JPS585065Y2 - 過給機付きデイゼルエンジン - Google Patents
過給機付きデイゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS585065Y2 JPS585065Y2 JP12930377U JP12930377U JPS585065Y2 JP S585065 Y2 JPS585065 Y2 JP S585065Y2 JP 12930377 U JP12930377 U JP 12930377U JP 12930377 U JP12930377 U JP 12930377U JP S585065 Y2 JPS585065 Y2 JP S585065Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- point
- pressure
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、過給機付きディーゼルエンジンに関するもの
である。
である。
現在過給機付きディーゼルエンジンに対する要求として
益々高トルクライズ余求める傾向にある。
益々高トルクライズ余求める傾向にある。
第１図は過給機のコンプレッサマツプにおける過給機と
エンジンのマツチ７７点を示すものである。
エンジンのマツチ７７点を示すものである。
図中Ａ、Ｂは最大トルク点、Ｃ，Ｄは定格点である。
通常の過給機付きエンジンでは流量特性の小さいスクロ
ールでは作動ラインがＡＤ、流量特性が大きいスクロー
ルではＢＣとなる。
ールでは作動ラインがＡＤ、流量特性が大きいスクロー
ルではＢＣとなる。
ところがこれらの各作動ライン上では高トルクライズが
得られないばかりか、（１）Ｂ点では排温が上がりすぎ
、（２）Ｄ点では筒内圧が高くなりすぎる、という傾向
にある。
得られないばかりか、（１）Ｂ点では排温が上がりすぎ
、（２）Ｄ点では筒内圧が高くなりすぎる、という傾向
にある。
上記作動ラインはなるべくその傾斜の角度が小さい程、
例えばＸでとなる方がよいが、このＫでの作動ラインを
得るために、現状ではタービン効率あるいはコンプレッ
サ効率を定格点で極端に悪化させるか、またはコンプレ
ッサ出口から圧縮空気を抽気して大気へ放出する等の措
置がとられている。
例えばＸでとなる方がよいが、このＫでの作動ラインを
得るために、現状ではタービン効率あるいはコンプレッ
サ効率を定格点で極端に悪化させるか、またはコンプレ
ッサ出口から圧縮空気を抽気して大気へ放出する等の措
置がとられている。
しかしながらこれらの方策はエンジン排圧を上昇させて
掃気効率を悪くし、ひいては燃料消費率（ＳＦＣ）の上
昇を引きおこしていた。
掃気効率を悪くし、ひいては燃料消費率（ＳＦＣ）の上
昇を引きおこしていた。
本考案は上記のことに鑑みなされたもので、排温、筒内
圧が制限内で高トルクライズのエンジンを得ることがで
き、しかも定格点における掃気効率の悪化やボンピンク
ロスが増加することのないので、燃料消費率の改善を図
ることができるようにしたディーゼルエンジンの過給機
を提供しようとするものである。
圧が制限内で高トルクライズのエンジンを得ることがで
き、しかも定格点における掃気効率の悪化やボンピンク
ロスが増加することのないので、燃料消費率の改善を図
ることができるようにしたディーゼルエンジンの過給機
を提供しようとするものである。
以下その構成を第２図に示した実施例に基づいて説明す
る。
る。
図中１はディーゼルエンジン、２は給気管、３は排気管
、４は過給機、５は給気管２に接続したコンプレッサ、
６は排気管３に接続したタービである。
、４は過給機、５は給気管２に接続したコンプレッサ、
６は排気管３に接続したタービである。
そして上記給気管２にはタービン６の出口にノズル７に
て開口するバイパス回路８が設けてあり、このバイパス
回路８内に給気管内圧力で開閉するようにしたバルブ９
が設けである。
て開口するバイパス回路８が設けてあり、このバイパス
回路８内に給気管内圧力で開閉するようにしたバルブ９
が設けである。
このバルブ９は給気管２内圧力が所定圧力、例えばエン
ジン回転速度が最大トルク点より低い状態では閉じられ
、最大トルク点を越えた状態で徐々に開きはじめるよう
にしである。
ジン回転速度が最大トルク点より低い状態では閉じられ
、最大トルク点を越えた状態で徐々に開きはじめるよう
にしである。
そして例えば上記最大トルク点を第１図のＡ点になるよ
うな過給機を選んだ場合、定格点がＣ点となるに定格点
でのバイパス回路８を通る給気管２よりの抽気量をコン
トロールする。
うな過給機を選んだ場合、定格点がＣ点となるに定格点
でのバイパス回路８を通る給気管２よりの抽気量をコン
トロールする。
上記構成において、エンジン回転速度が最大トルク点よ
り低いときはバルブ９は閉じていテ通常の過給機付きエ
ンジンと同様である。
り低いときはバルブ９は閉じていテ通常の過給機付きエ
ンジンと同様である。
エンジン回転速度および負荷が最大トルク点を越えて高
