JPH0842387A - 内燃機関の自動始動停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、自動停止中か否かを確実に判断で
きるとともに、低電力消費モードの判断によって自動始
動への電圧確保を行うことを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関が自動停止中か否かを判
断し内燃機関の運転中にクラッチペダルの完全戻し操作
以外の自動停止条件が成立しクラッチペダルの完全戻し
操作の自動停止条件が成立する場合には自動停止すべく
制御して中央処理部への電源の供給を遮断するととも
に、自動停止中に低電力消費モードであるか否かを判断
し低電力消費モードである場合にクラッチペダルの少許
踏み込み操作により低電力消費モードを解除して中央処
理部への電源の供給を開始させ中央処理部への電源の供
給開始後及び低電力消費モード以外の際にクラッチペダ
ルの完全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立しクラ
ッチペダルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成立す
る場合に自動始動する制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の自動始動停
止装置に係り、特に自動始動停止装置による内燃機関の
自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテリに対する
負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止を可能とし
得る内燃機関の自動始動停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、燃料消
費量を低減させるために、所定条件で自動的に始動停止
する自動始動停止装置を備たものがある。

【０００３】従来の内燃機関の自動始動停止装置として
は、例えば、実公昭５３−１９３１７号公報、実開昭５
８−１６９１３５号公報に開示されるものがある。

【０００４】実公昭５３−１９３１７号公報に開示され
る自動始動停止装置は、クラッチペダルの踏み込みが生
じると第１の検出信号を発生する第１のクラッチスイッ
チを設け、クラッチペダルの踏み込みが完了すると第２
の検出信号を発生する第２のクラッチスイッチを設け、
車両の発進開始時に前記第１・第２の検出信号の発生に
より内燃機関を自動始動するとともに停車時に前記第１
・第２の検出信号の消滅により内燃機関を自動停止する
制御手段を設け、前記内燃機関の作動維持条件の成立に
より内燃機関の作動を維持するとともに前記作動維持条
件の消滅により前記制御手段の制御動作を行わせる条件
検出手段を設けたものである。

【０００５】実開昭５８−１６９１３５号公報に開示さ
れる自動始動停止装置は、内燃機関の自動始動後にバッ
テリ充電量が始動時におけるバッテリ放電量以下の期間
において自動停止を禁止するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
自動始動停止装置には、クラッチペダルの完全戻し操作
を含むその他の自動停止条件が成立する場合は前記内燃
機関を自動停止すべく制御するとともに、前記内燃機関
の自動停止中に前記クラッチペダルの完全踏み込み操作
を含む自動始動条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動始動すべく制御するものがある。

【０００７】このような従来の自動始動停止装置におい
ては、制御手段により内燃機関を自動停止・自動始動の
制御を行っている。したがって、自動始動停止装置は、
内燃機関の自動停止中にも、制御手段を構成するコンピ
ュータに電源を供給する必要がある。

【０００８】しかし、内燃機関の自動停止が長時間にわ
たり継続された場合には、制御手段を構成するコンピュ
ータによる電力消費によりバッテリの電圧低下を招き、
始動が困難になることがある。

【０００９】そこで、従来の自動始動停止装置には、内
燃機関の自動停止が所定時間継続した場合に自動始動す
べく制御するものや、バッテリの電圧低下時に強制的に
自動始動すべく制御するものがある。

【００１０】ところが、自動始動停止装置は、バッテリ
の性能上から、自動停止させることのできる時間を長く
することができず、短時間に制限される不都合がある。

【００１１】また、制御手段を構成するコンピュータに
は、消費電力を軽減するために低電力消費モードに切換
え得るものがある。低電力消費モードとは、「ＳＬＥＥ
Ｐ」等のコマンドにより中央処理部（ＣＰＵ）への電源
の供給を遮断し、クロックや中央処理部周辺機器への電
源の供給を確保してレジスタやＲＡＭ、Ｉ／Ｏポートの
データを保存させ、解除命令により中央処理部に電源の
供給を開始するものであり、中央処理部の動作用電力を
軽減することができるものである。

