JP2023019480A

JP2023019480A - 車両の制御装置

Info

Publication number: JP2023019480A
Application number: JP2021124232A
Authority: JP
Inventors: 樹北岡; Itsuki Kitaoka
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-07-29
Filing date: 2021-07-29
Publication date: 2023-02-09

Abstract

【課題】過給機を含む内燃機関の出力や燃費の悪化と、インタークーラにおける凝縮水の凍結との双方を良好に抑制する。【解決手段】本開示の車両の制御装置は、内燃機関と、当該内燃機関の吸入空気を圧縮する過給機と、当該過給機により圧縮された空気を冷却するインタークーラと、当該インタークーラまたはインタークーラの冷媒を冷却する熱交換器に対する空気の供給量を変化させるグリルシャッタとを含む車両の制御装置であって、車両のアクセル開度が所定開度未満であり、かつ車両がインタークーラまたは上記熱交換器で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときに、グリルシャッタの開度を最小にする。【選択図】図１

Description

本開示は、内燃機関と、内燃機関の吸入空気を圧縮する過給機と、過給機により圧縮された空気を冷却するインタークーラとを含む車両の制御装置に関する。

従来、過給機のコンプレッサにより圧縮された圧縮空気を冷却する冷却装置として、圧縮空気が通過する空冷式のインタークーラと、インタークーラへの送風を遮断するグリルシャッタと、インタークーラの周囲温度を検出する温度センサと、圧縮空気の圧力値を検出する圧力センサと、グリルシャッタを開閉制御する制御部とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この冷却装置の制御部は、温度センサの検出値が零下であり、かつ、圧力センサの検出値が予め定められた閾値未満である場合に、グリルシャッタを閉とする制御を行い、それ以外の場合には、グリルシャッタを開とする制御を行う。また、圧力センサの検出値と比較される閾値は、周囲温度が零下の状況であってもインタークーラ内で生じた凝縮水が凍結しない状態に保たれるときの圧力として定められる。これにより、インタークーラ内で生じた凝縮水が凍結するおそれがあるときには、インタークーラへの送風をグリルシャッタにより遮断して凝縮水の凍結を抑制することが可能となる。また、インタークーラ内で生じた凝縮水が凍結するおそれがないときには、グリルシャッタを開いて圧縮空気の冷却を担保することができる。

特開２０２０－０６９９１６号公報

しかしながら、インタークーラ内で生じた凝縮水が凍結するおそれがあるときに、グリルシャッタを一律に閉じてしまうと、過給機により圧縮された空気を冷却すべきであるにも拘わらず当該空気が冷却されなくなり、酸素量の減少に起因して内燃機関の出力や燃費が悪化してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、過給機を含む内燃機関の出力や燃費の悪化と、インタークーラにおける凝縮水の凍結との双方を良好に抑制することを主目的とする。

本開示の車両の制御装置は、内燃機関と、前記内燃機関の吸入空気を圧縮する過給機と、前記過給機により圧縮された空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラまたは前記インタークーラの冷媒を冷却する熱交換器に対する空気の供給量を変化させるグリルシャッタとを含む車両の制御装置において、前記車両のアクセル開度が所定開度未満であり、かつ前記車両が前記インタークーラまたは前記熱交換器で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときに、前記グリルシャッタの開度を最小にするものである。

本開示の車両の制御装置は、過給機により圧縮された空気を冷却するインタークーラまたは当該インタークーラの冷媒を冷却する熱交換器に対する空気の供給量を変化させるグリルシャッタを制御するものである。そして、当該制御装置は、アクセル開度が所定開度未満であって、かつ車両がインタークーラまたは熱交換器で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときに、グリルシャッタの開度を最小にする。これにより、アクセル開度が所定開度以上であるときには、車両の周囲環境の状態に拘わらず、グリルシャッタを開いてインタークーラまたは熱交換器に空気を供給することができる。従って、アクセル開度が大きく、過給機により圧縮された空気を冷却すべきであるにも拘わらず、当該空気が冷却されなくなって内燃機関の出力や燃費が悪化するのを抑制することが可能となる。更に、アクセル開度が大きくなく、かつ車両がインタークーラ等で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときには、グリルシャッタの開度を最小にしてインタークーラまたは熱交換器への空気（冷気）の供給を断つか、あるいは空気の供給量を減らすことができる。この結果、本開示の車両の制御装置によれば、過給機を含む内燃機関の出力や燃費の悪化と、インタークーラ等における凝縮水の凍結との双方を良好に抑制することが可能となる。

