KR20000073315A

KR20000073315A - 엔진 워밍 업 제어방법

Info

Publication number: KR20000073315A
Application number: KR1019990016537A
Authority: KR
Inventors: 제상완
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-05-10
Filing date: 1999-05-10
Publication date: 2000-12-05

Abstract

본 발명은 엔진 워밍 업에 걸리는 시간을 단축시키므로서, 백연(white smoke) 발생을 줄일 수 있고, 불필요한 연소 소비를 줄일 수 있는 엔진 워밍 업 제어방법을 제공하는데 있다.

이러한 엔진 워밍 업 제어방법은 이그니션 키이가 온 위치인 상태에서 냉각 수온이 설정치 이하인가를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 냉각 수온이 설정치 이하로 판단되면, 에어 히터 및 배기 브레이크를 온 시키는 제2단계와; 상기 이그니션 키가 시동 위치인 상태에서 엔진 RPM이 설정치 이상인가를 판단하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 엔진 RPM이 설정치 이상으로 판단되면, 배기 브레이크를 오프시키는 제4단계와; 상기 제4단계에서 엔진 RPM이 아이들 RPM과 동일한 수준에 도달되었는 가를 판단하는 제5단계와; 상기 제5단계에서 엔진 RPM이 아이들 RPM에 도달된 것으로 판단되면 배기 브레이크를 온 시키는 제6단계와; 상기 제6단계에서 냉각 수온이 설정치 이상인지를 판단하는 제7단계와; 상기 제7단계에서 냉각수온이 설정치 이상으로 판단되면, 배기 브레이크 및 에어 히터를 오프시키는 제8단계로 이루어진다.

Description

엔진 워밍 업 제어방법{ENGINE WARMING-UP CONTROL METHOD}

본 발명은 엔진 워밍 업을 제어하는 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 워밍 업 시간 단축 및 배기가스를 줄일 수 있는 엔진 워밍 업 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진 워밍 업은 엔진 시동 초기에 냉각되어 있는 엔진을 가열하여 냉각수온을 일정 이상으로 높이는 것이다.

이러한 엔진 워밍 업을 제어하는 방법은 도 4에 도시된 바와 같이, 이그니션 키이 온 상태에서 냉각수온이 설정치 이하이면 전자제어유닛(ECU)은 에어 히터를 작동시켜 엔진을 가열하여 냉각수온을 설정치 이상으로 증가시킨다.

그러나, 상기와 같은 엔진 워밍 업 제어방법은 엔진 워밍 업에 걸리는 시간이 길어지기 때문에 저온 시동시 발생되는 백연(white smoke)이 증가되고, 또한 엔진 워밍 업에 소요되는 불필요한 연료 소모가 많아지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 워밍 업에 걸리는 시간을 단축시키므로서, 백연(white smoke)의 발생을 줄일 수 있고, 불필요한 연소 소비를 줄일 수 있는 엔진 워밍 업 제어방법을 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 워밍 업 제어방법을 나타낸 블럭도이다.

도 2는 본 발명에 따른 엔진 워밍 업 제어에 의한 타이밍 챠트이다.

도 3은 본 발명에 따른 엔진 워밍 업 제어방법을 나타낸 순서도이다.

도 4는 종래 기술에 따른 엔진 워밍 업 제어방법을 나타낸 블럭도이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 이그니션 키이가 온 위치인 상태에서 냉각 수온이 설정치 이하인가를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 냉각 수온이 설정치 이하로 판단되면, 에어 히터 및 배기 브레이크를 온 시키는 제2단계와; 상기 이그니션 키가 시동 위치인 상태에서 엔진 RPM이 설정치 이상인가를 판단하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 엔진 RPM이 설정치 이상으로 판단되면, 배기 브레이크를 오프시키는 제4단계와; 상기 제4단계에서 엔진 RPM이 아이들 RPM과 동일한 수준에 도달되었는 가를 판단하는 제5단계와; 상기 제5단계에서 엔진 RPM이 아이들 RPM에 도달된 것으로 판단되면 배기 브레이크를 온 시키는 제6단계와; 상기 제6단계에서 냉각 수온이 설정치 이상인지를 판단하는 제7단계와; 상기 제7단계에서 냉각수온이 설정치 이상으로 판단되면, 배기 브레이크 및 에어 히터를 오프시키는 제8단계를 포함하는 엔진 워밍 업 제어방법을 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 워밍 업 제어를 나타낸 블럭도이다.

