Przedmiotem wynalazku jest regulator przepustnicy. Regulator zmniejsza zawartosc zanieczyszczen w spalinach samochodowych przez takie sterowanie przepustnica, podczas którego silnik spalinowy zasilany jest wzbogacona w paliwo mieszanka tylko wtedy gdy ta wzbogacona mieszanka jest konieczna dla ulatwienia rozruchu silnika oraz do zasilania silnika uboga w paliwo mieszanka gdy moze on pracowac na mieszance ubogiej bedac w trakcie nagrzewania sie do normalnej temperatury pracy.W znanym regulatorze przepustnicy metalowa spirala termostatyczna, termicznie zespolona z blokiem silnika nagrzewa sie wraz ze wzrostem temperatury silnika po jego uruchomieniu i porusza sie otwierajac zawór przepustnicy, pozwalajac wiekszej ilosci powietrza dostac sie do gaznika. Czesto, uklad podcisnienia silnika uzywany jest do odciagania, gorace gazy z ukladu wydechowego na skutek podcisnienia odprowadzane sa przez konwencjonalny regulator w celu szybszego nagrzewania metalowej spirali termostatycznej wraz ze wzrostem temperatury silnika. Znany regulator dostarcza bogata mieszanke paliwowo-powietrzna do silnika, gdy ten jest uruchamiany w celu ulatwienia uruchomienia silnika ale dostarcza równiez uboga mieszanke dla osiagniecia wiekszej oszczednosci paliwa po osiagnieciu przez silnik normalnej temperatury pracy. W znanym rozwiazaniu regulatora poleganie tylko na zjawisku przenoszenia ciepla od silnika w celu grzania metalowej spirali termostatycznej w regulatorze przepustnicy jest zawodne i moze powodowac trudnosci w róznych zmiennych warunkach. System ten zawodzi na przyklad na duzych wysokosciach. Okazuje sie, ze przy pewnej niskiej temperaturze zewnetrznej znany regulator ma tendencje do pozostawiania przepustnicy w jej poczatkowym prawie calkowicie otwartym polozeniu na zbyt dlugi okres czasu po pierwszym uruchomieniu silnika, co powoduje, ze mieszanka paliwowo-powietrzna zasilajaca silnik jest niepotrzebnie bogata w ciagu przynajmniej czesci tego okresu. « Znany regulator wymaga zbyt dlugiego okresu czasu dla pelnego otwarcia przepustnicy szczególnie przy wyzszych temperaturach otoczenia tak, ze wzbogacona mieszanka jest dostarczana do silnika dluzej niz to jest konieczne. Zaopatrywanie silnika w niepotrzebnie bogata mieszanke paliwowo-powietrzna w róznych etapach nagrzewania silnika powoduje nadmierna emisje zanieczyszczen w spalinach silnika.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji regulatora przepustnicy, który znacznie zmniejszy ilosc zanieczyszczen w splinach wydzielanych przez silnik samochodowy, prostego i taniego, który mozna stosowac do róznych ukladów silników samochodowych.2 89 875 Cel wynalazku osiagnieto przez to, ze regulator ma zespól termoczuly posiadajacy mozliwosc zmiany polozenia wskutek wzrostu temperatury dla regulacji przepustnicy oraz zespól pierwszego podgrzewacza elektrycznego umieszczony w stosunku do zespolu termoczulego w sposób umozliwiajacy przekazywanie ciepla dla podgrzewania zespolu termoczulego. Regulator ma takze termostatyczny uklad przelaczajacy umozliwiajacy podlaczenie do zródla energii elektrycznej wraz z rozpoczeciem pracy silnika, posiadajacy mozliwosc