JPS6093118A - 過給機付エンジンの吸気冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気冷却装置Info
- Publication number
- JPS6093118A JPS6093118A JP58202949A JP20294983A JPS6093118A JP S6093118 A JPS6093118 A JP S6093118A JP 58202949 A JP58202949 A JP 58202949A JP 20294983 A JP20294983 A JP 20294983A JP S6093118 A JPS6093118 A JP S6093118A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooled
- temperature
- cooler
- air
- evaporator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機下流の吸気通路に空冷式もしくは水冷
式の冷却器を配設した過給機付エンジンの吸気冷却装置
の改良に関するものである。
式の冷却器を配設した過給機付エンジンの吸気冷却装置
の改良に関するものである。
（従来技術）
従来、過給機付エンジンにおいては、過給機にて吸入空
気が圧縮されてエンジンの燃焼室に送給されるが、その
場合、吸入空気が圧縮により昇温し空気密度が小さくな
り、充填効率が低下することから、過給機下流の吸気通
路に空冷式もしくは水冷式の冷却器を設け、過給気を冷
却することが行なわれている。
気が圧縮されてエンジンの燃焼室に送給されるが、その
場合、吸入空気が圧縮により昇温し空気密度が小さくな
り、充填効率が低下することから、過給機下流の吸気通
路に空冷式もしくは水冷式の冷却器を設け、過給気を冷
却することが行なわれている。
ところが、そのような空冷式もしくは水冷式の冷却器で
は、冷媒としての空気もしくは水の温度よりも過給気の
温度を低くすることができないので、十分に冷却するこ
とができなかった。
は、冷媒としての空気もしくは水の温度よりも過給気の
温度を低くすることができないので、十分に冷却するこ
とができなかった。
そこで、さらに冷却できるように、冷凍装置を前記冷却
器の代わりに用いることが提案されている（例えば実開
昭６６−／グ２乙３／号〕が、そのようにしても、十分
な冷却性を得る容量を確保するために、前記冷凍装置を
構成するエバポレータ（蒸発器）およびコンデンサ（凝
縮器）が大型化するという不具合がある。
器の代わりに用いることが提案されている（例えば実開
昭６６−／グ２乙３／号〕が、そのようにしても、十分
な冷却性を得る容量を確保するために、前記冷凍装置を
構成するエバポレータ（蒸発器）およびコンデンサ（凝
縮器）が大型化するという不具合がある。
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、空冷式もし
くは水冷式の冷却器および冷凍装置を併用することによ
り、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、過給気を効果的に冷却することができる
過給機付エンジンの吸気冷却装置を提供することを目的
とするものである。
くは水冷式の冷却器および冷凍装置を併用することによ
り、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、過給気を効果的に冷却することができる
過給機付エンジンの吸気冷却装置を提供することを目的
とするものである。
（発明の構成）
本発明は、過給機下流の吸気通路に空冷式もしくは水冷
式の冷却器を配設した過給機付エンジンに係るもので、
上述した目的を達成するために、前記冷却器の下流側の
吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたことを特徴
とするものである。
式の冷却器を配設した過給機付エンジンに係るもので、
上述した目的を達成するために、前記冷却器の下流側の
吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたことを特徴
とするものである。
すなわち、前記冷却器と冷凍装置とをＩｔに併用するの
ではなく、冷却能力の低い冷却器の下流側に冷却能力の
高い冷凍装置のエバポレータを配設することで、！段階
的に効率よく冷却するものである。
ではなく、冷却能力の低い冷却器の下流側に冷却能力の
高い冷凍装置のエバポレータを配設することで、！段階
的に効率よく冷却するものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
エンジン１のシリンダブロック２、シリンダヘッド６お
よびピストン４にて構成される燃焼室５に吸気弁６にて
開閉される吸気ポート７を介して通ずる吸気通路８には
、上流側から、エアクリーナ９、ターボ過給機１０のコ
ンプレッサ１１、空冷式冷却器１２、拡大室としてのサ
ージタンク１五燃料噴射弁１４およびスロットルバルブ
１５が順に配設されている。
よびピストン４にて構成される燃焼室５に吸気弁６にて
開閉される吸気ポート７を介して通ずる吸気通路８には
、上流側から、エアクリーナ９、ターボ過給機１０のコ
ンプレッサ１１、空冷式冷却器１２、拡大室としてのサ
ージタンク１五燃料噴射弁１４およびスロットルバルブ
１５が順に配設されている。
前記サージタンク１６には、蒸気圧縮式冷凍サイクルの
冷凍装置１６における熱交換器としてのエバポレータ１
７が配設され、前記冷却器１２にて冷却された過給気を
さらに低い温度に冷却するようになっている。
冷凍装置１６における熱交換器としてのエバポレータ１
７が配設され、前記冷却器１２にて冷却された過給気を
さらに低い温度に冷却するようになっている。
前記冷凍装置１６において冷ｉＡ（フレオン〕が流れる
冷媒通路１８には、冷片の流れ方向において、前記エバ
ポレータ１７、コンプレッサ（圧縮機）１９、コンデン
サ２０、リキッドタンク２１、および膨張弁２２が順に
配設されている。コンプレッサ１９は、電磁クラッチ２
３を介して、エンジン１にて駆動されるプーリ２４と連
結されるようになっている。
冷媒通路１８には、冷片の流れ方向において、前記エバ
ポレータ１７、コンプレッサ（圧縮機）１９、コンデン
サ２０、リキッドタンク２１、および膨張弁２２が順に
配設されている。コンプレッサ１９は、電磁クラッチ２
３を介して、エンジン１にて駆動されるプーリ２４と連
結されるようになっている。
