JPS63208638A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本弁明は、減速時にバイパスエアの供給と燃料カットを
行うようにしたエンジンの制御装置に関するものである
。

（従来の技術） 従来より、エンジンの制御装置として、減速運転時には
出力が要求されないことから、燃料供給を停止して燃費
性能の向上を図ることはよく知られている。また、上記
減速時には、減速走行性の向上、減速オーバーリッチの
防仕のためにバイパス通路からバイパスエアいわゆるダ
ッシュボットエアを供給するようにした技術も知られて
いる。

そして、上記バイパスエアは、減速を感知して時間の経
過とともにエア量を減少させるものであり、このエア量
が多い状態で燃料カットを行うとトルクショックが発生
することから、例えば、特開昭５７−２４４１号に見ら
れるように、燃料カットに遅延時間を設定することが公
知である。

（発明が解決しようとする問題点） しかして、上記のようにバイパスエアを多く供給してい
る状態で燃料カット行った時のトルクショックを解消す
るために、前記先行例のように単に遅延手段を設けたも
のでは、トルクショックが充分に解消されない場合があ
る。すなわち、前記バイパス通路からのバイパスエア量
は、減速状態に移行する際の負荷状態およびエンジン回
転数によって変化し、遅延時間の設定が短い場合にはバ
イパスエアが充分に低下していない状態で燃料カットを
行って大きなトルクショックが発生する場合がある一方
、遅延時間の設定を長くすると燃料カットが遅れて所望
の燃料カット効果が得られないことになる。

また、シフトチェンジ時においては短時間の減速状態が
発生するが、この状態を減速判定して燃料カットを行う
とハンチングが発生して滑かな運転性能が得られなくな
る問題がある。

そこで、本発明は上記事情に丸み、減速燃料カット時の
トルクシミツクおよびシフトチェンジ時のハンチングを
防止するようにしたエンジンの制御装置を提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の制御装置は、減速時にバイパス通路から時間の
経過とともに漸減するバイパスエアを供給するバイパス
エア制御手段を設けるとともに、減速時に燃料カッ１〜
を行う燃料カット手段を備え、上記バイパスエア制御手
段によるバイパスエア量が所定値以下となった状態を検
出するエア量検出手段を設け、該エア量検出手段の出力
を受けた前記燃料カット手段は、上記バイパスエア量が
所定値以下となったときに減速時の燃料カットを行うよ
うに設定したことを特徴とするものである。

ｇＪｇ１図は本発明の構成を明示するための全体構成図
である。

エンジン１には、例えば、吸気通路２に設置した燃料噴
射ノズル３に対する制御信号を運転状態に応じて調整し
、所定の燃料をエンジン１に供給する燃料供給手段４を
設ける。また、吸気通路２にはスロットル弁５をバイパ
スするバイパス通路６を設け、このバイパス通路６には
バイパスエア量を調整する調整弁７を介装する。

上記調整弁７にはバイパスエア制御手段８からの制御信
号が出力されてバイパスエア量を制御するものであり、
このバイパスエア制御手段８には、エンジンの減速状態
を検出する減速検出手段９の信号を受けたエア吊設定手
段１０からの信号が出力され、減速状態を検出するとバ
イパスエア量を時間の経過とともに漸減するように制御
するものである。

一方、前記減速検出手段９の検出信号は燃料カット手段
１１にも出力され、この燃料カット手段１１は所定時期
に燃料供給手段４に燃料カット信号を出力して燃料供給
を停止する。さらに、前記バイパスエア制御手段８の制
御１ｆｆｉ等からバイパスエア量を検出するエア量検出
手段１２を設け、このエア量検出手段１２の検出信号は
前記燃料カット手段１１に出力され、この燃料カット手
段１１は減速時でかつバイパスエア量が所定値以下とな
った時に燃料カット信号を燃料供給手段４に出力して減
速時燃料カットを行うものである。

（作用） 上記のような制御１１装置では、エンジンの運転状態が
減速状態に移行すると、これを検出してバイパスエア量
を時間の経過とともに漸減させて減速走行性を得るとと
もに減速オーバーリッチの発生を防止し、さらに、１：
記エア吊が所定値以下になったのをエア量検出手段で検
出して燃料カット手段による減速燃料カットを行う。こ
の燃料カット時にはバイパスエア量は所定値以下に低減
して、１＞す、燃料カットに伴うトルクショックも小さ
く、また、シフトチェンジ時にはバイパスエア量がｉ斤
定以下に低減することなく、減速燃料カットを実行せず
ハンチングの発生が防止される。

