JPS61101659A - オ−トチヨ−ク装置 - Google Patents
オ−トチヨ−ク装置Info
- Publication number
- JPS61101659A JPS61101659A JP59222630A JP22263084A JPS61101659A JP S61101659 A JPS61101659 A JP S61101659A JP 59222630 A JP59222630 A JP 59222630A JP 22263084 A JP22263084 A JP 22263084A JP S61101659 A JPS61101659 A JP S61101659A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- heater
- gate
- engine
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野］
本発明は、車両用内燃機関においてチョークをヒータ電
流により自動的に開かせるオートチョーク装置に関し、
特に低温始動時のチョーク開度を制御づるものに関する
。 一般に、この種のオートチョーク装置のバイメタルの電
気ヒータにはニクロム線、ＰＴＣ１セラミック等のヒー
タが使用されており、近年のチョーク開度は排気ガス規
制強化に伴い排気ガス主体にセツティングされて、早開
き化、空燃比のり一ン化が図られている。また、チョー
クは再始動時のように水温が例えば８０″Ｃ以上の高い
場合を除き、それ以下の水温の場合に常に作用するよう
にな−）でいる。従って、水温が例えば０℃付近の低温
でチョークを充分に必要とする場合、及び水温が例えば
２５℃付近の常温でチョークをあまり必要としない場合
において、共に）−１足する特性を有することが望まれ
る。 【従来技術と問題点】 そこで、従来上記低温と常温でのチョーク特性の両立を
図るため、ＰＣ王じ一夕のように階段状の特性にしたり
、偏角補正するものが１！ｉ！案されている。しかるに
、排気ガスの点で常温において所望の特性を得るように
チョークセットされるため、どうしても低温時早開きの
傾向になって走行性が悪いという問題がある。
流により自動的に開かせるオートチョーク装置に関し、
特に低温始動時のチョーク開度を制御づるものに関する
。 一般に、この種のオートチョーク装置のバイメタルの電
気ヒータにはニクロム線、ＰＴＣ１セラミック等のヒー
タが使用されており、近年のチョーク開度は排気ガス規
制強化に伴い排気ガス主体にセツティングされて、早開
き化、空燃比のり一ン化が図られている。また、チョー
クは再始動時のように水温が例えば８０″Ｃ以上の高い
場合を除き、それ以下の水温の場合に常に作用するよう
にな−）でいる。従って、水温が例えば０℃付近の低温
でチョークを充分に必要とする場合、及び水温が例えば
２５℃付近の常温でチョークをあまり必要としない場合
において、共に）−１足する特性を有することが望まれ
る。 【従来技術と問題点】 そこで、従来上記低温と常温でのチョーク特性の両立を
図るため、ＰＣ王じ一夕のように階段状の特性にしたり
、偏角補正するものが１！ｉ！案されている。しかるに
、排気ガスの点で常温において所望の特性を得るように
チョークセットされるため、どうしても低温時早開きの
傾向になって走行性が悪いという問題がある。
【発明の目的１
本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、常温の
みならず低温１．Ｉのチョークの開き特性をそれに適し
たものに定めて、走行性の向上を図るようにしたオート
チョーク装置をＪｕ供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、エンジン始動後チョー
クヒータに電流を供給してチョークを徐々に開かせるも
のにおいて、始動時の水温が０℃（ＮＪ近の低温の場合
には、ヒータ電流を局部的又は全体的に所定のデユーテ
ィ値に制御し、常温の場合に比べてチョーク開時間を遅
延して空燃比をリッチ化ずべく補正することを要旨とす
るｂのである。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図にＪ＞いＵ、＋ｅＡ１はＩリパルス、２は水温は
ンナであり、これらの信号が制御ユニット３に入力し、
制叩ユニット３の出力でオートチョーク電源スイッチン
グ回路４を介してヂ３−クヒータ５にヒータ電流を１共
給づるようになっている。 制御ユニット３において、Ｉリムルス１はそれを矩形波
に変換する波形筒形回路６、矩形波パルスの周期を電圧
に変換するＦ−Ｖコンバータ７を介してエンジン回転数
判定回路８に接続し、この回路８でエンジン回転数が始
動後の例えば４００ｒＩ１ｍの設定値以上になると出力
をＨにする。回路８は入力がＨの場合に一定の時定数で
充電することにより、例えば１秒の時間継続したかどう
か判定する積分回路９、更にその充電々圧が設定値以下