【００１２】ところが、自動始動停止装置は、内燃機関
の自動停止中に自動始動条件を判定する際に、制御手段
を構成するコンピュータの中央処理部が作動している状
態でなければならない。

【００１３】したがって、従来の自動始動停止装置にお
いて、制御手段を構成するコンピュータによる消費電力
を軽減すべく自動停止中に前記低電力消費モードに切換
え得る構成とした場合には、内燃機関の自動停止中の自
動始動条件を判定する前に、低電力消費モードを解除し
て通常のモードに復帰させておく必要がある。

【００１４】しかし、従来の自動始動停止装置において
は、内燃機関の自動停止中の自動始動条件を判定する前
に低電力消費モードを解除して通常のモードに復帰させ
ることが困難であり、容易に適用し得ない不都合があ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載される内燃機
関が自動停止中か否かを判断し内燃機関の運転中にクラ
ッチペダルの完全戻し操作以外の自動停止条件が成立し
次いで前記クラッチペダルの完全戻し操作の自動停止条
件が成立する場合には前記内燃機関を自動停止すべく制
御して中央処理部への電源の供給を遮断するとともに前
記内燃機関の自動停止中に低電力消費モードであるか否
かを判断し低電力消費モードである場合に前記クラッチ
ペダルの少許踏み込み操作により低電力消費モードを解
除して前記中央処理部への電源の供給を開始させこの中
央処理部への電源の供給開始後及び前記判断における低
電力消費モード以外の際に前記クラッチペダルの完全踏
み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いで前記クラ
ッチペダルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成立す
る場合には前記内燃機関を自動始動すべく制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】この発明の構成によれば、自動始動停止装置
は、内燃機関が自動停止中か否かを判断し、内燃機関の
運転中に、クラッチペダルの完全戻し操作以外の自動停
止条件が成立し次いでクラッチペダルの完全戻し操作の
自動停止条件が成立する場合には、内燃機関を自動停止
すべく制御し、中央処理部への電源の供給が遮断される
とともに、内燃機関の自動停止中に低電力消費モードで
ある場合には、クラッチペダルの少許踏み込み操作によ
り低電力消費モードを解除し、中央処理部に電源の供給
を開始させ、中央処理部への電源の供給開始後及び低電
力消費モード以外の際に、クラッチペダルの完全踏み込
み操作以外の自動始動条件が成立し次いでクラッチペダ
ルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成立する場合に
は、内燃機関を自動始動すべく制御手段によって制御す
ることにより、自動停止中か否かを確実に判断できると
ともに、低電力消費モードの判断によって自動始動への
電圧確保を行い、内燃機関の自動停止中は制御手段の中
央処理部への電源の供給を遮断して電力消費を軽減する
ことができ、また、内燃機関の自動停止中の自動始動条
件を判定する際には制御手段の中央処理部を作動状態と
することができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は図示しない車両に搭載される
内燃機関、４はクラッチ、６は変速機である。前記内燃
機関２は、燃料噴射弁８とスタータモータ１０とを有し
ている。前記クラッチ４は、クラッチペダル１２の踏み
込み・戻し操作により離脱・結合される。前記変速機６
は、シフトレバー（図示せず）により噛合状態を切換え
られる。

【００１８】前記内燃機関２には、前記燃料噴射弁８を
制御する燃料噴射制御部（ＥＰＩコントローラ）１４を
設け、車速を検出する車速センサ１６を設け、機関回転
数を検出する回転数センサ１８を設け、冷却水温度を検
出する水温センサ２０を設け、電気負荷２２を設け、オ
ルタネータ２４を設け、スロットルバルブ（図示せず）
がアイドル開度状態であることを検出するアイドルスイ
ッチ２６を設け、ブレーキペダル（図示せず）の踏み込
み操作状態を検出するブレーキスイッチ２８を設けてい
る。

【００１９】前記クラッチペダル１２には、図３に示す
如く、完全戻し操作時にＯＮするとともに少許踏み込み
操作時にＯＦＦするクラッチアッパスイッチ３０を設
け、完全踏み込み操作時にＯＮするとともに少許戻し操
作時にＯＦＦするクラッチロアスイッチ３２を設けてい
る。

