JPS582455A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS582455A JPS582455A JP56100110A JP10011081A JPS582455A JP S582455 A JPS582455 A JP S582455A JP 56100110 A JP56100110 A JP 56100110A JP 10011081 A JP10011081 A JP 10011081A JP S582455 A JPS582455 A JP S582455A
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- JP
- Japan
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- valve
- slow
- air
- passage
- main
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器を肴する内燃411関の空燃比制御装置
に関する。
に関する。
排気ガス中の有害成分Ho2O3並ひにNOXを同時に
低減するために機関排気通路に三元触媒コバータが取付
られているものがある。この三元触媒は、流入する排気
ガスがM1i論空燃比のときに最も浄化効率が高くなる
から、機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を理
論空燃比に一致せしめることを必要とTる。このような
要求を満足ぎせる空燃比制御装置として、気化器メイン
ノズルに通ずるメイン燃料通路にメインエアブリード通
路を連結すると共に気化器スロー燃料ボートに通するス
ロー燃料通路にスローエアフリート通路を連結し、メイ
ンエアブリード通路並びにスローエアフリート通路内に
夫々メインエ了ブリード制御由メイン電磁制御井並びに
スローエアブリード制御用スロー電磁制御弁を設け、機
関排気通路に取付けた酸素濃度検出器の出力信号を電子
制御ユニットにより制御信号に変換して、゛この制御信
号によりメイン電磁制御弁並びにスロー電磁制御弁を制
御Tることが知られている。それによって機関シリンダ
内に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に近づける
ようにメインエアブリード通路並ヒにスローエアブリー
ド通路から夫々メイン燃料通路並びにスロー燃料通路に
供給される空気量を制御Tることが提案されている。し
かしながら□ 、気化器ではスロットル弁開度が小ざなときにはメイン
ノズルから燃料が供給されず、スロー燃料ボートから燃
料が供給され、次いで、スロットル弁開度が大きくなる
とスローボートからも燃料が供給2nるが主にメインノ
ズルから供給2れる。この時に要求されるメインエアブ
リード量かスロットル弁の開iが小ざい時に要求される
スローエアブリード蓋に比して少ないにもかかわらず、
このメイン電磁制御弁とスロー電磁制御弁が同一の流量
特性を有するものか配@きれている。よって、スロット
ル弁が急激に開弁する際には電磁弁の応答遅れのために
メインエアプリー、ド通路から必要以上に空気の供給が
なされ、機関シリンダ内に供給Enる混合気や5一時的
に過薄となり、円滑な加速が得られないという欠点があ
った。
低減するために機関排気通路に三元触媒コバータが取付
られているものがある。この三元触媒は、流入する排気
ガスがM1i論空燃比のときに最も浄化効率が高くなる
から、機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を理
論空燃比に一致せしめることを必要とTる。このような
要求を満足ぎせる空燃比制御装置として、気化器メイン
ノズルに通ずるメイン燃料通路にメインエアブリード通
路を連結すると共に気化器スロー燃料ボートに通するス
ロー燃料通路にスローエアフリート通路を連結し、メイ
ンエアブリード通路並びにスローエアフリート通路内に
夫々メインエ了ブリード制御由メイン電磁制御井並びに
スローエアブリード制御用スロー電磁制御弁を設け、機
関排気通路に取付けた酸素濃度検出器の出力信号を電子
制御ユニットにより制御信号に変換して、゛この制御信
号によりメイン電磁制御弁並びにスロー電磁制御弁を制
御Tることが知られている。それによって機関シリンダ
内に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に近づける
ようにメインエアブリード通路並ヒにスローエアブリー
ド通路から夫々メイン燃料通路並びにスロー燃料通路に
供給される空気量を制御Tることが提案されている。し
かしながら□ 、気化器ではスロットル弁開度が小ざなときにはメイン
ノズルから燃料が供給されず、スロー燃料ボートから燃
