JPH03182657A - 内燃機関の吸気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気量制御装置Info
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- JPH03182657A JPH03182657A JP1319424A JP31942489A JPH03182657A JP H03182657 A JPH03182657 A JP H03182657A JP 1319424 A JP1319424 A JP 1319424A JP 31942489 A JP31942489 A JP 31942489A JP H03182657 A JPH03182657 A JP H03182657A
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- engine
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- intake air
- control mechanism
- deceleration
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は内燃機関の吸気量制御装置に係り、特にエン
ジン冷却水温に対応するエンジン回転数とすべく制御す
るとともに、減速時にスロットル弁をバイパスしてバイ
パスエアを内燃機関に供給し、吸気量を制御する内燃機
関の吸気量制御装置に関する。
ジン冷却水温に対応するエンジン回転数とすべく制御す
るとともに、減速時にスロットル弁をバイパスしてバイ
パスエアを内燃機関に供給し、吸気量を制御する内燃機
関の吸気量制御装置に関する。
［従来の技術］
吸気量制御装置としては、吸気絞り弁を迂回するバイパ
ス通路に設けた制御弁をアイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＯ）制御によって電気的に開閉制御し、バイ
パス通路を通過するバイパス空気量を調整してエンジン
への吸気量を制御し、エンジンのアイドル時の回転数を
制御するものがある。
ス通路に設けた制御弁をアイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＯ）制御によって電気的に開閉制御し、バイ
パス通路を通過するバイパス空気量を調整してエンジン
への吸気量を制御し、エンジンのアイドル時の回転数を
制御するものがある。
アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＯ）制御は、
第６図に示す如く、エンジン冷却水温に対応した目標エ
ンジン回転数とすべく前記制御弁を駆動させ、エンジン
回転数をフィードバック制御している。
第６図に示す如く、エンジン冷却水温に対応した目標エ
ンジン回転数とすべく前記制御弁を駆動させ、エンジン
回転数をフィードバック制御している。
このフィードバック制御は、第７図に示す如く、アイド
ルスイッチがオンである条件とエンジン回転数が目標エ
ンジン回転数未満である条件とを満足した際に、アイド
ルスイッチのオン動作とデイレイタイムとからなる条件
と上述の満足した条件とのいずれか一方の条件を選択す
る。そして、この−・方の条件と、車速が制御開始車速
未満である条件と、エンジン回転数が第８図に示す如き
制御開始エンジン回転数未満である条件との全てを満足
した際に条件が成立し、フィードバック制御が開始され
るものである。
ルスイッチがオンである条件とエンジン回転数が目標エ
ンジン回転数未満である条件とを満足した際に、アイド
ルスイッチのオン動作とデイレイタイムとからなる条件
と上述の満足した条件とのいずれか一方の条件を選択す
る。そして、この−・方の条件と、車速が制御開始車速
未満である条件と、エンジン回転数が第８図に示す如き
制御開始エンジン回転数未満である条件との全てを満足
した際に条件が成立し、フィードバック制御が開始され
るものである。
また、フィードバック制御が不成立の場合には、前記制
御弁のＩＳＯデユーティ値を固定値に維持し、固定制御
を行う。
御弁のＩＳＯデユーティ値を固定値に維持し、固定制御
を行う。
更に、減速時には、アイドルスイッチのオン動作によっ
ていわゆるダッシュポット分である減速時制御機構を起
動させ、吸気量を増加させてエンジン回転数の低下及び
エンジンストールの発生を防止している（第９図（ａＬ
（ｂ）参照）。
ていわゆるダッシュポット分である減速時制御機構を起
動させ、吸気量を増加させてエンジン回転数の低下及び
エンジンストールの発生を防止している（第９図（ａＬ
（ｂ）参照）。
上述の減速時制御機構は、第１０図に示す如く、エンジ
ン回転数がフューエルカットエンジン回転数以下である
条件とアイドルスイッチがオン状態である条件とを満足
した際に、この満足した条件と運転状態がフューエルカ
ットからのリカバー後である条件とのいずれか一方の条
件によって起動が成立するものである。
ン回転数がフューエルカットエンジン回転数以下である
条件とアイドルスイッチがオン状態である条件とを満足
した際に、この満足した条件と運転状態がフューエルカ
ットからのリカバー後である条件とのいずれか一方の条
件によって起動が成立するものである。
また、第１０図におけるフューエルカット制御は、第１
１図に示す如く、エンジン回転数が４００Ｏｒｐｍ以上
である条件とアイドルスイッチがオン状態である条件と
を満足する第１条件と、エンジン回転数がフューエルカ
ットエンジン回転数以上で且つ４０００ｒｐｍ未満であ
る条件とアイドルスイッチがオン状態である条件とを満
足する第２条件とのいずれか一方の条件を制御開始の成
立条件としている。
１図に示す如く、エンジン回転数が４００Ｏｒｐｍ以上
である条件とアイドルスイッチがオン状態である条件と
を満足する第１条件と、エンジン回転数がフューエルカ
ットエンジン回転数以上で且つ４０００ｒｐｍ未満であ
る条件とアイドルスイッチがオン状態である条件とを満
