JPS6354138B2 - - Google Patents

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JPS6354138B2
JPS6354138B2 JP57204512A JP20451282A JPS6354138B2 JP S6354138 B2 JPS6354138 B2 JP S6354138B2 JP 57204512 A JP57204512 A JP 57204512A JP 20451282 A JP20451282 A JP 20451282A JP S6354138 B2 JPS6354138 B2 JP S6354138B2
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Japan
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fuel
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increase
intake
carburetor
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JP57204512A
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JPS5996465A (ja
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Eiji Kishida
Hideo Kobayashi
Shuichi Kano
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/23—Fuel aerating devices
    • F02M7/24—Controlling flow of aerating air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/133—Auxiliary jets, i.e. operating only under certain conditions, e.g. full power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
    • F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
    • F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、可変ベンチユリ気化器に関する。従
来、固定ベンチユリ気化器を一体に組合せた可変
ベンチユリ気化器が知られている。この可変ベン
チユリ気化器は、気化器ベンチユリ部を形成する
吸気ピストンが所定吸入空気量以上で引き上げら
れ、固定ベンチユリ気化器に可変ベンチユリ気化
器の作用が付加されるため混合比制御特性が望ま
しいものであり、また、前記吸気ピストンのスト
ロークは他の可変ベンチユリ気化器に比して小さ
くてよいので、吸気室の高さが小さくなる利点が
ある。更に固定ベンチユリ気化器を併用している
ため可変ベンチユリ気化器のニードル・ジエツト
とジエツト・ニードルに対する工作精度に厳密さ
が比較的必要とされない。
しかしながら、この可変ベンチユリ気化器は、
上り坂等のように低回転において絞り弁を全開し
た時には、吸入空気量が増大せず、吸気ピストン
が上昇しないため、燃料が増量できないから、走
行上不都合を生ずる場合がある。したがつて他の
燃料増量装置を必要とする。
そこで、例えば実公昭44−14330号公報に記載
されているように、可変ベンチユリ気化器におい
て、高負荷時に開くパワーバルブを設けて軽負荷
時には薄い混合気を、全負荷時には濃い混合気を
供給できるようにしたものが知られている。
しかしながら、これでは、燃費、暖機性、高負
荷ドライバビリテイ、低速度ドライバビリテイ等
の上から運転状態に応じた空燃比の制御を行なう
ことができないという不都合がある。
本発明は従来のこのような不都合を解消するこ
とをその目的としたもので、所定吸入空気量以上
で気化器ベンチユリ部を形成する吸気ピストンが
該ベンチユリ部の負圧の作用により上昇して該ベ
ンチユリ部の開口面積を拡大し、所定吸入空気量
以下では前記吸気ピストンが上昇せず、絞り弁に
よつて吸入混合気量を調整する可変ベンチユリ気
化器において、前記気化器の主ノズルに設けたバ
イパス燃料通路に該通路を吸気管負圧に応じて開
閉する第１燃料増量装置と、主ノズルの主空気ブ
リードのバイパス通路に設けられ、該バイパス通
路を大気に開放あるいは閉鎖する第２燃料増量装
置を具備し、増量を必要としない運転域では前記
第１及び第２燃料増量装置は作動しないように
し、中増量を必要とする運転域では一方の燃料増
量装置を作動して燃料を増量し、高増量を必要と
する少なくとも高負荷域と低温かつ低速域では前
記第１及び第２燃料増量装置と共に作動して燃料
を増量するようにしたことを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面につき説明する。
