JP2015157628A5

JP2015157628A5 -

Info

Publication number: JP2015157628A5
Application number: JP2015055558A
Authority: JP
Filing date: 2015-03-19
Publication date: 2016-07-28

Description

本発明の他の対象は、摩擦システムへの種々の入力を監視する車両監視及び制御システム（ＶＭＣＳ）である。前記ＶＭＣＳは、車両の操作性を維持するため及び全体的な効率を最適化するために、ＰＴＯに適用される動力の量及び頻度を判断するために以下の入力／出力を管理する。
−アクセルペダル位置
−エンジンスロット位置
−バッテリ電圧
−車両スピード
−トルク要求

前記ＶＭＣＳは、車両の運転性を最適化するため、前記ＰＴＯに適用される動力の量及び頻度を判断するために、さらに全体的な効率を最適化するために、アクセルペダルポジション、エンジンスロットルポジション、バッテリ電圧、車両スピード、及びトルク要求を好ましくは監視する。

好ましくは、前記ＶＭＣＳは、補助駆動力と回生ブレーキング間で切り換えられたときに前記ＰＴＯ内の振動を低減するために減衰機能を用いる。前記ＶＭＣＳは、車両の運転性を最適化するため、前記ＰＴＯに適用される動力の量及び頻度を判断するために、さらに全体的な効率を最適化するために、アクセルペダルポジション、エンジンスロットルポジション、バッテリ電圧、車両スピード、及びトルク要求を監視する。

前記ＶＭＣＳは、アンチロック又はトラクションコントロールイベントに基づいて回生ブレーキングを解除又は低減するために、さらにＯＥＭ（オリジナルイクイップメントマニュファクチューズ：相手先ブランド製造）の車両データシステムとインターフェースで接続する。

