JPS5996465A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、可変ベンチュリ気化器に関する。

従来、固定ベンチュリ気化器を一体に組合せた可変ベン
チュリ気化器が知られている。この可変ベンチュリ気化
器は、気化器４ンチュリ部を形成する吸気ピストンが所
定吸入空気量以上で引き上げられ、固定ベンチュリ気化
器に可変ベンチュリ気化器の作用が付加されるため混合
比制御特性が望ましいものであり、また、前記吸気ピス
トンのストロークは他の可変ベンチュリ気化器に比して
小さくてよいので、吸気室の高さが小さくなる利点があ
る。更に固定ベンチュリ気化器を併用しているため可変
ベンチュリ気化器のニードル・・ジェットとジェット・
ニーＰルに対する工作精度に厳密さが比較的必要とされ
ない。

しかしながら、この可変ベンチュリ気化器は、上シ坂等
のように低回転において絞シ弁を全開した時には、吸入
空気量が増大せず、吸気ピストンが上昇しないため、燃
料が増量できないから、走行上不都合を生ずる場合があ
る。したがって他の燃料増量装置を必要とする。

更に、燃費、ｒライノ々ビリティ等の上から運転状態に
応じた空燃比の制御を行なう必要がある。

本発明は、かかる課題を解決することをその目的とした
もので、所定吸入空気量以上で気化器ベンチュリ部を形
成する吸気ピストンが該ベンチュリ部の負圧の作用によ
シ上昇し、該ベンチュリ部の開口面積を拡大する式の可
変ベンチュリ気化器において、第１及び第２燃料増量装
置を具備し、低速域では第１燃料増量装賀が作動して燃
料を増量し、高負荷域では第１及び第２燃料増量装置が
共に作動して燃料を増量することを特徴とする。

以下、本発明の実施例を図面につき説明する。

図面において、（１）は吸気ピストンで、該吸気ピスト
ン（１）はその先端にジェット・ニードル（２）を備え
、負圧取出口（３）よシ該吸気ピストン（１１の上部の
吸気室（４）に負圧が導かれると、ばね（５）に抗して
引上げられ、気化器の可変ベンチュリ部を形成するもの
である。（６）は前記ジェット・ニードル（２）が挿脱
自在のニードル・ジェノ）、（７）は主ノズル、（８）
はチョーク弁（９）の上流と主ノズル（７）とを連通ず
る主空気ブリードである。尚、ニードルジエツ）　４６
）の燃料通路にも空気ブリードがチョーク弁（９）の上
流側に設けられる。

以上は従来の固定ベンチュリ気化器を一体に組合せた可
変ベンチュリ気化器と特に異ならない。

本発明によれば、以上の気化器に、低速域及び高負荷域
で作動して燃料を増量する第１燃料増曾装置００と、高
負荷域で作動して燃料を増量する第２燃料増量装置αＢ
を設けたものである。

そこで更に詳述すると、前記第１燃料増量装菅ＯＱは、
主ノズル（７）に設けたノ々イＡス燃料通路（２）に介
入された弁αａを有し、且つ負圧通路ａくを介して絞り
弁６９下流の吸気管−に連通ずる負王室（１７）を有す
る燃料増量制御弁α枠と、該負圧通路α→に介入された
制御装置としてのソレノイド弁Ｑ嗜と、低５速域及び高
負荷域各検出手段翰Ｑ◇とから成り、該低速域及び高負
荷域各検出手段翰Ｑηの出力でソレノイド弁α偵が付勢
された時該ソレノイド弁α９ｉｉ′該通路α→を大気に
開放し、その結果前記燃料増量制御弁（至）の負王室α
ηが大気圧となって弁α［有］が開き、主ノズル（７）
Ω７燃料を最大増量するようになっている。該検出手段
翰ａ１）が不作動時には、前記ソレノイド弁α１は前記
負圧通路αぐを開いて前記負圧室α力を吸気管（ト）に
連通し、前記燃料増量制御弁（至）が吸気管（ト）の負
圧に応動して燃料を増量するようになっている。