また、前記冷却器１２とサージタンク１３との間の吸気
通路８には第１温度センサ２５が、サージタンク１３と
燃料噴射弁１４との間の吸気通路８には第２温度センサ
２６がそれぞれ配設されている。
通路８には第１温度センサ２５が、サージタンク１３と
燃料噴射弁１４との間の吸気通路８には第２温度センサ
２６がそれぞれ配設されている。
２７は冷凍装置１６の作動を制御するコントロールユニ
ットで、電磁クラッチ２３、Ｊｉ張弁２２、第１および
第２温度センサ２５，２６に電気的に連係され、しかし
て第１温度センサ２５が吸気温を検出して設定温度以」
−となったときに電磁クラッチ２６を接続してコンプレ
ッサ１９を駆動させるとともに、第２温度センサ２６に
て検出する吸気温が高くなるにつれて膨張弁２２の開口
量が大きくなるように制御動作をする。
ットで、電磁クラッチ２３、Ｊｉ張弁２２、第１および
第２温度センサ２５，２６に電気的に連係され、しかし
て第１温度センサ２５が吸気温を検出して設定温度以」
−となったときに電磁クラッチ２６を接続してコンプレ
ッサ１９を駆動させるとともに、第２温度センサ２６に
て検出する吸気温が高くなるにつれて膨張弁２２の開口
量が大きくなるように制御動作をする。
また、エンジン１の燃焼室５に排気弁２８にて開閉され
る排気ポート２９を介して通ずる排気通路３０にはター
ボ過給機１０のタービン３１が配設され、該タービン３
１の上流側と下流側とを接続するバイパス通路６２が設
けられている。このバイパス通路３２の途中には、ウェ
ストゲートバルブ３４が介設されている。ウェストゲー
トバルブ３４は、ケーシング３４ａがダイヤフラム３４
ｂにて２分され、第１室３４Ｃにスプリング３４ｄが縮
装される一部、第２室３４６１がサージタンク１３の圧
力取出口６５に連通され、それで、サージタンク１６内
の圧力が一定値以上になると、ダイヤフラム３４ｂがス
プリング３４ｄの弾発力に抗して偏位し、該ダイヤフラ
ム３４ｂに連結した弁体３４ｆが変位してバイパス通路
６２を開き、排気ガスの一部をリリーフさせ、過給圧を
下げるようになっている。
る排気ポート２９を介して通ずる排気通路３０にはター
ボ過給機１０のタービン３１が配設され、該タービン３
１の上流側と下流側とを接続するバイパス通路６２が設
けられている。このバイパス通路３２の途中には、ウェ
ストゲートバルブ３４が介設されている。ウェストゲー
トバルブ３４は、ケーシング３４ａがダイヤフラム３４
ｂにて２分され、第１室３４Ｃにスプリング３４ｄが縮
装される一部、第２室３４６１がサージタンク１３の圧
力取出口６５に連通され、それで、サージタンク１６内
の圧力が一定値以上になると、ダイヤフラム３４ｂがス
プリング３４ｄの弾発力に抗して偏位し、該ダイヤフラ
ム３４ｂに連結した弁体３４ｆが変位してバイパス通路
６２を開き、排気ガスの一部をリリーフさせ、過給圧を
下げるようになっている。
上記のように構成すれば、エアクリーナ９を介して吸入
され、ターボ過給機１０のコンプレッサ１１にて圧縮さ
れた過給気は、先ず、冷却器１２にて冷却される。この
冷却器１２にて冷却された後の過給気の温度が第１温度
センサ２５にて検出され、その温度が設定温度（例えば
７０℃）以上であれば、電磁クラッチ２６を接続してコ
ンプレッサ１９を駆動し、冷凍装置１６を作動させる。
され、ターボ過給機１０のコンプレッサ１１にて圧縮さ
れた過給気は、先ず、冷却器１２にて冷却される。この
冷却器１２にて冷却された後の過給気の温度が第１温度
センサ２５にて検出され、その温度が設定温度（例えば
７０℃）以上であれば、電磁クラッチ２６を接続してコ
ンプレッサ１９を駆動し、冷凍装置１６を作動させる。
それにより、冷却器１２にて予冷却された過給気が、サ
ージタンク１３において、冷凍装置１６のエバポレータ
１７内の冷媒との間で熱交換を行ない、冷媒を蒸発させ
て過給気がさらに冷却される。その場合、サージタンク
１６内で冷却された後の過給気の温度を第２温度センザ
２６で検出し、その温度に応じて膨張弁２２の開口Ｈ″
ｒが変化するようにフィードバック制御するので、温度
が高い場合は冷却能力を高めるために冷媒の流用が多く
なり、低い場合は逆に少なくなり、結果として過給気の
温度はほぼ一定（例えばグθ℃）に保たれる。
ージタンク１３において、冷凍装置１６のエバポレータ
１７内の冷媒との間で熱交換を行ない、冷媒を蒸発させ
て過給気がさらに冷却される。その場合、サージタンク
１６内で冷却された後の過給気の温度を第２温度センザ
２６で検出し、その温度に応じて膨張弁２２の開口Ｈ″
ｒが変化するようにフィードバック制御するので、温度
が高い場合は冷却能力を高めるために冷媒の流用が多く
なり、低い場合は逆に少なくなり、結果として過給気の
温度はほぼ一定（例えばグθ℃）に保たれる。
一方、第１温度センザ２５にて設定温度以下であること
が検出された場合にＣ−ｔ、さらに冷却する必要はない
ので、電磁クラッチ２６は接続されず、コンプレッサ１
９は駆動しない。したがって、冷凍装置１６は作動しな
い。
が検出された場合にＣ−ｔ、さらに冷却する必要はない
ので、電磁クラッチ２６は接続されず、コンプレッサ１
９は駆動しない。したがって、冷凍装置１６は作動しな
い。
なお、上記実施例では、空冷式の冷却器１２を用いたが
、水冷式のものを用いても差支えないし、マタ、コント
ロールユニット２７としてデジタルコンビーータを用い
ることもできる。
、水冷式のものを用いても差支えないし、マタ、コント
ロールユニット２７としてデジタルコンビーータを用い
ることもできる。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、空冷式もしくは水冷式の冷却
器下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたた
め、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、冷却器と冷凍装置との冷却能力が相俟っ
て過給気を効果的に冷却することができ、それによって
吸気の充填効率を高めることが可能となる。
器下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたた
め、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、冷却器と冷凍装置との冷却能力が相俟っ
て過給気を効果的に冷却することができ、それによって
吸気の充填効率を高めることが可能となる。
１’７１面は本発明の一実施例である１１を給機付エン
ジンの吸気冷却装置の全体構成図である。
ジンの吸気冷却装置の全体構成図である。