（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。

第２図は具体例の全体構成図である。

エンジン１の燃焼全１５には吸気ポート１６と排気ボー
ト１７が開口され、両ボート１６．１７の間口部が吸気
弁１８および排気弁１９によってそれぞれ所定のタイミ
ングで開閉作しノされる。上記吸気ボート１６に連通し
て燃焼室１５に吸気を供給する吸気通路２には、上流側
からエアクリーナ２０、吸気量を計測する吸気量センサ
２１、吸気量を制御するスロットル弁５が介装され、サ
ージタンク２２より下流側が各気筒に対して独立して形
成され、その下流側部分には吸気ポート１６に向けて燃
料を噴射供給する燃料噴射ノズル３が配設されている。

また、燃焼室１５に臨んで点火プラグ２３がＨ着されて
いる。

さらに、前記吸気通路２のスロットル弁５をバイパスす
るバイパス通路６が設けられ、このバイパス通路６には
バイパスエア吊を調整する調整弁７（リニアソレノイド
バルブ）が介装され、減速時にはこのバイパス通路６か
ら所定量のバイパスエア（ダッシュボットエア）が供給
される。

上記調整弁７によるバイパスエア吊および燃料噴射ノズ
ル３からの燃料噴射量は、コントロールユニツ１〜２４
からの制御信号（デユーティ信＠および燃料噴射パルス
）の出力によって制御される。

このコントロールユニット２４はその他、点火プラグ２
３への点火信号の出力による点火時期の制御等の各種エ
ンジン制御を（１う。

そして、上記コントロールユニツ１−２４にはエンジン
１の運転状態を検出するために、前記吸気量センサ２１
からの吸入空気量信号、吸気通路２に配設した吸気温セ
ンサ２５からの吸気温度信号、スロットル弁５０聞度を
検出するスロットルセンナ２６（スロットル全開時にオ
ン信号を出力するアイドルスイッチを兼ねている）から
のスロットル開度信号、エンジン１の冷却水温度を検出
する水温センサ２７からの水温信号、ディストリビュー
タ２８に設置したクランク角センサ２９からのクランク
角信号（エンジン回転信号）、ブレーキの作０ノを検出
するブレーキスイッチ３０からのブレーキ信号がそれぞ
れ入力される。

前記コントロールユニット２４は、各種センサからのエ
ンジンの運転状態に応じてそ机ぞれバイパスエア吊、燃
料噴躬吊、点火時期等を制御し、特に減速運転移行時に
おけるバイパスエア吊Ｊメよび減速燃料カットを制御す
るものである。このコン１−ロールユニット２４は、基
本的には吸入空気吊とエンジン回転数に応じて運転状態
に対応する燃料噴射量を演算し、これに対応する燃料噴
射パルスを燃料噴射ノズル３に出力して所定の燃料を噴
射供給する。また、スロットルｆｔｆ１度、水温、外部
負荷等に応じてバイパスエア吊を設定し、これに対応す
るデユーティ信号を調整弁７に出力して所定のバイパス
エア吊を供給する。そして、特に減速運転時にはバイパ
スエア吊を徐々に低減し、このバイパスエア吊の低減に
伴って該エア吊が所定値以下となると減速燃料カットを
行い、また、エンジン回転数が低下して燃料供給開始時
にはバイパスエア吊をさらに低減した状態から徐々に増
加するように制御する。

すなわち、減速運転移行時における吸入空気吊と燃料供
給量の制徂特性例を第３図に示す。まず、＜Ａ）のよう
にスロットル開度がａ点からｂ点の全開状態に減少する
減速運転が行われると、これに応じて吸入空気吊は＜８
１のように低減変化する。この吸入空気吊はスロットル
弁５の閉作動に伴って急激に低下するが、スロットル弁
５の全開す近傍では（Ｅ）のようなバイパスエアｆｆ１
Ｇａの供給によって減少程度が緩くなり、このバイパス
エアの調整によって吸入空気吊は漸減し、アイドル時に
相当する吸入空気吊はスロットル弁５に６ける漏れ吊と
バイパスエア吊とによって供給される。そして、吸入空
気吊すなわちバイパスエア吊がアイドル吊より若干多い
所定値に３！する０点において（Ｃ）のように燃料供給
を停止してｆｉ７Ａカットをトルクショックが発生しな
いようにして行う。エンジン回転数は（Ｄ）のようにス
ロワ１−ル弁５の閉作動時のａ点から徐々に低下する。

