JPS6375312A - 過給機付内燃機関のインタ−ク−ラの制御方法 - Google Patents
過給機付内燃機関のインタ−ク−ラの制御方法Info
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- JPS6375312A JPS6375312A JP22230086A JP22230086A JPS6375312A JP S6375312 A JPS6375312 A JP S6375312A JP 22230086 A JP22230086 A JP 22230086A JP 22230086 A JP22230086 A JP 22230086A JP S6375312 A JPS6375312 A JP S6375312A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用過給機付内燃機関において、過給機に
よって加圧され温度上昇したターボ過給気を冷却してエ
ンジンへの充填効率を高めるインタークーラの制御方法
に関するものである。 ｒ従来の技術】 従来、機関の排気ガス流によって回転駆動されるタービ
ンにて、吸気系に設けたニアコンプレッサを回転駆動し
て過給を行う過給機付内燃機関が一般的に採用されつつ
あり、例えば実開昭６０−７８９２９号公報に示すもの
を挙げることができる。 上記のような過給機付内燃機関においては、ニアコンプ
レッサの回転によって気筒内に空気を加圧供給するもの
であるから、この加圧供給される空気はニアコンプレッ
サでの圧縮熱および給気管内面との摩擦熱などによって
温度上昇し、体積が増加して気筒内への充填効率が悪化
し、エンジン出力が低下する。このため、過給機とエン
ジンとの間の給気管にインタークーラを設け、走行風ま
たはファンによる強制通風などを用いた空冷式。 あるいは機関冷却水を用いた水冷式により温度上昇した
加圧空気を冷却し、充填効率を高めるようにしたものが
知られている。 しかし、空冷式インタークーラにあっては、熱交換能力
が低く、かつ、設置場所が限定されてスペース上の自由
度が少ない。一方、水冷式インタークーラにあっても、
機関冷却水を用いているので一般的には冷却能力が低く
、冷却能力を十分に高くしようとするとラジェータやフ
ァンをかなり大きくしなければならず、スペースの関係
で大きくすることは困難であった。 このため、内燃機関で駆動される冷凍サイクル用コンプ
レッサによって圧縮され、コンデンサで凝縮液化された
冷媒をインタークーラ用エバポレータに流通させて、そ
の蒸発潜熱によって温度上昇した過給気を、インターク
ーラを大形化することなく効率よく冷却するようにした
ものが、例えば特開昭６１−６１９１７号公報により提
案されている。
よって加圧され温度上昇したターボ過給気を冷却してエ
ンジンへの充填効率を高めるインタークーラの制御方法
に関するものである。 ｒ従来の技術】 従来、機関の排気ガス流によって回転駆動されるタービ
ンにて、吸気系に設けたニアコンプレッサを回転駆動し
て過給を行う過給機付内燃機関が一般的に採用されつつ
あり、例えば実開昭６０−７８９２９号公報に示すもの
を挙げることができる。 上記のような過給機付内燃機関においては、ニアコンプ
レッサの回転によって気筒内に空気を加圧供給するもの
であるから、この加圧供給される空気はニアコンプレッ
サでの圧縮熱および給気管内面との摩擦熱などによって
温度上昇し、体積が増加して気筒内への充填効率が悪化
し、エンジン出力が低下する。このため、過給機とエン
ジンとの間の給気管にインタークーラを設け、走行風ま
たはファンによる強制通風などを用いた空冷式。 あるいは機関冷却水を用いた水冷式により温度上昇した
加圧空気を冷却し、充填効率を高めるようにしたものが
知られている。 しかし、空冷式インタークーラにあっては、熱交換能力
が低く、かつ、設置場所が限定されてスペース上の自由
度が少ない。一方、水冷式インタークーラにあっても、
機関冷却水を用いているので一般的には冷却能力が低く
、冷却能力を十分に高くしようとするとラジェータやフ
ァンをかなり大きくしなければならず、スペースの関係
で大きくすることは困難であった。 このため、内燃機関で駆動される冷凍サイクル用コンプ
レッサによって圧縮され、コンデンサで凝縮液化された
冷媒をインタークーラ用エバポレータに流通させて、そ
の蒸発潜熱によって温度上昇した過給気を、インターク
ーラを大形化することなく効率よく冷却するようにした
ものが、例えば特開昭６１−６１９１７号公報により提
案されている。
【発明が解決しようとする問題点】
しかし、上：杢した冷凍サイクルの冷媒を用いたインタ
