JPS61132758A - エンジンの燃料増量装置 - Google Patents
エンジンの燃料増量装置Info
- Publication number
- JPS61132758A JPS61132758A JP59254202A JP25420284A JPS61132758A JP S61132758 A JPS61132758 A JP S61132758A JP 59254202 A JP59254202 A JP 59254202A JP 25420284 A JP25420284 A JP 25420284A JP S61132758 A JPS61132758 A JP S61132758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- engine
- low temperature
- detector
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
- F02M7/20—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice operated automatically, e.g. dependent on altitude
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として車両用のエンジンにおける燃料増量
装置に関する。
装置に関する。
（従来の技術）
従来この種１置として、エンジンの低温全検出する低温
検出器を備え、該低温検出器の作動ＫＡリエンジン冷機
時に燃料増量機構を作動させ、エンジン冷機時忙おける
発進に際してのドテイバビリテイーを向上させるように
したものは知られる。
検出器を備え、該低温検出器の作動ＫＡリエンジン冷機
時に燃料増量機構を作動させ、エンジン冷機時忙おける
発進に際してのドテイバビリテイーを向上させるように
したものは知られる。
（発明が解決しようとする問題点）
エンジンをアイドリング状態に放置した場合、燃料増量
機構が作動していると、プラグのくすぶりを生じ易くな
るが、上記従来装置では、かかるアイドリング放置の場
合でもエンジン冷機時は燃料増量機構が作動されてしま
う問題がある。
機構が作動していると、プラグのくすぶりを生じ易くな
るが、上記従来装置では、かかるアイドリング放置の場
合でもエンジン冷機時は燃料増量機構が作動されてしま
う問題がある。
本発明は、アイドリング放置の可能性が有るのはトラン
スミッションがニュートラル状態のときだけであること
に着目し、ニュートラル状態ではエンジン冷機時であっ
ても燃料増量機構の作動が停止されるようにした装ａｔ
−提供することをその目的とする。
スミッションがニュートラル状態のときだけであること
に着目し、ニュートラル状態ではエンジン冷機時であっ
ても燃料増量機構の作動が停止されるようにした装ａｔ
−提供することをその目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成すべく、エンジンの低温を検
出する低温検出器を備え、該低温検出器の作動によりエ
ンジン冷機時に燃料増量機構を作動させるようにしたも
のにおいて、エンジンに遮るトランスミッションのニュ
ートラル状態を検出するニュートラル検出器を設け、該
ニュートラル検出器の作動によれば該低温検出器の作動
による該燃料増量機構の作動が停止されるようにしたこ
とを特徴とする。
出する低温検出器を備え、該低温検出器の作動によりエ
ンジン冷機時に燃料増量機構を作動させるようにしたも
のにおいて、エンジンに遮るトランスミッションのニュ
ートラル状態を検出するニュートラル検出器を設け、該
ニュートラル検出器の作動によれば該低温検出器の作動
による該燃料増量機構の作動が停止されるようにしたこ
とを特徴とする。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図を参照して、（１）はエンジン、（２）はその吸
気マニホルドを示し、これにスロットル弁（３）とチョ
ーク弁（５）ｔ−有する気化器（４）とを介してエアク
リーナ（６）ｔ−接続した。
気マニホルドを示し、これにスロットル弁（３）とチョ
ーク弁（５）ｔ−有する気化器（４）とを介してエアク
リーナ（６）ｔ−接続した。
図面で（７）は燃料増量機構を示し、該機構（７）は、
気化器（４１Ｋ連る燃料通路（８）に介設した燃料増量
弁（９）と、量弁（９）ｔ−開閉制御する制御弁顛とか
ら成り、これを更に詳述するに、該増量弁（９）は、例
えばダイヤ７クム（９＆）で画成された圧力室（９ｂ）
に設定値以上の負圧が作用さｎたときばね（９ｏ）に抗
して閉じられる負圧応動型に構成されるもので、該圧力
