CS209467B2 - Regulation device for adjusting the choke position - Google Patents
Regulation device for adjusting the choke position Download PDFInfo
- Publication number
- CS209467B2 CS209467B2 CS738388A CS838873A CS209467B2 CS 209467 B2 CS209467 B2 CS 209467B2 CS 738388 A CS738388 A CS 738388A CS 838873 A CS838873 A CS 838873A CS 209467 B2 CS209467 B2 CS 209467B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- control device
- choke
- coil
- heater
- heat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/10—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on temperature, e.g. engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
(54) Regulační zařízení pro nastavování polohy sytiče i(54) Choke positioning control device i
Vynález se týká regulačního zařízení pro nastavování polohy sytiče u motorových vozidel při vzrůstu teploty motoru po jeho uvedení do chodu, které mění periodu nastavování sytiče v závislosti na okolní teplotě.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a control device for adjusting the choke position in motor vehicles when the engine temperature rises after it is started, which changes the choke adjustment period as a function of ambient temperature.
U běžných zařízení pro regulaci automobilového sytiče je termostatická kovová cívka, tepelně spojená s motorem, ohřívána po spuštění motoru při vzrůstu jeho teploty, takže se tato cívka pohybuje a otevírá ventil sytiče, který umožňuje přístup většího množství vzduchu do karburátoru. Často je vakuového systému motoru užíváno pro odvádění topných plynů z výfukového potrubí běžným regulačním zařízením za účelem rychlejšího ohřevu termostatické kovové cívky v rám-ci odezvy na zvyšující se teplotu motoru. Tímto způsobem poskytuje běžné regulační zařízení bohatou směs vzduchu a paliva motoru v okamžiku jeho spouštění za účelem usnadnění spouštění, avšak poté, oo motor dosáhl své normální provozní teploty, poskytuje chudší směs vzduchu a paliva za účelem dosažení větší úspory paliva. U tohoto běžného uspořádání bylo zjištěno, že spolehnutí na přenos tepla z motoru pro ohřev termostatické kovové cívky regulačního zařízení sytiče je nejisté a způsobuje za četných různých podmínek obtíže. Například je systém nespolehlivý ve vyšších výskách. Bylo rovněž zjištěno, zejména v podmínkách nižší okolní teploty, že běžná regulační zařízení mají tendenci ponechávat ventil sytiče v jeho počáteční, téměř zcela uzavřené poloze po- příliš dlouhou dobu po spuštění motoru, takže směs vzduchu a paliva přiváděná motoru je zbytečně bohatá během alespoň části této - doby. Podobně mají běžná regulační zařízení tendenci vyžadovat příliš dlouhou dobu pro úplné otevření ventilu sytiče, zejména při vyšší okolní teplotě, takže částečně obohacená směs vzduchu a paliva je přiváděna motoru déle, než je nutno. Výsledkem tohoto přivádění zbytečně bohaté směsi vzduchu a paliva motoru v různých stupních jeho- ohřívání je nadměrná emise nečistot ve výfukových plynech motoru během jeho spouštění.In conventional automotive choke control devices, a thermostatic metal coil thermally coupled to the engine is heated upon engine start as its temperature rises, so that the coil moves and opens the choke valve to allow more air to enter the carburetor. Often, the engine vacuum system is used to remove fuel gases from the exhaust manifold by a conventional control device in order to heat the thermostatic metal coil more quickly in response to increasing engine temperature. In this way, a conventional control device provides a rich mixture of engine air and fuel at the time it is started to facilitate starting, but after the engine has reached its normal operating temperature, provides a leaner air-fuel mixture for greater fuel economy. With this conventional arrangement, it has been found that reliance on heat transfer from the engine for heating the thermostatic metal coil of the choke control device is uncertain and causes difficulties under a number of different conditions. For example, the system is unreliable at higher heights. It has also been found, particularly in lower ambient temperature conditions, that conventional control devices tend to leave the choke valve in its initial, almost completely closed position for too long after the engine is started, so that the air / fuel mixture supplied to the engine is unnecessarily rich during at least this time. Similarly, conventional control devices tend to require too long a time to fully open the choke valve, especially at a higher ambient temperature, so that the partially enriched air / fuel mixture is supplied to the engine longer than necessary. This supply of an unnecessarily rich mixture of air and fuel to the engine at various stages of its heating results in an excessive emission of dirt in the engine exhaust during its start-up.
Úkolem tohoto vynálezu je zhotovit nové a zlepšené zařízení pro regulaci ventilu automobilového- systiče, které značně snižuje množství nečistot vylučovaných automobilovým motorem, které je spolehlivé a které má dlouhou životnost, je konstrukčně jednoduché, levné a robustní a které lze užít ve spojení s různými typy automobilových motorů.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a new and improved automotive valve control device that greatly reduces the amount of dirt excreted by an automotive engine, which is reliable and durable, structurally simple, inexpensive and robust and can be used in conjunction with various types automotive engines.
Úkol je vyřešen regulačním zařízením pro nastavení polohy sytiče podle vynálezu, je209467 hož podstata spočívá v tom, že obsahuje zařízení reagující na teplo,, pohyblivé při zvyšování své teploty, první elektrický ohřívač, uspořádaný nad zařízením reagujícím na teplo, termostatický spínač, spojený se zdrojem elektrické energie, a přídavný elektrický ohřívač, který lze napájet ze zdroje elektrické energie.The object is solved by a control device for adjusting the position of the choke according to the invention, which consists in that it comprises a heat-responsive device movable in increasing its temperature, a first electric heater arranged above the heat-responsive device, a thermostatic switch connected to the source power, and an additional electric heater that can be powered from an electrical power source.
U výhodného provedení regulačního zařízení podle vynálezu je zařízení reagující na teplo· opatřeno skříní, která je obklopuje.In a preferred embodiment of the control device according to the invention, the heat-responsive device is provided with a housing surrounding it.
Podle jiného znaku vynálezu je zařízením reagujícím na teplo· termostatická cívka.According to another feature of the invention, the heat responsive device is a thermostatic coil.
Dalším znakem . regulačního zařízení podle vynálezu je, že každý z elektrických ohřívačů je tvořen elektrickým odporovým prvkem typu se samočinnou regulací, který má kladný tepelný koeficient odporu.Another sign. The control device according to the invention is that each of the electric heaters is formed by an electrical resistance element of the self-regulating type having a positive thermal resistance coefficient.
Podle jiného· znaku vynálezu jsou termostatická cívka a elektrické ohřívače upevněny na teplovodivém prvku z tepelně a elektricky vodivého kovu.According to another feature of the invention, the thermostatic coil and the electric heaters are mounted on a heat conducting element of thermally and electrically conductive metal.
Dále se regulační zařízení podle vynálezu vyznačuje tím, že teplovodivý prvek je opatřen vložkou, k níž je upevněn jeden konec termostatické cívky a okolo níž je tato· cívka navinuta, přičemž teplovodivý prvek dále vykazuje deskovou část, na niž je upevněna vložka a jejíž dolní plocha probíhá nad termostatickou cívkou, přičemž každý z elektrických ohřívačů je namontován na horní ploše deskové části teplovodivého prvku.Furthermore, the control device according to the invention is characterized in that the heat-conducting element is provided with an insert to which one end of the thermostatic coil is fixed and around which the coil is wound, the heat-conducting element further comprising a plate part on which the insert is mounted. it extends above the thermostatic coil, each of the electric heaters being mounted on the upper surface of the plate portion of the heat conducting element.
Jiným znakem vynálezu je skutečnost, že skříň je zhotovena z dielektrického materiálu, z částí skříně, která tvoří komoru a má vyčnívající hranu, tvořící dutinu uvnitř komory, přičemž desková část teplovodivého prvku · je umístěna na hraně nad dutinou a jeho vložka vystupuje z deskové části do komory.Another feature of the invention is that the housing is made of dielectric material, housing parts forming a chamber and having a protruding edge forming a cavity within the chamber, wherein the plate portion of the heat conducting element is located at the edge above the cavity and its insert protrudes from the plate portion into the chamber.
Podle dalšího znaku vynálezu je každý elektrlcký ohřívač tvořen kotoučem · z keramického odporového materiálu.According to a further feature of the invention, each electric heater comprises a disc of ceramic resistive material.
U dalšího výhodného provedení vynálezu je kotouč opatřen kovovými · povrchovými vrstvami, které jsou upevněny ke každé z protilehlých stran a provedeny jako elektrické kontakty.In a further preferred embodiment of the invention, the disc is provided with metal surface layers which are fixed to each of the opposite sides and are designed as electrical contacts.
Jiným znakem vynálezu je, že odporový materiál obsahuje titanát barnatý, dotovaný Lanthanem.Another feature of the invention is that the resistive material comprises barium titanate doped with Lanthan.