ークーラにおいては、温度上昇した過給機を効率よく冷
却することはできるが、この冷凍サイクルは車室内冷房
用と共用されているのでインタークーラ作動時には車室
内冷房能力が低下し、特に夏場に室内温度が上昇して運
転環境が悪化するという問題があった。 本発明は、上述した問題点を解決するためになされたも
ので、インタークーラ作動時、室内側エバポレータとイ
ンタークーラ側エバポレータとへの冷媒流勢を制御する
ことにより、室内運転環境を快適に維持しつつ、出力増
大によるドライバビリティの向上を図ることができる過
給機付内燃機図のインタークーラの制御方法を提供する
ことを目的とする。
ークーラにおいては、温度上昇した過給機を効率よく冷
却することはできるが、この冷凍サイクルは車室内冷房
用と共用されているのでインタークーラ作動時には車室
内冷房能力が低下し、特に夏場に室内温度が上昇して運
転環境が悪化するという問題があった。 本発明は、上述した問題点を解決するためになされたも
ので、インタークーラ作動時、室内側エバポレータとイ
ンタークーラ側エバポレータとへの冷媒流勢を制御する
ことにより、室内運転環境を快適に維持しつつ、出力増
大によるドライバビリティの向上を図ることができる過
給機付内燃機図のインタークーラの制御方法を提供する
ことを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、カーエアコンのエ
バポレータを１０ｇ内だ
バポレータを１０ｇ内だ
上記手段を有することにより、本発明によるインターク
ーラの制御方法は、エアコン未使用時に、加速ペダルと
連動またはターボブースト圧で作動するキックダウンス
イッチがオンすると、冷凍サイクルのコンプレッサを起
動すると共にインタークーラ側エバポレータの電磁弁を
開き、インタークーラに液化冷媒を流して温度上昇した
過給空気を冷却し、急加速を要するときに充填効率を高
めてエンジン出力を増大させる。 一方、エアコン使用時には、キックダウンスイッチがオ
フであれば、車室内側エバポレータの電磁弁のみを開い
て、車室内温度が設定温度となるように一す御する。こ
こで、急加速を行うため加速ペダルを踏込んでキックダ
ウンスイッチがオンになると、その時の車室内温度で設
定温度とのａ差に応じて両電磁弁の開度比を制御する。 即ち、車室内が冷えているときは、インタークーラ側に
多くの冷媒を流し、ｉｔｔ室内が暑いときは、両電磁弁
の１７１１度を５０％ずつとして車室内温度の上界を防
ぎながらドライバビリティの向上を図る。
ーラの制御方法は、エアコン未使用時に、加速ペダルと
連動またはターボブースト圧で作動するキックダウンス
イッチがオンすると、冷凍サイクルのコンプレッサを起
動すると共にインタークーラ側エバポレータの電磁弁を
開き、インタークーラに液化冷媒を流して温度上昇した
過給空気を冷却し、急加速を要するときに充填効率を高
めてエンジン出力を増大させる。 一方、エアコン使用時には、キックダウンスイッチがオ
フであれば、車室内側エバポレータの電磁弁のみを開い
て、車室内温度が設定温度となるように一す御する。こ
こで、急加速を行うため加速ペダルを踏込んでキックダ
ウンスイッチがオンになると、その時の車室内温度で設
定温度とのａ差に応じて両電磁弁の開度比を制御する。 即ち、車室内が冷えているときは、インタークーラ側に
多くの冷媒を流し、ｉｔｔ室内が暑いときは、両電磁弁
の１７１１度を５０％ずつとして車室内温度の上界を防
ぎながらドライバビリティの向上を図る。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は本発明のインタークーラの制御方法による冷凍サ
イクルを示す系統図、第２図は本発明の動作を示すフロ
ーチャート図、第３図は電磁弁開度図である。第１図に
おいて、符号１はエンジン、２は排気管、３は吸気管、
４はターボチャージャで、排気′ａ２内を流れる排気ガ
ス流によって回転駆動されるタービン４ａと、このター
ビン４ａと一体となって回転するニアコンプレッサ４ｂ
とから構成され、ニアコンプレッサ４ｂの回転によりエ
アクリーナ５およびエアフローメータ６を経て吸入され
る空気を圧縮し、その過給気をエンジン１の燃焼室内に
供給する。このエアコンブレッサ４ｂからエンジン１へ
至る吸気管３の途中にはインタークーラ７が設けられ、
ニアコンプレッサ４ｂによって圧縮されｉｉ上昇した過
給気は、インタークーラ７を通過する間に冷却されてエ
ンジン１の燃焼室内に体積効率よく流入するようになる
。 次に、本発明における冷凍サイクル系の構成について説
明すると、符号８はエンジン１により電磁クラッチ等を
介して駆動される冷媒用コンプレッサで、冷媒ガスを圧
