてい
る。だから、たとえボビンと中空鉄心との間の摺動抵抗
が変化して電流に対Ｔる流量の特性が変化しても、両制
御弁の間の相対的な特性には影豐しない。従って、この
様にしか特性は変化し得Ｚいので、たとえ変化してもこ
の電磁制６１１弁をま酸素濃度検出器の出力信号によっ
てフィードバック制御されるから、スロットル弁が急激
に開弁しても混合気が過薄となることはないという効果
は変わらない。
弁を一体に有するから前記両制御弁の両弁孔の形成位置
による無効ストローク１１及１ｈｋｉａ宜変更すること
により種々の気化器に対して電子制御ユニットの制御信
号作成ロジックを変更することなくエアブリードｊｉを
制御できるという効果をもつ。又、両制御弁の弁孔形状
を変化させてやることにより、比例流量制御域つ〇 孔ケ有する鉄心上を前記第１及び第２の弁孔を開閉する
第１の弁部と第２の弁部２有Ｔるボビンが摺動すること
によって一体的に形成される電磁制御弁が配＠されてい
る。だから、たとえボビンと中空鉄心との間の摺動抵抗
が変化して電流に対Ｔる流量の特性が変化しても、両制
御弁の間の相対的な特性には影豐しない。従って、この
様にしか特性は変化し得Ｚいので、たとえ変化してもこ
の電磁制６１１弁をま酸素濃度検出器の出力信号によっ
てフィードバック制御されるから、スロットル弁が急激
に開弁しても混合気が過薄となることはないという効果
は変わらない。
第１１１Ｗは本発明に′従ったエンジンの空燃比制御装
置の概略システム図、第２図は第１図のシステム中に配
設される電磁制御弁の断面図、第８図は第２図の電磁制
御弁の電流−施蓋特性の説明図を示す。 １０・・・電磁制御弁、１２・・・、メインノズル口、
１４・・・アイドル燃料ボート、１５・・・スロー溶料
ボート、１８・・拳メインエ了ブリード通路、１９・・
・スローエアフリート通路、２９ａ・・・メイン燃料通
路、２９ｂ・・・・スロー燃料通路、８０・・・可動リ
ニアモータ、８１ｍ・・・第１弁孔、８１ｂ・・・＠２
弁孔、８２ａ・・・第１弁体、８２ｂ−−・第２弁体、
ｖｔ・・・第１の制御弁、Ｖ、・・・第２の制御弁。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中井令夫 トヨタ自動車工業株式会社 代表者 豊 １）章一部
置の概略システム図、第２図は第１図のシステム中に配
設される電磁制御弁の断面図、第８図は第２図の電磁制
御弁の電流−施蓋特性の説明図を示す。 １０・・・電磁制御弁、１２・・・、メインノズル口、
１４・・・アイドル燃料ボート、１５・・・スロー溶料
ボート、１８・・拳メインエ了ブリード通路、１９・・
・スローエアフリート通路、２９ａ・・・メイン燃料通
路、２９ｂ・・・・スロー燃料通路、８０・・・可動リ
ニアモータ、８１ｍ・・・第１弁孔、８１ｂ・・・＠２
弁孔、８２ａ・・・第１弁体、８２ｂ−−・第２弁体、
ｖｔ・・・第１の制御弁、Ｖ、・・・第２の制御弁。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中井令夫 トヨタ自動車工業株式会社 代表者 豊 １）章一部
Claims (1)
- メイン燃料通路、スロー燃料通路、該メイン及びスロー
燃料通路に美々連結されるメインエアブリード通路とス
ローエアブリード通路、及ヒ該メイン及びスローエアブ
リード通路中に配設２れる電磁制御弁２有し、該電磁制
御弁は、エアインレットボート、メインエアブリード通
路ニ連結Ｔる＠１アウトレットボート、スローエアフリ
ート通路に連結する第２アウトレツトポート、エアイン
レットボートと第１アウトレツトボートを連結Ｔる第１
弁孔とエアインレットボートと第２アウトレツトボート
を連結Ｔる第２弁孔を有する鉄心、鉄心上ｔ−摺動する
ことによって＠ｌ、第２弁孔を夫々開閉する第１弁部と
抱２弁部を有し且つ電磁コイルの１巻かれたボビン、該
コイルに略直角に磁束が通るように配設された永久磁石
を有し、ボビンの摺動時、ボビンの第１、第２弁部によ
って開かれる第１弁孔、＠２弁孔の開口面積に差を持た
せた空燃比制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100110A JPS582455A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | 空燃比制御装置 |
| US06/390,890 US4407244A (en) | 1981-06-27 | 1982-06-22 | Apparatus for controlling the proportion of air and fuel in the air-fuel mixture of the internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100110A JPS582455A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582455A true JPS582455A (ja) | 1983-01-08 |
Family
ID=14265228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56100110A Pending JPS582455A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | 空燃比制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4407244A (ja) |
| JP (1) | JPS582455A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59136550A (ja) * | 1983-01-27 | 1984-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の混合気調整装置 |
| DE102008059289A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-02 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Kraftstoffzufuhreinrichtung mit einem elektromagnetischen Kraftstoffventil |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4291658A (en) * | 1975-02-05 | 1981-09-29 | Nissan Motor Company, Limited | Automotive engine carburetor |
| JPS538431A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Air-to-fuel ratio control means for engine |
| GB2056723B (en) * | 1979-08-02 | 1983-07-06 | Nissan Motor | Automatic control of air/fuel ratio in ic engines |
| JPS5634051U (ja) * | 1979-08-23 | 1981-04-03 | ||
| US4314536A (en) * | 1979-12-31 | 1982-02-09 | Acf Industries, Inc. | Pulsing solenoid improvement |
-
1981
- 1981-06-27 JP JP56100110A patent/JPS582455A/ja active Pending
-
1982
- 1982-06-22 US US06/390,890 patent/US4407244A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4407244A (en) | 1983-10-04 |
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