JPH04334752A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンにお
ける吸気系に適用できる、エンジンの吸気制御装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの効率を考えるとき、シリンダ
内にいかに多くの燃焼用空気を充填するかが問題となる
。１回の吸気行程に少しでも多くの燃焼用空気を充填し
、その空気量に見合う量の燃料油を吹込めば、一定容積
のシリンダでより高出力が得られるからである。そこで
、一定容積のシリンダ内に、燃焼用空気を多く充填する
ための機構として過給装置が採用される。また吸気弁お
よび排気弁の数を多くしてこれらを高速時においても確
実に開閉させる機構が採用されている。空気は温度が高
ければ膨張して、１回の吸気行程でのシリンダへの充填
量が少なくなるので、吸気温度がとくに高温となり易い
ターボチャージャ搭載車輌においては、インタークーラ
を設けて吸気温度の温度を下げることも行なわれる。

【０００３】インタークーラは熱交換器であり、空冷ま
たは水冷の機構によってターボチャージャから排出され
た空気の温度を下げるものである。冷却によって高密度
となった空気はシリンダ内に多量に充填され、これに見
合った量でシリンダ内に噴射される燃料油と混合して高
出力を発生する。

【０００４】シリンダに充填する空気の温度を下げて高
密度とすれば高出力が得られるのは、何も過給機を搭載
したエンジンに限られるものではない。燃焼用空気のシ
リンダに充填する量を多くし、その空気量に見合った量
の燃料油をシリンダ内に吹き込めば、自然吸気方式のエ
ンジンにおいても高出力が得られることになる。このた
め、シリンダへの吸気温度は膨張の少ない低温度の方が
よい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車は年間を通じて
使用される。そしてシリンダへの吸入空気は当然に自動
車の周囲の外気（とくにエンジンルーム近傍の空気）と
なる。そしてエンジンルーム内に入って少なからずエン
ジン等の発熱体の影響を受け、その状態でエアクリーナ
に入る。したがって夏期においてはかなりの高温となり
、とくに道路の渋滞時においては高くなりすぎることに
なる。吸気温度が高くなると所定排気量における充分な
エンジン出力が得られないことになり、エンジン停止後
の再始動性や、走行時のドライバビリティも悪くなる。 そこで車体重量に対して大きめの排気量のエンジンを搭
載することになる。

【０００６】本発明はこの点に鑑みて成されたものであ
り、自動車であれば通常搭載されているエアコンを利用
し、シリンダへの吸入空気の温度を下げるようにしたエ
ンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、エンジンの吸気通路内の温度
を検出し、該検出された温度があらかじめ設定された温
度に達したときに信号を発する温度センサと、該温度セ
ンサの信号を受けたとき開弁するバルブと、室内への吹
出し口のほかに別の吹出し口を有するエアコンとを設け
、該エアコンの前記別の吹出し口を前記バルブを介して
前記エンジンの吸気通路に接続した構成としたものであ
る。

【０００８】

【作用】このような構成とすれば、夏期のように大気温
度が高いときに使用するエアコンにより、シリンダへの
吸入空気の温度を下げることができるので密度の高い燃
焼用空気が得られることになる。これによってシリンダ
への充填率が向上し、所定の排気量のエンジンにおいて
大きな出力が得られることになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。１はエンジンであり、２はその吸気通路、３は排
気通路である。吸気通路２には温度センサ４が取付けら
れており、吸気通路２内の温度（吸気温度）を検出する
ようになっている。温度センサ４は電線５によって制御
装置６に入力され、制御装置６にあらかじめ設定された
温度（一例として４５℃）と比較されることになる。制
御装置６はこの比較演算の後、検出温度が設定温度より
高いときには電線７を通じ、バルブ８に開弁信号を発す
ることになる。吸気通路２の上流側にはエアクリーナ９
が接続されており、吸気口１０からの空気をエレメント
１１で濾過して吸気通路２に導くようになっている。