室（９ｔ＋）ｔ−該制御弁Ｏ１を介して大気側と吸気マ
ニホルド（２）とに切換接続自在とし、即ち該制御弁α
ｌを、エアフィルタ（１０ａ）を介して大気だ開放され
る大気ｚｌｆ −） （１０ｂ）と、吸気マニホルド（
２）に連る負圧ボー）（１０ｏ）とを備える電磁型の切
換弁に構成し、そのソレノイド（１０１）への通電によ
れば該圧力室（９ｂ）が該負圧ボー）（１０ａ）Ｋ接続
され、その通電停止によれば該圧力室（９ｂ）が該大気
＆−）（１０ｂ）に接続・されるようにし、かくて通電
停止時は、吸気マニホルド（２）の吸気負圧が上記設定
値以上となるアイドリングを含む低負荷運転時であって
も、該増量弁（９）が該圧力室（９ｂ）への大気圧の導
入で開弁され、即ち該燃料増量機構（７）が作動されて
気化器（４）に供給される燃料が増量されるようにした
。
気化器（４１Ｋ連る燃料通路（８）に介設した燃料増量
弁（９）と、量弁（９）ｔ−開閉制御する制御弁顛とか
ら成り、これを更に詳述するに、該増量弁（９）は、例
えばダイヤ７クム（９＆）で画成された圧力室（９ｂ）
に設定値以上の負圧が作用さｎたときばね（９ｏ）に抗
して閉じられる負圧応動型に構成されるもので、該圧力
室（９ｔ＋）ｔ−該制御弁Ｏ１を介して大気側と吸気マ
ニホルド（２）とに切換接続自在とし、即ち該制御弁α
ｌを、エアフィルタ（１０ａ）を介して大気だ開放され
る大気ｚｌｆ −） （１０ｂ）と、吸気マニホルド（
２）に連る負圧ボー）（１０ｏ）とを備える電磁型の切
換弁に構成し、そのソレノイド（１０１）への通電によ
れば該圧力室（９ｂ）が該負圧ボー）（１０ａ）Ｋ接続
され、その通電停止によれば該圧力室（９ｂ）が該大気
＆−）（１０ｂ）に接続・されるようにし、かくて通電
停止時は、吸気マニホルド（２）の吸気負圧が上記設定
値以上となるアイドリングを含む低負荷運転時であって
も、該増量弁（９）が該圧力室（９ｂ）への大気圧の導
入で開弁され、即ち該燃料増量機構（７）が作動されて
気化器（４）に供給される燃料が増量されるようにした
。
上記ソレノイド（１０ｄ）の通電制御回路Ａは、例えば
！！！２図に示す通りであり、これを詳述するに、該制
御回路Ａは、エンジン（１）の低温を検出する低温検出
器αυを備え、該低温検出器ａυの作動くよれば、該ソ
レノイド（１ａａ）＆Ｃ直列のスイッチング素子α２が
オフされ、該ソレノイド（１０ユへの通電が停止されて
燃料増量機構（７）が作動されるように構成され、更に
本発明の特徴とするところに従い、エンジン（１）に連
るトランスミッションのニュートラル状１ａｔ−検出す
るニュートラル検出器（ＩＪｔ−備えて、該ニュートラ
ル検出器α国の作動によれば、該低温検出器（１１１の
作動くよっても該スイッチング素子ａｚがオンされて該
ソレノイド（１０ｄ）に通電されるようにした。
！！！２図に示す通りであり、これを詳述するに、該制
御回路Ａは、エンジン（１）の低温を検出する低温検出
器αυを備え、該低温検出器ａυの作動くよれば、該ソ
レノイド（１ａａ）＆Ｃ直列のスイッチング素子α２が
オフされ、該ソレノイド（１０ユへの通電が停止されて
燃料増量機構（７）が作動されるように構成され、更に
本発明の特徴とするところに従い、エンジン（１）に連
るトランスミッションのニュートラル状１ａｔ−検出す
るニュートラル検出器（ＩＪｔ−備えて、該ニュートラ
ル検出器α国の作動によれば、該低温検出器（１１１の
作動くよっても該スイッチング素子ａｚがオンされて該
ソレノイド（１０ｄ）に通電されるようにした。
これを更に詳述するに、該低温検出器（１１１は、エン
ジン（１）の冷却水の温度を検出してこれが所定の低温
、例えば６０℃以下のときハイレベルの信号を出力する
ように構成され、又該ニュートラル検出器α国は、トラ
ンスミッションのシフトレバのニュートラル位置を検出
してローレベルの信号を出力するように構成され、該両
検出器（１１１α■の出力側にアンド回路α４Ｊ′ｊ＆
：設けてその出力側を前記スイッチング素子α２のベー
ス端子〈接続し、ここで該素子α２はベース端子へのロ
ーレベルの信号の入力でオンされるものとし、かくてト
ランスミッションがニュートラル状態でなく該ニュート
ラル検出器ａ３からハイレベルの信号が出力されている
ときは、該低温検出器αυの作動によるハイレベルの信
号の出力で該アンド回路α４からハイレベルの信号が出
力されて、該スイッチング素子（１２はオフされるが、
ニュートラル状態では該ニュートラル検出器（１３の作
動による田−レベルの信号の出力で該アンド回路α４カ
ラワーレベルの信号が出力され、該スイッチング素子ｔ
１ｚがオンされるようにした。
ジン（１）の冷却水の温度を検出してこれが所定の低温
、例えば６０℃以下のときハイレベルの信号を出力する
ように構成され、又該ニュートラル検出器α国は、トラ