また、前記制御装置は、前記アクセル開度が前記所定開度以上であるときに、前記グリルシャッタの開度を最大にするものであってもよい。これにより、車両の運転者によりアクセルペダルが大きく踏み込まれたときに、運転者により要求される出力を良好に確保することが可能となる。

更に、前記制御装置は、前記車両のアクセル開度が所定開度未満であり、かつ前記車両が前記インタークーラまたは前記熱交換器で生じた凝縮水を凍結させる環境下にないときに、前記過給機により圧縮された空気の温度に応じて前記グリルシャッタの開度を変化させるものであってもよい。これにより、過給機により圧縮された空気の温度を適正に維持して、内燃機関の出力や燃費を良好に維持することが可能となる。

本開示の制御装置を含む車両を示す概略構成図である。本開示の制御装置により実行されるグリルシャッタ制御ルーチンを示すフローチャートである。グリルシャッタの開度と、グリルシャッタを通過する空気の量、走行負荷抵抗の低減効果、および空力特性の改善効果との関係を示す図表である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本開示の車両の制御装置としてのエンジン電子制御装置（以下、「エンジンＥＣＵ」という。）１００により制御されるエンジン１０を搭載した車両１を例示する概略構成図である。本実施形態において、車両１は、走行用の動力を発生する駆動源としてエンジン１０のみを含むものである。ただし、車両１は、エンジン１０に加えて、モータジェネレータ（電動機）を含むハイブリッド車両であってもよい。また、当該ハイブリッド車両は、主に発電機として作動する第１モータジェネレータと、走行用の駆動トルクや回生制動トルクを出力可能な第２モータジェネレータと、動力分配機構とを含むものであってもよく、１つのモータジェネレータと、少なくとも１つのクラッチと、変速機構とを含むハイブリッド車両であってもよく、シリーズ方式のハイブリッド車両であってもよい。

車両１のエンジン１０は、複数の燃焼室１１における炭化水素系燃料等と空気との混合気の燃焼に伴う図示しないピストンの往復運動をクランクシャフト（出力軸）の回転運動へと変換する内燃機関である。図１に示すように、エンジン１０は、複数の燃焼室１１に加えて、エアクリーナ１２と、吸気管１３と、吸気管１３に組み込まれた電子制御式のスロットルバルブ１４と、吸気管１３および複数の燃焼室１１に接続された吸気マニホールド１５と、複数の燃料噴射弁１６と、複数の点火プラグ１７と、複数の燃焼室１１に接続された排気マニホールド１８と、当該排気マニホールド１８と共に排気通路を形成する排気管１９と、それぞれ対応する吸気ポートを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、それぞれ対応する排気ポートを開閉する図示しない複数の排気バルブとを含む。燃料噴射弁１６は、図示するように燃焼室１１内に燃料を直接噴射するものであってもよく、吸気ポートに燃料を噴射するものであってもよい。また、エンジン１０にポート噴射弁と筒内噴射弁との双方が設けられてもよい。更に、排気管１９には、排ガス浄化触媒（三元触媒）を含む排ガス浄化装置と、排ガス中の粒子状物質（微粒子）を捕集するパティキュレートフィルタとが接続される（何れも図示省略）。