さらに、′ｇ速運転状態が継続すると、ｄ点でバイパス
エア吊をアイドル状態からさらに低ｉＳＡす゛る。

エンジン回転数はさらに低ドし、その回転数が復帰回転
数Ｎ。に達してｅ点で燃料復帰を行う場合には、バイパ
スエア吊の低減状態から少量の燃料噴射を１７））始し
、バイパスエア吊および燃′４′４噴射吊を徐々に増大
してアイドル状態に移行するものであり、燃料カット後
の復帰時の出力を小さくしてトルクショックの発生を低
減するようにしている。

上記制御におけるバイパスエアｆｆ１Ｇａは（Ｅ）のよ
うに、水温およびエアコン等の外部負荷に応じて定まる
アイドル運転に必要な基本エア吊Ｇｂと、これに加拝す
る増量エアｆｆ１Ｇｄｐ（ダッシュポットエアｆｆ１）
と、燃料カット時に減算する減量エア吊Ｑｒｅとによっ
て求まる。上記増量エアｌＧｄ１ｌはスロワ１−ル弁５
がアイドル開度（全閉）でＯとなり、スロットル開度が
アイドル開度から増加するのに従って増大する特性に設
定される。また、燃料カットを行う設定値Ｇｆｃは増量
エアｆｆ１Ｇｄｌ）で設定するものである。

次に前記コントールユニット２４の作動を第４図ないし
第７図のフローチャートに基づいて説明する。第４図は
全体のフローチャートを示し、スタート後、ステップＳ
１でイニシャルセットを行い、ステップＳ２で各センサ
からの検出信号を読み込む。そして、吸入空気量とエン
ジン回転数とに基づいて負荷に相当する基本噴射パルス
幅Ｔ。

を演算する（Ｓ３）。

続いて、ステップＳ４はゾーン判定を行うルーチン（第
５図に詳細を示す）であり、このゾーン判定に基づいて
ステップＳ５の噴射パルス演筒ルーチン（第６図に詳細
を示す）によって噴射パルスを求め、このＩＩｉ＃射ｔ
５ルスを燃料噴射ノズル３に出力する（Ｓ６）。さらに
、ステップＳ７はバイパスエアＦＡ郁弁７の駆動デユー
ティ信号を演ｎするルーチン（第７図に詳細を示す）で
あり、ステップＳ８で演算結果のデユーティ信号を調整
弁７に出力するものであり、これにより燃料噴射制御と
バイパスエア制御とを行う。

第５図のゾーン判定ルーチンは、まずステップ５−１０
でエンジン回転数からエンストモードが否かを判定し、
エンジン始動後のＮｏ時にはステップ８１１でアイドル
スイッチがオンか否かすなわちスロットル弁５が全開状
態が否かを判定する。

スロットル弁５が全開でステップ８１１の判定がＹＥＳ
の場合には、ステップ８１２でバイパスエアｆｆ１Ｇａ
における増量エアｆｆ１Ｇｄｏが燃料カットを行う設定
値Ｑｆｃ以下か否かを判定する。

このステップ８１２の判定がＹＥＳでバイパスエア吊が
所定値以下に低減したときは、ステップＳ１３で第３回
転スイッチＮ　ｓｗ３がオンが否かを判定する。この第
３回転スイッチＮ　ｓｗ３は回転上昇時には１８００ｒ
ｐＩｍでオンとなり、回転低下時には１６００ｒｐｍで
オフとなる特性すなわち設定回転数以上でオンとなる特
性に設定されている。