ンスミッションのシフトレバのニュートラル位置を検出
してローレベルの信号を出力するように構成され、該両
検出器（１１１α■の出力側にアンド回路α４Ｊ′ｊ＆
：設けてその出力側を前記スイッチング素子α２のベー
ス端子〈接続し、ここで該素子α２はベース端子へのロ
ーレベルの信号の入力でオンされるものとし、かくてト
ランスミッションがニュートラル状態でなく該ニュート
ラル検出器ａ３からハイレベルの信号が出力されている
ときは、該低温検出器αυの作動によるハイレベルの信
号の出力で該アンド回路α４からハイレベルの信号が出
力されて、該スイッチング素子（１２はオフされるが、
ニュートラル状態では該ニュートラル検出器（１３の作
動による田−レベルの信号の出力で該アンド回路α４カ
ラワーレベルの信号が出力され、該スイッチング素子ｔ
１ｚがオンされるようにした。
尚、第５図に示すニュートラル検出器ａ３は、オートマ
チックトランスミッションに適用されるもので、この場
合ニュートラル状態はミッション切換レバのニュートラ
ル位置とパーキング位置との何れによっても検出可能で
あり、これく対応させて該検出器α３を、切換レバのニ
ュートラル位置でハイレベルの信号を出力するニューー
トラルポジション検出器（１３ａ）と、そのパーキング
位置でハイレベルの信号を出力するバーキングポジショ
ン検／ｆ＄器（１３ｂ）と、該両検出器（１３ｍ）（１
３ｂ）の出力側のノア回路（１３０）とで構成し、切換
レバがニュートラル位置及びパーキング位置の何れでも
ないときにのみ該ノア回路（１３Ｇ）から前記アンド回
路α４にハイレベルの信号が入力されるようにした。
チックトランスミッションに適用されるもので、この場
合ニュートラル状態はミッション切換レバのニュートラ
ル位置とパーキング位置との何れによっても検出可能で
あり、これく対応させて該検出器α３を、切換レバのニ
ュートラル位置でハイレベルの信号を出力するニューー
トラルポジション検出器（１３ａ）と、そのパーキング
位置でハイレベルの信号を出力するバーキングポジショ
ン検／ｆ＄器（１３ｂ）と、該両検出器（１３ｍ）（１
３ｂ）の出力側のノア回路（１３０）とで構成し、切換
レバがニュートラル位置及びパーキング位置の何れでも
ないときにのみ該ノア回路（１３Ｇ）から前記アンド回
路α４にハイレベルの信号が入力されるようにした。
更に、第５図示のものでは、前記アンド回路α滲に車速
検出器α９からの信号を入力すると共に、エンジン（１
）の回転数検出器αｅと吸気温検出器０ηとその出力側
のアンド回路崗とを設けて、両アンド回路０４１（ＩＩ
の出力側をオア回路αＩｔ介して前記スイッチング素子
σ２０ベース端子に接続するものとし、吸気温が低温、
例えば１８°Ｃ以下でエンジン回転数が例えば３ Ｑ
ＯＱ ｒｐ重以下のときは、該回転数検出器（Ｉｅと該
吸気温検出器αηとから共にハイレベルの信号が出力さ
れて、トランスミッションがニュートラル状態に存する
か否かに係らず該アンド回路（１１からのハイレベルの
信号が該オア回路（１９ｔ−介して該スイッチング素子
αりのベース端子に入力さｎ１該素子ａｚがオフされて
上記の如く燃料増ｆｆ１４１構（７）が作動されるよう
くし、又前記低温検出器αυとニュートラル検出器αｊ
とから共にハイレベルの信号が出力されるエンジン冷機
時の発進後車速が一定速度以上、例えば２０ＩＩｍ／ｈ
以上になったときは、該車速検出器（Ｉ！９から冒−レ
ベルの信号が出力されてアンド回路Ｉからローレベルの
信号が出力され、この際例えば吸気温が１８℃以上であ
ればオア回路α９を介して該スイッチング素子ａ２のペ
ーｘｍ子にローレベルの信号が入力され、該素子α２が
オンされて該燃料増量機構（７）の強制作動が停止され
るようにし、かくてドライバビリティ−上不要な領域で
の燃料増量によるエミッションや燃費の悪化を防止し得
るようにした。
検出器α９からの信号を入力すると共に、エンジン（１
）の回転数検出器αｅと吸気温検出器０ηとその出力側
のアンド回路崗とを設けて、両アンド回路０４１（ＩＩ
の出力側をオア回路αＩｔ介して前記スイッチング素子
σ２０ベース端子に接続するものとし、吸気温が低温、
例えば１８°Ｃ以下でエンジン回転数が例えば３ Ｑ
ＯＱ ｒｐ重以下のときは、該回転数検出器（Ｉｅと該
吸気温検出器αηとから共にハイレベルの信号が出力さ
れて、トランスミッションがニュートラル状態に存する
か否かに係らず該アンド回路（１１からのハイレベルの
信号が該オア回路（１９ｔ−介して該スイッチング素子
αりのベース端子に入力さｎ１該素子ａｚがオフされて
上記の如く燃料増ｆｆ１４１構（７）が作動されるよう
くし、又前記低温検出器αυとニュートラル検出器αｊ
とから共にハイレベルの信号が出力されるエンジン冷機
時の発進後車速が一定速度以上、例えば２０ＩＩｍ／ｈ