加えて、エンジン１０は、排ガスのエネルギを利用して吸入空気を圧縮する過給機２０と、当該過給機２０により圧縮された空気を冷却するインタークーラ２５とを含む。過給機２０は、図１に示すように、タービンホイール２１と、コンプレッサホイール２２と、タービンホイール２１およびコンプレッサホイール２２を一体に連結するタービンシャフト２３と、ウェイストゲートバルブ２４と、図示しないブローオフバルブとを含むターボチャージャである。タービンホイール２１は、上記排ガス浄化装置の上流側に位置するように排気管１９に形成されたタービンハウジング内に回転自在に配置される。また、コンプレッサホイール２２は、エアクリーナ１２とインタークーラ２５との間に位置するように吸気管１３に形成されたコンプレッサハウジング内に回転自在に配置される。ウェイストゲートバルブ２４は、流量制御弁であり、図１に示すように、タービンホイール２１（タービンハウジング）を迂回するように排気管１９に接続されたバイパス管１９ｂに設置されている。図示しないブローオフバルブは、コンプレッサホイール２２（コンプレッサハウジング）を迂回するように吸気管１３に接続される図示しないバイパス管に設置されている。インタークーラ２５は、コンプレッサハウジングとスロットバルブ１４との間に位置するように吸気管１３に組み込まれた空冷式熱交換器であり、過給機２０のコンプレッサホイール２２により圧縮された圧縮空気を通過させる空気通路や、それぞれ複数のインナーフィンおよびアウターフィン（放熱フィン）等を含む。

エンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ１００は、図示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ、入出力インターフェース等を有するマイクロコンピュータや、各種駆動回路、各種ロジックＩＣ等を含む。また、エンジンＥＣＵ１００は、図１に示すアクセルペダルポジションセンサ９０や、クランク角センサ、エアフローメータ、吸気圧センサ、過給圧センサ、図１に示す吸気温度センサ９１、空燃比センサ、排ガス温度センサ、水温センサ、大気圧センサ等の検出値を図示しない入力ポートを介して取得する。アクセルペダルポジションセンサ９０は、車両１の運転者による図示しないアクセルペダルの踏み込み量（以下、「アクセル開度Ａｃｃ」という。）を検出する。また、吸気温度センサ９１は、吸気マニホールド１５に流入する空気（吸入空気）の温度である吸気温度Ｔｉを検出する。エンジンＥＣＵ１００は、クランク角センサからのクランクポジションに基づいてエンジン１０（クランクシャフト）の回転数Ｎｅを算出すると共に、エアフローメータからの吸入空気量とエンジン１０の回転数Ｎｅとに基づいて負荷率を算出する。そして、エンジンＥＣＵ１００は、回転数Ｎｅや負荷率等に基づいて、スロットルバルブ１４や、複数の燃料噴射弁１６、複数の点火プラグ１７等を制御する。更に、エンジンＥＣＵ１００は、過給機２０のウェイストゲートバルブ２４およびブローオフバルブ等を制御する。

また、車両１は、車体の前部に形成されたフロントグリルＦＧを開閉するグリルシャッタ３０を含む。グリルシャッタ３０は、図１に示すように、それぞれ複数（本実施形態では、例えば２つ）の上側遮蔽板（上側フィン）３１および下側遮蔽板（下側フィン）３２と、上述のエンジンＥＣＵ１００により制御される駆動装置３３とを含む。複数の上側遮蔽板３１は、フロントグリルＦＧの上部を開閉するように車幅方向に並べて配置され、複数の下側遮蔽板３２は、フロントグリルＦＧの下部を開閉するように複数の上側遮蔽板３１の下方に車幅方向に並べて配置される。上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２は、それぞれ例えば樹脂により矩形板状に形成されており、車幅方向における両端部から当該車幅方向に突出する軸部を有する。各軸部は、車体に固定されたフレームにより回転自在に支持され、それにより、上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２の各々は、車幅方向に延びる回動軸（図１における一点鎖線参照）の周りに回動可能となる。