料が供給され、次いで、スロットル弁開度が大きくなる
とスローボートからも燃料が供給2nるが主にメインノ
ズルから供給2れる。この時に要求されるメインエアブ
リード量かスロットル弁の開iが小ざい時に要求される
スローエアブリード蓋に比して少ないにもかかわらず、
このメイン電磁制御弁とスロー電磁制御弁が同一の流量
特性を有するものか配@きれている。よって、スロット
ル弁が急激に開弁する際には電磁弁の応答遅れのために
メインエアプリー、ド通路から必要以上に空気の供給が
なされ、機関シリンダ内に供給Enる混合気や5一時的
に過薄となり、円滑な加速が得られないという欠点があ
った。
そこで本発明は、従来この種の空燃比制御装置の有Tる
欠点を解消することを目的とし、メイン及びスロー燃料
通路に夫々連結されるメインエアブリード通路及びスロ
ーエアブリード通路中に、エアインレットボート、メイ
ンエアブリード通路に連結する第1アウトレツトボート
、スローエアブリード通路に連通Tる@2アウトレット
ボート、エアインレフトボートと第1アウトレツトボー
トを連結する・第1弁孔とエアインレットボートと第2
アウトレツトポートを連結する第2弁孔を有する鉄心、
鉄心上を摺動することによって第11第2弁孔な夫々開
閉Tる@1弁部と第2弁部を有し、且つ電磁コイルの巻
かれたボビン、該コイルに略直角に磁束が通るように配
Wkすれた永久磁石を有し、ボビンの摺動時、ボビンの
第1、第2弁部によって開かれる第1弁孔7、第2弁孔
の開口面積に差を持たせた電磁制御弁を配設したことを
構成の要旨とTるものである〇 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。第1
図は本発明に従づた気化器の空燃比制御装置のIIIL
WIIシステムを示す。エアクリーナー16に連結する
エアホーヒ11、これに接続Tる吸気マニホールド20
、機関?リン、ダ21、排気マニホールド22、三元触
媒コンバータ22&を有し、排気マニホールド22に取
付けられた酸素濃度検出器28からの出力信号24が電
子制御ユニット26に接続される。
欠点を解消することを目的とし、メイン及びスロー燃料
通路に夫々連結されるメインエアブリード通路及びスロ
ーエアブリード通路中に、エアインレットボート、メイ
ンエアブリード通路に連結する第1アウトレツトボート
、スローエアブリード通路に連通Tる@2アウトレット
ボート、エアインレフトボートと第1アウトレツトボー
トを連結する・第1弁孔とエアインレットボートと第2
アウトレツトポートを連結する第2弁孔を有する鉄心、
鉄心上を摺動することによって第11第2弁孔な夫々開
閉Tる@1弁部と第2弁部を有し、且つ電磁コイルの巻
かれたボビン、該コイルに略直角に磁束が通るように配
Wkすれた永久磁石を有し、ボビンの摺動時、ボビンの
第1、第2弁部によって開かれる第1弁孔7、第2弁孔
の開口面積に差を持たせた電磁制御弁を配設したことを
構成の要旨とTるものである〇 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。第1
図は本発明に従づた気化器の空燃比制御装置のIIIL
WIIシステムを示す。エアクリーナー16に連結する
エアホーヒ11、これに接続Tる吸気マニホールド20
、機関?リン、ダ21、排気マニホールド22、三元触
媒コンバータ22&を有し、排気マニホールド22に取
付けられた酸素濃度検出器28からの出力信号24が電
子制御ユニット26に接続される。
エアホーン11内にはメインノズル口12を有するメイ
ンノズル管lZa並びにスロットル弁18が配al12
れ、メインノズル管12aはメイン燃料通路29&並び
にメインジェット28&を介してフロート室28に連結
される。メイン燃料通路29a内にはエアブリード管1
8aが配WIれ、このエアブリード管18&は固定ジエ
ン)18bを介して大気に開放される。更に、メインノ
ズル管12!Lはイインエアプリード通路18を介して
電磁制御弁10に連結される。また、メイン燃料通路2
9&からはスロー燃料通路29bが分岐され、このスロ
ー燃料通路29bはスローボート管19&を介してスロ
ットル? I’sの近傍においてエアホーン11内に開
ロT乏アイドル燃料ボー目」並びにスロー燈料ボート1
5に連結される。更に、このスロー燃料通路29bは固
定ジェン)19bを介して大気に開放aれる一方、スロ
ーエアブリード通路19を介して!磁如制御井lOに連
結ぎnる。電磁制御f!10はエアホーン11のエアク
リーナ16付近にバイパス通路17t−介して連結され
ており、電子制御ユニット26からの出力信号27によ
り竺御される。
ンノズル管lZa並びにスロットル弁18が配al12
れ、メインノズル管12aはメイン燃料通路29&並び
にメインジェット28&を介してフロート室28に連結
