JPH0225025B2 - - Google Patents
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- JPH0225025B2 JPH0225025B2 JP59220885A JP22088584A JPH0225025B2 JP H0225025 B2 JPH0225025 B2 JP H0225025B2 JP 59220885 A JP59220885 A JP 59220885A JP 22088584 A JP22088584 A JP 22088584A JP H0225025 B2 JPH0225025 B2 JP H0225025B2
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- JP
- Japan
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- engine
- fuel supply
- valve
- intake passage
- negative pressure
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はベーパライザの１次側減圧室からの正
圧の緩速用燃料を、吸気通路からの負圧に対応し
て作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通
路とを介して吸気通路に供給する特にエンジン始
動時において、クランキング状態でのエンジン初
爆とその後のエンジン始動時におけるLPGエン
ジンの燃料供給方法にある。
圧の緩速用燃料を、吸気通路からの負圧に対応し
て作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通
路とを介して吸気通路に供給する特にエンジン始
動時において、クランキング状態でのエンジン初
爆とその後のエンジン始動時におけるLPGエン
ジンの燃料供給方法にある。
（従来の技術）
従来、第２図に示すように、LPGエンジンの
始動に際してはLPGを気化・減圧するベーパラ
イザ１の２次側減圧室２からの燃料を主燃料供給
通路３と吸気通路４のベンチユリ部５に形成した
弁孔６とを介して前記吸気通路４に供給するとと
もに、前記ベーパライザ１の１次側減圧室７から
の燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動する緩
速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃料供給通路
９とを介して前記吸気通路４、この場合、主燃料
供給通路３を経て前記吸気通路４に供給して、エ
ンジンの始動を容易にしているが、低温始動時に
おいてはアイドル開度でスタータを回してエンジ
ンが初爆しても、スロツトルバルブ１０がアイド
ル開度で吸入空気量が少なく完爆に至らないた
め、特にスロツトルバルブ１０を開く必要がある
が、この開き速度、あるいは開度が大きいと第５
図に実線で示すように、吸気通路の負圧がなくな
つて緩速用燃料供給弁の作動が停止して緩速用燃
料の供給が停止する結果、始動が困難になると言
う欠点があつた。
始動に際してはLPGを気化・減圧するベーパラ
イザ１の２次側減圧室２からの燃料を主燃料供給
通路３と吸気通路４のベンチユリ部５に形成した
弁孔６とを介して前記吸気通路４に供給するとと
もに、前記ベーパライザ１の１次側減圧室７から
の燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動する緩
速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃料供給通路
９とを介して前記吸気通路４、この場合、主燃料
供給通路３を経て前記吸気通路４に供給して、エ
ンジンの始動を容易にしているが、低温始動時に
おいてはアイドル開度でスタータを回してエンジ
ンが初爆しても、スロツトルバルブ１０がアイド
ル開度で吸入空気量が少なく完爆に至らないた
め、特にスロツトルバルブ１０を開く必要がある
が、この開き速度、あるいは開度が大きいと第５
図に実線で示すように、吸気通路の負圧がなくな
つて緩速用燃料供給弁の作動が停止して緩速用燃
料の供給が停止する結果、始動が困難になると言
う欠点があつた。
この対策として、例えばダイアフラム式緩速用
燃料供給弁８の負圧作動室１１と吸気通路４間の
負圧導入通路１２途上に、吸気通路４の負圧減少
に拘らず緩速用燃料供給弁８の作動を保持する負
圧保持弁１３を接続する方法もあるが、この場
合、クランキング状態でエンジンが始動する初爆