グリルシャッタ３０の駆動装置３３は、電動モータやリンク機構等を含み、複数の上側遮蔽板３１を回動軸の周りに同期して回動させると共に、複数の下側遮蔽板３２を回動軸の周りに同期して回動させる。上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２のすべてが略水平になるように（車両前後方向に延在するように）駆動装置３３が制御されると、グリルシャッタ３０は、フロントグリルＦＧを開放する全開状態（最大開度）となり、フロントグリルＦＧを介して車体の内部への空気の流入を許容する。一方、上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２のすべてが上下方向に延在するように駆動装置３３が制御されると、グリルシャッタ３０は、フロントグリルＦＧを閉鎖する全閉状態（最小開度）となり、フロントグリルＦＧを介した車体の内部への空気の流入が遮断される。また、駆動装置３３は、上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２の開度を全開状態と全閉状態との間の中間開度にも設定することができる。更に、駆動装置３３は、グリルシャッタ３０（上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２）の開度を検出する開度センサ３４を含む。本実施形態において、開度センサ３４は、上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２を回動させるリンク機構の所定リンクの移動量（回動量）に応じたグリルシャッタ３０の開度を検出し、検出値を示す信号をエンジンＥＣＵ１００に送信する。

また、車体内部のグリルシャッタ３０の後方（背後）には、エンジン１０の冷却水を冷却するための図示しないラジエータや、過給機２０により圧縮された空気を冷却する上記インタークーラ２５が配置されている。これにより、グリルシャッタ３０を全開状態にすることで、ラジエータやインタークーラ２５に多く空気を送り込んで、冷却水や過給機２０により圧縮された空気の冷却を促進させることが可能となる。また、上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２の開度を全開状態と全閉状態との間の中間開度に設定することで、冷却水や吸入空気の冷却性能を確保しつつ、車両１の空力特性等の悪化を良好に抑制することができる。更に、グリルシャッタ３０を全閉状態にすることで、冷却水や吸入空気の過冷却を抑制すると共に、空力特性等をより良好に確保して車両１の燃費を向上させることが可能となる。また、車体内部のグリルシャッタ３０とインタークーラ２５等との間には、周囲温度センサ９２が設置されている。周囲温度センサ９２は、開状態にあるグリルシャッタ３０を介して車体内部に流入した空気の温度である周囲温度Ｔａを検出し、検出値を示す信号をエンジンＥＣＵ１００に送信する。

続いて、図２および図３を参照しながら、車両１におけるグリルシャッタ３０の制御手順について説明する。図２は、車両１においてエンジン１０が運転されている間に上記エンジンＥＣＵ１００により所定時間（微少時間）おきに繰り返し実行されるグリルシャッタ制御ルーチンを例示するフローチャートである。

図２のルーチンの開始に際して、エンジンＥＣＵ１００は、アクセルペダルポジションセンサ９０により検出されたアクセル開度Ａｃｃや、吸気温度センサ９１により検出された吸気温度Ｔｉ、周囲温度センサ９２により検出された周囲温度Ｔａといったグリルシャッタ３０の制御に必要な情報を取得する（ステップＳ１００）。次いで、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得したアクセル開度Ａｃｃが予め定められた閾値（所定開度）Ａｒｅｆ未満であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。本実施形態において、ステップＳ１１０にて用いられる閾値Ａｒｅｆは、１００％あるいは例えば８０－９９％の範囲内の値である。アクセル開度Ａｃｃが閾値Ａｒｅｆ以上であると判定した場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、すべての上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２が水平に延在してグリルシャッタ３０の開度が最大開度（全開状態）になるように駆動装置３３を制御し（ステップＳ１１５）、図２のルーチンを一旦終了させる。

