JPS59192853A - 気化器付きエンジンの始動方法 - Google Patents
気化器付きエンジンの始動方法Info
- Publication number
- JPS59192853A JPS59192853A JP6638883A JP6638883A JPS59192853A JP S59192853 A JPS59192853 A JP S59192853A JP 6638883 A JP6638883 A JP 6638883A JP 6638883 A JP6638883 A JP 6638883A JP S59192853 A JPS59192853 A JP S59192853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- valve
- air
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
- F02M3/075—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed the valve altering the fuel conduit cross-section being a slidable valve
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器付きエンジンの始動方法。
詳しくはチョーク作用を必要とする低温時におけるエン
ジンの始動を確実に行わせる方法に関するものである。
ジンの始動を確実に行わせる方法に関するものである。
エンジンが低温始動し続いてｌｔＪ ＩＮを行うとき、
気化器の絞り升は始動時に始動容易な開度に置かれ且つ
１ｌＪｊ ｌＪ４時に適正なエンジン回転速度を与える
開度に置かれなげればならない。
気化器の絞り升は始動時に始動容易な開度に置かれ且つ
１ｌＪｊ ｌＪ４時に適正なエンジン回転速度を与える
開度に置かれなげればならない。
しかしながら、実１祭には絞り弁を始！助容易な開度に
設定するとＭ磯時のファストアイドル開度が大きくなっ
てエンジン回転速度が大となり騒音の発生、燃料の無駄
などの問題があるばかりか、動力伝達装置に流体トルク
コンバータを使用した自動車においては暖機中に運転席
のレバーを中立から走行に入れると急速発進するなどの
問題がある。反対に、絞り弁を適正なエンジン回転速度
が得られるファストアイドル開度に設定すると始ｌ１Ｉ
Ｊノ時の開度が小さくなって始動を困難なものとする。
設定するとＭ磯時のファストアイドル開度が大きくなっ
てエンジン回転速度が大となり騒音の発生、燃料の無駄
などの問題があるばかりか、動力伝達装置に流体トルク
コンバータを使用した自動車においては暖機中に運転席
のレバーを中立から走行に入れると急速発進するなどの
問題がある。反対に、絞り弁を適正なエンジン回転速度
が得られるファストアイドル開度に設定すると始ｌ１Ｉ
Ｊノ時の開度が小さくなって始動を困難なものとする。
このため、従来の気化器では始糊性と暖む回転速度とを
少しずつ犠牲にして絞り升開度を設定していた。
少しずつ犠牲にして絞り升開度を設定していた。
そこで１本発明の目的はこのような問題点を角了決し、
ｌφ機時に適正なエンシン回転速度を与えろ開度に縁り
弁を設定して確実な始動を行わせることができる方法を
提供することにある。
ｌφ機時に適正なエンシン回転速度を与えろ開度に縁り
弁を設定して確実な始動を行わせることができる方法を
提供することにある。
そして１本発明に保ろ気化器付きエンジンの始動力法は
、気化器の紋り弁を１表轡時に適正ｌｊエンジン回転速
度を与λる開度に設定し１工ンジン温度に関連してチョ
ーク作用が行われろ温ルニ域において絞り弁の下流（１
ｉ１ｊに空気通路を］１口して空気を導入して始動を行
うことを！１ヶ徴としている。
、気化器の紋り弁を１表轡時に適正ｌｊエンジン回転速
度を与λる開度に設定し１工ンジン温度に関連してチョ
ーク作用が行われろ温ルニ域において絞り弁の下流（１
ｉ１ｊに空気通路を］１口して空気を導入して始動を行
うことを！１ヶ徴としている。
次に不づト明の共体例を図面にノ、（いて説明する。
図において、気化器１の竪に形成された吸気路２にチョ
ーク弁３．ベンチュリ４．絞り弁５がＩＩＩＡに配置さ
れ、ベンチュリ４に開口した主ノズル６、叔り弁５の４
ｔｉｌｌ方に１１ｉ４０したスローボート７１アイドル
ボーＩ・８か「）燃料が吸出され、空気と混合して吸入
管９を経てエンジン］０に供給される。
ーク弁３．ベンチュリ４．絞り弁５がＩＩＩＡに配置さ
れ、ベンチュリ４に開口した主ノズル６、叔り弁５の４
ｔｉｌｌ方に１１ｉ４０したスローボート７１アイドル
ボーＩ・８か「）燃料が吸出され、空気と混合して吸入
管９を経てエンジン］０に供給される。
吸気路２には絞り弁５をバイパスさせて空７通路１１が
設けられ＋−ｆの人口はベンチュリ４と絞り弁５との間
の適所に開口していると共に出口は絞り弁５の下１Ａｔ
（ｔｉｌｌに開口し、且つンレ／′イド１２によって
駆動されろ弁１３がばね１４の弾力により弁座１５に着
座して空気Ｊ１０路１１を閉じている。チョーク弁３と
絞り弁５とは図示しないチョーク裂れ１例えは感温部材
を具えファストアイドル開度かエンジン温度に応じて保
持されろ自動チョーク装置によって連１・ｈさせられて
いる。
設けられ＋−ｆの人口はベンチュリ４と絞り弁５との間
の適所に開口していると共に出口は絞り弁５の下１Ａｔ
（ｔｉｌｌに開口し、且つンレ／′イド１２によって
駆動されろ弁１３がばね１４の弾力により弁座１５に着
座して空気Ｊ１０路１１を閉じている。チョーク弁３と
絞り弁５とは図示しないチョーク裂れ１例えは感温部材
を具えファストアイドル開度かエンジン温度に応じて保
持されろ自動チョーク装置によって連１・ｈさせられて
いる。
１６は重子式制御装置であって、エンジン温度を検出す
るため冷却水に接触させた温度センサ１７のほかにエン
ジン回転速度を検１ｆｆｊるピックアップ変換器１８．
吸入管負圧を検出する負圧センサ１９．エンジン］０
の点火スイッチ２０の７１１＋ Ｎを検出する点火検知
器２１．ジェネレータ２２の運転を検出′１〜るピック
アップ変換器２３、流体トルクコンバータのレバー２４