される。メイン燃料通路29a内にはエアブリード管1
8aが配WIれ、このエアブリード管18&は固定ジエ
ン)18bを介して大気に開放される。更に、メインノ
ズル管12!Lはイインエアプリード通路18を介して
電磁制御弁10に連結される。また、メイン燃料通路2
9&からはスロー燃料通路29bが分岐され、このスロ
ー燃料通路29bはスローボート管19&を介してスロ
ットル? I’sの近傍においてエアホーン11内に開
ロT乏アイドル燃料ボー目」並びにスロー燈料ボート1
5に連結される。更に、このスロー燃料通路29bは固
定ジェン)19bを介して大気に開放aれる一方、スロ
ーエアブリード通路19を介して!磁如制御井lOに連
結ぎnる。電磁制御f!10はエアホーン11のエアク
リーナ16付近にバイパス通路17t−介して連結され
ており、電子制御ユニット26からの出力信号27によ
り竺御される。
次に、第2図に示される電磁制御弁lOは、磁性材料か
らなりメインエアブリード通路18に連通している第1
アウトレツトボート10bを一体的に有1−る筒状のボ
ディ21Th備えていて、このボディ21には、−バイ
パス通路17に連通しているインレットボート10aを
有するチューブ22及びスローエアブリード通路19に
連通している第2アウトレツトボートlOcを一体的に
有する磁性体のカバー28が気密的に固着されている。
らなりメインエアブリード通路18に連通している第1
アウトレツトボート10bを一体的に有1−る筒状のボ
ディ21Th備えていて、このボディ21には、−バイ
パス通路17に連通しているインレットボート10aを
有するチューブ22及びスローエアブリード通路19に
連通している第2アウトレツトボートlOcを一体的に
有する磁性体のカバー28が気密的に固着されている。
またボディ21の内部には、エアフィルタ24、可動コ
イル型リニアモータ80が組込まれている。
イル型リニアモータ80が組込まれている。
可動コイル型リニアモータ80は、ボディ21とカバー
28により気密的に挾持されて左端にて第1アウトレッ
トボート10m)に連通し右端にて第2アウトレツトボ
ート10Cに連通する中空鉄心81と、この中空鉄心8
1の左方上に軸方向へ摺動可能に嵌着したボビン82と
、このボビン82上に巻回した電磁コイル88と、中空
鉄心81の右方上に位薩調節可能に嵌着したスプリング
ホルダ84と、このスプリングホルダ84とボビン82
の右方延長部上に嵌着した非導電性のスプリングホルダ
85間に介装した一対の導電性圧縮コイルスプリング8
6・87ト、電磁コイル88の巻線に対して磁束が略直
角に通るようにボディ21に固着した一対の永久磁石8
8・89とによって構成されていて、圧縮コイルスプリ
ング86・87の各左端には電磁コイル84の各端末部
がそれぞれ接続され、また各右端にはリード@50がそ
れぞれ接続されている。なお、圧縮コイルスプリング8
6.87とスプリングホルダ84間は絶縁されている。
28により気密的に挾持されて左端にて第1アウトレッ
トボート10m)に連通し右端にて第2アウトレツトボ
ート10Cに連通する中空鉄心81と、この中空鉄心8
1の左方上に軸方向へ摺動可能に嵌着したボビン82と
、このボビン82上に巻回した電磁コイル88と、中空
鉄心81の右方上に位薩調節可能に嵌着したスプリング
ホルダ84と、このスプリングホルダ84とボビン82
の右方延長部上に嵌着した非導電性のスプリングホルダ
85間に介装した一対の導電性圧縮コイルスプリング8
6・87ト、電磁コイル88の巻線に対して磁束が略直
角に通るようにボディ21に固着した一対の永久磁石8
8・89とによって構成されていて、圧縮コイルスプリ
ング86・87の各左端には電磁コイル84の各端末部
がそれぞれ接続され、また各右端にはリード@50がそ
れぞれ接続されている。なお、圧縮コイルスプリング8
6.87とスプリングホルダ84間は絶縁されている。
これにより、このリニアモータ80においては、ボビン
82及び電磁コイル88の軸方向への摺動がリード線5
0、圧縮コイルスプリング86・87を通して電磁コイ
ル88に印加される電流の値に応じて比例的に制御され
る。
82及び電磁コイル88の軸方向への摺動がリード線5
0、圧縮コイルスプリング86・87を通して電磁コイ
ル88に印加される電流の値に応じて比例的に制御され
る。
中空鉄心・81の内部には、第1アウトレツトポート1
0bに連通する第1通路P+と、第2アウトレツトボー
ト10Cに、連通する第1通路P+とに区画Tるセパレ
ータ40が気密的に設けられている。
0bに連通する第1通路P+と、第2アウトレツトボー
ト10Cに、連通する第1通路P+とに区画Tるセパレ
ータ40が気密的に設けられている。
また、中空鉄心81の左方部分には軸方向に長い長円形