以上になったときは、該車速検出器（Ｉ！９から冒−レ
ベルの信号が出力されてアンド回路Ｉからローレベルの
信号が出力され、この際例えば吸気温が１８℃以上であ
ればオア回路α９を介して該スイッチング素子ａ２のペ
ーｘｍ子にローレベルの信号が入力され、該素子α２が
オンされて該燃料増量機構（７）の強制作動が停止され
るようにし、かくてドライバビリティ−上不要な領域で
の燃料増量によるエミッションや燃費の悪化を防止し得
るようにした。
尚、ニュートラル検出器０の出力端子ｔ−第Ｓ図に点線
で示す如くアンド回路ａ８の入力側に接続し、吸気温及
び回転数の上記範囲でもトランスミッションの貴二−ト
ラル状態では燃料増量機構（７）の作動が停止されるよ
うにしても良い。
で示す如くアンド回路ａ８の入力側に接続し、吸気温及
び回転数の上記範囲でもトランスミッションの貴二−ト
ラル状態では燃料増量機構（７）の作動が停止されるよ
うにしても良い。
（作用）
本発明の作用を上記第２図示の実施例に基いて説明する
に、エンジン冷機時にトランスミッションをニュートラ
ル状態としてアイドリングを行っている場合、ニュート
ラル検出器α３の作動によるローレベルの信号の出力で
スイッチング素子α２がオンさｎ１制御弁α１のソレノ
イド（１０４）への通電で燃料増量弁（９）の圧力室（
９ｂ）に吸気マニホルド（２）の吸気負圧が導入され、
アイドリング時はこの吸気負圧が比較的高くなることか
ら、該増量弁（９）が閉じらｎ、即ち燃料増量機構（７
）の作動が停止され、アイドリング放置に際しての燃料
増量によるプラグのくすぶりが防止される。
に、エンジン冷機時にトランスミッションをニュートラ
ル状態としてアイドリングを行っている場合、ニュート
ラル検出器α３の作動によるローレベルの信号の出力で
スイッチング素子α２がオンさｎ１制御弁α１のソレノ
イド（１０４）への通電で燃料増量弁（９）の圧力室（
９ｂ）に吸気マニホルド（２）の吸気負圧が導入され、
アイドリング時はこの吸気負圧が比較的高くなることか
ら、該増量弁（９）が閉じらｎ、即ち燃料増量機構（７
）の作動が停止され、アイドリング放置に際しての燃料
増量によるプラグのくすぶりが防止される。
次イテ発進スヘくトランスミッションをニュートラル状
態から切換えると、ニュートラル検出器α３からはハイ
レベルの信号が出力さｎ１スイツチング素子α２がオフ
されてソレノイド（１０（Ｌ）への通電が停止され、圧
力室（９ｂ）に大気圧が導入されて燃料増量弁（９）が
開弁され、即ち燃料増量機構（７）が吸気負圧に関係な
く強制的に作動され、かくてエンジン冷機時の発進に際
してのドライバビリティ４−が向上される。
態から切換えると、ニュートラル検出器α３からはハイ
レベルの信号が出力さｎ１スイツチング素子α２がオフ
されてソレノイド（１０（Ｌ）への通電が停止され、圧
力室（９ｂ）に大気圧が導入されて燃料増量弁（９）が
開弁され、即ち燃料増量機構（７）が吸気負圧に関係な
く強制的に作動され、かくてエンジン冷機時の発進に際
してのドライバビリティ４−が向上される。
（発明の効果）
この様に本発明によるときは、エンジン冷機時の発進に
際しては燃料増量機構を作動させ、アイドリング放置に
際してはこれをニュートラル検出器により検出して燃料
増・量機構の作動を停止させることができ、発進に際し
てのドライバビリティーを損うことなくアイドリング放
置に際してのプラグのくすぶりを防止できて有利である
効果を有する。
際しては燃料増量機構を作動させ、アイドリング放置に
際してはこれをニュートラル検出器により検出して燃料
増・量機構の作動を停止させることができ、発進に際し
てのドライバビリティーを損うことなくアイドリング放
置に際してのプラグのくすぶりを防止できて有利である
効果を有する。
第１図は本発明装置の１例の説明Ｉｅ図、第２図はその
制御回路図、第５図はその変形例の回路図である。 （１１・・・エンジン （７）・・・燃料増量機
構αυ・・・低温検出器 ０・・・ニエートラル検
出器外２名
制御回路図、第５図はその変形例の回路図である。 （１１・・・エンジン （７）・・・燃料増量機
構αυ・・・低温検出器 ０・・・ニエートラル検
出器外２名
Claims (1)
- エンジンの低温を検出する低温検出器を備え、該低温検
出器の作動によりエンジン冷機時に燃料増量機構を作動
させるようにしたものにおいて、エンジンに連るトラン
スミッションのニュートラル状態を検出するニュートラ
ル検出器を設け、該ニュートラル検出器の作動によれば
該低温検出器の作動による該燃料増量機構の作動が停止
されるようにしたことを特徴とするエンジンの燃料増量