の場合に出力をＨにするコンパレータ１０に接続する。 水温センナ２は−ての信号が例えば−１０℃〜１０℃の
設定値の場合に出力をＨにするウィンドコンパレータ１
１、及び例えば４０℃〜７０℃の設定１直の場合に出力
をＨにするウィンドコンパレータ１２に接続する。そし
て、一方のウィンドコンパレータ１１と上記コンパレー
タ１０がＡＮＤゲート１３．１４を介してＦ Ｆ １５
のセラ１〜側とリセット側に接続し、ＦＦ１５の出力側
と他方のウィンドコンパレータ１２がＮ△ＮＤゲート１
６に接続して、ヒータ電流制御２１１の条件を定めてい
る。 また、一定の周波数で発振することにより例えば５０％
の所定のデユーティ値を出力する発振回路１７を有し、
この回路１７とＮΔＮＤゲート１６がＯＲゲート１８に
接続する。そして、上記エンジン回転数判定回路８と０
（（ゲート１ＢがＡＮＤゲート１９を介してスイッチン
グ回路４に接続し、ＡＮＤゲート１９の出力が１−１の
場合にチョークヒータ５に通電する。 次いで、このように構成されたＨｎの１′Ｌ川を、第２
図の〕に１−チｐ−ト、第３図の特性線図を参照してｄ
１明づる。 先ず、１ンジン始動時の回転数が４００ｒｐｍ以下の始
動途中の場合は、判定回路８と共にＡＮＤゲート１９の
出力がしであり、スイッチング回路４によりヒータ電流
はカットされる。そこで、水温が低い場合はバイメタル
によりチョークが閉じてチョーク作用する。 次いで、エンジン回転数が４０Ｏｒｐｍ以上に達すると
γり定回路８の出力がト１になって、それが積分回路９
とＡＮＤゲート１９に入力する。そこで、１秒未満の始
動判定の間ｔよ］ンパレータ１０の出力が１１になり、
このとき水温が一１０℃〜１０℃の設定１ｉＩ′Ｉより
高くウィンドコンパレータ１１の出力が［の場合は、Ａ
ＮＤゲート１４の出カド１によりＦ「１５がリセットさ
れてその出力はしになる。一方、このとき水温が常温の
２５°Ｃでウィンドコンパレータ１２の出力がり、又は
４０℃〜７０℃の設定圃に一致してその出力が！］にな
ってもＮＡＮＤゲート１Ｇの出力は１−１となり、これ
がＯＲゲート１８を介しＡＮＤゲート１９に入力するこ
とで、そのＡＮＤゲート１９の出力はＨになる。これに
より、スイッチング回路４によりチョークヒータ５に通
常のヒータ電流が流れ、第３図の実線Ｌ１の特性に基づ
いてチョークが聞くことになる。 これに対し、始動時の水温が一り０℃〜１０゛Ｃの場合
には、ＡＮＤゲート１３の出力ＨによりＦＦ１５がセッ
トされてその出力はＨに保持される。このとぎ、ウィン
ドコンパレータ１２の出力はしであり、ＮＡＮＤゲート
１６の出力が１」になるため、チョーク開き始め【よ上
述と同様に第３図の実線１１に沿って開く。始動時の１
秒杼過後はコンパレータ出力がＬに落らＦ Ｆ １５の
出力はその後水温が変化しても変らない。そして、水ン
扁が１−冒しＵ ／ｌｏ”Ｃ−７０℃の設定１直に達す
ると、ウィンドコンパレータ１２の出ノフもト１になっ
てＮＡＮＤゲート１６の出力は１−になる。そこ０、発
振回路１７で設定された５０９６のデューラーｒ餡の信
号がＯＲゲート１Ｂ、ＡＮＤゲート１９を介しスイッチ
ング回路４に入力し−Ｃヒ、−タ電流をルリ御する。こ
れにより、水温が、１０”Ｃ−７０”Ｃの間ではヒータ
電流が半減して、第３図の破線１２の特性に基づきゆる
やかにチミ１−りが開くようになる。 こうして、常温に比べて低温時のチョーク間時間が遅延
し、その分子ヨーク作用が【、（な−）て空燃比のリッ
チ状態も反引ぎ、暖機が促進Ｊると共に、走行時の燃料
不足が解消する。 以上、本発明の一実施例について述べたが、タイマと組
合わせて時間によりヒータ電流のデユーティ制御を行っ
ても良い。また、デユーティ測りりは第３図の曲線！３
のように全域で行ったり、曲線り、のようにチョーク聞
き始めで行っても良く、デユーティ植は任意に選択可能
である。 更に、本発明はＰＣＴヒータにも適用可能であり、上記
システムをマイコンでソフト的に処理することもできる
。 【発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のＡ−トチヨー
ク装置によれば、エンジン始動時の水温が低い低温の場
合は、常温に比べてチョークの聞き時間が遅延して早開
きが解消されるので、空燃比は適確な漠さに保持されて
、走行性等が向上する。また、ヒータ電流のデユーティ
制御によりチョーク特性を定める構成であるから、使用
するバイメタル−５ヒータに対する要求がシビアでなく
とも良くなる。
みならず低温１．Ｉのチョークの開き特性をそれに適し
たものに定めて、走行性の向上を図るようにしたオート
チョーク装置をＪｕ供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、エンジン始動後チョー
クヒータに電流を供給してチョークを徐々に開かせるも
のにおいて、始動時の水温が０℃（ＮＪ近の低温の場合
には、ヒータ電流を局部的又は全体的に所定のデユーテ
ィ値に制御し、常温の場合に比べてチョーク開時間を遅