また、アクセル開度Ａｃｃが閾値Ａｒｅｆ未満であると判定した場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得した周囲温度Ｔａが凍結温度Ｔｆを上回っているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。ステップＳ１１０にて用いられる閾値としての凍結温度Ｔｆは、インタークーラ２５の内部すなわち空気通路で生じた凝縮水が凍結するときの周囲温度の上限値であり、例えば０℃から－１０℃の範囲内に定められる一定値である。ただし、凍結温度Ｔｆは、周囲の気圧等に応じて設定される可変値であってもよい。周囲温度Ｔａが凍結温度Ｔｆ以下であると判定した場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、すべての上側遮蔽板３１および下側遮断板３２が上下方向に延在してグリルシャッタ３０の開度が最小開度（全閉状態）になるように駆動装置３３を制御し（ステップＳ１２５）、図２のルーチンを一旦終了させる。

更に、周囲温度Ｔａが凍結温度Ｔｆを上回っていると判定した場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得した吸気温度Ｔｉが予め定められた基準温度Ｔｒｅｆから所定温度ΔＴを減じた温度（Ｔｒｅｆ－Δｔ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。ステップＳ１３０にて用いられる閾値を規定する基準温度Ｔｒｅｆは、エンジン１０の充填効率やノッキング特性、燃料の気化特性、排気特性等を良好に確保可能にする理想吸気温度（例えば、３５℃から５５℃までの範囲内の温度）であり、所定温度ΔＴは、例えば５℃程度の温度である。吸気温度Ｔｉが基準温度Ｔｒｅｆから所定温度ΔＴを減じた温度（Ｔｒｅｆ－Δｔ）未満であると判定した場合（ステップＳ１３０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、開度センサ３４により検出されるグリルシャッタ３０の開度が図３に示す予め定められた小開度Ｏ１になるように駆動装置３３を制御し（ステップＳ１３５）、図２のルーチンを一旦終了させる。

また、吸気温度Ｔｉが基準温度Ｔｒｅｆから所定温度ΔＴを減じた温度（Ｔｒｅｆ－Δｔ）以上であると判定した場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、ステップＳ１００にて取得した吸気温度Ｔｉが上記基準温度Ｔｒｅｆ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。吸気温度Ｔｉが基準温度Ｔｒｅｆを上回っていると判定した場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１００は、開度センサ３４により検出されるグリルシャッタ３０の開度が図３に示す予め定められた中開度Ｏ２（Ｏ１＜Ｏ２＜最大開度）になるように駆動装置３３を制御し（ステップＳ１４５）、図２のルーチンを一旦終了させる。これに対して、吸気温度Ｔｉが基準温度Ｔｒｅｆ以下であると判定した場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１００は、グリルシャッタ３０の開度を図２のルーチンの前回実行時に設定された開度に保持し（ステップＳ１５０）、図２のルーチンを一旦終了させる。

以上説明したように、本開示の車両の制御装置としてのエンジンＥＣＵ１００は、過給機２０のコンプレッサホイール２２により圧縮された空気を冷却するインタークーラ２５に対する空気の供給量を変化させるグリルシャッタ３０を制御する。そして、エンジンＥＣＵ１００は、アクセル開度Ａｃｃが閾値（所定開度）Ａｒｅｆ以上であるときに（ステップＳ１１０：ＮＯ）、周囲温度Ｔａに拘わらず、グリルシャッタ３０の開度を最大にする（ステップＳ１１５）。また、アクセル開度Ａｃｃが閾値Ａｒｅｆ未満であり、かつ周囲温度Ｔａが凍結温度Ｔｆ以下であって車両１がインタークーラ２５の内部すなわち空気通路で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときに（ステップＳ１１０：ＹＥＳ，ステップＳ１２０：ＮＯ）、グリルシャッタ３０の開度を最小にする（ステップＳ１２５）。