Podle jiného znaku vynálezu je jedna strana kotouče opatřena kovovou povrchovou vrstvou, tvořící elektrický kontakt, který je ve styku s deskovou částí uvnitř dutiny a elektricky vodivě spojen s teplovodivým prvkem.According to another feature of the invention, one side of the disc is provided with a metal coating forming an electrical contact, which is in contact with the plate portion within the cavity and is electrically conductively connected to the heat conducting element.
Konečně se zařízení podle vynálezu vyznačuje tím, že alespoň dvě části kovové povrchové vrstvy jsou odděleně upevněny vedle sebe na jedné straně kotouče a tvoří přídavné elektrické kontakty pro odporový ohřívač.Finally, the device according to the invention is characterized in that at least two parts of the metal surface layer are separately mounted side by side on one side of the disc and form additional electrical contacts for the resistance heater.
Zlepšené zařízení pro regulaci automobilového sytiče snižuje obsah nečistot automo4 bilových výfukových plynů tím, že reguluje sytič · tak, že poskytuje motoru s vnitřním spalováním směs vzduchu a paliva obohacenou palivem ponze tehdy, je-li taková obohacená směs nutná · pro usnadnění spuštění motoru, a chudší směs vzduchu a paliva, jakmile je motor schopen pracovat s chudší směsí, zatímco se ohřívá na svou normální provozní teplotu.The improved automotive choke control device reduces the pollutant content of automotive exhaust gases by controlling the choke by providing an internal combustion engine with a fuel-enriched mixture of fuel and fuel when such an enriched mixture is needed to facilitate engine starting, and a leaner air-fuel mixture as soon as the engine is able to work with a leaner mixture while warming to its normal operating temperature.
Další výhody a podrobnosti regulačního zařízení ventilů automobilového · sytiče podle tohoto vynálezu jsou zřejmé · z následujícího podrobného popisu výhodných provedení vynálezu, který se týká výkresů, na nichž:Further advantages and details of the automotive choke valve control device of the present invention are apparent from the following detailed description of preferred embodiments of the invention, with reference to the drawings, in which:
Obr. 1 je nárys zlepšeného regulačního zařízení podle tohoto vynálezu, obr. 2 je zvětšený řez 2—2 podle obr. 1, obr. 3 je zvětšený řez 3—3 podle obr. 1, obr. 4 je schematický diagram· znázorňující činnost regulačního zařízení podle obr. 1, obr. 5 je řez · podobný obr. 2, znázorňující další provedení regulačního zařízení podle tohoto vynálezu, obr. 6 je zvětšený názorný pohled na součást, jíž je užito v regulačním zařízení podle · obr. 5, obr. 7 je řez podobný obr. 2 znázorňující další provedení regulačního zařízení podle tohoto vynálezu, a obr. 8 je schematický diagram, podobný obr. 4, znázorňující činnost regulačního zařízení podle obr. 7.Giant. Fig. 1 is an elevational view of the improved control device of the present invention; Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view 2-2 of Fig. 1; Fig. 3 is an enlarged cross-sectional view 3-3 of Fig. 1; Fig. 1, Fig. 5 is a sectional view similar to Fig. 2 showing another embodiment of a control device according to the present invention; Fig. 6 is an enlarged perspective view of a component used in the control device according to Fig. 5; and Fig. 8 is a schematic diagram similar to Fig. 4 showing the operation of the regulating device of Fig. 7.
Na obr. 1 až 3 je vztahovou značkou označeno nové a zlepšené zařízení 10 pro regulaci automobilového sytiče podle tohoto vynálezu. Jak je z výkresu patrno, zahrnuje regulační zařízení 10 skříň 12, opatřenou částí 14, tvořící komoru 16, opatřenou vyčnívající hranou 18, tvořící dutinu 20, a opatřenou přídavnou přírubou 22, tvořící jiné vybrání 24, které vykazuje část s menším · průměrem, tvořící rameno · 2б uvnitř vybrání. Jak bude zřejmé, je skříň 12 s výhodou zhotovena ze silného, pevného dielektrickéhO' materiálu, jako je nylon se skleněnými vlákny nebo podobně.In Figures 1 to 3, a new and improved automotive choke control device 10 according to the present invention is indicated. As can be seen from the drawing, the control device 10 comprises a housing 12 provided with a portion 14 forming a chamber 16 provided with a protruding edge 18 forming a cavity 20 and provided with an additional flange 22 forming another recess 24 having a smaller diameter portion forming arm · 2б inside recess. As will be appreciated, the housing 12 is preferably made of a strong, rigid dielectric material such as glass fiber nylon or the like.
Jak je obzvláště znázorněno na obr. 2 a 3, zahrnuje zařízení 10 pro regulaci · sytiče teplovodivý prvek 28, vykazující · deskovou část 30, spočívající na vyčnívající · hraně 18 a uzavírající dutinu 20 skříně, a vykazující pár ramen 32, která · vyčnívají radiálně vnějším směrem z desky teplovodivého· prvku 28 a směrem vzhůru podél vyčnívající hrany 18 (viz obr. 3) a jsou opatřena jednotlivými nýty 34, s nimiž jsou zhotovena · v jednom celku, a tyto nýty vyčnívají směrem vzhůru z konců ramen 32. Nýty 34 procházejí otvory 36 ve skříni 12 a otvory 38 v odpovídajících základových deskách 40 (viz obr. 1) a jsou na svých koncích zploštěny za účelem pevného· spojení desky · teplovodivého prvku 28 s vyčnívající hranou 18 skříně a za účelem pevného spojení každé ze · zákla209467 dových desek 40 s vnějšími plochami skříně. Základové desky 40 se táhnou po stranách skříně 12 a přesahují prstencovou přírubu 42 skříně. Jak je obzvláště patrno z obr. 3, teplovodivý prvek 28 je opatřen vložkou 44, která může obsahovat oddělený prvek upevněný ke zbytku teplovodivého prvku nebo zhotovený v jednom celku s teplovodivým prvkem. S výhodou je teplovodivý prvek 28 zhotoven z kovu majícího velkou tepelnou vodivost a zpravidla je zhotoven z oceli za studená válcované, přičemž vložka 44 Je zhotovena z mosazi.As particularly shown in Figures 2 and 3, the choke control device 10 comprises a heat conducting element 28 having a plate portion 30 resting on a protruding edge 18 and closing the housing cavity 20, and having a pair of arms 32 that protrude radially outwardly from the plate of the heat conducting element 28 and upwardly along the protruding edge 18 (see FIG. 3) and are provided with individual rivets 34 with which they are formed integrally, and these rivets project upwardly from the ends of the legs 32. Rivets 34 the holes 36 in the housing 12 and the holes 38 in the corresponding base plates 40 (see FIG. 1) pass through the ends 36 and are flattened at their ends to firmly connect the heat conducting element plate 28 to the projecting edge 18 of the housing; The base plates 40 with the outer surfaces of the housing. The base plates 40 extend along the sides of the housing 12 and extend beyond the annular flange 42 of the housing. As can be seen in particular from FIG. 3, the heat-conducting element 28 is provided with an insert 44 which may comprise a separate element fixed to the remainder of the heat-conducting element or made integrally with the heat-conducting element. Preferably, the heat conducting element 28 is made of metal having a high thermal conductivity and is generally made of cold-rolled steel, the insert 44 being made of brass.
U zařízení 10 pro regulaci sytiče jsou ve vložce 44 teplovodivého prvku 23 zhotoveny štěrbiny 46 a jeden konec 50 termostatické kovové cívky 48 je zasunut do jedné ze štěrbin vložky, přičemž termostatická kovová cívka 48 je spirálně navinuta ze složeného, několikavrstvového termostatického kovového pásku a je na svém druhém konci opatřena stopkou 52, která vyčnívá radiálně vnějším směrem cívky. S výhodou je například termostatická kovová cívka 48 tvořena vrstvou kovu 47 mající relativně velký koeficient tepelné roztažnosti, který je metalurg gicky spojen s druhou vrstvou kovu 49, majícího relativně nízký koeficient tepelné roztažnosti. Uložení konce 50 cívky do štěrbiny vložky bezpečně spojuje termostatickou kovovou cívku s teplovodivým prvkem 28 a udržuje konec cívky v pevné poloze v regulačním zařízení 10.In the choke control device 10, slits 46 are formed in the insert 44 of the heat conducting element 23 and one end 50 of the thermostatic metal coil 48 is inserted into one of the insert slots, the thermostatic metal coil 48 being spirally wound from a composite, multilayer thermostatic metal strip. provided at its other end with a shank 52 that projects radially outwardly of the coil. Preferably, for example, the thermostatic metal coil 48 comprises a metal layer 47 having a relatively large coefficient of thermal expansion that is metallurgically bonded to a second metal layer 49 having a relatively low coefficient of thermal expansion. Placing the coil end 50 in the insert slot securely connects the thermostatic metal coil to the heat conducting element 28 and maintains the coil end in a fixed position in the control device 10.