【００１０】１２は自動車に搭載されたエアコンである
。 このエアコン１２は内気入口１３と外気入口１４とを有
するハウジング１５の内部にブロワ１６、冷房用のエバ
ポレータ１７、暖房用のヒータコア１８と複数個の切換
え用ダンパ弁を収容したものであり、冷気あるいは暖気
、またはこれらを混合したものを、車室内のセンタ吹出
し口１９、サイド吹出し口２０、デフロスタ吹出し口２
１、サイドデミスタ吹出し口２２および足元吹出し口２
３に切換えて吹出すものである。

【００１１】エアコン１２のハウジング１５には、従来
から設けられている吹出し口とは別の吹出し口２４が設
けられており、この吹出し口２４には、途中に前述した
バルブ８を接続した通路２５の一端が接続されている。 通路２５の他端はエアクリーナ９の吸気口１０に接続さ
れている。

【００１２】このように構成されたエンジンの吸気制御
装置は、次のように作動する。まず、図２は乗員がエア
コン１２を使用しているときであって、ステップ３０で
エンジンを始動した後、ステップ３１で温度センサ４が
吸気温度を検出し、ステップ３２により、その吸気温度
が４５℃以上あるか否か（４５℃は設定値の一例）の判
断が成される。この結果、吸気温度が４５℃以上である
と判断されるとステップ３４によりバルブ８が開弁し、
４５℃以下ならバルブ８が閉じられ（ステップ３４）、
吸気温度検出のステップ３１に戻る。ステップ３４によ
りバルブ８が開くと、エアコン１２からの冷気が通路２
５からエアクリーナ９を通って吸気通路２内に入ること
になるので、エンジン１のシリンダ（図示せず）への充
填率が高くなる。

【００１３】図３に示すフローは、図２に示すものに風
量増加のステップを加えたものである。ステップ３２に
より吸気温度の判断が成され、吸気温度が４５℃以上で
あると判断されたとき、バルブ８を開く前にエアコン１
２のブロワ１６の回転数を増し、吹出し風の量を増加さ
せるのである。このように風量増加をすることにより、
エアコン１２の吹出し風の一部がエンジン１側に使用さ
れることによる車室内の風量不足を補うことができるこ
とになる。

【００１４】図４に示すフローは、乗員がエアコン１２
を使用していないときのものである。この場合には、ス
テップ３２による吸気温度の判断で吸気温度が４５℃以
上であってエアコン１２が使用されていないときには、
まずエアコン１２を始動させ（ステップ３４）、その後
バルブ８を開くステップ３５に移動するようにしている
。また吸気温度が４５℃以下でバルブを閉めたとき（ス
テップ３３）には、エアコン１２を停止し（ステップ３
６）、５分間待期した後（ステップ３７）、吸気温度検
出のステップ３１に戻ることになる。５分間の待期は、
エアコン１２の停止後の残留温度を活用するためである
。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの吸気制御装置であるから、エンジン１の吸
気温度が設定値（実施例では４５℃）を越えたときエア
コンの冷気がシリンダ内に吸入されるので吸気温度が下
がり、燃焼用空気の充填率が向上することになる。した
がってエンジンの出力特性が向上し、エンジン停止後の
再始動性と走行時のドライバビリティも良くなることに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の系統図である。

【図２】図１のものの作動の一例を示すフローチャート
図である。

【図３】図１のものの作動の他の例を示すフローチャー
ト図である。

【図４】図１のものの作動のさらに他の例を示すフロー
チャート図である。

【符号の説明】

１　　エンジン ２　　吸気通路 ４　　温度センサ ６　　制御装置 ８　　バルブ ９　　エアクリーナ １２　　エアコン １６　　ブロワ １７　　エバポレータ １８　　ヒータコア ２４　　吹出し口 ２５　　通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンの吸気通路内の温度を検出し
   、該検出された温度があらかじめ設定された温度に達し
   たときに信号を発する温度センサと、該温度センサの信
   号を受けたとき開弁するバルブと、室内への吹出し口の
   ほかに別の吹出し口を有するエアコンとを設け、該エア
   コンの別の吹出し口を前記バルブを介して前記エンジン
   の吸気通路に接続したことを特徴とするエンジンの吸気
   制御装置。