足する第２条件とのいずれか一方の条件を制御開始の成
立条件としている。
前記吸気量制御装置としては、特開昭６３−６８７３８
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
エンジンの吸気量制御装置は、エンジンの減速時にスロ
ットル弁下流の吸気通路に空気を減速エアとして供給す
る吸気量制御装置において、制御手段によってエンジン
の運転状態に応じて減速エアの単位時間当りの減少量を
変化させ、例えば減速初期のエンジン回転数が高いとき
は減少量を大きくして減速感を得るとともに、減速後期
になるにつれエンジン回転数の低下に伴い減少量を小と
し、減速シミツクを防止している。
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
エンジンの吸気量制御装置は、エンジンの減速時にスロ
ットル弁下流の吸気通路に空気を減速エアとして供給す
る吸気量制御装置において、制御手段によってエンジン
の運転状態に応じて減速エアの単位時間当りの減少量を
変化させ、例えば減速初期のエンジン回転数が高いとき
は減少量を大きくして減速感を得るとともに、減速後期
になるにつれエンジン回転数の低下に伴い減少量を小と
し、減速シミツクを防止している。
また、特開昭８３−２０８８３８号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるエンジンの制御装置は
、エンジン減速時に漸減する所定量のバイパスエアを供
給するバイパスエア制御手段を設けるとともに、減速時
に燃料をカットする燃料カット手段を設け、バイパスエ
ア量を検出するエア量検出手段を設け、バイパスエア員
が所定量以下となったときに減速時の燃料カットを行う
ように設定し、シフトチェンジ時の燃料カット動作によ
るハンチングの発生を防止し、運転性能を向上させてい
る。
のがある。この公報に開示されるエンジンの制御装置は
、エンジン減速時に漸減する所定量のバイパスエアを供
給するバイパスエア制御手段を設けるとともに、減速時
に燃料をカットする燃料カット手段を設け、バイパスエ
ア量を検出するエア量検出手段を設け、バイパスエア員
が所定量以下となったときに減速時の燃料カットを行う
ように設定し、シフトチェンジ時の燃料カット動作によ
るハンチングの発生を防止し、運転性能を向上させてい
る。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の内燃機関の吸気量制御装置においては
、フューエルカット制御毎に減速時制御機構が起動して
しまう。
、フューエルカット制御毎に減速時制御機構が起動して
しまう。
このため、エンジン冷却水温が低い場合には、減速時制
御機構の起動による空気量によってエアレギュレータか
らの空気量と相俟ってエンジン回転数が高くなり、ギク
シャクした違和感が生じて運転性能が悪化するという不
都合がある。
御機構の起動による空気量によってエアレギュレータか
らの空気量と相俟ってエンジン回転数が高くなり、ギク
シャクした違和感が生じて運転性能が悪化するという不
都合がある。
また、シフトレバ−のチェンジ操作や、第１２図の斜線
領域に示す如く、アクセルペダルの踏み込み量を検出す
るアクセルスイッチのオン・オフ動作が行われた場合に
も、減速時制御機構が起動することとなり、吸気量を必
要以上に増加させ、運転時にギクシャク感が発生して運
転性能が悪化するという不都合がある。
領域に示す如く、アクセルペダルの踏み込み量を検出す
るアクセルスイッチのオン・オフ動作が行われた場合に
も、減速時制御機構が起動することとなり、吸気量を必
要以上に増加させ、運転時にギクシャク感が発生して運
転性能が悪化するという不都合がある。
更に、アイドルスイッチがオン状態からオフ状態となっ
た場合には、減速時制御機構が起動するものであるが、
アクセルスイッチのオフ動作後に少許時間が経過してか
ら急ブレーキをかける、あるいはクラッチを切断すると
、減速時制御機構が起動されず、エンジン回転数が低下
するとともに、終にはエンジンストールが生ずるという
不都合がある。
た場合には、減速時制御機構が起動するものであるが、
アクセルスイッチのオフ動作後に少許時間が経過してか
ら急ブレーキをかける、あるいはクラッチを切断すると
、減速時制御機構が起動されず、エンジン回転数が低下
するとともに、終にはエンジンストールが生ずるという
不都合がある。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、エンジン冷却水温が設定水温以上である条件と、アク
セルスイッチがオフ動作状態の減速時である条件と、エ
ンジン回転数が減速時制御機構の起動回転数以下である
条件と、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量が
減速時制御機構の起動微分変化量以上である条件とを満
足する際にのみ減速時制御機構の起動を果たすとともに
、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量に応じた
減速時制御機構のデユーティ値とし吸気量を増加させる
べく制御する制御手段を設けたことにより、不要な減速
時制御機構の起動を阻止し、運転性能を向上させるとと
もに、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量に応
じた減速時制御機構のデユーティ値とすることができ、
吸気量を適切に増加させてエンジン回転数の低下やエン
ジンストールの発生を防止し得る内燃機関の吸気量制御
装置を実現するにある。
、エンジン冷却水温が設定水温以上である条件と、アク
セルスイッチがオフ動作状態の減速時である条件と、エ
ンジン回転数が減速時制御機構の起動回転数以下である
条件と、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量が
減速時制御機構の起動微分変化量以上である条件とを満
足する際にのみ減速時制御機構の起動を果たすとともに
