JPH02163426A - エンジンの暖機促進方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分舒〉 本発明は暖機促進方式に関し、条件を設定して排気ブレ
ーキを利用するとともにエンジンの回転数を変えること
により暖機促進を計９得るよう工夫したものである。

〈従来の技術〉 寒冷時のエンジン始動時には、エンジンをしばらくアイ
ドル回転して暖機を計っている。

この暖機は、エンジンの冷却水の水温に基づきアイドル
回転数を種々変化させることにより行なうのが一般的で
ある。

一方、従来より、排気管中に弁（排気弁）を設け、これ
を閉じることにより排気管中の圧力を高くして車輌を制
動する排気ブレーキが知られており、またこの排気ブレ
ーキをエンジン始動時のアイドリング時に動作させれば
エンジンの暖機を促進するという効果があることも同時
に知られている。

第５図は従来技術に係る排気ブレーキの制御回路を吸気
のプレヒート系とともに示す制御回路である。同図中、
１１はバッテリ、２はスタータスイッチ、３はクラッチ
スイッチ、４は排気ブレーキスイッチ、５はアクセルス
イッチ、６（よ排気弁である電磁弁、７はコールドスタ
ートスイッチ、８は水温センサ、９はエアヒータコント
ローラ、１０はリレー１１は水温センサ、１３は逆流防
止用のダイオードである。

これらのうちクラッチスイッチ３及びアクセルスイッチ
５は、これらを踏へでいないとき閉成するスイッチであ
る。したがって、ス！ｌ−９スイッチ２７！ｌ＜　”　
ＯＮ　”　　“Ｈ”　　”ＳＴ”の各モードで排気ブレ
ーキスイッチ４を操作して閉成したときバッテリ１から
電磁弁６に電流が供給され、この電磁弁６が動作して排
気ブレーキが作動する。

一方、電磁弁６はコールドスタートスイッチ７をＯＮ”
モードにすることによっても動作する。したがって、コ
ールドスタートスイッチ７を″ＯＮ°°モードにするこ
とにより、クラッチスイッチ３．排気ブレーキスイッチ
４及びアクセルスイッチ５の状態の如何にかかわらず電
磁弁６を動作させて排気ブレーキを作動させ、エンジン
始動時におけろこのエンジンの暖機を行なうことができ
る。

吸気のブレヒート系を構成するエアヒータコントローラ
９は所定の条件が充足されたときリレーｌＯのコイル１
０ａを付勢し、接点１０ｂを閉成することによりエアヒ
ータ１１に電流を供給するようになっている。このとき
、エアヒータ１１は吸気管中に配設されてこの吸気管を
通りエンジンに吸入される空気を暖めろ。

エアヒータコントローラ９がリレー１０１７）コイル１
０ａを付勢する所定の条件は次の通りである。

ｌ）　スタータスイッチ２が“Ｈｕ若しくは”　Ｓ　Ｔ
　”モードであるのに対し、コールドスタートスイッチ
７が″ＯＦ　Ｆ　”モードで、しかも水温センサ８が検
出する冷却水温が所定値以下の場合。

２）　コールドスタートスイッチ７を゛ＯＮ″モードと
した場合。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記従来技術においては水温のみに基づき暖機時のアイ
ドル回転数を変化させるようにしたので、暖機に時間が
かかり、また多くの白煙が発生する。

一方、コールドスター１−スイッチ７を利用する暖機で
は、暖機時にコールドスタートスイッチ７を’ＯＮ“モ
ードとすることにより排気ブレーキを作動させている。

したがって、暖機終了時には速やかにコールドスタート
スイッチ７を再度操作して“’ＯＦ　Ｆ’″モードに戻
し、排気ブレーキを解除してやる必要がある。ところが
、コールドスタートスイッチ７の再操作による排気ブレ
ーキの解除のタイミングが遅れる場合がしばしば発生し
、この場合には黒煙を発生するという問題があった。

本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、暖機を促進す
るとともに過剰な暖機による黒煙の発生も防止し得ろエ
ンジンの暖機促進方式を提供することを目的とする。

＜ａ！題を解決するための手段〉 上記目的を達成する第１の本発明の構成は、動作するこ
とにより排気弁を閉じるスイッチ手段と、 エンジンの冷却液の温度を検出する液温センサと、 前記液温センサの出力信号を受けて冷却液の液温が第１
の設定値以下のときにはスイッチ手段を動作させて排気
弁を閉じるとともにエンジンの回転数を第１の設定値に
設定する一方、前記液温が第１の設定値を超えこの第１
の設定値より高い第２の設定値以下のときには前記回転
数を前記第１の設定値より大きい第２の設定値に設定し
、更に前記液温か第２の設定値を超えるときには前記回
転数を前記第１の設定値より小さい第３の設定値に設定
する制御部とを有することを特徴とする。