図面において、１は吸気ピストンで、該吸気ピス
トン１はその先端にジエツト・ニードル２を備
え、負圧取出口３より該吸気ピストン１の上部の
吸気室４に負圧が導かれると、ばね５に抗して引
上げられ、気化器の可変ベンチユリ部を形成する
ものである。６は前記ジエツト・ニードル２が挿
脱自在のニードル・ジエツト、７は主ノズル、８
はチヨーク弁９の上流と主ノズル７とを連通する
主空気ブリードである。尚、ニードルジエツト６
の燃料通路にも空気ブリードがチヨーク弁９の上
流側に設けられる。
以上は従来の固定ベンチユリ気化器を一体に組
合せた可変ベンチユリ気化器と特に異ならない。
本発明によれば、以上の気化器に、低速域及び高
負荷域で作動して燃料を増量する第１燃料増量装
置１０と、高負荷域で作動して燃料を増量する第
２燃料増量装置１１を設けたものである。
そこで更に詳述すると、前記第１燃料増量装置
１０は、主ノズル７に設けたバイパス通路１２に
介入された弁１３を有し、且つ負圧通路１４を介
して絞り弁１５下流の吸気管１６に連通する負圧
室１７を有する燃料増量制御弁１８と、該負圧通
路１４に介入された制御装置としてのソレノイド
弁１９と、低速域及び高負荷域各検出手段２０，
２１とから成り、該低速域及び高負荷域各検出手
段２０，２１の出力でソレノイド弁１９が付勢さ
れた時該ソレノイド弁１９は該通路１４を大気に
開放し、その結果前記燃料増量制御弁１８の負圧
室１７が大気圧となつて弁１３が開き、主ノズル
７の燃料を最大増量するようになつている。該検
出手段２０，２１が不作動時には、前記ソレノイ
ド弁１９は前記負圧通路１４を開いて前記負圧室
１７を吸気管１６に連通し、前記燃料増量制御弁
１８が吸気管１６の負圧に応動して燃料を増量す
るようになつている。
前記低速域検出手段２０は例えば24Km／Ｈ以下
でオン信号を出力する車速スイツチから成り、前
記高負荷域検出手段２１は絞り弁１５下流の負圧
が例えば−150mmHg以下でオン信号を出力する負
圧スイツチ２２と、例えば75Km／Ｈ以下の車速で
オン信号を出力する車速スイツチ２３及びアンド
ゲート２４から成り、75Km／Ｈ以下の車速で且つ
−150mmHg以下の吸気管負圧である高負荷状態で
オン信号を出力するようになつている。以上の低
速域検出手段２０又は高負荷域検出手段２１の出
力はオアゲート２５を介してアンドゲート２６に
入力し、該アンドゲート２６は90℃以下でオン信
号を出力するエンジン冷却水温スイツチ２７に接
続されており、かくしてエンジンが過熱状態にな
つている時には該低速域検出手段２０又は高負圧
域検出手段２１からオン信号が出力してもソレノ
イド弁１９に入力しないように、いわゆる燃料を
最大に増量しないようになつている。
図中、２８は前記空気通路１４に接続され、エ
ンジン水温が例えば40℃以下の低温の時に該負圧
通路１４を大気に開放する温度弁である。
前記第２燃料増量装置１１は、一端が、主空気
ブリード８に接続され他端がエアクリーナ２９内
に接続されたバイパス通路３０に介入されたソレ
ノイド弁３１と吸気管負圧が例えば−100mmHg以
下の高温荷域でオン信号を出力する高負圧域検出
手段３２としての負圧スイツチとから成り、吸気
管負圧が例えば−100mmHg以下の高負荷域の時、
前記検出手段３２の出力によりソレノイド弁３１
が閉鎖されて空燃比が濃くなり、前記検出手段３
２が不作動の時ソレノイド弁３１がバイパス通路
３０を大気に開放し、その結果、主ノズル７の空
燃比が薄くなるように構成されている。
図中、３３は例えば70℃以下の低温でオン信号
を出力するエンジン冷却水温スイツチで、該エン
ジン冷却水温スイツチ３３、車速スイツチ２０及
びアンドゲート３４はエンジンが低温時に発進あ
るいは低速走行するような運転状態の検出手段３
５を構成する。
次にその動作について説明するに、エンジン冷
却水温が90℃以下で24Km／Ｈ以下の低車速の時
は、車速スイツチ２０のオン信号がオアゲート２
５及びアンドゲート２６を経てソレノイド弁１９
に入力し、空気通路１４を大気に開放するので、
燃料増量制御弁１８が作動し弁１３を開くため、
主ノズル７の燃料は最大に増量する。かくて、暖
機後の低車速域では空燃比が濃くなり、一定車速
までの加速性が向上する。
絞り弁１５が全開に近い高負荷で、負圧が例え
ば−100mm／Ｈ以下且つ車速が例えば75Km／Ｈ以
下の運転状態、しかもエンジン冷却水温度が90℃
以下の場合は、負圧スイツチ２２及び車速スイツ
チ２３が共にオン信号を出力し、このオン信号は
オアゲート２５、アンドゲート２６を介してソレ
ノイド弁１９に入力し、該空気通路１４を大気に
開放するので、前述と同じく主ノズル７の燃料は
最大に増量する。一方、負圧スイツチ３２がオン
信号を出力し、このオン信号はオアゲート３６を
介してソレノイド弁３１に入力してその弁を閉じ
バイパス通路３０を大気から閉鎖するので、燃料
を増量する。かくしてこの運転状態の場合第１及
び第２燃料増量装置１０，１１は共に作動して燃
料を増量し、ドライバビリテイが向上する。
エンジンが40℃以下の低温状態すなわち暖機運
転の時、エンジン冷却水温度弁２８が負圧通路１
４を大気に開放するため燃料増量制御弁１８が作