U tohoto uspořádání se spirálová termostatická cívka 48 roztáčí a pohybuje stopkou 52 cívky (ve směru pohybu hodinových ruček, relativně vzhledem k regulačnímu zařízení, jak je patrno z obr. 1) v případě ohřevu termostatické kovové cívky. V případě potřeby je štěrbina 46 vložky 44 po zasunutí konce 50 cívky sevřena za účelem zajištění bezpečného upevnění cívky k vložce.In this arrangement, the coil thermostatic coil 48 rotates and moves the coil shank 52 (clockwise relative to the control device as seen in FIG. 1) when the thermostatic metal coil is heated. If necessary, the slot 46 of the liner 44 is clamped after insertion of the bobbin end 50 to ensure a secure fastening of the bobbin to the liner.
Podle tohoto· vynálezu jsou k teplovodivému prvku 28 uvnitř dutiny 20 skříně upevněny dva samočinně se regulující elektrické odporové ohřívače 54 a 56 tak, že každý z nich je tepelně spojen s termostatickou kovovou ' cívkou 48 prostřednictvím teplovodivého prvku. Zpravidla je každý z ohřívačů 54, 56 tvořen kotoučem 53, 59 z odporového materiálu, na němž jsou proti sobě upevněny kovové povrchové vrstvy 55, 61 a 57 a 63, které slouží jako elektrické přípoje pro ohřívače. Povrchové vrstvy 57 a 63 ohřívače jsou s výhodou připevněny k teplovodivému prvku 28 užitím elektricky vodivého - epoxidového lepu s kovovými vlákny nebo podobného materiálu, nebo mohou být v případě potřeby k teplovodivému prvku 28 připájeny.According to the present invention, two self-regulating electric resistance heaters 54 and 56 are fastened to the thermal conductive element 28 within the housing cavity 20 so that each of them is thermally connected to the thermostatic metal coil 48 by means of the thermal conductive element. As a rule, each of the heaters 54, 56 is formed by a disc 53, 59 of a resistive material on which metal surface layers 55, 61 and 57 and 63 are secured against each other, which serve as electrical connections for the heaters. The heater surface layers 57 and 63 are preferably affixed to the heat conducting element 28 using an electrically conductive - epoxy metal-fiber adhesive or the like, or may be brazed to the heat conducting element 28 if necessary.
S výhodou jsou například kotouče 53, 59 ohřívačů zhotoveny z materiálu majícího kladný teplotní koeficient odporu, který vykazuje velmi nízký odpor v případě průchodu elektrického proudu odporovým materiálem při teplotě místnosti, avšak který se sám ohřívá v rámci velmi krátkého časového intervalu na jinou teplotu, při níž velmi rychle vzrůstá odpor materiálu ohřívače.For example, the heater discs 53, 59 are preferably made of a material having a positive resistance temperature coefficient which exhibits a very low resistance when the current passes through the resistive material at room temperature, but which heats itself to a different temperature within a very short time. where the resistance of the heater material increases very quickly.
Tloušťka kotouče 53 činí zpravidla například cca 0,1524 cm, zatímco jeho průměr činí 1,6 cm, a kotouč je zhotoven z titanátu barnatého, dotovaného- lanthanem, majícího empirický vzorec Ba0>997Lao.mnTiO/. Tento ohřívač vykazuje odpor 1,5 až 3,5 Ohmů při teplotě místnosti a odpor několika tisíc Ohmů při vyšší teplotě 120 °C. Ohřívač 56 je zpravidla zhotoven ze stejného materiálu a má stejnou tloušťku a menší průměr, za tím účelem, aby vykazoval odpor 8 ohmů při teplotě místnosti. Elektrické odporové -ohřívače tohoto typu jsou samočinně se regulující v tom smyslu, že pokud dosáhnou své zvýšené teploty a vykazují značně zvětšený odpor, snižuje se proud, kterými jimi protéká, takže se jejich teplota stabilizuje na 120 °C a následně protékající proud v odporech slouží pro· udržení těchto ohřívačů na této- teplotě. Budiž zřejmé, že ačkoli jsou samočinně se regulující ohřívače 54 a 56 popsány v tom smyslu, jako by byly ' zhotoveny z téhož materiálu s kladným teplotním koeficientem odporu a měly různý průměr, aby vykazovaly různé odpory při teplotě místnosti, mohly by v rámci tohoto vynálezu mít stejnou velikost, nebo by -mohl být ohřívač 56 zhotoven z materiálu vykazujícího. nižší nebo vyšší, zvýšenou nebo stabilizační teplotu. Jak je zřejmé, . samočinně se regulující ohřívače popsaného typu jsou relativně necitlivé na změny napětí od 6 do 16 V [stejnosměrných] a mohou odolávat přepětí, které je desetinásobné oproti normální napěťové úrovni. Tyto- materiály ohřívačů jsou proto velmi vhodné pro· užití v automobilových elektrických systémech.The thickness of the disc 53 is generally about 0.1524 cm, while its diameter is 1.6 cm, and the disc is made of barium titanate, doped with lanthanum, having the empirical formula Ba0 (997 Lao.mnTiO). This heater has a resistance of 1.5 to 3.5 Ohms at room temperature and a resistance of several thousand Ohms at a higher temperature of 120 ° C. The heater 56 is generally made of the same material and has the same thickness and smaller diameter to provide a resistance of 8 ohms at room temperature. Electric resistance heaters of this type are self-regulating in the sense that when they reach their elevated temperature and exhibit a greatly increased resistance, the current flowing through them is reduced, so that their temperature stabilizes to 120 ° C and subsequently the current flowing in the resistors serves to keep these heaters at this temperature. It will be appreciated that although the self-regulating heaters 54 and 56 are described as being made of the same material having a positive temperature coefficient of resistance and having a different diameter to exhibit different room temperature resistances, they could within the scope of the present invention the same size, or the heater 56 could be made of a material having. lower or higher, elevated or stabilizing temperature. As is evident,. The self-regulating heaters of the described type are relatively insensitive to voltage variations of 6 to 16 V [DC] and can withstand overvoltages that are ten times the normal voltage level. These heater materials are therefore very suitable for use in automotive electrical systems.
Podle tohoto vynálezu je každý z těchto samočinně -se regulujících ohřívačů uspořádán tak, aby ohříval stejný teplovodivý prvek 28, avšak jsou upraveny tak, aby byly aktivizovány za různých podmínek. Takže pružinový kontakt 58 z elektricky vodivého kovového materiálu je připevněn ke skříni 12 uvnitř její dutiny 20 pomocí elektricky vodivého kovového nýtu 60, takže pružinový kontakt 58 pružně dosedá na kontaktní povrchovou vrstvu 55 ohřívače 54, přičemž jeden konec 65 nýtu 60 vystupuje do vybrání 24 skříně 12 a slouží jako elektrický kontakt. Dále mžikový termostatický spínač 62 opatřený otvorem 67, je rovněž umístěn ve vybrání 24 skříně 12, přičemž jeho obvod -spočívá na rameni 26 skříně - 12. Přídavný pružinový kontaktní - člen 64, třínožce podobné konfigurace, - je opatřen elektrickým kontaktem 66, upevněným uprostřed třínožky a je umístěn ve vybrání 24 skříně 12 na vrcholu termostatického spínače 62, přičemž třínožkový kontakt 66 je, jak je znázorněno· na obr. 2, uložen do otvoru 67 spínače. Konečná elektrická kontaktní deska 68, mající koncovou část 69, je .umístěn přes vybrání 24 skříně s vrstvou dielektrlckého materiálu 70 a je připevněna ke skříni 12 s dielektrickou vrstvou šroubem 72 nebo podobným způsobem, čímž přidržuje termostatický spínač 62 a pružný třínožkový kontakt 66 uvnitř vybrání skříně. Termostatický spínač 62 je zhotoven z vybraného dvojkovového materiálu a vykazuje obvykle zvolený tvar mísy, takže při zvolené okolní teplotě, například nižší než 15 °C, je spínač umístěn způsobem znázorněným na obr. 2 a udržuje třínožkový kontakt 66 mimo· záběr s koncem 65 nýtu 60, avšak tak, že při okolní teplotě vyšší než 15 °C se spínač 62 překlopí do opačné polohy znázorněné na obr. 3, a uvede třínožkový kontakt 66 do styku s nýtovým kontaktem 65. S výhodou je mezi kontaktní deskou 68 a skříní 12 okolo vybrání 24 sevřeno těsnění 74, jak je znázorněno na obr. 2 a 3, za účelem účinného utěsnění vybrání 24 skříně 12 proti okolní vlhkosti.According to the present invention, each of these self-regulating heaters is arranged to heat the same heat conducting element 28, but is adapted to be activated under different conditions. Thus, a spring contact 58 of electrically conductive metal material is secured to the housing 12 within its cavity 20 by an electrically conductive metal rivet 60 so that the spring contact 58 resiliently abuts the contact surface 55 of the heater 54 with one end 65 of the rivet 60 extending into the housing recess 24 12 and serves as an electrical contact. Furthermore, the instantaneous thermostatic switch 62 provided with an opening 67 is also located in the recess 24 of the housing 12, its periphery resting on the arm 26 of the housing 12. The additional spring contact member 64, a tripod of similar configuration, is provided with an electrical contact 66 3, and is located in the recess 24 of the housing 12 at the top of the thermostatic switch 62, the three-leg contact 66 being, as shown in FIG. 2, received in the switch opening 67. The final electrical contact plate 68 having the end portion 69 is positioned over the recess 24 of the dielectric layer housing 70 and is secured to the dielectric housing 12 by a screw 72 or the like, thereby holding the thermostatic switch 62 and the flexible tripod contact 66 within the recess. wardrobes. The thermostatic switch 62 is made of selected bimetallic material and typically has a selected bowl shape such that at a selected ambient temperature, e.g., below 15 ° C, the switch is positioned as shown in Figure 2 and keeps the tripod contact 66 out of engagement with the rivet end 65 60, but such that at an ambient temperature above 15 ° C, the switch 62 swings to the opposite position shown in Figure 3, bringing the three-leg contact 66 into contact with the rivet contact 65. Preferably, between the contact plate 68 and the housing 12 about 2 and 3 in order to effectively seal the recesses 24 of the housing 12 against ambient moisture.