そして、上記ステップ８１１〜８１３の判定がすべてＹ
ＥＳの場合には燃料カッ゛トを行う条件を満たすもので
あり、ステップ８１４で燃料カットフラグ７Ｃを１にセ
ットする。また、前記第３回転スイッチＮ５Ｗ３がオフ
でステップ８１３の判定がＮＯでも、ブレーキスイッチ
３０がオン状態でブレーキ操作中でステップ８１５の判
定がＹＥＳで、かつ第３回転スイッチＮ　ｓｗ４がオン
の状態にあってステップ＄１６の判定がＹＥＳの場合に
も、ステップ８１４で燃料カットフラグＺＣをセットす
る。上記第４回転スイッチＮ１４は回転上昇時には１７
００ｒｐｍでオンとなり、回転低下時には１５００ｒｐ
ｌｎでオフとなる特性に設定されている。そして、その
他の条件の場合にはステップ８１７で燃料カットフラグ
ＺＣをＯにクリアし、ステップ８１８で高負荷増量ゾー
ンの演算を行う。

第６図の噴射パルス演算ルーチンは、まず、ステップ８
１９で前記ゾーン判定ルーチンによる燃料カットフラグ
ＺＣが１にセットされている燃料カットゾーンにあるか
否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップ８
２０で復帰時低減吊Ｃｒｅを初期値Ｃｒｅｏに設定する
とともに、噴射パルスＴをＯに設定しく８２１）、燃料
カットを行う。

一方、前記ステップＳ１９の判定がＮｏで燃料カットゾ
ーン以外の領域では、ステップ８２２で前記アイドルス
イッチがオンか否かを判定し、オフ状態のＮ０時にはス
テップ８２３で復帰時低減ｆｉＣｒｅをＯに設定する。

また、アイドルスイッチがオンでステップ８２２の判定
がＹＥＳ時すなわちエンジン回転数が設定値以下に低下
したときには、ステップ８２４でその仙の補正係数Ｃｋ
を演算し、ステップ３２５で噴射パルスＴを′ｆ４輝す
る。

ステップ８２６は復帰時低減吊Ｃｒｃが０になったか否
かを判定するしのであり、この判定がＮｏの時にはステ
ップＳ２７でこの復帰時低減吊Ｃｒｃをｐ斤定値ΔＣｒ
ｅずつ減鋒してから、ステップ＄６で噴射パルスＴを出
力する。上記処理により、燃料カットゾーンからの燃料
復帰時には、アイドル噴射量より少ない吊から徐々に燃
料量が増大するように設定される。

ざらに、第７図のデユーティ信号演算ルーチンは、まず
、ステップ８２９でスロットル開度を読み込み、このス
ロワ１〜ル開度に応じた増量エア中Ｇｄｐを検索する（
８３０）。この検索した増量エアａＧｄｐがｉｌ′Ｊ回
のメモ１ノ値Ｇｄｐｍにり小さイカ否かすなわら減速状
態か否かをステップ８３１で判定し、ＹＥＳ判定の時に
はステップ８３２で増量エア中Ｑ　ｄｐｎを所定値△Ｑ
１１ｐずつ減停修正し、ステップ８３４でこの増量エア
吊ＧｄｐＨがＯか否かを判定する。この増量エア吊Ｇｄ
ｐＩｍがＯでアイドル状態となるまでは、ステップＳ３
４のＮｏ判定によりステップＳ４１に進んで基本エアｆ
ｆ１Ｇｂと増量エア中Ｇｄｐによって減速時のバイパス
エア吊Ｇａを求める。また、前記ステップＳ３１の判定
がＮＯで検索した増量エアｆｆ１Ｇｄρが曲回のメモリ
値Ｇｄｐ１Ｍ以上の場合にはステップＳ３３で増量エア
ｆｌ　Ｇ　ｄｐＩを更新してからステップＳ４１に進ん
で減速時以外のバイパスエア吊Ｇａを演停する。

そして、前記増量エアｆｆｉ　Ｇ　ｄｐｌがＯとなって
ステップ８３４の判定がＹＥＳとなると、ステップ８３
５で燃料カットゾーンにあるか否かを燃料カットフラグ
ＺＣによって判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステ
ップ８３６で減量エア吊Ｑｒｃを初期値Ｑ　ｒｅｏに設
定し、燃料カット時で増量エア中Ｑｄｐａが０１．：な
ると基本エア吊Ｇｂからさらに減吊したバイパスエアｆ
ｆ１Ｇａとする。