動し、燃料が増量される。さらにエンジンが前記
70゜〜90℃の間の温度域で且つ車速が24Km／Ｈ以
下の場合、すなわち、エンジンが運転時の常温よ
りやゝ低い温度時に発進あるいは低速走行した場
合は、車速スイツチ２０、エンジン冷却水温スイ
ツチ２７が共にオン信号を出力するためそのオン
信号がアンドゲート２６を介してソレノイド弁１
９に入力して該負圧通路１４を大気に開放し、前
述と同じく燃料増量制御弁１８が作動し、第１燃
料増量装置１０により燃料を増量する。一方、ま
たエンジン冷却水温が70℃以下で車速が24Km／Ｈ
以下の場合は、エンジン冷却水温スイツチ３３及
び車速スイツチ２０も共にオン信号を出力し、ア
ンドゲート３４、オアゲート３６を介してソレノ
イド弁３１にもオン信号が作動し、バイパス通路
３０を閉塞するので、これまた燃料が増量する。
かくしてエンジンは低温時においても安定性が向
上すると共に早期の暖機が完了する。
冷却水温が70℃〜90℃の暖機後の例えば24Km／
ｈ〜70Km／ｈの中速域で特に出力を要しない領域
では、第１燃料増量装置１０及び第２燃料増量装
置１１は作動せず、空燃比がリーン化して燃費が
向上する。
尚、前記実施例の線図では図示していないが、
前記低温時には排気系に空気を供給してHcを低
減し、又、排気ガス再循環装置（EGR）等との
組合せによりドライバビリテイ、燃費等を全体的
に解決すべく制御するようにしている。
このように本発明によるときは、所定の吸入空
気量以上で気化器ベンチユリ部を形成する吸気ピ
ストンが該ベンチユリ部の負圧の作用により上昇
して該ベンチユリ部の開口面積を拡大し、所定吸
入空気量以下では前記吸気ピストンが上昇せず、
絞り弁によつて吸入混合気量を調整する可変ベン
チユリ気化器において、前記気化器の主ノズルに
設けたバイパス燃料通路に該通路を吸気管負圧に
応じて開閉する第１燃料増量装置と、主ノズルの
主空気ブリードのバイパス通路に設けられ、該バ
イパス通路を大気に開放あるいは閉鎖する第２燃
料増量装置を具備し、増量を必要としない運転域
では前記第１及び第２燃料増量装置は作動しない
ようにし、中増量を必要とする運転域では一方の
燃料増量装置を作動して燃料を増量し、高増量を
必要とする少なくとも高負荷域と低温かつ低速域
では前記第１及び第２燃料増量装置と共に作動し
て燃料を増量するようにしたので、例えば暖機後
の中空域で特に出力を要しない領域では空燃比が
薄くなつて燃費が向上し、例えば暖機後の低速域
のような運転域では燃料が中増量して例えば加速
性が向上し、例えば高負荷域と低温かつ低速域の
ような運転域では、燃料が高増量して例えば高負
荷域ではドライバビリテイが向上し、低温かつ低
速域では早機暖機が完了すると共に安定性が向上
する等の効果があり、きめのこまかな空燃比の補
正を気化器の小型化を維持しながら行なうことが
できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の１実施例の線図を示す。 １……吸気ピストン、２……ジエツト・ニード
ル、６……ニードル・ジエツト、７……主ノズ
ル、８……主空気ブリード、１０……第１燃料増
量装置、１１……第１燃料増量装置、１２……バ
イパス燃料通路、１８……燃料増量制御弁、１９
……ソレノイド弁、２１……低速域検出手段、２
７……エンジン冷却水温スイツチ、２８……温度
弁、３０……バイパス通路、３１……ソレノイド
弁、３２……負圧スイツチ、３５……低温時の発
進等の検出手段。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 所定吸入空気量以上で気化器ベンチユリ部を
    形成する吸気ピストンが該ベンチユリ部の負圧の
    作用により上昇して該ベンチユリ部の開口面積を
    拡大し、所定吸入空気量以下では前記吸気ピスト
    ンが上昇せず、絞り弁によつて吸入混合気量を調
    整する可変ベンチユリ気化器において、前記気化
    器の主ノズルに設けたバイパス燃料通路に該通路
    を吸気管負圧に応じて開閉する第１燃料増量装置
    と、主ノズルの主空気ブリードのバイパス通路に
    設けられ、該バイパス通路を大気に開放あるいは
    閉鎖する第２燃料増量装置を具備し、増量を必要
    としない運転域では前記第１及び第２燃料増量装
    置は作動しないようにし、中増量を必要とする運
    転域では一方の燃料増量装置を作動して燃料を増
    量し、高増量を必要とする少なくとも高負荷域と
    低温かつ低速域では前記第１及び第２燃料増量装
    置と共に作動して燃料を増量するようにしたこと
    を特徴とするエンジンの燃料供給制御装置。
JP57204512A 1982-11-24 1982-11-24 エンジンの燃料供給制御装置 Granted JPS5996465A (ja)

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JPS5996465A JPS5996465A (ja) 1984-06-02
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