zadzialania gdy temperatura otoczenia wzrosnie powyzej okreslonej dla wlaczenia zespolu pierwszego podgrzewacza. Regulator ma równiez zespól dodatkowego podgrzewacza zasilanego ze zródla energii elektrycznej wraz z rozpoczeciem pracy silnika dla przyspieszenia podgrzewania zespolu termoczulego.W regulatorze wedlug wynalazku metalowa spirala termostatyczna jest wlaczona tak by megla poruszac i otwierac przepustnice w trakcie jej nagrzewania. Dwa samosterowne podgrzewacze oporowe elektryczne sa polaczone termicznie z metalowa spirala termostatyczna w ten sposób, by nagrzewajac sie otwierala ona przepustnice z dobrana szybkoscia. Jedn podgrzewacz jest wlaczany w momencie pierwszego uruchomienia silnika i zapewnia otwieranie przepustnicy z wybrana szybkoscia, natychmiast po uruchomieniu silnika, szczególnie przy niskiej temperaturze otoczenia. Drugi podgrzewacz wlaczany jest przez uruchomienie termostatu w okreslonej temperaturze otoczenia dla otwarcia przepustnicy ze stosunkowo wieksza szybkoscia i dla pewnosci, ze pelne otwarcie przepustnicy nastepuje natychmiast po osiagnieciu przez silnik normalnej temperatury pracy szczególnie przy wyzszych temperaturach otoczenia. • Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia regulator w widoku z góry, fig. 2 — przekrój w powiekszonej skali wzdluz linii 2-2 na fig. 1, fig. 3 <- przekrój w powiekszonej skali wzdluz linii 3-3 na fig. 1, fig. 4 - schemat pracy regulatora z fig. 1; fig. 5 <-odmiane regulatora w przekroju, fig. 6 — elementy ukladu z fig. 5 w widoku perspektywicznym w wiekszej skali, fig. 7 — inna odmiane regulatora w przekroju, fig. 8 — schemat pracy regulatora z fig. 7.Na figurach 1—3 przedstawiony jest regulator przepustnicy samochodowej wedlug wynalazku. Regulator sklada sie z obudowy 12 posiadajacej zwykle cylindryczny korpus 14 tworzacy komore 16. Obudowa 12 ma cylindryczny kolnierz 18 tworzacy wglebienie 20 oraz kolnierz 22 tworzacy oddzielne wglebienie 24.Wglebienie 24 ma czesc o zredukowanej srednicy tworzaca wystep 26 wewnatrz wglebienia 24. Obudowa 12 jest wykonana najkorzystniej z mocnego, sztywnego materialu dielektrycznego takiego jak nylon wypelniony szklem lub podobne.Regulator 10 przepustnicy zawiera czlon 28 pochlaniajacy cieplo, posiadajacy zazwyczaj okragla plytke umieszczona na kolnierzu 18 i zamykajaca wglebienie 20 obudowy 12 i posiadajaca pare ramion 32, które rozciagaja sie promieniowo na zewnatrz elementu grzejnego i pionowo wzdluz kolnierza 18 zakonczonych nitami, (fig. 2, 3). Nity 34 przechodza przez otwory 36 w obudowie 12 i przez otwory 38 w odpowiednich podkladach 40 i mocuja sztywno plytki czlonu 28 pochlaniajacego cieplo, do kolnierza 18 obudowy 12 oraz kazda z plytek 40 do zewnetrznej powierzchni obudowy 12.