延して空燃比をリッチ化ずべく補正することを要旨とす
るｂのである。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図にＪ＞いＵ、＋ｅＡ１はＩリパルス、２は水温は
ンナであり、これらの信号が制御ユニット３に入力し、
制叩ユニット３の出力でオートチョーク電源スイッチン
グ回路４を介してヂ３−クヒータ５にヒータ電流を１共
給づるようになっている。 制御ユニット３において、Ｉリムルス１はそれを矩形波
に変換する波形筒形回路６、矩形波パルスの周期を電圧
に変換するＦ−Ｖコンバータ７を介してエンジン回転数
判定回路８に接続し、この回路８でエンジン回転数が始
動後の例えば４００ｒＩ１ｍの設定値以上になると出力
をＨにする。回路８は入力がＨの場合に一定の時定数で
充電することにより、例えば１秒の時間継続したかどう
か判定する積分回路９、更にその充電々圧が設定値以下
の場合に出力をＨにするコンパレータ１０に接続する。 水温センナ２は−ての信号が例えば−１０℃〜１０℃の
設定値の場合に出力をＨにするウィンドコンパレータ１
１、及び例えば４０℃〜７０℃の設定１直の場合に出力
をＨにするウィンドコンパレータ１２に接続する。そし
て、一方のウィンドコンパレータ１１と上記コンパレー
タ１０がＡＮＤゲート１３．１４を介してＦ Ｆ １５
のセラ１〜側とリセット側に接続し、ＦＦ１５の出力側
と他方のウィンドコンパレータ１２がＮ△ＮＤゲート１
６に接続して、ヒータ電流制御２１１の条件を定めてい
る。 また、一定の周波数で発振することにより例えば５０％
の所定のデユーティ値を出力する発振回路１７を有し、
この回路１７とＮΔＮＤゲート１６がＯＲゲート１８に
接続する。そして、上記エンジン回転数判定回路８と０
（（ゲート１ＢがＡＮＤゲート１９を介してスイッチン
グ回路４に接続し、ＡＮＤゲート１９の出力が１−１の
場合にチョークヒータ５に通電する。 次いで、このように構成されたＨｎの１′Ｌ川を、第２
図の〕に１−チｐ−ト、第３図の特性線図を参照してｄ
１明づる。 先ず、１ンジン始動時の回転数が４００ｒｐｍ以下の始
動途中の場合は、判定回路８と共にＡＮＤゲート１９の
出力がしであり、スイッチング回路４によりヒータ電流
はカットされる。そこで、水温が低い場合はバイメタル
によりチョークが閉じてチョーク作用する。 次いで、エンジン回転数が４０Ｏｒｐｍ以上に達すると
γり定回路８の出力がト１になって、それが積分回路９
とＡＮＤゲート１９に入力する。そこで、１秒未満の始
動判定の間ｔよ］ンパレータ１０の出力が１１になり、
このとき水温が一１０℃〜１０℃の設定１ｉＩ′Ｉより
高くウィンドコンパレータ１１の出力が［の場合は、Ａ
ＮＤゲート１４の出カド１によりＦ「１５がリセットさ
れてその出力はしになる。一方、このとき水温が常温の
２５°Ｃでウィンドコンパレータ１２の出力がり、又は
４０℃〜７０℃の設定圃に一致してその出力が！］にな
ってもＮＡＮＤゲート１Ｇの出力は１−１となり、これ
がＯＲゲート１８を介しＡＮＤゲート１９に入力するこ
とで、そのＡＮＤゲート１９の出力はＨになる。これに
より、スイッチング回路４によりチョークヒータ５に通
常のヒータ電流が流れ、第３図の実線Ｌ１の特性に基づ
いてチョークが聞くことになる。 これに対し、始動時の水温が一り０℃〜１０゛Ｃの場合
には、ＡＮＤゲート１３の出力ＨによりＦＦ１５がセッ
トされてその出力はＨに保持される。このとぎ、ウィン
ドコンパレータ１２の出力はしであり、ＮＡＮＤゲート
１６の出力が１」になるため、チョーク開き始め【よ上
述と同様に第３図の実線１１に沿って開く。始動時の１
秒杼過後はコンパレータ出力がＬに落らＦ Ｆ １５の
出力はその後水温が変化しても変らない。そして、水ン
扁が１−冒しＵ ／ｌｏ”Ｃ−７０℃の設定１直に達す
ると、ウィンドコンパレータ１２の出ノフもト１になっ
てＮＡＮＤゲート１６の出力は１−になる。そこ０、発
振回路１７で設定された５０９６のデューラーｒ餡の信
号がＯＲゲート１Ｂ、ＡＮＤゲート１９を介しスイッチ
ング回路４に入力し−Ｃヒ、−タ電流をルリ御する。こ
れにより、水温が、１０”Ｃ−７０”Ｃの間ではヒータ
電流が半減して、第３図の破線１２の特性に基づきゆる
やかにチミ１−りが開くようになる。 こうして、常温に比べて低温時のチョーク間時間が遅延
し、その分子ヨーク作用が【、（な−）て空燃比のリッ
チ状態も反引ぎ、暖機が促進Ｊると共に、走行時の燃料
不足が解消する。 以上、本発明の一実施例について述べたが、タイマと組
合わせて時間によりヒータ電流のデユーティ制御を行っ
ても良い。また、デユーティ測りりは第３図の曲線！３
のように全域で行ったり、曲線り、のようにチョーク聞
き始めで行っても良く、デユーティ植は任意に選択可能
である。 更に、本発明はＰＣＴヒータにも適用可能であり、上記
システムをマイコンでソフト的に処理することもできる
。 【発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のＡ−トチヨー