V regulačním zařízení 10 je přídavný pružinový kontakt 76 z elektricky vodivého kovového .materiálu rovněž připevněn ke skříni 12 uvnitř jejího vybrání 20 prostřednictvím nýtu 78, takže pružinový kontakt 76 pružně dosedá na kontaktní povrchovou vrstvu 61 ohřívače 56, přičemž nýt 78 rovněž napomáhá k upevnění kontaktní desky 68 na skříni 12 a k elektrickému spojení pružného kontaktu 76 s kontaktní deskou 68, jak je znázorněno na · obr. 2.In the control device 10, an additional spring contact 76 of electrically conductive metal material is also secured to the housing 12 within its recess 20 by a rivet 78 so that the spring contact 76 resiliently abuts the contact surface 61 of the heater 56, the rivet 78 also helping to secure the contact. the plate 68 on the housing 12 and to electrically connect the resilient contact 76 to the contact plate 68 as shown in FIG. 2.
Jak bude zřejmé, výše popsané zařízení 10 pro regulaci sytiče je upraveno tak, aby mohlo být namontováno na běžný automobilový karburátor za účelem regulace činnosti ventilu sytiče v karburátoru. Jelikož tyto karburátory jsou dobře známé, není jejich podrobná konstrukce znázorněna, avšak je zřejmé, že karburátor zahrnuje zahnutou páku 80, označenou přerušovanou čarou na obr. 2 a 3, která je upravena tak, aby se otáčela za účelem otevírání a uzavírání ventilu sytiče [neznázorněno] prostřednictvím vhodného běžného· spojení, přičemž je · uložena v kovovém pouzdře 82 zahnuté páky, vyznačeném přerušovanou čarou. U takových běžných konstrukcí karburátoru je upotřebeno vedení 84, znázorněné přerušovanou čarou, které vede teplé plyny z výfukového potrubí motoru do pouzdra 82 zahnuté páky, jak je vyznačeno šipkou 86 na obr. 2, tak, že komora pouzdra zahnuté páky je ohřívána těmito plyny od okamžiku vzrůstu teploty motoru po jeho spuštění. Podle tohoto vynálezu je regulační zařízení 10 namontováno na pouzdře 82 zahnuté páky 80 běžného karburátoru pomocí kovové prstencové svěrky 88, vyznačené přerušovanou čarou, takže termostatická kovová cívka 48 regulačního· zařízení je uspořádána tak, aby byla v kontaktu se zahnutou páskou 80, jak je znázorněno na obr. 2. Kovová prstencová svěrka 88, zachycující základové desky 40 re gulačního zařízení 10, slouží ke spojení základových desek s kovovým pouzdrem 82 zahnuté .páky, za účelem elektrického uzemnění regulačního zařízení 10. Jak je zřejmé je zařízení 10 pro regulaci sytiče upraveno tak, aby se v případě svého upevnění na pouzdro 82 zahnuté páky 80 otáčelo s uvolněnou svěrkou 88, dokud nedojde k záběru .stopky 52 termostatické kovové cívky v regulačním zařízení se zahnutou pájkou 80 při zvoleném tlaku a předem stanovené teplotě cívky, jak je znázorněno· na obr. 2.As will be appreciated, the choke control device 10 described above is adapted to be mounted on a conventional carburetor to control the operation of the choke valve in the carburetor. Since these carburetors are well known, their detailed construction is not shown, but it is clear that the carburetor comprises a curved lever 80, indicated by the broken line in Figs. 2 and 3, which is adapted to rotate to open and close the choke valve. (not shown) by means of a suitable conventional connection, being housed in a metal housing 82 of a curved lever, indicated by a broken line. In such conventional carburetor designs, a dotted line 84 is used that conducts hot gases from the engine exhaust pipe to the bent lever housing 82 as indicated by arrow 86 in Figure 2, such that the bent lever housing chamber is heated by these gases from the moment the engine temperature rises after it starts. According to the present invention, the control device 10 is mounted on the housing 82 of the curved lever 80 of a conventional carburetor by means of a metal annular clamp 88, indicated by the broken line, so that the thermostatic metal coil 48 of the control device is arranged to contact the curved tape 80 as shown. In FIG. 2. A metal annular clamp 88 engaging the base plates 40 of the control device 10 serves to connect the base plates to the metal casing 82 with angled levers to electrically ground the control device 10. As can be seen, the choke control device 10 is provided so that, when mounted on the bent lever housing 82, the bend 88 is rotated with the clamp 88 released until the thermostatic metal coil trace 52 engages in the bent solder control device 80 at a selected pressure and predetermined coil temperature, as shown. FIG.
Podle tohoto vynálezu je zařízení 10 pro regulaci sytiče, jak je nejlépe znázorněno na obr. 4, elektricky spojeno se zdrojem energie, například s automobilovou baterií 90, s automobilovým alternátorem nebo v případě potřeby s jiným zdrojem energie, prostřednictvím spínače 92 zapalování vytvořením elektrického spojení s koncovou čáistí 69 kontaktní desky 68.According to the present invention, the choke control device 10, as best shown in FIG. 4, is electrically coupled to a power source, for example, an automobile battery 90, an automobile alternator or, if necessary, another power source, via an ignition switch 92 by establishing an electrical connection. with end portion 69 of contact plate 68.
V provozu vykonává regulační zařízení 10 sytiče podle tohoto vynálezu regulaci sytiče způsobem, který značně snižuje množství nečistot ve výfukových plynech vylučovaných motorem, zatímco motor zahřívá na svou normální provozní teplotu. To jest, jak bylo popsáno, je termostatická kovová cívka uspořádána v regulačním zařízení 10 tak, aby v případě, když je regulační zařízení namontováno na zvolené části motoru, jako je pouzdro 82 zah uté páky 80 karburátoru, pohybovala . zahnutou pákou 80 v případě svého ohřevu. V tomto ohledu bylo zjištěno, že termostatická kovová cívka ·48, ' jíž je užito· v regulačním zařízení sytiče bude mít značnou délku a hmotu za účelem poskytnutí krouticího momentu nutného· · pro pohyb ventilu sytiče běžného karburátoru a za účelem úhlového pohybu zahnuté páky 80 v rozsahu 45°, nutného k otevření ventilu .sytiče a běžného karburátoru v úhlu 45°, který je považován za úplně otevřenou polohu. Podle toho, když byla taková termostatická kovová cívka ohřátá přenosem tepla od motoru při vzrůstu jeho teploty v případě běžného regulačního zařízení sytiče, bylo zjištěno, že zejména při nižších okolních teplotách, řádově —16 °C, je po spuštění motoru zapotřebí značné doby předtím, než se velká hmota termostatické kovové cívky ohřeje z okolní teploty —16 °C na takovou teplotu, při níž se cívka . začíná rozvíjet a pohybovat zahnutou pákou 80 za úČelem započetí otevíracího cyklu ventilu sytiče karburátoru. Během této doby poskytuje karburátor motoru palivovou směs maximální bohatosti, i kdyby mohl motor bezprostředně po spuštění pracovat s chudší směsí, za účelem snížení emise nečistot po většinu této . doby.In operation, the choke control device 10 of the present invention performs choke control in a manner that greatly reduces the amount of contaminants in the exhaust gas excreted by the engine while the engine warms up to its normal operating temperature. That is, as described, the thermostatic metal coil is arranged in the control device 10 to move when the control device is mounted on a selected part of the engine, such as the housing 82 of the bent carburettor lever 80. a curved lever 80 in the case of its heating. In this regard, it has been found that the thermostatic metal coil 48 used in the choke control device will be of considerable length and mass to provide the torque required to move the choke valve of a conventional carburetor and to angularly move the curved lever 80 within the range of 45 ° required to open the choke valve and the conventional carburetor at an angle of 45 ° which is considered to be fully open. Accordingly, when such a thermostatic metal coil was heated by heat transfer from the engine at an increase in its temperature in the case of a conventional choke control device, it was found that, especially at lower ambient temperatures, of the order of -16 ° C, before the large mass of the thermostatic metal coil is heated from an ambient temperature of -16 ° C to the temperature at which the coil is heated. it begins to develop and move the curved lever 80 to begin the opening cycle of the carburetor choke valve. During this time, the engine carburetor provides the fuel mixture with maximum richness, even if the engine could work with a leaner mixture immediately after starting, in order to reduce the emission of dirt for most of this. times.