時においても負圧保持弁１３が作動して吸気通路
４には吸気通路の負圧変動によつて定まる第５図
に実線で示す燃料量以上の燃料が第５図に示す１
点鎖線のように供給され、しかも、クランキング
時のエンジン回転数は非常に低くアイドル回転時
に比較して吸入空気量が極めて少ないことから、
クランキング状態でのエンジン始動時燃料量が多
過ぎて、混合気のLPG可燃限界を越える程度に
濃くなり過ぎてクランキング時点のエンジン始
動、即ち、初爆が困難になると言う欠点があつ
た。
燃料供給弁８の負圧作動室１１と吸気通路４間の
負圧導入通路１２途上に、吸気通路４の負圧減少
に拘らず緩速用燃料供給弁８の作動を保持する負
圧保持弁１３を接続する方法もあるが、この場
合、クランキング状態でエンジンが始動する初爆
時においても負圧保持弁１３が作動して吸気通路
４には吸気通路の負圧変動によつて定まる第５図
に実線で示す燃料量以上の燃料が第５図に示す１
点鎖線のように供給され、しかも、クランキング
時のエンジン回転数は非常に低くアイドル回転時
に比較して吸入空気量が極めて少ないことから、
クランキング状態でのエンジン始動時燃料量が多
過ぎて、混合気のLPG可燃限界を越える程度に
濃くなり過ぎてクランキング時点のエンジン始
動、即ち、初爆が困難になると言う欠点があつ
た。
これに対して、特開昭56−106046号公報に記載
された発明は吸気通路の負圧によつて作動するダ
イアフラム機構先端のニードルバルブでスローポ
ートからの燃料量を制御していることから、クラ
ンキング時の燃料量は適切に制御されているもの
の、エンジン初爆後もダイアフラム機構先端のニ
ードルバルブでスローポートからの燃料量を制御
しているため、スロツトルバルブの開度でニード
ルバルブによる燃料計量が大きくバラツキ、始動
特性が不安定になることは前記従来の次点と同様
である。
された発明は吸気通路の負圧によつて作動するダ
イアフラム機構先端のニードルバルブでスローポ
ートからの燃料量を制御していることから、クラ
ンキング時の燃料量は適切に制御されているもの
の、エンジン初爆後もダイアフラム機構先端のニ
ードルバルブでスローポートからの燃料量を制御
しているため、スロツトルバルブの開度でニード
ルバルブによる燃料計量が大きくバラツキ、始動
特性が不安定になることは前記従来の次点と同様
である。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はLPGエンジンの始動時にベーパライ
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止し、エンジンの始動
が困難になることを防止した状態で、クランキン
グ時におけるエンジンの初爆を容易にすることに
ある。
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止し、エンジンの始動
が困難になることを防止した状態で、クランキン
グ時におけるエンジンの初爆を容易にすることに
ある。
（問題を解決するための手段）
本発明は第１図に示すように、ステツプＳ０１
でエンジン始動か否かをスタータスイツチのオ
ン・オフで判別し、スタータスイツチオンのクラ
ンキング時においてステツプＳ０２で前記緩速用
燃料供給弁を前記吸気通路の負圧の変化に対応し
て作動させ、かつ、スタータスイツチオフ時にお
いてステツプＳ０３でイグニツシヨンスイツチの
オン・オフを判別し、イグニツシヨンスイツチオ
ンのエンジン始動と通常運転状態においてステツ
プＳ０４でLPGを気化・減圧するベーパライザ
の２次側減圧室からの燃料を主燃料供給通路と吸
気通路のベンチユリ部に形成した弁孔とを介して
前記吸気通路に供給するとともに、前記ベーパラ
イザの１次側減圧室からの燃料を吸気通路の負圧
に対応して作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃
料供給通路とを介して前記吸気通路に供給し、か
つ、前記緩速用燃料供給弁の作動を前記吸気通路
の負圧減少に拘らず前記緩速用燃料供給弁の作動
を保持するとともに、ステツプＳ０５でエンジン
が減速状態か否かをアイドルスイツチのオン・オ
フで判別し、アイドルスイツチオンの減速状態に
おいてステツプＳ０６で前記緩速用燃料供給弁の
作動を停止するとともに、ステツプＳ０７でエン
ジンストール又はエンジン停止か否かを判別し、
エンジンストール又はエンジン停止時においてス
テツプＳ０８で前記緩速用燃料供給弁の作動を停
止させるLPGエンジンの燃料供給方法にある。
でエンジン始動か否かをスタータスイツチのオ
ン・オフで判別し、スタータスイツチオンのクラ
ンキング時においてステツプＳ０２で前記緩速用