状の複数の第1弁孔81aが周方向にて等間隔に穿設さ
れている。第1弁孔81aは、ボビン82の左方内周部
に一体的に設けられ電磁コイル88に電流が印加されて
いない時に第1の弁孔81&より左方1hの距離(以下
では無効ストロークllと呼ぶ)を有する環状の第1弁
部82at−含む第1m!+御弁v1により遮断され、
インレットボート10&と第1通路P+ (第1アウト
レツトポート1Ob)間の連通はりニアモータ80の作
動(ボビン82及び電磁コイル88の軸方向への摺動)
に応じて開制御される。更に、中空鉄心81の右方部分
には軸方向に長い長円形状の複数の第2弁孔31bが周
方向にて等間隔に穿設2nている。@2弁孔81bは、
ボビン82の右方内周部に一体的に設けらn電磁コイル
88に電流が印加されていない時にta2弁孔811J
l;り左方12の距離(以下では無効ストローク13と
呼ぶ)を有する環状の第′2弁部821)k含む第2制
御弁v2により遮断ざn1ボビン82及びスプリングホ
ルダ85に設けた連通孔32c及び85&を通して連通
可能なインレットボートlO&と第2通路Pg (第2
アウトレツトボート10c)間の連通はリニアモータ8
0の作動に応じて開制御される。
状の複数の第1弁孔81aが周方向にて等間隔に穿設さ
れている。第1弁孔81aは、ボビン82の左方内周部
に一体的に設けられ電磁コイル88に電流が印加されて
いない時に第1の弁孔81&より左方1hの距離(以下
では無効ストロークllと呼ぶ)を有する環状の第1弁
部82at−含む第1m!+御弁v1により遮断され、
インレットボート10&と第1通路P+ (第1アウト
レツトポート1Ob)間の連通はりニアモータ80の作
動(ボビン82及び電磁コイル88の軸方向への摺動)
に応じて開制御される。更に、中空鉄心81の右方部分
には軸方向に長い長円形状の複数の第2弁孔31bが周
方向にて等間隔に穿設2nている。@2弁孔81bは、
ボビン82の右方内周部に一体的に設けらn電磁コイル
88に電流が印加されていない時にta2弁孔811J
l;り左方12の距離(以下では無効ストローク13と
呼ぶ)を有する環状の第′2弁部821)k含む第2制
御弁v2により遮断ざn1ボビン82及びスプリングホ
ルダ85に設けた連通孔32c及び85&を通して連通
可能なインレットボートlO&と第2通路Pg (第2
アウトレツトボート10c)間の連通はリニアモータ8
0の作動に応じて開制御される。
次に本構成による空燃比制御装置の作用を実施例に基づ
いて説明する。電磁制御弁10の第1の制御−vlと第
2の制御弁v2とでは、電磁コイル88に電流が印加さ
れて電流値に比例してリニアモータ80が変移して閉弁
から開弁状態になるまでの無効ストロークが前記11〉
前記12と異なる。このため、第8図に示すように第1
の制御弁v1は電流値工1になるとはじめて開弁し、以
後電流値か増加するに従い流量も比例して増加する。又
第2の制御弁v2は電流値工1より更に大きな電流値工
2になるとはじめて開弁し、以後電流値が増加するに従
い流量も比例して増加Tる。両制御弁とも弁孔の形状が
同一のために弁孔が完全に・開口となると飽和流量Ql
!IILXが流れる。そこで、比例的に流量が制御され
る領域で同一の電流値xsLを印加すると制御弁の開口
量に差があるため第1の制御弁V、からは第2の制御弁
v2から供給される流fi(hより大きな流量Qlが供
給できる。
いて説明する。電磁制御弁10の第1の制御−vlと第
2の制御弁v2とでは、電磁コイル88に電流が印加さ
れて電流値に比例してリニアモータ80が変移して閉弁
から開弁状態になるまでの無効ストロークが前記11〉
前記12と異なる。このため、第8図に示すように第1
の制御弁v1は電流値工1になるとはじめて開弁し、以
後電流値か増加するに従い流量も比例して増加する。又
第2の制御弁v2は電流値工1より更に大きな電流値工
2になるとはじめて開弁し、以後電流値が増加するに従
い流量も比例して増加Tる。両制御弁とも弁孔の形状が
同一のために弁孔が完全に・開口となると飽和流量Ql
!IILXが流れる。そこで、比例的に流量が制御され
る領域で同一の電流値xsLを印加すると制御弁の開口
量に差があるため第1の制御弁V、からは第2の制御弁
v2から供給される流fi(hより大きな流量Qlが供
給できる。
エアブリード量に対する気化器のメインとスローの感度
が変化すれは、変化に応じてメインエアブリード通路1
8とスローエアブリード通路19に対Tるエアブリード
猷が変化するが、前記第1及び第2の制御弁vl−v、
の無効ストロークを変更すれば容易に対処できる。
が変化すれは、変化に応じてメインエアブリード通路1
8とスローエアブリード通路19に対Tるエアブリード
猷が変化するが、前記第1及び第2の制御弁vl−v、
の無効ストロークを変更すれば容易に対処できる。