U zařízení 10 pro. regulaci sytiče podle tohoto vynálezu je však ohřívač 56 aktivizován ihned po spuštění motoru a je velmi rychle ohřát na svou vyšší nebo stabilizač209467 ní teplotu. Výsledkem je, že teplovodivý prvek 28 se rychle ohřívá směrem ke stabilizační teplotě ohřívače 56 a termostatická kovová cívka 48, tepelně spojená s ohřívačem 56 teplovodivým prvkem 28, se rychle ohřívá na teplotu, při níž se začíná · rozvíjet a .otevírat ventil sytiče, i když byl motor spuštěn v podmínkách nízké okolní teploty. Je-li k teplovodivému prvku 28 a tudíž k cívce 48 přiváděno další teplo prostřednictvím ohřívače 56, pokračuje pohyb cívky zvolenou rychlostí a otevírání ventilu sytiče karburátoru. To jest, jako je znázorněno na obr. 2 a 4, dojde k sepnutí spínače 92 zapalování, je k ohřívači 56 přivedena energie z baterie 90 prostřednictvím kontaktní desky 68, nýtu 78, pružinového kontaktu 76, ohřívače 56, teplovodivého prvku 28 a základové desky 40, přiléhající k pouzdru 82 zahnuté páky 80. Poté, když se cívka 48 ohřeje na teplotu, při níž začíná otevírání ventilu sytiče, zmenšuje se teplotní rozdíl mezi cívkou 48 a teplovodivým prvkem 28, takže ohřev cívek 48 se zpomalí na zvolenou rychlost tak, aby regulační zařízení 10 regulovalo sytič ve smyslu poskytování částečně obohacené směsi vzduchu a paliva motoru po dobu zvoleného intervalu. Jak je zřejmé, tento časový interval se poněkud mění s okolní teplotou, jelikož přenos tepla od teplovodivého prvku 28, k cívce 48 se mění na základě tepelných ztrát do okolního prostředí. n For the device 10 for. however, to control the choke of the present invention, the heater 56 is activated immediately after starting the engine and is very quickly heated to its higher or stabilizing temperature. As a result, the heat conducting element 28 heats rapidly toward the stabilizing temperature of the heater 56 and the thermostatic metal coil 48 thermally coupled to the heater 56 by the heat conducting element 28 rapidly heats to a temperature at which the choke valve begins to open and open. when the engine was started in low ambient conditions. If additional heat is supplied to the heat-conducting element 28 and hence to the coil 48 via the heater 56, the coil movement continues at the selected rate and the opening of the carburetor choke valve. That is, as shown in FIGS. 2 and 4, the ignition switch 92 is energized, the heater 56 is energized by the battery 90 via a contact plate 68, a rivet 78, a spring contact 76, a heater 56, a thermal conductive element 28 and a base plate. 40, adjacent the housing 82 of the bent lever 80. After the coil 48 is heated to a temperature at which the choke valve begins to open, the temperature difference between the coil 48 and the heat conducting element 28 is reduced, so that the coil heating 48 slows to a selected speed. that the control device 10 regulates the choke in the sense of providing a partially enriched mixture of engine air and fuel for a selected interval. As can be seen, this time interval varies somewhat with the ambient temperature, since the heat transfer from the heat conducting element 28 to the coil 48 varies due to heat losses to the environment. n
Je rovněž zřejmé, že pokud by byla termostatická kovová cívka 48 ohřívána pouze přenosem tepla z motoru po jeho spuštění, jak je tomu v případě běžného zařízení pro regulaci sytiče, zůstával by ohřev cívky 48 na teplotu nutnou pro její rozvinutí do bodu, v němž by došlo k plnému otevření ventilu sytiče, nezbytně pozadu za dobou, kdy motor dosáhl své normální provozní teploty.It will also be appreciated that if the thermostatic metal coil 48 were only heated by heat transfer from the engine after it was started, as is the case with a conventional choke control device, heating the coil 48 to the temperature necessary to develop it to the point where the choke valve has fully opened, necessarily behind after the engine has reached its normal operating temperature.
Je tomu tak zejména proto, že uzavírání sytiče má ve svých koncových fázích tendenci probíhat velmi pomalu v případě, kdy postupně se zmenšující teplotní rozdíl mezi teplovodivým prvkem a cívkou zpomaluje rychlost vzrůstu teploty cívky. Během této zpožďovací periody by zařízení pro regulaci sytiče rovněž poskytovalo motoru bohatší x palivovou směs, než je zapotřebí, takže by opět nastala nadměrná emise nečistot. V tomto ohledu bylo zjištěno, že zejména v případě, kdy je okolní teplota relativně vysoká, například nad 15 °C, má tato zpožďovací perioda tendenci nechat dojít ke značnému zbytečnému vylučování nečistot výfukových plynů.This is particularly so because the choke closing tends to proceed very slowly in its end phases when the gradually decreasing temperature difference between the heat conducting element and the coil slows down the rate of increase in the coil temperature. During this delay period, the choke control device would also provide the engine with a richer x fuel mixture than needed, so that excessive impurities would again occur. In this regard, it has been found that, especially when the ambient temperature is relatively high, for example above 15 ° C, this delay period tends to cause considerable unnecessary excretion of the exhaust impurities.
U zařízení 10 pro regulaci sytiče podle tohoto vynálezu pracuje však termostatický spínač 62 jako spínací spínač okolní teploty. Takže je-li motor spouštěn za podmínek okolní teploty, obnášející 15 °C a více, bude termostatický spínač 62 v případě uzavření spínače 92 zapalování za účelem spuštění motoru v poloze znázorněn na obr.However, in the choke control device 10 of the present invention, the thermostatic switch 62 functions as an ambient temperature switch. Thus, when the engine is started at ambient temperature of 15 ° C or more, the thermostatic switch 62 will be shown in FIG.
3. Podle toho je ohřívač 54 aktivizován bezprostředně při · motoru v činnost prostřednictvím kontaktní desky 68, pružinového kontaktního členu 64 a jejího kontaktu 66, nýtu 60, pružinového kontaktu 58, ohřívače 54, teplovodivého prvku 28 a základových desek 40, přiléhajících k pouzdru 82 zahnuté páky 80. Takže za těchto podmínek okolní teploty kooperují ohřívače 54 a 56 za účelem rychlejšího ohřevu teplovodivého prvku 28, než bylo dosaženo v případě aktivizace pouze jednoho ohřívače 56. Výsledkem je velmi rychlý ohřev termostatické kovové cívky 48 na teplotu nutnou pro vyvolání pohybu zahnuté páky 80 pro plné otevření ventilu sytiče karburátoru po uvedení motoru do chodu za účelem opětného snížení emise nečistot ve výfukových plynech motoru na minimum.Accordingly, the heater 54 is activated immediately when the motor is operating by the contact plate 68, the spring contact member 64 and its contact 66, the rivet 60, the spring contact 58, the heater 54, the heat conducting element 28 and the base plates 40 adjacent the housing 82. Thus, under these ambient conditions, the heaters 54 and 56 cooperate to heat the heat-conducting element 28 faster than that achieved by activating only one heater 56. This results in a very rapid heating of the thermostatic metal coil 48 to the temperature required to cause the bent movement a lever 80 for fully opening the carburetor choke valve after the engine has been started to reduce the emission of pollutants in the engine exhaust to a minimum.