、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量に応じた
減速時制御機構のデユーティ値とし吸気量を増加させる
べく制御する制御手段を設けたことにより、不要な減速
時制御機構の起動を阻止し、運転性能を向上させるとと
もに、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量に応
じた減速時制御機構のデユーティ値とすることができ、
吸気量を適切に増加させてエンジン回転数の低下やエン
ジンストールの発生を防止し得る内燃機関の吸気量制御
装置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、エンジン冷却水
温に対応するエンジン回転数とすべく制御するとともに
減速時にアイドルスイッチのオン動作により吸気絞り弁
をバイパスしてバイパスエアを内燃機関に供給する減速
時制御機構を起動させて吸気量を制御する内燃機関の吸
気量制御装置において、エンジン冷却水温が設定水温以
上である条件とアクセルスイッチがオフ動作状態の減速
時である条件とエンジン回転数が減速時制御機構の起動
回転数以下である条件と単位時間当りのエンジン回転数
の減少変化量が減速時制御機構の起動微分変化量以上で
ある条件とを満足する際にのみ減速時制御機構の起動を
果たすとともに単位時間当りのエンジン回転数の減少変
化量に応じた減速時制御機構のデユーティ値とし吸気量
を増加させるべく制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
温に対応するエンジン回転数とすべく制御するとともに
減速時にアイドルスイッチのオン動作により吸気絞り弁
をバイパスしてバイパスエアを内燃機関に供給する減速
時制御機構を起動させて吸気量を制御する内燃機関の吸
気量制御装置において、エンジン冷却水温が設定水温以
上である条件とアクセルスイッチがオフ動作状態の減速
時である条件とエンジン回転数が減速時制御機構の起動
回転数以下である条件と単位時間当りのエンジン回転数
の減少変化量が減速時制御機構の起動微分変化量以上で
ある条件とを満足する際にのみ減速時制御機構の起動を
果たすとともに単位時間当りのエンジン回転数の減少変
化量に応じた減速時制御機構のデユーティ値とし吸気量
を増加させるべく制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
［作用］
上述の如く構成したことにより、
エンジン冷却水温が設定水温以上である条件と、アクセ
ルスイッチがオフ動作状態の減速時である条件と、エン
ジン回転数が減速時制御機構の起動回転数以下である条
件と、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量が減
速時制御機構の起動微分変化量以」二である条件とを満
足する場合には、減速時制御機構の起動を果たし、減速
時制御機構の起動の際に、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量に応じた減速時制御機構のデユーティ値
とし、制御手段によって吸気量を増加させるべく制御し
、不要な減速時制御機構の起動を阻止し、運転性能を向
上させるとともに、単位時間当りのエンジン回転数の減
少変化量に応じた減速時制御機構のデユーティ値とし、
吸気量を適切に増加させてエンジン回転数の低下やエン
ジンストールの発生を防止している。
ルスイッチがオフ動作状態の減速時である条件と、エン
ジン回転数が減速時制御機構の起動回転数以下である条
件と、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量が減
速時制御機構の起動微分変化量以」二である条件とを満
足する場合には、減速時制御機構の起動を果たし、減速
時制御機構の起動の際に、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量に応じた減速時制御機構のデユーティ値
とし、制御手段によって吸気量を増加させるべく制御し
、不要な減速時制御機構の起動を阻止し、運転性能を向
上させるとともに、単位時間当りのエンジン回転数の減
少変化量に応じた減速時制御機構のデユーティ値とし、
吸気量を適切に増加させてエンジン回転数の低下やエン
ジンストールの発生を防止している。
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は内燃機関、４は内燃機関２の吸気量制
御装置である。
図において、２は内燃機関、４は内燃機関２の吸気量制
御装置である。
この吸気量制御装置４は、内燃機関２の吸気通路６に設
けた吸気絞り弁８を迂回して、吸気絞り弁８の上流側吸
気通路６−１と下流側吸気通路６−２のサージタンク１
０とを連絡するバイパス吸気通路１２を設けている。こ
のバイパス吸気通路１２には、デユーティ値により作動
されるバイパス吸気量制御用制御弁１４を設けている。
けた吸気絞り弁８を迂回して、吸気絞り弁８の上流側吸
気通路６−１と下流側吸気通路６−２のサージタンク１
０とを連絡するバイパス吸気通路１２を設けている。こ
のバイパス吸気通路１２には、デユーティ値により作動
されるバイパス吸気量制御用制御弁１４を設けている。
この制御弁１４によりバイパス吸気通路１２を通過する
バイパス吸気量を調整し、エンジン回転数が目標エンジ
ン回転数になるようにフィードバックにより制御する。
バイパス吸気量を調整し、エンジン回転数が目標エンジ
ン回転数になるようにフィードバックにより制御する。
この制御弁１４は、吸気絞り弁８を迂回するバイパス吸
気通路１２に設けられ、アイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＯ）制御によって電気的に開閉制御され、バ
イパス吸気通路１２を通過するバイパス空気量を調整し
て内燃機関２への吸気量を制御し、内燃機関２の減速時
の回転数を制御する、いわゆる減速時制御機構１６とし
て機能するものであり、制御手段である制御部１８に接