燃料供給弁を前記吸気通路の負圧の変化に対応し
て作動させ、かつ、スタータスイツチオフ時にお
いてステツプＳ０３でイグニツシヨンスイツチの
オン・オフを判別し、イグニツシヨンスイツチオ
ンのエンジン始動と通常運転状態においてステツ
プＳ０４でLPGを気化・減圧するベーパライザ
の２次側減圧室からの燃料を主燃料供給通路と吸
気通路のベンチユリ部に形成した弁孔とを介して
前記吸気通路に供給するとともに、前記ベーパラ
イザの１次側減圧室からの燃料を吸気通路の負圧
に対応して作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃
料供給通路とを介して前記吸気通路に供給し、か
つ、前記緩速用燃料供給弁の作動を前記吸気通路
の負圧減少に拘らず前記緩速用燃料供給弁の作動
を保持するとともに、ステツプＳ０５でエンジン
が減速状態か否かをアイドルスイツチのオン・オ
フで判別し、アイドルスイツチオンの減速状態に
おいてステツプＳ０６で前記緩速用燃料供給弁の
作動を停止するとともに、ステツプＳ０７でエン
ジンストール又はエンジン停止か否かを判別し、
エンジンストール又はエンジン停止時においてス
テツプＳ０８で前記緩速用燃料供給弁の作動を停
止させるLPGエンジンの燃料供給方法にある。
（実施例）
次に本発明の一実施例の構成を第３図〜第５図
によつて説明する。
によつて説明する。
LPGエンジンの吸気通路２０に燃料タンクか
らの燃料を気化・減圧して供給するベーパライザ
２１の１次側減圧室２２と燃料タンクに接続され
たベーパライザ２１の燃料入口との間には、１次
側減圧室２２内の圧力が１次側減圧室２２のダイ
アフラム２３を押圧する調圧スプリング２４の付
勢力で定まる１次側設定圧力より大きくなつたと
きに閉じる１次側減圧室２５、この場合、一端部
をダイアフラム２３と一体のフツク２６に係合し
てのレバー２７の回転によつてレバー２７の他端
部に取付けた弁体２８を本体ケース２９に形成し
た弁孔３０の弁シート３１に圧接して弁孔３０を
閉じる１次側減圧室２５が取付けられ、かつ、ダ
イアフラム２３は本体ケース２９に取付けられた
セツトスクリユウ３２による荷重調整可能な調節
圧スプリング２４によつて弁開の１次側減圧室２
２方向に付勢されている。
らの燃料を気化・減圧して供給するベーパライザ
２１の１次側減圧室２２と燃料タンクに接続され
たベーパライザ２１の燃料入口との間には、１次
側減圧室２２内の圧力が１次側減圧室２２のダイ
アフラム２３を押圧する調圧スプリング２４の付
勢力で定まる１次側設定圧力より大きくなつたと
きに閉じる１次側減圧室２５、この場合、一端部
をダイアフラム２３と一体のフツク２６に係合し
てのレバー２７の回転によつてレバー２７の他端
部に取付けた弁体２８を本体ケース２９に形成し
た弁孔３０の弁シート３１に圧接して弁孔３０を
閉じる１次側減圧室２５が取付けられ、かつ、ダ
イアフラム２３は本体ケース２９に取付けられた
セツトスクリユウ３２による荷重調整可能な調節
圧スプリング２４によつて弁開の１次側減圧室２
２方向に付勢されている。
この１次側減圧室２２と前記ベーパライザ２１
の２次側減圧室３３との間には２次側減圧弁４
２、この場合、第３図に示すダイアフラム３５右
側のダイアフラム室にはブリード３４を通して大
気圧が導入され、２次側減圧室３３にはベンチユ
リ４６で発生するベンチユリ負圧が燃料供給口４
７を通して２次側減圧室３３に導入されることに
より、吸気通路２０の負圧に抗してダイアフラム
３５が負圧作動することによつて、軸３６を中心
にして回転可能なレバー３７に取付けられかつ本
体ケース２９に形成した弁孔３８の弁シート３９
にスプリング４０の付勢力によつて圧接した弁体
４１が開く２次側減圧弁４２が取付けられ、該２
次側減圧弁４２からの混合気は主燃料供給通路４
３とセツトスクリユウ４４によつて有効開口面積
が調整される弁孔４５とを経てベンチユリ部４６
の燃料供給口４７から吸気通路２０に供給され、
又、１次側減圧室２２には負圧導入通路４８から
の吸気通路２０負圧によつてスプリング４９の付
勢力に抗して作動するとともに１次側減圧室２２
内の正圧燃料をセツトスクリユウ５０によつて調
節されたニードル弁５１と緩速用燃料供給通路５
２を経て主燃料供給通路４３の下流部に供給する
ための緩速用燃料供給弁５３が取付けられてい
る。
の２次側減圧室３３との間には２次側減圧弁４
２、この場合、第３図に示すダイアフラム３５右
側のダイアフラム室にはブリード３４を通して大
気圧が導入され、２次側減圧室３３にはベンチユ
リ４６で発生するベンチユリ負圧が燃料供給口４
７を通して２次側減圧室３３に導入されることに