U regulačního zařízení podle tohoto vynálezu _ nastává přenos tepla v regulačním zařízení 10 z teplovodivého prvku 28 na termostatický spínač 62, i když je motor uveden do chodu při okolních teplotách nižších než -j- 15 °C, takže termostatický spínač 62 se následně pohybuje do polohy znázorněné na obr. 3 při většině podmínek okolní teploty za účelem aktivizace ohřívače 54 poté, co byla termostatická kovová cívka 48 v podstatě ohřátá ohřívačem 56. Tímto způsobem je termostatický spínač 62 obvykle ovládán za účelem jeho pohybu dopolohy uzavřeného obvodu, znázorněné na obr. 3, během regulačmho cyklu sytiče a nevládání termostatického- spínače 62 zajišťuje rychlý ohřev cívky 48 i při teplotách nižších než 15 °C.In the control device of the present invention, the heat transfer in the control device 10 takes place from the thermal conductive element 28 to the thermostatic switch 62, even when the motor is started at ambient temperatures below -15 ° C, so that the thermostatic switch 62 subsequently moves 3, under most ambient temperature conditions, to activate the heater 54 after the thermostatic metal coil 48 has been substantially heated by the heater 56. In this way, the thermostatic switch 62 is typically actuated to move it to the closed circuit shown in FIG. 3, during the choke control cycle and the non-actuation of the thermostatic switch 62 ensures rapid heating of the coil 48 even at temperatures below 15 ° C.
Zpravidla, například vykazuje-li termostatická cívka 48 obvyklou hmotu a výše . popsané vlastnosti, je regulační zařízení 10 podle tohoto vynálezu upraveno tak, aby rychle začalo otevírat a dosáhlo plného· otevření sytiče ve 20 sekundách nebo· dříve po uvedení motoru do chodu při 38,5 °C. S podobně rychlým započetím otevírání dosáhne regulační zařízení plného· otevření v 60 sekundách při 15 °C a ve 300 sekundách při —16,5 °C.As a rule, for example, the thermostatic coil 48 has a conventional mass and above. As described above, the control device 10 of the present invention is adapted to rapidly open and achieve full choke opening in 20 seconds or earlier after the engine has been started at 38.5 ° C. With a similar opening speed, the control unit achieves full opening in 60 seconds at 15 ° C and in 300 seconds at -16.5 ° C.
Nejdůležitější je, že každý z ohřívačů 54 a 56 je samočinně -se regulujícího typu, takže vykazuje nízký elektrický odpor při svém počátečním ohřívání, avšak vykazuje prudce vzrůstající odpor v případě, kdy se samočinně zahřívá na svou anomální nebo' stabilizační teplotu.Most importantly, each of the heaters 54 and 56 is of the self-regulating type so that it exhibits a low electrical resistance at its initial heating, but exhibits a rapidly increasing resistance when self-heating to its anomalous or stabilizing temperature.
Tímto způsobem· je samočinně zabráněno ohřevu ohřívačů 54, 56 nad jejich anomální nebo stabilizační teplotu. Výsledkem je, že spotřeba energie ohřívačů je po dosažení jejich anomálních teplot velmi nízká a pro zajištění jejich dlouhé životnosti je samočinně zabráněno jejich přehřívání. Je zřejmé, že pokud je zařízení 10 pro regulaci sytiče podle tohoto1 vynálezu užito· pro regulaci karburátoru, u něhož je pouzdro zahnuté páky 80 ohříváno teplými plyny, při209467 vaděnými k němu způsobem vyznačeným šipkou 86 na obr. . 2, je uspořádání výše popsaného regulačního zařízení 10 účinné v případě takového umístění termostatické cívky 48 regulačního zařízení 10, při němž dochází k přenosu tepla od motoru. Podle toho jsou ohřívače 54 a 56 zhotoveny úměrně pro kooperaci s teplem, přenášeným na cívku ' ' 48 z motoru pro zajištění, že otevírání sytiče nastává požadovanou rychlostí, jak bylo výše popsáno.In this way, the heaters 54, 56 above their anomalous or stabilizing temperature are not automatically prevented. As a result, the energy consumption of the heaters is very low once their anomalous temperatures have been reached and overheating is automatically prevented to ensure their long life. It is obvious that if the device is the choke control 10 of this invention is used · 1 for controlling the carburetor, wherein the bell-crank housing 80 heated by hot gases při209467 conducted thereto as indicated by the arrow 86 in FIG.. 2, the arrangement of the control device 10 described above is effective when the thermostatic coil 48 of the control device 10 is positioned to transfer heat from the engine. Accordingly, the heaters 54 and 56 are made proportionally to cooperate with the heat transferred to the coil 48 from the engine to ensure that the choke opening takes place at the desired rate as described above.
U jiného výhodného provedení zařízení pro regulaci sytiče podle tohoto vynálezu je vyšší hospodárnosti ve výrobě ' dosaženo užitím jediného topného prvku, který slouží jako dva oddělené ohřívače. Takže jak je znázorněno na obr. 6, je samočinně se regulující elektrický odporový ohřívač 94 typu výše popsaného, s ohledem na ohřívače 54 a 56, tvořen kotoučem 93 z titanátu barnatého, dotovaného lanthanem, a kovovými povrchovými vrstvami 97, 99 a 101, sloužícími jako elektrické kontakty ohřívače. Tento elektrický topný prvek je pak umístěn v obdobném zařízení 100 pro regulaci sytiče, je v podstatě podobné výše popsanému zařízení 10 pro regulaci sytiče, pročež jsou odpovídající části označeny stejnými vztahovými značkami, jichž je užito v popise regulačního zařízení 10. V zařízení 100 pro regulaci sytiče jsou však oddělené ohřívače 54, ' 56 nahrazeny jediným odporovým ohřívačem 94, znázorněným· na obr. 6, který je v regulačním zařízení 100 uspořádán tak, aby se pružinový kontakt 58 dotýkal kovové povrchové vrstvy 97 ohřívače, zatímco se pružinový kontakt 76 dotýká jeho druhé kovové povrchové vrstvy 99.In another preferred embodiment of the choke control device of the present invention, greater manufacturing efficiency is achieved by using a single heating element that serves as two separate heaters. Thus, as shown in FIG. 6, the self-regulating electric resistance heater 94 of the type described above with respect to heaters 54 and 56 is comprised of a barium titanate disk 93 of lanthanum-doped metal and metal surface layers 97, 99 and 101 serving as the electrical contacts of the heater. This electric heating element is then placed in a similar choke control device 100, substantially similar to the choke control device 10 described above, whereby the corresponding parts are indicated with the same reference numerals as used in the description of the control device 10. In the control device 100, however, the separate heaters 54, 56 are replaced by a single resistance heater 94, shown in FIG. 6, arranged in the control device 100 so that the spring contact 58 contacts the metal surface 97 of the heater while the spring contact 76 contacts its a second metal surface layer 99.
Pokud je u tohoto uspořádání přiváděn elektrický proud k ohřívači 95 pouze prostřednictvím pružinového kontaktu 76, je ohřívač účinně aktivizován pouze mezi oblastmi kovových povrchových vrstev 99 a 101, takže teplo je účinně generováno pouze touto částí ohřívače. Toto ' vyzařované teplo je pak vedeno k teplovodivému prvku '128 za účelem započetí ohřevu termostatické kovové cívky 48. Špatná tepelná a elektrická vodivost tělesa ohřívače účinně zpožďuje ohřev celého ohřívače po značnou dobu, takže v tomto provozním módu pracuje odporový ohřívač 94 podobně jako ohřívač 56 zařízení 10 pro regulaci sytiče. Na druhé straně, pokud se · vyskytnou takové podmínky okolní teploty, že elektrický, proud je přiváděn k ohřívači 94 oběma povrchovými vrstvami 97 á 99, je za účelem poskytnutí tepla teplovodivému prvku 28 aktivizován celý odporový ohřívač 96, který pak pracuje podobně jako ohřívače 54 a 56 v zařízení 10 pro regulaci sytiče. Jak je zřejmé, umístění linie 96 zářezu je zvoleno· tak, aby došlo k vytvoření těchto dvou částí · odporového ohřívače 96 s požadovanými relativními vlastnostmi, týkajícími se ohřevu, pro dosažení požadovaného typu regulace sytiče.In this arrangement, if electrical current is supplied to the heater 95 only through the spring contact 76, the heater is effectively activated only between the regions of the metal surface layers 99 and 101, so that heat is only effectively generated by this part of the heater. This 'radiated heat is then conducted to the heat conducting element' 128 to start heating the thermostatic metal coil 48. Poor thermal and electrical conductivity of the heater body effectively delays the heating of the entire heater for a considerable time, so that in this operating mode the resistance heater 94 works similar to heater 56 the choke control device 10. On the other hand, if ambient temperature conditions occur that electrical current is supplied to the heater 94 through both the layers 97 and 99, the entire resistance heater 96 is activated to provide heat to the thermal conductive element 28, which then operates similarly to the heater 54 and 56 in the choke control device 10. As will be appreciated, the location of the notch line 96 is selected so as to form these two parts of the resistance heater 96 with the desired relative heating properties to achieve the desired type of choke control.