Claims (1)
- （１） 過給機下流の吸気通路に空冷式もしくは水冷式
の冷却器を配設した過給機付エンジンにおいて、前記冷
却器の下流側の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設
けたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気冷却装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58202949A JPS6093118A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58202949A JPS6093118A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093118A true JPS6093118A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0213131B2 JPH0213131B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=16465827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58202949A Granted JPS6093118A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093118A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6346627U (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-29 | ||
| FR2614406A1 (fr) * | 1987-04-27 | 1988-10-28 | Valeo | Echangeur de chaleur a deux etages et son procede de montage |
| FR2757903A1 (fr) * | 1996-12-31 | 1998-07-03 | New Sulzer Diesel France Sa | Procede et installation de recuperation de chaleur dans de l'air de suralimentation d'un moteur |
| US6006540A (en) * | 1998-08-03 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Charge air management system for automotive engine |
| DE19962391A1 (de) * | 1999-12-23 | 2001-06-28 | Behr Industrietech Gmbh & Co | Ladeluftkühler |
| DE10254016A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
| US6748934B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers |
| US7669417B2 (en) * | 2006-01-30 | 2010-03-02 | Titan Research And Innovations Pty Ltd | Engine after-cooling system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5252020A (en) * | 1975-10-23 | 1977-04-26 | Kubota Ltd | Internal engine combustin air cooler |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP58202949A patent/JPS6093118A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5252020A (en) * | 1975-10-23 | 1977-04-26 | Kubota Ltd | Internal engine combustin air cooler |
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| JPS6346627U (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-29 | ||
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| WO1998029645A1 (fr) * | 1996-12-31 | 1998-07-09 | Wärtsilä Nsd Oy Ab | Procede et installation de recuperation de chaleur dans de l'air de suralimentation d'un moteur |
| US6006540A (en) * | 1998-08-03 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Charge air management system for automotive engine |
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| US6748934B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers |
| DE10254016A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
| US7669417B2 (en) * | 2006-01-30 | 2010-03-02 | Titan Research And Innovations Pty Ltd | Engine after-cooling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0213131B2 (ja) | 1990-04-03 |
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