以上の説明から理解されるように本発明の構成による空
燃比制御装置は、メインエアブリード通路の開口を制御
する第1の制御弁とスローエアブリード通路の開口を制
御する第2の制御弁とではその開口面積に差を持たせて
適切なメイン並び−にスローのニアブリードができるよ
うにしているから、たとえスロットル弁が急激に1:・ 開弁したとしても円滑に加速できることとなり本発明の
目的が達される。
燃比制御装置は、メインエアブリード通路の開口を制御
する第1の制御弁とスローエアブリード通路の開口を制
御する第2の制御弁とではその開口面積に差を持たせて
適切なメイン並び−にスローのニアブリードができるよ
うにしているから、たとえスロットル弁が急激に1:・ 開弁したとしても円滑に加速できることとなり本発明の
目的が達される。
その上に本発明の構成によれば、第1並びに第2の制御
弁を一体に有するから前記両制御弁の両弁孔の形成位置
による無効ストローク11及1hkia宜変更すること
により種々の気化器に対して電子制御ユニットの制御信
号作成ロジックを変更することなくエアブリードjiを
制御できるという効果をもつ。又、両制御弁の弁孔形状
を変化させてやることにより、比例流量制御域つ〇 孔ケ有する鉄心上を前記第1及び第2の弁孔を開閉する
第1の弁部と第2の弁部2有Tるボビンが摺動すること
によって一体的に形成される電磁制御弁が配@されてい
る。だから、たとえボビンと中空鉄心との間の摺動抵抗
が変化して電流に対Tる流量の特性が変化しても、両制
御弁の間の相対的な特性には影豐しない。従って、この
様にしか特性は変化し得Zいので、たとえ変化してもこ
の電磁制611弁をま酸素濃度検出器の出力信号によっ
てフィードバック制御されるから、スロットル弁が急激
に開弁しても混合気が過薄となることはないという効果
は変わらない。
弁を一体に有するから前記両制御弁の両弁孔の形成位置
による無効ストローク11及1hkia宜変更すること
により種々の気化器に対して電子制御ユニットの制御信
号作成ロジックを変更することなくエアブリードjiを
制御できるという効果をもつ。又、両制御弁の弁孔形状
を変化させてやることにより、比例流量制御域つ〇 孔ケ有する鉄心上を前記第1及び第2の弁孔を開閉する
第1の弁部と第2の弁部2有Tるボビンが摺動すること
によって一体的に形成される電磁制御弁が配@されてい
る。だから、たとえボビンと中空鉄心との間の摺動抵抗
が変化して電流に対Tる流量の特性が変化しても、両制
御弁の間の相対的な特性には影豐しない。従って、この
様にしか特性は変化し得Zいので、たとえ変化してもこ
の電磁制611弁をま酸素濃度検出器の出力信号によっ
てフィードバック制御されるから、スロットル弁が急激
に開弁しても混合気が過薄となることはないという効果
は変わらない。
第111Wは本発明に′従ったエンジンの空燃比制御装
置の概略システム図、第2図は第1図のシステム中に配
設される電磁制御弁の断面図、第8図は第2図の電磁制
御弁の電流−施蓋特性の説明図を示す。 10・・・電磁制御弁、12・・・、メインノズル口、
14・・・アイドル燃料ボート、15・・・スロー溶料
ボート、18・・拳メインエ了ブリード通路、19・・
・スローエアフリート通路、29a・・・メイン燃料通
路、29b・・・・スロー燃料通路、80・・・可動リ
ニアモータ、81m・・・第1弁孔、81b・・・@2
弁孔、82a・・・第1弁体、82b−−・第2弁体、
vt・・・第1の制御弁、V、・・・第2の制御弁。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中井令夫 トヨタ自動車工業株式会社 代表者 豊 1)章一部
置の概略システム図、第2図は第1図のシステム中に配
設される電磁制御弁の断面図、第8図は第2図の電磁制
御弁の電流−施蓋特性の説明図を示す。 10・・・電磁制御弁、12・・・、メインノズル口、
14・・・アイドル燃料ボート、15・・・スロー溶料
ボート、18・・拳メインエ了ブリード通路、19・・
・スローエアフリート通路、29a・・・メイン燃料通
路、29b・・・・スロー燃料通路、80・・・可動リ
ニアモータ、81m・・・第1弁孔、81b・・・@2
弁孔、82a・・・第1弁体、82b−−・第2弁体、
vt・・・第1の制御弁、V、・・・第2の制御弁。 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中井令夫 トヨタ自動車工業株式会社 代表者 豊 1)章一部
Claims (1)
- メイン燃料通路、スロー燃料通路、該メイン及びスロー
燃料通路に美々連結されるメインエアブリード通路とス
ローエアブリード通路、及ヒ該メイン及びスローエアブ
リード通路中に配設2れる電磁制御弁2有し、該電磁制
御弁は、エアインレットボート、メインエアブリード通