U jiného praktického provedení tohoto vynálezu, znázorněného na obr. 7, je zařízení 110 pro regulaci · sytiče · podle tohoto vynálezu opatřeno samočinně se regulujícím elektrickým odporovým ohřívačem, který · je tepelně spojen s termostatickým spínačem 62 za účelem zajištění okamžitého plného otevření ventilu sytiče po uvedení motoru do chodu. Jak je zřejmé, je zařízení 110 pro regulaci sytiče, znázorněné na obr. 7, obecně podobné · výše popsanému zařízení 10 pro regulaci sytiče, přičemž odpovídajících vztahových značek je užito pro označení částí regulačního· zařízení 110, · ’ které odpovídají částem regulačního zařízení 10.In another practical embodiment of the present invention shown in Fig. 7, the choke control device 110 of the present invention is provided with a self-regulating electric resistance heater that is thermally coupled to a thermostatic switch 62 to ensure immediate full opening of the choke valve after starting the engine. As can be seen, the choke control device 110 shown in FIG. 7 is generally similar to the choke control device 10 described above, the corresponding reference numerals being used to indicate parts of the control device 110 that correspond to the parts of the control device 10. .
U zařízení 110 pro regulaci sytiče je však vybrání 24 skříně rozšířeno za účelem · vytvoření dvou oddělených částí 23 a 25, které jsou vzájemně spojeny. Samočinně se regulující odporový ohřívač 56 je pak · namontován v části 25 na kovové základové desceHowever, in the choke control device 110, the housing recess 24 is widened to form two separate parts 23 and 25 which are connected to each other. The self-adjusting resistance heater 56 is then mounted in the portion 25 on the metal base plate
112. Přídavný třínožkový kontaktní · člen 114, opatřený kontaktem- 116, je pak umístěn v části 25 vybírání za účelem elektrického spojení s ohřívačem 56 a kontaktní deskou 68. Základová · deska 112 je pak · elektricky spojena s teplovodivým prvkem · 28 prostřednictvím nýtu 118 a vodivého· kovového pásku 120, přičemž nýt je spojen se základovou deskou a pásek pro zajištění těchto členů je připevněn ke skříni 12, jak je znázorněno na ·obr. 7, a druhý konec pásku 120, · který není znázorněn, je, · jak je zřejmé, spojen se skříní 12 zachycením konce pásku mezi ramenem 32 teplovodivého prvku a skříní pomocí nýtu 32 teplovodivého prvku.The additional three-leg contact member 114 provided with the contact 116 is then located in the recess portion 25 for electrical connection to the heater 56 and the contact plate 68. The base plate 112 is then electrically connected to the heat conducting element 28 via a rivet 118 and a conductive metal strip 120, wherein the rivet is connected to the base plate and the strip for securing the members is secured to the housing 12 as shown in FIG. 7, and the other end of the strip 120, not shown, is, as is apparent, connected to the housing 12 by engaging the end of the strip between the arm 32 of the heat-conducting element and the housing by the rivet 32 of the heat-conducting element.
U tohoto· provedení vynálezu, jak je znázorněno na obr. 8, způsobí sepnutí spínače 92 zapalování za účelem uvedení motoru do chodu například při okolní teplotě nižší než 16 °C bezprostřední aktivizaci ohřívače ·· 56 regulačního zařízení 110. Tento ohřívač 56 je tepelně spojen s termostatickým diskovým spínačem 62 v druhé části 23 vybrání skříně 12, · takže po uplynutí zvoleného krátkého časového intervalu spínač 62 sepne a zaktivizuje ohřívač 54 způsobem výše popsaným. Avšak je-li diskový · spínač 62 dostatečně ohřát, aby jeho činnost zaktivizovala o„ hřívač 54, je termostatická kovová cívka 48 rychle ohřívána a vyvolá otevírání sytiče a poté, pc uplynuti zvolenéhc dalšího časového intervalu, je úplně ohřátá a dochází k plnému otevření ventilu sytiče karburátoru. Samozřejmě, je-li motor uveden do chodu při teplotách vyšších než okolní teplota 15 °C, kdy dochází k uvedení diskového spínače 62 v činnost v okamžiku spuštění motoru, je ohřívač 54 zaktivizován v okamžiku spuštění motoru za účelem rychlejšího vyvolání otevření sytiče a rychlejšího ohřevu termostatické cívky 48. Jak je zřejmé, tato alternativní konstrukce zařízení pro regulaci sytiče je obzvláště vhodná pro užití v případech, kdy je termostatická kovová cívka 48In this embodiment of the invention, as shown in Fig. 8, switching on the ignition switch 92 to start the engine, for example at an ambient temperature below 16 ° C, will immediately activate the heater 56 of the control device 110. This heater 56 is thermally coupled with a thermostatic disc switch 62 in the second recess 23 of the housing recess 12, so that after a selected short period of time the switch 62 switches and activates the heater 54 in the manner described above. However, if the disc switch 62 is sufficiently heated to activate the heater 54, the thermostatic metal coil 48 is rapidly heated and causes the choke to open, and then, after a selected further time interval, is fully warmed and the valve is fully opened Choke carburettor. Of course, when the engine is started at temperatures above ambient temperature of 15 ° C, when the disc switch 62 is actuated at the time the engine is started, the heater 54 is energized at the time the engine starts to accelerate the choke opening and heat up more quickly. thermostatic coils 48. As is apparent, this alternative design of the choke control device is particularly suitable for use in cases where the thermostatic metal coil 48 is used.
2094B7 zvolena tak, že se začíná rozvíjet za účelem ovládání zahnuté páky při zcela nízkých teplotách.2094B7 is chosen to begin to develop to operate the curved lever at completely low temperatures.