の位置を検出する位置センサ２５が琴する電気信号が送
られ、データ処理してチョーク作用が行われる温度域拠
おける始動時にのみソレノイド１２に駆動官流を送って
弁１３を吸引し、弁座１５から離間させ空気通路１１を
開（のである。この場合、エンジン温度以外の要素の全
部を検出してｔ’Ｎ子式制式制御装置１６力する必要は
な（、その内のい（つかを用いて始動を感知させること
もある。
るため冷却水に接触させた温度センサ１７のほかにエン
ジン回転速度を検１ｆｆｊるピックアップ変換器１８．
吸入管負圧を検出する負圧センサ１９．エンジン］０
の点火スイッチ２０の７１１＋ Ｎを検出する点火検知
器２１．ジェネレータ２２の運転を検出′１〜るピック
アップ変換器２３、流体トルクコンバータのレバー２４
の位置を検出する位置センサ２５が琴する電気信号が送
られ、データ処理してチョーク作用が行われる温度域拠
おける始動時にのみソレノイド１２に駆動官流を送って
弁１３を吸引し、弁座１５から離間させ空気通路１１を
開（のである。この場合、エンジン温度以外の要素の全
部を検出してｔ’Ｎ子式制式制御装置１６力する必要は
な（、その内のい（つかを用いて始動を感知させること
もある。
エンジンが完爆した後に駆動′宿流を断って弁１３をば
ね１４の力で弁座１５に着座させ空気通路］１を閉じる
。この時則はジェネレータ２２によろ狛荷、吸入管仙圧
またはレバー２４の位置によって決定さね、所定のファ
ストアイドル開度では負荷により暖機回転速度低下を招
くときは空７通路１１を開いておくなとの吸気量補正が
行われる６ 絞り弁５は暖機時のエンジン回転速度を適正ならしめる
ファストアイドル開度に設定されている。
ね１４の力で弁座１５に着座させ空気通路］１を閉じる
。この時則はジェネレータ２２によろ狛荷、吸入管仙圧
またはレバー２４の位置によって決定さね、所定のファ
ストアイドル開度では負荷により暖機回転速度低下を招
くときは空７通路１１を開いておくなとの吸気量補正が
行われる６ 絞り弁５は暖機時のエンジン回転速度を適正ならしめる
ファストアイドル開度に設定されている。
尚、エンジン温度が設定現反以上であってチョーク作用
が行われないときは、空気通路１１を開かないで始動を
行う。
が行われないときは、空気通路１１を開かないで始動を
行う。
以上Ｇように１本発明によると気化器の絞り弁を適正な
暖轡回転逐度を与える開度に設定し、チョーク作用が行
われる環９度域において始動時に絞り弁下流側に空気を
導入して絞り弁の開度不足による吸気賞不足を袖うもの
であるから、低温時においてエンジンを何：実に始動で
きるばかりか、暖様時に適正なエンジン回転速度を与え
るものである。
暖轡回転逐度を与える開度に設定し、チョーク作用が行
われる環９度域において始動時に絞り弁下流側に空気を
導入して絞り弁の開度不足による吸気賞不足を袖うもの
であるから、低温時においてエンジンを何：実に始動で
きるばかりか、暖様時に適正なエンジン回転速度を与え
るものである。
図面は本発明の実施態様を示す断面図である。
ｌ・・・・・気化器、２・・・・・・吸気路、５・・・
・・・絞り弁、１０・・・・・・エンジン、１１・・・
・・・空気通路、１３・・・・・・弁、１５・・・・弁
座、１６・・・・・電子式制御装置。
・・・絞り弁、１０・・・・・・エンジン、１１・・・
・・・空気通路、１３・・・・・・弁、１５・・・・弁
座、１６・・・・・電子式制御装置。
Claims (1)
- 気化器の絞りうＰｔ！ｒ：暖模時に適正なエンジン回転
速１尾を与える開度に設定し、エンジン温度に関連して
チョーク作用が行われる温度域において絞り升の下流側
に空気通路を通して空気を尋人して始動を行うことを特
徴とするｆｉ化器付きエンジンの始動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6638883A JPS59192853A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 気化器付きエンジンの始動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6638883A JPS59192853A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 気化器付きエンジンの始動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192853A true JPS59192853A (ja) | 1984-11-01 |
Family
ID=13314389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6638883A Pending JPS59192853A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 気化器付きエンジンの始動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192853A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
| US10240543B2 (en) | 2013-08-15 | 2019-03-26 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP6638883A patent/JPS59192853A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10240543B2 (en) | 2013-08-15 | 2019-03-26 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
| US10794313B2 (en) | 2013-08-15 | 2020-10-06 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
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