くなリ、過給圧が高くなるとバルブ９が開き、コンプレ
ッサ５を出た圧縮空気はバイパス回路８を通ってタービ
ン６の出口へ導かれ、ノズル７より高速にて吹き出され
る。
くなリ、過給圧が高くなるとバルブ９が開き、コンプレ
ッサ５を出た圧縮空気はバイパス回路８を通ってタービ
ン６の出口へ導かれ、ノズル７より高速にて吹き出され
る。
きくすると、タービン出口圧力はエゼクタ効果により減
少し、エンジン排圧（タービン入口圧）も上記バイパス
回路のない場合に比べて低下する。
少し、エンジン排圧（タービン入口圧）も上記バイパス
回路のない場合に比べて低下する。
一方このときのコンプレッサ５の出口圧力は上記したよ
うにバイパス回路８より抽気されているので作動ライン
はＡＤより傾斜の角度が小さくなって定格点が０点にな
り、結局その作動ラインはＡＣとなる。
うにバイパス回路８より抽気されているので作動ライン
はＡＤより傾斜の角度が小さくなって定格点が０点にな
り、結局その作動ラインはＡＣとなる。
本考案は以上のようになり、過給機４のコンプレッサ５
に接続した給気管２とタービン６の出口とを、タービン
６の出口にノズル７にて開口するバイパス回路８にて連
通し、かっこのバイパス回路８に給気管２内の圧力が所
定圧力になったときに開くようにしたバルブ９を介装し
て過給機付ディーゼルエンジンを構成したから、排温、
筒内圧が制限内で高トルクライズのエンジン排圧ること
ができ、しかも定格点におけるエンジンの排圧が低下し
て排気効率の悪化やポンピングロスが増加することがな
いので燃料消費率の改善を図ることができる。
に接続した給気管２とタービン６の出口とを、タービン
６の出口にノズル７にて開口するバイパス回路８にて連
通し、かっこのバイパス回路８に給気管２内の圧力が所
定圧力になったときに開くようにしたバルブ９を介装し
て過給機付ディーゼルエンジンを構成したから、排温、
筒内圧が制限内で高トルクライズのエンジン排圧ること
ができ、しかも定格点におけるエンジンの排圧が低下し
て排気効率の悪化やポンピングロスが増加することがな
いので燃料消費率の改善を図ることができる。
第１図は過給機とエンジンのマツチング点ヲ示す圧力比
−流量線図、第２図は本考案の実施例を示す概略的な構
成説明図である。 ４は過給機、５はコンプレッサ、７はノズル８はバイパ
ス通路、９はバルブ。
−流量線図、第２図は本考案の実施例を示す概略的な構
成説明図である。 ４は過給機、５はコンプレッサ、７はノズル８はバイパ
ス通路、９はバルブ。
Claims (1)
- 過給機４のコンプレッサ５に接続した給気管２とタービ
ン６の出口とを、タービン６の出口にノズル７にて開口
するバイパス回路８にて連通し、かつこのバイパス回路
８に給、ネ管２内の圧力が所定圧力になったときに開く
よ：うにしたバルブ９を介装してなることを特徴とする
過給機付きディーゼルエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12930377U JPS585065Y2 (ja) | 1977-09-28 | 1977-09-28 | 過給機付きデイゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12930377U JPS585065Y2 (ja) | 1977-09-28 | 1977-09-28 | 過給機付きデイゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5456014U JPS5456014U (ja) | 1979-04-18 |
| JPS585065Y2 true JPS585065Y2 (ja) | 1983-01-28 |
Family
ID=29093821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12930377U Expired JPS585065Y2 (ja) | 1977-09-28 | 1977-09-28 | 過給機付きデイゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585065Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022191890A (ja) * | 2021-06-16 | 2022-12-28 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 配管分岐装置及びコンプレッサ |
-
1977
- 1977-09-28 JP JP12930377U patent/JPS585065Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5456014U (ja) | 1979-04-18 |
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