路ニ連結Tる@1アウトレットボート、スローエアフリ
ート通路に連結する第2アウトレツトポート、エアイン
レットボートと第1アウトレツトボートを連結Tる第1
弁孔とエアインレットボートと第2アウトレツトボート
を連結Tる第2弁孔を有する鉄心、鉄心上t−摺動する
ことによって@l、第2弁孔を夫々開閉する第1弁部と
抱2弁部を有し且つ電磁コイルの1巻かれたボビン、該
コイルに略直角に磁束が通るように配設された永久磁石
を有し、ボビンの摺動時、ボビンの第1、第2弁部によ
って開かれる第1弁孔、@2弁孔の開口面積に差を持た
せた空燃比制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56100110A JPS582455A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | 空燃比制御装置 |
US06/390,890 US4407244A (en) | 1981-06-27 | 1982-06-22 | Apparatus for controlling the proportion of air and fuel in the air-fuel mixture of the internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56100110A JPS582455A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS582455A true JPS582455A (ja) | 1983-01-08 |
Family
ID=14265228
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56100110A Pending JPS582455A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | 空燃比制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4407244A (ja) |
JP (1) | JPS582455A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59136550A (ja) * | 1983-01-27 | 1984-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の混合気調整装置 |
DE102008059289A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-02 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Kraftstoffzufuhreinrichtung mit einem elektromagnetischen Kraftstoffventil |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4291658A (en) * | 1975-02-05 | 1981-09-29 | Nissan Motor Company, Limited | Automotive engine carburetor |
JPS538431A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Air-to-fuel ratio control means for engine |
GB2056723B (en) * | 1979-08-02 | 1983-07-06 | Nissan Motor | Automatic control of air/fuel ratio in ic engines |
JPS5634051U (ja) * | 1979-08-23 | 1981-04-03 | ||
US4314536A (en) * | 1979-12-31 | 1982-02-09 | Acf Industries, Inc. | Pulsing solenoid improvement |
-
1981
- 1981-06-27 JP JP56100110A patent/JPS582455A/ja active Pending
-
1982
- 1982-06-22 US US06/390,890 patent/US4407244A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4407244A (en) | 1983-10-04 |
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