前記低速域検出手段−は例えば２４１［ｍ／Ｈ以下でオ
ン信号を出力する車速スイッチから成シ、前記高負荷域
検出手段Ｑ１）は絞シ芦（至）下流の負圧が例えば−１
５０ｗａｍＨｆ以下でオン信号を出力する負圧スイッチ
（２）と、例えば７５ＫＩｌ／Ｈ以下の車速でオン信号
を出力する車速スイッチ（イ）及びアンドゲート（ハ）
から成り、７５ＫＩＩＩ／Ｈ以下の車速で且つ−１５０
ｍＨを以下の吸気管負圧である高負荷状態でオン信号を
出力するようになっている。以上の低速域検出手段−又
は高負荷域検出手段（ハ）の出力はオアゲート０を介し
てアンドゲート弼に入力し、該アンドゲート（４）は９
０℃以下でオン信号を出力するエンジン冷却水温スイッ
チ■に接続されており、かくしてエンジンが過熱状態罠
なっている時には該低速域検出手段−又は高負圧域検出
手段（ハ）からオン信号が出力してもソレノイＰ升Ｑｌ
）に入力しないように、いわゆる燃料を最大に増量しな
いようになっている。

図中、（２）は前記空気通路０４に接続され、エンジン
水温が例えば４０℃以下の低温の時に該負圧通路α４を
大気に開放する温度弁である。

前記第２燃料増量装＃α１）は、一端が、主空気ブリー
ド（８）に接続され他端がエアクリーナ翰内に接続され
九ノ々イパス通路（至）に介入されたソレノイド弁Ｇ１
と吸気管負圧が例えば−１００ｍＨｆ以下の高負荷域で
オン信号を出力する高負圧域検出手段（イ）としての負
圧スイッチとから成り、吸気管負圧が例えば−１００Ｍ
ＩＲＨＰ以下の高負荷域の鴫前記検出手段（イ）の出力
によシソレノイド弁ｌ：ｌＤが閉鎖されて空燃比が濃く
なシ、前記検出手段ゆが不作動の時ソレノイｒ　弁ａ１
）がパイノソス通路（至）を大気に開放し、その結果、
主ノズル（７）の空燃比が薄くなるように構成されてい
る。

図中、鏝は例えば７０℃以下の低温でオン信号を出力す
るエンジン冷却水温スイッチで、該エンジン冷却水温ス
イッチＨ，康速スイッチ（イ）及びアンドゲート（ロ）
はエンジンが低温時に発進あるいは低速走行するような
運転状態の検出手段（至）を構成する。

次にその作動について説明するに、エンジン冷却水温が
９０℃以下で２４Ｋｍ／Ｈ以下の低車速の時は、車速ス
イッチ（イ）のオン信号がオアゲート（イ）及びアンド
ゲート（イ）を経てソレノイド弁θ９に入力し、空気通
路０局を大気に開放するので、燃料増量制御弁（至）が
作動し弁ａ３を開くため、主ノズル（７）の燃料は最大
に増量する。かくて、暖機後の低車速域では空燃比が濃
くな、す、一定車速までの加速性が向上する。

絞り弁Ｏ０が全開に近い高負荷で、負圧が例えば−１０
０ｍ／Ｈ以下且つ■速か例えば７５Ｋｍ、／Ｈ以下の運
転状態、しかもエンジン冷却水温度が９０℃以下の場合
は、負圧スイッチ（イ）及び車速スイッチ（ハ）が共に
オン信号をｕｊ力し、このオン信号はオアゲート（２）
、アンドゲート（イ）を介してソレノイド弁０偵に入力
し、該空気通路１１１４）を大気に開放するので、前述
と同じく主ノズル（７）の燃料は最大に増量する。一方
、負圧スイッチゆがオン信号を出力し、このオン信号は
オアゲート（７）を介してソレノイド弁０υに入力して
その弁を閉じノ々イノξス通路（至）を大気から閉鎖す
るので、燃料を増量する。かくしてこの運転状態の場合
筒１及び第２燃料増量装＃（＋００１）は共に作動して
燃料を増量し、Ｐライノ々ビリティが向上する。