より、吸気通路２０の負圧に抗してダイアフラム
３５が負圧作動することによつて、軸３６を中心
にして回転可能なレバー３７に取付けられかつ本
体ケース２９に形成した弁孔３８の弁シート３９
にスプリング４０の付勢力によつて圧接した弁体
４１が開く２次側減圧弁４２が取付けられ、該２
次側減圧弁４２からの混合気は主燃料供給通路４
３とセツトスクリユウ４４によつて有効開口面積
が調整される弁孔４５とを経てベンチユリ部４６
の燃料供給口４７から吸気通路２０に供給され、
又、１次側減圧室２２には負圧導入通路４８から
の吸気通路２０負圧によつてスプリング４９の付
勢力に抗して作動するとともに１次側減圧室２２
内の正圧燃料をセツトスクリユウ５０によつて調
節されたニードル弁５１と緩速用燃料供給通路５
２を経て主燃料供給通路４３の下流部に供給する
ための緩速用燃料供給弁５３が取付けられてい
る。
このように構成されたダイアフラム式緩速用燃
料供給弁５３の負圧導入通路４８途上には吸気通
路２０の負圧のときに弁体５４が開き、吸気通路
２０の負圧がなくなつたときに弁体５４が閉じて
ダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動
を保持する負圧保持弁５５が取付けられている
他、該負圧保持弁５５のバイパス通路５６が電磁
弁５７、この場合、コイル５８励磁によるスプリ
ング５９付勢力に抗してのプランジヤ６０の吸引
によつて弁を開く電磁弁５７による開・閉制御可
能に取付けられ、かつ、ダイアフラム式緩速用燃
料供給弁５３の負圧作動室６１に接続された大気
導入通路６２途上にはコイル６３励磁によるスプ
リング６４付勢力に抗してのプランジヤ６５の吸
引によつて弁を開くとともに負圧作動室６１に大
気を導入してダイアフラム式緩速用燃料供給弁５
３を閉じる電磁弁６６が取付けられている。
料供給弁５３の負圧導入通路４８途上には吸気通
路２０の負圧のときに弁体５４が開き、吸気通路
２０の負圧がなくなつたときに弁体５４が閉じて
ダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動
を保持する負圧保持弁５５が取付けられている
他、該負圧保持弁５５のバイパス通路５６が電磁
弁５７、この場合、コイル５８励磁によるスプリ
ング５９付勢力に抗してのプランジヤ６０の吸引
によつて弁を開く電磁弁５７による開・閉制御可
能に取付けられ、かつ、ダイアフラム式緩速用燃
料供給弁５３の負圧作動室６１に接続された大気
導入通路６２途上にはコイル６３励磁によるスプ
リング６４付勢力に抗してのプランジヤ６５の吸
引によつて弁を開くとともに負圧作動室６１に大
気を導入してダイアフラム式緩速用燃料供給弁５
３を閉じる電磁弁６６が取付けられている。
このように構成されたLPGエンジンの燃料供
給装置６７において、エンジン回転数（NE）検
出センサ６８からのパルス出力はＦ／Ｖコンバー
タ６９を介して比較器７０の一方の入力端子に入
力され、Ｆ／Ｖコンバータ６９からの出力電圧が
例えば第４図にＡで示す低温時のクランキング回
転数、例えば50rpmに対応して予め設定した基準
電圧以上になつたときに出力をＬからＨに反転さ
せる比較器７０からの出力は立下がり検出器７１
を介してOR回路７２の一方の入力端子に入力さ
れ、かつ、エンジン停止状態を検出するイグニツ
シヨンスイツチ７３からのオン・オフ出力は立下
がり検出器７４を介してOR回路７２の他方の入
力端子に入力され、該OR回路７２からの出力は
インバータ７５を介してタイマ７６に入力され、
タイマ７６からは一定時間、この場合、ダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁５３を復帰させるに必要
な一定時間出力を発生させるとともに駆動回路７
７を介してのリレー７８の作動によつて前記電磁
弁６６を作動させ、又、バイパス通路５６上の電
磁弁５７はクランキングのスタータスイツチ７９
のオンによつて作動し、かつ、電磁弁６６は減速
時信号、即ち、Ｆ／Ｖコンバータ６９からの出力
電圧が例えば第４図にＢで示す要減速の例えば
1500rpmに対応して予め設定した基準電圧以上に
なつたときの比較器８０からの出力とアイドルス
イツチ８１がオンになつたときのAND回路８２
からの減速信号によつても作動する。
給装置６７において、エンジン回転数（NE）検
出センサ６８からのパルス出力はＦ／Ｖコンバー
タ６９を介して比較器７０の一方の入力端子に入
力され、Ｆ／Ｖコンバータ６９からの出力電圧が
例えば第４図にＡで示す低温時のクランキング回
転数、例えば50rpmに対応して予め設定した基準
電圧以上になつたときに出力をＬからＨに反転さ
せる比較器７０からの出力は立下がり検出器７１