【００２０】前記燃料噴射制御部１４及び車速センサ１
６からクラッチロアスイッチ３２までは、自動始動停止
装置３４の制御手段３６に波形整形回路３８を介して接
続されている。制御手段３６は、命令を演算・処理する
中央処理部４０を有している。制御手段３６には、波形
整形回路４２を介して燃料噴射弁停止リレー４４とスタ
ータ駆動リレー４６と異常表示ランプ４８とを接続して
いる。

【００２１】前記燃料噴射弁停止リレー４４は、燃料噴
射弁８の駆動を停止して燃料をカットさせる。前記スタ
ータ駆動リレー４６は、スタータモータ１０をＯＮして
駆動させる。前記異常表示ランプ４８は、異常検出時に
警報を発すべく点灯あるいは点滅される。

【００２２】前記自動始動停止装置３４は、制御手段３
６の中央処理部４０によって内燃機関２の自動始動・自
動停止を制御する。この制御手段３６は、前記燃料噴射
制御部１４及び車速センサ１６からクラッチロアスイッ
チ３２までの各機器から入力する信号によって、車両に
搭載される内燃機関２の運転中にクラッチペダル１２の
完全戻し操作以外の自動停止条件が成立し、次いでクラ
ッチペダル１２の完全戻し操作の自動停止条件が成立す
る場合は、内燃機関２を自動停止すべく制御してから、
中央処理部４０への電源の供給を遮断する。

【００２３】また、制御手段３６は、前記燃料噴射制御
部１４及び車速センサ１６からクラッチロアスイッチ３
２までの各機器から入力する信号によって、内燃機関２
の自動停止中にクラッチペダル１２の少許踏み込み操作
により中央処理部４０への電源の供給を開始されてか
ら、クラッチペダル１２の完全踏み込み操作以外の自動
始動条件が成立し、次いでクラッチペダル１２の完全踏
み込み操作の自動始動条件が成立する場合は、内燃機関
２を自動始動すべく制御する。

【００２４】更に、前記制御手段３６は、制御開始時に
自動停止中か否かの判断と低電力消費モードか否かの判
断とを行っている。

【００２５】次に作用を図１〜図２に基づいて説明す
る。

【００２６】前記自動始動停止装置３４の制御手段３６
は、内燃機関２の運転中に制御用プログラムがスタート
（１００）すると、自動停止中か否かの判断（１０２）
を行う。

【００２７】そして、この判断（１０２）がＹＥＳの場
合には、低電力消費モードか否かの判断（１０４）に移
行させ、判断（１０２）がＮＯの場合には、クラッチペ
ダル１２の完全戻し操作以外の自動停止条件が成立する
か否かを判断（１０６）に移行させる。クラッチペダル
１２の完全戻し操作以外の自動停止条件には、車速・ス
ロットル開度等がある。

【００２８】判断（１０６）がＮＯの場合には、後述の
リターン（１２４）に移行させる。図２に示す如く、ク
ラッチペダル１２の完全戻し操作以外の自動停止条件が
成立して判断（１０６）がＹＥＳの場合には、クラッチ
ペダル１２の完全戻し操作によりクラッチアッパスイッ
チ３０がＯＮであるか否かの判断（１０８）を行う。

【００２９】この判断（１０８）がＮＯの場合には、リ
ターン（１２４）に移行させる。判断（１０８）がＹＥ
Ｓの場合には、クラッチペダル１２の完全戻し操作の自
動停止条件が成立するので、燃料噴射弁停止リレー４４
により燃料噴射弁８の駆動を停止して燃料をカットさ
せ、内燃機関２を自動停止させる（１１０）。

【００３０】前記制御手段３６は、この内燃機関２の自
動停止の処理（１１０）の後に、図２に示す如く、「Ｓ
ＬＥＥＰ」等のコマンドの実行により低電力消費モード
に移行（１１２）し、中央処理部４０への電源の供給が
遮断され、その後リターン（１２４）に移行させる。