また、第２の発明の構成は、 動作することにより排気弁を閉じる第１のスイッチ手段
と、 暖機時に操作することにより動作して暖機促進モードで
ある乙とを表わす信号を送出する第２のスイッチ手段と
、 エンジンの冷却液の温度を検出する液温センサと、 前記第２のスイッチ手段及び［１センサの出力信号を受
けてＩＩＪ１機促進モードであり且つ冷却液の液温が設
定値以下のときには第１のスイッチ手段を動作させて排
気弁を閉じるとともにエンジンの回転数を第１の設定値
に設定する一方、ｌＩ］１機促進モードでなく且つ前記
液温が前記設定値以下のときには前記回転数を前記第１
の設定値より大きい第２の設定値に設定し、更に前記液
温が設定値を越えるときには前記回転数を前記第１の設
定値より小さい第３の設定値に設定する制御部とを有す
ることを特徴とする。

く作　　　用〉 第１の発明においては、冷却液の液温により次の様なエ
ンジン回転数及び排気ブレーキの制御が行なわれる。こ
のとき、液温の第１〜第２の設定値１．．１．及びエン
ジン回転数ＮＩ。

Ｎ２．Ｎ３の大小関係は、ｔ、＜　ｔ、、　Ｎ、、＞Ｎ
、＞Ｎ３となっている １）　液温≦１．のとき、 排気ブレーキが作動するとともに、エンジンがＮ１で回
転する。

２）　　ｔ、＜液温≦ｔ２のとき、 排気ブレーキが作動しない代わりにエンジンがＮ２（＞
Ｎ、）で回転する。

３）　液温〉ｔ２のとき、 エンジンがＮ、で回転する。

第２の発明においては、第１のスイッチ手段の状態及び
冷却液の液温により次の様なエンジン回転数及び排気ブ
レーキの制御が行なわれろ。このとき、エンジン回転数
の大小関係は第１の発明と同様である。

１）１１機促進モードで液温か設定値以下のとき、 排気ブレーキが作動するとともに、エンジンがＮで回転
する。

２）　暖機促進モードではないが液温が設定値以下のと
き、 ＃Ｊ＃気ブシブレーキ動しないが、エンジンがＮで回転
する。

３）　液温が設定値を超えろとき、 エンジンがＮで回転する。

く実　施　例〉 以下本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。な
お、従来技術と同一部分には同一番号を付し重複する説
明は省略する。

（第１の実施例） 第１図において、１３は第１のスイッチ手段であるリレ
ー　１４は水温センサ、１５は制御部である電子ガバナ
コントロールニニット、１６はクラッチペダルセンサ、
１７はアクセルベダルセンサである。これらのうち、リ
レー１３はそのコイル１３ａを付勢することによって接
点１３ｂを閉成し、電磁弁６を動作させて排気ブレーキ
を作動させる。電子ガバナコント四−ルユニット１５は
ＣＰＵ１５ａ。

Ａ／Ｄ変換器１５ｂ及びドライバ１５ｃを有しており、
水温センサ１４．クラッチペダルセンサ１６及びアクセ
ルペダルセンサ１７の出力信号を受けて後述するような
エンジン回転数Ｎ、及び排気ブレーキの制御を行なう。

第２図は本実施例に係る電子がバナコントロールユニッ
ト１５の処理フローを示すフローチャートである。同図
に基づき本実施例の作用を説明する。

１）　　Ａ／Ｄ変換諸ｔｓｂを介して取り込んだエンジ
ン始動時の水温センサ１４の水温ｔと第１の設定値ｔ１
とをＣＰＵ１５ａで比較しく判定ブロック２０参照）、
この結果がｔ≦ｔ、のときにはクラッチペダルセンサ１
６及びアクセルペダルセンサ１７からの出力信号をＣＰ
Ｕ１５ａに取ゆ込へでクラッチペダルまたはアクセルペ
ダルが晧まれでいるか否かを判定する（判定ブロック２
１参照）。この結果、踏まれていないときには再度水′
ｆｊＡｔと第２の設定値１（＞１）とをＣＰＵ１５ａで
比較しく判定ブ胃ツク２２＃照）、ｔｓｔのときにはＣ
ＰＵ１５ａでドライバ１５ｃを駆動してリレー１３のコ
イル１３ａを付勢する。この結果、接点１３ｂが閉成さ
れて電磁弁６が動作し排気ブレーキが作動する（処理ブ
ロック２３参照）。