続されている。
気通路１２に設けられ、アイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＯ）制御によって電気的に開閉制御され、バ
イパス吸気通路１２を通過するバイパス空気量を調整し
て内燃機関２への吸気量を制御し、内燃機関２の減速時
の回転数を制御する、いわゆる減速時制御機構１６とし
て機能するものであり、制御手段である制御部１８に接
続されている。
また、制御部１８には、内燃機関２の冷却水温度である
エンジン冷却水温を検出する冷却水温度センサ２０と、
エンジン回転数を検出する回転数センサ２２と、吸気絞
り弁８開度がアイドル開度のときにオンするとともにア
イドル開度を超えたときにオフするアイドルスイッチ２
４と、車速を検出する車速センサ２６と、図示しないア
クセルペダルの踏み込み量を検出し減速時にオフ動作と
なるアクセルスイッチ２８とが夫々接続されている。
エンジン冷却水温を検出する冷却水温度センサ２０と、
エンジン回転数を検出する回転数センサ２２と、吸気絞
り弁８開度がアイドル開度のときにオンするとともにア
イドル開度を超えたときにオフするアイドルスイッチ２
４と、車速を検出する車速センサ２６と、図示しないア
クセルペダルの踏み込み量を検出し減速時にオフ動作と
なるアクセルスイッチ２８とが夫々接続されている。
これにより、前記吸気量制御装置４は、エンジン回転数
が冷却水温度に応じて設定した目標エンジン回転数にな
るべく回転数制御する。
が冷却水温度に応じて設定した目標エンジン回転数にな
るべく回転数制御する。
この吸気量制御装置４の制御部１８は、冷却水温度セン
サ２０によるエンジン冷却水温が設定水温以上である条
件と、アクセルスイッチ２８がオフ動作状態の減速時で
ある条件と、エンジン回転数が減速時制御機構１６の起
動回転数以下である条件と、単位時間当りのエンジン回
転数の減少変化量が減速時制御機構１６の起動微分変化
量以上である条件とを満足する際にのみ減速時制御機構
１６の起動を果たすとともに、単位時間当りのエンジン
回転数の減少変化量に応じた減速時制御機構１６のデユ
ーティ値とし吸気量を増加させるべく制御する構成を有
する。
サ２０によるエンジン冷却水温が設定水温以上である条
件と、アクセルスイッチ２８がオフ動作状態の減速時で
ある条件と、エンジン回転数が減速時制御機構１６の起
動回転数以下である条件と、単位時間当りのエンジン回
転数の減少変化量が減速時制御機構１６の起動微分変化
量以上である条件とを満足する際にのみ減速時制御機構
１６の起動を果たすとともに、単位時間当りのエンジン
回転数の減少変化量に応じた減速時制御機構１６のデユ
ーティ値とし吸気量を増加させるべく制御する構成を有
する。
詳述すれば、前記制御部１８は、第３図に示す如く、冷
却水温度センサ２０によるエンジン冷却水温が設定水温
以上、つまり エンジン冷却水温≧設定水温 である条件と、アクセルスイッチ２８がオフ動作状態の
減速時、例えばアイドルスイッチ２４がオン動作状態、
つまり、 ＩＤ ５Ｗ＝ＯＮ である条件と、エンジン回転数Ｎｅが減速時制御機構１
６の起動回転数ＤＰＮｅ以下、つまりＮｅ；１ｉＤＰＮ
ｅ である条件と、エンジン回転数の微分値ΔＮｅが負（マ
イナス）、つまり ΔＮｅ＝負（マイナス） となる減速時である条件と、第５図に示す如く、単位時
間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍ６
が減速時制御機構１６の起動微分変化量ＤＰＯＴ以上、
つまり ΔＮｅ／Ｔｉｍｅ≧ＤＰＯＴ である条件とを全て満足する際にのみ減速時制御機構１
６の起動が果たされるものである。
却水温度センサ２０によるエンジン冷却水温が設定水温
以上、つまり エンジン冷却水温≧設定水温 である条件と、アクセルスイッチ２８がオフ動作状態の
減速時、例えばアイドルスイッチ２４がオン動作状態、
つまり、 ＩＤ ５Ｗ＝ＯＮ である条件と、エンジン回転数Ｎｅが減速時制御機構１
６の起動回転数ＤＰＮｅ以下、つまりＮｅ；１ｉＤＰＮ
ｅ である条件と、エンジン回転数の微分値ΔＮｅが負（マ
イナス）、つまり ΔＮｅ＝負（マイナス） となる減速時である条件と、第５図に示す如く、単位時
間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍ６
が減速時制御機構１６の起動微分変化量ＤＰＯＴ以上、
つまり ΔＮｅ／Ｔｉｍｅ≧ＤＰＯＴ である条件とを全て満足する際にのみ減速時制御機構１
６の起動が果たされるものである。
また、減速時制御機構１６の起動の場合に前記制御部１
８は、第５図に示す如く、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅに応じた減速時制御機
構１６のデユーティ値（％）とし吸気量を増加させるべ
く制御する。
８は、第５図に示す如く、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅに応じた減速時制御機
構１６のデユーティ値（％）とし吸気量を増加させるべ
く制御する。
つまり、第５図に示す如く、単位時間当りのエンジン回
転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅが減速時制御機構１
６の起動微分変化量ＤＰＯＴ未満の場合に、減速時制御
機構１６の起動を阻止し、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅが減速時制御機構１６
の起動微分変化量ＤＰＯＴ以上の場合には、減速時制御
機構１６のデユーティ値（％）を単位時間当りのエンジ
ン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅに応じて変化さ
せるものである。
転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅが減速時制御機構１
６の起動微分変化量ＤＰＯＴ未満の場合に、減速時制御