【００３１】これにより、前記制御手段３６は、内燃機
関２が自動停止中か否かを確実に判断するとともに、低
電力消費モードの判断によって自動始動への電圧確保を
行い、内燃機関２の自動停止中に中央処理部４０への電
源の供給を遮断されることによって電力消費を軽減する
ことができ、また、中央処理部４０を除くクロックや中
央処理部４０の周辺機器への電源の供給を確保し得て、
レジスタやＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート等のデータの保存を可
能としている。

【００３２】また、上述した低電力消費モードか否かの
判断（１０４）がＹＥＳの場合には、クラッチアッパス
イッチ３０がＯＦＦであるか否かの判断（１１４）に移
行させるとともに、判断（１０４）がＮＯの場合には、
クラッチペダル１２の完全踏み込み操作以外の自動始動
条件が成立するか否かの判断（１１６）に移行させる。

【００３３】そして、前記内燃機関２の自動停止中に
は、クラッチペダル１２の少許踏み込み操作によりクラ
ッチアッパスイッチ３０がＯＦＦであるか否かを判断
（１１４）し、判断（１１４）がＮＯの場合には、リタ
ーン（１２４）に移行させ、判断（１１４）がＹＥＳの
場合には、図２に示す如く、クラッチペダル１２の少許
踏み込み操作によるクラッチアッパスイッチ３０のＯＦ
Ｆの信号が制御手段３６の低電力消費モード解除用端子
５０に入力されることにより低電力消費モードを解除し
（１１８）、中央処理部４０への電源の供給を開始させ
る。

【００３４】前記制御手段３６は、中央処理部４０への
電源の供給が開始されてから、クラッチペダル１２の完
全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立するか否かを
判断（１１６）する。クラッチペダル１２の完全踏み込
み操作以外の自動始動条件としては、内燃機関２の点火
信号（イグニションパルス）やスロットル開度等があ
る。

【００３５】判断（１１６）がＮＯの場合には、リター
ン（１２４）に移行させ、判断（１１６）がＹＥＳの場
合には、クラッチペダル１２の完全踏み込み操作により
クラッチロアスイッチ３２がＯＮであるか否かの判断
（１２０）を行う。

【００３６】この判断（１２０）がＮＯの場合には、リ
ターン（１２４）に移行させ、判断（１２０）がＹＥＳ
の場合には、クラッチペダル１２の完全踏み込み操作の
自動始動条件が成立するので、燃料噴射制御部１４によ
り燃料噴射弁８を駆動して燃料の噴射を開始し、また、
スタータ駆動リレー４６によりスタータモータをＯＮし
て駆動することにより内燃機関２を自動始動し（１２
２）、リターン（１２４）に移行させる。

【００３７】このように、自動始動停止装置３４は、内
燃機関２が自動停止中か否かを判断し、内燃機関２の運
転中に、クラッチペダル１２の完全戻し操作以外の自動
停止条件が成立し、次いでクラッチペダル１２の完全戻
し操作の自動停止条件が成立する場合は、内燃機関２を
自動停止すべく制御してから、制御手段３６の中央処理
部４０への電源の供給が遮断される。

【００３８】また、自動始動停止装置３４は、内燃機関
２の自動停止中に、低電力消費モードであるか否かを判
断し、低電力消費モードである場合は、クラッチペダル
１２の少許踏み込み操作により低電力消費モードを解除
し、中央処理部４０への電源の供給を開始させ、中央処
理部４０への電源の供給開始後及び低電力消費モード以
外の際に、クラッチペダル１２の完全踏み込み操作以外
の自動始動条件が成立し、次いでクラッチペダル１２の
完全踏み込み操作の自動始動条件が成立する場合は、内
燃機関２を自動始動すべく制御している。

【００３９】これにより、前記制御手段３６は、内燃機
関２が自動停止中か否かを確実に判断することができ、
内燃機関２の状態の把握が容易となり、実用上有利であ
るとともに、内燃機関２の自動停止中に、低電力消費モ
ードであるか否かを判断することによって内燃機関２の
自動始動への電力確保を確実に行うことができるもので
ある。