- Plytki 40 rozciagaja sie wzdluz boków obudowy 12 i zachodza na obrzeze 42. Czlon 28 pochlaniajacy cieplo ma tuleje 44, która moze stanowic oddzielny element przymocowany do czlonu lub moze byc wykonana jako integralna czesc czlonu 28 pochlaniajacego cieplo (fig. 3). Zaleca sie aby czlon 28 pochlaniajacy cieplo byl wykonany z metalu o duzym wspólczynniku przewodnosci cieplnej. Zwykle czlon 28 pochlaniajacy wykonany jest ze stali walcowanej na zimno i ma tuleje 44 wykonana z mosiadzu. Wtulei 44 czlonu 28 pochlaniajacego cieplo, wykonane sa rowki 46 w jednym z nich wpasowany jest suwliwie koniec 50 metalowej spirali 48 termostatycznej. Metalowa spirala 48 termostatyczna jest wykonana z wielowarstwowego paska metalu termostatycznego i zaopatrzona jest w przeciwnym koncu w trzpien 52, który wychodzi promieniowo na zewnatrz spirali. Zaleca sie na przyklad aby metalowa spirala 48 termostatyczna miala warstwe metalu 48.1 o stosunkowo duzym wspólczynniku rozszerzalnosci cieplnej spojonego metalicznie z druga warstwa metalu 48.2 o stosunkowo malym wspólczynniku rozszerzalnosci cieplnej. Zamocowanie konca 50 spirali 48 w rowku 46 tulei 44 dostatecznie laczy spirale 48 termostatyczna z czlonem 28 pochlaniajacym cieplo i utrzymuje koniec 50 spirali 48 w ustalonym polozeniu w regulatorze 10. Przy takiej konstrukcji spirala 48 w trakcie nagrzewania sie porusza trzpien 52 w stosunku do regulatora w kierunku ruchu wskazówek zegara, (jak, to pokazano na rys. 1) Rowek 46 tulei 44 jest zaciskany po zamontowaniu konca 50 spirali w celu niezawodnego mocowania spirali w tulei 44. ' Zgodnie z wynalazkiem dwa samonastawne elektryczne podgrzewacze 54 i 56 oporowe przymocowane sa do czlonu 28 pochlaniajacego cieplo wewnatrz wglebienia 20 obudowy 12 w ten sposób, ze kazdy z podgrzewaczy 54, 56 jest sprzezony termicznie z metalowa spirala 48 termostatyczna poprzez czlon 28 pochlaniajacy cieplo. Zwykle kazdy z podgrzewaczy 54 i 56 sklada sie z korpusu 54.1 i 56.1 wykonanego z materialu oporowego i metalicznych warstw powierzchniowych 54.2, 56.2 i 54.3 i 56r3, zamocowanych do korpusu tworzacych styki elektryczne podgrzewaczy 54, 56. Korzystnie jest jesli warstwy powierzchniowe 54.389875 3 i i 56.3 sa mocowane do czlonu 28 pochlaniajacego cieplo przy uzyciu wypelnionego metalem przewodzacego prad elektryczny kleju epoksydowego lub podobnego. Moga tez byc do czlonu pochlaniajacego cieplo "przylutowane. Korzystnie jest, by korpusy 54.1 156.1 podgrzewaczy 54 i 56 byly wykonane z materialu, który ma dodatni wspólczynnik opornosci i który jestprzystosowany do wykazywania bardzo malego oporu dla pradu elektrycznego przeplywajacego przez material oporowy w temperaturze pokojowej, ale który jest przystosowany do samonagrzewania sie w ciagu bardzo któtkiego czasu do temperatury, w której opór nagrzewanego materialu bardzo gwaltownie wzrasta. Na przyklad typowy podgrzewacz 54 ma korpus 54.1 grubosci 1,4 mmi srednice okolo 16 mm i wykonany jest z tytanianu baru z domieszka lantanu majacego wzór empiryczny Bao^gg^ Lao.ooG Ti03. Podgrzewacz ten wykazuje opór okolo 1,5 do 3,512 w temperaturze pokojowej i kilka tysiecy omów w temperaturze 120°C. Podgrzewacz 56 wykonany jest z tego samego materialu i mate sama grubosc lecz mniejsza srednice i wykazuje opornosc okolo 8 omów w temperaturze pokojowej. Opornosc elektryczna podgrzewaczy tego typu jest samonastawna w ten sposób, ze podgrzewacze osiagaja temperature i wykazuja gwaltowny wzrost opornosci, a prad plynacy przez nie maleje na tyle, ze temperatura podgrzewacza stabilizuje