を介してOR回路７２の一方の入力端子に入力さ
れ、かつ、エンジン停止状態を検出するイグニツ
シヨンスイツチ７３からのオン・オフ出力は立下
がり検出器７４を介してOR回路７２の他方の入
力端子に入力され、該OR回路７２からの出力は
インバータ７５を介してタイマ７６に入力され、
タイマ７６からは一定時間、この場合、ダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁５３を復帰させるに必要
な一定時間出力を発生させるとともに駆動回路７
７を介してのリレー７８の作動によつて前記電磁
弁６６を作動させ、又、バイパス通路５６上の電
磁弁５７はクランキングのスタータスイツチ７９
のオンによつて作動し、かつ、電磁弁６６は減速
時信号、即ち、Ｆ／Ｖコンバータ６９からの出力
電圧が例えば第４図にＢで示す要減速の例えば
1500rpmに対応して予め設定した基準電圧以上に
なつたときの比較器８０からの出力とアイドルス
イツチ８１がオンになつたときのAND回路８２
からの減速信号によつても作動する。
次に、本実施例の作用について説明する。
先ず第４図、第５図に示すように、エンジン始
動開始時においては少なくともイグニツシヨンス
イツチ６８がオンでインバータ７５の出力がＬの
ため電磁弁６６はオフで、この状態をエンジンを
始動させると、クランキングによつて生じた吸気
通路２０負圧は負圧保持弁５５をとおしてダイア
フラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動室６１
に導かれて緩速用燃料供給弁５３をオンにするも
のの、クランキング状態においてはスタータスイ
ツチ７９のオンによる電磁弁５７のオンによつて
負圧保持弁５５が作動しないため、緩速用燃料供
給弁５３は第５図に示す実線のようにクランキン
グ時の吸気通路２０負圧変動に対応して作動し、
緩速用燃料供給弁５３からも第５図に示す実線の
ようにクランキング時の吸気通路２０負圧変動に
対応した適切な量の緩速用燃料が吸気通路２０に
供給され、エンジンは容易に始動時初爆を行うこ
とができるとともに、初爆後のスタータスイツチ
７９オフ状態においては電磁弁５７がオフして負
圧保持弁５５が作動する結果、緩速用燃料供給弁
５３は吸気通路２０の負圧変動に関係なく作動し
続け、エンジンのアイドル回転に対応した量の緩
速用燃料が緩速用燃料供給弁５３と緩速用燃料供
給通路５２をとおつて２次側減圧室３３からの主
燃料とともに吸気通路２０に供給されてエンジン
が始動し、この始動当初の初爆直後において、特
に低温始動時においてはアイドル開度でスタータ
を回してエンジンが初爆しても、スロツトルバル
ブ８３がアイドル開度で吸入空気量が少なく完爆
に至らないため、スロツトルバルブ８３を開いて
吸入空気量とともに主燃料量を供給することによ
り吸気通路２０の負圧がなくなつても、第５図に
点線で示すように、緩速用燃料供給弁５３の負圧
作動室６１負圧は負圧保持弁５５で保持されて吸
気通路２０には緩速用燃料がそのまま継続して供
給され、エンジンは容易に完爆することができ
る。
動開始時においては少なくともイグニツシヨンス
イツチ６８がオンでインバータ７５の出力がＬの
ため電磁弁６６はオフで、この状態をエンジンを
始動させると、クランキングによつて生じた吸気
通路２０負圧は負圧保持弁５５をとおしてダイア
フラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動室６１
に導かれて緩速用燃料供給弁５３をオンにするも
のの、クランキング状態においてはスタータスイ
ツチ７９のオンによる電磁弁５７のオンによつて
負圧保持弁５５が作動しないため、緩速用燃料供
給弁５３は第５図に示す実線のようにクランキン
グ時の吸気通路２０負圧変動に対応して作動し、
緩速用燃料供給弁５３からも第５図に示す実線の
ようにクランキング時の吸気通路２０負圧変動に
対応した適切な量の緩速用燃料が吸気通路２０に
供給され、エンジンは容易に始動時初爆を行うこ
とができるとともに、初爆後のスタータスイツチ
７９オフ状態においては電磁弁５７がオフして負
圧保持弁５５が作動する結果、緩速用燃料供給弁
５３は吸気通路２０の負圧変動に関係なく作動し
続け、エンジンのアイドル回転に対応した量の緩
速用燃料が緩速用燃料供給弁５３と緩速用燃料供
給通路５２をとおつて２次側減圧室３３からの主
燃料とともに吸気通路２０に供給されてエンジン
が始動し、この始動当初の初爆直後において、特
に低温始動時においてはアイドル開度でスタータ
を回してエンジンが初爆しても、スロツトルバル
ブ８３がアイドル開度で吸入空気量が少なく完爆
