JPS6035530B2 - 過給機付内燃機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は過給機付内燃機関に関する。

内燃機関の吸気系にターボチャージャやメカニカルチャ
ージヤ等の過給機を設け内燃機関に吸入される吸気を過
給して内燃機関出力を高めることは公知である。

しかし過給機により吸気を週給することは吸気圧力が上
昇するとともに吸気温度が上昇する。

そのことは特にターボチヤージヤにおいて著しい。吸気
を過給することにより、上述の如く吸気圧力を高めるた
め、機関の実質の圧縮比は週給しないときに比較し高め
られ、これによりノッキングを発生し易い。上述のよう
に週給により吸気温度が高められるとノッキングの発生
が助長される。従来、かかる過給による吸気圧力および
温度の上昇に伴うノッキンの発生を防止するため、点火
進角を遅らせたり、可燃混合気の空燃比を濃厚にしたり
する方策が採られている。しかし、かかる方策により機
関の出力が低下しまた燃費が悪化するという問題がある
。本発明はかかる問題点を解消し、比較的簡単な設備に
より効率的な過給吸気の冷却を行うことのできる過給機
付内燃機関を提供することを目的ととする。

そして上記の目的を達成するため、本発明はその構成と
して、吸気系に過給機とサージタンクとを備えた内燃機
関において、前記サージタンクに、車室内冷房装置から
分岐したサージタンク冷房装置を取付け、該サージタン
ク冷房装置の作動機構中に過給吸気の温度検出機構を設
け、前記吸気温度が所定温度を越えたときに前記サージ
タンク冷房装置を作動するようにしたことを特徴とする
ものである。

なお、本発明は気化器で吸気を供給する内燃機関のみな
らず、電子制御式燃料噴射型内燃機関にも適用でき、こ
の場合にはその吸気系内に設けられているサージタンク
を本発明のサージタンクとして用いることができる。

また、車室内の冷房装置の冷房管路内にオン、オフ弁を
設け冷媒の流れを制御し車室の冷房不要時の対策とする
ことがよい。

以下添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。

第１図において、シリンダボアｌａを穿設したシリンダ
ブロックーおよび燃焼室壁３ａを形成したシリンダヘッ
ド３を締結固定し機関本体を構成し、シリソダボァｌａ
内にピストン５を情動可能に密封鉄合してシリンダボア
ｌａ、燃焼室壁３ａおよびピストン５の頂面５ａに函周
される空間が燃焼室７を形成する。燃焼室７に吸気弁９
を介し吸気ボート１１を閉口し、該吸気ボート１１に吸
気マニホールド１３を蓮適する。更に燃焼室７に排気弁
１５を介し排気ボート１７を閉口し、該排気ボート１７
に排気マニホールド１９を蓮適する。排気マニホールド
１９をターボチャージャ２１に蓮通してその駆動ィンベ
ラ２３ａを駆動するようになし、駆動ィンベラ２３ａに
連結した被動ィンベラ２３Ｍこよりェアフローメータ２
５から供給される吸気を週給し吸気管３５を通じサ−ジ
タンク３９に供給する。ェアフローメータ２５は揺動可
能に橘着され閉塞側にばね（図示せず）付勢された揺動
プレート２７および該揺動プレート２７と共働する弓形
形状壁面２９からなり、吸気流量に応じ揺動プレート２
７および弓形形状壁面２９間の間隙が変化しこれにより
吸気流量を検知でき、この検知流量に応じ所定量の燃料
を噴射弁（図示せず）から噴射して所定の空燃比に制御
する。なお揺動プレート２７に直交する緩衝プレート３
１は緩衝室３３内で揺動して揺動プレート２７の動きを
緩衝する。また３７は吸気流量を制御するスロットル弁
である。サージタンク３９内に後述の如く車室内冷房装
置から分岐したェバポレータ４１を設け、また吸気マニ
ホールド１３を運通している。

なお吸気マニホールド１３の開□部の前面に全網状のフ
レ−ムァレス夕４３を設けて機関のバックファイア時の
ェバポレータ４１の破損を防止する。次に第２図を参照
して冷房装置はコンブレッサ５１により送給される冷煤
をコンデンサ５３で熱交換し凝縮しレシーバ５５に受液
する。

次いでェクスパンションバルプ５７で膨張後、二つのェ
バポレータ４１，５９に送給され冷房し、レギュレータ
６３を通りコンブレツサ５１に戻る。ェバポレータ４１
はサージタンク３９内に設けられ、またェバポレータ５
９の入口にはオンオフ弁６１が設けられている。なおサ
ージタンク３９内のェバポレータ４１を除き従来の車室
内冷房装置と同じである。第３図を参照して第１図およ
び第２図に示した本発明の実施例の作用を説明する。