sie na poziomie okolo 120°C. Chociaz wedlug wynalazku dwa samonastawne podgrzewacze 54 i 56 wykonane sa z materialu o tym samym dodatnim wspólczynniku opornosci i posiadaja rózna srednice w celu wykazywania róznych opornosci w temperaturze pokojowej, to podgrzewacze 54, 56 moga miec te same wymiary lub podgrzewacz 56 moze byc wykonany z materialu wykazujacego nizsza lub wyzsza temperature stabilizacji.Samonastawne podgrzewacze wedlug wynalazku sa stosunkowo nieczule na zmiany napiecia w zakresie od 6 do 16 V (pradu stalego) i moga wytrzymywac impulsy napiecia dziesieciokrotnie przekraczajacego normalny poziom. Moga wiec byc z calym powodzeniem uzyte w elektrycznych instalacjach samochodów.Zgodnie z wynalazkiem kazdy samonastawny podgrzewacz sluzy do nagrzewania tego samego czlonu 28, pochlaniajacego cieplo, ale jest dostosowany do zalaczania w róznych warunkach. Metalowy styk 58 sprezysty przewodzacy prad elektryczny jest zamocowany do obudowy 12 za pomoca przewodzacego prad elektryczny metalowego nita 60 tak, ze laczy sie z warstwa powierzchniowa 54.2 podgrzewacza 54. Koniec 60.1 nita 60 wchodzi w zaglebienie 24 obudowy 12, tworzac styk elektryczny. Metalowa tarcza 62 termostatyczna o dzialaniu migowym, majaca otwór 62.1 jest równiez umieszczona w zaglebieniu 24 obudowy 12 tak, ze obwód tarczy 62 opiera sie o wystep 26 obudowy. Dodatkowy czlon 64 sprezysty usytuowany we wglebieniu 24 obudowy 12 na wierzcholku tarczy 62 termostytycznej posiada elektryczny styk 66 zamocowany w srodku czlonu 64. Elektryczna plytka stykowa 68 posiadajaca koncowa czesc 68.1 wraz z warstwa materialu dielektrycznego 70 przykrywa zaglebienie 24 obudowy 12 i zamocowana jest do obudowy za pomoca wkretu 72 utrzymujac tarcze 62 termostatyczna i czlon 64 sprezysty w srodku obudowy 12. Tarcza 62 termostatyczna jest wykonana z dobranego materialu bimetalicznego i posiada odpowiedni talerzowaty ksztalt. W odpowiedniej temperaturze otoczenia, na przyklad ponizej 15,5°C tarcza 62 znajduje sie w pozycji jak pokazano na fig. 2 i styk 66 nie ma polaczenia ze stykiem 60.1. W temperaturze otoczenia powyzej 15,5°C tarcza 62 zmienia swoje polozenie przyjmujac postac odwróconego talerza jak pokazano na fig. 3.Styk 66 laczy sie ze stykiem nitowym 60.1. Czlon uszczelniajacy 74 jest zacisniety miedzy plytka stykowa 68 i obudowa 12 wewnatrz wglebienia 24, uszczelnia wnetrze 74 obudowy 12 i chroni przed otaczajaca wilgocia. < Dodatkowy styk sprezysty 76 z przewodzacego prad elektryczny materialu jest zamocowany do obudowy 12 wewnatrz wglebienia 20 za pomoca nita 78 tak, ze laczy warstwe powierzchniowa 56.2.podgrzewacza 56. Nit 78 sluzy takze do zamocowania plytki stykowej 68 do obudowy 12 i elektrycznego polaczenia styku sprezystego 76 z plytka stykowa 68 (fig. 2).Regulator 10 przepustnicy wedlug wynalazku jest przystosowany do zamontowania na zwyklym gazniku samochodowym dla regulacji dzialania przepustnicy w gazniku. Poniewaz takie gazniki sa dobrze znane, dokladna konstrukcja gaznika nie jest pokazana. Gaznik posiada dzwignie 80 uchylna, oznaczona linia przerywana, otwierajaca i zamykajaca przepustnice (nie pokazana) przez