機構１６の起動を阻止し、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅが減速時制御機構１６
の起動微分変化量ＤＰＯＴ以上の場合には、減速時制御
機構１６のデユーティ値（％）を単位時間当りのエンジ
ン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍｅに応じて変化さ
せるものである。
また、第２図において、符号３０はエアレギュレータで
ある。エアレギュレータ３０は、サーモワックス等の感
温変位体の変位を利用して作動するエアバルブ３２によ
り、吸気絞り弁８を迂回して設けたエア通路３４を冷却
水温度に応じて開閉し、低温時に吸気絞り弁８の下流側
吸気通路６−２への吸気量を補正するものである。更に
、符号３６は燃焼室、３８は排気通路、４０はバッテリ
である。
ある。エアレギュレータ３０は、サーモワックス等の感
温変位体の変位を利用して作動するエアバルブ３２によ
り、吸気絞り弁８を迂回して設けたエア通路３４を冷却
水温度に応じて開閉し、低温時に吸気絞り弁８の下流側
吸気通路６−２への吸気量を補正するものである。更に
、符号３６は燃焼室、３８は排気通路、４０はバッテリ
である。
次に第１図の前記内燃機関２の吸気量制御装置４の吸気
量制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
量制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
内燃機関２の始動開始動作、例えばイグニシａンキーの
挿入動作によって吸気量制御用プログラムがスタート（
１００）する。
挿入動作によって吸気量制御用プログラムがスタート（
１００）する。
そして、内燃機関２が始動（１０２）された後に、冷却
水温度センサ２０によるエンジン冷却水温が設定水温以
上、つまり エンジン冷却水温≧設定水温 であるか否かの判断（１０４）を行う。
水温度センサ２０によるエンジン冷却水温が設定水温以
上、つまり エンジン冷却水温≧設定水温 であるか否かの判断（１０４）を行う。
この判断（１０４）がＮｏの場合には、エンジン冷却水
温が設定水温以上となるまでこの判断（１０４）を繰り
返し、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、アクセルス
イッチ２８がオフ動作状態の減速時、つまりアイドルス
イッチ２４がオン動作状態、つまり ＩＤ ５Ｗ＝ＯＮ であるか否かの判断（１０Ｂ）を行う。
温が設定水温以上となるまでこの判断（１０４）を繰り
返し、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、アクセルス
イッチ２８がオフ動作状態の減速時、つまりアイドルス
イッチ２４がオン動作状態、つまり ＩＤ ５Ｗ＝ＯＮ であるか否かの判断（１０Ｂ）を行う。
判断（１０６）がＮｏの場合には、アイドルスイッチ２
４がオン動作状態となるまでこの判断（１０Ｂ）を繰り
返し、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、エンジン回
転数Ｎｅが減速時制御機構１６の起動回転数ＤＰＮｅ以
下、つまりＮｅ≦ＤＰＮｅ であるか否かの判断（１０８）を行う。
４がオン動作状態となるまでこの判断（１０Ｂ）を繰り
返し、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、エンジン回
転数Ｎｅが減速時制御機構１６の起動回転数ＤＰＮｅ以
下、つまりＮｅ≦ＤＰＮｅ であるか否かの判断（１０８）を行う。
そして、この判断（１０８）がＮｏの場合には、アイド
ルスイッチ２４のオン動作状態を判定する判断（１０６
）に移行し、判断（１０８）がＹＥＳの場合には、単位
時間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍ
ｅが減速時制御機構１６の起動微分変化量ＤＰＯＴ以上
、つまり ΔＮｅ／Ｔｉｍｅ！ Ｄ Ｐ ＯＴ であるか否かの判断（１１０）を行う。
ルスイッチ２４のオン動作状態を判定する判断（１０６
）に移行し、判断（１０８）がＹＥＳの場合には、単位
時間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉｍ
ｅが減速時制御機構１６の起動微分変化量ＤＰＯＴ以上
、つまり ΔＮｅ／Ｔｉｍｅ！ Ｄ Ｐ ＯＴ であるか否かの判断（１１０）を行う。
判断（１１０）がＮｏの場合には、アイドルスイッチ２
４のオン動作状態を判定する判断（１０６）に移行し、
判断（１１０）がＹＥＳの場合には、前記減速時制御機
構１６の起動が果たされるとともに、第５図に示す如く
、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／
Ｔ１ｍｅに応じた減速時制御機構１６のデユーティ値（
％）とし、吸気量を増加させるべく前記制御部１８によ
って減速時制御機構１６が起動される（１１２）。
４のオン動作状態を判定する判断（１０６）に移行し、
判断（１１０）がＹＥＳの場合には、前記減速時制御機
構１６の起動が果たされるとともに、第５図に示す如く
、単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／
Ｔ１ｍｅに応じた減速時制御機構１６のデユーティ値（
％）とし、吸気量を増加させるべく前記制御部１８によ
って減速時制御機構１６が起動される（１１２）。
これにより、不要な減速時制御機構１６の起動を阻止す
ることができ、燃費を向上し得て、経済的に有利である
。
ることができ、燃費を向上し得て、経済的に有利である
。
また、エンジン冷却水温度が設定水温未満の場合に、減
速時制御機構１６を起動させないことにより、吸気量が
増加されず、運転時にギクシャク感が発生せず、運転性
能を向上させることができる。
速時制御機構１６を起動させないことにより、吸気量が
増加されず、運転時にギクシャク感が発生せず、運転性
能を向上させることができる。
更に、オートマチック車やマニュアル車の特にエンジン