Rovněž je zřejmé, že ačkoliv byla podrobně popsána určitá provedení zařízení pro regulaci sytíce podle tohoto vynálezu prostřednictvím jeho vyobrazení, zahrnuje tento· vynález všechny modifikace a ekvivalenty uvedených provedení, spadající do rámce přiložených nároků.It will also be appreciated that although certain embodiments of the choke control device of the present invention have been described in detail by way of illustration, the present invention includes all modifications and equivalents of the embodiments within the scope of the appended claims.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US00312428A US3806854A (en) | 1972-12-05 | 1972-12-05 | Control for automotive choke |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS209467B2 true CS209467B2 (en) | 1981-12-31 |
Family
ID=23211396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS738388A CS209467B2 (en) | 1972-12-05 | 1973-12-05 | Regulation device for adjusting the choke position |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3806854A (en) |
| JP (1) | JPS4986725A (en) |
| CS (1) | CS209467B2 (en) |
| DD (1) | DD111235A5 (en) |
| DE (1) | DE2360454A1 (en) |
| FR (1) | FR2209047B1 (en) |
| GB (2) | GB1447275A (en) |
| HU (1) | HU175425B (en) |
| IT (1) | IT994399B (en) |
| PL (1) | PL89875B1 (en) |
| RO (1) | RO90997B (en) |
| SE (2) | SE405393B (en) |
| SU (2) | SU797605A3 (en) |
| YU (1) | YU36405B (en) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2507615C2 (en) * | 1974-03-19 | 1982-08-26 | Société Industrielle de Brevets et d'Etudes S.I.B.E. S.A, 92200 Neuilly-sur-Seine | Automatic device for controlling the choke valve in the carburettor for internal combustion engines |
| AR212425A1 (en) * | 1974-04-10 | 1978-07-14 | Honda Motor Co Ltd | AUTOMATIC ACTUATOR FOR CARBURETOR PRIMING VALVE |
| US4007720A (en) * | 1974-07-30 | 1977-02-15 | Robert Bosch G.M.B.H. | Fuel metering system for internal combustion engines |
| US3972311A (en) * | 1974-11-20 | 1976-08-03 | Depetris Peter S | Electronic choke control |
| US3987772A (en) * | 1975-03-10 | 1976-10-26 | Texas Instruments Incorporated | Self-regulating heater |
| US4058097A (en) * | 1975-06-30 | 1977-11-15 | Texas Instruments Incorporated | Choke control |
| DE2547645C3 (en) * | 1975-10-24 | 1978-11-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fuel injection system |
| JPS5265849A (en) * | 1975-11-28 | 1977-05-31 | Hitachi Ltd | Device for fixing ptc elements |
| JPS5273237A (en) * | 1975-12-16 | 1977-06-18 | Honda Motor Co Ltd | Electric heating auto-choke system |
| JPS52153037A (en) * | 1976-06-15 | 1977-12-19 | Honda Motor Co Ltd | Carburetter with electric type auto-choke |
| DE2629610C2 (en) * | 1976-07-01 | 1985-10-10 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Device for heating the intake manifold of an externally ignited internal combustion engine |
| JPS5371731A (en) * | 1976-12-06 | 1978-06-26 | Aisan Ind Co Ltd | Electric auto-choke mechanism for carbureter |
| JPS5392043A (en) * | 1977-01-21 | 1978-08-12 | Hitachi Ltd | Electrical auto-choke |
| US4131657A (en) * | 1977-03-10 | 1978-12-26 | Gte Sylvania Incorporated | Electric automotive choke |
| JPS5453714A (en) * | 1977-10-06 | 1979-04-27 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine fuel injector |
| US4311653A (en) * | 1977-11-10 | 1982-01-19 | Texas Instruments Incorporated | Fast idle carburetor system |
| DE7825072U1 (en) * | 1978-08-23 | 1978-12-21 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | DEVICE FOR HEATING THE SUCTION MANIFOLD OF AN EXTERNAL IGNITION COMBUSTION MACHINE |
| US4237077A (en) * | 1978-08-29 | 1980-12-02 | Texas Instruments Incorporated | Automatic choke system |
| US4201735A (en) * | 1978-09-08 | 1980-05-06 | Fasco Industries, Inc. | Method of manufacturing a choke control device |
| JPS581640Y2 (en) * | 1979-03-19 | 1983-01-12 | マツダ株式会社 | Engine warm-up state detection device |
| JPS551968U (en) * | 1979-03-22 | 1980-01-08 | ||
| JPS5815616B2 (en) * | 1979-10-06 | 1983-03-26 | 愛三工業株式会社 | Automatic choke valve adjustment device for internal combustion engine carburetor |
| JPS55137243U (en) * | 1980-04-02 | 1980-09-30 | ||
| JPS5659953U (en) * | 1980-07-02 | 1981-05-22 | ||
| US4331615A (en) * | 1980-11-06 | 1982-05-25 | Texas Instruments Incorporated | Fuel supply system with automatic choke |
| US4419564A (en) * | 1981-03-30 | 1983-12-06 | Texas Instruments Incorporated | Self-regulating electric heater for use in an early fuel evaporation system |
| JPS5835653U (en) * | 1981-09-03 | 1983-03-08 | 三國工業株式会社 | Starting device wax heating adjustment circuit |
| US4496496A (en) * | 1982-11-01 | 1985-01-29 | Texas Instruments Incorporated | Fuel supply system with electric choke and control therefor |
| DE3612058A1 (en) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bockelmann Wilfried Dipl Ing | Method for the adjustment of carburettors |
| JPH0579894U (en) * | 1992-03-28 | 1993-10-29 | 株式会社村田製作所 | PTC thermistor heating device |
| EP1967719B1 (en) * | 2007-03-09 | 2009-05-13 | Magneti Marelli S.p.A. | Valve for adjusting the air flow rate in an internal combustion engine |
| WO2015023885A2 (en) | 2013-08-15 | 2015-02-19 | Kohler Co. | Systems and methods for electronically controlling fuel-to-air ratio for an internal combustion engine |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
| USD827572S1 (en) | 2015-03-31 | 2018-09-04 | Ini Power Systems, Inc. | Flexible fuel generator |
| US10030609B2 (en) | 2015-11-05 | 2018-07-24 | Ini Power Systems, Inc. | Thermal choke, autostart generator system, and method of use thereof |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2381751A (en) * | 1932-12-16 | 1945-08-07 | Bendix Stromberg Carburetor Co | Carburetor |
| FR969619A (en) * | 1948-07-17 | 1950-12-22 | Solex | Improvements made to automatic controls, by thermostat, of devices which must operate below a determined temperature, in particular to those of auxiliary devices facilitating cold starting of internal combustion engines |
| US2987595A (en) * | 1959-03-03 | 1961-06-06 | Honeywell Regulator Co | Control apparatus |
| FR1300840A (en) * | 1961-06-26 | 1962-08-10 | Sibe | Improvements to automatic control means of starting devices for carburettors for internal combustion engines |
| US3529585A (en) * | 1968-01-29 | 1970-09-22 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine fuel system |
| DE1814685A1 (en) * | 1968-12-14 | 1970-06-25 | Daimler Benz Ag | Automatic cold start device |
| FR215189A (en) * | 1971-08-04 | |||
| US3752133A (en) * | 1972-11-15 | 1973-08-14 | Ford Motor Co | Multiple heat automatic choke |
-
1972
- 1972-12-05 US US00312428A patent/US3806854A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-09-19 GB GB4394473A patent/GB1447275A/en not_active Expired
- 1973-09-19 GB GB1590876A patent/GB1449807A/en not_active Expired
- 1973-10-11 IT IT7353072A patent/IT994399B/en active
- 1973-10-18 DD DD174145A patent/DD111235A5/xx unknown
- 1973-10-29 YU YU02819/73A patent/YU36405B/en unknown
- 1973-11-08 JP JP48125847A patent/JPS4986725A/ja active Pending
- 1973-11-16 FR FR7340957A patent/FR2209047B1/fr not_active Expired
- 1973-11-29 RO RO76830A patent/RO90997B/en unknown
- 1973-12-03 PL PL1973167018A patent/PL89875B1/pl unknown
- 1973-12-04 SE SE7316375A patent/SE405393B/en unknown
- 1973-12-04 SU SU731987942A patent/SU797605A3/en active
- 1973-12-04 HU HU73TE751A patent/HU175425B/en unknown
- 1973-12-05 DE DE2360454A patent/DE2360454A1/en active Granted
- 1973-12-05 CS CS738388A patent/CS209467B2/en unknown
-
1976
- 1976-03-02 SU SU762326946A patent/SU797606A4/en active
- 1976-12-21 SE SE7614400A patent/SE7614400L/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD111235A5 (en) | 1975-02-05 |
| PL89875B1 (en) | 1976-12-31 |
| SU797605A3 (en) | 1981-01-15 |
| SE7614400L (en) | 1976-12-21 |
| GB1449807A (en) | 1976-09-15 |
| SU797606A4 (en) | 1981-01-15 |
| SE405393B (en) | 1978-12-04 |
| FR2209047A1 (en) | 1974-06-28 |
| RO90997A (en) | 1987-02-27 |
| US3806854A (en) | 1974-04-23 |
| DE2360454A1 (en) | 1974-06-06 |
| HU175425B (en) | 1980-07-28 |
| YU36405B (en) | 1983-06-30 |
| YU281973A (en) | 1981-11-13 |
| IT994399B (en) | 1975-10-20 |
| FR2209047B1 (en) | 1979-01-26 |
| GB1447275A (en) | 1976-08-25 |
| DE2360454C2 (en) | 1988-09-01 |
| RO90997B (en) | 1987-02-28 |
| JPS4986725A (en) | 1974-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS209467B2 (en) | Regulation device for adjusting the choke position | |
| US3752133A (en) | Multiple heat automatic choke | |
| JPS5944500B2 (en) | State-sensitive control device | |
| US5660765A (en) | Thermostatic element for controlling a solenoid operated carburetor choke | |
| US4419564A (en) | Self-regulating electric heater for use in an early fuel evaporation system | |
| US4058097A (en) | Choke control | |
| US4311653A (en) | Fast idle carburetor system | |
| US4237077A (en) | Automatic choke system | |
| US4081499A (en) | Carburetor with electric heating type autochoke device | |
| US4050424A (en) | Carburetor automatic choke construction | |
| CA1126599A (en) | Automatic choke control | |
| EP0051925B1 (en) | Fuel supply system with automatic choke | |
| US4496496A (en) | Fuel supply system with electric choke and control therefor | |
| US3423569A (en) | Electric air heater for automatic choke | |
| US3980065A (en) | Automatic actuator for carburetor choke valve | |
| US3905346A (en) | Choke cap altitude kit | |
| JPH07158510A (en) | Spark ignition type engine with auto choke | |
| JPS5834284Y2 (en) | Electrically heated yoke device | |
| US4406120A (en) | Catalyst over temperature protector | |
| CA1126600A (en) | Carburetor choke control | |
| CA1036443A (en) | Altitude compensation in carburetor choke systems | |
| JPH0227183Y2 (en) | ||
| JPS62103449A (en) | Automatic choke device for carburetor | |
| US4555687A (en) | Fuel supply system with electric choke and control therefor | |
| JPS5933889Y2 (en) | Intake heating device |