odpowiedni uklad. Dzwignia 80 znajduje sie w metalowej obudowie 82 oznaczonej liniami przerywanymi. W niektórych konstrukcjach gazników kanal 84 oznaczony liniami przerywanymi sluzy do wprowadzenia goracych gazów z ukladu wydechowego silnika do obudowy 82 dzwigni 80 jak pokazano strzalka 86 (fig. 2). Obudowa 82 dzwigni 80 jest podgrzewana przez gazy po uruchomieniu silnika. < Zgodnie z wynalazkiem regulator 10 jest zamontowany na obudowie 82 dzwigni 80 gaznika, przy pomocy metalowego pierscieniowego uchwytu 88 oznaczonego liniami przerywanymi tak, ze metalowa spirala 48 termostatyczna regulatora moze poruszac dzwignie 80 uchylna (fig.2). ' I Regulator 10 jest zamocowany luzno na obudowie 82 dzwigni 80 za pomoca uchwytu|J88 i moze byc obracany do czasu az trzpien 52 metalowej spirali 48 termostatycznej polaczy z odpowiednijjn^naciskiem przy z góry okreslonej temperaturze spirali dzwigni 80 (fig. 2).Regulator 10 przepustnicy jest przystosowany do podlaczenia ze zródlem pradu takim jak akumulator 904 89 875 samochodowy lub do samochodowego alternatora lub do innego zródla pradu poprzez wylacznik zaplonu 92 tworzac elektryczne polaczenie z koncówka 68.1 plytki 68 stykowej.Regulator 10 przepustnicy wedlug wynalazku dokonuje regulacji przepustnicy w sposób, który powoduje znaczna redukcje ilosci zanieczyszczen w gazach spalinowych wydalanych przez silnik w czasie gdy podgrzewa sie on do normalnej temperatury pracy. Metalowa spirala 48 termostatyczna jest zabudowana w regulatorze 10 w ten sposób, ze kiedy regulator jest zamontowany na obudowie 82 dzwigni 80 gaznika, metalowa spirala 48 termostatyczna jest dostosowana do poruszania dzwigni 80 w czasie gdy spirala 48 jest podgrzewana. Dlugosc i masa metalowej spirali 48 termostatycznej sa tak dobrane, ze pozwalaja uzyskac moment obrotowy niezbedny do przesuniecia przepustnicy gaznika i uzyskac wychylenie dzwigni 80 o kat 45° konieczne do-pelnego otwarcia przepustnicy. W niskiej temperaturze otoczenia rzedu okolo —18°C potrzebny jest znaczny okres czasu po rozruchu silnika zanim wielka masa metalowej spirali 48 termostatycznej zostanie podgrzana od okolo —18°C do temperatury, w której spirala zacznie sie odwijac, poruszy dzwignie 80 i zacznie cykl otwarcia przepustnicy gaznika. W czasie tego czasu gaznik dostarcza do silnika mieszanke paliwowa maksymalnie bogata chociaz, natychmiast po rozruchu, silnik móglby pracowac na ubozszej mieszance, wydzielajac tym samym spalin mniej zanieczyszczonych przez duza czesc tego okresu.W regulatorze 10 przepustnicy wedlug wynalazku podgrzewacz 56 jest w czasie rozruchu silnika natychmiast zasilony energia i szybko nagrzewany do swojej ustalonej temperatury. W rezultacie czlon 28 pochlaniajacy cieplo jest szybko podgrzany do temperatury stabilizacji. Równiez metalowa spirala 48 termostatyczna polaczona termicznie z podgrzewaczem 56 przez czlon 28 pochlaniajacy cieplo zostaje szybko podgrzana do temperatury przy której zaczyna sie rozwijac w celu otwarcia przepustnicy nawet gdy silnik uruchamiany w warunkach niskiej temperatury otoczenia. Jezeli w dalszym ciagu cieplo jest doprowadzane przez podgrzewacz 56, do czlonu 28 