に至らないため、スロツトルバルブ８３を開いて
吸入空気量とともに主燃料量を供給することによ
り吸気通路２０の負圧がなくなつても、第５図に
点線で示すように、緩速用燃料供給弁５３の負圧
作動室６１負圧は負圧保持弁５５で保持されて吸
気通路２０には緩速用燃料がそのまま継続して供
給され、エンジンは容易に完爆することができ
る。
このように始動したエンジンの通常運転状態に
おいて、エンジンが減速を要する本実施例では
1500rpm以上の高速回転から減速状態に入つた場
合、スロツトルバルブ８３が全閉状態のためアイ
ドルスイツチ８１がオンでAND回路８２から減
速信号が出力して電磁弁６６が作動するととも
に、緩速用燃料供給弁５３がオフして吸気通路２
０に対する緩速用燃料の供給が停止され、かつ、
エンジンが何らかの原因でストールし、又は、イ
グニツシヨンスイツチ６８を切つてエンジンを停
止させた場合、エンジンがクランキング回転数以
下になつて立下がり検出器７１の出力がＬになる
他、イグニツシヨンスイツチ６８がオフして立下
がり検出器７４の出力もＬになるためインバータ
７５の出力がＨになるとともに、タイマ７６を介
してのリレー７８の一定時間オンによつてダイア
フラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動室６１
には大気が導入され、緩速用燃料供給弁５３はオ
フして吸気通路２０に対する緩速用燃料の供給は
停止される。
おいて、エンジンが減速を要する本実施例では
1500rpm以上の高速回転から減速状態に入つた場
合、スロツトルバルブ８３が全閉状態のためアイ
ドルスイツチ８１がオンでAND回路８２から減
速信号が出力して電磁弁６６が作動するととも
に、緩速用燃料供給弁５３がオフして吸気通路２
０に対する緩速用燃料の供給が停止され、かつ、
エンジンが何らかの原因でストールし、又は、イ
グニツシヨンスイツチ６８を切つてエンジンを停
止させた場合、エンジンがクランキング回転数以
下になつて立下がり検出器７１の出力がＬになる
他、イグニツシヨンスイツチ６８がオフして立下
がり検出器７４の出力もＬになるためインバータ
７５の出力がＨになるとともに、タイマ７６を介
してのリレー７８の一定時間オンによつてダイア
フラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動室６１
には大気が導入され、緩速用燃料供給弁５３はオ
フして吸気通路２０に対する緩速用燃料の供給は
停止される。
なお、本実施例においては負圧保持弁５５と電
磁弁６６をそれぞれ別の通路に設けたが、この電
磁弁６６を三方電磁弁８４として、第６図に示す
ように、大気導入通路４８の緩速用燃料供給弁５
３と負圧保持弁５５との間に取付けることもでき
る。
磁弁６６をそれぞれ別の通路に設けたが、この電
磁弁６６を三方電磁弁８４として、第６図に示す
ように、大気導入通路４８の緩速用燃料供給弁５
３と負圧保持弁５５との間に取付けることもでき
る。
（発明の効果）
本発明はLPGエンジンの始動時にベーパライ
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止しないように、例え
ばダイアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室
と吸気通路との間に、吸気通路の負圧減少に拘ら
ず前記緩速用燃料供給弁の作動を保持するための
負圧保持弁を設け、かつ、エンジンストール又は
エンジン停止時において前記緩速用燃料供給弁の
作動を停止させるための電磁弁を例えば前記ダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室と大気
との間に設け、更に、クランキング時において負
圧保持弁の作動を阻止して緩速用燃料供給弁の負
圧作動室を直接吸気通路に接続するためのバイパ
ス通路を電磁弁による開・閉制御可能設けること
によつて、クランキング時におけるエンジンの初
爆を容易にした状態で、特に低温時におけるエン
ジンの始動を容易にするとともに、エンジンが停
止する条件時にエンジンがランオンすることを防
止することができる効果がある。
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止しないように、例え
ばダイアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室
と吸気通路との間に、吸気通路の負圧減少に拘ら
ず前記緩速用燃料供給弁の作動を保持するための
負圧保持弁を設け、かつ、エンジンストール又は
エンジン停止時において前記緩速用燃料供給弁の