縮する。９はコンデンサで、コンプレッサ８からの高温
、高圧の冷媒ガスを走行Ｉ！１などで冷却して液化する
。１０は冷房用として車室側に設けられたエバポレータ
で、コンデンサ９からの液化冷媒を蒸発させ、その蒸発
潜熱によって車室内の冷房を行う。１１はインタークー
ラ７内に冷却管として配設されたエバポレータで、同様
にニアコンプレッサ４ｂからの過給気を冷却する。 １２は車室内側エバポレータ１０の前の冷媒通路に設け
た電磁弁へで、その開度をη＾で表わす。１３はエンジ
ンルーム内に設けたインタークーラ７のエバポレータ１
１の前の冷媒通路に設けた電磁弁Ｂで、その開度をηＢ
とする。１５は加速ペダル１４と連動またはターボブー
スト圧で作動するキックダウンスイッチで、例えば急加
速を要するときオーバドライブをやめて直結にし、加速
性能を向上させるものである。１６は車速センサ、１７
はマイクロコンピユーからなる制御回路、１８はエアコ
ンスイッチである。 次に、上記のように構成された本発明の方法による各部
の動作について第２因および第３図を参照して説明する
。マイクロコンピュータからなる制御回路１７は、車室
内温度Ｔ１．設定車室内温度Ｔｄ、キックダウンスイッ
チ１５の信号およびエアコンスイッチ１８の信号などを
入力しくステップ５１０１）、先ずエアコンスイッチ１
８がオンが否かを判定しくステップ８１０２＞、エアコ
ンスイッチ１８がオフでエアコンが使用されていない場
合は、次にキックダウンスイッチ１５がオンされている
か否かを判定しくステップ８１０３）、通常走行状態で
キックダウンスイッチ１５がオフ状態であれば、串型内
側電磁弁Ａ１２およびインタークーラ側電磁弁３１３を
閉じ、η＾−ηａ−、Ｑ％とする（ステップ８１０４）
。この状態から、急加速するため加速ペダル１４を踏込
んでキックダウンスイッチ１５がオンとなると、制御回
路１７は、冷媒用コンプレッサ８を起動すると共に電磁
弁８１３のみを間き、ηＢ＝１００％、η＾−〇％とし
くステップ５１０５）、インタークー５７のエバポレー
タ１１に液化冷媒を流入させ、その蒸発潜熱によりエア
コンブレラ４ｂからの温度上昇した過給気を冷却し、エ
ンジン１への充填効率を高める。 次に、夏期などでエアコンスイッチ１８がオンされてい
るとくステップ３１０２）、次にキックダウンスイッチ
１５のオンかオフかを判定、しくステップ８１０６）、
通常走行状態でオフであれば？！！磁弁Ａ１２のみを間
き、エバポレータ１０により車室内温度７ｉが設定温度
Ｔｄとなるように車室内温度を制御する（ステップ８１
０７）が、電磁弁Ｂ１３は閉じηＡ＝１００％、ηＢ−
０％で、インタークーラ７のエバポレータ１１には液化
冷媒は流入しない。一方、加速のためキックダウンスイ
ッチ１５がオンになると、制御回路１１は、車室内温度
Ｔｉと設定室内ｍａＴｄ 、！＝（７）差Ｔ、Ｔ＝Ｔ＋
−ｒｄを求め（ステップ８１０８ ） 、ｍ度差Ｔの大
きさに応じて両電磁弁Ａ１２．３１３の開度ηＡ、ηＢ
を第３図に示すように制御する（ステップ８１０９）。 即ち、１５４℃であればη＾−０％、ηａ−１００％、
４℃≦Ｔ≦８℃であればηＡ−２５％、ηＢ＝７５％、
■≧８℃であればηＡ＝５０％、ηＢ−５０％とし、運
転ｙＡｔｎを確保しながらドライバビリティの向上を図
る。
１図は本発明のインタークーラの制御方法による冷凍サ
イクルを示す系統図、第２図は本発明の動作を示すフロ
ーチャート図、第３図は電磁弁開度図である。第１図に
おいて、符号１はエンジン、２は排気管、３は吸気管、
４はターボチャージャで、排気′ａ２内を流れる排気ガ
ス流によって回転駆動されるタービン４ａと、このター
ビン４ａと一体となって回転するニアコンプレッサ４ｂ
とから構成され、ニアコンプレッサ４ｂの回転によりエ
アクリーナ５およびエアフローメータ６を経て吸入され
る空気を圧縮し、その過給気をエンジン１の燃焼室内に
供給する。このエアコンブレッサ４ｂからエンジン１へ
至る吸気管３の途中にはインタークーラ７が設けられ、
ニアコンプレッサ４ｂによって圧縮されｉｉ上昇した過
給気は、インタークーラ７を通過する間に冷却されてエ
ンジン１の燃焼室内に体積効率よく流入するようになる
。 次に、本発明における冷凍サイクル系の構成について説
明すると、符号８はエンジン１により電磁クラッチ等を
介して駆動される冷媒用コンプレッサで、冷媒ガスを圧
縮する。９はコンデンサで、コンプレッサ８からの高温
、高圧の冷媒ガスを走行Ｉ！１などで冷却して液化する
。１０は冷房用として車室側に設けられたエバポレータ
で、コンデンサ９からの液化冷媒を蒸発させ、その蒸発
潜熱によって車室内の冷房を行う。１１はインタークー
ラ７内に冷却管として配設されたエバポレータで、同様