Claims

車両のパワードライブシステムであって、
トランスミッション（２）を介して前記車両の車輪（８）を駆動するように接続された内部燃焼のエンジン（１）と、
パワーテイクオフ（ＰＴＯ）（３）及びＰＴＯ出力ギアを有する前記トランスミッション（２）と、
前記ＰＴＯ（３）に接続された並列ハイブリッドドライブシステムであって、電気モータ（４）、エネルギストレージシステム（５）並びに車両監視及び制御システム（ＶＭＣＳ）（６）を含む並列ハイブリッドドライブシステムと、
を含み、
前記電気モータ（４）は、双方向の動力の伝達のために、シャフト（９）を介して前記ＰＴＯ（３）に接続され、
前記電気モータ（４）は補機（１０）に接続され、
前記エネルギストレージシステム（５）は、電力を送るため及び受け取るために、前記電気モータ（４）に接続され、
前記車両監視及び制御システム（ＶＭＣＳ）（６）は、第１のモードであって、前記エネルギストレージシステム（５）から前記電気モータ（４）に電力を供給し、前記エンジン（１）によって前記車両の前記車輪（８）に供給されている駆動力を補助するために前記トランスミッションに駆動力を供給する加速モードと、第２のモードであって、前記電気モータ（４）に、前記ＰＴＯ（３）からシャフト動力を受け取らせる一方、回生ブレーキングを提供する発電機として動作させ、前記エネルギストレージシステム（５）を再充電させ、前記エンジン（１）が前記車輪（８）に動力を供給しない減速モードとを有し、さらに前記ＰＴＯ（３）は前記トランスミッション（２）から切り離されることができ、前記電気モータ（４）が前記エネルギストレージシステム（５）から前記補機（１０）に電力を自由に供給することを可能にし、
前記ＶＭＣＳ（６）は、アンチロック又はトラクションコントロールイベントに応じて回生ブレーキングを解除又は低減するために、オリジナルイクイップメントマニュファクチャラ（ＯＥＭ）の車両データシステムとインターフェースで接続もすることを特徴とする車両のパワードライブシステム。
前記電気モータ（４）は、永久磁石モータであり、前記減速モードにおいて回生電力を提供することをさらに特徴とする請求項３記載の車両のパワードライブシステム。
車両パワードライブシステムを取り付ける方法であって、前記車両パワードライブシステムは、車両の車輪を駆動するためにトランスミッション（２）を介して結合される内部燃焼のエンジンを含み、前記トランスミッション（２）はパワーテイクオフ（ＰＴＯ）を有し、この方法は、
前記ＰＴＯ（３）に双方向動力伝達シャフト（９）を介して電気モータ（４）、エネルギストレージシステム（５）、及び車両監視及び制御システム（ＶＭＣＳ）（６）を接続し、並列ハイブリッドドライブシステムを形成するステップと、
補機（１０）を前記電気モータ（４）に接続するステップと、
車両監視及び制御システム（ＶＭＣＳ）（６）は、前記内部燃焼のエンジン（１）が前記車輪（８）を駆動するとき、前記並列ハイブリッドドライブシステムを制御して前記電気モータ（４）を使用し、前記車両の前記車輪（８）に駆動力を補助するようにし、前記エンジン（１）が前記車輪（８）に動力を伝達せずに、前記並列ハイブリッドドライブシステムのバッテリ（５）が再充電されているとき、回生ブレーキングを提供し、前記ＶＭＣＳ（６）は前記並列ハイブリッドドライブシステムをさらに制御し、前記トランスミッション（２）から前記ＰＴＯ（３）を切り離し、前記電気モータ（４）が前記エネルギストレージシステム（５）から前記補機（１０）に自由に動力を提供することができるようにするステップと、
を含み、
前記ＶＭＣＳ（６）は、アンチロック又はトラクションコントロールイベントに応じて回生ブレーキングを解除又は低減するために、オリジナルイクイップメントマニュファクチャラー（ＯＥＭ）車両データシステムとインターフェースで接続もすることを特徴とする方法。
前記ＶＭＣＳ（６）は補助駆動力と回生ブレーキングとの間でスイッチングされたときに前記ＰＴＯ内の振動を低減するために減衰機能を用いること、前記ＶＭＣＳ（６）はアクセルペダルポジション、エンジンスロットルポジション、バッテリ電圧、車両スピード、及びトルク要求を監視し、車両の運転性を維持するように前記ＰＴＯ（３）に適用される動力の量及び頻度を判断することをさらに特徴とする請求項８記載の方法。
前記ＶＭＣＳ（６）は、アクセルペダルポジション、エンジンスロットルポジション、バッテリ電圧、車両スピード、及びトルク要求を監視し、車両の運転性を維持するように前記ＰＴＯに適用される動力の量及び頻度を判断することを特徴とし、前記車両パワードライブシステムは各ギアを介してシフトし、前記トランスミッションはシフトイベントのアドバンスト通知を提供するために信号を車両データネットワークから前記ＶＭＣＳ（６）へ提供し、ＶＭＣＳ（６）はシフトイベントのアドバンスト通知を提供する前記信号を受信し、前記信号及び前記アクセルペダルポジションに基づいて前記電気モータ（４）に提供される電力を増大又は減少させることを特徴とする請求項７記載の方法。
前記ＶＭＣＳ（６）は加速ペダルポジション、エンジンスロットルポジション、バッテリ電圧、車両スピード、及びトルク要求を監視し、車両の運転性を維持するように前記ＰＴＯに適用される動力の量及び頻度を判断し、前記ＶＭＣＳは、発進補助のために提供される動力の量及び前進及び／又は後退方向にあって適用される回生ブレーキングの動力を調節し、さらに前記ＶＭＣＳ（６）は各ギア用に提供される設定のために調節チャートを有し、前記設定はペダルポジションに対して適用される正又は負のトルク、バッテリ電圧に対して提供されるトルク、提供されるトルクに対する充電の状態（ＳＯＣ）、さらにシステム無効を有するドライバ入力を含む請求項７記載の方法。