冷却水温度の低い減速時に減速時制御機構１６が起動さ
れないことにより、減速時制御機構１６による車両の走
行が阻止され、安全性を向上させることができる。
冷却水温度の低い減速時に減速時制御機構１６が起動さ
れないことにより、減速時制御機構１６による車両の走
行が阻止され、安全性を向上させることができる。
更にまた、第４図に示す如く、シフトレバ−のチェンジ
操作やアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル
スイッチ２８のオン・オフ動作が行われた場合に、減速
時制御機構１６を起動しないことにより、吸気量が必要
以上に増加させず、運転時にギクシャク感が発生するこ
とがなく、運転性能を向上させ得るものである。
操作やアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル
スイッチ２８のオン・オフ動作が行われた場合に、減速
時制御機構１６を起動しないことにより、吸気量が必要
以上に増加させず、運転時にギクシャク感が発生するこ
とがなく、運転性能を向上させ得るものである。
また、第５図に示す如く、単位時間当りのエンジン回転
数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔ１ｍｅに応じた減速時制御機
構１６のデユーティ値（％）とし、吸気量を増加させる
べく前記制御部１８によって減速時制御機構１６が起動
されることにより、吸気量を適切に増加させてエンジン
回転数の低下やエンジンストールの発生を確実に防止で
きる。
数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔ１ｍｅに応じた減速時制御機
構１６のデユーティ値（％）とし、吸気量を増加させる
べく前記制御部１８によって減速時制御機構１６が起動
されることにより、吸気量を適切に増加させてエンジン
回転数の低下やエンジンストールの発生を確実に防止で
きる。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジン冷
却水温が設定水温以上である条件と、アクセルスイッチ
がオフ動作状態の減速時である条件と、エンジン回転数
が減速時制御機構の起動回転数以下である条件と、単位
時間当りのエンジン回転数の減少変化量が減速時制御機
構の起動微分変化量以上である条件とを満足する際にの
み減速時制御機構の起動を果たすとともに、単位時間当
りのエンジン回転数の減少変化量に応じた減速時制御機
構のデユーティ値とし吸気量を増加させるべく制御する
制御手段を設けたので、不要な減速時制御機構の起動を
阻止することができ、運転性能を向上させ得る。また、
単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量に応じた減
速時制御機構のデユーティ値とすることができることに
より、吸気量を適切に増加させ得て、エンジン回転数の
低下やエンジンストールの発生を確実に防止し得るもの
である。
却水温が設定水温以上である条件と、アクセルスイッチ
がオフ動作状態の減速時である条件と、エンジン回転数
が減速時制御機構の起動回転数以下である条件と、単位
時間当りのエンジン回転数の減少変化量が減速時制御機
構の起動微分変化量以上である条件とを満足する際にの
み減速時制御機構の起動を果たすとともに、単位時間当
りのエンジン回転数の減少変化量に応じた減速時制御機
構のデユーティ値とし吸気量を増加させるべく制御する
制御手段を設けたので、不要な減速時制御機構の起動を
阻止することができ、運転性能を向上させ得る。また、
単位時間当りのエンジン回転数の減少変化量に応じた減
速時制御機構のデユーティ値とすることができることに
より、吸気量を適切に増加させ得て、エンジン回転数の
低下やエンジンストールの発生を確実に防止し得るもの
である。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の吸気量制御装置の吸気量制御用フローチャート、第
２図は内燃機関の吸気量制御装置の概略構成図、第３図
はＩＳＯ減速時制御機構起動の成立条件を示す論理回路
図、第４図は減速時のエンジン回転数を示すタイムチャ
ート、第５図は■ＳＣ減速時制御機構デユーティ値と単
位時間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉ
ｍｅとの関係を示す図である。 第６〜１２図はこの発明の従来技術を示し、第６図はエ
ンジン冷却水温と目標エンジン回転数との関係を示す図
、第７図はＩＳＯフィードバック制御の成立条件を示す
論理回路図、第８図はエンジン回転数とエンジン冷却水
温とにおける制御開始エンジン回転数と目標エンジン回
転数とを示す図、第９図（ａ）は■ＳＣデユーティ値と
時間との関係を示す図、第９図（ｂ）は燃料噴射量と時
間との関係を示す図、第１０図はＩＳＯ減速減速時制御
機動起動立条件を示す論理回路図、第１１図はフューエ
ルカットの成立条件を示す論理回路図、第１２図は減速
時のエンジン回転数を示すタイムチャート図である。 図において、２は内燃機関、４は吸気量制御装置、６は
吸気通路、６−１は上流側吸気通路、６−２は下流側吸
気通路、８は吸気絞り弁、１０はサージタンク、１２は
バイパス吸気通路、１４はバイパス吸気量制御用制御弁
、１６は減速時制御機構、１８は制御部、２０は冷却水
温度センサ、２２は回転数センサ、２４はアイドルスイ
ッチ、２６は車速センサ、２８はアクセルスイッチ、３
０はエアレギュレータ、３２はエアバルブ、３４はエア
通路、３６は燃焼室、３８は排気通路、４０はバッテリ
である。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第１図 第３図 ・０ｐＮｅ：減ｌｉｔ！＠制御機構の起動回転数・ＯＴ
；’ＯＴ：減Ｍ時＊Ｊ＠機構の起動微分変化量・ΔＮｅ
／Ｔｉｍｅ：単泣時間当りのエンジン回転数の減少変化
量第４図 第５図 第６図 第７図 第９図
関の吸気量制御装置の吸気量制御用フローチャート、第