にニアコンプレッサ４ｂからの過給気を冷却する。 １２は車室内側エバポレータ１０の前の冷媒通路に設け
た電磁弁へで、その開度をη＾で表わす。１３はエンジ
ンルーム内に設けたインタークーラ７のエバポレータ１
１の前の冷媒通路に設けた電磁弁Ｂで、その開度をηＢ
とする。１５は加速ペダル１４と連動またはターボブー
スト圧で作動するキックダウンスイッチで、例えば急加
速を要するときオーバドライブをやめて直結にし、加速
性能を向上させるものである。１６は車速センサ、１７
はマイクロコンピユーからなる制御回路、１８はエアコ
ンスイッチである。 次に、上記のように構成された本発明の方法による各部
の動作について第２因および第３図を参照して説明する
。マイクロコンピュータからなる制御回路１７は、車室
内温度Ｔ１．設定車室内温度Ｔｄ、キックダウンスイッ
チ１５の信号およびエアコンスイッチ１８の信号などを
入力しくステップ５１０１）、先ずエアコンスイッチ１
８がオンが否かを判定しくステップ８１０２＞、エアコ
ンスイッチ１８がオフでエアコンが使用されていない場
合は、次にキックダウンスイッチ１５がオンされている
か否かを判定しくステップ８１０３）、通常走行状態で
キックダウンスイッチ１５がオフ状態であれば、串型内
側電磁弁Ａ１２およびインタークーラ側電磁弁３１３を
閉じ、η＾−ηａ−、Ｑ％とする（ステップ８１０４）
。この状態から、急加速するため加速ペダル１４を踏込
んでキックダウンスイッチ１５がオンとなると、制御回
路１７は、冷媒用コンプレッサ８を起動すると共に電磁
弁８１３のみを間き、ηＢ＝１００％、η＾−〇％とし
くステップ５１０５）、インタークー５７のエバポレー
タ１１に液化冷媒を流入させ、その蒸発潜熱によりエア
コンブレラ４ｂからの温度上昇した過給気を冷却し、エ
ンジン１への充填効率を高める。 次に、夏期などでエアコンスイッチ１８がオンされてい
るとくステップ３１０２）、次にキックダウンスイッチ
１５のオンかオフかを判定、しくステップ８１０６）、
通常走行状態でオフであれば？！！磁弁Ａ１２のみを間
き、エバポレータ１０により車室内温度７ｉが設定温度
Ｔｄとなるように車室内温度を制御する（ステップ８１
０７）が、電磁弁Ｂ１３は閉じηＡ＝１００％、ηＢ−
０％で、インタークーラ７のエバポレータ１１には液化
冷媒は流入しない。一方、加速のためキックダウンスイ
ッチ１５がオンになると、制御回路１１は、車室内温度
Ｔｉと設定室内ｍａＴｄ 、！＝（７）差Ｔ、Ｔ＝Ｔ＋
−ｒｄを求め（ステップ８１０８ ） 、ｍ度差Ｔの大
きさに応じて両電磁弁Ａ１２．３１３の開度ηＡ、ηＢ
を第３図に示すように制御する（ステップ８１０９）。 即ち、１５４℃であればη＾−０％、ηａ−１００％、
４℃≦Ｔ≦８℃であればηＡ−２５％、ηＢ＝７５％、
■≧８℃であればηＡ＝５０％、ηＢ−５０％とし、運
転ｙＡｔｎを確保しながらドライバビリティの向上を図
る。
以上の説明から明らかなように、本発明の過給機付内燃
機関のインタークーラの制御方法によれば、冷媒式イン
タークーラを有する車両用内燃機関において、車室内側
エバポレータとインタークーラ側エバポレータの前の冷
媒通路にそれぞれ電磁弁を設け、両電磁弁の開度を車室
内温度と設定車室内温度との差の大きさに応じて制御す
るようにしたので、高い効率のインタークーラ効果、即
ち過給気温度の低下によるエンジン出力の増大を実現し
、夏期におけるエアコン作妨時の車室内温度上昇による
運転環境の悪化を防止することができる。
機関のインタークーラの制御方法によれば、冷媒式イン
タークーラを有する車両用内燃機関において、車室内側
エバポレータとインタークーラ側エバポレータの前の冷
媒通路にそれぞれ電磁弁を設け、両電磁弁の開度を車室
内温度と設定車室内温度との差の大きさに応じて制御す
るようにしたので、高い効率のインタークーラ効果、即
ち過給気温度の低下によるエンジン出力の増大を実現し
、夏期におけるエアコン作妨時の車室内温度上昇による
運転環境の悪化を防止することができる。
第１図は本発明のインタークーラの制御方法による冷凍
サイクルを示す系統図、第２図は本発明の動作を示すフ
ローチャート図、第３図は電磁弁の開度図である。 １・・・エンジン、４・・・ターボチャージャ、７・・
・冷媒式インタークーラ、１０・・・車室内側エバポレ
ータ、１１・・・インタークーラ側エバポレータ、１２
・・・電磁弁Ａ１１３・・・電磁弁Ｂ１１５・・・キッ
クダウンスイッチ、１７・・・制御回路。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第１図 第３図 Ｔ＝Ｔｉ −Ｔｄ
サイクルを示す系統図、第２図は本発明の動作を示すフ