엔진 워밍 업 제어는 이그니션 키이(2)의 작동 위치 신호, 냉각 수온센서(4)에 의한 냉각수온 신호, 엔진 RPM센서(6)에 따른 엔진 RPM 신호가 각각 전자제어유닛(ECU)으로 인가되면, 전자제어유닛(ECU)은 각 신호에 따라 엔진이 일정 온도 이하로 냉각되어 있음을 판단하여 에어 히터(8)를 온/오프 제어함과 아울러 배기 브레이크(10)를 온/오프 제어하여 엔진 가열작용을 하도록 이루어진다.

이그니션 키이(2)는 엔진 시동을 위한 온, 시동, 오프 위치로 조작하는 스위치이고, 냉각수 수온센서(4)는 냉각수의 온도를 검출하는 센서이고, 엔진 RPM센서(6)는 엔진 RPM을 검출하는 센서로서, 각각의 전기신호가 전자제어유닛(ECU)으로 인가되면 이그니션 키의 위치, 냉각수온이 설정치 이하인가, 엔진 RPM이 설정치 이상인가를 판단한다.

에어 히터(8)는 엔진 워밍 업시 엔진을 가열하여 설정치 이상으로 엔진의 온도를 높이는 역할을 한다.

그리고, 배기 브레이크(10)는 전자제어유닛(ECU)의 제어에 따라 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드의 개폐작용을 하도록 이루어지며, 배기행정 중 배기가스가 배출되는 것을 억제하여 제동력을 발생시키는 보조 브레이크 역할하는 것으로, 본 실시예에서는 에어 히터(8) 작동시 데워진 에어가 배출되는 것을 방지하기 위해 흡기 및 배기 매니폴드를 폐쇄하는 역할을 한다.

도 2는 엔진 워밍 업 중에 이그니션 키이(2)의 작동 위치에 따른 에어 히터(8)와 배기 브레이크(10)의 온/오프 작동상태를 나타낸 타임 챠트이다.

이그니션 키이(2)가 온 위치로 작동되면 에어 히터(8)가 온 되어 엔진 예열 작용을 행하고, 이와 아울러 배기 브레이크(10)도 온 되어 에어 히터(8)에 의해 데워진 에어가 배기 매니폴드를 통해 유출되는 것을 막는다.

그리고, 이그니션 키이가 시동 위치로 작동되기 직전에 에어 히터(8)는 오프된다. 즉, 엔진 시동할 때 순간적으로 많은 전원이 필요하기 때문에 에어 히터(8)로 공급되는 전원이 차단된다.

그리고, 엔진 시동 후 엔진 RPM이 200 이상으로 증대되면, 배기 브레이크(10)가 오프된다. 이러한 상태에서 엔진 RPM이 아이들 RPM에 도달하게 되면 에어 히터(8)가 온되어 엔진 후열 작용을 행함과 아울러 배기 브레이크(10)가 작동되어 에어 히터(8)에 의해 가열된 에어가 외부로 유출되는 것을 막는다.

이러한 상태에서 냉각수온이 2℃ 이상으로 증가되면 에어 히터(8) 및 배기 브레이크(10)가 오프되면서 엔진 워밍 업 제어작용을 마친다.

이와 같은 엔진 워밍 업을 제어하는 제어방법을 다음에서 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 엔진 워밍 업 제어방법을 나타낸 순서도이다.

먼저, 이그니션 키이(8)를 온 위치로 작동시킨 상태에서 냉각수온이 설정치 이하인가를 판단한다. 즉, 냉각 수온센서(4)에서 이그니션 키이(2)가 온 위치로 될 때의 엔진 냉각수 온도를 검출하여 전자제어유닛(ECU)으로 전달한다.(S10)(S20)

이때 냉각수온의 설정온도는 -10℃로 함이 바람직하다.

위에서 검출된 냉각수온이 설정치 이하로 판단되면, 에어 히터(8)를 온 시킴과 아울러 배기 브레이크(10)를 온 작동시킨다.(S30)

즉, 냉각수온이 설정치 이하이면 엔진의 예열이 필요하다고 판단하고, 에어 히터(8)를 작동시켜 엔진의 예열작용을 수행하고, 이와 더불어 배기 브레이크(10)를 온 작동시켜 에어 히터(8)에 의해 데워진 공기가 배기 매니폴드를 통해 외부로 유출되는 것을 방지한다.

그리고, 에어 히터(8)를 오프한 상태에서 이그니션 키이(2)를 시동 위치로 조작한다.(S40)(S50) 즉, 엔진 시동을 위해서는 순간적으로 많은 전원이 필요한 관계로 배터리 전원에 의해 작동되는 에어 히터(8)를 오프시킨 후 엔진을 시동한다.