ク装置によれば、エンジン始動時の水温が低い低温の場
合は、常温に比べてチョークの聞き時間が遅延して早開
きが解消されるので、空燃比は適確な漠さに保持されて
、走行性等が向上する。また、ヒータ電流のデユーティ
制御によりチョーク特性を定める構成であるから、使用
するバイメタル−５ヒータに対する要求がシビアでなく
とも良くなる。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す回路図、第
２図は作用を説明するフローチャート図、第３図はチョ
ーク開度の特性線図である。 １・・・１ｇパルス、２・・・水温センサ、３制御ユニ
ツト、４・・・スイッチング回路、５・・・チョークヒ
ータ、１７・・・発振回路。
２図は作用を説明するフローチャート図、第３図はチョ
ーク開度の特性線図である。 １・・・１ｇパルス、２・・・水温センサ、３制御ユニ
ツト、４・・・スイッチング回路、５・・・チョークヒ
ータ、１７・・・発振回路。
Claims (1)
- エンジン始動後チョークヒータに電流を供給してチョー
クを徐々に開かせるものにおいて、始動時の水温が０℃
付近の低温の場合には、ヒータ電流を局部的又は全体的
に所定のデューティ値に制御することを特徴とするオー
トチョーク装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59222630A JPS61101659A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | オ−トチヨ−ク装置 |
| US06/787,398 US4730589A (en) | 1984-10-22 | 1985-10-15 | Automatic choke system for an automotive engine |
| GB08525808A GB2165891B (en) | 1984-10-22 | 1985-10-18 | Automatic choke system for an automotive engine |
| DE19853537529 DE3537529A1 (de) | 1984-10-22 | 1985-10-22 | Automatische starterklappenanordnung fuer einen kraftfahrzeugmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59222630A JPS61101659A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | オ−トチヨ−ク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101659A true JPS61101659A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16785458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59222630A Pending JPS61101659A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | オ−トチヨ−ク装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4730589A (ja) |
| JP (1) | JPS61101659A (ja) |
| DE (1) | DE3537529A1 (ja) |
| GB (1) | GB2165891B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329095A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 汎用内燃機関の電子ガバナ装置 |
Families Citing this family (8)
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|---|---|---|---|---|
| IT1207534B (it) * | 1987-02-17 | 1989-05-25 | Weber Srl | Termico provvisto di alimentazione sistema di controllo del regime di ad iniezione elettronica rotazione minimo di un motore endo |
| JP3790656B2 (ja) * | 2000-03-15 | 2006-06-28 | 本田技研工業株式会社 | オートチョーク制御装置 |
| JP2008255881A (ja) * | 2007-04-04 | 2008-10-23 | Kyoto Denkiki Kk | エンジン |