一方、前記ステップ８３５の判定がＮｏで燃料カットゾ
ーン以外の領域では、ステップＳ３７で前記アイドルス
イッチがオンか否かを判定し、オフ状態のＮｏ時にはス
テップ８３８で減量エア吊（３ｒｅをＯｔ、＝ａ定する
。また、アイドルスイッチがオンでステップ３３７の判
定がＹＥＳ時すなわらエンジン回転数が設定値以下に低
下したときには、ステップ８３９で減吊エア１３　Ｇ　
ｒｅがＯになったか否かを判定するものであり、この判
定がＮｏの時にはステップＳ４０でこの減量エア吊Ｑｒ
ｅを所定値ΔＱｒｃずつ減締する。上記処理により、燃
料カットゾーンからの燃料復帰時には、バイパスエアｆ
ｆ１Ｇａを初期値から徐々に増大するように設定する。

上記のように設定した増量エア中Ｇｄｐおよび減量エア
吊Ｇｒｅに基づいて、ステップＳ４１でバイパスエアｆ
ｆ１Ｇａを演算設定し、ステップＳ４２でこのバイパス
エアｆｆ１Ｇａ　１．Ｃ，対応するデコーティイ３号を
演尊し、調整弁７に出力する（Ｓ８）。

上記実箱例においては、スロットル開度が低減プる減速
時にはこれに応じて減速ｎηに増量しているバイパスエ
ア争を徐々に低減するとともに、このバイパスエア吊が
アイドル時のエア吊より若干多い設定値以下となると減
速燃料カッ１〜を実行し、この減３ｆｆｉ燃料カットと
なるエア吊を一定にしてトルクショックのＲ生を軽減し
ている。また、燃料カット時にはバイパスエア吊をアイ
ドル状態侍より減吊し、減速感を得るとともにエンジン
回転数が設定値に低下してアイドル状態に燃料復帰を行
う場合には、少ないバイパスエア吊Ｊ−ｊよび燃料供給
量により復帰時出力を小さくしてトルクショックを軽減
し、徐々にバイパスエア吊および燃料供給量を増量して
滑かにアイドル状態に移行するようにしている。

（弁明の効果） 上記のような本発明によれば、燃料カット手段はエア吊
検出手段によって減速時にバイパスエア吊が所定値以下
となったことを検出した時に燃ｆ斗カットを行うように
設定したことにより、どのような運転状態からの減速時
においても′燃料カッ１〜に伴うトルクショックを常に
小さくすることができるとともに、バイパスエア吊を時
間の経過とともに漸減させて減速走行性の確保ｄ５よσ
減速オーバーリッチの弁生が防止できる。また、シフ［
−チェンジ時には減速燃料カットを実行ｆ！ずハンチン
グの弁士を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を明示するためのエンジンの制御
＠置の全体構成図、 第２図は具体例のエンジンの概略構成図、第３図は減速
運転移行時における吸入空気間と燃料供給量の制御特性
例を示す説明図、第４図ないし第７図はコントロールユ
ニツｉ−の作動を説明するためのフローチャート図であ
る。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・燃料供給手段
、５・・・・・・スロットル弁、６・・・・・・バイパ
ス通路、７・・・・・・調整弁、８・・・・・・バイパ
スエア制御手段、９・・・・・・減速検出手段、１０・
・・・・・ニアｆｆｉ設定手段、１１・・・・・・燃料
カット手段、１２・・・・・・エア量検出手段、２４・
・・・・・コントロールユニット。 第６図 第７１×１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）スロットル弁をバイパスするバイパス通路を設け
   、エンジン減速時上記バイパス通路から時間の経過とと
   もに漸減する所定量のバイパスエアを供給するバイパス
   エア制御手段を設けるとともに、減速時に燃料カットを
   行う燃料カット手段を備えたエンジンの制御装置におい
   て、上記バイパスエア制御手段によるバイパスエア量が
   所定値以下となった状態を検出するエア量検出手段を設
   け、該エア量検出手段の出力を受けた前記燃料カット手
   段は、上記バイパスエア量が所定値以下となったときに
   減速時の燃料カットを行うように設定したことを特徴と
   するエンジンの制御装置。