これにより、車両１の運転者によりアクセルペダルが大きく踏み込まれ、アクセル開度Ａｃｃが閾値Ａｒｅｆ以上になったときには、車両１の周囲環境の状態に拘わらず、グリルシャッタ３０を開いてインタークーラ２５に十分な量の空気を供給することができる。従って、アクセル開度Ａｃｃが大きく、過給機２０により圧縮された空気を冷却して酸素量を増加すべきであるにも拘わらず、当該空気が冷却されなくなってエンジン１０の出力や燃費が悪化するのを抑制することが可能となり、運転者により要求される出力を良好に確保することができる。また、アクセル開度Ａｃｃがさほど大きくなく、かつ車両１がインタークーラ２５の空気通路内で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときには、グリルシャッタ３０の開度を最小にしてインタークーラ２５への空気（冷気）の供給を断つことができる。この結果、車両１では、過給機２０を含むエンジン１０の出力や燃費の悪化と、インタークーラ２５における凝縮水の凍結との双方を良好に抑制することが可能となる。更に、グリルシャッタ３０の開度を最小にすることで、図３に示すように、車両１の走行負荷抵抗や空力特性を良好に低減または改善することができる。

また、エンジンＥＣＵ１００は、アクセル開度Ａｃｃが閾値Ａｒｅｆ未満であり、かつ周囲温度Ｔａが凍結温度Ｔｆを上回っており、車両１がインタークーラ２５の空気通路で生じた凝縮水を凍結させる環境下にないときに（ステップＳ１１０：ＹＥＳ，ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、過給機２０により圧縮された空気の温度である吸気温度Ｔｉに応じてグリルシャッタ３０の開度を変化させる（ステップＳ１３０，Ｓ１３５，Ｓ１４０，Ｓ１４５）。これにより、過給機２０により圧縮された空気の温度を適正に維持して、エンジン１０の出力や燃費を良好に維持すると共に、グリルシャッタ３０の開度調整により車両１の走行負荷抵抗や空力特性を低減または改善することが可能となる（図３参照）。

なお、エンジン１０のインタークーラ２５は、空冷式熱交換器に限られるものではなく、過給機２０により圧縮された空気を液体冷媒を用いて冷却する液冷式熱交換器であってもよく、この場合、インタークーラ２５の液体冷媒を空気との熱交換により冷却する空冷式熱交換器（ラジエータ）がグリルシャッタ３０の後方（背後）に配置されてもよい。また、グリルシャッタ３０の構成は、インタークーラ２５または空冷式熱交換器に空気を導入・遮断可能なものであれば、上述のものには限られない。更に、グリルシャッタ３０（駆動装置３３）は、当該グリルシャッタ３０の開度が最小となるときに上側遮蔽板３１および下側遮蔽板３２の少なくとも何れか一方に僅かに開いて若干量の空気の流通を許容するように構成されてもよい（図３における二点鎖線参照）。また、図２のステップＳ１２０は、周囲温度Ｔａが凍結温度Ｔｆを上回っており、かつ図示しない過給圧センサにより検出される圧縮空気の圧力（過給圧）がインタークーラ２５等で凝縮水を凍結させずに維持し得る圧力以上である場合に肯定判定を行うものであってもよい。

そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

本開示の発明は、車両の製造産業等において利用可能である。

１車両、１０エンジン、１１燃焼室、１２エアクリーナ、１３吸気管、１４スロットルバルブ、１５吸気マニホールド、１６燃料噴射弁、１７点火プラグ、１８排気マニホールド、１９排気管、１９ｂバイパス管、２０過給機、２１タービンホイール、２２コンプレッサホイール、２３タービンシャフト、２４ウェイストゲートバルブ、２５インタークーラ、３０グリルシャッタ、３１上側遮蔽板、３２下側遮蔽板、３３駆動装置、３４開度センサ、９０アクセルペダルポジションセンサ、９１吸気温度センサ、９２周囲温度センサ、１００エンジン電子制御装置（エンジンＥＣＵ）。

Claims

内燃機関と、前記内燃機関の吸入空気を圧縮する過給機と、前記過給機により圧縮された空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラまたは前記インタークーラの冷媒を冷却する熱交換器に対する空気の供給量を変化させるグリルシャッタとを含む車両の制御装置において、
前記車両のアクセル開度が所定開度未満であり、かつ前記車両が前記インタークーラまたは前記熱交換器で生じた凝縮水を凍結させる環境下にあるときに、前記グリルシャッタの開度を最小にする車両の制御装置。