作動を停止させるための電磁弁を例えば前記ダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室と大気
との間に設け、更に、クランキング時において負
圧保持弁の作動を阻止して緩速用燃料供給弁の負
圧作動室を直接吸気通路に接続するためのバイパ
ス通路を電磁弁による開・閉制御可能設けること
によつて、クランキング時におけるエンジンの初
爆を容易にした状態で、特に低温時におけるエン
ジンの始動を容易にするとともに、エンジンが停
止する条件時にエンジンがランオンすることを防
止することができる効果がある。
第１図は本発明の方法を明示するフローチヤー
ト図、第２図は従来の実施例の説明図、第３図は
本発明の一実施例の電気回路を含む説明図、第４
図と第５図はその動作特性図、第６図は本発明の
他の実施例の説明図である。 Ｓ０１〜Ｓ０８……ステツプ。
ト図、第２図は従来の実施例の説明図、第３図は
本発明の一実施例の電気回路を含む説明図、第４
図と第５図はその動作特性図、第６図は本発明の
他の実施例の説明図である。 Ｓ０１〜Ｓ０８……ステツプ。
Claims (1)
- １ LPGエンジンの始動時において、LPGを気
化・減圧するベーパライザの２次側減圧室からの
燃料を主燃料供給通路と吸気通路のベンチユリ部
に形成した弁孔とを介して前記吸気通路に供給す
るとともに、前記ベーパライザの１次側減圧室か
らの燃料を吸気通路の負圧に対応して作動する緩
速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して
前記吸気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供
給弁をクランキング時点において、前記吸気通路
の負圧の変化に対応して作動させ、更に、クラン
キングにより初爆したエンジン始動後において、
前記緩速用燃料供給弁の作動を前記吸気通路の負
圧減少に拘らず前記緩速用燃料供給弁の作動を保
持するとともにエンジンストール又はエンジン停
止時において前記緩速用燃料供給弁の作動を停止
させることを特徴とするLPGエンジンの燃料供
給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220885A JPS6198955A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220885A JPS6198955A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198955A JPS6198955A (ja) | 1986-05-17 |
| JPH0225025B2 true JPH0225025B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=16758059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59220885A Granted JPS6198955A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198955A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004150333A (ja) | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス内燃機関の燃料供給装置 |
| JP5035392B2 (ja) | 2010-06-18 | 2012-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102017116402B4 (de) * | 2017-07-20 | 2019-09-05 | Maximilian Geisberger | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Gasmotors bei Betrieb mit niedriger Leistung, insbesondere in der Startphase |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP59220885A patent/JPS6198955A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6198955A (ja) | 1986-05-17 |
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