pochlaniajacego cieplo, a wiec ido spirali 48, spirala kontynuuje ruch z odpowiednia szybkoscia w celu otwarcia przepustnicy gaznika. « Gdy wylacznik 92 zaplonu jest wlaczony, podgrzewacz 56 jest zasilany z akumulatora 90 przez styk 58, nit 78, sprezysty styk 76. Gdy spirala 48 zostanie podgrzana do temperatury, przy której rozpoczyna sie otwarcie przepustnicy, róznica temperatury miedzy spirala 48 i czlonem 28 pochlaniajacym cieplo zmniejsza sie i podgrzewanie spirali jest zwolnione, a regulator ustawia przepustnice tak, ze do silnika zostaje dostarczona czesciowo wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna w odpowiednim okresie czasu. Okres czasu w którym jest wprowadzana wzbogacona mieszanka, jest rózny dla innej temperatury otoczenia poniewaz ilosc ciepla przechodzaca z czlonu 28 pochlaniajacego cieplo do spirali 48 jest zmniejszony wskutek rozproszenia do otoczenia. « Jesli metalowa spirala 48 termostatyczna miala byc podgrzewana tylko przez cieplo przeniesione z silnika -po jego rozruchu jak ma to miejsce w konwencjonalnym regulatorze przepustnicy, to podgrzanie spirali do temperatury pozwalajacej na rozwiniecie spirali do punktu, w którym spirala otwiera przepustnice do pozycji pelnego otwarcia wymaga pewnego czasu po uzyskaniu przez silnik normalnej temperatury pracy. Stopniowo zmniejszajaca sie róznica miedzy temperatura czlonu 28 pochlaniajacego cieplo i spirali 48 obniza tempo wzrostu temperatury spirali. W czasie tego okresu czasu regulator przepustnicy wprowadzalby równiez bogatsza mieszanke paliwa niz jest to konieczne dla silnika, co spowodowaloby wystapienie zwiekszonego zanieczyszczenia spalin. Gdy temperatura otoczenia jest stosunkowo wysoka, na przyklad ponad 15,5°C okres ten prowadzi w rezultacie do znacznego zwiekszenia zbednej emisji zanieczyszczen w gazach wydechowych.W regulatorze 10 przepustnicy wedlug wynalazku tarcza 62 termostatyczna dzialajaca jako wylacznik jest czula na temperature otoczenia. Jesli silnik jest uruchamiany przy temperaturze otoczenia przy lub powyzej ,5°C tarcza 62 po wlaczeniu wylacznika 92 zaplonu bedzie w pozycji pokazanej na fig. 3. Podgrzewacz 54 zostaje zasilany natychmiast po uruchomieniu silnika przez plytke stykowa 68, czlon sprezysty 64, styk 66, nit 60, styk sprezysty 58, podgrzewacz 54, czlon 28 pochlaniajacy cieplo, plytki mocujace 40 do obudowy 82 dzwigni 80. « W warunkach temperatury otoczenia podgrzewacze 54 i 56 wspólpracuja ze soba celem szybszego podgrzania czlonu 28 pochlaniajacego cieplo w krótszym czasie niz gdyby wlaczony byl tylko podgrzewacz 56.W rezultacie metalowa spirala 48 termostatyczna zostaje bardzo szybko podgrzana do temperatury koniecznej do poruszenia dzwigni 80 ido pelnego otwarcia przepustnicy gaznika po uruchomieniu silnika, co zmniejszy ilosc zanieczyszczen w splinach z silnika. » f ''' W regulatorze wedlug wynalazku przenikanie ciepla, nastepuje od czlonu 28 pochlaniajacego cieplo do tarczy 62 termostatycznej, nawet gdy silnik jest uruchamiany przy temperaturach otoczenia ponizej 15,5°G.Tarcza 62 przy wiekszosci temperatur otoczenia ostatecznie przyjmuje pozycje pokazana na fig. 3 i wlacza