車輪のィグニッションスィッチ１０３をオンすると車室
冷房装置を作動させるべき条件下（この条件に該当しな
し・場合は後述する）ではバッテリ１０１からの電流は
矢印ｉ，のようにィグニッションスィッチ１０３、メイ
ンリレー１０５の励磁コイル１０５ａを通りエアコンカ
ットリレー１０７の接点（導適状態にある）１０７ｂを
通りブロワスィッチ１０９に流れる。ここにブロワスィ
ツチ１０９は多数の接点を有しておりかつ鎖線で示すよ
うにブロワレジスタ１２３に連結していて、ブロワスィ
ッチ１０９の接点に応じブロワレジスタ１２３内の抵抗
値が変化する。上記〆ィンリレー１０５の励磁コイル１
０５ａを電流ｉ，が流れるとその接点１０５ｂがオンし
バツテリ１０１からの電流が矢印ｉ２のようにエアコン
スイッチ１１１に流れる。

エアコンスイッチ１１１は手動によりオンオフされエア
コンを作動、非作動とする手動スイッチ１１１ａおよび
エアコンを作動すべきでない状態を検知し前記エアコン
カットリレー１０７の励磁コイルを励磁しエアコンカッ
トリレー１０７ｂをオフする自動スイッチ用検知部材１
１１ｂを含んでいる。従って手動スイッチ１１１ａをオ
ンすると、電流ｉ２はエアコン作動を表示するエアコン
ランプ１１３、第２図に示す圧縮機５１の駆動側に連結
したマグネットクラッチ１１５、ェアポンプ作動ランプ
１１７を流れェアポンプブロアリレ一１１９に流れ圧縮
機５１（第２図）が作動される。ェアポンプブロアリレ
‐１１９が励磁されるとブロアモー夕１２１がオンする
ためバッテリー０１からの電流ｉ３がブロアモータ１２
１からブロアレジスト１２３に流れ、ロアモータ１２１
をブロアレジスタ内の抵抗値に応じた回転数で作動し、
その回転数に応じた風量の冷却風を車室内に吹き出し車
室を冷房する。更にィグニッションスィッチにオンオフ
バルブリレー１３１およびオンオフバルブ６１が接続さ
れているため第２図に示すオンオフバルブ６１を開閉し
て車室冷房用ェバポレータ５９への冷媒の流れをオンオ
フで切換え可能である。

すなわちエアコンスイッチ１１１ａが手動によりオンさ
れるとオンオフバルブ６１が開き車室内を冷房する。以
上の構成および作用は従来の車室冷房装置と実質的に同
じである。本発明の実施例では第３図に示すように更に
前記エアコンスイッチ１１１に並列に過給吸気圧力が所
定の圧力を越えるとオンする圧力スイッチ１４１および
過給吸気温度が所定温度を越えるとオンする吸気温スイ
ッチ１４３を接続している。従って週給吸気の圧力また
は温度が所定値を越えて機関の安定運転上または出力特
性上好ましくない条件になると室内冷房と関係なくマグ
ネットクラッチ１１５が連結されて圧縮機５１（第２図
）が作動しサージタンク３９内のェバポレ−夕により過
給吸気の冷却を行なうことができる。この場合に、室内
冷房を必要としないときにはオンオフバルブ６１を閉塞
することによりェバポレータ５９への冷煤の流れをとめ
室内の冷房を行わないようにできている。なお上記圧力
スイッチ１４１および吸気温スイッチ１４３の両者を直
列に接続して両条件が満たされたときにのみ週給吸気の
冷却を行うようにしてもよい。本発明では週給吸気の冷
却を行うことにより過給機付内燃機関のノッキングの発
生の防止、機関出力の低下の防止および燃費の悪化の防
止がはかれる。また本発明は、車室内冷房装置を利用し
てサ−ジタンクの冷却を行うようにしているため、サー
ジタンク専用の冷却装置を設ける場合に比しその設備が
比較的簡単となり、またこのサージタンクの冷却は過給
吸気の温度が所定温度以上のときに行われるので、車室
内冷房とは無関係にその冷却作用を効率的に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の概略断面図、第２図はその冷
房配管図、第３図はその操作回路図である。 １……シリンダブロツク、３……シリンダヘツド、９…
・・・吸気弁、２１…・・・ターボチャージャ、３９…
…サージタンク、４１，５９……エバポレータ、５１・
…・・圧縮機。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気系に過給機とサージタンクとを備えた内燃機関
   において、前記サージタンクに、車室内冷房装置から分
   岐しかつ車室内冷房とは無関係に作動するサージタンク
   冷房装置を取付け、該サージタンク冷房装置の作動機構
   中には過給吸気の温度検出機構を設け、前記吸気温度が
   所定温度を越えたときに前記サージタンク冷房装置を作
   動するようにした過給機付内燃機関。