ローチャート図、第３図は電磁弁の開度図である。 １・・・エンジン、４・・・ターボチャージャ、７・・
・冷媒式インタークーラ、１０・・・車室内側エバポレ
ータ、１１・・・インタークーラ側エバポレータ、１２
・・・電磁弁Ａ１１３・・・電磁弁Ｂ１１５・・・キッ
クダウンスイッチ、１７・・・制御回路。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第１図 第３図 Ｔ＝Ｔｉ −Ｔｄ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 カーエアコンのエバポレータを車室内だけでなくエンジ
ンルーム内のインタークーラにも配設し、ターボ過給機
により温度上昇した加圧空気を上記インタークーラ側エ
バポレータで冷却してエンジン出力の増大を図るように
した冷媒式インタークーラにおいて、 上記車室内側エバポレータと上記インタークーラ側エバ
ポレータの前の冷媒通路にそれぞれ冷媒用電磁弁を設け
、それぞれの開度をキックダウンスイッチのオン・オフ
および車室内温度と設定温度との差に応じて制御するこ
とを特徴とする過給機付内燃機関のインタークーラの制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22230086A JPS6375312A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 過給機付内燃機関のインタ−ク−ラの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22230086A JPS6375312A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 過給機付内燃機関のインタ−ク−ラの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6375312A true JPS6375312A (ja) | 1988-04-05 |
Family
ID=16780198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22230086A Pending JPS6375312A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 過給機付内燃機関のインタ−ク−ラの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6375312A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01152029U (ja) * | 1988-04-12 | 1989-10-19 | ||
| US6748934B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers |
| US7337769B2 (en) * | 2004-10-19 | 2008-03-04 | Joon Tae Yi | Charge air cooler having refrigerant coils and method for cooling charge air |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP22230086A patent/JPS6375312A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01152029U (ja) * | 1988-04-12 | 1989-10-19 | ||
| US6748934B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers |
| US7337769B2 (en) * | 2004-10-19 | 2008-03-04 | Joon Tae Yi | Charge air cooler having refrigerant coils and method for cooling charge air |
| US7341050B2 (en) * | 2004-10-19 | 2008-03-11 | Joon Tae Yi | Charge air cooler having refrigerant coils and method for cooling charge air |
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