zasilanie podgrzewacza 54 po czasie, w którym metalowa spirala 48 termostatyczna zostala podgrzana wystarczajaco przez podgrzewacz 56. Tarcza 62 przesuwa sie do swojego polozenia zamykajacego obwódI- 0^ ^ /l \z 89875 5 w czasie cyklu ustawiania przepustnicy (fig. 3). Pobudzenie tarczy 62 ma sluzyc szybkiemu podgrzaniu spirali 48, nawet przy temperaturach nizszych niz 15,5°C.Regulator 10 wedlug wynalazku jest dostosowany do szybkiego rozpoczecia otwierania i osiagniecia zupelnego otwarcia przepustnicy, na przyklad w ciagu 20 sekund po uruchomieniu silnika przy temperaturze otoczenia wynoszacej 37,7°C. Regulator osiaga pelne otwarcie w czasie okolo 60 sekund przy temperaturze otoczenia wynoszacej 15,5°C.Kazdy z podgrzewaczy 54-i 56 jest podgrzewaczem samonastawnym i odznacza si$ niska opornoscia elektryczna, podczas pierwszego podgrzewania. Opornosc ta gwaltownie rosnie gdy podgrzewacze same ogrzeja sie powyzej swojej temperatury ustabilizowanej.W ten sposób podgrzanie podgrzewaczy powyzej ich temperatury ustabilizowanej jest calkowicie zabezpieczone. Pobór mocy przez podgrzewacze po osiagnieciu ustabilizowanych temperatur jest bardzo niski i przegrzanie podgrzewaczy z natury rzeczy jest zabezpieczone co zapewnia dlugi okres ich pracy.Regulator 10 przepustnicy uzywany jest do regulacji gaznika, a jego zamontowanie zapewnia dostarczenie ciepla od silnika do spirali 48 termostatycznej. Podgrzewacze 54 i 56 wydzielaja cieplo, które wspólnie z cieplem dostarczanym od silnikci do spirali 48 zapewnia otwarcie przepustnicy w odpowiednim tempie. W innym rozwiazaniu regulatora przepustnicy wedlug wynalazku zastosowano pojedynczy element grzejny, który sluzy tak jak oddzielne podgrzewacze (fig. 6). Elektryczny podgrzewacz 94 oporowy ma korpus 94,1 wykonany z tytanu baru wypelnionego lantanem z metalowymi warstwami powierzchniowymi 94.2 i 94.3 sluzacymi jako elektryczne styki dla podgrzewacza. Metalowa warstwa powierzchniowa 94.2 jest podzielona na dwie czesci a i b za pomoca kanalka 96. Elektryczny podgrzewacz 94 jest umieszczony na regulatorze 100 przepustnicy (fig. 5).Regulator 100 przepustnicy jest podobny do regulatora 10 przepustnicy poprzednio opisanego i odpowiednie elementy sa w nim oznaczone numeracja taka sama jak to zrobiono przy opisywaniu regulatora 10. W regulatorze 100 przepustnicy zamiast oddzielnych podgrzewaczy 54 i 56 znajduje sie pojedynczy podgrzewacz 94.Podgrzewacz 94 umocowano w regulatorze 100 w ten sposób, ze styk sprezysty 58 laczy czesc a metalowej, warstwy powierzchniowej 94.2 podgrzewacza podczas, gdy styk sprezysty 76 laczy czesc b metalowej warstwy powierzchniowej 94.2 podgrzewacza, ¦ Gdy prad elektryczny jest doprowadzony do podgrzewacza 94 tylko przez styk 76, podgrzewacz jest skutecznie zasilany tylko miedzy stykowymi obszarami powierzchniowymi 94.2b i 94.3 tak, ze cieplo jest efektywnie wydzielane tylko przez te czesc podgrzewacza. Towydzielone cieplo jest potem udzielone czlonowi 28 pochlaniajacymi cieplo celem rozpoczecia grzania metalowej spirali 48 termostatycznej. Slaba przewodnosc cieplna i elektryczna tej czesci korpusu podgrzewacza skutecznie opóznia ogrzewanie