２図は内燃機関の吸気量制御装置の概略構成図、第３図
はＩＳＯ減速時制御機構起動の成立条件を示す論理回路
図、第４図は減速時のエンジン回転数を示すタイムチャ
ート、第５図は■ＳＣ減速時制御機構デユーティ値と単
位時間当りのエンジン回転数の減少変化量ΔＮｅ／Ｔｉ
ｍｅとの関係を示す図である。 第６〜１２図はこの発明の従来技術を示し、第６図はエ
ンジン冷却水温と目標エンジン回転数との関係を示す図
、第７図はＩＳＯフィードバック制御の成立条件を示す
論理回路図、第８図はエンジン回転数とエンジン冷却水
温とにおける制御開始エンジン回転数と目標エンジン回
転数とを示す図、第９図（ａ）は■ＳＣデユーティ値と
時間との関係を示す図、第９図（ｂ）は燃料噴射量と時
間との関係を示す図、第１０図はＩＳＯ減速減速時制御
機動起動立条件を示す論理回路図、第１１図はフューエ
ルカットの成立条件を示す論理回路図、第１２図は減速
時のエンジン回転数を示すタイムチャート図である。 図において、２は内燃機関、４は吸気量制御装置、６は
吸気通路、６−１は上流側吸気通路、６−２は下流側吸
気通路、８は吸気絞り弁、１０はサージタンク、１２は
バイパス吸気通路、１４はバイパス吸気量制御用制御弁
、１６は減速時制御機構、１８は制御部、２０は冷却水
温度センサ、２２は回転数センサ、２４はアイドルスイ
ッチ、２６は車速センサ、２８はアクセルスイッチ、３
０はエアレギュレータ、３２はエアバルブ、３４はエア
通路、３６は燃焼室、３８は排気通路、４０はバッテリ
である。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第１図 第３図 ・０ｐＮｅ：減ｌｉｔ！＠制御機構の起動回転数・ＯＴ
；’ＯＴ：減Ｍ時＊Ｊ＠機構の起動微分変化量・ΔＮｅ
／Ｔｉｍｅ：単泣時間当りのエンジン回転数の減少変化
量第４図 第５図 第６図 第７図 第９図
Claims (1)
- １、エンジン冷却水温に対応するエンジン回転数とすべ
く制御するとともに減速時にアイドルスイッチのオン動
作により吸気絞り弁をバイパスしてバイパスエアを内燃
機関に供給する減速時制御機構を起動させて吸気量を制
御する内燃機関の吸気量制御装置において、エンジン冷
却水温が設定水温以上である条件とアクセルスイッチが
オフ動作状態の減速時である条件とエンジン回転数が減
速時制御機構の起動回転数以下である条件と単位時間当
りのエンジン回転数の減少変化量が減速時制御機構の起
動微分変化量以上である条件とを満足する際にのみ減速
時制御機構の起動を果たすとともに単位時間当りのエン
ジン回転数の減少変化量に応じた減速時制御機構のデュ
ーティ値とし吸気量を増加させるべく制御する制御手段
を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1319424A JPH03182657A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
| HU903082A HU215617B (hu) | 1989-12-08 | 1990-05-18 | Eljárás belső égésű motor levegőfelvételének szabályozására |
| CA002030586A CA2030586C (en) | 1989-12-08 | 1990-11-23 | Intaking rate control device of internal combustion engine |
| US07/619,304 US5040505A (en) | 1989-12-08 | 1990-11-28 | Intaking rate control device of internal combustion engine |
| DE4039401A DE4039401C2 (de) | 1989-12-08 | 1990-12-10 | Vorrichtung zum Steuern der angesaugten Luftmenge für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1319424A JPH03182657A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182657A true JPH03182657A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18110041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1319424A Pending JPH03182657A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5040505A (ja) |
| JP (1) | JPH03182657A (ja) |
| CA (1) | CA2030586C (ja) |
| DE (1) | DE4039401C2 (ja) |
| HU (1) | HU215617B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19614464A1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-10-16 | Dolmar Gmbh | Handarbeitsgerät mit gesteuerter Gemischzuführung |
| AUPQ489899A0 (en) * | 1999-12-24 | 2000-02-03 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Engine idle speed control |
| US6701890B1 (en) | 2001-12-06 | 2004-03-09 | Brunswick Corporation | Method for controlling throttle air velocity during throttle position changes |