엔진이 시동된 후 엔진 RPM이 점점 높아지다가, 어느 시점에서 엔진 RPM이 설정치 이상으로 증가되면 배기 브레이크(10)를 오프한다.(S70) 즉, 에어 히터(8)에 의한 예열 작용으로 데워진 공기가 외부로 유출되는 것을 막기 위해 배기 브레이크(10)를 계속 온 시킨 상태에서, 엔진 RPM이 설정치 이상으로 증가되면 배기 브레이크(10)를 오프한다.

위의 배기 브레이크가 오프되는 엔진 RPM은 200으로 설정함이 바람직하다. 즉, 엔진이 자력으로 회전할 수 있는 구동력을 갖는 시점이 일반적으로 엔진이 200RPM에 이르는 시점이기 때문에 엔진 RPM이 200 이상으로 증가되면 배기 브레이크를 오프한다. 그리고, 엔진 RPM이 200에 도달되는 시점에서 배기 브레이크를 오프하는 것은 완폭(엔진이 자력으로 회전하는 폭발행정)이 일어난 직후 순간적인 엔진 RPM 상승시 연소실 내에 공기부족으로 엔진 시동이 꺼지는 것을 방지하기 위함이다.

이러한 상태에서 엔진 RPM이 계속 상승하여 아이들 RPM과 동일한 수준에 이르게 되면, 에어 히터(8)를 온 시킴과 더불어 배기 브레이크(10)를 온 시킨다.(S80)(S90)

즉, 엔진 RPM이 아이들 RPM으로 정상화되면, 에어 히터(8)를 온 시켜 엔진 후열 작용을 실시함과 더불어 배기 브레이크(10)를 작동시켜 에어 히터(8)에 의한 엔진 후열 작용으로 데워진 에어가 배기 매니폴드로 빠져 나가는 것을 막는다.

이와 같이, 엔진의 후열 작용을 하는 동안 엔진의 냉각수온이 설정치 이상으로 증가되면 에어 히터(8)를 오프시킴과 더불어 배기 브레이크(10)를 오프시켜 엔진이 정상적으로 구동되도록 한다. (S100)(S120)(S120)

즉, 냉각 수온이 엔진 작동에 적당한 일정수준으로 되면 에어 히터와 배기 브레이크를 오프시켜 엔진 워밍 업 작용을 마친다.

이때 엔진 작동에 적당한 냉각 수온은 2℃로 설정함이 바람직하다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 엔진 워밍 업 제어방법은 에어 히터의 작동으로 엔진 예열 및 후열 작용시 배기 브레이크가 온되어 에어 히터에 의해 가열된 에어가 외부로 배출되는 것을 막아주므로서, 엔진 워밍 업 시간을 단축할 수 있고, 엔진 워밍 업시 발생되는 백연(WHITE SMOKE) 발생을 줄일 수 있다.

그리고, 엔진 워밍 업 시간이 단축되므로 그 만큼 에어 히터의 작동시간을 단축할 수 있다.

Claims

이그니션 키이가 온 위치인 상태에서 냉각 수온이 설정치 이하인가를 판단하는 제1단계와;

상기 제1단계에서 냉각 수온이 설정치 이하로 판단되면, 에어 히터 및 배기 브레이크를 온 시키는 제2단계와;

상기 이그니션 키가 시동 위치인 상태에서 엔진 RPM이 설정치 이상인가를 판단하는 제3단계와;

상기 제3단계에서 엔진 RPM이 설정치 이상으로 판단되면, 배기 브레이크를 오프시키는 제4단계와;

상기 제4단계에서 엔진 RPM이 아이들 RPM과 동일한 수준에 도달되었는가를 판단하는 제5단계와;

상기 제5단계에서 엔진 RPM이 아이들 RPM에 도달된 것으로 판단되면 배기 브레이크를 온 시키는 제6단계와;

상기 제6단계에서 냉각 수온이 설정치 이상인지를 판단하는 제7단계와;

상기 제7단계에서 냉각수온이 설정치 이상으로 판단되면, 배기 브레이크 및 에어 히터를 오프시키는 제8단계를 포함하는 엔진 워밍 업 제어방법.
청구항 1에 있어서, 상기 제2 및 제3단계에서 냉각수온의 설정치는 -10℃로 설정함을 특징으로 하는 엔진 워밍 업 제어방법.
청구항 1에 있어서, 상기 제3 및 제4단계에서 엔진 RPM의 설정치는 200RPM으로 설정함을 특징으로 하는 엔진 워밍 업 제어방법.
청구항 1에 있어서, 상기 제7 및 제8단계에서 냉각수온의 설정치는 2℃로 설정함을 특징으로 하는 엔진 워밍 업 제어방법.