calego podgrzewacza na znaczny okres czasu tak, ze w tym rodzaju pracy podgrzewacz 94 fonkcjonuje jak podgrzewacz 56 regulatora 10 przepustnicy.Jezeli temperatura otoczenia jest taka, ze prad elektryczny jest doprowadzony do podgrzewacza 94 przez obie powierzchnie 94.2a i 94.2b caly podgrzewacz 94 jest zasilany celem dostarczenia ciepla czlonowi 28 pochlaniajacemu cieplo. Wtedy podgrzewacz 94 pracuje jak podgrzewacze 54 i 56 w regulatorze 10 przepustnicy.Lokalizacja kanalka 96 jest tak dobrana, aby zapewnic dwóm czesciom podgrzewacza 94 pozadane wzgledne wlasciwosci cieplne dla osiagniecia pozadanego dzialania regulatora przepustnicy.Na fig. 7 jest pokazana inna odmiana regulatora wedlug wynalazku. Regulator 110 przepustnicy jest zaopatrzony w elektryczny samonastawny podgrzewacz oporowy, który jest sprzezony termicznie z termostatycznym wylacznikiem 62 tarczowym dla zapewnienia pelnego otwarcia przepustnicy w krótkim czasie po uruchomieniu silnika. Regulator 110 przepustnicy jest podobny do regulatora 10 przepustnicy poprzednio opisanego i odpowiednie czesci skladowe sa oznaczone tymi samymi numerami jak w regulatorze 10 przepustnicy.W regulatorze 110 przepustnicy wglebienie 24 obudowy 12 zostalo powiekszone do dwóch oddzielnych czesci 24.1 i 24,2 polaczonych ze soba. Samonastawny podgrzewacz opornosciowy 56 jest zamontowany wczesci 24.2 wglebienia na plytce 112.Dodatkowy czlon sprezysty 114 posiadajacy styk 116 umieszczony w czesci 24.2 wglebienia dla elektrycznego polaczenia podgrzewacza 56 i plytki stykowej 68. Plytka 112 jest polaczona elektrycznie z'czlonem 28 pochlaniajacym cieplo za pomoca nita 118 i metalowej podkladki 120, a jednoczesnie czesci te zamocowane sa do obudowy 12 (fig. 7). Drugi koniec podkladki 120 (nie pokazany) jest utrzymywany w obudowie 12 i zamocowany miedzy pochlaniajacym cieplo ramieniem 32 i obudowa za pomoca nitokolka 34.Wlaczenie wylacznika zaplonu 92 celem uruchomienia silnika, na przyklad przy temperaturach otoczenia ponizej 15,5°C powoduje natychmiastowe zasilanie podgrzewacza 56 w regulatorze 110.Podgrzewacz 56 jest termicznie sprezony z termostatycznym tarczowym wylacznikiem w drugiej czesci 24.1 wglebienia 24 obudowy 12 tak, ze po odpowiednio krótkim okresie czasu tarcza 62 poruszy sie celem6 89 875 zasilenia podgrzewacza 54 w sposób poprzednio opisany. Gdy wylacznik tarczowy zostanie wystarczajaco podgrzany, aby zadzialac dla zasilania podgrzewacza 54, metalowa spirala 48 termostatyczna zostanie nagle podgrzana i rozpocznie otwieranie przepustnicy i nastepnie, po odpowiednim dalszym okresie czasu zostanie calkiem podgrzana i otworzy calkowicie przepustnice. Jezeli silnik jest uruchamiany, przy temperaturach otoczenia powyzej temperatury 15,5°C, a wylacznik tarczowy dziala w tym czasie, to podgrzewacz 54 jest wlaczony wraz z uruchomieniem silnika dla szybszego rozpoczecia otwarcia przepustnicy i szybszego zakonczenia podgrzewania spirali 48 termostatycznej.Regulator 110 przepustnicy jest szczególnie przystosowany do uzycia, wtedy gdy poczatek rozwijania metalowej spirali 48 termostatycznej spowoduje ruch dzwigni 80 przy niskich temperaturach. PL