同時に、エンジン回転ａＮ、は第１の設定値Ｎ１に設定
されろ（処理ブロック２４参照）。

２）舵記判定ブロック２０の判定で１）１のときには再
度水温ｔと第２の設定値ｔとをＣＰＵ１５ａで比較しく
判定ブロック２５参照）　　ｔ≦ｔのときには、排気ブ
レーキを作動させろことなく　（処理ブロック２６）エ
ンジン回転ａＮ、を第２の設定値Ｎ２（〉Ｎ□）に設定
する（処理ブロック２７参照）。

一方、前記判定ブロック２１の判定でクラッチまたはア
クセルペダルが踏り込まれていると判定し、且つ判定ブ
ロック２５の判定結果がｔ≦ｔ２のときには、ＣＰＵ１
５ａでドライバ１５ｃを駆動してリレー１３のコイル１
３ｍを消勢し、接点１３ｂを開放することにより電磁弁
６を＋ｍき排気ブレーキを解除する（処理ブロック２６
参照）とともに、エンジン回転ａＮ６を第２の設定値Ｎ
２に設定する。

３）前記判定ブロック２５の判定でｔｉｔ　のときには
、排気ブレーキを作動させることなく　（処理ブロック
２８参照）エンジン回転数Ｎ６を第３の設定値Ｎ、（＜
Ｎ、）に設定する（処理ブロック２９参照）。

一方、暖機が進み水温ｔが上昇して前記判定ブロック２
２における判定結果かｔ〉ｔ２となったときには、ＣＰ
Ｕ１５ａでドライバ１５ｃを駆動してリレー１３のコイ
ル１３ａを消勢し、接点１３ｂを開放することにより電
磁弁６を開き排気ブレーキを解除する（処理ブロック２
８参照）とともに、エンジン回転数Ｎ２を第３の設定値
に設定する。

以上の処理フローを整理すると次の様になる。

１）　水２８　ｔが第１の設定値ｔ１以下の低温のとき
には、排気ブレーキを利用してＩｌＪ！機を促進する。

この場合、クラッチまたはアクセルを踏へｔ！ときには
、次の２）の制御を行なう。

２）水温ｔがｔ、＜ｔｓｔ２及びｔ≦ｔ１であってもク
ラッチまたはアクセルを踏んｔ！ときには、エンジン回
転数Ｎ６を上昇させて暖機を促進する。

３）　水、昌【が１　＞　１２のときにはエンジン回転
数Ｎ、：ＪＰ！低下させて白煙の発生を低減する。

（第２の実施例） 第３図に示すように、本実施例はハード的に（よ第１図
に示す実施例に暖機スイッチ１８を追加しただけである
ので、第１図と同一部分には同一番号を付しｍ復する説
明は省略する。暖機スイッチ１８は′ｃ４＠促進時に操
作することにより動作して暖機促進モードであることを
表わす信号をＣＰＵ１５ｄに送出する。

かくて、本実ｍｅｓの電子ガバナコントロールユニット
１５は、水温センサ１４．クラッチペダルセンサ１６．
アクセルペダルセンサ１７及び緩機スイッチ１８の出力
信号を受けて後述するようなエンジン回転数Ｎ５及び排
気ブレーキの制御を行なう。

第４図は本実施例に係る電子ガバナコントロールユニッ
ト１５の処理フローを示スフローチャートである。同図
に基づき本実施例の作用を説明する。

１）　　ｆＪ機スイッチ１８が動作してＦｓ機促進モー
ドになっているか否かを判定しく判定ブロック３０参ｍ
）、０！機促進モードであるときにはクラッチペダルセ
ンサ１６及びアクセルペダルセンサ１７からの出力信号
をＣＰＵ１５ｄに取り込んでクラッチペダルまたはアク
セルペダルが踏まれているか否かを判定しく判定ブロッ
ク３１参照）、この結果クラッチペダルまたはアクセル
ペダルが踏まれていないときには、Ａ／Ｄ変換器１５ｂ
を介して取り込んだ水温センサ１４の水ｆｉｔと設定値
１２（例えば前記実施例の第２の設定値乞と同じ温度）
とをＣＰＵ１５ｄで比較しく判定ブロック３２参照）、
（≦ｔのときにはＣＰＵ１５ｄでドライバ１５ｃｌｅ駆
動してリレー１３のコイル１３ｍを付勢する。この結果
、接点１３ｂが閉成されて電磁弁６が動作し排気ブレー
キが作動する（処理ブロック３３参照）。同時に、エン
ジン回転数Ｎ、は第１の設定ａｔ、に設定される（処理
ブロック３４参照）。