| AU756938B1 (en) * | 2002-04-04 | 2003-01-30 | Hyundai Motor Company | Engine idle speed control device |
| JP4539211B2 (ja) * | 2004-07-23 | 2010-09-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744751A (en) * | 1980-09-01 | 1982-03-13 | Hitachi Ltd | Air-conditioner for automobile |
| JPS58158933A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-21 | Shinkawa Ltd | ワイヤボンデイング装置 |
| JPS6019934A (ja) * | 1983-07-12 | 1985-02-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の回転数制御方法 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53140815U (ja) * | 1977-04-14 | 1978-11-07 | ||
| DE3048626A1 (de) * | 1980-12-23 | 1982-07-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| US4359993A (en) * | 1981-01-26 | 1982-11-23 | General Motors Corporation | Internal combustion engine transient fuel control apparatus |
| JPS58124052A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フィ−ドバック制御方法 |
| JPH0742881B2 (ja) * | 1984-10-26 | 1995-05-15 | 富士重工業株式会社 | 車輌用エンジンの吸入空気量制御方法 |
| JPS61145340A (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 |
| JPS61200364A (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| JPS6285160A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| JPS6368738A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気量制御装置 |
| JPS63208638A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| US4886035A (en) * | 1987-03-31 | 1989-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio control method for an internal combustion engine |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP1319424A patent/JPH03182657A/ja active Pending
-
1990
- 1990-05-18 HU HU903082A patent/HU215617B/hu not_active IP Right Cessation
- 1990-11-23 CA CA002030586A patent/CA2030586C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-28 US US07/619,304 patent/US5040505A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-10 DE DE4039401A patent/DE4039401C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744751A (en) * | 1980-09-01 | 1982-03-13 | Hitachi Ltd | Air-conditioner for automobile |
| JPS58158933A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-21 | Shinkawa Ltd | ワイヤボンデイング装置 |
| JPS6019934A (ja) * | 1983-07-12 | 1985-02-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の回転数制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5040505A (en) | 1991-08-20 |
| CA2030586C (en) | 1995-06-27 |
| HU215617B (hu) | 1999-01-28 |
| HU903082D0 (en) | 1990-09-28 |
| DE4039401C2 (de) | 1995-06-01 |
| CA2030586A1 (en) | 1991-06-09 |
| HUT57451A (en) | 1991-11-28 |
| DE4039401A1 (de) | 1991-06-13 |
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