【００４０】また、前記自動始動停止装置３４は、内燃
機関２の自動停止中は制御手段３６の中央処理部４０へ
の電源の供給を遮断して電力消費を軽減することがで
き、更に、内燃機関２の自動停止中の自動始動条件を判
定する際には制御手段３６の中央処理部４０を作動状態
とすることができる。

【００４１】このため、この自動始動停止装置３４は、
内燃機関２の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッ
テリに対する負担を軽減することができ、長時間にわた
る自動停止を可能とし得る。また、この自動始動停止装
置３４は、内燃機関２の自動停止中の自動始動条件を判
定する際に、制御手段３６の中央処理部４０に電源が供
給されていて作動状態としていることにより、内燃機関
２の自動始動停止機能を損なうこともない。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載される内燃機関が自動停止中か否かを判
断し内燃機関の運転中にクラッチペダルの完全戻し操作
以外の自動停止条件が成立し次いでクラッチペダルの完
全戻し操作の自動停止条件が成立する場合には内燃機関
を自動停止すべく制御して中央処理部への電源の供給を
遮断するとともに、内燃機関の自動停止中に低電力消費
モードであるか否かを判断し低電力消費モードである場
合にクラッチペダルの少許踏み込み操作により低電力消
費モードを解除して中央処理部への電源の供給を開始さ
せ中央処理部への電源の供給開始後及び低電力消費モー
ド以外の際にクラッチペダルの完全踏み込み操作以外の
自動始動条件が成立し次いでクラッチペダルの完全踏み
込み操作の自動始動条件が成立する場合に内燃機関を自
動始動すべく制御する制御手段を設けたので、内燃機関
が自動停止中か否かを確実に判断することができ、内燃
機関の状態の把握が容易となり、実用上有利であるとと
もに、内燃機関の自動停止中に、低電力消費モードであ
るか否かを判断することによって内燃機関の自動始動へ
の電力確保を確実に行うことができるものである。

【００４３】また、自動始動停止装置は、内燃機関の自
動停止中は制御手段の中央処理部への電源の供給を遮断
して電力消費を軽減することができ、更に、内燃機関の
自動停止中の自動始動条件を判定する際には制御手段の
中央処理部を作動状態とすることができる。このため、
自動始動停止装置は、内燃機関の自動停止中の電力消費
を軽減し得て、バッテリに対する負担を軽減することが
でき、長時間にわたる自動停止を可能とし得るととも
に、内燃機関の自動停止中の自動始動条件を判定する際
に、制御手段の中央処理部に電源が供給されていて作動
状態としていることにより、内燃機関の自動始動停止機
能を損なう惧れがないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の自動始動停止装置の実施例を示す制
御のフローチャートである。

【図２】内燃機関の自動始動停止装置の制御のタイミン
グチャートである。

【図３】クラッチアッパスイッチ及びクラッチロアスイ
ッチの動作を説明する概略構成図である。

【図４】内燃機関の自動始動停止装置のシステム構成図
である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ クラッチ ６ 変速機 ８ 燃料噴射弁 １０ スタータモータ １２ クラッチペダル ３０ クラッチアッパスイッチ ３２ クラッチロアスイッチ ３４ 自動始動停止装置 ３６ 制御手段 ４０ 中央処理部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される内燃機関が自動停止中
   か否かを判断し内燃機関の運転中にクラッチペダルの完
   全戻し操作以外の自動停止条件が成立し次いで前記クラ
   ッチペダルの完全戻し操作の自動停止条件が成立する場
   合には前記内燃機関を自動停止すべく制御して中央処理
   部への電源の供給を遮断するとともに前記内燃機関の自
   動停止中に低電力消費モードであるか否かを判断し低電
   力消費モードである場合に前記クラッチペダルの少許踏
   み込み操作により低電力消費モードを解除して前記中央
   処理部への電源の供給を開始させこの中央処理部への電
   源の供給開始後及び前記判断における低電力消費モード
   以外の際に前記クラッチペダルの完全踏み込み操作以外
   の自動始動条件が成立し次いで前記クラッチペダルの完
   全踏み込み操作の自動始動条件が成立する場合には前記
   内燃機関を自動始動すべく制御する制御手段を設けたこ
   とを特徴とする内燃機関の自動始動停止装置。