２）　前記判定ブロック３０の判定で緩機促進モードで
はないと判定したときには排気ブレーキを作動させろこ
となく　（処理ブロック３５参照）水温ｔと設定値ｔ２
とを比較する（判定ブロック３６参照）。この結果、ｔ
Ｓｔ２のときにはエンジン回転数Ｎ８を第２の設定値Ｎ
、（＞Ｎ、ｌに設定する（処理ブロック３７参照）。

３）　前記判定ブロック３１の判定でクラッチまたはア
クセルペダルを踏み込んでいろと判定したときと、判定
ブロック３２及び判定ブロック３６の判定とで１　＞　
１２と判定したときには排気ブレーキを作動させること
なく　（処理ブロック３８参照）エンジン回転数Ｎ、を
第３の設定値Ｎ３（＜Ｎ、）に設定する（処理ブロック
３９参照）。同様の動作は排気ブレーキを作動させた後
、クラッチまたはアクセルペダルをｎｉ　／Ｌ、　ｆ！
とき及び緩機が進みｔ〉【２となったときも同様である
が、このときにはＣＰＬＪ　１５　ｄでドライバ１５ｃ
を駆動してリレー１３のコイル１３ａを消勢し、接点１
３ｂを開放することにより電磁弁６を開き排気ブレーキ
を解除する（処理ブロック３Ｂ参照）。

以上の処理フローを整理すると次の様になる。

１）暖機促進モードで、アクセルまたはクラッチペダル
を踏んでおらず、ｔＳｔの低温のときには、排気ブレー
キを利用して暖機を促進する。

２）暖機促進モードでな（、【≦もの低温のときには、
エンジン回転数ＮＥを上昇させて緩機を促進する。

３）水温（がｔ）Ｌのときにはエンジン回転数Ｎ６を低
下させて白煙の発生を低下する。

〈発明の効果〉 以上実施例とともに具体的に説明したように、本発明に
よれば、エンジンの冷却液温、またはこの液温と暖機促
進モードの選択に基づき適宜排気ブレーキを利用して緩
機を行なうようにしたので、合理的で迅速な緩機を行な
うことができ、その分白煙の発生も低減し得ろ。また、
緩機が進み前記ｗ１１が上昇すれば自動的に排気ブレー
キが解除されるので黒煙を発生することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示すブロック線図、第
２図はその動作を示すフローチャート、第３図は本発明
の第２の実施例を示すブロック線図、第４図はその動作
を示すフローチャート、第５図は従来技術を示すブロッ
ク線図である。 図 面　中、 １３はリレー（スイッチ手段及び第１のスイッチ手段） １４は水温センサ（液温センサ）、 １５ｉｆｌｌ子ガバナコントロールユニツト（制御部）
、 １８はＷｊｓ機スイッチ（第２のスイッチ手段）、ｔｌ
は第１の設定値、 ｔ２は第２の設定値及び設定値、 Ｎ１は第１の設定値、 Ｎは第２の設定値、 Ｎは第３の設定値である。 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）動作することにより排気弁を閉じるスイッチ手段
   と、 エンジンの冷却液の温度を検出する液温センサと、 前記液温センサの出力信号を受けて冷却液の液温が第１
   の設定値以下のときにはスイッチ手段を動作させて排気
   弁を閉じるとともにエンジンの回転数を第１の設定値に
   設定する一方、前記液温が第１の設定値を超えこの第１
   の設定値より高い第２の設定値以下のときには前記回転
   数を前記第１の設定値より大きい第２の設定値に設定し
   、更に前記液温が第２の設定値を超えるときには前記回
   転数を前記第１の設定値より小さい第３の設定値に設定
   する制御部とを有することを特徴とするエンジンの暖機
   促進方式。
2. （２）動作することにより排気弁を閉じる第１のスイッ
   チ手段と、 暖機時に操作することにより動作して暖機促進モードで
   あることを表わす信号を送出する第２のスイッチ手段と
   、 エンジンの冷却液の温度を検出する液温センサと、 前記第２のスイッチ手段及び液温センサの出力信号を受
   けて暖機促進モードであり且つ冷却液の液温が設定値以
   下のときには第１のスイッチ手段を動作させて排気弁を
   閉じるとともにエンジンの回転数を第１の設定値に設定
   する一方、暖機促進モードでなく且つ前記液温が前記設
   定値以下のときには前記回転数を前記第１の設定値より
   大きい第２の設定値に設定し、更に前記液温が設定値を
   越えるときには前記回転数を前記第１の設定値より小さ
   い第３の設定値に設定する制御部とを有することを特徴
   とするエンジンの暖機促進方式。