| JP4868523B2 (ja) * | 2007-04-04 | 2012-02-01 | 京都電機器株式会社 | エンジンにおけるオートチョーク装置 |
| CN101482073A (zh) * | 2007-08-13 | 2009-07-15 | 布里格斯斯特拉顿公司 | 用于发动机的自动阻风门 |
| US8434444B2 (en) * | 2008-05-27 | 2013-05-07 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automatic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
| CN104884776B (zh) | 2013-08-15 | 2018-09-25 | 科勒公司 | 用于电子地控制内燃机的燃料空气比的系统和方法 |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR969619A (fr) * | 1948-07-17 | 1950-12-22 | Solex | Perfectionnements apportés aux commandes automatiques, par thermostat, des dispositifs qui doivent fonctionner en dessous d'une température déterminée, notamment à celles des dispositifs auxiliaires facilitant la mise en marche, à froid, des moteurs à combustion interne |
| JPS5038780B2 (ja) * | 1972-02-21 | 1975-12-12 | ||
| US3768453A (en) * | 1972-10-13 | 1973-10-30 | Chrysler Corp | Exhaust emission control for internal combustion engines utilizing anelectrically heated choke |
| US4344898A (en) * | 1981-12-10 | 1982-08-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Carburetor controlling system |
| US4562819A (en) * | 1982-03-27 | 1986-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling fuel supply of an internal combustion engine |
| US4463723A (en) * | 1982-04-01 | 1984-08-07 | Acf Industries, Incorporated | Apparatus for controllably opening a carburetor choke valve |
-
1984
- 1984-10-22 JP JP59222630A patent/JPS61101659A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-15 US US06/787,398 patent/US4730589A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-10-18 GB GB08525808A patent/GB2165891B/en not_active Expired
- 1985-10-22 DE DE19853537529 patent/DE3537529A1/de active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329095A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 汎用内燃機関の電子ガバナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8525808D0 (en) | 1985-11-20 |
| DE3537529A1 (de) | 1986-04-24 |
| GB2165891B (en) | 1988-10-12 |
| US4730589A (en) | 1988-03-15 |
| GB2165891A (en) | 1986-04-23 |
| DE3537529C2 (ja) | 1989-09-07 |
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