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59254202A JPS61132758A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | エンジンの燃料増量装置 |
| US06/804,304 US4683860A (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Device for controlling the increased fuel supply for engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59254202A JPS61132758A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | エンジンの燃料増量装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132758A true JPS61132758A (ja) | 1986-06-20 |
Family
ID=17261669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59254202A Pending JPS61132758A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | エンジンの燃料増量装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4683860A (ja) |
| JP (1) | JPS61132758A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192932A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JP2865661B2 (ja) * | 1987-02-18 | 1999-03-08 | 株式会社日立製作所 | エンジンの状態判別型適応制御装置 |
| JPH0663463B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1994-08-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
| US8352400B2 (en) | 1991-12-23 | 2013-01-08 | Hoffberg Steven M | Adaptive pattern recognition based controller apparatus and method and human-factored interface therefore |
| US10361802B1 (en) | 1999-02-01 | 2019-07-23 | Blanding Hovenweep, Llc | Adaptive pattern recognition based control system and method |
| US7904187B2 (en) | 1999-02-01 | 2011-03-08 | Hoffberg Steven M | Internet appliance system and method |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3744346A (en) * | 1972-03-17 | 1973-07-10 | Gen Motors Corp | Transmission controlled power enrichment override apparatus |
| US4266522A (en) * | 1976-11-04 | 1981-05-12 | Lucas Industries Limited | Fuel injection systems |
| JPS5996465A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給制御装置 |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP59254202A patent/JPS61132758A/ja active Pending
-
1985
- 1985-12-03 US US06/804,304 patent/US4683860A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4683860A (en) | 1987-08-04 |
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