エンジンが４０℃以下の低温状態すなわち暖機運転の時
、エンジン冷却水温度弁（至）が負圧通路（１４）を大
気に開放するため燃料増量制御弁（至）が作動し、燃料
が増量される。さらにエンジンが前記４０℃〜９０℃の
間の温度域で且つ車速が２４Ｋｍ／Ｈ以下の場合、すな
わち、エンジンが低温時に発進ある（八は低速走行した
場合は、車速スイッチ（イ）、エンジン冷却水温スイッ
チ＠が共にオン信号を出力するためそのオン信号がアン
ドゲート（至）を介してソレノイド弁０１に入力して該
負圧通路（１４を大気に開放し、前述と同じく燃料増量
制御弁０８）が作動し、第１燃料増量装置α０により燃
料を増量する。一方、またエンジン冷却水温が７０℃以
下で車速が２４ＫＩＩｌ／Ｈ以下の場合は、エンジン冷
却水温スイッチ（至）及び車速スイッチ（イ）も共にオ
ン信号を出力し、アンドゲート■、オアゲート（至）を
介してソレノイド弁０１）にもオン信号が作動し、ノ々
イノクス通路■を閉塞するので、これまた燃料が増量す
る。かくしてエンジンは低温時におりても安定性が向上
すると共に早期の暖機が完了する。

尚、前記実施例の線図では図示していないが、前記低温
時には排気系に空気を供給してＩ−Ｔ　ｃを低減し、又
、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）等との組合せによ！ｌ
ｌドライノ々ビリティ、燃費等を全体的に解決すべく制
御するようにしている。

このように本発明によるときは、所定の吸入空気量以上
で気化器ベンチュリ部を形成する吸気ピストンが該ベン
チュリ部の負圧の作用により上昇し、該ベンチュリ部の
開口面積を拡大する式のものにおいて、第１及び第２燃
料増量装置を具備し、低速域では第１燃料増量装置が、
高負荷域では第１及び第２燃料増量装置が共に作動して
燃料を増量するようにしたので、低速域でドライノ々ビ
リティを解決し、高負荷域では加速性を向上し、低速以
外で出力を要しない領域では燃料を増量しないで空燃比
を薄くシ、燃費を向上することができる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例の線図を示す。 （１）・・・吸気ピストン、（２）・・・ジェット・ニ
ードル、（６）・・・ニードル・ジェノ）、（７）・・
・生ノズル、（８）・・・主空気ブリード、　（１０・
・・第１燃料増量装置、αｎ・・・第１燃料増号装厨、
（イ）・・・ノ々イ、ｅス燃料通路、帥・・・燃料増量
制御弁、Ｃ９・・・ソレノイＰ弁、（財）・・・低速域
検出手段、■・・・エンジン冷却水温スイッチ、に）・
・・温度弁、（１）・・・７９４２９１通路、Ｃ１１）
・・・ソレノイＰ弁、（２）・・・負圧スイッチ、（至
）・・・低温時の発進等の検出手段 特許出願人　本田技研工業株式会社 手続補正書（方式） 昭和　　’５８．３．’−８日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第２０４５１２号 ２、発明の名称 エンジンの燃料供給制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 ５３２本田技研工業株式会社 ４、代　理　人 東京都港区新橋２丁目】６番１ニ二一新橋ビル７０３６
００２弁理士北　村　欣　− １１話父３−７１Ｎ＋番Ｃ代）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　所定吸入空気量以上で気化器ベンチュリ部を形成す
   る吸気ピストンが該ベンチュリ部の負圧の作用により上
   昇し、該ベンチュリ部の開口面積を拡大する式の可変ベ
   ンチュリ気化器において、第１及び第２燃料増量装胃を
   具備し、低速域では第１燃料増量装買が作動して燃料を
   増量し、高負荷域では第１及び第２燃料増量装貧が共に
   作動して燃料を増量することを特徴とするエンジンの燃
   料供給制御装置。 ２、　前記第１燃料増量装蟹は、前記気化器の主ノズル
   に設けたノ々イノソス燃料通路に介入され該通路を開閉
   する燃料増量制御弁と、低速域及び高負荷域検出手段と
   、該各検出手段の出力によシ前記燃料増量制御弁を制御
   する制御装置とから成シ、前記第２燃料増量装置は主空
   気ブリードのノ々イパス通路に介入され該ノ々イ、ｅス
   通路を大気に開放あるｂは閉鎖する弁と、前記高負荷域
   検出手段とから成り、該検出手段の出力により該弁を制
   御するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のエンジンの燃料供給制御装置。